两江新区盛唐路以西(六横线至七横线)区间道路二期岩土工程勘察报告（一次性详勘）

II两江新区盛唐路以西(六横线至七横线)区间道路二期岩土工程勘察报告（一次性详勘）目录TOC\o"1-2"\h\z\u1概述 11.1工程概况 11.2勘察依据及技术标准 11.3勘察目的及要求 11.4以往工作程度 21.5勘察阶段及范围 21.6勘察方法及勘察工作完成情况 31.7勘探工作质量评述 42自然地理 42.1地理位置 42.2气象、水文 53场地工程地质条件 53.1地形地貌 53.2地层岩性 53.3地质构造 53.4水文地质条件 63.5不良地质作用、特殊性岩土及有毒、有害气体 63.6地震 73.7土、石工程分级 74试验成果的整理及选用 74.1室内岩石试验成果的整理与选用 74.2水、土试验成果的整理与选用 74.3剪切波试验 84.4重型动力触探(N63.5) 84.5抽水试验 84.6岩土设计参数取值原则及建议值 85工程地质评价及建议 95.1场地稳定性和建筑适宜性 95.2地震效应和地震稳定性评价 95.3道路分段工程地质评价 95.5地基均匀性评价 125.6地基及基础类型评价 125.7地下水作用评价 125.8道路施工对环境的影响评价 135.9地质条件可能造成的工程风险 136结论与建议 136.1结论 136.2建议 13附图及附件：工程地质平面图1:10001张工程地质横剖面图1:20045张工程地质纵剖面图1:5004张钻孔柱状图1:200107孔岩石试验报告1册土物理力学实验报告1册图例1张两江新区盛唐路以西(六横线至七横线)区间道路二期工程勘察报告两江新区盛唐路以西(六横线至七横线)区间道路二期岩土工程勘察报告（一次性勘察）1概述1.1工程概况为改善和发展两江新区龙兴工业园石船片区的交通状况，以及为周边地块开发提供通道及相关市政管网配套，重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司（以下简称“业主”）拟在石船片区修建盛唐路以西(六横线至七横线)区间道路二期工程，业主委托我院承担该项工程的岩土工程详细勘察工作。拟建盛唐路以西(六横线至七横线)区间道路二期工程主要涉及三条道路，分别为石壁路西段、石壁路东段、盛航路，均为城市次干道，道路全长共计约1.7km。其中石壁路西段，呈东西走向，长约500m，标准路幅宽度26米，城市次干道，设计时速40km/h；石壁路东段呈东西走向，长约930m，标准路幅宽度26米，城市次干道，设计时速40km/h；盛航路呈南北走向，长约280m，标准路幅宽度26米，城市次干道，设计时速40km/h。三条道路位于周边干道所围合的区域内，主要服务于沿线工业地块，承担了集疏散该工业片区内企业（中建国际、吉利极星）客货交通流功能。另外根据吉利极星企业需求，本项目需对在建远航路、现状T2路右幅车行道进行拓宽，增加吉利极星企业右转专用道，保证企业的货运通行需求，范围内拓宽路幅4～7.5m，拓宽段道路长约320m。1.2勘察依据及技术标准1.2.1勘察依据：=1\*GB2⑴《建设工程勘察合同》；=2\*GB2⑵甲方提供的“勘察技术要求”；=3\*GB2⑶甲方提供的方案设计图和线路纵断面图等。1.2.2本次勘察执行的主要技术标准如下：本次勘察执行的技术标准为：=1\*GB2⑴《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014；=2\*GB2⑵《公路路基设计规范》(JGJD30-2015)；=3\*GB2⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)；=4\*GB2⑷《公路工程岩石试验规程》(JTGE41-2005)；=5\*GB2⑸《建筑工程地质勘探与取样技术规范》（JGJT87-2012）=6\*GB2⑹《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)；⑺《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013；⑻《市政工程勘察规范》CJJ56-2012；本次勘察参照执行的技术标准为：《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）；⑵《公路工程地质勘察规范》JTJC20-2011。1.2.3基准系统坐标系统:重庆市独立坐标系。高程基准系统:56年黄海高程系统1.3勘察目的及要求1.3.1勘察目的根据编制施工图设计文件的需要，全面地收集已有的工程地质勘察资料和水文资料，并且对工程实施勘察，为施工图设计提供详细的岩土工程依据与相关设计参数。1.3.2勘察任务⑴查明拟建道路工程沿线的地形地貌特征；⑵查明拟建道路工程沿线的地质构造、地层岩性；⑶查明拟建道路工程沿线各段岩土的类型、分布状况，岩土的工程地质特征和提供设计所需的岩土物理力学参数；⑷查明拟建道路工程沿线有无不良地质，若有不良地质现象，还应查明其成因、类型、性质、分布、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，论证对拟建工程稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议；⑸查明拟建道路工程沿线的水文地质条件，判定地下水对工程的影响程度，并提出处理措施建议；⑹评价边坡的稳定性，预测因工程活动引起的稳定性的变化情况，确定边坡的最优坡形和坡角。⑺确定场地类别，作出地震效应评价。⑻判定地下水及场地岩、土对建筑材料的腐蚀性。1.4以往工作程度1975年～1977年由四川省地质局南江水文地质大队完成1:20万重庆幅区域水文地质调查。1981年由四川省地质局航空区域地质调查队完成1:20万重庆幅地质调查。1986年～1990年由四川省地矿局二0八水文地质工程地质队完成1：5万城市区域地质调查（重庆幅）。2018年10月我院完成的《重庆市两江新区盛唐路以西（六横线至七横线）区间道路一期工程工程地质勘察报告》，项目编号KC(2018)-81-0090301C(验证码：648B)。勘察结论为：（1）拟建工程场地原属地貌为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，大部分地段已平场，岩层产状100～110°∠20°，区内无断层，地质构造简单，无不良地质作用。（2）拟建道路沿线未见地下水露头，区内地下水主要为松散层孔隙水。填土层的渗透系数k＝1.49m/d，属中等透水性，粉质粘土层的渗透系数k＝0.20m/d，属弱透水性，雨季施工时地下水有可能增大。场地人工填土、地下水对钢筋混凝土有微腐蚀作用。（3）拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g；场地内地层层序正常，无断层等不良地质作用，岩土体总体稳定性较好，适宜项目建设。以上基础地质资料为本次勘察的地层识别、划分，了解场地所处地质构造部位、地下水分布情况等提供了参考。1.5勘察阶段及范围根据重庆市城乡建设委员会下发的渝建［2013］345号、渝建［2013］346号文件，对本工程的勘察范围与勘察阶段进行判定，判定结果为勘察范围满足要求，勘察阶段为详细勘察阶段。判定表见表1-5-1和表1.5-2。表1.5-1 重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度。勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离大于1倍边坡高度满足勘察范围2对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。勘察范围大于外倾结构面影响范围满足勘察范围3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离大于1.5倍边坡高度。满足勘察范围4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。无满足勘察范围基坑边坡及其影响区域1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。无满足勘察范围2土质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无满足勘察范围3当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无满足勘察范围表1.5-2 重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段判定表（初步勘察判定表）判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程指标判定结果场地及项目1在复杂场地上建设工程安全等级为一级的建设项目。场地中等复杂，建设工程安全等级为二级不需进行初步勘察其他建设场地1滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用较为发育，且其影响面积占建设场地30%及以上的建设场地。不存在不良地质作用不需进行初步勘察2场地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然岩坡，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。不存在自然岩坡不需进行初步勘察3三峡库区175m蓄水位（吴淞高程）岸线外侧水平距离100米范围内的建设场地。未在库区范围。不需进行初步勘察4存在矿产采空区或地下洞室，且采空区或地下洞顶距离拟建工程最底面小于2倍洞跨的建设场地。不存在矿产采空区或地下洞室不需进行初步勘察其他建设项目1总建筑规模大于50万m2且高层建筑规模占总建筑规模的比例超过70%的大型住宅小区。非大型住宅小区不需进行初步勘察2建筑高度大于200m的超高层建筑。无超高层建筑不需进行初步勘察3总建筑面积超过10000m2的城市轨道交通地下车站或长度大于500米的车站。非轨道交通项目不需进行初步勘察4主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥，立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通道路桥梁。无桥梁不需进行初步勘察1.6勘察方法及勘察工作完成情况1.6.1市政工程勘察等级本工程的重要性等级为二级（拟建道路均为城市次干道），场地复杂程度为中等复杂，拟建石壁路东段存在高度大于15m的土质填方边坡，综合以上各因素，按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014判定，市政工程勘察等级为甲级。表1.6-1场地环境复杂程度划分表序号判定因素地质环境特征复杂程度1地形、地貌有两种地貌单元，坡角一般为1～5°简单2岩层倾角（°）20中等复杂3岩土特征种类较多，较不均匀，性质变化较大中等复杂4岩体完整程度较完整，裂隙较发育中等复杂5土层厚度（m）0～37.3复杂6地表水、地下水对岩土体影响程度中等中等复杂7不良地质现象发育程度不发育简单8较强烈中等复杂小结中等复杂1.6.2勘察工作布置=1\*GB2⑴工程地质测绘工程地质测绘采用穿越法为主，辅以追索法进行。地质填图（调查与测绘）范围为道路中线左右各50～100m，对影响道路路基稳定性的地质因素作重点观测，并适当加宽调查范围。成图比例1:500，地层单位为段（岩体）、统（第四系地层），对基岩露头区，按岩性划分，对第四系地层按成因划分。=2\*GB2⑵勘探工作本次勘察在充分收集利用前人勘探成果的基础上并结合道路沿线工程条件复杂程度，布置相应的勘探工作。具体布设原则如下：根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014，布置沿线道路的勘探点。在沿线道路中线上以30～50m左右间距布设勘探线，并根据有无高填、深挖和道路沿线的地形地貌特征的变化情况，适当调整勘探线的间距。对于一般路基上的勘探线布设2～4个勘探点；对于高填方、深挖方予以加密控制，以揭露边坡岩体的岩土类别、完整性等特征。勘探点由机械钻孔、地质观测点组成，以机械钻孔为主。一般路基钻孔按进入设计路面标高下中等风化岩层3～5m控制；高填方段钻孔按进入中等风化岩层3～5m控制；深挖方段钻孔按进入设计路面标高下中等风化岩层3m控制。边坡钻孔按进入潜在破裂面以下2～3m控制。=3\*GB2⑶取样=1\*GB3①土样：选取部分土层厚度大于2.0m的钻孔用薄壁取土器采集原状土样，粘性土一般进行天然含水量、比重、重度、界限含水量及强度试验、固结试验，分段、分岩性对土进行钢结构、混凝土的腐蚀性测试。=2\*GB3②岩样：岩石试验项目包括物理性质指标、单轴抗压强度试验、三轴抗剪强度试验、抗拉强度试验和变形试验。挖方段岩样孔采集岩样主要进行单轴抗压强度试验；边坡部位取岩样进行三轴抗剪强度试验。在预计采样位置若遇岩性变化分层，则增加取样。岩石试验统计按地质年代、地貌、岩性等的差异分段进行。=3\*GB3③水样：在场地地势低洼处取地下水样品，在含水单元取样进行水对钢结构、混凝土的腐蚀性测试。=4\*GB2⑷测量系统及引测标准本次钻孔测量由我院专业测绘人员完成，测量基准点采用我院一～三级等级点，测量方法采用全站仪施测，成果系重庆市独立坐标，56黄海高程。⑸原位测试=1\*GB3①抽水试验：根据不同的工程部位，以及原始地形为沟谷的区域布置抽水试验，用于了解拟建道路在不同区段的地下水量和渗透系数。=2\*GB3②动力触探试验:人工填土厚度较大的区域采用重型动力触探试验以查明其均匀性、密实度及相关物理力学性质。本次勘察布设取岩、土和水样孔与钻孔总数的比例大于1/3，原位测试、取样孔与钻孔总数的比例大于1/2，满足规范要求。1.6.3勘察工作完成情况本次勘察开始于2020年10月14日，由我院专业测绘人员用全站仪对钻孔进行定位、实测地质断面，6台100型钻机施钻，于10月24日结束钻孔的外业工作，外业结束后积极开展室内资料的整理、检查、分析、编制勘察报告。本次勘察钻孔编号均冠以“XK”字头，利用钻孔编号均冠以“ZK”字头，完成工作量见表1.6.3-1。表1.6.3-1：勘探工作量一览表工程地质测绘钻探（m/个）取样（组）原位测试（个）平面图(km2)剖面图（条）本次钻孔利用钻孔岩样土样水样抽水试验动力触探0.37492159.6/102141.4/53251131.7勘探工作质量评述本次勘察严格执行《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014。我院接受委托任务后，详细编制了“岩土工程勘察纲要”。工作过程中，坚持ISO9001质量保证体系的各项要素，对勘测全过程实行动态管理，加强事前指导，中间检查，成果验收的三环节控制，杜绝不合格资料产生。⑴本次勘察测量内容为钻孔定位，实测工程地质剖面，利用我院的一级控制点为定测依据。起算点平面系统：重庆市独立座标系；高程系统：1956年黄海高程系。控制点检查无误用GPS仪进行钻孔孔位施放，其精度满足《城市测量规范》要求。工程地质测绘：对拟建场区及周边环境进行1:500的工程地质测绘。着重调查场地地形地貌、微地貌特征；调查各岩土层的分布及岩性特征，了解土层的形成条件、颜色、成份、结构特征；了解岩石的出露情况、岩石成份、结构、厚度、风化程度及产状等要素以及裂隙发育的规律和特征；调查有无不良地质作用及其形成条件、规模、性质及发展情况；调查地下水的类型及补排关系。⑵管线探测：钻探前采用探管仪逐孔核实孔位处地下管线等设施情况，确保施工安全，对可疑孔点位进一步采用先人工开挖至基岩面，再钻探的控制。⑶钻探：严格按钻探规程及技术人员的要求进行。钻探全部采用岩芯管清水回旋全取芯钻进工艺作业，土层采用无水或小水跟管钻进。岩芯采取率：在中等风化岩层中，采取率为85～95%；在填土层中岩芯采取率为70～85%；原状土层岩芯采取率90～95%；强风化岩层岩芯采取率为70～80%。钻探回次进尺严格控制在2.0m范围内，钻探过程中无垮孔、伤及作业人员、伤及地下管线、伤及周边建筑物安全等安全事故。⑷现场地质人员跟班编录，并根据不同的地质情况及时指导施工。地质资料按要求收集准确、及时、齐全、可靠。各项资料在野外均进行了100%自检和互检。⑸样品：岩样采用岩芯取样，及时蜡封后装箱，取样岩芯管直径不小于91mm，采样数量严格按勘察大纲要求执行并及时送实验室试验。土样采用薄壁取土器，用静压法取样，均为Ⅰ级原状样，并及时蜡封后装箱送检，质量满足要求。⑹水文地质：全部钻孔按要求进行了孔内水位的观测工作，钻探结束后抽排循环水并观测水位变化和流量的变化情况，抽干24小时后再观测孔内水位。抽水段孔径不低于130mm，抽水试验前应先对钻孔进行洗孔试抽至水清砂净为止。抽前静止水位确定为4小时内不超过2cm即合格。抽水落程不少于2降次。最大降深不低于2米，承压水不超过含水层顶板，潜水不超过含水层厚度1/2。最小降深可根据含水层等分，降深间差值一般不小于1m。稳定延续时间为8小时、12小时，在稳定时段时涌不量波动值不超过稳定流量5％，水位波动值不超过水位降低值1％。当抽水结束后立即进行恢复水位观测，观测时间间隔为1、3、5、10、15、30分直至观测水位4小时内不超过2cm为止。⑺N63.5动力触探测试本次勘察共进行3次重型动力触探测试，锤重63.5kg,探头直径74mm，探杆直径42mm,严格按规范落距76cm进行测试。由技术员现场记录探头每钻进10cm的锤击数。⑻外业见证：本次勘察外业见证单位为中煤科工集团重庆设计研究院有限公司，见证人员是胡广鑫，见证号为ykjz-2310134-0041，联系方式坚持外业见证制度，控制点的来源、钻孔的施放以及外业钻探的过程均有业主委托的见证单位技术员进行旁站、巡视、验收，钻探外业资料真实可靠，满足规范要求，质量良好。⑼室内试验：进行室内岩石试验及物探测试的单位均具有相应的资质并通过计量认证，所用仪器均在检验周期内，符合规定，测试方法符合规范规定。试验成果加盖CMA计量认证标志，所提交成果合法有效。⑽室内资料严格按现行规范进行综合分析整理、编制报告。勘察成果中测量系统采用重庆市独立坐标、黄海高程系。文字编写软件采用Microsoft-word-2003，制图软件采用理正工程地质勘察CAD8.5和AUTOCAD2010中文版。本次勘察工作重点突出，查明了拟建场地工程地质和水文地质特征，勘察成果满足国家现行有关规范要求，符合《重庆市建设工程勘察设计编制深度规范》，达到了详细勘察目的，可供施工图设计和施工使用。本次勘察XK103和XK104钻孔因地块施工未能施钻，通过调取老地形图对地质剖面进行修正，精度满足相关规范要求。2自然地理2.1地理位置拟建盛唐路以西(六横线至七横线)区间道路二期工程行政区划隶属重庆市两江新区管辖，毗邻石船安置房，场地路网四通八达，交通较为便利。2.2气象、水文2.2.1气象勘察区气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。A气温：据重庆市气象局资料：调查区多年平均气温18.3°，极端最高气温43.0℃(2006年8月15日)，极端最低气温-1.8℃(1955年1月11日)。最冷月(一月)平均气温7.7℃，最冷月(一月)平均最低气温5.7℃。最大平均日温差11.9℃(1953年7月)。B降水量：区内多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在5～9月；日最大降水量192.9mm(1956年6月25日)，雨季平均起讫日期为5月2日～9月27日。一次连续最大降水量190.9mm(1956年6月24日21时00分～6月25日C湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7Hqa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。D风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2.2.2水文拟建线路范围内无其它溪、河、鱼塘，地表水体不发育。3场地工程地质条件3.1地形地貌拟建场地宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，现场地已完成平场施工，地形总体西高东低，地面坡角一般为1～5°，区内高程在248～275m间，相对高差约27m。3.2地层岩性地表分布第四系全新统(Q4)素填土和粉质粘土，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组(J2s)沉积岩层，沿线的岩层以砂岩和泥质泥岩为主。现依据地层的新老关系对岩性特征作简要介绍：3.2.1第四系全新统(Q4)（1）素填土(Q4ml)：场地素填土主要为施工平场形成，褐红色，主要由砂、泥岩块石、碎石夹粘性土组成，局部夹建筑生活垃圾，砂、泥岩块碎石含量30%～55%，粒径10～400mm，局部大于800mm。结构以松散～稍密为主，回填时间约2年，钻探揭露厚度0.0～32.1m，在道路沿线广泛分布。（2）粉质粘土(Q4el+dl)：褐色、灰褐色，局部包含砂岩碎、块石，干强度中等，韧性中等，切口无光泽～稍有光泽，局部有摇振反应。主要为残坡积成因，厚度约0.0～5.1m，该层在沿线均有分布。3.2.2侏罗系中统沙溪庙组（J2s）（1）砂质泥岩：褐红色、紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带厚度1.0～2.5m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性较好。饱和抗压强度在2.9～9.5MPa之间，标准值5.8Mpa，结合场地该层整体的实际情况，综合判定其属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。（2）砂岩：褐红色、灰色，细-中粒结构，中～厚层状构造，泥钙质胶结，局部含泥质较重。主要矿物成分有：石英、长石。砂岩强风化层厚度0.4～1.2m，强风化岩芯多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性好，含泥质重。饱和抗压强度在11.4～47.2Mpa之间，标准值23.1Mpa，结合场地该层整体的实际情况，综合判定其属较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。强风化层岩体破碎，风化裂隙发育，多呈土状、土夹石状和碎块状，岩体基本质量等级为V级，钻孔揭露厚度约为0.4～2.5m。3.3地质构造拟建工程所在区域位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，拟建场地内无断裂带发育，拟建工程位于石船向斜的西翼(详见构造纲要图，图3.3-1)。石船向斜西翼岩层产状：倾向100～110º，倾角20º，主要发育两组构造裂隙。J1：295°～305°∠48°～70°，优势产状300º∠55º，裂面较平整、微张，未见有充填物，间距2～3m/条，延伸长2～3m，结合差，为硬性结构面。J2：50°～60°∠70°～80°，优势产状55º∠75º，裂面张开0.5～2mm，较平直，未见充填物，间距1～1.5m/条，延伸长4～7m，结合差，为硬性结构面。场区岩性为砂泥岩互层，砂岩与泥岩之间的层面往往被黏泥充填，尤其是上部砂岩下部泥岩的情况，层面结合很差，属软弱结构面。3.4水文地质条件拟建道路沿线原始地貌属于构造剥蚀丘陵地貌，第四系覆盖层厚度一般较薄；丘坡地段基岩局部出露，基岩为砂岩和泥质岩互层的陆相碎屑岩沉积建造，含水微弱。地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降雨补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。（1）松散层孔隙水主要分布于第四系松散层中，主要由大气降水补给，在岩土界面上从高处往低处排泄和下渗进入基岩裂隙中。该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大。在原始地貌丘包地带，覆土层薄，除雨季外一般无地下水；在原始地貌沟心地带，覆土层较厚，有少量地下水存在，其流量随季节变化大。雨季时，地下水埋藏浅，枯水期时，地下水埋藏深，为季节性潜水。抽水试验结果：勘察期间场地内填土层的渗透系数k＝9.85m/d，属中等透水性，粉质粘土层的渗透系数按相邻场地勘察资料可取0.20m/d，属弱透水性。场地内地下水埋深较浅，水位及水量受环境影响大，随季节动态变化，属上层滞水。根据本次勘察终孔水位量测，场地地下水主要赋存在石壁路（西段）里程K0+000～K0+196、K0+258～K0+339、K0+395～终点和盛航路里程K0+188～终点段、远航路里程K0+280～终点段的原始沟心段，其中石壁路（西段）里程K0+000～K0+196段地下水埋深在18.10～24.40m，水位标高在249.66～255.86m，地下水由东向西流向；里程K0+258～K0+339段地下水埋深在20.30～22.40m，水位标高在251.20～253.58m，地下水由南向北流向；里程K0+395～终点段地下水埋深在22.10～24.30m，水位标高在249.38～251.36m，地下水由南向北流向。盛航路里程K0+188～终点段地下水埋深在12.80～13.10m，水位标高在246.20～247.06m，地下水由南向北流向。远航路里程K0+280～终点段地下水埋深在22.30～24.40m，水位标高在247.55～247.75m，地下水由南向北流向。（2）基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量稍大，动态稍稳定，砂质泥岩为相对隔水层，水量小。在场地内主要表现为地势较高的斜坡及丘顶平台，地表水迳流条件较好，地下水补给范围小，表层土体较薄，松散层储存地下水条件差，地下水来源主要为大气降水，地下水不发育；在地势较低的斜坡地段，地表水迳流条件一般，地下水补给主要来源于地势较高地区的裂隙水及大气降水，地下水较少。总体来说，勘察区地下水主要分布在原始沟心的第四系填土层，水量小，地下水位主要为原地面线附近，基岩风化带裂隙水不发育；地下水来源主要为大气降水补给，水量受季节性气候影响较大。3.5不良地质作用、特殊性岩土及有毒、有害气体根据地表地质调查，勘察区未发现滑坡、危岩、崩塌和泥石流等不良地质作用，无不利的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等不利的埋藏物。根据勘察，场地特殊性岩土为人工填土、残坡积土和强风化岩。场地人工填土主要由平场施工形成，褐红色，以素填土为主，主要由粉质粘土夹砂泥岩碎块石组成，含少量砼块建筑垃圾。砂、泥岩块碎石含量30%～55%，粒径10～400mm，局部大于800mm。结构以松散～稍密为主，稍湿，回填时间约2年，钻探揭露厚度0.0～32.1m，在道路沿线广泛分布。其厚度变化较大，均匀性差，级配一般。人工填土在工程上的特殊性主要表现在它的非均质性和湿陷性；其块石粒径大小不均，分选较差，土体内局部存在大块石架空现象，其整体均匀性较差，其物理力学等性质差异较大；人工填土在地下水的浸泡渗透下，还容易出现不均匀沉降。施工时，建议对场地内人工填土进行翻挖夯实，密实度达到设计及相关规范要求，以防止路面不均匀沉降。场地残坡积土主要为粉质粘土，呈褐色、灰褐色，局部包含砂岩碎、块石，干强度中等，韧性中等，切口无光泽～稍有光泽，局部有摇振反应。主要为残坡积成因，厚度约0.0～5.1m，该层在沿线均有分布。粉质粘土均匀性较差，承载力很低，特别是当土体含水量增大后，在施工机械扰动下，土体易变成流塑～软塑状，性状变差。建议施工期间结合场地实际情况采取排水措施避免粉质粘土雨水侵泡。强风化岩分布于整个场地基岩表层，风化裂隙发育，岩质软，岩体破碎，力学性质较差，岩体基本质量等级为V级。根据本次详细勘探成果，结合场地各地层岩性条件和地区经验，该场地各岩土层中本身无有毒、有害气体存在。3.6地震根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400万)[GB18306-2015]之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)[GB18306-2015]之图B1，场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组。3.7土、石工程分级根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)表A.0.1，全线土、石工程分级为：Ⅰ级（松土）：沿线的种植土、软塑的粉质粘土。Ⅱ级（普通土）：局部呈稍密状工素填土(不含表层混凝土路面)、半坚硬状的粉质粘土。Ⅲ级（硬土）：砂质泥岩及砂岩等基岩强风化带，岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状。Ⅳ级（软石）：场地中等风化砂质泥岩，整个场地下部均有分布，层状～厚层状，层理及节理裂隙较发育，岩石单轴极限饱和抗压强度标准值2.9～9.5MPa，强度相对较低，抗风化能力差，此类土在该场地主要分布。Ⅴ级（次坚石）：场地中等风化砂岩，主要呈透镜体或薄夹层状分布，中~厚层状，节理裂隙不发育，岩石单轴极限饱和抗压强度一般为11.4～47.2MPa，强度相对较高，抗风化能力强，此类土在该场地次要分布。4试验成果的整理及选用4.1室内岩石试验成果的整理与选用本次勘察共取砂岩样14组，砂质泥岩样18组，进行室内物理力学测试。对本次勘察所得的岩石试验数据，样本数少于6个的力学参数依据试验情况取经验值作为标准值、大于等于6个的力学参数按《岩土工程勘察规范(GB50021-2001)》14.2.4条计算公式确定标准值。计算公式如下：fk＝[1()]fm式中： fk 标准值： fm 平均值； n 样本数； 变异系数。注：式中正负号按不利组合考虑，其中作用项取“+”，抗力项取“-”，如岩石抗压强度标准值在地基承载力、结构设计按抗力项进行统计分析，在考虑岩土施工工程分级、设备选型时应按作用项进行统计分析，岩石统计成果见附表4.1-1～4.1-2。由统计表可知，场地内砂岩饱和抗压强度在11.4～47.2Mpa之间，标准值23.1Mpa，变异系数0.29，变异性中等；天然抗压强度在18.0～59.0Mpa之间，标准值32.0Mpa，变异系数0.24，变异性中等。砂质泥岩饱和抗压强度2.9～9.5Mpa，标准值5.8Mpa，变异系数0.25，变异性中等；天然抗压强度在5.3～15.4Mpa之间，标准值9.6Mpa，变异系数0.21，变异性中等。综上，本报告所提岩土参数值为在概率统计基础上的标准值，在实际工程采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值的差异。4.2水、土试验成果的整理与选用4.2.1土工物理力学性质试验本次详细勘察中，一共采取粘性土试样5组进行土工力学实验，收集利用一期工程试验成果2组，土工试验成果汇总统计见表4.2-1；试验成果表明，该场地粘性土主要为粉质粘土，呈可塑状，主要为中压缩性土。土工室内试验成果汇总表表4.2-14.2.2水、土腐蚀性试验XK5钻孔水质分析成果表表4.2-2阳离子ρ（mg·L-1）阴离子ρ（mg·L-1）K+2.10HCO3-100.56Na+0.80Cl-5.21Ca2+60.18SO42-111.72Mg2+12.06OH0.0NH4+0.0NO3-0.0总计75.13CO32-0.0PH：7.92总计242.34游离CO2：2.00mg·L-1永久硬度（CaCO3）：117.46mg·L-1侵蚀性CO2：0.00mg·L-1暂时硬度（CaCO3）：82.47mg·L-1溶解性总固体：82.47mg·L-1负硬度（CaCO3）：0.00mg·L-14.3剪切波试验本次勘察收集利用原盛唐路区间道路一期工程剪切波ZK35号钻孔试验成果，测试结果见表4.3-1，根据测试成果，素填土的剪切波速为136～169m/s，粉质粘土的剪切波速为181m/s，强风化砂质泥岩剪切波速为782m/s。表4.3-1：剪切波测试成果一览表

孔号岩土类别测试范围(m)Vs速度范围(m/s)Vs平均速度(m/s)ZK35素填土0.0～13.3136～169148粉质粘土13.3～16.4181181砂质泥岩16.4～18.07827824.4重型动力触探(N63.5)为了解场地内人工填土的均匀性与密实度，选择了3个有代表性的钻孔进行了重型动力触探试验。试验结果见表4.4-1及附表4.4-1～4.4-3。动力触探(N63.5)测试成果汇总统计表表4.4-1孔号测试深度范围(m)样本数平均值标准值标准差变异系数备注XK180.5～17.71358.17.474.450.55局部遇大块石改为钻进XK900.7～12.1968.37.623.770.46局部遇大块石改为钻进XK1020.7～19.11608.17.583.900.48局部遇大块石改为钻进由动探实测击数及修正击数看，动探击数变化大，结合钻探成果，土中块、碎石含量多，且钻孔过程中局部存在轻微塌孔现象，综合判定场地填土为松散～稍密状，稍密为主，均匀性较差。4.5抽水试验本次勘察在场地选取XK5钻孔作简易抽水试验，当水位降至某一深度后再稳定不少于八小时，同时测得稳定流量，据此计算各钻孔渗透系数及影响半径，抽水结果见表4.5-1及抽水试验历时曲线图。由抽水试验反映，勘察期间场区内人工填土层渗透系数为9.85m/d，为中等透水层，勘察期间单孔涌水量为49.8m3/d（孔径0.11m）。值得注意的是，雨季施工时水量有所增大，施工时应根据实际情况配备抽水设备或更改施工方式。钻孔抽水成果表表4.5－1钻孔编号土层名称含水层厚度(m)下伏基岩初始静止水位(m)水位降深SW(m)稳定流量Q(m3/d)渗透系数K(m/d)XK5素填土31.80砂质泥岩24.302.2049.89.854.6岩土设计参数取值原则及建议值场地岩土物理力学参数取值原则如下：设计参数建议值按不同岩性分别提供：=1\*GB2⑴土层物理力学性质指标土层物理力学性质指标根据试验结果结合重庆地区经验选取。压实填土的地基承载力特征值应根据现场载荷试验确定，压实系数按≥0.96控制。=2\*GB2⑵岩体物理力学性质指标=1\*GB3①岩体物理性质指标直接使用岩石相应指标的统计或平均值；=2\*GB3②岩体的变形模量、弹性模量标准值取相邻工程经验值，泊松比取相邻工程经验值；=3\*GB3③岩体抗剪强度取相邻工程经验值；=4\*GB3④岩体抗拉强度取相邻工程经验值。=3\*GB2⑶地基承载力：岩石地基承载力特征值：依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩石破碎程度、岩块单轴饱和抗压强度标准值查《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)表4.3.3-1确定。=4\*GB2⑷裂隙面抗剪强度指标：由裂隙的基本性状根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.7.3-1、3.7.3-2确定。=5\*GB2⑸土层地基系数、岩层地基系数参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表G.0.1-1、G.0.1-2取值。=6\*GB2⑹岩土体与锚固体粘结强度标准值、岩土与挡墙基底面摩擦系数根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表8.2.3和表11.2.3确定。岩土体物理力学设计参数推荐值一览表见表4.6-1。表4.6-1岩土体物理力学参数推荐值一览表岩土参数素填土粉质粘土砂质泥岩砂岩岩土界面结构面强风化中风化强风化中风化裂隙面层面重度(kN/m3)21*20.224*25.6*24*25*内聚力(kPa)5*（3*）天然31饱和18400*1500*15*50*25*内摩擦角(°)28*（25*）15932*40*10*18*15*抗拉强度(kPa)100*450*抗压强度(MPa)天然9.632.0饱和5.823.1岩石地基承载力特征值(kPa)现场测定150*300*800*400*2000*变形模量(MPa)600*4500*弹性模量(MPa)800*5600*泊松比0.39*0.12*岩土体与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)120（压实填土）40*360*1300*挡墙基底摩擦系数0.25*0.35*0.450.40*0.65*侧阻力标)50*40*桩侧负摩阻力系数0.20*岩体水平抗力系数30*80*50*400*土体水平抗力系数的比例系数6*6*注：带“*”者根据相关规范结合重庆地区经验取值，括号内为饱和值。5工程地质评价及建议5.1场地稳定性和建筑适宜性拟建场地宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，现场地已完成平场施工，上覆土层厚度0.0～37.3m，下部基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩，岩、土体层序正常；通过本次勘察在拟建工程场地内未发现影响场地稳定性的崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象和不利的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等不利的埋藏物。因此拟建工程场地整体稳定，岩土体总体稳定性较好，适宜重庆市两江新区盛唐路以西(六横线至七横线)区间道路二期工程建设。5.2地震效应和地震稳定性评价参照《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）进行评价。拟建场地覆盖层厚度较大，上覆土层由素填土和粉质粘土组成。根据临近工程剪切波速测试成果并结合区域经验及相关规范规定：场地内填土结构松散，素填土等效剪切波速建议取值148m/s，为软弱土；粉质粘土多呈可塑状，剪切波速建议取值181m/s，为中软土；中等风化基岩剪切波速值>500m/s。填土考虑到作为路基使用，填土质量未知，未来填土按照松散考虑，若回填质量达到中软土要求，则应重新复核地震效应评价。拟建道路为二级公路，为抗震一般工程，可采用简易设防。表5.2-1地震效应评价一览表道路名称及分段人工填土层粉质粘层土体总厚度(m)等效剪切波速(m/s)土体类型场地类别地段类别特征周期(S)厚度（m）波速(m/s)厚度（m）波速(m/s)石壁路西段K0+000～K0+501.56033.8148//33.8148软弱土Ⅲ不利地段0.45石壁路东段K0+000～K0+10315.4148//15.4148软弱土Ⅲ不利地段0.45K0+103～K0+497//3.21813.2181中软土Ⅰ有利地段0.25K0+497～K0+930.48815.0148//15.0148软弱土Ⅲ不利地段0.45盛航路K0+000～K0+284.67714.21481.818116.0154中软土Ⅱ一般地段0.35远航路拓宽K0+000～K0+2553.0148//3.0148中软土Ⅰ有利地段0.25K0+255～K0+316.54727.81482.118129.9152中软土Ⅱ一般地段0.35施工过程中应对下卧层填土进行压实处理，减小其不均匀沉降，建议实测填土剪切波速，复核地震效应评价。场地内覆盖层为素填土和粉质粘土，不存在地震作用下液化的砂土和湿陷性的黄土，地震作用下，场地内岩土体处于稳定状态。未经合理支护的边坡岩土体会在地震作用下崩塌滚落，在边坡体经有效支挡或放坡处理后，边坡岩土体在地震作用下处于稳定状态。由于场地部分填土为新近抛填，应考虑地震时地基不均匀沉降、地基失效或其他不利影响对公路工程构筑物可能造成的破坏，并应采用相应措施。5.3道路分段工程地质评价本次石壁路西段实施桩号范围：K0+000～K0+501.560，全线长约501.56m；石壁路东段实施范围：K0+000～K0+930.488，全线长约930.488m；盛航路实施范围：K0+000～K0+284.677，全线长约284.677m；远航路拓宽段实施范围：K0+000～K0+316.547，全线长约316.547m。为便于对道路的评价，现根据沿线微地貌、地形特征及道路的挖、填情况进行分段评价。5.3.1石壁路西段K0+000～K0+501.560段一般路基段根据1-1’～10-10’剖面和平面图可知，本段上覆填土层厚度约为9.9～37.3m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩，线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段道路前进方向119°，道路设计标高270.484～273.616m，本段线路为一般路基段，按设计路面标高挖填后，将在线路两侧形成0～3.0m的人工填方边坡，边坡无整体稳定性问题，沿线地形平缓，有放坡条件，建议对该段人工填方边坡采用1：1.50的坡率进行放坡处理，并在坡顶和坡脚设置截排水沟，坡面采用喷射混凝土防护处理。路基评价：本段填土为中建地块平场所回填，填土为杂色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，松散～稍密。建议对填土进行压实处理，必要时翻挖、换填，使其强度及压实系数达到设计及规范要求后方可作路基，通过现场载荷试验确定其地基承载力，道路路基干湿类型为干燥。5.3.2石壁路东段K0+000～K0+105段路堑根据11-11’、12-12’剖面和平面图可知，本段道路跨越施工区，场地地势平坦，上覆填土层厚度约为3.0～15.4m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，地形坡度1～3º。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段线路总体走向112°，设计标高270.146～266.46m，地面高程271.15～234.82m。按照设计方案可知，本段为挖方路段。按设计标高开挖后，将在道路两侧形成高约0.0～5.4m的挖方路堑土质边坡，边坡安全等级为一级，边坡安全系数为1.35。边坡下部岩土界面平缓，无整体稳定性问题，路堑形成后整体稳定性较好。但由于本段边坡规模较大，在暴雨、久雨、地震等不利工况下，极易沿地形坡度较陡处的内部出现剪切变形，局部产生滑移或突然垮塌，设计拟对两侧边坡按1:1.50的坡率分阶放坡处理的方案可行，建议在坡顶和坡角设置截排水沟，对坡面进行防护处理。路基评价：本段填土为中建地块平场所回填，填土为杂色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，松散～稍密。建议对填土进行压实处理，必要时翻挖、换填，使其强度及压实系数达到设计及规范要求后方可作路基，通过现场载荷试验确定其地基承载力，道路路基干湿类型为干燥。5.3.3石壁路东段K0+105～K0+280段路堑根据13-13’～17-17’剖面图和平面图可知，本段道路跨越施工回填区，场地地势平坦，上覆填土层厚度约为0.5～4.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，地形坡度1～2º。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段线路总体走向112°，设计标高264.341～266.459m，地面高程267.95～271.82m。按照设计方案可知，本段为挖方路段，两侧将形成岩土混合边坡。（1）左侧边坡该边坡坡向202°，坡长约175m，坡高3.6～5.8m，其上部土层厚约0.5～2.0m，下伏基岩为砂质泥岩和砂岩，地形坡度1～3º。上部岩土界面较缓，无整体稳定性问题。对下部岩质边坡进行结构面赤平投影分析（见图5.3-1）：本侧边坡坡向与层面倾向大角度相交，为切向坡，无外倾结构面，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制，按设计1:0.75（53°）进行放坡处理后，边坡稳定。边坡岩性主要为砂质泥岩和砂岩，边坡岩体破裂角根据（45°+Φ/2）取61°，边坡安全等级为二级，边坡安全系数为1.30。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡中风化岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角取55；边坡强风化岩体类型为Ⅳ类，等效内摩擦角取45。本侧边坡上部土层较薄，可按1:1.50的坡率进行放坡处理；对下部岩质边坡，设计拟对该侧边坡按照1:0.75的坡率进行放坡处理的方案可行，建议采用锚喷支护，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理。施工中采用逆作法施工，加强监测，对坡面松动易落块体进行锚固或清除处理。（2）右侧边坡该边坡坡向22°，坡长约175m，坡高3.2～5.6m，其上部土层厚约0.5～2.9m，下伏基岩为砂质泥岩和砂岩，地形坡度1～3º。上部岩土界面较缓，无整体稳定性问题。对下部岩质边坡进行结构面赤平投影分析（见图5.3-1）：本侧边坡坡向与层面倾向大角度相交，为切向坡，无外倾结构面，边坡的稳定性主要受岩体自身强度控制，按设计1:0.75（53°）进行放坡处理后，边坡稳定。边坡岩性主要为砂质泥岩和砂岩，边坡岩体破裂角根据（45°+Φ/2）取61°，边坡安全等级为二级，边坡安全系数为1.30。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡中风化岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角取55；边坡强风化岩体类型为Ⅳ类，等效内摩擦角取45。本侧边坡上部土层较薄，可按1:1.50的坡率进行放坡处理；对下部岩质边坡，设计拟对该侧边坡按照1:0.75的坡率进行放坡处理的方案可行，建议采用锚喷支护，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理。施工中采用逆作法施工，加强监测，对坡面松动易落块体进行锚固或清除处理。（3）路基本段道路开挖后，中等风化砂质泥岩和砂岩出露，可直接采用中等风化砂质泥岩和砂岩作路基持力层，砂质泥岩岩石地基承载力特征值可取800kPa，砂岩地基岩石地基承载力特征值可取2000kPa，道路路基干湿类型为干燥。5.3.4石壁路东段K0+280～K0+474段一般路基段根据18-18’～21-21’剖面和平面图可知，本段上覆填土层厚度约为0.1～6.2m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩，线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段道路前进方向112°，道路设计标高263.51～264.34m，本段线路为一般路基段，按设计路面标高挖填后，将在线路两侧形成0～3.0m的人工填方边坡，边坡无整体稳定性问题，沿线地形平缓，有放坡条件，建议对该段人工填方边坡采用1：1.50的坡率进行放坡处理，并在坡顶和坡脚设置截排水沟，坡面采用喷射混凝土防护处理。路基评价：本段填土为极星地块平场所回填，填土为杂色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，松散～稍密。建议对填土进行压实处理，必要时翻挖、换填，使其强度及压实系数达到设计及规范要求后方可作路基，通过现场载荷试验确定其地基承载力，道路路基干湿类型为干燥。5.3.5石壁路东段K0+474～K0+930.488段路堤根据22-22’～34-34’剖面和平面图可知，本段道路跨越施工区，场地地势平坦，上覆填土层厚度约为0.0～11.6m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，地形坡度1～5º。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段线路总体走向112°，设计标高263.51～265.00m，地面高程250.05～263.50m。按照设计方案可知，本段为填方路段。按设计标高填筑后，将在道路两侧形成高约0.0～15.4m的填方路堤边坡，边坡安全等级为一级，边坡安全系数为1.35。由于路堤位于地势平坦的施工区，岩土界面平缓（1～5º），路堤形成后整体稳定性较好。但由于本段边坡规模较大，在暴雨、久雨、地震等不利工况下，极易沿地形坡度较陡处的内部出现剪切变形，局部产生滑移或突然垮塌，设计拟对两侧边坡按1:1.50的坡率分阶放坡处理的方案可行，建议在坡顶和坡角设置截排水沟，对坡面进行防护处理。路基评价：本段填土为极星地块平场所回填，填土为杂色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，松散～稍密。建议对填土进行压实处理，必要时翻挖、换填，使其强度及压实系数达到设计及规范要求后方可作路基，通过现场载荷试验确定其地基承载力，道路路基干湿类型为干燥。5.3.6盛航路K0+000～K0+284.677段一般路基段根据35-1-35-1’～38-38’剖面和平面图可知，本段上覆填土层厚度约为5.0～16.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩，线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段道路前进方向26°，道路设计标高264.702～259.040m，本段线路为一般路基段，按设计路面标高挖填后，将在线路两侧形成0～3.0m的人工填方边坡，边坡无整体稳定性问题，沿线地形平缓，有放坡条件，建议对该段人工填方边坡采用1：1.50的坡率进行放坡处理，并在坡顶和坡脚设置截排水沟，坡面采用喷射混凝土防护处理。路基评价：本段填土为极星地块平场所回填，填土为杂色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，松散～稍密。建议对填土进行压实处理，必要时翻挖、换填，使其强度及压实系数达到设计及规范要求后方可作路基，通过现场载荷试验确定其地基承载力，道路路基干湿类型为干燥。5.3.7远航路拓宽K0+000～K0+316.547段路堑根据39-39’～45-45’剖面图和平面图可知，本段道路跨越施工回填区，场地地势平坦，上覆填土层厚度约为0.0～31.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，地形坡度1～6º，局部边坡可达35°。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段线路总体走向29～34°，设计标高269.849～270.370m，地面高程270.40～273.88m。按照设计方案可知，本段为挖方路段，两侧将形成岩土混合边坡。（1）左侧边坡该边坡坡向119～124°，坡长约316m，按设计路面标高开挖后，将在线路左侧形成1.0～5.2m的挖方土质边坡，边坡无整体稳定性问题，沿线地形平缓，有放坡条件，建议对该段挖方边坡采用1：1.50的坡率进行放坡处理，并在坡顶和坡脚设置截排水沟，坡面采用喷射混凝土防护处理。（2）右侧边坡该边坡坡向299～304°，坡长约175m，按设计路面标高开挖后，将在线路右侧形成0.5～4.4m的挖方岩土混合边坡，其上部土层厚约0.5～2.6m，下伏基岩为砂质泥岩和砂岩，地形坡度1～6º，局部边坡可达35°。上部岩土界面较陡，但无剪出条件，上部土体无整体稳定性问题。对下部岩质边坡进行结构面赤平投影分析（见图5.3-2）：本侧边坡坡向与层面倾向大角度相交，为切向坡，边坡坡向与J1裂隙倾向基本一致，边坡稳定性主要受J1裂隙控制，破坏模式可能表现为沿着J1裂隙方向滑塌。现通过41-41’剖面对边坡的稳定性进行计算，计算结果见表5.3-1。稳定性计算成果表表5.3-1位置外倾结构面重度γ（KN/m3）结构面倾角(度)滑面面积(m2/m)滑体体积(m3/m)荷载KN内聚力(KPa)内摩擦角(度)稳定系数(Ks)41-41′J125.6555.412.910050180.99根据计算，边坡的稳定系数为0.99，直立切坡后边坡岩体处于不稳定状态，边坡开挖后，边坡岩体将沿J1裂隙方向滑塌，设计拟对该侧边坡按照1:0.75的坡率进行放坡处理，放坡后边坡处于稳定状态。边坡岩性主要砂岩和砂质泥岩，边坡岩体破裂角取55°，边坡安全等级为二级，边坡安全系数为1.30。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡中风化岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角取55；边坡强风化岩体类型为Ⅳ类，等效内摩擦角取45。本侧边坡上部土层较薄，可按1:1.50的坡率进行放坡处理；对下部岩质边坡，设计拟对该侧边坡按照1:0.75的坡率进行放坡处理的方案可行，建议采用锚喷支护，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理。施工中采用逆作法施工，加强监测，对坡面松动易落块体进行锚固或清除处理。（3）路基本段道路开挖后，局部中等风化砂质泥岩和砂岩出露段，可直接采用中等风化砂质泥岩和砂岩作路基持力层，砂质泥岩岩石地基承载力特征值可取800kPa，砂岩地基岩石地基承载力特征值可取2000kPa；对于填土出露部分，建议对填土进行压实处理，必要时翻挖、换填，使其强度及压实系数达到设计及规范要求后方可作路基，通过现场载荷试验确定其地基承载力道路路基干湿类型为干燥。5.5地基均匀性评价拟平场场地较平坦，场地内广泛分布素填土，厚约0.0～32.1m，结构呈松散～稍密状，抛填，骨架结构为砂岩、砂质泥岩块(碎)石，夹粘性土、建筑垃圾，素填土均匀性较差；场地内局部分布粉质粘土，厚约0.0～5.1m，可塑状，干强度和韧性中等，无包含物，均匀性较差；强风化基岩厚度差异较大，承载能力差别较大，整体均匀性较差；中风化基岩分布规律性较好，连续稳定，但由于砂泥岩强度差异较大，因而地基整体均匀性较差。综上，场地地基均匀性整体较差。5.6地基及基础类型评价根据设计方案平场后，部分路段中风化基岩出露，强度相对较高，可直接采用中等风化基岩作路基持力层；填方段填土为周边地块平场所回填，以粘性