盾构施工对地表沉降影响的预估_第1页
盾构施工对地表沉降影响的预估_第2页
盾构施工对地表沉降影响的预估_第3页
盾构施工对地表沉降影响的预估_第4页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领

文档简介

本文格式为Word版,下载可任意编辑——盾构施工对地表沉降影响的预估摘要:以杭州地铁1号线过江隧道为背景,采用经验公式法和有限元数值模拟方法研究分析盾构隧道施工引起的钱塘江北岸标准海塘地表沉降规律,比较两种方法的计算结果,验证了有限元数值模型的合理性,为隧道工程的顺利实施提供参考依据。

关键词:盾构隧道;数值模拟;地层变形杭州地铁1号线南起萧山湘湖杭州乐园,穿过滨江新中心,至钱塘江时在最低冲刷高程以下通过江底,直达江北岸进入婺江路下,并沿该路西行。过江隧道采用加泥式土压平衡盾构施工,采用钢筋混凝土管片单层装配式衬砌。盾构隧道外径6.2m,内径5.5m,衬砌厚度35cm,环宽1.2m,衬砌环全环由6块组成,环与环、块与块间均采用弯螺栓连接。过江隧道盾构掘进时不可避免地引起地层扰动,引起地层变形及地面沉降。扰动导致土体强度和压缩模量的降低,这将引起长时间的固结和次固结。当地层变形超过一定范围时,会严重危及周边建筑物的安全。因此,把握地层沉降规律并预先评估其影响程度,对工程的顺利实施极为重要。本文采用经验公式法和有限元数值模拟方法对钱江通道盾构隧道施工过程中明清鱼鳞石塘的地表沉降规律进行研究,以期对海塘的保护措施及隧道工程的顺利实施提供参考依据。1盾构隧道引起土层变形的发展过程盾构推进引起的地面沉降分为5个阶段[1-2]:1)初期沉降:即盾构开挖面到达某一位置之前,在盾构推进前方的土体滑裂面以外产生的沉降。因初期沉降量较小,所以一般不被人们觉察。2)盾构到达时的地面变形:为在开挖面靠近观测点并到达观测点下方过程中所产生的沉降或隆起现象。当盾构机的正面土压力等于开挖面静止土压力时,掘进对土体影响最小;当盾构机推力不足,其正面土压力小于开挖面的静止土压力时,开挖面土体下沉;当盾构机推力过大则会引起开挖面土体的隆起。3)盾构通过时的地面变形:为盾构机开挖面到达观测点至盾构机尾部通过观测点这一过程所产生的沉降。该沉降主要是由于盾构机的通过破坏了原来的土体状况,造成土体的扰动所致。4)盾尾空隙沉降:由于盾尾通过时会产生一个盾尾间隙,这个盾尾间隙的上方及周边土体应力释放引发了弹塑性变形。5)长期延续沉降:由于盾构通过时对地基土产生了扰动,再加上上面的各种剩余影响,在相当长的一段时间内,地基将继续发生固结沉降和蠕变沉降。2地层隆沉估算2.1地面沉降横向分布计算地表沉降横向分布曲线的形状可用peck[3]公式合理地表达,这一概念已被人们所接受,上海地区的大量盾构施工实例也充分证明白它的实际使用效果[4-5]。peck假定施工引起的地面沉降是在不排水状况下发生的,沉降槽的体积等于地层损失的体积。地层损失在隧道长度上是均匀分布的,隧道施工产生的地表沉降横向分布近似为一正态分布曲线:

式中:s(x)为距离隧道中心线处的地表沉降(m);smax为隧道中心线处最大地面沉降(m);x为距隧道中心线的距离(m);i为沉降槽宽度系数(m);vs为盾构隧道单位长度地层损失(m3/m)。peck公式中的vs(地层损失)与盾构种类、操作方法、地层条件、地面环境、施工管理等因素有关,目前尚难给出确定的解析式。根据统计,在采用适当技术和良好操作的正常施工条件下,地层损失vs可表示为:vs=vlπr2(3)式中:vl为地层体积损失率,即单位长度地层损失占单位长度盾构体积的百分比;r为盾构机外径(m)。沉降槽宽度系数i决定了盾构施工对周边土体的影响范围,一般而言,沉降槽半宽为2.5i。研究说明,i取决于接近地表的地层的强度、隧道埋深和隧道半径,其计算式如下:

2.2地面沉降纵向分布计算刘建航[6]院士在peck法的基础上,提出了负地层损失概念,并将地层损失分成开挖面和盾尾后的地层损失两部分,得出了地面沉降量的纵向分布预计公式:

式中:s(y)为距原点距离y的地面沉降量,负值为隆起量,正值为沉降量(m);vl1为

盾构开挖面引起的地层损失,欠挖时为负值(m3/m);vl2为盾构开挖后,以盾尾空隙压浆不足及盾构改变推进方向为主的所有施工因素引起的地层损失(m3/m);y为沉降点至坐标原点的距离(m);yi为盾构推进点处盾构开挖面至坐标原点的距离,yf为盾构开挖面至坐标原点距离(m):yi′=yi-l;yf′=yf-ll为盾构长度(m);φ(y)为正态分布函数的积分形式。纵向沉降槽宽度系数iy和横向沉降槽宽度系数ix可通过修正系数k联系起来:iy=kix(6)随着盾构隧道的推进,鱼鳞石塘地表沉降发展过程如图2所示。由图2可知,盾尾空隙沉降和长期延续沉降占总沉降的比例为50%~80%。

3有限元分析法预计地层沉降随着有限元法和计算技术的发展,数值模拟法在预计分析盾构隧道引起的地层变形中被广泛应用。钱江通道过江隧道采用双管单层双向六车道盾构方案,传统的经验方法无法很好地完成地层变形评估,而有限单元法不仅可以模拟双线隧道,而且可以考虑地层结构,适应繁杂边界条件,提供更为丰富全面的计算成果,更适合地层

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

评论

0/150

提交评论