船舶调查报告

船舶调查报告篇一：汇总式船舶报告单汇总式船舶报告单海事局（处）：现将我船在年月日至年月日期间船舶进出港情况汇总报告如下：船舶名称：船长签名/经营人（盖章）：年月日（以上由船舶填写）接受报告的海事管理机构：接受报告的签证人员执法证编号：接受报告的海事管理机构代码：接受报告的时间：*本格式适用于固定水域内航行船舶短期定期船舶签证报告；本报告一式两联，第一联由海事管理机构收存，第二联由船舶收存。篇二：船舶市场调研报告船舶市场调研报告1天然气动力船概况：1.1天然气作为船舶燃料，与普通柴油燃料相比有经济性、环保性、动力性等诸多优势。1.2目前的普通船用燃料以柴油为主，据cl数据显示，若按热值计算，华南地区，LnG价格仅为柴油价格的60%；华北地区，LnG价格仅为柴油价格的57%，若使用柴油与液化天然气（LnG）能耗比为3：7的混合动力能源，则燃料成本可以降至原来的70%。1.3目前柴油-LnG混合动力能源船舶发动的主要过程是先利用柴油启动发动机，然后再引入天然气；因此，将普通船舶改装成双燃料船舶，其发动机是基本不需要改变的，只需要安装LnG气罐就可以了，而一艘柴油-LnG混合动力船舶运营一年就能收回这改装成本。1.4柴油-LnG混合燃烧的方式可以大大减少碳、硫、烟尘、油废水的排放量，减少环境污染。1.5不论是液化天然气还是柴油，纯燃料都会降低发动机的功率，而柴油-LnG双燃料可以增加发动机的功率。1.6截至目前，LnG船舶加气方面的技术问题一直是限制行业发展的最主要因素。由于船舶受潮涨、潮退影响，无法确定停泊位置，而LnG输送管道均为低温管道，不易延展与伸缩，因此给船加气成了目前需要克服的最大难题。1.7目前国外在这方面技术相对成熟的是芬兰，采用“LnG储配()站”，将储存、配送、物流做到一体化联动，进行船对船加气。1.8目前国内也有尝试利用趸船，即一种移动式的小型储气船只，与陆上管道实现对接，装满LnG之后在水中下卯，为经过的柴油-LnG双燃料船只加注液化天然气，但这也仅仅停留在试验阶段，并未真正实施采用。1.9天然气动力船的安全性：1.9.1船舶进行天然气改造后，天然气燃料储配系统将安置于船舶尾部的敞开空间，由于天然气特性，因此不会积聚从而不易产生爆炸危险。1.9.2船舶进行天然气改造后，将会在改造后的发动机底部安装天然气泄漏探测器，同时安装天然气泄流报警装置、强制通风设备和电子切断设备，以便保障船员及乘客的安全。2珠江水系航运简介：2.1珠江流域由西江、北江、东江流域及珠江三角洲四部分组成，地跨滇、黔、桂、粤、湘、赣六省（区）及越南部分地区，流域总面积45.5万平方公里；其中我国境内面积44.2万平方公里。西江为珠江水系的主流，由南盘江、红水河、黔江、浔江、西江五个河段组成，干流全长2214公里。2.2经过改革开放30年的建设发展，珠江水系已初步形成了以西江航运干线、珠江三角洲、北盘江一红水河、右江、柳江一黔江等3500多公里国家高等级航道网和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航道和港口组成的航运体系。2.3目前珠江水系的航道通航里程1.55万公里，航道维护里程8668公里；港口朝着大型化、专业化、现代化方向发展，相继建成了一批专业化的煤炭、水泥、集装箱泊位，泊位年通过能力2.2亿吨；运输船舶1.8万艘、588万载重吨。2.4近年来，珠江水运货运量不断攀升，在促进区域经济合作、产业转移和综合运输体系发展中的优势日益突出。20XX年，珠江水系完成货运量3.6亿吨、货物周转量558亿吨公里；主要港口完成货物吞吐量2.4亿吨。珠江水运量约占流域综合运输总货运量的12%。2.5据统计，在珠三角地区，33%的调进煤炭、50%的调进油气、66%的调进粮食都是通过内河运输；广州港货物吞吐量的1/3是由珠江水运进行集疏运；喂给香港的集装箱运量约占香港港集装箱总量的20%；西江干线长洲水利枢纽过坝运量3600多万吨；珠江水系内河集装箱运量占到了全国内河集装箱运量的50%以上。3珠三角客运码头及船舶情况：3.1珠三角客运船舶情况表3.2蛇口客运码头3.2.1深圳市蛇口招港客运实业有限公司又称蛇口客运码头，始建于1981年，隶属香港招商局辖下招商局蛇口工业区有限公司。公司注册资金为伍仟万元人民币，企业性质为有限责任公司，现拥有固定资产壹亿元人民币，码头海岸线为1025米，泊位16个，占地面积25371平方米。3.2.2码头营运船舶共30艘，其中高速豪华船为22艘，普通高速船为8艘。3.2.3码头设有售票厅两个、旅客候船厅三个（港澳线两个、国内线一个）及预办理登机服务柜台六个。3.2.4蛇口客运码头地理位置优越，交通方便，是深圳市水上客运的枢纽。现有蛇口至香港国际机场、蛇口至香港、蛇口至澳门、蛇口至珠海四条定期高速客轮航线，及不定期的周边海岛航线，并独家推出香港国际机场蛇口客运码头“预办登机服务”旅客可直接在蛇口客运码头办理从香港国际机场起飞航班的登机牌及行李托运。3.2.5蛇口客运码头交通运输网络完善，水路：距香港25海里，航行时间50分钟；距香港国际机场11海里，航行时间30分钟；距澳门（及仔码头）25海里，航行时间60分钟；距澳门（新港澳码头码头）25海里，航行时间60分钟；距珠海25海里，航行时间60分钟；铁路：距深圳火车站30公里。航空：距深圳国际机场30公里。公路：有多条线路的大巴直达蛇口客运码头。3.3珠海九洲港客运码头3.3.1该码头是珠海九洲港务集团公司属下的龙头企业，是珠三角水路客运的“黄金门户”，是国家一类对外开放口岸，全国第一个实现“水陆联运”的口岸，全国最大的港口客运站之一，全国唯一的“海陆空”一站式服务港站。3.3.2该码头位于广东省珠江口西岸，濒临南海，处在香港、澳门的交汇点上，南与澳门陆地相通，东距香港36海里，与深圳蛇口港也仅距28海里，距珠海机场约40公里，距外伶仃岛约27.5海里。3.3.3该码头水路客运表：3.3.3.1九洲港一香港中港城码头：每天6班，航程70分钟3.3.3.2九洲港一香港港澳码头：每天8班，航程70分钟3.3.3.3九洲港一香港国际机场：每天3班，航程50分钟3.3.3.4九洲港一深圳蛇口港：每天发出25个航班，航程60分钟3.3.4该码头水路客运服务的五大特点：一是豪华快速船只多，共有20余艘豪华双体客船参与旅客运营。二是航班密度大，每隔15分钟进出一个航班。三是航程短，珠海至香港约70分钟，至蛇口约60分钟。四是安全准时，准点开航，安全营运，开港至今未发生过任何级别安全事故。五是客流量大，日均进出港旅客1万余人，年客流量超过400万。3.4中山港客运码头3.4.1中港客运联营有限公司是中炬高新技术实业（集团）股份有限公司和香港珠江船务企业（集团）有限公司两家上市公司联合经营的中外合作客运企业，由珠江船务企业（集团）有限公司为香港总代理。3.4.2中山港客运口岸座落于风景秀丽、繁荣富庶的著名侨乡、伟人故里中山，与香港的水路里程仅51海里。客运口岸总面积为28,286平方米，环境优美、交通便利。1984年中山港客运口岸经国务院批准为对外开放的国家一类口岸，1985年2月9日，中山一香港客运篇三：关于船舶污染的现状及防治的调查报告关于船舶污染的现状与防治的调查报告徐帆江苏海事职业技术学院江苏南京211170一、调查背景海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。随着海洋经济的迅猛发展，海域遭到越来越严重的污染，使海域环境质量明显下降，生态环境日趋恶化，并对生物资源和人体健康产生危害。同时，船舶造成海洋环境污染不容忽视。目前，航运事业蓬勃发展，人们利用海洋创造了前所未有的经济繁荣景象。经济发展的同时，因为船舶载运不能保证其绝对的安全，特别对海洋污染不能得到绝对的限制，同时由于船舶本身状况存在不足和公司航运管理有纸漏，给海洋安全利用和船舶管理带来一定难度。船舶污染的趋势有了新的变化。据国家海洋局1月15日发布的20XX年中国海洋环境公报显示，我国近岸海域污染形势依然严峻，河流携带入海的污染物持续增高，河口生态环境受损，由大气输入海洋的污染物通量仍呈上升趋势。因此，防止我国近岸海域污染进一步恶化升级已成为沿海政府、企业制定有效措施并强力实施的当务之急，确保近岸海域污染得到有效控制。为了深入实际了解海洋污染问题，本人于2月份开始在网络及报纸中进行为期1个月的调查。二、调查结果分析1、船舶造船污染现状船舶造船污染主要表现在：（1）船舶操作污染源，这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的。如：有的船舶工作人员故意的将含有有害物质的洗舱污水排入海洋，船舶机舱工作人员故意将含有污油的机舱污水未经处理排入海洋，还有的由于工作责任心不强错开伐门将燃油排入海洋。（2）海上事故污染源，船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，主要是燃油外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏对海洋造成的污染。（3）船舶倾倒污染源；这种污染源的产生，主要表现在，经由船舶故意的将陆地工厂生产所产生的生产废料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所产生的带有污染物质的污泥污水，倾倒入海洋。所以说船舶污染是造成海洋污染的原因之一。2、我国近岸海域污染形势不容乐观据20XX年《中国海洋环境质量公报》显示，在各级海洋行政主管部门实施监测的573个入海排污口中，约87.6%的排污口超标排放污染物，主要超标污染物（或指标）为化学需氧量（coder）、磷酸盐、悬浮物和氨氮等。陆源污染物排海总量显著增加。全国507个陆源入海排污口监测结果显示，84%的排污口超标排放，94%的排污口设置不符合海洋功能区划。20XX年，我国排污口邻近海域生态环境持续恶化，超过60%的排污口邻近海域生态环境质量处于极差状态；海水污染程度加重，80%以上的监测区域海水质量为四类和劣四类；底栖生物群落结构退化，耐污种增多，大部分排污口邻近海域底栖经济贝类难以生存，甚至出现了30多平方公里的无底栖生物区。近岸海域生态系统健康状况恶化的趋势尚未得到有效缓解，大部分海湾、河口、滨海湿地等生态系统仍处于亚健康或不健康状态，主要表现在水体富营养化及营养盐失衡、河口产卵场退化、生境丧失或改变、生物群落结构异常等。去年，我国因有毒藻类引发或协同引发的赤潮仍维持在较高水平;海洋外来物种入侵现象严重；海岸侵蚀范围和强度仍在不断增大。但滨海旅游度假区、海水浴场环境状况良好；海洋倾倒区和海上油气开发区环境质量基本符合功能区环境要求；海洋保护区生态环境质量总体保持良好；约60%的海水增养殖区水质状况能够满足增养殖业水域要求。20XX年，近岸也有局部海域水质略有好转，但污染程度依然严重。近海大部分海域为清洁海域，远海海域水质保持良好状态。全海域未达到清洁海域水质标准的面积约14.5万平方公里，比20XX年减少约0.4万平方公里。严重污染海域主要分布在辽东湾、渤海湾、黄河口、莱州湾、长江口、杭州湾、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。海水中的主要污染物依然是无机氮、活性磷酸盐和石油类。渤海海域污染依然严重，未达到清洁海域水质标准的面积约2.4万平方公里，约占渤海总面积的31%，比20XX年增加约0.4万平方公里。近岸海域生态系统健康状况恶化的趋势尚未得到有效缓解，监测的18个生态监控区中，约78%的生态系统处于亚健康或不健康状态，主要表现在水体富营养化、生境丧失或改变、河口产卵场退化、生物群落结构异常等。各级海洋行政主管部门继续加大对陆源入海排污口的监测力度，在实施监测的573个入海排污口中，约87.6%的排污口超标排放污染物，主要超标污染物为化学需氧量、磷酸盐、悬浮物和氨氮等。广西、江苏和浙江超标排放的入海排污口比例居全国前三位。三、环境污染产生的原因分析近岸海域水环境质量恶化是一种普遍现象，也是任何一个发展中国家在发展中不可避免的结果。我国多年的环境检测结果表明，近岸海域无机氮与活性磷酸盐普遍超标，且这种污染有加重的趋势，已经成为沿海城市水环境质量的主要问题，上海也不例外。按照中国自然地理分区原则，上海市是包括在东海地区内的，与中国四大海区近岸海域水质相比，东海水质是较差的。海洋污染物总量的85%以上来自于陆源污染物，其成分主要是化学需氧物质、氨氮、油类物质和磷酸盐四类，合计占总量的95%以上，还有硫化物、锌、砷、铅、铭、挥发酚、氤化物、铜、镉、汞等。陆源污染物主要来自于工业三废、城镇生活垃圾、农业养殖使用的化肥、农药和禽畜粪便等。因此，陆地污染源可分为四类：工业污染源、生活污染源、农业污染源和陆上养殖污染源。自1978年改革开放以来，中国国民经济得到快速的发展，给各地经济发展注入了极大的活力，但在经济高速发展的同时污染也在高速增加。城市化进程急速进行，人口随之急剧增加，但城市总体规划缺乏，大量未经处理的生活污水、工业废水直接或间接排入黄浦江中。上海作为我国最大的工业基地，人口密度高，工业体系庞大，排污总量大。加上面源控制措施乏力，工业和旅游污染以及农村养殖业和农村生活区的面源污染，使黄浦江水污染一直处于较重的负荷状况。黄浦江的污水使近岸海域严重污染，鱼类生存环境恶化，近岸海域鱼类资源越来越少，许多海洋生物资源几乎濒临绝迹。目前这种情况还有进一步加剧的趋势。近海海域海上交通航运、港口业相当发达。港口的发展，船舶的增加所产生的大量的污染物质，包括油类、有毒液体物质、船舶生活污水和船舶垃圾等，则对区域内生物的生存环境产生严重影响。据抽样调查，平均每艘船每年排放舱底含油污水136吨，含油量120mg/L，而在沉船、撞船等重大溢油事故发生时，溢油量可达千吨至几十万吨不等，由此可以导致大范围的生物死亡，甚至是种群灭绝。光从1999年到20XX年，上海海域发生的船舶溢油事故101起，溢油量达2319吨，平均每起事故溢油23吨。来自国际油轮船东污染联合会的统计结果表明，海域发生船舶污染事故的频率以及发生灾难性污染事故的概率和该海域的船舶流量、油品、化学品吞吐量密切相关。20XX年，上海港集装箱量吞吐量更是一举突破2000万标准箱（TEU），达2171万TEU，成为世界第三大集装箱港，这就意味着上海海域所负担的环境压力随着上海港吞吐能力的提升在不断的加重。四、港口污染的防治船舶在港口停留和港口各种作业可能污染港口环境，因此要采取各种预防和治理措施。1、港口污染可分为水污染、大气污染和噪声污染。污染防治的根本方法是在港口规划和设计时对港口的选址、布局，设备的选用等和环境保护作统一的考虑。此外，还要采取以下措施。2、制定港口防治污染法规法规要规定出船舶污水、污物的排放标准，工作场所的粉尘含量标准，噪声标准，还应规定防止污染的措施和超过标准排放的处理办法。国际海事组织对船舶污水的排放规定：在离海岸12海里以内含油量不超过15毫克/升，大肠杆菌每100毫升不超过250个，悬浮固体不超过50毫克/升。国际放射性防护委员会对放射性物质规定的量大容许浓度为10-4微居里/毫升。对大气污染浓度限值，工业发达国家均规定有标准。中国1982年公布了国家标准，港口属于三类地区，其大气污染浓度限值如下：对噪声的容许强度，因场所而异。中国规定，机械工作场所限制在85分贝以内；干线道路两侧，昼间为70分贝，夜间为55分贝。3、港口污染监测为了及时发现港口污染，港口通常设有环境监测站。其任务是：①监督船舶排放污水、污物情况，取样分析。②港口水域定点监测，了解水质变化。监测项目有油、氢离子浓度指数(pH)、电导率、悬浮物、化学需氧量(cod)、生物化学需