3韶山7E型电力机车乘务员资格复习题及答案

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四、韶山7E型电力机车乘务员资格复习题及答案????????????????104复习题???????????????????????????????104答案???????????????????????????????127

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四、韶山7E型电力机车乘务员资格考试

复习题及答案

（复习题）

（一）填空题

1．SS7E型电力机车的轴列式为（）。

2．机车（）的作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。

3．SS7E型电力机车全车共分为7个室，车内设备以最重之设备（）为中心，分室斜对称向两端布置。

4．SS7E型电力机车Ⅱ端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部分层分别安装有电制动记录仪、机车信号设备、无线电台设备和（），下部为端子柜。

5．SS7E型电力机车司机操纵台上的气表模块由两块双针压力表、语音箱和两个指示灯组成。其中两个绿色指示（），红色指示灯指示车列过载。

6．SS7E型电力机车上安装有两台空气压缩机，其中一台为NPT5型空气压缩机，另一台为（）压缩机。

7．SS7E型电力机车的控制电源柜，输入端由机车主变压器a7x7辅助绕组经低压柜内QS22刀开关输入单相340V交流电，而电源柜输出（）及24V、15V小容量直流电供机车控制及照明等用电。

8．韶山7E型电力机车在两个高压室内分别安装一台变流装置，变流装置由整流管组件、（）、触发脉冲装置、保护单元、安装骨架及联接导线等组成。

9．SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90kV。

10．韶山7E型电力机车车顶上设有人孔天窗，人孔天窗设有安全接地联锁装置，将车顶25kV电路接地，以确保安全。天窗还设有（），当开启天窗时，受电弓不能升起，确保工作人员安全。

11．主断路器是机车的总开关，承受机车正常工作时电路的分、合闸以及机车（）故障时的最终保护。

12．SS7E型电力机车的主电路主要由高电压、大功率电器部件及附属测量、保护部件组成，完成电能与机械能之间的相互转换，产生（）。

13．SS7E型电力机车主传动采用复励牵引电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和（）方式进行调速。

14．SS7E型电力机车辅助电路包括（）、三相负载电路、单相负载电路、保护电路及列车供电电路几部分。

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15．SS7E型电力机车的电流互感器TA9是用来测量主变压器的网侧电流，主要用作短路电流的检测，驱动（）动作，它接在高压绕组的A端。

16．SS7E型电力机车主变压器二次侧有a1-b1-x1、a2-b2-x2、a3-x3、a4-x4四段牵引绕组，每段空载电压为675.6V；有a5-x5、a6-x6两段（），每段空载电压为168.9V。

17．SS7E型电力机车通过换向开关，改变牵引电机的（）方向实现换向。18．SS7E型电力机车主变压器辅助绕组输出的单相交流电电压为（），输入至辅变流柜内，经整流、逆变成三相交流电供各辅机使用。

19．SS7E型电力机车的微机及LCU除本身的特性控制和规律控制之外，还具有与微机显示屏的通信功能，通过三者之间的相互协同，可实现机车的状态显示、故障显示、（）、故障检索及微机和LCU的自检功能。

20．SS7E型电力机车将零位中间继电器KL10的常开触头串联在两位置开关的电空阀得电回路中，可确保两位置开关的（）。

21．SS7E型电力机车当主电路某处接地时，相应的接地继电器FE1～FE4动作，通过其常开辅助触头使（）。同时，相应的接地继电器的辅助触头接通LCU，LCU输出访“主接地〞故障显示。

22．韶山7E型电力机车的照明控制电路包括前照灯、副前照灯、（）、仪表灯、各室灯，记事灯及刮雨器水泵等环节，均通过扳键开关及扳钮开关进行控制。

23．SS7E型电力机车当主断路器合闸后，QF1常闭联锁断开651线，使主台“（）〞信号灯灭。

24．SS7E型电力机车当微机柜检测网压低于（）时，输出784导线，经过欠压隔离开关SA3，送出785导线进入LCU，主台显示屏显示“欠压〞信号。

25．SS7E型电力电力机车微机控制的基本原理是：由司机给出对控制电流或（）的要求，微机根据要求与实际的反馈，综合运算、比较，并实施控制相应的整流触发角度，以实现所需要求。

26．SS7E型电力机车的微机显示器分两级显示方式使用，一级显示方式主要面向（），二级显示方式面向地面维修人员。

27．SS7E型电力机车牵引电动机的悬挂方式为（）。

28．SS7E型电力机车牵引电机额定功率（持续制）为（）kW。29．SS7E型电力机车牵引电动机采用（）、轮对空心轴6连杆传动。

30．牵引电动机的换向器是将电枢绕组内部的（）用机械换接的方法转换为电刷间的直流电势。

31．牵引电动机的电刷装置是将（）与外电路相联接起来的部件，由刷架圈、刷握装置、连线等组成。

32．韶山7E型电力机车主变压器的压力释放阀带两对常开接点，当变压器箱体内压力超过70kPa，压力释放阀开启，喷出的油经油管从车体底部排出，同时接点闭合，一对在显示屏上显示，一对使（）断开，以免事故扩大。

33．韶山7E型电力机车车顶上装有一台TBY1－25型高压电压互感器，用于测量机车电网电压和向机车电度表的（）提供电源。

34．SS7E型电力机车牵引主电路采用（）三段半控桥相控整流，低速用加馈电阻

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制动。

35．SS7E型电力机车电力机车辅助系统采用（）向辅助电机供电。36．SS7E型电力机车采用TGF11型四象限辅助变流器为机车辅助电路的三相负载提供电源，取代了（）。

37．SS7E型电力机车上的高压电器是指（）中所使用的电器，如受电弓、主断路器、位置转换开关、接触器等。

38．DSA200型单臂受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、（）、控制机构、缓冲器、自动降弓装置及空气管路等组成。

39．DSA200型单臂受电弓通过控制机构的两个（），控制进、出气囊的压缩空气量，分别用来控制受电弓的升、降速度。

40．DSA200型单臂受电弓的自动降弓装置由滑板上的（）、快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管组成。

41．DSA200型单臂受电弓的缓冲器日常维护要求：检查缓冲器状态良好，当有漏油、磨损、动作不良时应（）。

42．SS7E型机车采用BVAC.N99型单极交流真空断路器，用于机车电源的开断、超载和（）。

43．SS7E型电力机车车顶装有两台THG2-400/25型高压隔离开关。其主要作用是当（）发生故障时，将其隔离，避免因受电弓故障带电造成其他事故。

44．韶山7E电力机车采用两台TZZ16型制动电阻装置，每个装置中的电阻柜内装有3个电阻段，分别供（）牵引电机使用。

45．THD8-1000/1000型隔离开关是三刀双投并带有一常开一常闭联锁触头的刀开关，韶山7E电力机车用于机车主电路（）故障时的隔离，电路为：QS1～QS6。

46．S640E型司机控制器由于其机械联锁装置的作用，当调速控制推杆在（）。47．韶山7E型电力机车采用6C型接触器来控制（）接通或开断的接触器。48．SS7E电力机车采用的6C系列三相电磁接触器的控制电路主要由桥式整流器和一个（）构成，从而交流和直流控制电源均可使用。

49．SS7E型电力机车用于主电路和供电电路接地保护的TJJ2系列继电器，其磁系统为拍合式并带有吸引线圈，指示器带有（）及螺管式磁路。

50．韶山7E型电力机车辅机系统采用的三相自动开关（断路器）对电路中辅机进行过载和（）保护，自动切断故障电路。

51．轮轨润滑系统是一种为减少（）的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置。52．韶山7E型电力机车装有4个DF16光电式速度传感器，对（）进行检测。53．SS7E型电力机车的转向架构架主要由（）、2个横梁、前端梁和后端梁等组成。54．韶山7E型电力机车弹性悬挂装置包括：设置在转向架构架和轴箱之间的一系弹簧悬挂装置和设置在（）之间的二系弹簧悬挂装置两部分。

55．SS7E型电力机车牵引装置采用（）拉杆机构。

56．韶山7E型电力机车在日常运用中，应经常检查齿轮箱牵引齿轮油的油位应处于油尺（）之间，严禁无润滑运行。

57．车钩及缓冲装置是机车的重要部件，主要由车钩、尾销、尾框、从板、（）、

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尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。

58．韶山7E型电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路、（）、辅助系统管路、制动机系统管路。

59．韶山7E型电力机车总风向受电弓供风经路为：总风→塞门140→止回阀108→（）→电空阀YV1→门联锁37、38→塞门143（塞门144）→升弓电空阀YV3（YV4）→受电弓1AP（2AP）。

60．机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高（）。61．DK-1型机车电空制动机的综合作用是指在电空制动控制器与空气制动阀各手把位置变化条件下，制动机所属（）的相互关系和作用规律。

62．韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转〞位、大闸在制动前的“中立〞位时，由于均衡风缸未减压，压力开关209未动作，导线367电→209SA压力开关→制动规律控制装置DKL→使（）电空阀及排风2电空阀得电。

63．DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转〞位、大闸“重联〞位时，（）电空阀失电，切断了均衡风缸充风通路。

64．DK-1型制动机“空气位〞操作时，将操纵端空气制动阀上的电—空转换扳键移至“空气位〞，切断了（）的电源，使其失去控制能力。

65．SS7E型电力机车压缩机开始打风安全阀就排气，其故障原因之一为（）调整错误或本身有故障。

66．压缩机输出的压缩空气经过空气枯燥器净化后，可避免机车和车辆空气管路系统发生（）和锈蚀现象，亦可防止因空气中的杂质引起制动失灵。

67．LKJ2000型列车运行监控记录装置由LKJ2000型主机、（）、压力传感器、速度传感器、事故状态记录器、屏幕显示器接线盒等组成。

68．列车运行中监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为（）。

69．在机车运行中，按压LKJ2000型监控装置的（）键，装置将记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据处理的查找标记。

70．韶山7E电力机车进行电阻制动试验时，机车闸缸压力必需保持在（）kPa，以防止加馈电流引起机车向后溜。

71．DK-1型电空制动机的电空制动控制器，是操纵控制部件，通过控制电空阀进而控制（）的开通与截断，实现全列车的制动、缓解和保压。

72．DK-1型制动机通过“电——空〞转换扳钮将空气制动阀由“电空位〞操纵转到“空气位〞操作后，空气制动阀就能直接控制（）的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

73．DK-1型制动机的双阀口式中继阀的作用是：根据均衡风缸的压力变化来控制（）的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。

74．DK-1型制动机的分派阀的作用是：根据列车管压力变化来控制容积室（或作用管）的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室（或作用管）的压力变化，以实现（）的制动、缓解与保压作用。

75．紧急阀用来接受（）迅速下降的控制，经其动作后，连通列车管的另一条放

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风气路，从而加速列车管的放风，提高制动波速，并且实现DK-1型电空制动机与自动停车、列车分开、车长阀制动、121（122）塞门制动的协同。

76．DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（）充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。

77．DK-1型制动机的重联电空阀输入口接列车管，输出口接均衡风缸管，排气口被堵。当其得电时，连通均衡风缸与列车管之间的气路，以实现（）自锁；而其失电时，则切断该气路。

78．DK-1型制动机的压力开关208是用来控制均衡风缸的（），整定值为190～230kPa。

79．DK-1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关（）及压力开关之间气路的连通与切断。

80．SS7E型电力机车功率（持续制）为（）kW。

81．SS7E型电力机车Ⅰ端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部装有饮水及热饭装置，下部为端子排，右侧上部为微机柜，下部为（）。

82．司机控制器是用来操纵机车（），实现机车起动与调速、牵引与制动工况控制的主令控制器。

83．韶山7E型电力机车在每个高压室内各装有一套制动电阻装置，制动电阻装置由TZZ16型制动电阻柜、过渡风道、（）及风压继电器组成。

84．当遇有大气过电压（雷击波）或内部过电压时，避雷器良好的非线性特性马上使其接地，以保护机车电气设备不受（）侵害。

85．机车上各种电气设备按其功能、作用和（），可分别组成几个独立的电路系统，即主电路、辅助电路和控制电路。

86．SS7E型电力机车主电路各直流电量和速度信号采用（）检测，交流电量采用互感器检测，实现高压电路与低压控制系统的电隔离。

87．SS7E型电力机车为实现转向架独立控制方式，每节车采用两套独立的（）电路，分别向相应的转向架供电。

88．SS7E型电力机车辅助电路总的过流保护采用过流继电器FA8，整定值为（）A。89．SS7E型电力机车的状态显示信号由两部分组成，一部分信号由微机传输给微机显示屏，另一部分信号（）传输给微机显示屏。342

90．韶山7E型电力机车各故障信号主要由司机室主台的（）显示，还有一部分主要的故障信号由司机室主台的信号灯显示屏进行显示。346

91．SS7E型电力机车当各司机控制器的调速手柄均处于零位时，通过LCU使主台“（）〞信号灯亮。

92．SS7E型电力机车对于由微机死机造成的故障，在按压复位按钮后应能消除。另一个更为有效地消除微机死机的方法，是将（）自动开关FA35断开后再合上，使CPU上电初始化。

93．牵引电动机的定子是磁场的重要通路并支撑电机。它由主极、（）、机座、补偿绕组、端盖、轴承等组成。

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94．牵引电动机的电枢又称转子，由电枢铁心、电枢绕组、（）及转轴组成。95．SS7E型电力机车的主变压器是组合式变压器，内装1台主变压器，6台（），2台供电电抗器，4台辅助电抗器和一台高压电流互感器。

96．SS7E型电力机车辅助系统采用（）380V变频电动机，用逆变装置供电。97．SS7E型电力机车电力机车共设有（）四象限辅助变流柜，每台变流柜有两套完全一致的变流器。

98．SS7E型电力机车的低压电器是指辅助电路和（）中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器和各种传感器。

99．DSA200型单臂受电弓升弓装置由升弓气囊、（）、安装机械及轴组成。100．SS7E型电力机车进行“自动降弓〞模拟试验时，应升起受电弓，闭合主断路器，然后持续按住电气控制箱的“试验按钮〞。此时“自动降弓装置〞将迅速反应：（）断开并快速自动降弓。

101．韶山7E型电力机车上使用了6个TCK7F－1000／1500型电空接触器，用于6台牵引电动机的电枢支路，用来接通和开断牵引电机电路，称为（）。

102．SS7E电力机车采用的S640E型司机控制器有两个控制器组成，一个为推拉式推杆，它是机车（）用控制推杆；另一个为手柄式，它作机车换向用。

103．SS7E电力机车采用的6C系列三相电磁接触器，其触头系统中的动触点为船形结构，因而具有较高强度和较大（）。

104．SS7E电力机车上，风速继电器安装在变流装置、牵引风机、制动电阻柜和变压器风机通风系统风道里，它们属于压力式继电器，用来反映（）的工作状态，以有效保护发热设备。

105．电流传感器是一种通过霍尔发生器测磁来实现对各种（）进行测量的检测设备。

106．电力机车的轮对电机组装是机车走行部最关键的部件之一，它不仅支承机车全部重量，同时通过轮对与钢轨的粘着产生（）。

107．基础制动装置的作用是将制动缸的力传给闸瓦。SS7E型电力机车的基础制动装置由若干个制动单元组成，每一制动单元包括一个制动缸和（）。

108．SS7E型机车排障器与前围板表面均随司机室外形采用（），骨架采用板梁结构。109．韶山7E型电力机车库停后，假使总风缸与（）内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压力450kPa，已无法进行升弓、合闸时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作。

110．DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转〞位、大闸“运转〞位，是列车正常运行中总风缸向全列车初充风、再充风及（）所采用的位置。

111．韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，大闸制动后回中立位，小闸缓解位或下压手把。该位置可以实现列车常用制动时的（）。

112．SS7E型电力机车风源系统采用JKG1-A空气枯燥器，用以清除压缩空气中的（）、水分、尘埃等有害杂质。

113．机车距离信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为（）。

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114．韶山7E电力机车装有一套车号自动识别系统。车号自动识别系统由机车安全信息综合监测装置（含TMIS单元、无线列调机车电台录音单元）和（）组成，与列车运行监控装置连接一起使用。

115．DK-1型电空制动机的空气制动阀，主要用于单独操纵机车的制动与缓解，即通过直接控制分派阀（）的压力变化来独立地控制机车制动缸压力的升降。

116．DK-1型制动机的总风遮断阀的作用是：用来控制（）的充风风源，以适应不同运行工况的要求。

117．DK-1型制动机的排风1电空阀输入口接作用管，输出口和排气口通大气。当其得电时，连通作用管向大气排风的气路，以实现机车的（）；而其失电时，则切断该排风气路。

118．紧急电空阀得电时，连通（）向电动放风阀膜板下侧充风的气路，以控制电动放风阀开放列车管的放风气路；而其失电时，则连通电动放风阀铜碗及膜板下侧向大气排风的气路，以控制电动放风阀切断列车管的放风气路。

119．机车无动力装置用于机车无动力回送（作为车辆被牵引）时，由本务机车经（）、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。

120．DK-1型制动机的压力开关209是用来自动控制初制动时的均衡风缸的减压量，整定值为（）。

（二）选择题

1．SS7E型电力机车上，电器为KM15、KM16的电器分别为（）接触器。

A．Ⅰ、Ⅱ制动风机电机B．1、2空气压缩机电机C．辅变流隔离

2．SS7E型电力机车控制电源柜输出的24V、15V小容量直流电分别用来向仪表照明、传感器和（）提供电源。

A．机车信号B．机车无线电台C．故障显示器

3．韶山7E型电力机车考虑机车总体布置及减重等因素，将（）平波电抗器和2台供电电抗器、4台辅助电抗器及高压电流互感器组成一个整体主变压器，共用一个油冷却系统。

A．4台B．2台C．6台

4．YH10WT-42/105型无间隙金属氧化锌避雷器，它具有良好的非线性特性，正常状况下泄漏微小。当遇有大气过电压（雷击波）或内部过电压时，马上使其（），以保护机车电气设备不受过电压侵害。

A．接地B．短路C．断开

5．SS7E型电力机车上各种电气设备按其功能、作用和电压等级，可分别组成几个独立的电路系统，即主电路、（）和控制电路。

A．有触点电路B．无触点电路C．辅助电路6．SS7E型电力机车主电路按功能及电压等级可划分为：网侧（25kV）电路、（）、牵引电路、电阻制动电路和测量电路几部分。

A．整流调压电路B．接地保护电路C．过载保护电路

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7．SS7E型电力机车牵引电动机供电方式采用（）供电方式。

A．全车集中B．每台电机独立C．转向架独立8．SS7E型电力机车整流调压电路电压调理采用（）相控整流无级调压。

A．三段半控桥B．一段全控桥C．两段半控桥9．SS7E型电力机车的高压电压互感器TV1接在（）。

A．主断路器QF1之后B．主断路器QF1之前C．避雷器F2之后10．机车运行方向的变换通过改变电机转向来实现，即改变电机电枢电流方向或励磁电流方向实现。SS7E型电力机车通过换向开关，改变（）方向实现换向。

A．电枢电流B．他励磁电流C．串励磁电流

11．SS7E型电力机车加馈制动时，当励磁电流360（1±5%）A或电枢电流1250（1±5%）A时，封锁励磁桥晶闸管脉冲、跳开（），并显示故障信号。

A．主断路器B．路接触器KM1～KM6C．励磁接触器KM7、KM8

12．SS7E型电力机车上安装的电度表为电力机车专用电度表，已考虑互感器变化，将指示数乘以（）即为实际用电量值（kW.h）。

A．10B．100C．100013．SS7E型电力机车辅机系统采用（）辅助变流器供电。

A．二组B．三组C．四组

14．SS7E型电力机车主变压器辅助绕组输出的（）单相交流电，输入至辅变流柜内，经整流、逆变成三相交流电供各辅机使用。

A．230VB．337.8VC．396V

15．SS7E型电力机车（小号车）的变流器V11单台故障时，将转换开关SA31置故障位，通过控制系统故障切换，隔离了逆变器V11和备用压缩机，同时将V11上的负载牵引风机电机Ⅰ和制动风机电机Ⅰ、Ⅲ切换到了V12上，并将变压器风机加在（）上。

A．V22B．V21C．V12

16．SS7E型电力机车（小号车）的变流器V21单台故障时，将转换开关SA32置故障位，通过控制系统故障切换，隔离了逆变器V21和备用压缩机，同时将V21上的负载牵引风机电机Ⅱ和制动风机电机Ⅱ、Ⅳ切换到了（）上，并将变压器油泵电机、司机室空调1、司机室空调2和压缩机电机加在V12上。

A．V11B．V12C．V22

17．SS7E型电力机车辅助电路的某个电动机发生短路、堵转等故障时，通过断开相应的三相空气断路器来实现保护。该断路器将故障电机从辅助电路隔离的同时，其辅助触头将故障信息送入机车（）。

A．信号灯显示屏B．规律控制单元LCUC．微机显示屏

18．SS7E型电力机车的机车特性控制为恒流准恒速特性控制，由（）来完成。

A．微机B．LCUC．电子柜

19．SS7E型电力机车将Ⅰ端换向手柄放在“向前〞位时，404、407线得电，通过LCU经零位中间继电器KL10常开联锁，使向前电空阀YV5、YV6和牵引电空阀YV9、YV10得电，位置开关转向（）位。

A．Ⅰ端向前Ⅱ端向后B．Ⅰ端向前制动C．Ⅰ端向前牵引

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20．SS7E型电力机车当变压器冷却系统油循环正常工作时，通过LCU使主台（）信号灯灭。

A．运行准备B．油流C．手柄零位21．SS7E型电力机车当Ⅰ或Ⅱ转向架电枢电路或励磁电路接地时，通过LCU使主台“（）〞信号灯亮。

A．主接地B．电枢接地C．励磁接地

22．SS7E型电力机车微机显示器安装在两端司机室内，通过与微机柜的两个微机控制箱以及机车规律控制单元（LCU）进行通信，实现机车运行参数（）和故障诊断功能。

A．显示B．运算C．修正

23．SS7E型电力机车的电源柜中有2台110VIPM高频开关电源模块，输出直流电压110V；还有两套辅助电源模块，输出DC24V、（）电源。

A．DC15VB．AC15VC．AC24V

24．牵引电动机位于两轮对之间，其轴向、径向尺寸都受限制，又需要单位体积的输出功率大，所以要求电机结构紧凑和采用高性能绝缘材料及高性能（）材料。

A．磁阻B．阻抗C．导磁25．SS7E型机车采用的ZD120A型牵引电动机的额定电压为（）。

A．910VB．1030VC．1500V26．SS7E型电力机车牵引电动机的悬挂方式为（）。

A．抱轴瓦式半悬挂B．抱轴承式半悬挂式C．架承式全悬挂27．SS7E型电力机车ZD120A型牵引电动机的超压保护限制在（）。

A．910VB．1030VC．1320V28．SS7E型电力机车所用的ZD120A型牵引电机允许最高转速1840r/min，此时转速相当于机车车轮直径半磨耗时速度（）。

A．150km/hB．160km/hC．170km/h

29．主变压器吸湿器正常枯燥状况下硅胶颜色为蓝色（青色）吸湿后是（），接近饱和时是淡红色。

A．淡紫色B．深红色C．淡黄色

30．主变压器的油流继电器安装在潜油泵出口联管中，当潜油泵正常运行时，油流继电器的接点闭合，显示信号，表示（）正常，反之发出故障显示信号。

A．油温B．油循环C．油位

31．电流互感器二次侧并联有一只大功率10Ω电阻，将其输出的电流信号变为电压信号，也有防止二次侧（）的作用。

A．短路B．接地C．开路32．SS7E型机车为防止高压电压互感器二次侧出现（），在其二次侧电路中接有保护用自动开关。

A．开路B．短路C．接地33．SS7E型机车变流装置通风机电机转动部分采用自润滑装置，当电机运行约（）后，需进行解体检查。

A．10万kmB．20万kmC．30万km

·10·

34．SS7E型电力机车每台机车由两个整流装置组成，以下（）不属整流装置的功能。

A．励磁电源B．列车供电电源C．辅助电源

35．韶山7E型电力机车每台变流装置内设三套半控桥，即向三台他复励牵引电机电枢及串励绕组供电的三段不等分半控桥、向他励绕组供电的半控桥及向（）的供电半控桥。

A．控制电路供电B．列车供电C．辅助电路供电36．DSA200型单臂受电弓的弓头由弓头支架装置及（）组成。

A．上导杆B．左右支架C．滑板

37．DSA200型单臂受电弓当滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压力下降，导致升弓装置压缩空气从（）排出，迫使受电弓快速下降。

A．试验阀B．快速下降阀C．升弓电空阀38．DSA200型单臂受电弓升的升弓时间小于＜5.4秒，降弓时间（）。

A．＜4秒B．＜6秒C．＜8秒

39．DSA200型单臂受电弓日常维护要求：各紧固件齐全、完好、紧固，各软连接编织导线断股不许（）。

A．＞30%B．＞20%C．＞10%

40．DSA200型单臂受电弓日常维护要求：受电弓在降弓位置检查钢丝绳两边松紧应一致，避免气囊下弯，出现（）时应更新。

A．断股B．断股＞10%C．断股＞20%41．BVAC.N99型单极交流真空断路器的高压电流分断部分由可开断交流电弧的（）、静触头、动触头组成。

A．真空开关管B．压力开关C．动、静触头导向装置42．SS7E型电力机车采用的BVAC.N99型单极交流真空断路器的额定电压为（）。

A．25kVB．30kVC．19kV43．YH10WT-42/105型无间隙金属氧化物避雷器是利用氧化锌阀片的非线性伏安特性，即在阀片两端出现过电压时，阀片呈（）特性，使被保护的电气系统上电压限制在允许范围内。

A．低阻B．高阻C．低感抗

44．SS7E型电力机车采用的TKH9型两位置转换开关传动风缸额定风压为（）。

A．400kPaB．500kPaC．600kPa

45．SS7E型电力机车采用的TKH9型两位置转换开关的结构主要由骨架、转鼓、静触头、（）及联锁触头组成。

A．传动装置B．方向鼓C．牵引制动鼓

46．韶山7E型电力机车上使用了2个TCK7－600／1500型电空接触器，用于牵引电动机他励励磁电路，分别控制（）牵引电动机他励励磁绕阻与电源的接通和开断。

A．1台B．3台C．6台

47．SS7E型电力机车采用的TCK7型电空接触器最小工作气压为（）kPa。

A．300B．375C．45048．SS7E型电力机车采用的TCK7型电空接触器主触头开距为（）。

·11·

A．5～9mmB．18～22mmC．25～29mm49．韶山7E型电力机车上装有两个EVS700/1型电磁式真空接触器（KM25、KM26），用于机车向（）电源的接通与分断。

A．辅助变流器供电B．客车供电C．他励励磁电路供电50．THD9-315/1000型隔离开关是三刀双投并带有一常开一常闭联锁触头的刀开关，韶山7E电力机车用于机车主电路入库电源的隔离或切换，其电路为：（）。

A．QS7～QS8B．QS9～QS10C．QS11～QS1251．SS7E电力机车采用的S640E型司机控制器的换向手柄有（）个位置。

A．6B．4C．8

52．SS7E型电力机车采用的6C系列三相电磁接触器为直动式、立体布置、（）结构形式。

A．单断点B．指形C．双断点53．SS7E型电力机车采用的6C系列三相电磁接触器主触头额定电压为AC380V，控制线圈额定电压为（）V。

A．AC110B．AC220C．DC11054．有触点继电器的执行机构是（）。

A．线圈B．衔铁C．触头

55．SS7E型电力机车上用作电阻制动和空气制动间安全联锁的风压继电器（7KF），在电阻制动工况下，当机车制动缸压力达到（）时，风压继电器动作，自动切除电阻制动的励磁电流，解除电制动力。

A．150kPaB．300kPaC．450kPa56．SS7E型电力机车使用6个电流传感器（），串接在各牵引电机电路中，将各电机电枢电流反馈信号输入到微机控制柜。

A．UA1～UA6B．TA1～TA6C．TV1～TV657．SS7E型电力机车采用的蓄电池组由48个蓄电池串联而成，标称电压为（）。

A．77VB．96VC．110V58．SS7E型电力机车转向架构架相对车体的横动量为（）。

A．30mmB．50mmC．80mm59．SS7E型电力机车的每组轮对电机组装主要由（）、主动齿轮、轴箱组装、轴箱拉杆、驱动轴承、齿轮箱和轮对等组成。

A．牵引电机B．单元制动器C．一系弹簧

60．轴箱组装是将车轮的旋转运动转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件。它将机车的重量经过（）传递给钢轨，并将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。

A．二系弹簧B．轴箱拉杆C．轮对

61．SS7E型电力机车弹性悬挂装置包括：设置在（）之间的一系弹簧悬挂装置和设置在车体与转向架构架之间的二系弹簧悬挂装置两部分。

A．车轴和轴箱B．转向架构架和轴箱C．车体构架和轴箱62．SS7E型电力机车每台机车装有XFD-1型单元制动器8组、具有弹簧停车制动器

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功能的XFD-2型单元制动器（）。

A．2组B．4组C．8组

63．电力机车车体是机车主要承载部件之一，在机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递（）。

A．牵引力B．制动力C．牵引力和制动力64．SS7E型电力机车车体排障器最低点距轨面高度（新轮）为（）。

A．（60±10）mmB．（110±10）mmC．（180±10）mm65．车钩由（）、钩舌、钩舌推铁、钩锁、钩舌销、下锁销装配组成。

A．复原弹簧B．钩体C．缓冲器

66．SS7E型电力机车的两个总风缸采用串联方式组合，两个总风缸之间的逆流止回阀50使总风缸压力一致，并能对（）后的总风缸内压缩空气进行保护。

A．紧急制动B．断钩分开C．机车重联67．SS7E型电力机车空气管路系统中的压力控制器KA12属于（）系统管路设备。

A．风源B．控制C．制动机

68．SS7E型电力机车空气管路系统中的辅助空气压缩机96属于（）系统管路设备。

A．风源B．控制C．辅助

69．SS7E型电力机车控制系统管路中，调压阀52设置在（）供风支路。

A．受电弓B．主断路器C．高压柜

70．SS7E型电力机车总风向1、2号高压柜供风经路为：总风→塞门140→（）→塞门141（塞门142）→1号高压柜（2号高压柜）。

A．止回阀108B．调压阀51C．电空阀YV171．SS7E型电力机车空气管路系统中的撒砂器属于（）系统管路设备。

A．制动机B．控制C．辅助

72．机车轮轨润滑的目的是：减少轮轨磨损、降低轮轨有害摩擦、俭约机车牵引能耗、减少机车车辆运行噪声和（）。

A．改善轮轨接触面状态B．提高粘着系数C．减少脱轨倾向73．SS7E型电力机车空气管路柜中集成气路屏安装的10个电空阀组包括：停车制动YV50、（）、排风1YV254、排风2YV256、过充YV252、检查YV255、制动YV257、缓解YV258、重联YV259、及中立YV253。

A．延控YV95B．门联锁保护YV1C．紧急YV94

74．SS7E机车DK-1型制动机DKL规律控制装置面板上的选择“安全投入〞与“安全切除〞的钮子开关是（）。

A．464QSB．465QSC．467QS

75．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，大闸和小闸均在“运转〞位时，缓解电空阀258YV、（）、排1电空阀254YV得电，其余各电空阀均失电。

A．中立电空阀YV253B．排2电空阀256YVC．中立电空阀YV25376．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，大闸和小闸均在“运转〞位时，均衡风缸充风经路为：总风→塞门157→（）→止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56。

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A．调压阀53B．调压阀54C．调压阀633

77．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，大闸在以下（）位时，排风1电空阀得电，作用管风排大气。

A．过充B．运转C．制动78．DK-1型制动机分派阀容积室的缓解塞门为（）。

A．157B．156C．63779．DK-1型制动机的分派阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向（）充风通路。

A．工作风缸B．容积室C．机车制动缸

80．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“过充〞位时，大闸以下线号输出电信号：（）、导线805、导线813。

A．导线803B．导线807C．导线809

81．DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“过充〞位，它与“运转〞位的作用基本一致，只是（）压力高出列车管定压30～40kPa。

A．列车管B．均衡风缸C．作用管

82．DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸由“过充〞位移回“运转〞位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经（）缓慢排入大气。

A．中继阀排风阀B．排风1电空阀C．过充风缸缩孔

83．DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“过充〞位时，分派阀均衡部的均衡活塞下侧作用管压力没有经排1电空阀排入大气而保压，均衡部处于制动保压位，故机车制动缸（）。

A．缓解B．保压C．增压

84．DK-1型制动机电空位操作，大闸在（）位停留时间的长短，控制列车管的常用制动减压量多少。

A．“运转〞B．“中立〞C．“制动〞

85．DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“紧急〞位时，均衡风缸风压→转换阀153→（）电空阀→列车管→大气。

A．缓解B．重联C．制动

86．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“紧急〞位时，由于列车管压力急速下降，分派阀主阀部开通工作风缸向容积室充风通路，同时增压阀上移开放总风与容积室的通路，容积室压力上升直至分派阀安全阀动作，容积室压力保持（）。

A．200kPaB．300kPaC．450kPa87．DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“重联〞位时，总风→（）→中立电空阀253YV下阀口→总风遮断阀活塞左侧；遮断阀切断了列车管风源。

A．重联电空阀259YVB．塞门157C．转换阀655

88．SS7E机车DK-1型制动机，排风2电空阀失电时上阀口沟通（）到大气通路。

A．工作风缸B．均衡风缸C．过充风缸89．NPT5型空气压缩机正常工作时润滑油压力应为（）kPa。

·14·

A．340±44B．440±44C．540±44

90．SS7E型电力机车向列车供风的JTY-1型减压阀为直动溢流式，靠作用于膜片下面的空气压力与弹簧的弹力平衡加之溢流阀的作用来稳定（）。

A．输入压力B．输出压力C．弹簧作用力

91．DK-1型制动机大闸在运转位（或过充位）时，因其它辅助性能产生的紧急制动作用后，需（）后移动其手把至中立位再回运转位，才能缓解列车。

A．5秒B．15秒C．25秒

92．DK-1型制动机电空位操作，大闸“运转〞位，造成均衡风缸与列车管均不充风的故障原因可能为：制动机电源开关未合；电－空转换扳键未在电空位；紧急阀电联锁故障；（）。

A．缓解电空阀故障B．中立电空阀故障C．464QS钮子开关在安全切除位93．DK-1型制动机电空位操作，大闸“运转〞位，若紧急阀或电动放风阀排风口未关严造成的故障现象是（）。

A．均衡风缸表针来回摇摆且有大排气声B．列车管表针来回摇摆且有大排气声C．均衡风缸与列车管均不充风

94．DK-1型制动机电空位操作，大闸制动后移中立位，均衡风缸压力继续下降的故障原因之一可能为：（）。

A．中立电空阀卡漏或未得电B．缓解电空阀卡漏或未得电C．制动电空阀卡漏或未得电

95．DK-1型制动机电空位操作，大闸制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢

复定压，造成该故障的原因可能为：缓解电空阀故障；（）压力开关故障。

A．208B．209C．210

96．DK-1型制动机电空位操作，大闸“紧急〞位列车管不排风，造成该故障的原因可能为：塞门117或158关闭；（）膜板破损；804线无电或紧急电空阀故障。

A．电动放风阀B．中继阀C．紧急阀

97．LKJ2000型监控装置的压力传感器给监控装置提供（）压力、闸缸压力、均衡风缸管压力信号。

A．列车管B．总风缸管C．作用管98．SS7E型电力机车为监控装置提供速度信号的速度传感器安装在（）。

A．1、6位轴B．2、5位轴C．3、4位轴99．LKJ2000型监控装置显示器屏幕中间的信息窗口，以坐标的方式显示前方4000m以内的信号机位置，信号机的编号及前方（）信号机的信号状态。

A．一架B．两架C．三架100．LKJ2000型监控装置运行过程中，按压（）键可调整超前误差。

A．B．C．

101．LKJ2000型监控装置的（）键，在降级ZTL状态及监控状态报警时，起暂停报警作用。

A．B．C．

·15·

68．SS7E型电力机车每个车轴与轴箱的横动量均为1mm，总横动量为2mm。（）69．SS7E型电力机车的一系弹簧悬挂装置由螺旋圆弹簧和并联的垂向减振器组成。（）70．SS7E型电力机车弹簧悬挂装置采用的油压减振器有垂向、横向和抗蛇行3种，其中垂向油压减振器只用于二系弹簧悬挂装置中。（）

71．机车通过车钩实现对列车的牵引，吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力，它直接关系着列车的运行安全。（）

72．SS7E型电力机车车钩闭锁位的开度为112～122mm。（）

73．MT-3型摩擦式车钩缓冲器的作用原理是借助弹簧的弹性变形，消耗冲击动能，达到缓冲作用。（）

74．SS7E型电力机车的TSA-230A螺杆式空气压缩机开始启动时，出风管上的启动电空阀YV14将排出风管中的压缩空气，待延时3s后启动电空阀失电，关闭排风口，实现压缩机启动前及启动过程中的空载状况，保证压缩机的正常启动。（）

75．压缩机出风管上的止回阀47、48，是为了防止压缩机中止工作后，总风逆流到压缩机及启动电空阀而设的。（）

76．SS7E型电力机车控制系统管路供主断路器的工作风压为750～900kPa，由总风缸风压经52调压阀调整后供风。（）

77．SS7E型电力机车控辅助风缸内压缩空气由于止回阀108的作用，不能通过管路向1、2号高压柜供风。（）

78．SS7E型电力机车总风向储能风缸供风经路为：总风→塞门140→塞门149→风压继电器KP514→储能制动电空阀YV50→储能风缸。（）

79．SS7E型电力机车机车库停后，需启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作时，为了减轻辅助压缩机的工作，缩短打风时间，应在启动辅助压缩机前，关闭塞门140，切除总风缸。（）

80．SS7E型机车的制动机采用了规律控制装置，保存了DK-1型机车制动机的管路原理，而电路原理有较大的改进。（）

81．DPKQ型列车平稳操纵装置的延控电空阀YV95的作用是：在常用制动工况时得电接通了分派阀容积室至延控风缸的通路，以扩大分派阀容积室的容积，在机车单独制动和紧急制动时，电空阀失电切除延控风缸，使分派阀容积室保持原来的容积不变。（）

82．SS7E机车DKL规律控制装置的故障指示灯位于司机室内，在司机室可以直接了解到DKL装置的运行状况，装置正常工作时，指示灯处于熄灭状态。（）

83．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸、大闸均在“运转〞位时，作用管风压排大气经路为：作用管（包括分派阀101容积室）→排风2电空阀256YV下阀口→大气。（）

84．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸、大闸均在“运转〞位时，由于中立电空阀253YV失电，总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253YV上阀口→大气，总风遮断阀关闭。（）

85．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“过充〞位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车

·21·

辆全部缓解。（）

86．韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸在制动前的“中立〞位时，总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56，均衡风缸继续保持充风，压力不变。（）

87．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸在制动后的“中立〞位时，由于制动电空阀257YV失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。（）

88．韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“紧急〞位时，电动放风阀94YV、中立电空阀253YV及撒砂电空阀251YV或250YV得电，其余各电空阀均失电。（）

89．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“紧急〞位时，均衡风缸→缓解电空阀258YV上阀口→制动电空阀257和初制风缸58→大气，均衡风缸压力速排至零。（）

90．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“紧急〞位时，由于均衡风缸压力急剧下降，紧急阀的紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到列车管，紧急活塞失去平衡，下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。（）

91．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“重联〞位时，制动电空阀257YV、中立电空阀253YV、重联电空阀259YV得电，其余各电空阀失电。（）

92．SS7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“重联〞位时，制动电空阀257YV得电，切断了均衡风缸排气口。（）

93．DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转〞位、大闸“重联〞位时，中继阀呈锁闭状态，理论上无作用，且遮断阀切断了列车管风源。（）

94．DK-1型制动机电空位操作，大闸制动后回“中立〞位，下压小闸手把，可实现全列车常用制动保压而单独缓解机车制动的功能。（）

95．SS7E机车需要切除DK-1列车电空制动系统时，只需将车列电空制动选择转换开关468QS转向切除位即可。（）

96．TSA-230A型螺杆式空气压缩机的温度开关WJ，在油气温度升至105℃时断开压缩机电机控制电路，迫使停机，在油气温度降至90±5℃时恢复接通压缩机电机控制电路。（）

97．TSA-230A型螺杆式空气压缩机的压力开关YJ接线松脱或油气桶内压力未降下来将造成压缩机不能起动。（）

98．SS7E型电力机车风源系统采用的JKG1-A型双塔空气枯燥器，具有“定时转换〞、“时间累计〞和“状态记忆〞等多种功能。（）

99．在SS7E型电力机车上，YWK-50-C型压力控制器是用来实现自动控制总风缸内风压的装置。（）

100．闭式电空阀是指电空阀的电磁铁线圈在无电状态下，主气阀口的状态处于关闭位置的电空阀。（）

101．DK-1型制动机电空控制器（大闸）在“运转〞位，其它辅助装置产生紧急制动作用，15s后将自动缓解。（）

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102．DK-1型制动机空气位操作，需要紧急制动时应按住紧急按钮或拉手动放风阀，且空气制动阀（小闸）手把应推向缓解位。（）

103．DK-1型制动机无论电空位操作还是空气位操作，需调整列车管压力时，均须通过调整调压阀55的输出压力来实现。（）

104．DK-1型制动机电空位操作，大闸“运转〞位，若中立电空阀YV253下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。（）

105．DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）

106．DK-1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）

107．LKJ2000型监控装置的屏幕显示器作为人——机对话用，操可通过键盘将信息送给装置，同时，装置也通过显示、语音对使用者进行操作指导。（）

108．SS7E型电力机车机车信号装置的主机、信号接线盒以及感应接收器均安装在机车的Ⅱ端司机室后墙柜内，而显示器安装在Ⅰ、Ⅱ端司机室前窗中央。（）

109．LKJ2000型监控装置显示屏的信号机编号窗口，显示的是前方信号机的种类。（）110．LKJ2000型监控装置显示屏状态窗口的“常用〞指示灯，在司机施行常用制动时，点亮此指示灯，缓解后灯灭。（）

111．LKJ2000型监控装置显示屏状态窗口的“开车〞指示灯，在参数有效设定完毕灯亮，按压键响应后灯灭。（）

112．LKJ2000型监控装置显示屏状态窗口的“故障〞指示灯，当CAN总线故障时，点亮此灯。显示“CANA〞表示CANA总线A路有故障，显示“CANB〞表示CAN总线B路有故障。显示“故障〞表示CANA和CANB都有故障。（）

113．LKJ2000型监控装置键的功能是：当装置紧急制动后，按压该键进行“缓解〞操作。（）

114．LKJ2000型监控装置的键，在过机误差小于300米时操作有效。（）115．机车运行应遵循先升弓，后闭合主断路器；先降弓后断开主断路器的原则。（）116．SS7E型电力机车当辅变流机组故障需要切除时，应在确认机车高压无电后再进行。（）

117．SS7E型电力机车（小号车）微机显示屏显示“2架励