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文档简介
铁路先张预应力混凝土梁现场流动制梁工法一、前言目前我国铁路先张预应力混凝土梁生产大都采用工厂化集中生产,利用火车经过长途运输至工地安装,不仅装卸、运输、架设成本高,而且周期长,同时又加剧了铁路运输的紧张状况。采用在大桥工地现场就位预制、就地架设安装的方法,可以有效地解决这个问题。但是由于生产铁路先张预应力混凝土梁需要有较大承载能力的预应力张拉台座和设备,台座建造费用高,梁生产完后,钢筋混凝土台座不能重复利用,只好拆除,所以,现场制梁一次性投资费用高,这是铁路先张预应力混凝土梁不宜于现场就地预制的根本原因。其次是现场预制先张预应力混凝土铁路梁,相对来说质量不容易控制。针对这些问题,我局结合长大多孔铁路桥梁工程,开展了铁路先张预应力混凝土梁现场流动制梁的研制工作。1989年9月正式投入生产,1991年7月累计生产16m铁路先张预应力混凝土梁204片。所生产的梁经抽样检验评定和铁道部质量监督检验中心的质量评定,各项技术指标均达到验标要求,质量优良。1991年6月通过了技术鉴定。路内专家一致认为,流动制梁工法设计先进,应用的技术成熟,适应性强,适合现场制梁的特点,投资少,见效快,在铁路先张预应力混凝土梁现场制作技术上居国内领先水平。1991年获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖。二、工法特点1.将梁的生产搬到现场,使梁的生产纳入整个工程的管理系统,形成梁的生产、架设一条龙作业。同时使得路基、小桥涵、线路工程与大桥墩身、基础、梁平行作业、均衡生产,减少了购梁、运梁、存梁、架桥机架梁等一系列中间环节,能提高效率,缩短工期。2.现场流动制梁,张拉台座及张拉设备,结构合理,构思新颖,施工简单,设备易于拆装、搬运,可以重复利用,从而达到降低工程造价、提高经济效益之目的。3.减小了对铁路运输的压力。4.由于铁路先张预应力混凝土梁生产手段、生产条件的多样化,有利于中小跨度优先采用先张预应力梁,逐步减少普通混凝土梁的使用,减少工务维修工作量。5.本工法生产梁质量保证体系健全,各项检测手段器具设备齐全,台座及张拉设备可靠,故能有效地保证梁的生产质量。6.梁的生产工艺规范化,易于掌握,一般工人通过短期培训,即可掌握本工序的操作。三、工法原理铁路先张预应力混凝土梁传统的生产方式是工厂设置永久性台位,现场流动制梁主要是对台座设置和生产工艺作了较大的改变。拆装式张拉台座工艺原理如下:张拉台座在预应力张拉时,对称于台座中心线两侧的传力柱受到强大的偏心压力。通过构造处理,使台座两传力柱由偏心受压转化成轴心受压,从而使结构受力合理,减小传力柱体积,达到便于拆装搬运之目的。由图1可以看出,张拉力首先作用于端压柱,在端压柱的牛腿部位生产一个作用于端压柱的倾覆力矩和轴向压力。利用端压柱自重和附加平衡重克服偏心力矩,使得张拉力通过端压柱传递到钢管混凝土时,偏心力矩完全消除,钢管混凝土传力柱只承受轴向压力而不承受偏心力矩,为传力柱达到“轻小”的目的提供了条件。钢管混凝土传力柱受到强大轴心压力后,其内部的混凝土在螺旋焊接钢管的围箍下,处于三相压应力状态。由于三相压应力的作用,使混凝土的工作性能发生了质的变化,其承压能力成倍地增长,大大提高了钢管混凝土的整体承载能力。钢管混凝土传力柱分段设置,便于拆装和运输。钢管混凝土传力柱之间法兰连接、分别固定于临时支点上,只约束其径向位移,不约束其轴向位移,起到台位传力明确、简洁的作用。图1台座布置端临时承台;2—墩身承台;3—抗滑桩;4—中间临时承台;5—混凝土端压柱;6—钢顶绞;7—钢管混凝土端节;8—钢管混凝土中间节;9—钢筋混凝土纵梁;10—40cm×40cm混凝土方桩;11—钢底模;12—50kg/m钢轨;13—附设配重四、适用范围(一)适于在长大铁路旱桥桥位下生产。(二)适于在长大铁路桥桥头生产。适于一段新建或改建铁路桥梁现场集中生产。(三)现场生产必须具备一定的生产孔数。采用龙门吊架梁初次建厂的临界生产数量(不亏不盈的生产孔数)为43孔;再次建厂的临界生产孔数26孔。当不能采用龙门吊架梁而采用架桥机架梁时,初次建厂的临界生产数量为55孔,再次建厂的临界生产数量为35孔。在现场一次生产的孔数越多,其经济效益越明显。反之,如果生产孔数少于临界数,则造成亏损。(四)台座传力柱张拉设备适应梁型:叁标桥2022、叁标桥2020、叁标桥2017。五、张拉台座设计与施工1.台座位置的选择:桥梁生产场一般有两种布置形式,一种是设在大桥一端,另一种是设在大桥中间。前者要求梁的架设从一头开始,梁的运输距离远,运梁便线长,需要轨料器材多;后者可从中间向两端架梁,运输距离近,运梁便线短,缺点是基础墩身施工对架梁干扰大。另外,还要根据自然因素、运输条件、场地布置、生产生活设施等来选择场地的位置。根据场地安排的不同来安排架梁的顺序。2.生产场地的平面布置:施工单位可根据实际情况来确定张拉台座的设置位置,一般有两种形式:(1)将桥梁生产场设置在铁路线路的一侧,其优点是生产梁与基础墩身施工互不干扰,缺点是生产场地占地面积大,对土地污染严重,不易复耕;(2)把生产梁的张拉台位设置在大桥线路中心,利用永久性墩身基础作为台位的部分基础,优点是梁的生产场占地面积小,对土地的污染仅限于线路中心的永久性征地范围内,缺点是桥梁生产场范围内墩身不能施工,只有等到梁全部生产完拆除台座后才能接高墩身。台位设置的长度,可根据生产梁的数量、工期的安排、养生条件和梁体混凝土强度增长情况来确定。每个台位所能容纳的梁的数量对于16m梁一般不多于3片,12m梁不多于4片。(二)拆装式台座的设计1.台座设计原则:(1)简单、轻便、利于拆装、搬迁和重复使用。(2)尽量减少圬工数量,降低一次性投入费用,力求经济合理。(3)台座在张拉过程中,不对永久性墩身造成不良影响。(4)台座应具有足够的强度、刚度和稳定性,传力简捷,受力明确。(5)便于立拆模板、绑扎钢筋及移梁。2.张拉台座如图1所示。台座包括附加平衡重全长为61.52m,台座有效长度55.72m。相邻梁端工作距离0.7m,两侧梁端到端压柱背的工作距离为2.66m。设计钢铰线利用率为95.1%,传力柱轴距为2.4m。两端牛腿背后各引出平衡重混凝土板2.9m,主要作用为配重的补充和张拉操作平台。台座一般分为九段,两端为钢筋混凝土偏心压柱,长8.95m,中间七段均为Ф529的钢管混凝土传力柱。各段之间用Ф20高强螺栓连接。端压柱与钢管端部采用活动钢轨顶铰传力。各段传力柱在允许纵向滑动的条件下固定于基础之上。一个台座共设十个基础,在黄渡至南翔铁路立交桥,其中有四个基础为永久性桥墩基础,有六个为临时基础。若地基较软,每个临时基础下设置两根40cm×40cm×2000cm的方桩,若地基承载力大于0.12MPa可不设桩基。3.钢轨混凝土传力柱(1)设计依据:《钢轨混凝土结构》(黑龙江科学技术出版社)。(2)计算假定:设计荷载8000kN;钢管混凝土与钢管混凝土连接处为铰接;钢管混凝土的计算偏心为3.5cm;承载能力安全系数取1.55。(3)计算结果见表1。表1单柱承载能力计算(4)钢管混凝土尺寸及材料材质16Mn螺旋焊接钢管内充C38级混凝土;钢管尺寸Ф529×8×5500(5000)mm;法兰Ф外=640mm,Ф内=530mm。(5)钢管混凝土传力柱支点约束条件由于钢管混凝土传力柱有偏心存在,承受巨大张拉荷载时,必将在其两端支点处产生沿其径向方向的反力,其值为R=N·e/L。从整体稳定角度看,在每节传力柱端部也须设置约束条件。为此,在每节钢管混凝土传力柱两端设置了与钢管相适应的弧形管座,并设置了扁钢卡箍,以约束其径向位移。为减小在张拉过程中传力柱沿其轴线方向产生的水平摩阻力,管座表面垫有聚四氟乙烯滑板。4.端压柱端压柱采用钢筋混凝土结构形式,为两根牛腿式偏心压柱,前端支承于临时基础上,后端支承于永久性桥墩承台上。端压柱由牛腿式端压柱、钢轨铰、附加平衡重三部分组成。端压柱下前后两支点设置了聚四氟乙烯塑料滑板作为支承,目的是使支座支力产生的水平摩阻力减少到最小程度。下部其他部位均为悬空。附加配重下部采用石蜡滑石粉润滑。水平约束则采用在前后端各插两根钢轨,它们也起导向作用。(三)张拉装置设计和选用张拉装置由放张楔块、张拉活动横梁、锚板初拉千斤顶、单拉千斤顶、张拉支腿、测力传感器、张拉螺杆等部分组成。1.放张楔块为解决超顶放张破坏梁端钢绞线锚固力问题,本方案采用竖向放张楔块装置。根据实际需要,设计额定荷载2800kN,楔块采用厚钢焊制而成,中间双面楔与提升丝杆连接,扳动丝杆即可完成放张工作(详见图2)。图2放张楔块(1)构造角的确定:设钢板的摩擦角为ρ,在水平力P作用下,经公式推导得中间楔块反力为Qmax=2Ptg(α-ρ)当α=ρ时,反力最小,取钢板与钢板摩擦因数f=tgρ=0.14~0.11,故确定构造角为8°。(2)允许放张量:由图4可知,楔块最大允许提长高度H=b+(L-B)/2(以双面楔下端不超过下部受力中心为度)。允许放张量则为l=2Htgα。(3)螺杆设计采用摩擦因数的下限值(此时反力Q最大),同时考虑人工提升双面楔、扭动螺杆方便,据此来选取螺纹尺寸。2.张拉活动横梁张拉活动横梁采用三角形闭合框架结构,主要由型钢焊制而成,如图3所示。图3张拉活动横梁(1)设计承载能力6000kN,满足分级和超张拉的要求。(2)受力方向的变形小于0.2cm。(3)构造上满足张拉需要。3.锚板设计与制造锚板设计中采用了七组钢制箱形梁外贴钢板的办法。七个箱形梁分别加工,表面刨平(两侧贴钢板后再刨平),以利于锚具密贴,减少预应力损失。4.锚具的选用所选用的锚具,是将中国建筑科学研究院研制的“QM”锚具,根据铁路先张预应力混凝土梁生产工艺的需要,在尺寸构造和外形上作了一些改造。改造后的锚具通过系统的试验和实际使用证明,性能良好,值得推广使用。(1)锚具构造,如图4所示。图4锚具锚板;2—夹片;3—盖板;4—螺栓(2)锚具试验:锚具在使用前,对二孔、三孔、单孔锚具,必须抽样进行锚固性能试验。试验项目包括:a.锚固效率试验;b.锚固性能试验;c.锚具受力变形测试;d.钢绞线在锚具内的滑移量测试、退锚试验。5.其他张拉设备(1)初张、放张千斤顶:因为长线法台座,钢铰线下料长度较长,张拉伸长量较大,完成全行程张拉作业需倒顶多次,张拉支腿要做得很长,工艺操作十分不便。放张时楔块放张量仅有7cm,仅靠楔块放张也难以完成,故每个台座设置4台2000kN千斤顶来完成初张和放张工作。千斤顶油泵技术参数见表2。表2放张千斤顶、油泵技术参数(2)单束张拉千斤顶:张拉工艺中要求单束控制张拉和超张拉采用YC—60A型穿心式双作用千斤顶,配套ZB4—500型电动油泵,主要技术性能见表3和表4。表3YC-60千斤顶技术规格表4ZB4-500型电动油泵技术性能(3)电子传感器张拉工艺中除采用油压和钢绞线伸长值控制张拉力外,YC-60A千斤顶尾部放置了一台SC1200电子传感器来控制张拉力的大小。SC1200电子传感器技术参数见表5。表5SC1200电子传感器主要技术参数(四)拆装式张拉台座安装与测试1.准备工作:根据台座各部位的设计要求及设计意图,制定“台座安装工艺细则”。对参加施工的人员进行技术交底,设计人员现场跟班作业,确保设计意图的落实。2.台座安装流程(见图5)。图5台座安装工艺流程3.台座安装注意事项(1)为减少台位在张拉过程中水平摩阻力对永久性和临时桩基的影响,在台位安装时,各滑动支点的钢板与聚四氟乙烯塑料板之间保持密贴,并涂黄油。为防止杂物进入滑动面内,要钉设防护木盒围护。(2)在施工中要求素混凝土表面光洁,涂一层蜡后,再铺设一层油毡,然后再灌注附加配重混凝土。(3)钢管混凝土活塞板面要突出法兰面3mm,并保持活塞面与钢管混凝土轴线垂直。如活塞板下不密空,需采用膨胀水泥压浆,以保持钢管混凝土在传力过程中受力均匀。(4)现场焊接钢管法兰时,法兰面与管轴线要保持垂直,采用长拐尺检查,最大偏差不得超过15′。(5)安装传力力柱时,用用经纬仪控控制轴线方方向,用水水平仪控制制标高。使使用小千斤斤顶微调,接接头处活塞塞板如不密密贴,可采采取塞薄铁铁皮的办法法。上紧高高强螺栓。试试张拉后再再重新拧紧紧高强螺栓栓。(6)各支墩处处为固定钢钢管混凝土土接头,采采用扁钢卡卡箍约束之之。要求扁扁钢卡箍与与钢管接触触面曲率一一致,并涂涂非水溶性性黄油润滑滑。(7)钢顶铰是是由锚螺栓栓固定于端端压柱前端端的,要严严格按设计计位置设置置,并采取取保护措施施,以防在在混凝土灌灌注过程中中移动位置置。(8)在安装活活动横梁、楔楔块、千斤斤顶等设备备时,要严严格控制与与台座面之之间的相对对标高,否否则,受力状状况会有很很大变化,造造成台位破破坏。4.台座受力测试台座受力测试是是台座安装装完毕、梁梁试生产前前的一项重重要工作,是是对台座设设计理论、台台座安装施施工的实际际检验,是是对台座张张拉设备的的一次受力力考验,是是确保梁的的生产质量量、施工安安全必不可可少的手段段。(1)测试目的的:a.预应力钢钢绞线在张张拉力作用用下,测定定台座变形形与受力状状态,以保保证制梁台台座的安全全使用;b.测定各束束钢绞线在在张拉过程程中的受力力变化,从从而确定先先后张拉的的应力调整整系数,确确定准确的的张拉参数数;c.测定温度度变化对预预应力的影影响,从而而保证钢绞绞线预施应应力的准确确性。(2)测试项目目:a.台座两端端的纵向位位移;b.端压柱、传传力柱各点点的垂直和和水平位移移;c.钢管混凝凝土接头法法兰压密情情况;d.牛腿端压压柱在垂直直面内的转转角;e.活动横梁梁在纵模方方向上的转转角;f.钢管混凝凝土传力柱柱的纵向变变形;g.采用电子子传感器测测定各预应应力束在张张拉过程中中的应力变变化情况,确确定各束相相互影响应应力补偿系系统;h.测定分丝丝板孔眼对对钢绞线的的摩阻应力力损失;i.根据全天天的气温条条件,测定定钢绞线束束应力变化化情况,作作为修正预预拉力的依依据;j.观测传力力柱与临时时承台的位位移差,验验证临时承承台与传力力柱之间的的润滑效果果,判断桩桩基的受力力状态。(五)静载试验台位设设备根据《铁路混凝凝土及砌石石工程施工工规范》(TBJJ210--86)规定,在在现场生产产先张预应应力混凝土土梁必须对对成品梁进进行静载试试验。结合合现场流动动制梁的特特点,设计计了一套内内力式静载载试验台位位。台位主要由军用用梁、上下下扁担梁、钢钢绞线、“QM”锚具、临临时基础五五部分组成成。整体构构造如图6所示。图616m先先张梁静载载弯曲抗裂试验验装置六、梁的生产工工艺(一)梁的生产工艺流流程(见图7)。(二)预应力张拉工艺艺技术1.张拉工艺设计(1)张拉程序序a.大顶初张;b.单束超张及控制制张拉:待梁体混凝土达达到80%设计强度度时,采取取在台位一一端楔块加加大顶放松松,即:0大顶初张18cm,单束张张拉0.8((持荷5分钟)回油降至0.5→立侧模→绑桥面钢钢筋控制张张拉灌注混凝土→养生生→拆模→放松楔块3~5cm→大顶放松松全部应力力。(2)各束张拉拉顺序及张张拉力的确确定a.各束张拉顺序安安排的原则则是:左右右对称张拉拉,先拉内内侧后拉外外铡,先拉拉短杆后拉拉长杆,以以免螺杆的的连接套筒筒互相干扰扰。为利于于张拉期间间各束钢绞绞线张拉力力相互影响响系数的调调整,根据据所生产梁梁的钢绞线线束数量的的不同,分分成若干组组,根据实实际张拉试试验定出每每组的张拉拉力调整系系数,再根根据每束先先后张拉的的顺序,分分别标注于于锚板上,张张拉人员据据此确定张张拉顺序。图8为叁标桥202016m铁路先张梁钢绞线束分组图。图8钢绞线束分组b.张拉力的确定。各各组钢绞线线张拉力为为(缺公式式)式中αi——单束张拉相互影影响的补偿偿系数;σk——设计资料中的数数值,对于于采用钢管管混凝土传传力柱台座座,虽然不不采取蒸汽汽养生工艺艺,经过实实际测试,σk中仍需考考虑温差造造成的应力力损失σs5;σs锚——锚具与锚锚板之间的的压密损失失,由实测测确定,Δσs为调整的的应力损失失值。考虑到钢钢管混凝土土长线法台台座变形较较大而调整整的应力,该该值以不大大于0.01σk为宜。2.张拉测定设备标标定穿心式千斤顶、油油压表、传传感器在使使用前要进进行档定,一一般情况下下,千斤顶顶一个月校校正一次,油压表两两个生产周周期校正一一次,电子子传感器每每次张拉都都要校正。(1)穿心式千千斤顶的校校正校正项目目有:测定定内摩阻因因数;测定定主被动曲曲线,确定定张拉力与与油表读数数的回归关关系式T=f((s)。千斤顶顶校验使用用校正后的的电子传感感器在穿心心杆上校验验,校验后油表号号和千斤顶顶在张拉时时不得更换换。(2)油表校验验用0.4级标准表表校验常用用的1.5级普通表表,由国家家计量部门门检验,也也可以自行行校验。但但0.4级标准表表须由国家家计量部门门校验。凡凡新使用的的表和受到到剧烈振动动冲击后的的表均应重重新校验。指指针不归零零者,要修修理并重新新标定校验验。(3)电子传感感器测力仪仪校验使用精度1.0级压力机机校验,以以50kN为一加载载等级,一一直加载到到略大于使使用的最大大受力值,建建立压力机机读数P和测力仪仪读数R的回归曲曲线方程R=f((P),据以控控制张拉力力和校验千千斤顶。3.张拉工艺(1)准备张拉前要仔细检检查活动横横梁、锚板板、放张楔楔块、千斤斤顶的位置置是否准确确,检查张张拉螺杆,连连接套筒,连连接头各部部位的丝扣扣连接情况况。楔块在在就位前应应用柴油清清洗干净,均均匀涂上一一层黄油,然然后锁定就就位,摩擦擦面要防止止砂子等杂杂物进入。(2)预应力张张拉按规定的张拉顺顺序从零应应力开始,先先用对称旋旋转的四台台大顶、大大缸同步打打出要求的的长度,然然后用插垫垫将活塞周周围垫死,四四个大顶的的大缸伸长长误减≤5mm,然后油油缸回零。单束进行眼张拉拉和控制张张拉前,根根据每束分分级张拉力力的大小从从电子测力力仪与油表表的回归关关系式中计计算出相应应的油表读读数,对正正张拉支架架,按照张张拉顺序逐逐束用穿心心式千斤顶顶张拉到0.8R,持荷5分钟,然然后大缸回回油,从0.8R降到0.5R,立侧模模、绑桥面面钢筋。在在灌注梁体体混凝土之之前2小时,开开始控制张张拉。控制制张拉的数数值各级都都不相同,要要根据各束束编号区别别张拉。单单顶张拉时时,油泵升升压要平稳稳、均匀,油油缸伸长量量不大于规规定值。在在张拉的同同时拧动锚锚固螺母,以以备随时锁锁定张拉力力,确认锚锚固螺母拧拧紧后,大大缸方可回回油。4.预应力张拉质量量控制(1)单束控制制张拉时,每每一束都要要用电子传传感器测力力仪控制张张拉力,再再以油表读读数、钢绞绞线伸长值值共同校核核张拉力的的准确程度度,即实行行三控。(2)应力复查查至少每组组抽查一束束。张拉力力允许误差差±3%。具体方方法是:单单束在复拉拉时,固定定螺母距铺铺板的距离离小于3mm,即认为为合格。如如被检查的的一组不合合格,除补补拉到规定定张拉值外外,还要检检查其它束束,如仍不不合格,应应对所有束束全部检查查,并查找找原因。(3)钢绞线伸伸长值校核核从0.5RR量起,量量油缸伸长长量代替钢钢绞线伸长长值。实际际伸长值与与理论伸长长值误差不不大于6%,即认为为合格。(4)在张拉中中如出现断断丝或个别别钢绞线锚锚固脱落,应应放松全束束钢绞线,退退锚后重新新锚固和张张拉。(5)张拉时严严格做好各各种记录。5.钢绞线应力放松松(1)拆模后及及时修补梁梁体混凝土土的局部缺缺陷,修补补部分达到到梁体混凝凝土强度后后,方可放放松应力。(2)梁体混凝凝土达到设设计强度的的80%,弹性模模量不小于于相应数值值方可放松松应力。(3)应力放松松前,先把把端模(分丝板)下螺栓全全部卸掉。(4)放张方法法:人工旋旋转楔块丝丝杆板手,水水平放张量量3~5cm,然后顶顶出大顶油油缸,抽出出插垫,四个大大顶同步放放松,直到到应力全部部消除。(5)放张后用用拉弦线的的办法测量量梁的上拱拱度,并做做好记录。6.钢绞线下料(1)钢绞线下下料长度L=L座+L固固+L拉+L杆-2α+δ式中L——钢绞线下料长度度;L座——锚板外至锚板外外之间的距距离;L固——固定端工具螺杆杆外露长度度;L拉——张拉端工具螺杆杆外露长度度;L杆——工具拉杆总长;;α——连接套内内工具拉杆杆至钢绞线线端的间隙隙;δ——钢绞线松松弯量。(2)钢绞线下下料方法钢绞线下料,对对于预应力力张拉质量量起着非常常重要的作作用。钢绞绞线下料在在专门的混混凝土平台台上进行,钢钢绞线端头头及一侧用用型钢挡住住,以混凝凝土平台上上的尺寸刻刻度下料,要要求钢绞线线各根之间间长度误差差不大于5mm。为预防防散头影响响锚固效果果,要求用用砂轮机切切割后马上上气焊封头头。(三)梁体模板混凝土土施工1.模板工艺要求(1)底模安装装要求:a.支撑底模模的钢模横横梁应保持持水平,横横梁与横梁梁标高之差差小于2mm;b.板面不平平整度不大大于1.5ccm/m,轮廓尺尺寸误差小小于2mm;c.板面缝隙隙用腻子抹抹平,两侧侧密封胶条条要顺直,发发现破损及及时修整;;d.绑扎骨架架钢筋之前前,均匀涂涂一层隔离离剂。(2)侧模安装装要求:a.安装前板板面涂隔离离剂并保持持清洁;b.立侧模用用专用的“L”型吊具吊吊装,避免碰碰坏钢筋骨骨架;c.模板就位位后使用高高度、垂直直度微调螺螺栓进行调调整、固定定,上部上上好水平拉拉杆;d.安装后按按照模板安安装质量标标准(见表6)详细检查查;e.灌注时,设设专人随时时检查模板板有无位移移、跑模、漏漏浆,发现现问题及时时采取措施施。表6模板安装装质量标准准2.混凝土施工工艺艺要点(1)原材料及及配合比::①水泥采用用不低于525#普通硅酸酸盐水泥。②碎石粒径5~25mm,岩石强强度不小于于98MPPa,针片状状含量不大大于15%,泥土含含量不大于于1%。③中粗砂符符合有关规规范要求。④使用饮用用水或河水水。⑤掺不FDN高效减水水剂。⑥混凝土的的水泥用量量≤500kkg,水灰比≤0.4,坍落度10~14cmm(桥面混凝凝土坍落度度6~8cm)。(2)混凝土拌拌合:①材料计量量精度:用用水量±1%,粗骨料±2%,减水剂剂折合重量量允许误差差±2%。②采用强制制式拌合机机,并常备备一台。③拌合时间间自加完水水1~1.5分钟。④混凝土出出拌合机到到灌入模板板的时间不不宜超过10~15分钟。(3)混凝土灌灌注:①配置有控控制活门的的灰斗。灰灰斗尽量落落低,边灌灌边水平移移动起吊小小龙门,一次灌注注厚度不大大于40cm。②灌注采用用斜向分段段、水平分分层工艺。③采用侧振振和插入式式震捣器联联合振捣。马马蹄以上只只采用插入入式震捣棒棒振捣。侧侧震以排气气孔泛浆、不不冒气泡为为限。震捣捣棒顺序插插捣。每次次移动距离离40~50cm,严禁碰碰撞钢绞线线,④先后两层层混凝土灌灌注时间间间隔不超过过1小时。⑤一组梁(三片)作6~8组试件,四四组标养,其其余留在工工地与梁体体一起养护护,弹性模模量试件留留一组。(4)混凝土养养护①拆模前的养护::桥面抹平平赶光后用用塑料布覆覆盖,终凝凝后,满槽槽灌水养护护。②拆模后的养护::当梁体温温度与外界界温度差小小于20℃时拆模,拆拆模后全部部梁体洒水水养护,养养护时间不不少于3天。③混凝土冬季施工工按TBJ2210—86有关规定定执行。七、机具设备(一)张拉台座及张拉拉设备(见表7)(二)主要机具(见表表8)(三)试验与质质量检测器器具(见表9)表7张拉台台座及张拉拉设备表8主要机机具(2个台位)八、劳动组织桥梁生产场人员员配属见表表10。表10桥梁梁生产场人人员配属九、质量控制与与安全生产产1.建立健全质量安安全保障体体系桥梁生产场实行行厂长对质质量安全全全面负责的的保证体系系。建立健健全了质量量管理机构构,建立了了技术室、质质量检查室室、试验功功能齐全的的实验室。设设立了专职职的质量检检查工程师师和安全员员。各工班班配备了兼兼职质量检检查员、安安全检查员员,制定了了质量管理理目标,推推行方针目目标管理,各各工班开展展“QC”小组活动动。提出了了桥梁生产产质量控制制的计划目目标,根据据关键工序序和重要部部位存在的的薄弱环节节和可能出出现的问题题,设置了了质量管理理点,实施施重点控制制、强化管管理。2.加强质量安全控控制的基础础工作桥梁生产之前,分分别制定了了《铁路先先张预应力力混凝土梁梁现场生产产工艺细则则》和《安安全操作细细则》,内内容包括钢钢筋制作工工艺、张拉拉工艺、模模板安装和和拆模工艺艺、混凝土土施工工艺艺的技术要要求、质量量保证措施施、工作标标准和安全全操作事顶顶,下发到到各工班科科室,并对对各工班上上技术课,进行技术术交底和操操作演练。将国家有关规范范标准、安安全操作规规程、梁部部图纸下发发到各工班班和有关业业务人员,认认真组织学学习。3.严格规章制度,完完善质量岗岗位责任制制制定了从绑扎钢钢筋、钢绞绞线下料、钢钢绞线穿束束锚固、立立模、张拉拉、灌混凝凝土、拆模模、放张八八道工序的的质量检查查卡签证制制定。下道道工序不接接到上道工工序签证的的质量检查查卡不开展展工作,具具体传递方方式见图9。图9质量检查查卡传递顺顺序1—实验室;2—绑绑扎钢筋;;3—钢绞线下下料;4—穿钢绞线线;5—立侧模;6—超张;7—绑桥面钢钢筋安装配配料;8—控制张拉拉;9—灌混凝土土;10—拆模修补补;11—放张封端端;12—外观详查查入库质量问题出在哪哪道工序,就就追究哪道道工序的责责任,实行行质量与“验工计价”“百含奖金”挂钩,根根据质量问问题的轻重重程度,实实行经济处处罚。针对生产质量出出现的局部部问题,组组织质量攻攻关。完备测试设备和和测试手段段,制定准准确的计量量标准和传传递渠道。坚坚持仪器仪仪表器械检检查制度,严格按照照施工工艺艺办理。4.严格产品验收(1)验收要求求①每片梁均须按规规定的记录录格式填写写桥梁制造造技术证明明书一式三三份。一份份连同生产产原始记录录归档,一一份随梁验验交,一份份备用。②生产原始记录必必须齐全,其其中有1)水泥出厂合格证证;2)钢材出厂合格证证;3)钢筋检查证(包包括钢绞线线、塑料管管检查记录录);4)混凝土配料单;;5)混凝土施工记录录;6)混凝土试件报告告单;7)张拉及放张记录录;8)成品外形尺寸检检查记录;;9)裂纹、缺陷修补补和特殊问问题处理、鉴鉴定记录。③产品达到或经修修整达到《预预制后张法法及预应力力混凝土铁铁路简支梁梁》(GB77418--87)所列标准准才能作为为合格品。④按《铁路预应力力简支梁静静载试验办办法》(TB22093--89)要求对成成品作静载载试验。十、标准化施工工1.基础标准(1)GB44457~4460—84《机械制制图》(2)GBJ1103—87《总图制制图标准》(3)GBJ1105—87《建筑结结构制图标标准》(4)GBJ117—88《钢结构构设计规范范》(5)TJ100—74《钢筋混混凝土设计计规范》(6)GB1992~193—81、GB1996~197—81《普通螺螺纹》(7)GB388—76、GB61—76、GB98—76《螺栓螺螺母垫圈技技术条件》(8)GB30073—84《滚动轴轴承一般技技术条件》(9)GB3001—64《单向推推力球轴承承》(10)GB6699—65《优质碳碳素钢钢号号和一般技技术条件》(11)GB3324—80、GB9885—80《焊缝代代号》和《手手工电弧焊焊接头型式式与尺寸》(12)GB11231—84《高强螺螺栓、螺母母、垫圈技技术条件》(13)GB55117—85《碳钢焊焊条》2.材料标准(1)GB7006—65《热轧普普通工字钢钢品种》(2)GB7007—65《热轧普普通槽钢品品种》(3)YB1666~167—65《热轧角角钢品种》(4)GB7009—65《热轧厚厚钢板品种种》(5)GB14499—84《钢筋混混凝土用钢钢筋》(6)YB2886—84《预应力力混凝土梁梁用钢绞线线》(7)GB1775—85《硅酸盐盐水泥、普普通硅酸盐盐水泥》(8)JGJ553—79《普通混混凝土用碎碎石和卵石石质量标准准及试验方方法》(9)JGJ552—79《普通混混凝土用砂砂质量标准准及试验方方法》(10)JGJJ56—84《混凝土土减水剂质质量标准和和试验方法法》3.施工标准与质量量标准(1)TBJ2203—86《铁路桥桥涵施工规规范》(2)TBJ2210—86《铁路混混凝土及砌砌石工程施施工规范》(3)TBJ4411—87《铁路工工程施工技技术安全规规则》(4)JGJ118—84《钢筋焊焊接及验收收规程》(5)TBJ4415—87《铁路桥桥涵工程质质量评定验验收标准》(6)TB19933.11—87《铁路混混凝土桥涵涵面“三布三涂”冷作防水水层技术条条件》(7)TB20029—89《预应力力混凝土铁铁路桥简支支梁静载弯弯曲抗裂试试验方法》(8)GBJ880—85《普通混混凝土拌合合物性能试试验方法》(9)GBJ881—85《普通混混凝土力学学性能试验验方法》(10)GB2228—87《金属拉拉伸试验方方法》(11)GB2232—82《金属弯弯曲试验方方法》(12)GBJJ204—83《钢筋混混凝土工程程及验收标标准》(13)JBJJ27—86《钢筋焊焊接接头试试验方法》(14)GBJJ107—87《混凝土土强度检验验评定标准准》(15)先张预预应力梁质质量评定尚尚无标准,暂暂参照GB74418—87《预制后后张法预应应力混凝土土铁路简支支梁》执行行。十一、效益分析析(一)经济效益分析经济效益分析的的依据:参参照“铁路工程程预算定额
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