老便民服务中心至包子铺道路升级改造工程 设计总说明

通城镇长桂村老便民服务中心至包子铺道路升级改造工程设计总说明1概述1.1任务来源巫溪县通城镇长桂村老便民服务中心至包子铺道路升级改造工程位于巫溪县通城镇，本项目路段目前均为大部分为水泥路面，终点端有少量原路为泥结碎石路面，受业主的委托我公司对该项目进行一阶段施工图勘测设计工作。本次设计以相关部颁标准及甲方的设计委托进行，本次设计主要针对路基、路面病害处治、路面改建设计（不含不良地质整治、滑坡、边坡治理以及桥涵检测治理等），本项目长5326m。起点为长桂村老便民服务中心终点为青梅村包子铺，路基宽度为6.5m。1.2设计依据1.2.1技术标准及参考文献（1）.中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分，2012年版。（2）.《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017。（3）.《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2017。（4）.《公路路面基层施工技术细则》JTG∕TF20-2015。（5）.《公路工程技术标准》JTGB01-2014。（6）.《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018。（7）.《公路养护技术规范》JTGH10-2009。（8）.《公路路基设计规范》JTGD30-2015。（9）.《公路沥青路面养护设计规范》JTG5241-2018。（10）.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011。（11）.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）（12）.《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）（13）.《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。（14）.《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2017。（15）.《公路自然区划标准》（JTJ003—86）。（16）.《重庆市公路养护工程设计指导意见及设计文件编制办法》渝路局发【2010】407号（2011年1月1日实施）。（17）.《道路交通标志和标线》GB5768-2009；（18）.《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；（19）.《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017；（20）.《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015；（21）.《公路工程预算定额》JTG/TD06-02-2007；（22）.《小交通量农村公路工程技术标准》(JTG2111-2019)1.2.2主要技术指标1）公路技术等级：维持原道路等级，四级公路（Ⅱ类）2）设计速度：15Km/h（居民较多）3）路基/路面宽度：6.5m；4）计标准轴载：双轮组单轴100KN；5）设计使用年限：沥青混凝土路面6年。6）区划：中华人民共和国自然区划V4区。1.3项目简介本项目位于巫溪县通城镇，原路路基/路面宽度约为4.5m，本次设计维持原道路路线平面、纵面，不做任何调整，路基宽度加宽2m，对原水泥路面进行处置后，加铺沥青混凝土路面。1.3.1地理位置巫溪县位于长江上游地区、重庆东北部，在大巴山东段南麓。地处东经108°44′-109°58‘、北纬31°14’-31°44‘之间。东接湖北省神农架林区、竹溪县，南临奉节县、巫山县，西与开州区、云阳县接壤，北连城口县和陕西省镇坪县。总面积4030平方公里。1.3.2项目概况本项目道路路基宽6.5米，路面结构形式为水泥混凝土路面（原基层+20cm水泥混凝土路面），目前道路状况较好，局部路段水泥路面破损，出现裂缝，沿线边沟需增设。本项目采用尽量利用原路的原则，路面条件较好的路段采用C25混凝土经修补处理合格后铺设沥青混凝土，病害较多，无修补价值的路段将原路面层挖除后重新铺设20cmC25水泥混凝土后铺设沥青混凝土。路线平、纵面维持原道路，不做任何调整。1.3.3路基排水1）边沟本项目局部路段需新增边沟，边沟尺寸0.4m*0.45m，边沟采用m7.5浆砌片石砌筑，C15小石子砼铺底，局部路侧需增加盖板。2）涵洞、桥梁本项目采用钢筋混凝土圆管涵。1.4道路现状混凝土板碎裂，为该条道路为最典型的病害表现形式。2.总体设计2.1总体思路（1）对原道路的平、纵、横不作调整，道路整治后路面标高只增加沥青面层高度；（2）最大限度地利用原有路面材料和路面强度，尽量减少废弃方；（3）维修后的道路在正常交通增长的情况下，安全运营；（4）针对路面破损的现状，维修处治方案做到实事求是易于操作。（5）现路肩基本完好，可以利用，施工过程中损坏的路肩采用C20小石子砼修复。2.2道路设计2.2.1设计原则由于本次设计为路面整治加铺，因此平面、纵断面、路幅宽度均不进行变化，仅对路面沉降处高程进行修正；由于道路两侧多为已建小区，因此道路整治时需结合现状道路两侧已建建筑，提出科学合理的整治方案。2.2.2平面控制因素分析本次设计将不改变原道路平面线形，原有道路及车行进出口将进行保留。2.2.3纵断面设计1）纵断面设计原则（1）本次设计道路为路面改造，道路加铺后纵坡与现状道路一致；（2）由于道路起终点均接现状道路，因此道路起终点高程高于现状高程6cm，需与其顺接；（3）道路两侧多为现状厂房和已建房屋，因此道路在加铺后，在小区或房屋进出口处需与其顺接；（4）不改变原道路超高值。2）纵断面设计本次道路在道路现有纵断面高程上增加加铺厚度（6cm），因此道路起终点高程与高于现状高程6cm，需与其顺接。2.2.4车行道路面结构设计原道路为水泥混凝土路面，本次设计将加铺沥青混凝土面层：6cmAC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+粘层油+20cm处置合格原水泥混凝土路面+20cmC15混凝土换填（如需要）在水泥砼路面修补合格、所有板缝处理后，需对原有水泥砼路面的表面进行凿毛处理。加宽部分采用6cmAC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+粘层油+20cmC25水泥混凝土+5cm碎石调平层+20cm手摆片石。然后在所有板缝上铺设防水卷材，以防止反射裂缝的产生。防水卷材宽度要求板缝两侧各不小于50cm，即宽度不小于1m。水泥砼路面表面应彻底清洗和除尘，除去灰尘、浮浆和杂物。2.3路面病害处理方式2.3.1换板原水泥路面完好的路段，可不进行水泥路面处治。在加铺沥青混凝土面层之前，必须对缺混凝土板路段，先处治路基，再重新进行道路基层（C15砼基层20cm）及浇筑水泥混凝土板（C25水泥混凝土厚20cm）施工。（1）挖补维修整治方案根据调查分析，根据路面破坏的原因结合施工技术条件，挖补维修型式分为2种：1）S-Ⅰ型：适用于面层破坏路段原破损混凝土路面破除后,应对原基层进行压实度测试。当压实度大于96％时，直接在原基层上浇注C25混凝土修补。面层：C25水泥混凝土面板厚20cm（修复完善）2）S－Ⅱ型：适用于路面基层破坏的严重路段（采用C15砼填补基层）当原基层压实度小于96％时，则应清除原面层并挖除20cm原基层，用20cmC15混凝土进行基层补强。面层：20cm厚C25水泥混凝土面层（修复完善）基层：20cm厚C15砼基层（修复完善）（2）沉陷的维修因路基遭到破坏而引起的路面结构沉陷应先处治路基，路基压实度大于95％后再采用S－Ⅱ型修补路面结构。2.3.2裂缝维修本设计采用加热施工式填缝料，材料具体见裂缝材料要求。（1）宽度3mm＜K＜15mm的贯穿裂缝对贯穿全板厚的大于3mm小于15mm的贯穿裂缝，可采取条带罩面进行补缝，条带补缝的示意图详见下图。

a)b)1—钯钉；2一新浇混凝土在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距缩缝距离不小于15cm．。凿除混凝土的深度以7cm为宜。然后每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm，并在二钯钉孔之间打一与钯钉孔直径一致的钯钉槽。钯钉宜用16mm螺纹钢筋，钯钉长度不小于20cm，弯钩长7cm。将孔槽内填满快凝砂浆，把除过锈的钯钉插入钯钉孔内安装。将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石；在毛面上刷一层环氧树脂；浇注快凝混凝土，并及时震捣密实、抹光和喷洒养护剂，喷洒面应延伸到相邻老混凝土面板20cm以上；在修补块的面板两侧，用切缝机加深缩缝，并灌注填缝料。（2）宽度≥15mm的严重裂缝对于宽度大于15mm的严重裂缝，考虑施工的方便性，采用将面层全部挖除后，重新铺筑C25水泥混凝土面层的方案，见S-Ⅰ型修补；若挖开面层后发现基层也有损坏的，须将基层也挖除，进行基层和面层的修补，见S－Ⅱ型修补。2.3.3错台如混凝土板之间出现错台，但板块完好，应根据错台高差进行处治，当错台高差小于5mm，可不进行处理；当错台高差大于5mm时，用切削机具在30～50cm范围内铣刨错台，修补面纵坡变化应控制在1%之内。处理后须满足上述规范要求。2.3.4磨损、露骨（1）铺筑前对混凝土面板进行修整和处理，使水泥混凝土路面干燥、整洁，不得有尘土、杂物和油污。（2）铺设稀浆封层，其施工温度不得低于10°C。（3）最后进行罩面处理。2.3.5角隅修补按照裂缝大小参照裂缝维修进行处理。2.3.6施工缝新修补的C25砼达到设计强度25%～30%时应采用切缝机按设计要求切割，直线路段5m一道，曲线路段4.5m一道，锯缝宽度不得大于5mm，纵缝为平缝，涂刷石油沥青二道。2.3.7挖补维修施工方法为方便施工及施工备料，其基层修补采用C15混凝土代替。（1）根据破坏面积和位置对原有混凝土板进行切缝；（2）采用风镐、液压镐或其他开凿机凿除原破损砼路面；（3）及时观察下部基层情况，若基层保持良好，压实性、密实性好，无水浸泡、杂质、泥土混入其中，可直接平整原基层并用小型夯压设备夯实（压实度≥96％），然后采用C15混凝土调平至水泥混凝土面层底标高。若基层情况不良、强度较低，结构已明显遭到破坏时，应挖出原基层，平整原路基并用小型夯压设备夯实（压实度≥95％），然后采用C15混凝土换除至水泥混凝土面层底标高。（4）在原有混凝土板的接缝面刷沥青一道。如为胀缝，应设置胀缝板。（5）在开放交通前在新混凝土与老混凝土面板之间切除宽3mm，深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。（6）最后加铺沥青混凝土面层。2.4交通安全设施设计说明2.4.1设计依据1).《道路交通标志和标线》第1部分：总则（GB5768.1-2009）；2).《道路交通标志和标线》第2部分：道路交通标志（GB5768.2-2009）；3).《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；4).《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；5).《公路交通标志和标线设置手册》（JTGD82-2009）；6).《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）。2.4.2设计内容本项目安全设施设计内容包括交通标志、标线、道口桩。2.4.3交通标志2.4.3.1设计原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通者传递特定信息，用于管理交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定执行。以不熟悉本路的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。2.4.2标志种类及布设交叉口指路标志：道路信息的指引，为驾驶者提供去往目的地所经过的道路、沿途相关城镇、重要公共设施、服务设施、地点、距离和行车方向等信息。2.4.3版面设计本设计根据道路设计车速为10km/h。标志版面设计以司机在设计车速以下速度行驶时，能及时辨认标志内容为基本原则。本路交通标志的颜色按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）标准执行，规定为：警告标志形状为等边三角形，顶角朝上，颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志形状为圆形时，颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，且图案压杠；指路标志颜色为蓝底、白图形、白边框、蓝色衬边。2.4.4板面材料1).标志立柱和横梁:凡钢管外径152mm以下(含152mm)的立柱和横粱,采用普通碳素结构钢(Q235)焊接钢管；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横粱,采用热浸锌无缝钢管；2).标志板:采用牌号为2024，T4状态的硬铝合金板，并符合GB/T23827《道路交通标志板及支撑件》技术规定。禁令标志板厚2mm，指路标志板厚3mm；3).滑动槽铝:采用LC4铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金挤压型材》的规定；4).高强螺栓:高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，采用40B或45号钢并镀锌，符合GB/T23827《道路交通标志板及支撑件》技术规定；5).钢筋:采用热轧结构钢筋应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定；6).反光膜:密封胶囊型，其性能指标应符合《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）中标志面的技术条件各款的要求；7).标志结构构件中的所有钢铁件(包括螺母、螺栓等)在防腐表面处理时，采用热浸镀锌后再浸塑处理，喷塑的颜色采用国标色卡7012（信号灰）；8).反光材料选择：本项目按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关规定，采用《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）规定的三级反光膜。2.4.5结构设计标志结构的选择，主要遵循适用、美观、经济的原则，具体考虑到道路横断面、行驶车辆的车型结构、道路沿线地形地貌、版面尺寸、相邻标志结构影响以及其它特殊要求等因素。标志结构就与道路线形，其他设施及周围环境协调一致。本工程交通标志支撑方式主要采用单柱式。2.4.6标志支撑结构设计本次设计标志结构采用单柱式支撑形式。标志立柱均采用热浸渡锌无缝钢管，标志杆件均应进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/m2。所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，紧固件的镀锌量为350g/m2。为防止雨水渗入，标志立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。2.4.7标志基础标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；基础采用C25混凝土现场浇注，钢筋净保护层厚度不小于25mm，在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂后喷涂无机富锌漆。2.4.8标志安装1).单柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度不低于2.0m；2).路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，禁令标志为0～45°，警告标志为0～10°；3).当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当整。2.5交通标线设计2.5.1道路中心线本项目路基中线采用15cm宽黄线。2.5.2车行道边缘线车行道边缘线为白色实线，用来表示车行道的边线。车行道边缘线宽15cm，其中心距离路面边线25cm。2.5.3交通标线材料交通标线材料采用反光热熔型标线漆。标线涂层厚度1.8～2.0mm，标线表面均匀撒布玻璃微珠，含量为0.3～0.34kg/m2。2.6道口桩道口桩起着注意路口、引导车流、危险警示等作用，一般都安装在公路叉口、村庄路段，每边两根。道口桩使行驶的机动车辆起到警示作用，一旦撞上也不会造成第二次伤害。白天红白颜色醒目明显，晚上的晶格套能反射出耀眼的光芒，提醒驾驶员注意。3路面主要材料及技术要求3.1SBS改性沥青AC-13C改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.6.2中的技术要求(见下表):SBS改性沥青技术指标要求试验项目技术指标试验方法针入度（25℃、100g、5s），不小于（0.1mm）60JTJT0604-2000针入度指数PI≥+0.0T0604延度（5℃、5cm/min），不小于（cm）20JTJT0605-1993软化点（TR&B），不小于（℃）60JTJT0606-2000运动粘度（135℃），不大于（Pa•s）3JTJT0625-2000闪点，不小于（℃）230JTJT0611-1993溶解度，不小于（%）99JTJT0607-1993弹性恢复（25℃），不小于（%）75JTJT0662-2000离析，软化点差，不大于（℃）2.5JTJT0661-2000RTFOT后残余物质量损失，不大于（%）±1.0JTJT0610-1993针入度比（25℃），不小于（%）65JTJT0604-2000延度（5℃），不小于（cm）15JTJT0605-1993SHRP：原样沥青动态剪切76℃G*/sinδ，最小（kPa）1.0AASHTOM320-03T315-04RTFOT试验后AASHTOM320-03T240-03动态剪切76℃G*/sinδ，最小（kPa）2.2AASHTOM320-03T315-04压力老化后AASHTOM320-03R28-02动态剪切31℃G*sinδ，最大（kPa）5000AASHTOM320-03T315-04蠕变劲度-12℃，最大m值，最小（MPa）300AASHTOM320-03T313-040.3路用性能分级PG76-22AASHTOM320-03注：①SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。3.2粗集料粗集料：粗集料采用无风化、坚硬、耐磨、洁净，并具有足够强度和耐磨耗性的长江卵石或灰岩轧制，要求采用大型联合式碎石机（反击破或冲击破，联合破碎不少于三级），无论采用卵石还是灰岩，其质量应符合下表的规定。在卵石轧制前应先进行筛分，冲洗干净，卵石的粒径（最小轴径）不得小于8cm。面层粗集料的技术要求技术指标上面层碎石测试方法压碎值（%）≤26JTJT0316-2005磨光值（BPN）≥40JTJT0321-2005洛杉机磨耗率（LA）（%）≤28JTJT0317-2005表观相对密度≥2.6JTJT0304-2005吸水率（%）≤2.0JTJT0304-2005坚固性硫酸钠（%）≤12JTJT0314-2000软石含量（%）≤3JTJT0320-2000对沥青的粘附性（级）≥5JTGE20-2011针片状颗粒含量（混合料）（%）其中粒径大于9.5mm其中粒径小于9.5mm≤15JTJT0312-2005≤12≤18水洗法＜0.075mm颗粒含量（%）≤1JTJT0310-2005注：试验方法依据规范JTGE42-2005及JTGE20-2011。以下同。3.3细集料：采用无风化、坚硬、耐磨、洁净，并具有足够强度和耐磨耗性的长江卵石或灰岩轧制成，要求彩大型联合式碎石机（反击破或冲击破，联合破碎不少于三级）。机制砂彩专用砂机设备，并配置水洗装置，要求颗粒方正，并有一定级配，含0.075以下不超过6%。石屑生产应具备抽吸设备或水洗措施，以减少粉尘含量，使0.075mm的通过率应小于8%，同时应加设3mm筛，将石屑分成0～3mm量低，使用的石屑的用量不应超过机制砂的用量。细集料质量技术要求技术指标要求测试方法表观相对密度≥2.5JTJT0329-2005坚固性（＞0.3mm部分）硫酸钠（%）≤12JTJT0340-2005含泥量（水泥法＜0.075mm颗粒含量）（%）≤3JTJT0333-2000砂当量≥60JTJT0334-2005棱角性（流动时间）（s）≥30JTJT0345-2005沥青混合料用石屑及机制砂规格类别通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S1410090-1000-15—0-3———S1510090-10060-9040-7520-557-402-200-6S16—10080-10050-8025-608-450-250-103.4填料：必须采用石灰岩等碱性岩石磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质必须除净，矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺加拌和机或碎石机除尘装置回收的粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制石屑及碎石时，应采用洁净的块状石料加工，并调整好碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。矿粉必须贮放在室内，被雨林淋湿的和已结块的矿粉不得使用。其质量应符合下表的要求。矿粉质量技术要求技术指标要求测试方法表观密度（t/m3）≥2.5JTJT0352-2000含水量（%）≤1JTJT0332-2005颗粒范围＜0.6mm(%)100JTJT0351-2000＜0.15mm(%)90-100JTJT0351-2000＜0.075mm(%)75-100JTJT0351-2000亲水系数＜1JTJT0353-2000塑性指数（%）＜4JTJT0354-2000外观无团粒结块观察加热安定性实测记录JTJT0355-20003.5抗剥落剂：为保证沥青与集料间的粘结力，提高抗水损害能力，由于卵碎石与沥青的粘附性低于5级，设计要求参加抗剥落剂。应采用长期性能优良、耐热、耐心、且施工易于操作的抗剥落剂，加入后沥青与集料的粘附性不低于5级（用相应的基质沥青试验，不宜改性沥青试验）。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化（落膜加热试验，烘箱温度163℃±1℃，加热时间5h或采用旋转薄膜加热，温度163℃±1℃加热时间75min，也可采用PAV老化试验，温度100℃，压力2.07Mpa，时间20h，）然后进行粘附性试验。经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。3.6混合料：沥青混合料配合比设计，应严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三个设计阶段确定混合料的配合比。矿料级配组成应满足下表的要求。为了增加混合料的抗裂性能和耐疲劳性能，设计建议AC-13C沥青混合料中的油石比不宜低于4.7%。当使用上述油石比高温稳定性能试验（车辙试验的动稳定度）达不到要求时，应采用调整级配的方法使期达到高温稳定性要求，而不应采取降低混合料油石比的方法进行调整。AC-13C矿料级配范围结构层通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）19.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C细粒式沥青混凝土AC-13C混合料配合比设计的技术指标要求见下表。AC-13C技术要求试验项目AC-13C技术要求马歇尔试件击实次数AC-13C技术要求空隙率VV两面击实75次空隙率VV及相应的矿料间隙率VMA3%-5%VV=3%；VMA不小于13%VV=4%；VMA不小于14%VV=5%；VMA不小于15%沥青饱和度65%-75%稳定度不小于8KN流值（0.1mm）20-40沥青与石料的粘附性不小于5级车辙动稳定（600C、.7Mpa,次/mm）不小于1000弯曲试验破坏应变（με）（-100C，50mm/min）不小于2300残留马歇尔稳定度不小于80%冻融劈裂强度比不小于75%路面空隙率不小于6%渗水系数（ml/min）不大于100注：采用马歇尔方法进行混合配合比设计步骤：1、混合料的体积参数必须满足上表的要求；2、由最大实测密度、稳定度、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围的中值确定一最佳用油量范围；3、采用车辙试验、冻融劈裂试验（试件的成型孔隙控制在7%±0.5）对马歇尔混合料配合比进行验证，如验证不合格，应调整结合料用量或调整级配组成。3.7防水卷材采用高聚物改性沥青防水卷材，采用热熔施工工艺：1.SBS改性沥青卷材料高聚物改性沥青防水卷材-SBS改性沥青卷材规格：（热熔施工卷材厚度必须≥4mm）采用50cm宽SBS卷材，弹性好，抗低温性能好。SBS改性沥青防水卷材是用SBS改性沥青浸滞胎基，两面涂以SBS沥青涂盖层，上表面撒以细砂、矿物粒（片）料或覆盖聚乙烯膜，下表面撒以细砂或覆盖聚乙烯膜所制成的一类卷材。该类卷材使用聚酯毡和玻纤毡两种胎基。本次设计采用聚酯毡的卷材。聚酯毡耐水性、耐腐蚀性好，强度高，无延展性。SBS改性沥青防水卷材的最大特点是低温柔性好，施工采用热熔法。2.注意事项：⑴、施工前水泥混凝土路面必须干燥。基面潮湿及雨、雪天不得施工。⑵、施工后，必须用砂包或橡胶轮胎压路机将“防裂贴”压密实，以防在摊铺沥青混凝土前雨水进入“防裂贴”粘合面。如果预计摊铺沥青混凝土之前要下大雨，应在“防裂贴”二侧用密封胶加以密封。⑶、气温低于5℃时不宜施工。⑷、沥青混凝土摊铺时车辆不得在“防裂贴”上就地碾转掉头。⑸、当摊铺底层沥青混凝土时，可能会出现小量滑移，应及时修补，不会影响工程质量。⑹、摊铺沥青混凝土的总厚度不应小于5cm。⑺、当铺贴“防裂贴”的部位，邻边高差大于1cm或坑洞较多时，需将该部位找平后再铺贴，防止铺贴在凹陷处的“防裂贴”的受到重力后破坏。找平材料可用环氧砂浆或用沥青混合料找平。3.8粘层油粘层油采用符合要求的快裂阳离子改性乳化石油沥青PC-3，技术指标见表。粘层油用乳化沥青技术指标要求试验项目阳离子乳化沥青（PC-3）沥青标准粘度计C25.3(s)8-20恩格拉粘度计E251-6蒸发残留物含量不小于（%）35储存稳定度5d不小于（%）5与矿料的粘附性，裹覆面积不小于2/3蒸发残留物针入度（250C100g5s）(0.01mm)80-100延度（150C）不小于（㎝）40溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.53.9水泥砼基层水泥混凝土基层采用普通混凝土，宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可以采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气或有快通要求的可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。水泥的化学成分和物理性能等路用品质要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003表3.1.2的规定。采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥，散装水泥的夏季出厂温度，不宜高于65℃，混凝土搅拌时的水泥温度不宜高于60℃。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石并符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003表3.3.1的要求。粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并符合表3.3.2合成级配的要求。卵石最大公称粒径不宜大于19mm，碎卵石最大公称粒径不宜大于26.5mm，碎石最大公称粒径不宜大于31.5mm。细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，其技术要求和级配要求应符合相关规定。砂的细度模数不宜小于2.5，同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。高速公路面层用砂，其硅质砂或石英砂的含量不宜低于25%。路面和桥梁砼采用机制砂时，应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，配制机制砂砼应同时掺引气高效减水剂。水、外加剂、接缝材料、钢筋等应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014)的有关规定,材料中应加入微膨胀剂。4.施工及技术要求4.1沥青混合料施工工艺1）除特殊要求外，浇洒粘层沥青48小时后应铺沥青混凝土路面的下面层。S12）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准或设计要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。S13）沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。5）沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。普通沥青混合料：矿料温度165～195℃，沥青温度不高于150℃，混合料出厂温度不高于160℃。6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(其中上层沥青混合料的残余孔隙率要求大于3%，且不大于7%)。7）已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。普通沥青混合料：初碾温度不低于130℃，终压温度钢轮压路机不低于90℃，开放交通温度不高于50℃。8）当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用分幅摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。9）压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况调整碾压工艺，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。10）施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。11）在纵坡大于5%或小半径平曲线路段，为了防止沥青路面早期破坏，在上面层沥青混合料中掺入0.4%（混合料的百分比）路面抗车辙剂。4.2水泥混凝土施工4.2.1混凝土拌合物拌和运输（1）混凝土拌合物应采用机械搅拌施工，其搅拌站宜根据施工顺序和运输工具设置，搅拌机的容量应根据工程量大小和施工进度配置。施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。（2）投入搅拌机每盘的拌合物数量，应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定：①进入拌合机的砂、石料必须准确过秤。磅秤每班开工前应检查校正；②散装水泥必须过秤。袋装水泥，当以袋计量时，应抽查其量是否准确；③严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化，由工地试验确定施工配合比；④混凝土原材料按质量计的允许误差，不应超过以下规定：I．水泥士1％；II．粗细骨料士3%；III.水士1％；W．外加剂土2%。（3）搅拌第一盘混凝土拌合物前，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。（4）搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。（5）混凝土拌合物每盘的搅拌时间，应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性确定。混凝土拌合物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间，应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。混凝土拌合物最短搅拌时间表撑拌机容量（L）转速（转/min）搅拌时间（s）低流动性混凝土干硬性混凝土自由式4001810512080014165210强制式3753890100150020180240(6)混凝土拌合物的运输，宜采用自卸机动车运输。当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。混凝土拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间表施工气温（℃）允许最长时间（h）施工气温（℃）允许最长时间（h）5～10220～30110～201.530～350.75（7）装运混凝土拌合物，不应漏浆，并应防止离析。夏季和冬季施工，必要时应有遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5m.当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。4.2.2混凝土拌合物的浇筑（1)模板的要求模板宜采用钢模板，要求钢模板的高度应与混凝土厚度一致；条件受限时，也可采用木模板，但要求木材质地坚实、变形小、无腐朽、扭曲、裂纹，模板厚度宜为5cm，其高度应与混凝土板厚度一致。模板内侧面、顶面要刨光，拼缝紧密牢固，边角平整无缺。无论是钢模板，还是木模板，都要求模板高度的允许误差为±2mm，至于企口舌部或凹槽的长度误差则分别要求±1mm（钢模板）和士2mm（木模板）。立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有裂缝、前后错茬和高低不平等现象，模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆，模板与棍凝土接触的表面应涂隔离剂。（2）混凝土拌合物的振捣①靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于2.2KW平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠10-20cm,然后用振动梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。②振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过长。用平板式振捣器振捣时，不宜少于15s；水灰比小于0.45时，不宜小于30s，用插入式振捣器时，不宜少于20s。③当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。④振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。⑤混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平。4.2.3混凝土养护混凝土浇注完毕，应及时养护。养护应根据施工工地情况及条件，选用湿治养护和塑料薄膜养护等方法。（1）湿治养护宜用草袋、草帘等，在混凝土终凝以后覆盖于混凝土表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态；昼夜温差大的地区，混凝土浇筑后3天内应采取保温措施，防止混凝土产生收缩裂缝。养护时间应根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14-21d。养护期满方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。（2）塑料薄膜养护塑料薄膜溶液的配合比应由试验确定。薄膜溶剂一般具有易燃或有毒等特性，应做好贮运和安全工作；塑料薄膜施工，宜采用喷洒法。当混凝土表面不见浮水和用手指压无痕迹时，应进行喷洒；喷洒厚度宜以能形成薄膜为度。用量宜控制在每千克溶剂喷洒3m2左右；在高温、干燥、刮风时，在喷洒前后，应用遮阴棚加以遮盖；养护期间应保护塑料薄膜的完整。当破裂时应立即修补。4.3粘层油施工粘层：在沥青面层之间；路缘石等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面均应洒布粘层沥青。气温低于10℃、路面潮湿时均不得喷洒粘层油。喷洒当天铺筑沥青面层。粘层油应采用快裂的洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标要求的阳离子乳化沥青（PC-3），采用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，喷洒量一般为0.2～0.4Kg/m2(以沥青重量计)，应试洒后确定用量，应注意洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完后才可进行下道工序的施工。4.4一般破碎板的施工（换板施工）原水泥路面裂缝宽度大于3mm的较大裂缝，且裂缝纵、横交错的面板，采取换板措施。先破碎原面板，刨除破碎块，再重新浇筑水泥混凝土，详见水泥混凝土路面换板处治图。如果面板下面路基软弱，挖除面板下的软弱层，采用片石换填。原混凝土面板和挖补混凝土面板均需使用带有钢丝刷的桥面清洗机（或水泥混凝土表面处理抛丸机）进行混凝土板表面浮浆的清除处理，同时应彻底清除表面污染物、灰尘等，以获得均匀、粗糙、洁净的混凝土板表面，使防水粘结层与混凝板间形成足够的摩擦力，以抵抗重载车辆制动引起的层间剪切应力集中，避免造成下面层和混凝土板之间的脱落，必需将水泥混凝土面板处治合格、接缝铺防水卷材后，方可进行粘层和面层的摊铺。4.5手摆片石基层材料要求及施工方案材料：选用符合设计的MU20以上的不易风化的岩石材料作为片石材料。片石直径不超过15cm，厚度不超过10cm。作业程序：施工放样→准备下承层→拌合及洒水→运输、摊铺集料→整型→震动碾压→人工补料平整—压路机二次碾压→接缝及全面处理→养生。基层施工前要求路床应平整、坚实，没有任何松散的材料和软弱的地点。测量：在验收合格的下承层上恢复中线。直线段每20m—25m一桩，平曲线每10—15m设一桩，并在桩上标出设计标高。铺手摆片石及碾压：手摆片石采用人工摆铺片石，填嵌缝料，铺筑时应从路边砌起，逐步推向路中，片石宽大平整的一端朝下，尖端朝上，底部靠紧，单独直立，不得倾斜及相互领先架空，路基有纵坡地段及弯道起高处应从低处铺起，片石纵横错缝排列，手摆片石厚度保证不低于15cm。片石摆好后，须用2—4cm碎石填充紧密，碎石压密厚度不低于8cm，最后用小型压路机压实紧密坚固，压实度应达到93%。4.6、普通碎石普通碎石为粒径在5～40mm之间的碎石，含泥量不大于5%，松散密度小于1.1t/m³,压碎指标不大于10%，针片状含量小于15%。水泥稳定粒料的单个颗粒最大粒径不应超过37.5mm,其颗粒组成如下表，小于0.6mm的颗粒含量在30％以下碎石的压碎值不大于35％，水泥可选用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥，初凝时间在3h以上和终凝时间在6h以上。混合料7d浸水抗压强度3.0MPa，通过试验确定水泥用量，混合料压实度97％。5施工组织5.1交通组织由于在整治施工期间不可能封闭交通，为使施工能顺利进行，特制订本交通组织方案设计，施工单位进场后应制订更加详细和易于操作的方案。该项目需在预算中增加交通组织费用。5.1.1交通组织方案设计本次维修整治施工部位主要为道路路面部分。针对道路施工制定如下交通组织方案设计：为不造成大量车辆等候，施工宜按300～500米分段进行，分段长度应根据实际情况动态优化。施工路段养护期满，能正常通行后，应及时解除封闭，开放交通。5.1.2交通组织注意事项1）施工单位施工前必须向公路行政执法部门申请，得到确认后进行交通封闭和交通疏导。2）施工单位现场负责人（或专人）负责施工现场的交通安全工作，配合执法人员工作，随时保持与执法人员和部门的通信联系，确保交通与施工安全。3）对已安放好的交通标志、标牌，施工方不得随意移动，或未经允许擅自改变交通方向、自行封闭交通、更改作业区域。施工人员作业过程中必须穿戴交通安全标志服。5.2施工安全措施5.2.1一般要求承包人除应遵守《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路筑养路机械操作规程》、《重庆市运营公路防尘规程》(CQJTGL01－2006)的有关规定外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。5.2.2安全员在本工程施工期间，承包人应在现场常设两名专职安全员，该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施，并检查所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，安全员的佩证为红色以示醒目。5.2.3安全标志1）承包人应在本工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便。2）标志牌应包括：（1）警告与危险标志；（2）安全与控制标志；（3）指路标志与标准的道路标志。3）所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。5.2.4事故报告1）无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，承包人除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。2）质量事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：（1）质量问题：承包人应在2天内书面上报监理工程师和业主。（2）一般质量事故：承包人应在3天内书面上报监理工程师和业主。（3）重大质量事故：承包人必须在2h内速报监理工程师和业主。5.3施工注意事项由于本次维修任务较重，交通压力较大，施工单位应注意以下事项:1）根据自身的技术力量、机械配置状况、工程经验和工期要求等状况编制总体施工组织计划和详细的分项工程施工组织计划，切实做好项目开工前的各项准备工作，完善项目开工所需基础配套设施，以确保工程的顺利进行。2）严格按照设计文件要求进行维修，切实尊重业主、设计单位及监理单位的意见