信号平面布置图

课程名称：铁路信号设计与施工设计题目：车站信号平面布置图院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级：2009姓名：朱奇学号：20098691指导教师：江磊西南交通大学峨眉校区2012年6月19车站信号平面布置图包括的内容：集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线应以粗线标出；车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标；信号机的灯光配列及其坐标；轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。侵限绝缘节应用圆圈标出；集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称；与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标；站台的位置、宽度及线路间距；道口的宽度及其坐标；桥梁、涵洞的坐标和宽度；道口房和机务段闸楼的坐标；信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数；信号楼外墙至最近线路中心的距离；进站信号机外方制动距离内超过6‰的线路坡道示意图；道岔类型和股道有效长的统计表。股道编号、道岔编号2.1股道编号为了作业和维修管理上的方便站内线路和道岔，应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）单线铁路：由站房开始，向外侧顺序编号。复线铁路：由正线开始向两侧顺序编号，上行为双号，下行为单号。尽头式车站：如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起向远离站舍的方向顺序编号；如无站舍，或站舍在线路终端一侧时，向终点方向，由左侧开始顺序编号。划分车场的车站：车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）3.3信号机编号进站信号机：上行“S”，下行“X”;若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。出站信号机：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角缀上所属的股道号。调车信号机:“D”,上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号上下行咽喉以进站信号机的方向为准；预告信号机:“Y”,在下方写上主体信号机的代号。轨道区段划分电气集中车站内凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装设钢轨绝缘，以便股道上停留车辆时，不致锁闭咽喉区道岔。牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设一段轨道电路，其长度不小于25m，以便了解上述线路状态。若条件允许或对节省电缆有利时，可延长轨道区段长度。牵出线上的轨道区段应适当延长，以免车列占用线路时在控制台上无占用表示。但轨道区段的长度应为12.5m的整数倍，以免锯轨。道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。6502电气集中的进路采用逐段接锁制，为了提高线路运用效率和咽喉区通过能力，可以将轨道区段适当划短。如图1-10中542m坐标处的绝缘节就起到了这个作用。凡能够构成平行进路的两条线路之间，应设置钢轨绝缘将它们隔开。渡线间绝缘节的设置，就满足了渡线道岔处于定位时，分别经渡线两道岔定位的平行进路的建立。图1-10中3号与5号道岔间以及21号与25号道岔间的绝缘节，也是为了满足平行作业的需要。有了这两组绝缘节就可以同时建立1/3号道岔与5/7号道岔反位以及21号与23/25号道岔反位的平行进路。在有连续交叉渡线布置时，见图1-14，为满足1/3号道岔反位与17/19号道岔反位平行作业，须在1号和19号道岔间（在9号道岔岔前基本轨缝处）设置钢轨绝缘。这时，11/15号与17/19号交叉渡线上的绝缘节应设在叉挡绝缘近侧。遇有图1-15的八字进路道岔布置时，应将1号与7号道岔划分在两个轨道电路区段在双线区段，若在出口最外方道岔处设调车信号机时，信号机与站界间应划一轨道区段，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行调车作业时，不致占用区间线路。如图1-10中D1信号机外方就设有IIAG钢轨绝缘位置的确定信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处；在辙叉一端的设在距警冲标3.5～4m处。渡线上钢轨绝缘不受此限制。安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽头处。为了需要，在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5m时，称为侵限绝缘。在平面图上以绝缘外加一圆圈表示。如图1-10中3号与5号道岔之间的钢轨绝缘为侵限绝缘作联锁表和电路图时需要考虑相应的联锁关系。为了减少换轨、锯轨工作量，实际安装信号机处的钢轨绝缘允许有如下变动范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内，如图1-16所示。由于机车的最外轮对中心距车钩端部距离不小于1m，当机车车钩与信号机并齐时，机车最外方轮对不应压入道岔区段，这就是规定信号机前方1m范围的原因。当警冲标与布置的钢轨绝缘距离不大于4m时，应移动警冲标，使其与钢轨绝缘相距3.5～4m处在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方100m处。两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时，其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m。为了防止大轴距车辆分别跨入两死区段内，或前半部车辆跨越相邻轨道区段，后半部车轮在死区段内，出现错误的无车表示。考虑到最长车辆第二至第三轴之间距离为16300mm，所以规定：两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。钢轨绝缘应避免设在桥梁上、道口内。轨道区段编号一个道岔的轨道区段编号用道岔号码后缀上“DG”表示。如：5DG、21DG。有两个或两个以上道岔的轨道区段的编号，是将最小的道岔号码与最大的道岔号码用短横线连接起来，再缀上“DG”来表示。如：9-15DG、19-27DG.无岔区段轨道电路以相邻的两组道岔编号构成“真分数”，再后缀上“WG”表示。如：1/19WG。到法线区段以股道号命名，如IG、IIG、3G等。进站接近区段用进站信号机名称后缀“JG”表示，如XDJG.尽头式调车信号机接近区段则用调车信号机名称，再缀上“G”表示，如D2G.接发车口因设置调车信号机而形成的无岔区段，用线路衔接的正线股道号码再加以A或B命名，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如图1-10中IAG、IIBG等坐标计算道岔坐标如果岔尖