地铁及市政工程质量通病预防与治理

地铁及市政工程质量通病的预防与治理一、盾构隧道质量通病盾构隧道常见质量通病序号施工阶段通病类型1盾构掘进前盾构管片加工质量差2盾构掘进中盾构隧道轴线偏位3盾构隧道地表沉降超标4盾构掘进后盾构管片拼装缺陷5盾构管片破损1.1表现型式裂纹蜂窝麻面1、盾构管片加工质量差蜂窝麻面贯穿裂缝行业现状：市政盾构工程，业主为控制工程造价，一般对盾构管片统一招标，将管片列入甲供材料，委托第三方加工生产；即使由项目部负责管片生产，项目部出于工程成本和加工场地的限制，也常采用委外加工的方式。然而委外加工，如果不进行过程管控或管控不到位，必将导致管片加工质量差。1.2原因分析1、生产环节(1)管片模具未定期进行校核，导致管片拼装质量差。(2)管片混凝土浇筑捣固不密实，导致管片强度不足。(3)管片养护不到位，导致管片裂纹。(4)管片外弧面平整度差，导致尾刷损坏及盾尾油脂超耗。2、加工周期安排不合理(5)在赶工阶段，管片厂管片储量不足，管片龄期不符合要求就投入使用。(6)管片加工周期安排不合理，长期存放导致管片表面龟裂。3、储存运输环节(7)管片堆放未采用立放，长期平放且堆放高度超过3块，导致管片长期受力出现裂纹。(8)进场验收不严格，残次品管片被接收使用。1、盾构管片加工质量差管片外弧面不平整，尾刷与管片间隙大。（1）为保证尾刷的止水效果，必将加大盾尾油脂的注入量，增加成本投入。（2）由于尾刷与外弧面不能密贴，背后同步注浆浆液将进入尾刷，浆液硬化降低尾刷的弹性，长期将导致尾刷损坏。附着在管片外弧面上的盾尾油脂1.3预防措施(1)驻场监督，加强过程管理，控制管片生产环节的缺陷产生。(2)做好施工计划安排，避免管片龄期过长和不足的问题。(3)加强管片进场验收，把控好合格管片的进场关。同时加强施工场地内管片吊装及运输过程中的保护。1、盾构管片加工质量差盾构管片生产流程图1、模具过程检测：每100环应检查模具2、模具清理及涂脱模剂

3、钢筋笼入模：注意各部位保护层4、预埋件安装：安装螺栓棒固定到位盾构管片生产流程5、混凝土浇筑：分层浇筑分层振捣6、外弧面收光：二次收光压实7、蒸养：蒸养时间及升降温梯度控制8、脱模：脱模强度及成品保护11、外观检测：每日且不超过15环，抽查1环9、水养：7天水养10、淋养：在存放区淋养7天管片抗弯性能试验管片检漏试验试验项目试验目的检测频率管片抗弯测定裂缝荷载和破坏荷载值。一般按照1000环抽检1块，不足1000环按照1000环计。管片检漏对用于实际工程的管片进行的渗透性检验。水平拼装对管片和模具进行的检验。一般按照100环检验1次。13全站仪盾构机成型隧道后视棱镜固定在盾构机上的导向系统激光靶2、盾构隧道轴线偏位2.1盾构自动导向系统介绍激光靶全站仪黄盒子激光靶导向系统集成后视棱镜14工业电脑

垂直方向

水平方向

盾构机位置姿态图

盾构机位置姿态数据

设计隧道轴线

隧道里程

2、盾构隧道轴线偏位2.1盾构自动导向系统介绍2.2表现形式盾构隧道轴线主要表现为平曲线偏差、竖曲线偏差、贯通偏差。2、盾构隧道轴线偏位平曲线偏差竖曲线偏差贯通偏差间隙小间隙大序号测量事故常见类型表现内容典型事故案例1控制网精度超限（1）导线点未及时复测；（2）隧道贯通前未进行贯通测量。案例一2计划线错误（1）导线点数据错误；（2）线路坡度输反；案例二3移站断差失控移站前后数据存在较大偏差，未进行分析。案例三4管理缺陷+导向系统权限漏洞出现局部偏差后，隐瞒不报，私自更改导向数据，采取不当纠偏措施。案例四162、盾构隧道轴线偏位2.3原因分析案例一：事故情况：2014年12月，华北某城市地铁XX区间盾构机接收时发现掘进轴线与设计轴线存在偏差159mm，造成盾构机姿态与洞门下缘相抵触，割除局部洞门钢环后，勉强接收，但造成洞口加固区出现小面积坍塌。主要原因分析：洞内控制导线最末端的控制点，精度超限，未能及时检核发现，在精度超限的控制导线的指引下，盾构机掘进，导致接收段落成型隧道超限，并造成接收困难。事故处理：通过调线调坡后，满足使用功能。

相关案例：2003年11月华南某城市地铁沥大区间隧道轴线超限17案例二：

事故情况：2015年1月，华南某城市XX区间左线在移站时，测量组在转站过程中复核坐标，发现前一次转站时输入坐标错误（其中32-3右偏11.2cm、32-4右偏10.3cm），经重新测量后输入正确坐标，导向系统显示盾构机姿态为左偏41.9cm。主要原因分析：在盾构机小曲线半径掘进时，

由于移站和纠偏频繁，测量人员在输入计划线数据时出现错误，在发现问题后，没有向上汇报实情，私自采取纠偏措施，导致纠偏过快导致盾构姿态与设计线路出现13°的夹角。

事故处理：对成型隧道调坡处理后，限速行驶，降低了工程的使用功能。相关案例：2014年西南某城市地铁也出现过类似事故。18案例三：事件情况：2014年5月，华北某城市地铁XX区间，YK13+160.8~+192.0段（约26环），掘进时连续出现盾构机姿态偏差较大，造成成型管片轴线偏差最大达93mm（规范要求100mm）。主要原因分析：在该段隧道测量移站作业过程中，移站前后盾构机姿态数据经对比，偏差达60mm，项目部未采取重新测量或校核情况下，采用新的数据进行掘进控制，造成移站点附近盾构机姿态出现波动较大，相应段落管片姿态偏差较大，轴线临近超限且错台较多。事件处理：该段成型隧道虽然临近超限且错台较多，但尚能满足限界要求。

19案例四：事故情况：2014年7月，华南某城市地铁XX区间，受软弱地质影响，盾构机掘进过程出现卡盾现象，项目部采取焊死铰接增设推进千斤顶强行脱困，导致竖曲线偏差490mm。为了躲避业主的视屏监控，项目部通过私自修改计划线数据，使工业电脑操作界面上显示的姿态“合格”，后经第三方复核测量发现。主要原因分析：项目部私自采用钢板焊死铰接，导致盾构无法调向，盾构下半部加辅助油缸顶推，导致盾构俯仰角持续变大，姿态持续上升。项目部盾构测量工作存在管理缺陷，加之使用的测量导向系统未对操作权限进行详细分级设置，项目部为逃避监控，违规操作，私自修改计划线数据，导致隧道超限问题发生。

事故处理：经调线调坡后满足运营限界要求。202.3预防措施（1）建立盾构隧道测量的各项卡控制度。（2）建立日常掘进预警分级管理制度。当水平、垂直偏差大于50mm的应汇报并召开专题会，对当前姿态问题进行分析，制定结论及后续处理方案。大于100mm偏差应向公司汇报。（3）建立健全测量管理制度，按要求进行导线复测、人工复测，对测量人员定期进行培训，提高业务水平。（4）独头掘进长度较长时，在后视边长不满足需要时，在中部应设投点井，避免后视短边控制长边的情况。2、盾构隧道轴线偏位（1）建立测量卡控制度序号卡控要点内容1二级岗位职责卡控项目部、三级公司（总包部或项目公司）必须建立盾构隧道测量工作责任制，配置相应测量人员及仪器，落实分级岗位职责、工作要求和监管责任。2地面控制网定期复测卡控盾构始发前三个月内，必须对本区间及相邻区间共用的卫星定位控制点、精密导线点、加密控制点、水准点进行复测；地面控制网开工后必须定期复测，每半年至少一次。3联系测量频次精度卡控区间隧道贯通前必须进行不少于三次的联系测量工作，宜在盾构始发前、隧道掘进到200m及距贯通面150m时分别进行一次,测量精度必须满足规范要求；较长隧道，在隧道中部每500米增加联系测量一次，并采用高精度测量方法，提高地下控制导线精度。4盾构机零位姿态校核卡控盾构始发前必须对盾构机零位姿态进行测量校核，零位姿态测量校核报告作为始发验收条件之一；在盾构始发、掘进过程中每100环、到达前50环必须进行盾构机姿态人工复测。5计划线复核确认卡控盾构导向系统计划线数据必须两级复核、双向确认，作为始发验收条件之一（两级复核：项目部复核，三级公司复核；双向确认：计划线数据电子文档导入导向系统前，要检查核对，确认无误；之后采用独立方式从导向系统内将计划线数据拷贝导出，最终确认其正确性）。6移站前后姿态限差卡控盾构掘进移站测量时，应从地下控制导线点人工引测，同时必须对比移站前后盾构机姿态数据，移站前后姿态较差控制在15mm内，超限时要分析查找原因，必要时重新测量。7盾构管片人工复测卡控盾构掘进过程中，应每10～15环（搭接3～5环）进行一次盾构管片姿态人工测量，比较导向系统显示姿态与实际姿态的偏差，监测管片的位移规律，确认成型隧道轴线偏差是否满足设计要求。8接收守候测量卡控盾构接收前，必须进行覆盖该盾构区间的地面控制测量、联系测量、地下控制测量和接收端洞门测量，并对接收井前50环处盾构机姿态人工复核，根据测量结果调整盾构机掘进参数。盾构机接收刀盘出露前，应提前在接收端内设站守候测量，监测盾构贯通。盾构法隧道测量管理卡控要点表2、盾构隧道轴线偏位成型隧道中心轴线投影姿态测量示意图人工复测管片姿态水平尺棱镜位置准确摆放对最近天或15环管片相对于设计线路轴线的水平、竖直偏差和管片实际里程进行复测；及时计算管片姿态与设备自身导向系统显示姿态核对，如有偏差，分析清楚原因并及时更正。（2）人工测量复核（3）长大隧道中部增设投点井长大隧道中部投点井示意图陀螺仪定位2.4补救措施（1）在出现测量数据异常时，应停机分析问题所在，在找到原因并采取措施后方可继续掘进；（2）在发现轴线偏差后，应立即停止掘进，及时汇报，确定处理方案，严禁私自处理。召开专家会制定纠偏方案2、盾构隧道轴线偏位3.1表现形式地表坍塌建筑物变形、开裂地表喷涌3、盾构隧道地表沉降超标3.2原因分析(1)开挖仓压力控制不当，盾构欠压掘进，造成刀盘前方沉降(2)掘进过程中出渣量控制不到位、超挖，会造成地面沉降超标；(3)盾构机开挖半径大于盾构机直径，掘进过程中会引起盾构上方土体沉降；(4)同步注浆量或注浆压力不到位，会引起盾尾位置地表沉降。(5)盾构姿态调整时，盾构轴线与隧道轴线产生一定偏角，对周边土体造成扰动，从而产生沉降变形。3、盾构隧道地表沉降超标第5项沉降3.3预防措施3、盾构隧道地表沉降超标序号措施控制沉降的类型1控制掌子面平衡压力，加强压力管理第1项2加强渣土管理，防止出渣过量第2项3增加克泥效，减小开挖至安装管片时间段的沉降。第3项4保证同步注浆量，及时二次注浆第4项5平稳掘进，减少对地层的扰动第5项6加强施工监测，及时调整掘进参数第1项7重要建筑物提前加固第5项3.3预防措施(1)加强开挖仓压力控制，开挖仓压力应保持比设计计算压力高0.1—0.2bar，保持盾构的超压掘进。(2)控制出渣量，根据不同地质条件出渣量控制在100%—120%（地层硬时取大值）土压盾构压力控制泥水盾构压力控制（3）特殊地段可在盾构机中体注入克泥效等惰性浆液，控制沉降。克泥效注入设备在盾构机掘进的同时，采用特殊膨润土液（黏土）和强塑剂（水玻璃）两液，混合后从盾体预留的径向注浆孔注入的方式。混合后的液体呈黏稠状（不会硬化），可以及时充填盾构机掘进引起的盾体与土体的间隙。采用不同的配合比和注入方法，克泥效工法可用于控制刀盘上方沉降、盾体上方沉降、急曲线段施工时的沉降等方面。3.3预防措施测量稠度浆液稠度记录表(4)严格控制浆液凝结时间、塌落度等指标，确保同步注浆浆液质量，同步注浆充盈系数按照150%-250%控制。3、盾构隧道地表沉降超标同步注浆控制3.3预防措施周边环境调查报告房屋鉴定报告加固措施(5)做好周边条件调查（地质条件，地下及地表建构筑物调查等），提前采取控制措施。3、盾构隧道地表沉降超标3.3预防措施洞内二次注浆地面注浆(6)根据监控量测数据有针对性的进行二次注浆，必要时采用深孔注浆以加大注浆范围；(7)在地面进行注浆加固、控制沉降。3、盾构隧道地表沉降超标4.1表现形式管片掉角管片裂纹管片破碎4、盾构管片破损4、盾构管片破损4.2原因分析（1）管片设计不合理，如保护层较厚，同时在生产时存在质量缺陷（强度不达标、尺寸误差大、局部修补不达标)；（2）盾构机姿态与管片姿态不匹配，推力作用于管片端面时受力产生夹角；（3）局部盾尾间隙较小，在掘进过程中，管片受到盾尾挤压导致管片破损；（4）在纠偏或小半径曲线施工过程中，千斤顶分区压力差大，造成局部应力集中；（5）管片拼装质量差（错台、椭圆度、间隙不达标）。管片掉角姿态不匹配4.3预防措施（1）管片进场前，每一百环进行三环试拼装。进场后严格验收，验收合格后，盖章确认。验收盖章管片进场验收三环试拼装4、盾构管片破损4.3预防措施（2）推进过程中遵循”勤纠偏、缓纠偏”的原则，同时严格控制纠偏量；必要时开启铰接，辅助纠偏。（3）在小曲线半径隧道掘进时，适时开启超挖刀，以减小盾构机推力差，避免局部应力过大，管片破损。（4）管片拼装完成后，测量盾尾间隙，结合盾构机姿态及设计线形，确定管片选型；间隙量取开启铰接4、盾构管片破损主动铰接被动铰接4.3预防措施（5）拼装过程中，逐块控制拼装质量，验收合格后签字确认。由掘进班长、管片安装司机、盾构主司机、值班工程师的工作都进行实名制登记；施工区域张贴或悬挂实名制标示牌。拼装质量控制4、盾构管片破损管片实名制序号破损分类修补方法1(1)两侧腰部：破损面积＞0.1m²，深度＜5cm(2)两侧腰部：破损面积＜0.1m²，深度＞5cm(3)拱底部位一般修补2(1)拱顶部位(2)两侧腰部：破损面积＞0.1m²，深度＞5cm植筋挂网修补3(1)管片错台≥2cm；(2)水平收敛≥8cm；(3)存在贯穿裂缝；(4)开裂至手孔位置(5)有纵向裂缝≥0.2mm且水平收敛大于5cm；植筋挂网修补+加衬钢环4、盾构管片破损4.4补救措施一般修补植筋挂网修补植筋挂网修补+衬钢环4.4补救措施根据破损面积、深度及是否漏筋情况，及时对破损处进行修补。

基面清理钻孔

注植筋胶挂网抹面调色4、盾构管片破损4.4补救措施有渗漏水处均应先完成堵漏，再进行管片修补。如果大范围严重破损，对管片结构进行补强。堵漏修补完成加衬钢环加衬完毕4、盾构管片破损5.1表现形式管片措台管片渗漏表观污染5、盾构管片拼装缺陷5.2原因分析(1)止水条在安装中移位或管片拼装前止水条已遇水膨胀（在安装止水条后未加盖保护）。未加盖保护止水条移位5、盾构管片拼装缺陷5.2.原因分析(2)在小曲线转弯及纠偏过程中，加贴额外的传力衬垫调整管片楔形量，易造成相邻管片间形成间隙；(3)小半径转弯管片选型不合理；(4)管片姿态与盾构姿态偏差较大。加额外的传力衬垫5、盾构管片拼装缺陷5.3预防措施(1)拼装前在管片小车处应进行冲洗；在拖车离开成型隧道时，在最后一节拖车设置冲洗装置进行冲洗；拼装前冲洗管片冲洗后的成型隧道5、盾构管片拼装缺陷5.3预防措施(2)加强管片拼装前的验收；管片现场验收管片验收表5、盾构管片拼装缺陷5.3预防措施(3)量取盾尾间隙，及时掌握管片姿态与盾构姿态的偏差，做好管片拼装点位的选择；盾尾间隙量取盾构环报表5、盾构管片拼装缺陷5.3预防措施(4)小半径转弯管片选型提前做好管片排版；5、盾构管片拼装缺陷标准环管片通用环管片5.3预防措施(5)在进出洞时做好管片拉紧装置，一般沿环向设6道，提供管片压紧反力。管片拉紧装置5、盾构管片拼装缺陷5.4补救措施对管片渗漏水等质量缺陷，进行二次注浆堵漏。二次注浆5、盾构管片拼装缺陷二、明挖工程质量通病明挖工程质量通病序号施工阶段通病类型1围护结构施工围护结构渗漏水2围护结构侵限3钢支撑防脱落不规范4钢筋施工钢筋安装不符合设计要求5钢筋直螺纹加工安全不符合要求6模板施工板墙一次性浇筑，易造成工艺性质量缺陷7混凝土施工混凝土支撑及冠梁拆除方式不当，影响成品保护8桩头凿除不规范1.1表现型式接缝夹砂夹泥接缝涌水1、围护结构渗漏水涌水抢险⑴基坑围护结构止水成型不理想。交接处有缝隙或夹泥、夹砂。⑵坍孔造成夹泥。灌注桩或地下连续墙砼质量不合格或灌注围护结构时出现塌孔（壁）现象，致使砼夹泥夹砂，或止水结构成型质量较差所致。⑶因垂直度控制不到位造成接缝处夹泥。

1.2原因分析1、围护结构渗漏水⑴当地质较差时，应提前增设止水措施。特别是存在较厚的粉土和细砂层时，必须采取砼支护桩加止水幕墙或地下连续墙进行支护。⑵做好地连墙的刷壁清孔工作。保证地连墙接头处施工质量，可采用型钢接头，必要时在基坑外接头处增设两根φ800高压旋喷桩加强。⑶在地连墙墙体中预埋注浆管，做好墙趾注浆。⑷止水幕墙施工时，控制止水帷幕的施工质量。在穿越软土、粉土或细砂层时必须采取增加搅拌次数或降低搅拌下沉、提升速度增加水泥用量并加适当的外加剂，确保止水幕墙垂直度和搭接宽度。⑸基坑及时支撑及封闭。基坑土方开挖前必须进行分段、分层开挖，平衡对称开挖，必要时减少开挖宽度和深度。基坑土方开挖后侧壁不要暴露时间过长，做到当天开挖当天就封闭，防止土体失水和渗透流径形成，造成渗漏、涌水、涌砂现象。1.3预防措施1、围护结构渗漏水地连墙刷壁器1、围护结构渗漏水在型钢接头预埋注浆管接缝处注浆管预埋注浆管预埋注浆管1.4、补救措施注浆堵水，先疏后堵焊钢板封堵注聚氨酯临时性封堵（1）在渗漏部位，可采用钢板封堵、注浆封堵等措施进行止水。1、围护结构渗漏水1.4、补救措施⑵在开挖面上严重渗漏或开挖面以下渗漏的围护部位做好标志。在基坑外渗漏水处增加高压旋喷桩或引孔注浆进行补强。围护结构渗漏点外侧地面注浆1、围护结构渗漏水墙后双液注浆1.4、补救措施⑶做好应急预案，施工现场备足应急物资和设备。发生险情后，必须能做到有效控制。现场应急物资库1、围护结构渗漏水2.1表现型式2、围护结构侵限桩体局部侵限桩体下部整体侵限2.2原因分析⑴测量放样偏差过大导致桩位向基坑内偏移。导致围护桩从地面处开始侵限，侵限尺寸随着围护桩深度的增加而逐渐增大。⑵塌孔后由于造成桩体局部扩孔，导致扩孔部分侵入基坑。塌孔往往由于成孔地层地质不良、钻进速度过快、泥浆护壁性能不良、地下水流动性大、护壁泥浆水头高度不足、成孔后待灌时间过长、清孔方式不对、钢筋笼下孔过程中扰动护壁等原因引起。⑶钻孔倾斜造成侵限。地质条件不良除易引起塌孔外，还容易因钻进困难导致钻杆晃动过大，从而引起桩孔向基坑内倾斜侵限，软硬地层交界处因存在地层过渡段，钻机钻进参数调整不恰当时，容易发生钻孔倾斜造成侵限。⑷其他原因造成侵限。钻孔设备本身的误差、钻机操作不当及司钻人员操作技能不熟练等易造成围护结构侵限。2、围护结构侵限2.3预防措施⑴准确施工放样。严格履行测量复合程序、定期校测量仪器等手段确保测量放样精度，避免测量放样误差过大导致围护结构侵限。⑵钻进过程中应掌握好施工参数，尽量避免塌孔现象。当出现严重塌孔时，可用粘性土回填至塌孔以上部位后重新成孔。⑶控制成孔过程中垂直度。在成槽专业分包合同条款中要求分包分必须提供垂直度控制的专业设备或仪器。施工中遇有易塌孔、软硬地层交界处或难钻进的地层时，应采取慢速、适当加压的钻进方式，尽量避免钻杆产生较大的晃动，从而避免桩体侵限。⑷适当增加围护结构的外放量。考虑基坑后期变形，施工误差，桩墙垂直度等不利因素的影响，为保证结构厚度和净空，应适当增加围护结构的外放值。一般根据基坑的开挖深度，外放值为5-15cm。2、围护结构侵限旋挖成孔垂直度过程控制超声波测斜仪桩位定位准确2、围护结构侵限2.4补救措施⑴塌孔造成的混凝土侵限及侵限桩体尺寸较小、不伤及主筋只需凿除桩体混凝土保护层即可避免侵限时，可直接将侵限桩体凿除，不需要采取特别措施。地连墙鼓包砼处理2、围护结构侵限2.4补救措施⑵个别桩体侵限尺寸较大，需割除桩体钢筋并凿除大尺寸桩体混凝土时，需用直径大一级的钢筋进行桩体钢筋补强，并提高砂浆强度作为补强。侵限补强处理2、围护结构侵限2.4补救措施⑶连续发生3根或3根以上围护桩或较大范围地连墙侵限较为严重或需割除桩体钢筋时，应征求设计意见，召开专题会，由设计单位确认处理方案。2、围护结构侵限由于基坑周边土体边形，使钢支撑轴力释放，且钢支撑未按要求加设防脱落装置，而造成钢支撑坠落。3、钢支撑防脱落不规范3.1表现型式3.2、规范做法支撑安装完毕后，且应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力。钢支撑两端采用12mm钢丝绳进行悬吊保护，防止钢支撑坠落，钢丝绳应与围护结构有效连接，钢丝绳接头绳卡不少于3个。钢支撑悬吊保护围囹支架安装（下托）围囹拉筋固定（上拉）3、钢支撑防脱落不规范4.1表现形式4、钢筋安装不符合设计要求桩头锚固钢筋长度不足。钢筋保护层过大或过小钢筋接头不符合规范要求。此钢筋接头按搭接验收长度不足，按焊接验收焊接长度不足。钢筋间距不符合要求。几根钢筋被安装在一起，且上下层钢筋错位。4、钢筋安装不符合设计要求钢筋点焊4.2原因分析（1）过程检查验收不到位；（2）缺乏有效技术控制措施；（3）没有认真落实工程质量三检制；4、钢筋安装不符合设计要求4.3预防措施（1）加强施工过程中的检查验收。钢筋间距检查钢筋层距检查箍筋间距检查4、钢筋安装不符合设计要求4.3预防措施（2）采取有效技术控制措施。水平梯子筋控制墙层距马凳筋控制板层距卡具控制钢筋间距4、钢筋安装不符合设计要求钢筋卡具4.3预防措施（3）认真落实工程质量的各项规章制度。建立质量管理各项制度制定有针对性技术交底4、钢筋安装不符合设计要求5、直螺纹加工安装不符合要求加工的不合格直螺纹接头。端头未切平打磨。丝头长度不足。直螺纹接头安装不合格。外露丝头过长。5.1表现型式圆盘锯切割下料，保证端头平整钢筋端头车丝，保证丝头完整打磨机打磨，使切口平整、光滑丝口打磨成品丝口止规检测加戴套保护帽5.2正确加工安装方式使用扭矩扳手拧紧标准螺纹套筒接头质量控制要点：1、现场加工钢筋接头的操作工人，必须经专业人员培训合格后上岗。2、接头钢筋下料时，必须保证端头平整，切口面应与钢筋轴线垂直。3、钢筋滚丝设备的剥肋刀、滚丝轮必须定期检查、更换。4、钢筋丝头加工长度必须满足规范要求，误差应为0～2.0P(丝扣)。5、接头安装后用扭矩扳手拧紧(力矩扳手抽检)，外露螺纹不宜超过2.0p(丝扣)。6、各作业项目必须安排专职质检人员负责钢筋机械连接质量管控。5.2正确加工安装方式6.1、板墙一次性浇筑方法地铁车站中板及顶板施工传统工艺方法为满堂支架+组合模板，侧墙与中（顶）板同时浇筑。由于支撑体系本身的缺陷，导致浇筑后的混凝土存在诸多问题。地铁车站满堂支架6、板墙一次性浇筑，易造成工艺性缺陷6.1.1缺点分析：（1）此种方式由于一次性浇筑方量大，浇筑时间长，易出现施工冷缝。（2）组合模板采用模板拼装，模板支撑体系整体刚度小，浇筑过程中易发生局部涨模、模板平整度不易控制、模板支撑体系整体失稳等问题，整体刚度小一次性浇筑方量大（3）由于墙板一起浇筑，在墙板结合部位钢筋密集，同时侧墙浇筑高度高，振捣困难，在施工过程中质量及进度难以保证，且拆除工序复杂，耗工耗时。墙板结合部位钢筋密集侧墙浇筑高度高增加了浇筑高度，且此处钢筋密集，不易振捣操作。6.1.2造成的混凝土表观缺陷错台蜂窝麻面施工冷缝6、板墙一次性浇筑，易造成工艺性缺陷6.2、推荐方法边墙采用单侧支模体系，边墙与（中）顶板分开浇筑。单侧模板支撑体系具有以下特点：⑴单侧支模体系整体结构简洁、刚度大，能保证模板不侧移。模板下口基本不漏浆，不易出现错台等缺陷。

⑵操作空间大，施工方便。支架支设非常方便明了，工作人员可以在支架之间方便穿行，容易检查潜在的质量隐患，不易出现漏支少支现象。⑶侧墙可一次性浇筑，保证了施工的连续性、整体性和外观质量。⑷大型钢模整体拼装，平整度高。边墙采用单侧支模体系中板及顶板与墙分开浇筑走行式单侧支架模板走行式模板台车7.1常规拆除方法及特点基坑工程钢筋混凝土内支撑及冠梁拆除常规使用人工破除或机械破除的方法进行破除。7、混凝土支撑及冠梁拆除方式不当，影响成品保护人工破除设备简单，对操作人员要求不高，现场作业灵活，成本低，破坏力小，但存在以下缺点：（1）施工效率低，进度慢；（2）施工噪音大，扬尘较大，现场文明施工差。（3）作业人员多，人员交叉作业安全隐患多。人工破除砼支撑镐头机破除砼支撑机械破除一般采用镐头机进行破除，速度快，无需单独搭设防护措施，但由于镐头机重量大，承载力要求较高，但存在以下缺点：

（1）镐头机设备功率大，破除砼时会产生较大震动，不利于基坑稳定，易发生局部渗水等现象；（2）镐头机破除混凝土块较大，掉落时容易造成下部主体结构的损坏，不利于成品保护。7、混凝土支撑及冠梁拆除方式不当，影响成品保护7.2推荐方法

在内支撑和冠梁提前预埋孔道，使用绳锯无损切割拆除。金刚石绳静力切割技术又称无损性拆除技术，是近几年发展起来的一种环保、高效、安全的新型静力拆除施工工法，它的主要原理是通过液压马达高速驱动带有金刚石串珠的钢丝绳索（金刚石绳锯）绕着被切割物体运转，在一定张力的作用下，高速磨削被切割物体，产生的磨屑和热量被冷却水带走，最终达到分离切割物体的目的。绳锯切割具有以下优点：⑴切割过程中的震动和噪音很小。被切割体能在平稳的情况下被静态分离，有利于围护结构的稳定。⑵现场无扬尘。切割过程中高速运转的金刚石绳锯采用水冷却，并将研磨碎屑带走，可有效控制扬尘污染；⑶施工速度快。不受被切割物体的形状和大小的限制，可以任意方向切割，切割后可吊装运输出场。7、混凝土支撑及冠梁拆除方式不当，影响成品保护钻孔（或提前预埋孔道）穿绳切割分块切割并起吊切割后痛块体8.1常规方法及特点常规采用人工或机械凿除，存在以下缺点：（1）施工时噪音、震动和粉尘都比较大，工作环境差。（2）破除后桩头部位产生微裂缝，桩头表面不平整。（3）钢筋扭曲或锚固长度不足，不利于后续施工。人工或机械破除桩头砼8、桩头凿除不规范人工调直钢筋人工或机械凿除后的桩头8、桩头凿除不规范8.2推荐做法

推荐采用环切劈裂整体截除法。先在灌注桩要截除桩头部位的钢筋笼的竖向钢筋上包裹一层柔性发泡橡塑隔离套来隔离桩头混凝土，通过液压劈裂机将桩头劈裂，然后将断裂桩头整体吊离。具有以下优点：⑴有利于控制施工现场扬尘、噪音与震动。⑵有利于施工人员的安全与健康。采用整体截除法破除桩头几乎是一种静态施工，安全健康，作业人员的工作环境可明显改善。⑶有利于工程施工质量。采用整体截除法破除桩头时，不会再截桩头的部位产生微裂缝，也不会造成桩头预留钢筋变形，而且截完桩头后的桩顶平面比较平整，无需再进行人工修整，外观质量好，对保证工程质量很有利。⑷有利于施工现场文明施工。⑸可节约工程成本。节约人工修整和钢筋调制的时间和费用，能有效减少人力和机械设备投入，带来良好的经济效益。8、桩头凿除不规范钢筋笼端部PVC管安装环切后对称钻两个洞

桩头液压劈裂

桩头吊除套管法破除的桩头桩头破除全部完成液压劈裂机三、盖挖工程质量通病盖挖工程质量通病序号通病类型备注1使用地模，盖板混凝土外观质量差2立柱吊装精度差3其它通病同明挖工程质量通病见第二部分1、使用地模，盖板混凝土外观质量差1.1表现型式地模混凝土强度低，模板质量差，且地模混凝土易粘贴在盖板上，从而造成浇筑完混凝土表面不平整，外观质量差。盖板下易附着混凝土外观质量差1.2规范做法（1）——胶合板地模结构板地模原状土采用挖机翻斗压实，上部浇筑100mm厚C20混凝土垫层，垫层顶部铺设10mm清水模板。梁、侧墙侧模采用24砖墙砌筑，墙体抹面并铺设10mm清水模板，保证浇筑完成混凝土面平整。地模设计10mm厚清水模板1、使用地模，盖板混凝土外观质量差1.2规范做法（2）——矮支架模板体系浇筑完板底矮支架模板1、使用地模，盖板混凝土外观质量差2.1表现形式立柱定位存在水平、垂直偏差。钢管柱水平偏差钢管柱垂直偏差原法兰盘位置与桩中心水平偏差2、立柱吊装精度差2.2规范做法使用定位导向架进行型钢柱的吊装定位或使用HPE插入机下放，在吊装过程中每5米对钢管柱位置进行复核；导向架定位HPE机插入钢管柱2、立柱吊装精度差2.2规范做法插入过程中，利用垂直度传感器进行实时监控，及时调整垂直度，插入完成后使用全站仪对钢管柱顶部中心进行复核，保证钢管柱位置精确。垂直度传感器读取数据数据反馈2、立柱吊装精度差2.2规范做法施工完成效果图2、立柱吊装精度差四、暗挖隧道质量通病暗挖隧道质量通病序号通病类型备注1隧道衬砌渗漏水2止水带安装及连接不合格1、隧道衬砌渗漏水衬砌渗漏水多在施工缝、变形缝、衬砌裂纹等防水薄弱环节出现。1.1表现型式施工缝渗漏衬砌裂纹渗漏衬砌裂纹渗漏施工缝渗漏变形缝渗漏变形缝渗漏施工缝渗漏1、隧道衬砌渗漏水

由于地铁及市政工程地处城市，为防止地下水流失或地下水位下降引起地层沉降，均采取“以防为主”的全包防水，不同于山岭隧道防排水“以排为主”。地铁设计规范（GB50157-2003）中地铁防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。地下结构防水等级应符合下列规定：（1）地下车站及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；（2）区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级。顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意lOOm2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2初支渗漏隧道防水分为3道防线，分别为初支防水、防水板全包防水、衬砌防水。

（1）

隧道初期支护的渗漏未解决，将问题遗留至衬砌工序，带来防水工程的先天不足；

其中《地下工程防水技术规范》中明确要求：铺设防水层的基面应坚实、平整、无渗漏水现象。1.2原因分析1、隧道衬砌渗漏水1.2原因分析防水板破损防水板破损（2）全包防水防水板不封闭，防水存在漏焊、假焊、破损等缺陷；1、隧道衬砌渗漏水止水不居中施工缝凿毛不到位衬砌裂纹（3）施工缝、变形缝等细部防水不到位；（4）衬砌施工完成后，未进行系统二次注浆，未能有效堵塞渗水通道。1.2原因分析1、隧道衬砌渗漏水（1）严格遵守三检制工程质量验收制度；1.3预防措施防水板铺设规范施工缝凿毛规范初支基面平整渗漏1、隧道衬砌渗漏水（2）做好初支支护的注浆堵水。在初支封闭成环后需进行系统初支背后注浆，以消除初支背后空洞及渗漏水；1.3预防措施地层注浆加固效果初支预留注浆管初支背后注浆1、隧道衬砌渗漏水（3）做好施工缝等细部防水，同时可增设施工缝注浆管等措施，以实现施工缝的可重复注浆止水。1.3预防措施可维护注浆管预留注浆管效果1、隧道衬砌渗漏水（4）衬砌背后注浆。将衬砌背后系统注浆纳入工序管理，切实发挥注浆效果，能够有效治理衬砌施工缝渗漏水、衬砌背后空洞等质量通病。1.3预防措施衬砌背后注浆衬砌背后注浆1、隧道衬砌渗漏水在发生衬砌渗漏情况，首先应在渗漏区段进行衬砌背后注浆，以有效堵塞渗流通道，然后再注化学浆液。1.4补救措施衬砌背后注浆衬砌背后注浆1、隧道衬砌渗漏水衬砌注化学浆液堵漏渗漏水处理采用化学浆液注浆堵漏。化学浆液注浆堵漏的机理是：通过高压注浆，用化学浆液将渗漏缝全部充填密实，其注浆充填深度不得小于砼体厚度的2/3。钻孔一般为砼体厚度的1/2处，最小不得小于1/3处，注浆堵漏用化学浆液采用环氧树脂（不应采用聚氨酯）。1、隧道衬砌渗漏水2、止水带安装及连接不规范中埋式止水带不居中，止水带不能有效连接。2.1表现型式施工缝渗漏衬砌裂纹渗漏衬砌裂纹渗漏2.2止水带固定推荐方式牵引式固定夹具式固定2.3止水带正确连接方式止水带切平打磨涂刷胶水铆钉固定止水带切平打磨热熔机热熔热熔成品中铁隧道集团有限公司追求品质铸就精品内容提纲：

一、工程品质对企业发展的意义

二、主要优质工程奖项介绍

三、全集团创优情况(1)工程品质是国家政策与市场导向的必然选择“百年大计、质量第一”，国家整体环境决定提升质量品质是企业生存发展的必须选择。目前产品质量已上升到国家战略层面并不断提升发展，经过改革开放30余年的发展，尤其是《1996~2010年质量振兴纲要》实施以后，在2011年元月全国质检工作会议上明确提出了“质量强国”战略，即：“国家强，则质量必须强。经济社会又好又快发展，必须好字当头，质量第一”。从建设行业看，项目合同履约、产品质量、安全管控和标准化水平等展示出的企业形象和品牌实力，对企业的市场地位和竞争能力的影响持续加大，提升“工程品质”已成为“在建保市场”的关键重要抓手。一、工程品质对企业发展的意义(2)追求工程品质是“在建保市场”的有效手段工程奖项是企业追求品质的最佳证明，获得工程奖项就是企业信誉的最佳体现。省部级工程奖项，尤其是国家级奖项如鲁班奖、国优工程、詹天佑大奖等，依据国内评标管理办法，投标项目可获不同程度加分，极大地提高了企业中标几率。中铁大桥局多次承揽结构新，技术高，难度大的工程项目，在严峻的市场竞争环境下，保证了在桥梁专业市场的占有率。中铁五局机械化公司，2013年度通过湖南省汝城至郴州高速公路项目土建工程第14合同段文明特大桥的创建鲁班奖，使该公司在湖南建筑市场信誉、经营开发全面打开，从以前几年才中一标，到2014年连续中数标。(3)工程品质是提升企业信誉和形象的重要抓手自去年5月以来，股份公司连续在宝兰铁路、上海地铁、广州地铁、北京房建项目召开安全质量现场会，系统推进和提升安全质量管理水平，特别是今年6月份观摩的北京建工房建项目，其质量理念、工艺水平、管控手段表现出明显的引领力，值得我们充分借鉴和学习。工程品质逐渐成为项目完成履约的必要条件，是项目完成履约的标志，有的项目在合同中明确规定获奖的奖惩。如：武汉长江隧道合同中规定获鲁班奖或市政金杯奖奖励合同总额0.5%（400多万元），长沙浏阳河隧道合同中规定如未获得国家级奖项在质保金中扣罚合同总额3%（800多万元），南昌地铁1号线机电安装工程合同中规定获得国家级奖项奖励合同总额2%（3000多万元），深圳北站项目（20多亿）合同中规定获鲁班奖将免招标奖励类似合同总额项目一个。

(4)创建优质工程是追求工程品质的重要体现工程奖项是企业综合实力、创新能力、企业文化，管理实力的综合体现。尤其是鲁班奖作为我国建筑行业工程质量的最高奖项，其评审涵盖建设工程的安全、实用、美观，技术进步与创新，节能环保，综合效益等诸多方面，获得鲁班奖是对企业管理水平的最好检验与证明。通过创建鲁班奖工程的示范引领作用，使企业管理者对标学习，不断更新理念，开拓创新，更好地促进企业技术进步、经济效益、创新能力的全面提升。(5)创建工程奖项是企业管理水平不断提升的标志一项工程能入选参评并最终获得鲁班奖荣誉，是企业施工组织、技术质量管理水平的一种外在表现。只有严谨的施工组织、严格的技术质量管理才有可能建设出质量优异的工程。参评鲁班奖的工程，从开工伊始，就要进行科学、合理、创新、详尽的规划，编制科学严谨的施工组织设计和施工技术方案，过程中要精心组织、严格落实、认真总结，遇到新问题时还要组织技术攻关，同时做好文字、图片、声像等工程技术档案资料的填写、收集、整理、归档。鲁班奖的创建过程，是工程项目和企业加强管理，开拓创新的过程。1.中国建设工程“鲁班奖”鲁班奖的全称为“建筑工程鲁班奖”建筑工程鲁班奖1987年由中国建筑业联合会设立的。是中国建设工程质量最高奖。申报鲁班奖应有的认识强调“三高”、“三严”理念，狠抓工作质量、工序质量、服务质量：“三高”：高的质量目标、高的质量意识、高的质量标准“三严”：严格的质量管理、严格的质量控制、严格的质量检验创鲁班奖的基本方针：实施全员、全组织、全过程、多层次、多方法创优；践行“细节大师，过程精品，一次成优，整体创优；持续改进、创新分享”，达到“人无我有、人有我优、人有我精、人经我特”的境界。申报渠道：总公司（铁建协）或地方建筑业协会二、主要优质工程奖项介绍1.中国建设工程“鲁班奖”组织申报（每年6～7月）1.受理单位：中国建筑业协会2.申报范围：省级、行业、股份公司推荐的工程3.申报条件：（1）已获得省部级优质工程、优秀设计（最高奖项），并由对应具备资格的单位推荐（属地省级协会、行业协会、股份公司）；（2）已获得建筑业新技术应用示范工程或绿色施工示范工程；（3）地区或行业结构质量最高奖或结构检查记录、评价结论。（4）国家级QC成果；（5）至少1项省部级工法或技术专利（达到国内领先水平）；（6）竣工验收备案，运营满1年；现场复查（每年9～10月）评审表彰（奇数年11～12月）每年申报评审一次，每两年表彰一次（数额不超过100个）鲁班奖项目经理申报表彰4.部分工程规模要求：前提：技术指标、经济效益及社会效益达到国内领先水平。（1）铁路：桥梁≧1500m；单线隧道≧3000m，双线≧2000m，多线≧1000m；（2）公路：桥梁≧3000m或单跨≧300m；隧道≧2000m；（3）水利：投资≧1亿元；（4）市政：桥梁≧400m或单跨≧80m或跨河桥≧800m；轨道交通≧5km。5.申报费用：独立申报约200万元6.表彰、宣传费用：承建单位12600，参建单位96002.中国土木工程詹天佑奖

中国土木工程詹天佑奖（简称詹天佑奖）是经科技部核准，建设部认定，在建设，铁道，交通，水利部的共同支持与指导下，以弘扬科技创新精神，表彰奖励在科技创新与新技术应用中成绩显著的工程项目为宗旨的奖项。詹天佑奖申报前必须取得省部级优质工程，在工程设计和施工中突出体现应用先进的科学技术成果，有较高的科技含量，并具有一定的规模和代表性；詹天佑奖申报必须在某些技术方面有显著创新和突破，综合评价达到国内同类工程中的领先水平和国际先进水平。每年30多个，渠道：集团公司，隧道与地下分会。费用低，竞争激烈。申报渠道：集团公司，隧道与地下分会。2.中国土木工程詹天佑奖

组织申报（每年3～4月）1.受理单位：中国土木工程学会2.申报范围：行业主管部委、省级学会会同行业主管部门或中国土木工程学会专业分会提名推荐的工程（含军工等特殊工程）3.申报特点：侧重科技成果的评审，不进行现场复查4.申报前提：（1）竣工验收备案，运营满1年；（2）落实“四节一环保”，最好具有相应奖项；（3）获得省部级及以上级别优质工程奖；（4）省部级优秀设计一等奖及以上；（5）国家级科研、工法或多项省部级奖项、发明专利。5.申报费用：3万元起，实际投入约20万元评审（每年5～9月）每年评审表彰一次（数额不超过30个）评选表彰中国土木工程詹天佑奖创新集体表彰（次年1月）3.国家优质工程金质奖

国家优质工程奖是工程建设行业设立最早、规格要求最高、奖牌制和国家优质产品奖统一的国家级质量奖，评选范围涵盖建筑、铁路、公路、冶金、电力等工程建设领域的各个行业，评定的内容从工程立项到竣工验收形成工程质量的各个工程建设程序和环节。国家优质工程奖是由国家工程建设质量奖审定委员会组织审定，冠名以“国家优质工程金质奖”、“国家优质工程银质奖”名义的奖项。申报渠道：总公司（协会）或地方协会3.国家优质工程金质奖组织申报（每年4～5月）1.受理单位：中国施工企业协会2.申报范围：行业、省级协会、股份公司推荐的工程3.申报条件：（1）规模必须满足：高速公路全线≧50km，一级路≧100km；铁路全线≧100km，电气化工程≧200km；设首末站的轻轨，市政道路≧5亿元；隧道单线≧3km，双线≧2km多线≧1km；铁路桥≧1km，公路桥投资≧1亿元，主跨≧200m；高架桥≧5km；互通立交投资≧1.5亿元；（2）省部级及以上优秀设计；（3）省部级及以上优质工程；（4）竣工验收并移交档案，交付运营1～3年。5.申报花费：约30万元。现场复查（每年7～8月）评审表彰（每年12月）国家优质工程金质奖国家优质工程奖4.全国市政工程金杯奖中国市政金杯示范工程”为全国市政工程质量最高奖，是建设部组织评选的有重要影响力的三个工程质量奖之一（其他两个质量奖分别为“中国建筑工程鲁班奖”和“中国土木工程詹天佑奖”）。是市政行业在工程质量方面的最高奖，其申报工程质量应达到国内一流水平。有行业经营需求。申报渠道：通过地市、省评奖后，向行业级推荐。4.全国市政工程金杯奖组织申报（每年7～8月）1.受理单位：省部级市政工程协会或建委2.评审单位：中国市政工程协会3.申报范围：省级协会推荐的工程4.申报条件：（1）造价满足：道路及排水工程≧3000万；桥梁及轻轨高架工程≧4000万；给排水工程≧5000万；地铁及隧道工程≧1亿。（2）地市级文明工地；（3）竣工验收并移交档案，交付运营满1年。5.申报花费：约20万元。现场复查（每年9～11月）每年评审表彰一次评审表彰（次年1～2月）序号省级名称省级金杯奖省会城市市级奖杯1北京直辖市长城杯2上海直辖市白玉兰杯3天津直辖市海河杯4重庆直辖市巴渝杯5广西壮族自治区广西优质工程奖南宁市邕城杯6吉林省长白山杯长春市君子兰杯7辽宁省世纪杯沈阳市玫瑰杯8山西省汾水杯9陕西省长安杯西安市雁塔杯10河南省中州杯郑州市商鼎杯11江苏省扬子杯南京市金陵杯12浙江省钱江杯杭州市西湖杯13湖北省楚天杯武汉市黄鹤杯14湖南省芙蓉奖15四川省天府杯四川省住房和城乡建设厅颁发16广东省金匠奖广州市五羊杯17福建省闽江杯厦门市鼓浪杯部分省市优质工程奖项名称1.中国中铁杯优质工程奖组织申报（每年3～4月）1.评审单位：股份公司联合中建协质量分会2.申报范围：股份公司二、三级子分公司施工项目3.申报条件：（1）交通工程规模要求满足之一：高速公路≧50km，一级路≧80km；桥梁≧3000m，单跨≧120m

隧道单线≧3000m，双线≧2000m，单线≧1000m；互通桥面面积≧2万m2，大型立交投资≧5000万；其他交通项目投资≧2亿；（2）竣工验收并运营1年以上。4.申报费用：3万元/项。5.评审不满足中国中铁杯（省部优）的，颁发中国中铁优质工程奖（企业优）。现场复查（每年10～11月）评审表彰（次年1～2月）每年评审表彰一次（约80个）推荐申报鲁班奖2.重庆市“巴渝杯”优质工程奖组织申报（每年3～4月）1.受理单位：重庆市建筑业协会2.申报范围：（1）重庆市市行政区内工程;（2）重庆市管辖企业建设的工程3.申报条件：（1）满足之一：工程造价≧3000万；独立大桥、特大桥；公路隧道800m，铁路1000m）。（2）省部级QC成果；（3）竣工验收备案，运营满1年；4.申报费用：3000元/项。5.表彰费用：承建单位7500元/项；参建单位6000元/项；6.附带表彰：巴渝杯项目经理、技术负责人（省部级）。现场复查（每年5～6月）评审表彰（每年6～7月）每年评审表彰一次重庆市建协可择优推荐申报鲁班奖、国优3.重庆市政工程金杯奖组织申报（每年3～4月）1.受理单位：重庆市市政工程协会2.申报范围：重