大连凌水湾EOD国际商务区项目用海工程

大连凌水湾EOD国际商务区项目用海工程

海洋环境影响报告书第二次信息发布文本建设单位：大连泓坤投资有限公司

环评单位：国家海洋局海洋环境保护研究所2014年7月国家海洋局海洋环境保护研究所受大连泓坤投资有限公司委托对“大连凌水湾EOD国际商务区项目用海工程”的海洋环境影响进行评价。现根据国家法规及规定，并经大连泓坤投资有限公司同意向公众公示环评内容。本文本内容为现阶段环评成果。大连泓坤投资有限公司、国家海洋局海洋环境保护研究所对所发布信息的真实性负责。1、工程概况与工程分析（1）工程概况凌水湾及南部疗养区是大连高新园区的重要组成部分，根据产业规划中的发展定位，凌水湾将发展以创新为特色的总部经济集群，立足中国北方、辐射东北亚区域，面向高新技术、现代服务等智密型产业，承载企业总部、区域总部、特色性行业总部、管理职能中心、研发中心、商务代表处等企业高端职能，培育有创新价值和成长潜力的现代新型企业，构建起一个融合关键要素、加速互促共进、放大效能辐射的创新型经济生态系统。凌水湾及南部疗养区包括陆域部分规划以及填海规划，其中填海造地部分包括凌水湾创智产业服务中心填海工程（已完成），凌水湾总部经济基地项目（在建）以及大连凌水湾EOD国际商务区项目（本项目），整个填海工程采用多区块组团式的填海方式，包括接岸式填海以及人工岛式填海。本工程是凌水湾及南部疗养区总体规划的重要组成部分，项目的建成保证了规划的完整性，对完善路网结构、优化区域交通至关重要，项目整体设计为人工岛式填海造地工程，通过桥梁与陆域相连。项目主要建设软件产业、信息技术服务业、旅游观光业和生活服务区，其主要的功能有商业、医疗卫生、教育科研、科技文化、休闲娱乐、软件产业、居住等。本项目总计申请海域面积为60.1850公顷，其中填海造地面积为46.4113公顷，保护、景观水域面积为11.5128公顷，跨海桥梁用海面积1.7518公顷，施工通道0.5091公顷（短期用海），形成陆域面积41.6070公顷。项目属于人工岛式填海，不占用海岸线，形成人工岛岸线长度2656.242m。施工期约为24个月，建设总投资估算为152000万元。（2）施工方法本项目施工分为：围堰、陆域回填、桥梁工程、以及施工过程中的施工通道工程。本项目采用先围堰后回填的施工方案。护岸主要采用斜坡结构和半直立结构，并充分考虑本工程建的景观要求，根据其岸线较长的特点，在结构型式有一定的变化，满足人们观景、游玩的要求。施工工艺为：基槽挖泥、基床抛石、预制件预制和安放、块石内填及抛填、现浇砼胸墙等。本工程回填由陆路用自卸汽车运至现场，将回填料直接向海里倾倒，推土机配合。桥梁施工方法及顺序为：钻孔灌注桩一桥台一钢栈桥及主梁一张拉主梁及系杆预应力钢束一拼装焊接一张拉吊杆一进行桥梁附属系统的施工。（3）环境影响施工期主要环境影响为改变了工程海域的自然属性，形成新的陆域，占用海洋空间资源，工程原有的底栖生物生态环境消失，施工过程中一定范围内的海水悬浮物浓度将增加，随着施工结束，水质将逐渐恢复。同时施工过程中将产生生活污水、施工船舶含油污水，施工扬尘、汽车运输尾气，施工机械噪声，生活垃圾、建筑垃圾。营运期主要因素为生活污水，生活垃圾。上述污染因素均集中收集处理，不排海，不会对海洋环境造成影响。2、环境现状调查与评价（1）水质环境质量现状2012年9月：从调查海区各站位的水体各评价要素来看，无机氮有两个站位超过国家二类海水水质标准，其余评价要素均满足二类海水水质标准的要求。2013年6月：从调查海区各站位的水体各评价要素来看，锌、铅各有一个站位超过国家二类海水水质标准，其余评价要素均满足二类海水水质标准的要求。（2）沉积物环境质量现状2012年9月：调查海区沉积物中污染最严重的因子为石油类。石油类有九个站位超过一类沉积物质量标准，其它各项目均达到一类沉积物质量标准要求。2013年6月：调查海域三个站位锌、镉、石油类超过一类沉积物质量标准，一个站位铬超过一类沉积物质量标准，其余各项目均达到一类沉积物质量标准要求。（3）海洋生物质量现状2013年6月：1个站位超一类标准，但符合二类标准；铅全部超一类标准，但符合二类标准；锌2个站位超一类标准，但符合二类标准；镉8个站位超一类标准，其中三个站位超二类标准，符合三类标准；础5个站位超一类标准，但符合二类标准；石油类8个站位超一类标准，但符合二类标准；铭、汞、六六六、滴滴涕均符合一类标准。（4）海洋生物现状Q2012年9月调查结果浮游植物：调查区内浮游植物群落组成基本以甲藻和硅藻类为主，浮游植物群落组成属于较典型的北方海域种类组成，种类多样性较丰富，第一优势种为三角角藻，第二优势种为窄隙角毛藻，优势种较突出，优势度较显著，为52.01%。整个海区浮游植物细胞数量平面分布差异不大，所调查海区藻类细胞数量较高，但属正常范围。该调查海域生物多样性指数及均匀度较高，平均值分别为2.67和0.71,表明群落结构多样性较好，种类间分布程度较均匀。所调查海区无论从种类组成、藻类细胞数量以及空间分布，未出现异常现象。•浮游动物：本海域调查共采集到浮游动物6大类16种和8种浮游幼虫。浮游动物总生物量很低，平均为20mg/m3。大型浮游动物和中型浮游动物总个体丰度平均分别为9和2739ind/m3,中型浮游动物高于大型浮游动物3个数量级，中型浮游动物虽然个体小，但是数量大，在浮游动物总生物量中也占有一定的份量。浮游动物优势种为强壮箭虫、小拟哲水蚤和拟长腹剑水蚤。大型浮游动物多样性指数和均匀度指数较高，中型浮游动物多样性指数和均匀度指数偏低，表明大型浮游动物种间分布较均匀，中型浮游动物种间分布均匀性较差，优势种突出。•底栖动物：调查海域大型底栖动物种类较少，分布于：纽形动物门、环节动物门、软体动物门、节肢动物门、棘皮动物门，种类最多的是个体较小、生活史较短的环节动物门所占比例达到了60.00%。调查到大型底栖生物25种，平均栖息密度为203.3个/m2,平均生物量为12.4g/m2,平均多样性指数为1.96，平均均匀度指数为0.87。本次调查在3个站位调查到了经济种类加州扁鸟蛤，密度均为10个/m2。本次调查未发现珍惜濒危生物。Q2013年6月调查结果从本航次调查结果来看，调查区内浮游植物群落、浮游动物以及底栖生物组成基本属于较典型的北方海域种类组成，浮游植物、浮游动物、底栖生物种类多样性较丰士富。整个调查海区浮游植物细胞数量平面分布差异明显，藻类细胞数量适中，波动范围正常。大、中型浮游动物个体丰度分布差异明显，大型浮游动物个体丰度偏低；中型浮游动物个体丰度较高。底栖动物栖息密度平面分布差异明显，栖息密度属于中等水平。调查海域浮游动物总生物量很低，平均为65mg/m3,底栖生物生物量在北黄海海域属中等水平，为62.53g/m2。该调查海域生物多样性指数及均匀度偏低，平均值分别为1.86和0.56,表明群落结构多样性一般，种类间分布程度欠均匀。调查海域大型浮游动物多样性指数和均匀度指数平均分别为2.53和0.67,中型浮游动物多样性指数和均匀度指数平均分别为1.83和0.51。大型浮游动物多样性指数和均匀度指数较高，中型浮游动物多样性指数和均匀度指数偏低，表明调查海域大型浮游动物种间个体分布较均匀，中型浮游动物种间个体分布均匀性较差，优势种突出。底栖生物生物多样性指数为1.63,较低，均匀度为0.70，较高，表明所调查海域底栖生物群落结构多样性较差，种类间个体分布均匀性较好。调查海域浮游植物群落第一优势种为斯氏根管藻，第二优势种为具槽直链藻，优势种较突出，优势度较显著，为80.73%。浮游动物优势种为中华哲水蚤、腹针胸刺水蚤、双毛纺锤水蚤和拟长腹剑水蚤，它们的丰度变化直接影响浮游动物总个体丰度的分布。优势种较突出，其优势度较显著。该海区底栖动物群落数量优势种为环节动物多毛类短叶索沙蚕，索沙蚕为耐污种，其大量出现表明该海域沉积物已受到一定程度的有机污染。经济价值较高种类有魁蚶和滑顶薄壳鸟蛤，其中魁蚶仅在8号站位采到，栖息密度为20个/m2,生物量为38.9g/m2；滑顶薄壳鸟蛤在3、4、8和10号站位有分布,栖息密度均为10个/m2,生物量分别为29.9g/m2g/m2、29.8g/m2、66.1g/m2和16.8g/m2,无珍稀濒危种类。所调查海区无论从种类组成、以及空间分布，未出现异常现象。（5）鱼卵仔鱼：2012年9月调查结果为：鱼卵总平均为0.6ind/m3,未调查到仔鱼。2013年6月调查结果为：鱼卵平均密度为0.14ind./m3，仔鱼为0.09ind./m3。3、环境影响预测与评价（1）水动力环境影响根据工程建设前后的潮流数值模拟结果，工程附近海域虽然属于弱流区，但是工程附近特殊的地形结构使得涨落潮的最大流速可以达到0.6m/s左右。对比工程前后流速的变化，可以看出工程的实施使得工程与陆地之间的纳潮沟的流速有所增加，变化的最大幅度为0.12m/s，这就不会导致纳潮沟发生大面积淤积。随着与填海工程距离的增大，影响越来越小，对于距离大约1.2km以外的海域无影响。（2）水质环境的影响本项目产生悬浮物影响海水水质的施工工艺主要有：桥墩打桩及跨海桥梁在施工栈桥等钢管桩施打和拔除过程中、护岸基槽挖泥过程中产生的悬浮物。根据施工期产生的悬浮物数值模拟结果，悬浮物浓度增量10mg/l距离施工点的最远距离为1.132km，形成超二类海水水质标准的超标区面积为0.8628km2。。（3）冲淤环境影响分析引用《大连凌水湾总部经济基地项目填海护岸工程；大连凌水湾EOD国际商务区项目填海护岸工程数学模型试验研究报告》（大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室，2012.3）中泥沙冲淤数值模拟研究结果。工程建成后，对于工程区域的泥沙淤积情况进行了分析，由于工程区域水深较大，泥沙启动条件较弱，从计算结果来看，整体泥沙冲淤变化较小，最大年冲淤量不到1cm；河道内整体呈淤积状态，当淤积量很小，年冲淤量不到0.5cm。（4）沉积物环境影响分析工程项目对沉积物类型的影响主要体现在工程主体占用海域的底质环境，海域性质发生不可逆变化。根据对回填料的检测分析，回填土石方不会对所在海域的沉积物质量产生影响。工程运营阶段不向海中排放废水及固体废物，不会对海洋沉积物环境产生不利影响。（5）对海洋生态的影响1）对浮游植物物影响分析项目施工过程中，对浮游植物最主要的影响是水体中增加的悬浮物质影响了水体的透光性，进而影响了浮游植物的光合作用。已有很多国内外学者对光照强度与浮游植物的光合作用之间的关系进行了研究，并且证明光强对浮游植物的光合作用有很强的促进作用。但是，施工过程中造成悬浮物浓度增加，水体透光性减弱，光强减少，将对浮游植物的光合作用起阻碍作用。本工程建设过程对周围水域浮游植物产生影响范围主要在施工水域周边水域。一般而言，悬浮物的浓度增加在10mg/L以下时，水体中的浮游植物不会受到影响，而当悬浮物浓度增加50mg/L以上时，浮游植物会受到较大的影响，特别是中心区域，悬浮物含量极高，海水透光性极差，浮游植物基本上无法生存。当悬浮物的浓度增加量在10〜50mg/L时，浮游植物将会受到轻微的影响。因此，本工程开发建设过程中要注意控制悬浮物浓度，避免造成大量水生生态损失。2）对浮游动物的影响分析项目建设对浮游动物最主要的影响是水体中增加的悬浮物质增加了水体的浑浊度。悬浮物对浮游动物的影响与悬浮物的粒径、浓度等有关。具体影响反映在浮游动物的生长率、存活率、摄食率、丰度、生产量及群落结构等方面。浮游动物受影响程度和范围与浮游植物的相似。同样，项目建设过程对周围水体中浮游动物产生影响范围也主要在项目施工水域附近水域。3）对底栖生物的影响分析项目建设对底栖生物最主要的影响是填海造地毁坏了底栖生物的栖息地，使底栖生物栖息环境受到了影响，甚至直接导致底栖生物永久损失。当底栖生物受影响的时间为非产卵期时，其恢复通常较快，5〜6个月后底栖生物群落的主要结构参数（种数、丰富度及多样性等），但物种组成仍有差异，要彻底恢复，则需要更长的时间。这是由于底栖生物的幼虫为浮游生物，只要有足够的繁殖产量，这些幼虫随海流作用还会来到工程海域生长。然而，如果受影响的时间恰为繁殖期或影响的持续时间较长，则其恢复通常较慢，如果没有人工放流底栖生物幼苗，底栖生物的恢复期可能持续5〜7年。本工程对底栖生物的影响主要为填海造地、连岛桥桩基及施工通道建设对海域直接占用，造成占用区域底栖生物全部损失。4）对渔业资源影响分析悬浮物对鱼类的影响分为三类即致死效应、亚致死效应和行为影响。这些影响主要表现在为直接杀死鱼类个体；降低其生长率及其对疾病的抵抗力；干扰其产卵、降低孵化率和仔鱼成活率；改变其洄游习性；降低其饵料生物的丰度；降低其捕食效率等。悬浮物对鱼类的影响，国外学者曾作过大量试验，其中Biosson等人研究了鱼类在混浊水域表现出的回避反应，研究结果表明当水体悬浮物浓度达到70mg/l时，鱼类在5min内迅速表现出回避反应。另外，Sigler等人研究了悬浮物对鱼类种群密度的影响，结果发现，向混浊水域投放300条鱼，2〜3天后，只剩下27〜32条，其余的全部回避迁出该区域。上述试验表明，成鱼在浑浊水域会作出回避反应，迅速逃离施工地带。本工程对渔业资源的损失主要表现在两方面，（1）填海造地、桥梁桩基及施工通道占用渔业水域，造成该水域的海洋生物资源损失；（2）施工期悬浮物浓度增加造成海洋生物资源量损失。5）生态损失量评估经计算，本项目建设造成海域生态资源损失为：底栖生物损失量为400.063鱼卵损失量为23.83义104粒，仔鱼损失量为200.88X104尾。（6）噪声环境影响分析通过对施工过程中声源的统计分析可知，陆域施工主要的噪声源有装载机、自卸汽车、推土机等，根据类比调查，各噪声源源强统计见表2。

将上述各种机械的作业噪声值代入声源衰减模式，可求出各种机械的影响范围，计算模式见下式，结果见表3和表4。表2施工设备噪声一览表单位：dB（A）声源噪声（峰值）距声源距离（m）153060120载重车9584-8979-8372-7766-71装载机1038074-8268-7760-71推土机10787-10281-9675-9069-84搅拌机10585797367砼振捣10585797367挖掘机8979736660表3建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值dB（A）昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装卸机7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等7055装修吊车、升降机等6555表4施工噪声值及影响范围主要噪声源场界噪声限值dB（A）达标影响范围（m）昼夜昼夜推土机755518178挖掘机28282振捣机705535200根据上表中的达标影响范围，本工程施工产生的机械噪声不会对周围人群产生较大影响。施工场界噪声可以满足建筑施工场界噪声限值的要求。（7）大气环境影响分析本工程施工期施工现场扬尘对环境有一定的影响。类比相似工程的施工现场扬尘研究规律，在沙石料堆存过程中的风蚀起尘、卡车装卸料产生的粉尘污染、道路的二次扬尘，水泥包拆包的粉尘污染、地面扬尘等共同作用下，采取环保措施后，能将原来的539kg/s.km2的起尘量，减少至140kg/s.km2起尘量。主要采取的措施为定时洒水，仓库堆放及苫布覆盖。根据工程量的核算，本工程材料运输的流量达到260辆.次。类比其他工程，当材料运输的的流量达到250辆.次时，按照较为安全的估算方法，运输路线两侧20〜25m的TSP总量将受到较大幅度的影响，对500m以外的环境空气影响微小。施工过程中施工机械将产生尾气。（8）对环境敏感目标的影响本项目周围敏感目标主要有水产养殖区、老偏岛-玉皇顶市级海洋生态自然保护区和凌水湾总部经济基地项目、河口湾东扩产业配套服务区。1）对养殖区的影响本项目对周边水产养殖区的影响主要表现在两方面：Q项目填海直接占用养殖户的养殖海域：项目拟填海造地区域全部位于大连水产养殖集团公司的养殖海域范围内，根据现场踏勘及资源评估调查，占用部分分别承包给两家个体养殖户进行养殖。项目填海将占用该养殖公司的部分养殖海域，使该部分海域的养殖功能丧失。Q项目施工对填海区周边养殖区的影响：本项目对填海区以外养殖的影响主要是项目施工期围堰施工及基槽挖泥悬浮泥沙扩散导致周边养殖区水环境质量下降。根据数值模拟预测，施工期间10mg/l悬浮泥沙扩散范围可能进入大连河口水产股份有限公司，大连鸿宝水产有限公司以及大连万海金浪水产公司的养殖水域。2）对凌水湾总部经济基地项目的影响分析凌水湾总部经济基地项目位于本项目拟填海区东北侧，本项目与凌水湾总部经济基地项目填海区最近距离为120m,陆域不相接，填海陆域之间未来将形成景观水道。但两者景观、保护水域相接，本项目申请用海阶段已考虑了边界相接问题，本项目拟申请的景观水域范围与凌水湾总部经济基地填海区外侧的确权水域外界址线完全相接，并无重叠冲突区。本项目属于人工岛填海造地工程，人工岛建成后将建设两座桥梁，其中东侧将建设一座桥梁与凌水湾总部经济基地填海区相连，西侧将建设桥梁与河口湾东扩产业配套服务区填海区相连。桥梁的建设将使得凌水湾至河口湾地区填海区相连，形成滨海景观路，有利于各区域交通状况改善，提升区域景观效果。但桥梁建设需要征求上述周边填海区用海单位的意见。另外，凌水湾总部经济基地项目填海区外侧有100m的确权水域范围，1#桥梁的建设将占用部分凌水湾总部经济基地项目的水域范围。3）对河口湾东扩产业配套服务区项目的影响分析河口湾东扩产业配套服务区项目位于本项目拟填海区西南侧，从边界权属方面分析，本项目与该填海项目最小距离为110m，不存在边界重叠及用海权属冲突问题。本项目将建设桥梁与该项目填海区相连，虽然该桥梁属于七贤岭整体规划的一部分，将有利于改善区域交通状况，但仍需取得该填海区用海单位的意见。另外，河口湾东扩产业配套服务区项目也为人工岛式填海，目前已形成人工岛水道和港池。根据工程前后对比点流速、流向对比分析结果，河口湾东扩产业配套服务区项目人工岛水道内的流速相对较慢，本项目建设后该水道内的流速略有增加，而流向不发生改变，流速增加幅度最大仅为0.02m/s，因此本项目建设不会对河口湾东扩产业配套服务区项目人工岛水道的水动力条件产生大的改变。4）对大连老偏岛一玉皇顶海洋生态自然保护区的影响分析大连老偏岛一玉皇顶海洋生态自然保护区保护对象主要为：刺参、皱纹盘鲍、紫海胆、紫石房蛤、香螺、魁蚶、马尾藻及周围海洋生态系统；老偏岛的喀斯特地貌，玉皇顶及大坨子、二坨子、三坨子、四坨子的海蚀地貌景观。根据工程建设前后水动力预测，通过工程前后流速对比，保护区缓冲区附近设置的流速比对点工程前后流速流向无变化，因此，项目建设不会对保护区范围内的水动力造成影响，进而不会影响其地貌景观现状。根据水质影响预测结果，悬浮物浓度增量10.0mg/l影响范围未进入保护区缓冲区。因此，项目施工过程中施工期围堰施工及基槽挖泥等产生的悬浮物不会影响保护区范围内的水质。保护区的主要生态保护对象大部分属底栖生物。根据对回填料的检测分析，回填土石方不会对所在海域的沉积物质量产生影响。工程运营阶段不向海中排放废水及固体废物，不会对海洋沉积物环境产生不利影响。因此，不会对生物的生境现状造成影响。综上，项目建设不会影响大连老偏岛一玉皇顶海洋生态自然保护区现有生态环境及其地貌景观。4、环境风险对于本建设项目而言，环境风险评价应主要考虑三方面：（1）人为操作性失误事故等内在因素引发的对工程周边及区域环境的风险事故；（2）自然灾害等外界因素对工程项目破环而引发的各种事故及其短期危害；（3）工程项目运营过程长期自然因素作用产生的危害。人为因素引起的环境风险主要是施工期施工机械发生事故造成燃料油泄露的风险以及项目运营期垃圾和污水随意排放对海洋环境造成的影响。为防止灾难性事故发生及控制事故发生后的影响范围和程度，减轻事故造成的损失，特提出以下措施：（1）船舶事故污染和施工污染防范措施遵照交通部颁布的《水上水下施工作业通航安全管理规定》，在本海域进行施工作业前，必须按规定申报办理有关许可证书，并办理航行通告等有关手续。工程开工前，应对施工海域及船舶作业的水上、水下及岸边障碍物等进行实地勘察，制定防护性安全技术措施。按海事部门要求，在施工海域设置水上警示浮标和红色警示灯。每组灯浮由浮鼓、砼坠块、电瓶及灯架、灯具构成，共设5组，以防止夜间外来船只误入施工区域发生危险。参与施工的船舶必须按有关规定在明显处昼夜显示规定的信号标志，保持通讯畅通。严格执行颁布的各类工程船舶施工安全技术措施，制订防台、防碰撞、防走锚、防高空坠落、防溺水、防火等措施，确保船舶设备和海上作业人员的安全。工程船舶如遇大风，雾天，超过船舶抗风等级或能见度不良时，应停止作业，并检查密闭全部舱口。施工现场24小时配备机动艇值班、巡视。当风力达到7级以上，工程船舶应停止作业；超过8级以上，工程船舶撤离现场。船舶污水的管理成为污染防治的首要问题。各种船舶机舱含油污水应严格落实《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》（2007.5）要求，船舶必须事先经海事部门对其排污设备实施铅封，严禁船舶油污水，统一进行陆域回收，委托有资质单位处理。（2）溢油事故风险的防范在施工过程中为防止海上溢油事故发生，施工单位应设置专门溢油应急组织机构，设置专人负责溢油事故发生时第一时间对污染海域进行污染措施控制，并逐级上报海事部门。在作业船上全部配备吸油毡和消油剂，在溢油事故发生后及时对现场进行处理。再次备用吸油毡、消油剂存放在施工现场最近区域，便于事故发生后投入使用。溢油风险事故发生后，能否迅速而有效地做出溢油应急反应，对于控制污染、减少污染损失以及消除污染等都起着关键性的作用。为使拟建工程在施工和营运期对于一旦发生的溢油事故能快速做出反应，最大限度地减少溢油污染对附近水域的损失。(3)营运期风险对策措施在项目的运营期间，污水经污水处理场处理后达标排放，因此对周围海域的危害程度较小。对于人为因素，只要加强严格遵守相应的环保措施和作业规范可将该危险程度降到最低，因此人为因素对项目环境风险性的敏感度将较小。本项目具有旅游度假功能，要预防旅游开发导致环境风险的最有效措施，就是通过加强环境教育方式，使设计者、施工者、管理者、使用者树立环境保护意识。即在设计环节，循环经济、节能减排的环境保护理念与旅游资源开发的有机结合起来；在项目营运过程中，建立专门的环境保护机构，加强对游客管理，采取措施阻止游人对环境的破坏行为，并设立专职人员维护旅游区、景点的环境。5、环保措施(1)施工期污染防治对策措施Q水污染防护措施施工期的各种生产、生活污水由各施工单位负责处理，不得随意排放，建设单位应在施工招标书中提出相应的条款和处罚制度。各施工单位在合同中应承诺处理施工期产生的生产、生活污水，并达到环保要求。基槽挖泥抛到海洋行政主管部门批准的指定倾倒区，并要求运泥船舶在航行中不泄漏。在建设护岸的过程中，对抛石的形状及大小进行了合理限制，使用清洁石料。施工船舶产生的油污水根据交通部(2007)165号《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》，本工程施工船舶油污水严禁排放入海。该部分污水运至岸上，并委托有资质的单位接收处理。严禁向海域倾倒垃圾和废渣。船舶垃圾应做好日常的收集、分类与储存工作，靠岸后交陆域处理。合理规划施工场地的临时供、排水设施，采取有效措施消除跑、冒、滴、漏现象。加强同当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下，如海冰、风暴潮、大风和暴雨天气条件下，提前做好施工安全防护工作。Q大气污染防护措施把绿化与环境保护工作结合起来，针对各种污染类型，有选择地种植抗污染的植物和防护林带，以达到辅助净化环境的目的。加强货运车辆扬尘的监测和防治工作，在道路上逐步限制不符合运输标准的车辆通行。加强对汽车尾气的监测和防治，淘汰尾气排放不合格的车辆，推广使用无铅汽油。施工现场的交通扬尘，石料装卸、储存过程产生的扬尘。对此，拟采取以下防治措施：定期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘等措施，保证每天不少于2〜3次，以保持场地不起尘，对主要运输便道上的路基进行夯实硬化处理，减轻施工场地及道路的扬尘污染。运输车辆不得超载，应控制装载量，并选择封闭性好，不易洒漏的车辆运输，土石料装料高度不得高于车厢边缘高度，加盖篷布，以防止土石料泄漏，增加道路路面土石粉尘，避免撒落物引起二次扬尘污染。Q噪声污染防护措施建设单位必须采取必要的防护措施以减缓施工噪声的影响。把施工噪声控制纳入工程的招投标计划中，对承建单位提出必要的环保要求，承建单位要选用