发动机装配与磨合

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第60、61讲

第九章发动机装配与磨合9.1发动机的装配与调试

一．发动机装配本卷须知

1．装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应完全清洗，并用压缩空气吹干。

2．检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。

3．不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。

4．校验各协同件如气缸活塞、轴瓦轴颈、曲轴轴向、气门的协同应符合技术要求。5．校验有关部件间如配气相位、供油提前角、点火时刻、飞轮、平衡块等的装配、平衡、工作协调、正时、关系正确。

6．发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必需按规定扭矩依次拧紧。必要时，还应加以锁定。

7．各相对运动的协同表面，装配时应涂上清洁的润滑油。8．保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。注意：桑塔纳（1.8L）、捷达等轿车发动机上是采用塑性变形扭力螺栓，图9-1。拧紧时有特别要求：先将螺栓以30N·m的扭力拧紧，然后再将螺栓相对于扭紧后的位置再扭转1/4圈(90o)，图9-2。（别克轿车20N·m+75o）。

二．装配工艺与调整装配顺序随结构不同有所变化，但基本工艺过程大同小异。（一）气缸套的安装1．气缸套试配

湿式气缸套未装阻水圈装入机体内应能用手转动，但不得有明显松旷；其上端面应高出机体平面一定距离。高出量不足时，可在安装孔的台肩上加铜或铝垫。多缸发动机，各气缸套高出量应一致。

2．装阻水圈

阻水圈应平整地装入气缸套或气缸体相应的槽内，不得扭曲或损伤。3．安装气缸套

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用压床或其它专用工具压装气缸套时，用力应缓慢均匀，防止阻水圈或气缸套变形。气缸套压入后，应进行检查圆度、圆柱度及水压试验，若有异常应查明原因，重新安装。安装干式气缸套，应注意气缸套与安装孔的清洁，协同面不应涂机油，以免影响散热。（二）安装曲轴与飞轮1．安装曲轴

（1）清洗并用压缩空气吹通机体与曲轴油道；注意各轴瓦、止推片、曲轴后油封、轴承盖、螺栓、锁片等零件应对号入座，不得错乱；止推片带贮油槽的一面朝向曲柄臂。

（2）曲轴轴颈上涂抹清白机油；抬上曲轴，装好轴承盖，按规定扭矩，从中间向两端分3~4次拧紧螺栓。例如，４缸机共5道主轴承，其拧紧顺序为：3-1-5-2-4。

（3）检查轴向间隙与径向间隙。轴向间隙，一般为0.05~0.25mm，轿车≯0.15mm。用手转动曲轴，无忽松忽紧和发涩现象。

2．安装飞轮

安装飞轮时，应注意鉴别安装记号以免破坏曲轴的平衡关系；飞轮螺栓应按规定扭矩拧紧，并用铁丝或锁片稳固锁紧。

（三）装活塞连杆组件1．安装前的检查

（1）用塞尺分别检查活塞处于上、下止点时与缸壁间隙。活塞顶部与缸壁在曲轴前后方向，间隙误差应两年制高职汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》电子教案

第62讲

9.2发动机的磨合

一．磨合试验的目的

经修理后的发动机，在投入使用前，应进行磨合试验，以达到下述目的：1．改善协同件的表面质量，使其能承受相应的负荷。

2．减少初始阶段的磨损量，保证正常的工作间隙，延长使用寿命。

3．发现修理中的缺陷，及时排除。4．调整各机构，使其工作协调，得到最好的动力性和经济性。

5．检验修理质量。

6．测定发动机功率、油耗和转速。

二．磨合试验设备SG115M型水力测功机，图9-6。组成：测功部分：制动鼓、量秤机构、测速机构。

冷磨合部分：电动机、摩擦离合器、变速箱、单向离合器。发动机支座部分：平板、支架。支承、固定发动机。附属部分：供水、供油系统、万向传动装置。

三．磨合工艺规范无压缩、有压缩冷磨合，无负荷、有负荷热磨合（一）冷磨合规范及工艺1．准备工作

按要求将发动机装在测功机上，检查确认发动机、磨合试验设备技术状况是否正常。在发动机油底壳内参与磨合用油。2．无压缩冷磨合

卸去喷油器或火花塞，切断供油，由测功机带动发动机，从低速到高速进行磨合。3．有压缩冷磨合

安装喷油器或火花塞，仍不供油，在有压缩的状况下，由测功机带动，从低速到高速（起始转速400~500r/min，终止转速1200~1400r/min）进行磨合。

4．冷磨合本卷须知

（1）机油压力应为170~300KPa，摇臂机构应有润滑油。

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（2）水温在40℃~60℃内。

（3）有无过热、异常声响或漏油漏水现象。（4）配气机构的挺柱和推杆是否转动（要求转动）。（5）各级转速的冷磨合时间约15min，共60min。如发现异常，应马上停机检查，排除故障后再磨合。

冷磨合后，检查调整气门间隙，检查气缸压力。气缸压力应不小于规定值的5%，各缸压力差：汽油机≯10%、柴油机≯8%。最终，放出油底壳磨合油，并清洗机油滤清器。

发动机磨合的关键是气缸、活塞环、活塞和曲轴与轴承等协同副的磨合，协同面的载荷主要由连杆活塞组的质量和离心力形成的。?资料介绍，在1200~1400r/min范围内单位面积上的载荷最大，超过或低于此转速，反而减小，影响磨合效率，图9-7。

无级调速磨合效率低，图9-8。故磨合转速采用有级（四级）调速，每级转速下，随着表面质量的改善，磨损率逐渐下降至平衡状态。

（二）发动机热磨合规范及工艺1．准备工作

油底壳内加注清洁机油至油尺上限；接通燃料供给