多式联运节省三成物流运费 激发市场活力

Word多式联运节省三成物流运费激发市场活力中国快递业已经连续六年每年增长超过50%，过去5年业务量和业务收入复合增长率分别为53.2%和39.6%。由此可见我国物流业发展潜力巨大，不过物流业快速发展过程中也带来了很多快递垃圾、运营成本高、利润率低等问题，多式联运被各国看作本国货运现代化进程的重要标志。

“十三五”时期，交通运输部将进一步完善协同联动机制，细化工作举措，加大支持力度，推进多式联运又好又快发展，努力走出一条结构优、质量高、效益好的多式联运发展新路。

多式联运（intermodality）：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。

日前，交通运输部等18个部门发出了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》。发展多式联运将成为降低物流成本的有力抓手。

多式联运可降运费约30%，有利于节能减排

“近年来，我国物流业获得较快发展，但社会物流总费用居高不下。”在中国物流与采购联合会副会长贺登才看来，这其中除了经济结构、产业布局、发展阶段等客观因素外，各种运输方式缺乏合理分工、物流路径有待优化、货物多次装卸搬运也使得物流环节过多，从而推高了物流成本。

通过畅通各种交通方式间的衔接以实现物流成本降低，正是发展多式联运的本义所在。根据交通运输部调研结果，大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%。

然而，目前我国多式联运发展水平仍然较低：运量规模仅占全社会货运量的2.9%。运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。

根据《通知》，我国将力争实现2021年多式联运货运量比2021年增长1.5倍。届时，多式联运运量比重将达到7.25%，比现在提高4.35个百分点。以此推算，可降低社会物流总费用约3.9个百分点，节约成本4350亿元左右。到2021年，如果公路中长距离运输向铁路转移10%，交通运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤，节能减排效益十分显著。

有利于提升效率调整运输结构

多式联运是依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。

目前我国800公里以上的公路运输占据了较大运输比重，形成了扭曲的公路货运市场。王水平认为，原因出在铁路、水运、公路之间的中转环节费时费力，缺乏有效衔接，造成一些企业宁可用一种运输方式从头走到尾。

“物流业的供给侧改革，节省运输时间是第一要素。货物晚几天进入市场，就不仅仅是成本问题，而是能否进入市场的生存问题。”王水平说，大力发展多式联运意味着将给企业带来重要的时间效率，调整运输供给结构。

通知要求，推广标准化运载单元，为企业提供一单到底的服务。王水平表示，这不仅是运输成本的降低，而且将带来资源的最大节约。

“实现多式联运每个运输环节的标准化，可以大大节省货物包装，实现包装的可回收。”王水平说，目前货物在公路、铁路、水运不同运输方式中的包装不同，造成巨大的重复浪费。将来，不论是电商还是制造业，通过集约化的多式联运，可以用最少的包装成本、最快的时间实现最好的运输服务。

激发市场活力，优化监管方式

发展多式联运、畅通转运衔接，将使物流业出现新趋势——中长距离的公路货运更多转向铁路。“铁路在国家多式联运体系中具有基础和主体作用。只有铁路货运充分市场化，多式联运的巨大潜力才能进一步释放。”谭小平认为。

《通知》明确提出，要深化铁路和货运价格改革。深入推进铁路货运市场化改革，创新铁路货运管理和经营组织模式，提高全程物流组织的协同性、运输服务的时效性和市场经营的自主性。

“目前，我国关于内陆多式联运的市场进入和退出还没有明确的法律规范”。谭小平直言，物流企业在开展多式联运业务中，往往遇到来自铁路、公路、水运、商务、邮政等不同行业管理部门的资格资质要求。

为有效激发市场活力，《通知》首次对多式联运市场的监管方式作出明确：已依法获得铁路、道路、水路、航空货物运输以及无车承运、无船承运、邮政快递业务经营资质或者国际货运代理备案的企业，可独立或联合其他相关企业开展多式联运，不得对其增设新的行政审批事项。

据行业调研发布的2021-2022年中国运输物流行业专项调研及投资价值预测报告显示，随着世界一体化、