道路施工图说明二

目录1概述21.1项目背景及设计依据2工程项目背景21.1.2设计依据21.2设计范围及内容21.3主要结论2功能定位2道路工程22现状及条件32.1场地区域及概况32.2道路现状32.3工程地质条件3地形地貌3气象水文3地层岩性3岩性评价4道路路基及持力层选择42.4水文地质条件4地下水42.5地震效应4区域地震活动性特征4抗震设防基本参数42.6不良地质与特殊岩土5不良地质5特殊岩土52.7工程地质评价52.8路基工程地质评价5填方路基5挖方路基5土基干湿类型52.9特殊性岩土评价与整治52.10结论与建议5结论53工程设计63.1采用的规范63.2道路平，纵，横设计6标准横断面形式：73.3路面设计72、路面结构73.4路面排水及路基设计72、路基设计71）路拱横坡72）路基高度7（2）挖方路基84）路基填筑85）路基防护8（1）路堤边坡8（2）路堑边坡8（3）特殊路基处理8（2）填挖交界处9（3）管线施工方法93.5无障碍设计93.6人行过街系统104建筑材料104.1道路建筑材料105施工技术要求135.1施工准备、放线135.2路基施工135.3水泥稳定碎石施工135.4沥青混凝土施工145.5人行道施工156施工注意事项157其他163、给排水合理化建议16概述项目背景及设计依据1.1.1工程项目背景XX路所在区域位于浏阳河东北部，属于城市边缘区，目前其开发建设呈典型的“一层皮”开发模式，路段沿线为建设密集，形成规模小、用地性质混杂的各类工业、企业和小型商店。本次研究对象XX路（XX路~XX路），它是长沙市总体规划中隆平高科技园内东西向的一条城市支路。1.1.2设计依据1.长发改投关于XX路（XX路~XX路）道路建设工程项目立项的批复2.《长沙市城市总体规划》3.《隆平高科技园规划》4.长沙市规划局下达的关于XX路（XX路~XX路）的设计规划要点及道路上线图。5.长沙市城市道路形象提升设计导则6.XX路（京珠辅道-XX路）场地岩土工程详细勘察报告7.现状电子地形图及实地调查资料；8.现行国家及行业有关规范、规程及标准。设计范围及内容1、本次道路设计范围为：西起XX路，东至XX路，道路全长624.31m。2、设计内容设计内容包括道路、排水、电气、绿化、交通设施、综合管线设计等。主要结论功能定位根据规划、路网结构，XX路定位为：城市支路，连通芙蓉区若干主次干道，解决周边小区出行和完善周边路网。道路工程1、道路主要技术标准项目单位技术标准城市道路等级城市支路设计行车速度km/h30路面结构设计年年限年10车道数双向2车道路面设计标准轴轴载BZZ-1000人群荷载kPa3.5建筑净空机动车道m≥4.5人行道m≥2.5地震动峰值加速速度g0.05抗震设防烈度度VI场地地震特征周周期s0.353、平面设计本次设计的XX路为东西走向，道路西起XX路（K0+331.03），东至XX路（K0+955.34），定位为城市支路、设计车速30Km/h设计，平面线形为一条直线，和《隆平高科技园规划》的基本走向一致。道路沿线主要相交道路有XX路、大河路和XX路。4、道路横断面设计XX路道路标准段(20米路幅)本次设计在方案阶段，提供了2个横断面形式进行比较，为了满足道路通行等各方面的要求，最终通过道路标准横断面为：3.0m（人行道）+3.5m（非机）+7.0m（车行道）+3.5m（非机）+3m（人行道）=20.0m；现状及条件场地区域及概况本项目XX路（XX路-XX路）道路工程位于长沙芙蓉区隆平高科技园片区。本次设计XX路西起XX路路，东至XX路，位于浏阳河北侧。道路沿线地势起伏不大，地形较平坦。道路区域范围内现状基本拆迁完毕，为道路建设提供良好的施工环境。道路沿线整体地势起伏较小，地形较平坦。本次设计的XX路位于城区边缘位置，人流较小，交通量较小，随着长沙市的发展，此道路建成后将有利于两厢居民的出行以及更多商业开发的良性发展。道路现状XX路是一条新建道路，通过对拟建道路区域进行了现场踏勘。其中起点XX路为已建道路，终点XX路为已建成道路。XX路周边4个小区正在施工中，同时有一条水泥道路通往施工区域，水泥道路与规划XX路基本重叠。工程地质条件地形地貌拟建场地位于长沙市芙蓉区东岸乡，西起XX路，东至XX路，场地原始地貌单元属浏阳河冲积阶地，现场地主要为菜地、民房等用地，局部已填土平整，在K0+490处有深1.5~2.0米的排水沟通过。场地地势较平坦，勘察期间钻孔孔口标高变化与31.42~34.41m之间。气象水文本区域属中亚热带湿润季风气候区，温和湿润，季节变化明显，冬寒夏热，四季分明。据1960~2003年长沙市气象站资料统计：多年平均气温17.4度，日平均最高气38.1度，日平均最低气温0.4度，7月份平均气温28.5度，极端最高气温40.6度(1963.8.31)，1月份平均气温6.1度，极端最低气温-10.1度（1977.1.30）；年平均相对湿度79.5％，年最小相对湿度14.2％，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998），最小年降雨量708.8mm（1953），最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5-9月为雨季，其降雨量约占全年的80％。长沙地区的主要灾害天气是暴雨、低温、雨雪、冰冻。长沙城内多年平均降雨量1200~1700mm，由流域东南逐渐向西北递减；年际变化大，最大、最小年降雨量比值一般在2~3倍之间；年内分配也不均匀，以4~6月降雨量最多，占全年降雨量的40%以上，最大雨量一般出现5月。历年最大24h暴雨236.2mm，最大3d暴雨307.4mm。低温、雨雪、冰冻可能出现的时期主要在1月初至2月中旬，据统计结果，1月13日至2月2日，历年日平均最高和最低气温平均分别为20℃、7.90℃。2008年同期分别为0℃和-1.6℃，低温强度为建国以来所罕见，1月13日出现寒潮天气，降温幅度达16℃，同时先后出现了降雨、雨夹雪转雪天气，并出现了严重的冻雨；1月28日和2月1日，由于水汽充足，出现两次暴雪过程，积雪深度达12cm。拟建场地邻近浏阳河，场地内无其他地表水体存在。地层岩性根据本次勘察野外地质调查及钻探结果，沿线出露覆盖层主要有人工填土、第四系冲积层组成。现将本工程揭露的地层由新至老分述如下：①杂填土（Qml）：褐黄色,褐红色,由粘性土混15~30%碎石，砾石组成，局部地段（K0+331~K0+510）下部为呈褐黑色，为软塑状淤泥质粘性土混约15%碎石及砾石组成。结构松散，未完成自重固结。所有钻孔均揭露该层，层厚1.80~4.80m。②粉质粘土：褐黄色，可见黑色斑点及灰白色斑块，局部下部含有10~20%的中细砂，稍有光滑，摇震无反应，干强度及韧性中等。呈稍湿，可塑，局部硬塑状态。所有钻孔均揭露该层，层厚2.00~5.50m。③淤泥质粉质粘土：浅灰、灰色，质纯，局部下部含有10~20%的中细砂，稍有光滑，摇震无反应，干强度中等，韧性中等，呈很湿，软~可塑状态，仅在钻孔5、20号中遇见该层，层厚0.80~0.90m。④圆砾：褐黄色，主要成分为石英质，不均匀含10~25%卵石，卵石粒径2~6cm，多呈压圆形，无棱角，级配良好，不均匀含10~30%的中细砂及粘性土，呈饱和，稍密~中密状态。除钻孔12外，气态钻孔均揭露该层，钻入该层0.3~3.2m，层厚不详。岩性评价人工填土①：于整个场地均有封不，厚度变化较大，结构松散，未完成自重固结，未经处理，不能作为拟建道路路基持力层。第四系冲积粉质粘土②：分布于整个场地，呈可~硬塑状态，具中等压缩性及中等强度，埋深起伏较小，可作为拟建道路路基持力层及路基下卧层。第四系冲积淤泥质粉质粘土③：呈很湿，软塑状态。具高压缩性及低强度，埋深较大，若要以其作为路基下卧层，须作验算。第四系冲积圆砾砾④：分布于于整个场地地，为场地地内强透水水性底层，赋赋存与该层层中的地下下水与浏阳阳河河水具具有水力联联系，富含含地下水，在在高水头的的作用下易易形成流沙沙现象，呈呈稍密~中密状态态。埋深较较大，是拟拟建道路良良好的路基基下卧层。道路路基及持力力层选择根据本次勘察结结果，在勘勘察段范围围内，人工工填土①及粉质粘粘土②、淤泥质质粉质粘土土③为干燥类类型土；土土基类别为为干燥路基基。根据本次勘察结结果，在勘勘察段范围围内，拟建建场地内地地层均为干干燥类型图图，均为干干燥路基。场地内人工填土土厚度较大大，结构松松散，未完完成自重固固结，未经经处理不能能作为拟建建道路路基基持力层，因因此，拟建建道路应先先对人工填填土进行地地基加固处处理，加固固处理方法法可采用碎碎石桩、CFG桩，或可可采取换填填法，至于于采取何种种处理形式式，建议进进行经济比比较，以处处理后的人人工复合地地基作为拟拟建道路路路基持力层层。水文地质条件地下水本线路段地下水水主要为上上层滞水及及潜水。上层滞水主要分分布于杂填填土中，未未形成连续续、统一的的地下水位位，直接受受大气降水水的补给，水水量较小，易易于疏干，对对工程施工工影响不大大。勘察期期间测得上上层滞水稳稳定水位埋埋深1.338~1..81m，水位标高高31.224~322.68mm。潜水主要赋存于于圆砾中，与河水水呈互补关关系，水位位受河水位位、季节等等因素影响响较大。勘勘察期间测测得上层滞滞水稳定水水位埋深22.10~~3.900m，水位标高高27.885~311.59mm。地震效应区域地震活动性性特征本工程场地位于于长江中下下游地震亚亚区的麻城城—岳阳—定远地震震带。长沙沙市区据历历史记载共共发生过28次地震，无无大于5级地震的的记录，主主要以小震震形式释放放能量，烈烈度在Ⅵ度或Ⅵ度以下。抗震设防基本参参数根据2001年年8月1日实施的《中中国地震动动参数区划划图》（1/4000万），测测区的震动动峰值加速速度值为00.05gg，设计地地震特征周周期为0.335s（相当于于地震基本本烈度Ⅵ度区），设设计地震分分区为第一一组。不良地质与特殊殊岩土不良地质通过调查，拟建建公路沿线线不存在影影响公路安安全的崩塌塌、滑坡、泥泥石流以及及地面塌陷陷等不良地地质作用。特殊岩土沿线特殊岩土主主要为杂填土和软土土。杂填土多分布于沿沿线的渠堤堤、小区道路路路基、新近近堆填区及及民宅等处处，成分不不均，勘察察资料表明明其由黏性性土组成，大大部分未经经压实，其其结构较松松散，物理理力学性质质较差。软软土主要为为渠水底部部及周边区区域淤泥，软软塑状，不不能直接作作为路基持持力层，厚厚度不大。工程地质评价根据《长沙地区区区域地质质调查报告告》（湖南南省地质矿矿产局1989年）及本次次勘察结果果，本线路路位沿线地地质构造简简单，未发发现有断裂裂，也没有有新构造运运动的痕迹迹，区域内内地震基本本烈度为Ⅵ度，区域域稳定性较较好。路基工程地质评评价填方路基沿线K0+3331.033至K0+5560段为填方地地段，填方方段路基主主要为杂填填土，杂填填土因承载载力低，建建议全部清清除，小部部分路基处处于硬塑状状态的粉质质黏土，粉粉质粘土可可满足路基基填方要求求，在横坡坡较陡路段段修建路堤堤时需注意意路基侧向向滑移稳定定问题，必必要时应加加强排水设设计。详见见路堤工程程地质评价价表。挖方路基沿线K0+5660至K0+9955.334主要为为路堑，挖挖方深度最大为5.3336m，在K0+7720处。上述述挖方段基基本上为松松散杂填土土边坡，建建议边坡坡坡比为1::1.255，坡面采采用草皮护护坡，骨架架内植草护护坡、截水水沟，部分分地段可采取设置置碎落台防防护。由于于挖方后路路基绝大部部分均位于于杂填土中中，其松散散，承载力力低，未经经处理不能能直接作为为路基持力力层，对于于填土较厚厚的区域建建议采取加加固处理。详详见路堑工工程地质评评价表。土基干湿类型根据场地水位、排排水条件、土土质情况，并并结合当地地经验，按按照《城市市道路工程程设计规范范》（CJJJ37--2012）土基干干湿类型判判定要求，在勘察场地内地层均为干燥类型。特殊性岩土评价价与整治沿线特殊岩土主主要为杂填土和浏阳河底及及其周边的的淤泥。沿线新近填土因因未完成自自重固结，未未经压实，其其结构松散散，物理力力学性质差差，承载力力低，未经经处理不能能直接作为为路基持力力层，由于于全线换填填深度均小小于3.55m，建议采采取换填处处理，详见见软基换填填处理设计计图。结论与建议结论区域地质资料表表明，场地地是稳定的的，适宜兴兴建拟建项项目。根据《建筑抗震震设计规范范》（GB188306--20011）（2008年版）及及《中国地地震动参数数区划图》（GB188306--20011），长沙沙市抗震设设防烈度为为6度，设计计地震分组组为第一组组，设计基基本地震加加速度为0.055g。建筑场场地类别为为Ⅱ类。地震震动反应谱谱特征周期期值为0.355s。场地内内无可液化化地层分布布，本场地地属于可进进行建设的的一般场地地。根据勘察结果，参参照国家标标准《建筑筑地基基础础设计规范范》（GB50007-22002）、长沙沙市标准《长长沙市地基基基础设计计与施工规规定》（DB433/T0110-19999）及其他他有关规范范，场地内内各地层的的工程特性性指标建议议采用下表表数值：指标地层天然重度r(kkN/m³³)承载力特征值ffak（KPa）压缩模量Es（MPa）回弹模量Em（MPa）抗剪强度渗透系数K（ccm/seec）内摩擦角凝聚力C（Kppa）人工填土①18.0803.0151086.5×10^^-5粉质粘土②19.41606.52818254×10^-66淤泥质粉质粘土土③18.3802.51510102.0×10^^-5圆砾⑤20.535030*3532/2.0×10^^-2备注：带“*”者为变形模量。当道路路基砌置置与不同地地层或持力力层厚度、性性质变化较较大时应考考虑差异沉沉降的影响响。人工填土中相关关岩土参数数指标仅供供地基处理理设计使用用。1、根据场地内地下下水水质分分析结果，并并结合场地地内地层的的渗透条件件，场地内内上层滞水水及潜水对对混凝土结结构无腐蚀蚀性；对钢钢筋混凝土土中的钢筋筋不具腐蚀蚀性，对钢钢结构具弱弱腐蚀性。2、局部钻孔间距较较大，施工工时应加强强验槽工作作，以便及及时处理施施工时所遇遇见的岩土土工程问题题。道路工程设计采用的规范1）《市政公用工工程设计文文件编制深深度规定（2013年版）》（住住房城乡建建设部工程程质量安全全监管司颁颁布）；2）《城市道路工工程设计规规范》CJJ337-20012；3）《城市道路路路线设计规规范》CJJJ1399-20112；4）《无障碍设计计规范》GGB507763-22012；5）《道路交通标标志和标线线》GB55768--20099；6）《​城​市​​道​路​路​基​设​计​规​范​(​C​J​J​1​9​4​-​2​0​1​3​)​；7）《城镇道路路路面设计规规范》CJJJ1699-20112；8）《公路工程质质量检验评评定标准》JTGF8011-20112；9）其它相关国家家、地方规规范标准和和政策法规规。10）长沙市绿色设设计原则道路平，纵，横横设计1、平面设计XX路西起XXX路（K0+3331.003），东东至XX路（K0++955..34），道道路全长6624.331m。全线为一一直线，线线型很好。序号指标名称单位设计值1路线总长m624.312设计速度km/h30XX路线性主要要指标表2、纵断面设计纵断面设计主要要结合XXX路现状标高高、XX路现状状标高、大大河路规划划标高来确确定。由于道路路全线较为为平坦，道道路纵坡较较缓。道路路全线设置置3个变坡点点，道路最最大纵坡i=1..013%，最短坡长L=85。序号指标名称单位规范值取用值1计算行车速度Km/h30302最大纵坡%71.0133最小纵坡%0.30.0094最小坡长m8555.34（顺接段除外）5凸形竖曲线最小小半径一般值m40015000极限值m2506凹形竖曲线最小小半径一般值m40011000极限值m2507竖曲线最小长度度一般值m6085（顺接段除除外）极限值m25极限值m25XX路纵断面线线形主要指指标表3、横断面设计标准横断面形式式：本次设计在方案案阶段提供两两个横断面面方案，最最终通过的的道路标准准横断面为为：3.0m（人行行道）+3.5m（非机）+7.0m（车行道道）+3.5m（非机）+3m（人行道道）=20.0m；路面设计1、设计原则及依依据路线经过地区属属于自然区区划IV5区。按照照建设部颁颁发的《城市道路设设计规范》（CJJ37-90）和交通部部颁《公路沥青砼路面设计规范》进行路面设计，按照就地取材，简化施工，缩短工期并降低造价原则，选用沥青路面。2、路面结构机动车道及非机机动车道路路面结构层层总厚48cm；其各层层结构分别别为：4ccm厚细粒粒式沥青混混凝土（AC-113）+7cm厚粗粒式沥沥青混凝土土（AC-225）+1cm厚（封层+透层）+20cm厚水泥稳稳定碎石+20cm厚水泥稳稳定碎石。人行行道采用66cm厚透水砖+3.0cm厚中粗砂+15cmm厚透水混凝土土+10ccm级配碎石石。路面排水及路基基设计1、一般路基设计计原则路基设计根据沿沿线地形、地地质、气象象、水文等等自然条件件及环境保保护的要求求因地制宜宜，采取必必要的排水水防护工程程和经济有有效的病害害防治措施施，防止各各种不利的的因素对路路基造成的的危害，XXX路考虑道路路两侧人行行道绿化带带，雨水会会对路基造造成破坏，所所以考虑路路侧绿化带带设置排水水盲沟，减减小雨水对对路基的破破坏，以保保证路基有有足够的强强度和稳定定性。2、路基设计1）路拱横坡行车道采用2%%的向外横横坡，人行行道采用2%的向内横横坡。2）路基高度路基高度主要以以路堤填筑筑要求的最最小高度、路路基排水和和结构物下下净空要求求控制。3）路基边坡（1）填方路基本次设计道路全全线路基填填土高度均均在8.00m以下，路路堤边坡采采用1：1.5。为使路路容美观、自自然，与周周围环境相相协调，路路堤放坡充充分利用道道路两侧红红线范围，在在有条件的的路段尽可可能放缓，采采用1：2～1：4甚至更缓缓边坡，使使得路堤与与路侧地形形圆滑顺适适相接。（2）挖方路基沿线路堑挖方深深度不深，均均小于6m。上述述各段基本本上为松散散杂填土边边坡，边坡坡坡比为11:1.225，坡面面采用草皮皮护坡，骨骨架内植草草护坡、截截水沟，部部分地段可可采取设置置碎落台防防护。由于于挖方后路路基绝大部部分均位于于杂填土中中，其松散散，承载力力低，未经经处理不能能直接作为为路基持力力层，对于于填土较厚厚的区域采采取换填处处理。4）路基填筑路堤基底应清理理和压实，达达到压实要要求后再填填土，分层层碾压夯实实。地表有有耕植土应应清除予以以换填。为为保证路基基的压实度度，填方路路基两侧各各超宽填筑筑50cmm，路基施施工完成后后再对边坡坡进行整修修，恢复正正常路基宽宽度。为减减少路基在在构造物台台背处的不不均匀沉降降，减轻跳跳车现象、提提高行车舒舒适性，对对桥梁和涵涵洞等构造造物两侧的的路基填筑筑进行处理理，推荐采采用砂类土土，优先采采用中粗砂砂。压实标标准从填方方基底至路路床顶面均均不小于91%。路基压实度按重重型压实标标准，填方方路槽底面面以下0~80ccm，挖方方路槽底面面以下0~30ccm范围内内应大于92%，填方路路槽底面880cm以以下应大于于91%。5）路基防护路基边坡防护以以保证边坡坡稳定为前前提，同时时注重与周周围自然景景观相协调调，将工程程对环境的的影响程度度降低到最最小，设计计在保证路路基稳定的的前提下优优先考虑植植物防护，根根据项目所所在地的工工程地质、水水文条件及及筑路材料料来源，选选用了经济济、合理、美美观、实用用的工程措措施，尽量量减少圬工工体积。（1）路堤边坡结合本地区路基基填料及气气候特点，满满足路容美美观的要求求，并考虑虑造价的影影响，路基基边坡尽量量采用植物物防护，边边坡填土高高度H＜3m时，采采用植草防防护；边坡坡填土高度度3m≤H＜8m时，采用用三维网植植草防护。（2）路堑边坡沿线挖方段基本本为土质挖挖方，尽量量采用缓坡坡方式，近近期设置的的边坡防护护将以生态态环保型的的草防护为为主，采用用植草防护护或三维网网植草防护护，以创造造柔和自然然绿化景观观。（3）特殊路基处理理本道路区段的主主要不良地地质情况主主要为素填填土、耕植植土、鱼塘塘、水塘和和外露地表表的薄层淤淤泥或淤泥泥质土。人工填土及耕植植土范围以以换填土为为主要处理理方式。KK0+3331.033~K0++451..03以及K0+7751.003~K00+9311.03换换填深度不不超过3m，采用换换填方式为为：将软土土全部清除除，若地下下水在路床床以下，直直接回填优优质粘土至至路床顶，若若地下水在在路床以上上，先回填填30cm级配砂砾砾作为透水水层，再回回填优质粘粘土至路床床顶。K00+4511.03~~K0+7751.003处换填深度度超过3m但未超超过4m，采用用的方式为为：先清除3m软土，再再回填500cm片石+30ccm级配砂砾砾，采用羊羊角碾压实实到位后满满铺一层土土工格栅，回回填优质粘粘土至路床床顶。路基影响范围内内的鱼塘、水水塘、和水水沟先进行行排水，必必要时设草草袋围堰，然然后清淤，清清淤标准为为：清淤水塘全部位位于路基范范围内，则则将淤泥全全部清除，回回填80ccm片石,片石上回回填10ccm厚的碎碎石，再在在碎石上加加铺一层110cm厚厚的粗砂。清淤水塘局部部部位于路基基范围内则则结合片石石护坡，清清淤后，抛抛填片石，其其中上层440cm的的石料粒径径应小于115cm，回回填厚度比比清除淤泥泥厚度高出出10cmm，在片石石上回填20cm厚的碎石石，再在碎碎石上加铺铺一层100cm厚的的粗砂，回回填宽度应应超出路基基宽度各550cm。然然后在粗砂砂层上铺筑筑路基土，按按照一般路路基进行设设计。回填填材料要求求按有关施施工技术要要求进行分层压实实。对路堤位于水塘塘的路段，路路基边坡于于水塘水位位+0.5mm以下采用用30cmm厚M7.5浆砌片石石浆进行全全坡面防护护。水塘内内路堤边坡坡为1：1.75。6）路基施工（1）一般路段路基基施工本工程在路基填填土前，原原地面上杂杂草、树根根、农作物物残根、腐腐殖土、垃垃圾等必须须全部清除除。路基填填料宜选用用有一定级级配的砾类类土、砂类类土等粗粒粒土，特别别是路床部部分；粘性性土等细粒粒土次之，当当含水量超超过最佳含含水量较多多时，应掺掺入石灰等等固化材料料处理后使使用；粉性性土和耕植植土、淤泥泥、杂填土土等不能用用于填筑路路基。路基基填料的强强度和粒径径要求应满满足规范要要求。临时弃土堆的选选择尽量少少占良田，尽尽可能考虑虑弃土后覆覆土复耕，并并结合当地地建设规划划加以远运运利用清表土方及菜地地段清除的的耕种土是是重要的不不可再生的的资源，必必须妥善处处理。施工工中，可优优先考虑农农田的复耕耕，堆填在在较平缓的的山坡台地地处，并做做成台阶式式田地，或或将其堆放放在路基附附近，用于于绿化带的的回填及边边坡表层的的覆土植草草等，余下下的部分待待路基挖方方基本完成成后，再将将其搬运至至弃土堆的的上部并整整平；禁止止将表土堆堆放在弃土土堆的下部部，以免造造成弃土堆堆的失稳及及水土流失失。加强施工阶段地地质工作，贯贯彻动态设设计原则。地地质条件的的复杂性及及不确定性性，造成地地质资料与与实际情况况可能有一一定出入，因因此施工阶阶段应加强强现场核对对和地质状状况调查工工作，根据据实际情况况修改完善善设计，做做到既安全全合理，又又经济实用用，达到最最满意的施施工效果。路基边坡应分层层开挖为防防止边坡因因开挖不当当而产生坍坍塌，施工工最好避开开雨季，并并及时做好好施工过程程中的防排排水工程，避避免边坡因因受雨水冲冲刷和降雨雨下渗而失失稳。若边边坡实际岩岩土性质与与设计采用用地质资料料不符，特特别是土质质比设计厚厚度大或松松散时，应应及时上报报，根据现现场地质条条件进行动动态设计，经经过审批后后方可实施施。完善边坡监测措措施，加强强施工技术术管理，合合理安排工工序等是保保证边坡稳稳定的主要要因素，各各单位及部部门应对此此予以足够够的重视。在沟槽地段，必必要时应将将松土翻挖挖，打碎土土块，然后后分层回填填找平压实实。挖方路路段应自上上而下进行行，不得乱乱挖超挖，严严禁掏底开开挖。（2）填挖交界处在路基填挖交接接处，应采采用透水性性好的砂性性土填筑，同同时对挖方方区路面结结构下800cm范围围内土体进进行超挖回回填碾压。在在原地面上上挖台阶，台台阶宽度不不小于2..5m，并铺设设土工格栅栅，土工格格栅进入填填方区域长长度不大于7m，大于7m时取7m，小于7m则取实长长。（3）管线施工方法法由于本道路路基基局部路段段填土高度度高。考虑虑到高填土土地基压缩缩性较大，在在道路施工工期间路基基不均匀沉沉降量大。为为避免不均均匀沉降对对雨水、电电力、信息息等管线的的破坏。建建议管线施施工在路基基填筑后再再开始进行行，减少由由于地基沉沉降对管道道结构的影影响。无障碍设计为方便残疾人，沿沿线交叉口口、单位出出入口、人人行过街设设施、桥梁梁、公交车车站等设施施处满足视视力残疾者者与肢体残残疾者以及及体弱老人人、儿童等等利用道路路交通设施施出行的需需要。对此此我国已有有国家行业业标准《无无障碍设计计规范》（GB500763--20122）予以了了明确的规规定。本工程无障碍设设施，在道道路路段上上铺设视力力残疾者行行进盲道（见见图a），以引引导视力残残疾者利用用脚底的触触感行走。行行进盲道在在路段上连连续铺设，道道路无障碍碍盲道铺设设位置距树树池0.5m，行进盲盲道宽0..5m。行行进盲道转转折处设提提示盲道（见见图b），对于于确实存在在的障碍物物，或可能能引起视残残者危险的的物体，采采用提示盲盲道（见图图d）围圈，以以提醒视残残者绕开。同同时，路段段人行道上上不得有突突然的高差差与横坎，以以方便残肢肢者利用轮轮椅行进。如如有高差或或横坎，以以斜坡过渡渡，斜坡坡坡度满足1：20的要求（见见图e）。图a行进盲道图b提示盲道道图c.行进盲道道的位置图d.人行道障障碍物的提提示盲道图e.街坊路口口单面坡缘缘石坡道图图图f.三面坡缘缘石坡道沿线单位出入口口车辆进出出少，出入入口宽度小小的，设置置压低侧石石的三面坡坡形式出入入口，顺人人行道行进进方向坡度度为1：20，行进盲盲道继续通通过。沿线线单位出入入口车辆进进出多，出出入口宽度度大的，设设置交叉口口缘石式的的出入口，人人行道在缘缘石处设置置单面坡缘缘石坡道，坡坡度1：12，并在坡坡道上口设设置提示盲盲道。道路交叉口人行行道在对应应人行横道道线的缘石石部位设置置缘石坡道道，三面坡坡缘石坡道道坡度为1：12（见图f）。坡道道下口高出出车行道的的地面不得得大于10mm。在交叉叉口处设置置提示盲道道（见图g），提示示盲道与人人行道的行行进盲道连连接。图g.人行横道道入口提示示盲道图h.公交车站站提示盲道道人行道对应公交交站处设置置提示盲道道（见图h）与轮椅坡道道，方便视视残者与肢肢残者候车车、上下车车。人行道道上提示盲盲道与行进进盲道连接接，提示盲盲道设置在在行进盲道道转折处，并并在候车站站牌一侧设设长度4mm的提示盲盲道。轮椅椅坡道坡度度1：20。本项目无障碍设设计需在人人行道、交交叉口、人人行过街、桥桥梁等设施施处满足视视力残疾者者与肢体残残疾者以及及体弱老人人、儿童等等利用道路路交通设施施出行的需需要。本项项目的建设设是生态化化的、人性性化的，是是能够满足足不同社会会成员交通通生活需求求的。本项目无障碍设设施，在道道路路段上上铺设视力力残疾者行行进盲道，以以引导视力力残疾者利利用脚底触触感顺利行行走。行进进盲道在路路段上连续续铺设，转转折处设置置提示盲道道。对于确确实存在的的障碍物或或可能引起起视残者危危险的物体体，采用提提示盲道圈圈围，以提提醒视残者者绕避。同同时，路段段人行道上上避免有突突起和横坎坎，以斜坡坡过渡。道道路交叉口口人行道在在对应人行行横道线的的缘石部位位设置缘石石坡道，交交叉口人行行横道线贯贯通道路两两侧，经过过道路分隔隔带处降低低高度，满满足轮椅通通行。在交交叉口出设设置提示盲盲道，同时时还可设置置音响设施施，以使视视残者确认认可以顺利利通过。人行过街系统近期由于周边土土地尚未开开发，人流流量较小，人人行均采用用平面过街街。建筑材料道路建筑材料本项目附近砂石石料丰富，长长沙县北山山乡麻石厂厂、望城县县丁字镇麻麻石厂等产产花岗岩，石石质较好，储储量大，主主要满足路路面、挡土土墙等用石石料，交通通方便，汽汽车、船舶舶运输十分分畅通；周周边附近有有石英砂岩岩、石灰岩岩，可以满满足小桥涵涵、边沟等等用石，交交通方便；；沿线可就就近购买，具具有品种齐齐、产量大大、质量好好的特点，可可满足路面面基层、垫垫层等项目目的需要；；沿线有湘湘江，水源源补给丰富富，完全能能满足施工工需要。1）石料丁字湾料场：本本料场距场场地较远，为为花岗岩，可可作块石、片片石、碎石石用，料场场场地宽阔阔，规模大大，储量丰丰富，料场场有碎石机机、筛分机机等设备，有有道路直通通该料场，交交通便利。2）砂、粘土砂砾料主要从附附近各砂石石分场采运运。砂、砾砾石粗细均均匀，清洁洁、质量好好，可满足足施工要求求，从料场场至工地交交通便利，且且运距较近近。3）沥青根据沥青路面施施工气候分分区，为适适当兼顾高高稳、低温温两方面的的性能，沥沥青选用A—70#。沥青材材料技术性性质要求应应符合《公公路沥青路路面施工技技术规范》（JTGF40—“道路石油沥青技术要求”的规定。A—70#沥青技术术要求针入度（25℃℃，100g，5s）0.1mmm60~80延度（5cm//min，15℃）cm≥100软化点（R&BB）℃≥43闪点℃≥260含蜡量（蒸镏法法）%≤2.2密度15℃g/cm实测记录溶解度%≥99.5薄膜加热试验163℃×5hh质量损失%≤0.8针入度比%≥61延度15℃cm≥15重交通沥青应采采用道路石石油沥青，且且符合现行行规范关于于重交通道道路石油沥沥青技术要要求。对于于成品沥青青，应有产产品、代号号、标号、运运输与存放放条件、使使用方法、生生产工艺、安安全须知等等说明；在在使用前应应取样融化化检验各项项技术指标标。4）矿料粗、细集料及填填料宜采用用粘附性好好的碱性石石料。填料料宜采用石石灰岩等憎憎水性石料料经磨细后后得到的矿矿粉。矿粉粉要求洁净净、干燥。当当采用水泥泥、石灰、粉粉煤灰作填填料时，其其用量不宜宜超过矿料料重量的2％。本工工程建议采采用石灰岩岩矿粉。①粗集料：沥青混混合料用粗粗集料质量量应符合《沥沥青施工规规范》4.8..2的规定。道道路沥青砼砼粗集料须须采用碎石石集料，应应洁净、干干燥、无风风化、无杂杂质，具有有足够的强强度、耐磨磨耗性。粗粗集料应符符合现行设设计及施工工规范中对对沥青砼路路面沥青混混合料中的的粗集料的的基本要求求。建议本本工程面层层粗集料采采用石灰岩岩碎石，如如果材料供供应困难时时也可考虑虑采用花岗岗岩，但必必须添加抗抗剥落剂，以以提高石料料与沥青的的粘附性能能。沥青混合料用粗粗集料质量量技术要求求指标下层用集料面层用集料集料压碎值不大大于%2826洛杉矶磨耗损失失不大于%3028视密度不小于g/㎝32.502.60吸水率不大于%3.02.0坚固性不大于%1212针片状颗粒含量量不大于%1815水洗法<0.0075㎜颗粒含含量不大于于%%11软石含量不大于于%53②细集料、填料：：细集料应应洁净、干干燥、无风风化、无杂杂质，并有有适当的颗颗粒级配，其其质量应符符合《沥青青施工规范范》表4.9..2、表4.9..3、表4.9..4的规定。填填料应干燥燥、洁净，能能自由地从从矿粉仓流流出，其质质量应符合合《沥青施施工规范》表4.10.1的技术要求。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒集配。本工程建议采用石灰岩加工的机制砂，采购困难时，也可以采用优质天然砂与石屑，但应控制石屑用量。③沥青混凝土面层层的级配应应符合《沥沥青施工规规范》表5.3..2-1、表5.3..2-2的规定，沥沥青用量建建议在4.5~~5.5%%，具体用用量通过试试验确定。密级配沥青混凝凝土混合料料矿料级配配范围级配类型通过下列筛孔((mm)的质量百百分率(％)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗粒式AC-2510090~10075~9065~8357~7645~6524~5216~4212~338~245~174~133~7细粒式AC-1310090~10068~8538~6824~5015~3810~287~205~154~8④沥青混合料技术术要求应符符合《沥青青施工规范范》表5.3..3－1的规定，并并有良好的的施工性能能。设计空空隙率3~5%，马歇尔尔试验试件件尺寸为φ101..6mm××63.55mm，击实次次数（双面面）50次，技术术标准如下下：密级配沥青混凝凝土混合料料马歇尔试试验技术标标准项目空隙率VV稳定度MS流值FL矿料间隙率VMMA沥青饱和度VFFA单位%KNmm%%AC-133~6≥82~4≥13~1565~75AC-253~6≥82~4≥13~1565~755）粘层油与透层层油粘层油与透层油油均采用乳乳化沥青，其其规格和质质量应符合合《沥青施施工规范》相相关内容的的要求，所所使用的基基质沥青标标号宜与主主层沥青混混合料相同同，粘层油油与透层油油品种和用用量,应根据下下卧层试洒洒确定，并并符合《沥沥青施工规规范》表9.1..4、9.2..3的要求。粘层油与透层油油均采用沥沥青洒布车车喷洒，并并选择适宜宜的喷嘴，洒洒布速度和和喷洒量保保持稳定。6）沥青混合料施施工普通沥青结合料料的施工温温度宜通过过在135℃及175℃条件下测测定的粘度度－温度曲曲线按表的的规定确定定沥青混合合料拌和及及压实温度度的适宜温温度粘度适宜于拌和的沥沥青结合料料粘度适宜于压实的沥沥青结合料料粘度表观粘度(0.17±0..02)PPa·s(0.28±0..03)PPa·s运动粘度(170±20))mm2//s(280±30))mm2//s赛波特粘度(85±10)ss(140±15))s热拌沥青混合料料的施工温温度(℃)施工工序石油沥青的标号号70号沥青加热温度145～1555矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比比沥青温度度高10～30连续式拌和机矿料加热温度比比沥青温度度高5～10沥青混合料出料料温度135～1555混合料贮料仓贮贮存温度贮料过程中温度度降低不超超过10混合料废弃温度度高于185运输到现场温度度不低于135混合料摊铺温度度不低于正常施工125低温施工135开始碾压的混合合料内部温度，不不低于正常施工120低温施工130碾压终了的表面面温度不低低于钢轮压路机60轮胎压路机70振动压路机55开放交通的路表表温度不高于457）基层路面结构基层采采用5%水泥稳定定碎石。路面结构底基层层采用4%水泥稳定定碎石。水泥稳定碎石的的压实度及及7d无侧限抗抗压强度层位压实度(%)抗压强度(MPPa)基层≥98%3~4底基层≥97%≥2材料必须符合《公公路路面基基层施工技技术规范》（JTJ034-2000）的各项要求。施工技术要求施工准备、放线线（1）施工前应查对对、复核导导线点和水水准点等桩桩志和有关关测量资料料，发现有有桩志不足足、不妥、位位置移动或或精度与要要求不符，均均须进行补补测、加固固，并及时时与设计单单位取得联联系。（2）做好场地清理理和排水工工作，清出出的种植土土应集中堆堆放，妥善善处理，对对路基填料料均应进行行复查和取取样试验。（3）施工前务请了了解现状地地下各类管管线及障碍碍物的规格格、位置、覆覆土等。所所有地下管管线的准确确位置应刨刨验核实，并并与管线单单位结合，请请他们现场场监护，当当地下管线线不能迁移移且覆土浅浅时，要采采取必要的的安全措施施，保证人人员安全及及管线的正正常使用，要要拆迂的管管线，要与与业主及各各管线单位位统一协调调处理。路基施工施工前应对地面面的草皮、树树根、杂物物等全部清清除干净。路路基施工应应注意保护护生态环境境，清除的的杂物应妥妥善处理。（1）填方路基：当当路基填土土高度大于于150ccm对，先清清除原地面面杂草、垃垃圾及不适适合作路基基的各种残残渣等物。选选用工程土土（塑指10-220）分层回回填压实，分分别达到上上表的要求求。当路基填土高度度小于80cm时，先清清除原地面面并将表面面翻松50cm以后整平平压实，压压实度≥95%。土质要求：有机机含量大于于5%，液限大大于50cYYo，塑指大大于26的土不适适合作路基基填土。（2）挖方及零填方方路基：路基开槽后进行行道胎碾压压，压实度度达到要求求时，可进进行路面基基层施工，如如达不到要要求时，可可进行换填填处理。（3）路基基底为耕耕植土或腐腐植土时，须须清除表土土；位于路路基范围内内的树根、芦芦苇根及垃垃圾等必须须挖除。施施工中应分分层回填素素填土，每每层虚铺厚厚度不大于于20cm，碾压到到设计道路路路床顶标标高。施工工中如发现现素填土湿湿度过大，应应对其进行行晾晒再行行施工。（4）地面横坡陡于于1：5时路基填填筑施工前前应先挖土土石台阶。具具体施工工工艺为是将将原地面开开挖成宽2米，高0.5米，向内内倾斜2%～4%的台阶，再再进行路基基填筑。（5）纵向填挖交界界处坡度陡陡于1：5时，填方方采用渗水水性材料填填筑，同时时对挖方区区0.88m范围内土土体进行超超挖回填碾碾压，并在在填挖交界界铺设土工工隔栅，铺铺设方式参参照《填挖挖交界处理理设计图》。（6）在雨天开挖路路槽施工时时，应注意意采取防水水措施，压压实后的土土层，三天天内不得受受水浸泡。如如在此期间间内土层受受到雨淋或或浸泡，应应将积水和和松软的土土层除去，并并补填压实实。在路床床压实施工工完毕后，应应及时进行行路基施工工。（7）在开挖地面施施工中，应应严格接疑疑施工安全全注意事项项进行。旋旋工顺序为为从道路中中线开挖，逐逐次向两侧侧拓展。在在填方较高高的路段进进行逐层压压实时，应应严格检测测坡脚的侧侧移要求。（8）路床填料压实实方式为：：先周6～8t轻型压路路机预压整整平l～2遍，然后后用20t以上的震震动压路机机震动压实实，碾压具具体遍数由由现场确定定，在碾压压的过程中中应注意土土基稳定，一一旦出现“弹簧”现象，应应立即停止止碾压，放放置一周或或更长一段段时间，以以充分消散散超静水压压力，直到到沉降量稳稳定收敛为为止。（9）施工期间每七七天观测一一次。施工工期间填土土高度每填填加0.5m增加观测测两次，相相隔一天。施施工过程中中若日沉降降量达到lOmmm/d，水平位位移超过5mm//d，应立即即停止加载载，待稳定定后方可继继续施工。（10）按相关规范对对路基进行行验收。水泥稳定碎石施施工对土基验收合格格后方能进进行水泥稳稳定碎石施施工，具体体旋工步骤骤如下：（1）在铺筑基层料料前，清除除路床上的的浮土及杂杂物，并洒洒水湿润。（2）施工过程中，从从加水拌和和到碾压终终止的时间间不得超过过3h。（3）基层摊铺整平平后，采用用压路机在在初平的路路段上快速速碾压一遍遍，针对潜潜在的不平平整之处，对对高处进行行刮平，对对于低处用用新拌水泥泥料进行找找补平，每每次整形前前均按照规规定的路拱拱坡度进行行，特别注注意施工接接缝的技术术处理，使使得接头平平缓。（4）整形后，立即即用振动压压路机碾压压，碾压时时，轮迹重重叠1/2轮宽，一一般需碾压压6～8遍，碾压压速度头两两遍以1.5～1.7kkm／h，以后为2～2.5kkm/h，直到达达到规定的的密实度。碾碾压由两侧侧向路中心心碾压。碾碾压过程中中，如有“弹簧”、松散、起起皮等现象象，应及时时翻开重新新拌和。最最后应碾压压至表面平平整无明显显轮迹，压压实度符合合标准为止止。压路机机在碾压时时，不得在在已完成或或正在碾压压的路段上上“调头”和急刹车车，以免表表面受破坏坏，且除施施工车辆外外，禁止一一切机动车车辆通行。（5）施工接缝的处处理：每一一段碾压完完成后，立立即用人工工将已碾压压段的末端端挖成一垂垂直向下的的断面，横横缝必须垂垂直整齐，紧紧靠混合料料放置两根根方木，方方木的高度度与混合料料的压实厚厚度相同，整整平紧靠木木方的混合合料，方木木的另一侧侧采用砾石石回填约30cm宽，高度度略高于方方木凡厘米米。第二天天重新摊铺铺前，将砾砾石和方木木除去，将将下承层顶顶面清扫干干净，重新新开始摊铺铺混合料。（6）养护：碾压成成型后用麻麻袋覆盖，进进行洒水养养护，洒水水次数以表表面保持湿湿润为准，养养生期不少少于7天。基层层未铺面层层时，不应应开放交通通。沥青混凝土施工工①室内试验旋工前，应进行行三阶段配配合比设计计。第一阶段：主要要试验内容容是现场各各种原材料料的质量检检测，包括括沥青指标标、石料的的技术指标标、矿料的的筛分级配配。根据现现场混合料料的级配情情况和设计计级配的要要求进杼掺掺配，验证证级配的可可行性。第二阶段：进行行目标配合合比设计。根根据确定的的原材料和和级配要求求进行配合合比设计，对0.3cm以下的细料应通过0.075mm的筛，以模拟拌和楼除尘效果。第三阶段：生产产配合比设设计，该阶阶段配合比比设计除了了调整拌和和楼的热料料仓比例外外，还应对对抽提仪器器的误差、拌拌和楼油石石比的误差差进行标定定。验室应能满足混混合料配合合比设计的的实验要求求。②拌和场拌和楼的拌和能能力大于120吨/小时，并并带有储料料仓，储料料仓的容量量应大于60吨。冷料料仓之间必必须用隔板板隔开。间间歇式拌和和机，要求求冷料仓、热热料仓各4个，并自自动控制数数量和温度度。在正式生产前拌拌和楼应进进行调试，一一方面是保保证各种机机械能正常常运转，另另一方面对对拌和楼各各个计量装装置进行标标定。如拌拌和楼的电电子称和各各种筛子的的孔径，都都应由当地地计量部门门进行标定定，并出具具标定证书书。普通沥青的加热热温度：160℃～170℃