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项目17

怠速不良故障分析学习目标一、掌握怠速转速太低故障分析方法二、掌握怠速转速过高故障分析三、掌握怠速抖动不稳与喘车故障分析《发动机电控系统原理与检修》项目17

怠速不良故障分析主要内容一、怠速转速太低故障分析二、怠速转速过高故障分析三、怠速抖动不稳与喘车故障分析《发动机电控系统原理与检修》项目17

怠速不良故障分析Ø

课堂组织模式：集中讲授+分组训练（分四组）Ø

时间导航：序号科目方式集中分组分组随机集中分组时间50min备注123456知识讲授演示示范学生练习现场考核课堂总结场地整理25min25-25-25min30min25分钟轮换15min5min《发动机电控系统原理与检修》项目17

怠速不良故障分析•

怠速不良是电控燃油喷射发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，如怠速转速过高、过低，怠速不稳等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起。在故障检查与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。•

怠速转速与发动饥温度、负荷有关。冷车时怠速高，热车时怠速低。《发动机电控系统原理与检修》项目17

怠速不良故障分析•

一、怠速转速太低怠速转速太低的原因有怠速控制阀故障；怠速空气通道堵塞；节气门位置传感器信号不正确；空气流量计或进气压力传感器信号不良；氧传感器信号错误；油压过低；喷油器故障；点火正时不正确；真空管插错；点火系故障；开关信号不良；废气再循环阀故障；ECU故障和发动机机械部分故障等。怠速转速过低一般按如下顺序进行检查。《发动机电控系统原理与检修》一、怠速转速太低(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。(2)检查进气系统各管路插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸发控制系统有无漏气。(3)检查怠速控制阀的动作、步级数是否正常。怠速时接通空调开关、转方向(动力转向开关接通)、或换挡杆从P挡或N挡挂入D挡怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统有故障。应检修线路、怠速控制阀及开关信号。(4)检查燃油压力是否过低。《发动机电控系统原理与检修》一、怠速转速太低(5)检查空气流量计(或进气歧管压力传感器)信号是否正常。(6)检查空气滤清器。(7)检查气缸压缩压力。(8)检查调整气门间隙。《发动机电控系统原理与检修》故障检查与排除举例例1：某现代车怠速时不打开空调的怠速转速正常，稳定在750r/min，接通空调A/C开关，怠速转速立即下降至500r/min，CHECK灯起动后熄灭。该车怠速时不接空调开关正常，一般来说点火、供油系统都基本正常，用诊断仪读取发动机数据如下：KEYON，IAC=84(冷车)，逐渐下降到47，A/C=OFF；起动后，IAC=84(冷车)，热车后IAC=55(71-72℃)，A/C=OFF；接通空调A/C开关，A/C=ON，IAC一直保持55。从上面数据可以看出，接通空调开关，A/C=0N，说明发动机控制电恼已收到空调请求信号，但怠速控制阀未增加动作，拆下怠速控制阀发现一个尼龙齿损坏，更换怠速阀后一切正常,再用诊断仪读取发动机数据，怠速时接通A/C开关，IAC由50上升至70，断开A/C开关，IAC由70下降至50。《发动机电控系统原理与检修》故障检查与排除举例例2：某丰田凌志LS400原怠速转速正常，后来用水冲洗发动机室后，怠速转速只有450r／min。将怠速控制阀拆下检查，发现怠速空气通道内有大量积水，清理后怠速转速恢复正常。《发动机电控系统原理与检修》故障检查与排除举例例3：某奔驰S320车，怠速转速450r/min，发动机动力性能差，加速无力。检查高压火、油压都正常，由于拆喷油器检查喷油器需拆较多部件，所以首先检查发动机数据，用电眼睛诊断仪读取的数据中发现空气流量计信号低，排气压力低。检查空气滤清器正常，松开排气管，空气流量计信号立即正常，怠速转速上升，发动机动力性能和加速性能良好，检查发现三元催化转化器堵塞，更换三元催化转化器后恢复正常。《发动机电控系统原理与检修》二、怠速转速过高怠速转速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。如果进气系统由于某种原因造成进气量过大时，控制系统会根据进气量配置相应数量的混合气，使怠速升高；燃油喷射系统由于喷油压力过高或喷油器泄漏等原因也会引起怠速过高。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)故障；开关信号故障；怠速控制阀故障；节气门体故障；喷油器故障；真空泄漏；发动机控制单元故障或匹配设定问题等。怠速转速过高可按如下顺序进行检查：《发动机电控系统原理与检修》二、怠速转速过高•

(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。•

(2)检查各真空管路是否漏气。•

(3)检查进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)的信号是否正常。•

(4)检查空调信号、动力转向开关信号、换挡开关信号，在不工作时是否仍有信号输出。若有，应检查开关及有关线路。《发动机电控系统原理与检修》二、怠速转速过高•

(5)检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积炭卡滞，阀体是否良好。•

(6)检查节气门在怠速时的开度。若怠速时，节气门没有全部关闭，则检查节气门有无积炭卡住、节气门拉索是否过紧等。•

(7)检查喷油器喷油量，应在规定范围内。•

(8)检查ECU。《发动机电控系统原理与检修》《发动机电控系统原理与检修》故障检查与排除举例•

例1：六缸奥迪200发动机怠速高，转速表指示在1100r／min左右。用检查，无故障码。用调出发动机冷却液温度为5℃，而此时冷却液温度表指示在90℃。由于发动机控制单元冷却液温度传感器信号与实际不符，由此判断其损坏，更换此温度传感器后，发动机怠速恢复正常。《发动机电控系统原理与检修》故障检查与排除举例•

例2：某大众车，怠速转速1200r／min。检查各信号均正常，用进入“04”基本设定功能，选择98组，进行基本设定，设定后即恢复正常。对大众车系，系统正常但怠速不正常应进行基本设定，有些故障也只需进行基本设定即可恢复正常，例如奥迪2001.8T车，拆过蓄电池后，发动机转速最高只能达3000R/min，此时只需用或金奔腾进行基本设定即可恢复正常。《发动机电控系统原理与检修》故障检查与排除举例•

例3：某通用车怠速转速高。检查空气流量计怠速时信号高；检查节气门位置传感器怠速时信号电压为0.5V，正常；检查怠速控制阀发现阀有积炭、卡住现象而不能动作，造成怠速空气量增加，发动机控制单元喷油量增加，怠速转速升高。清洗怠速控制阀后，怠速转速恢复正常。《发动机电控系统原理与检修》三、怠速抖动不稳与喘车怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动，发动机转速表指针上下快速抖动；怠速喘车的特征是怠速时发动机转速忽高忽低。造成怠速不稳和怠速喘车的原因很多，怠速不稳的原因主要是混合气过浓或过稀，点火燃烧不完全，如：发动机缺缸(某缸无高压火，点火能量小，喷油器不喷油，雾化不良，该缸压缩压力过低等)；点火高压低，能量小，高压线漏电；燃油系统油压过低；喷油器喷油不良，各缸喷油器喷油量不平衡；传感器信号不正确使发动机控制电脑控制喷油信号与实际工况不匹配；废气排放控制系统故障；发动机机械部分和真空漏气等。造成怠速喘车故障的原因基本与怠速抖动不稳相同，但怠速控制阀故障、真空漏气和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发生怠速喘车的主要原因。《发动机电控系统原理与检修》三、怠速抖动不稳与喘车另外，某传感器信号不良，或某部件发生故障，由于信号大小不同，部件损坏位置或损坏程度不同，可能造成怠速过低、怠速过高、怠速抖动不稳，也可能造成怠速喘车。怠速抖动不稳与喘车可按如下顺序进行检查。(1)

检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。(2)

根据需要确定怠速设定。(3)

检查分缸高压线是否插错，个别缸是否不工作。(4)

检查怠速控制阀工作是否正常，怠速空气旁通气道是否畅通。(5)

检查水温传感器、空气流量计(或进气压力传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器信号及开关信号是否正常。(6)

进行废气分析检测。《发动机电控系统原理与检修》三、怠速抖动不稳与喘车(7)检测氧传感器工作是否正常。如果氧传感器失效，Ecu得不到正确的氧传感器信号，也就无法修正喷油量，使怠速运转时供给发动机过浓或过稀混合气，造成发动机工作不稳定。(8)检查燃油系统油压是否过高或过低。(9)检查喷油器的喷油量是否一致。检查活性炭罐及点火正时是否正常。(10)检查各缸高压火花、火花塞、中央高压线、分火头、分缸高压线。(11)检查真空管路是否漏气，检查喷油器是否堵塞，检查EGR阀是否常开等。必要时应检查气缸压缩压力。(12)检查发动机支架与缓}中橡皮处连接是否牢靠。《发动机电控系统原理与检修》《发动机电控系统原理与检修》故障检查与排除举例•

例1：某雪佛兰鲁米娜3.8I。车，怠速时580r/min，约1min上升至850r/min，约1min后又下降至580r/min。打开发动机盖，听到轻微的“丝丝”漏气声，检查发现是EGR阀部件发生的声音。拆下EGR阀，阀座上有积炭，阀关不死，怠速时大量废气经过EGR阀进入各气缸，使怠速转速过低，发动机Ecu将实际怠速转速与内部设定怠速转速比较，过低则控制怠速控制阀增加怠速空气量，使发动机转速上升，约1min后慢慢恢复至原怠速位置，怠速转速又下降，所以喘车大多是发动机Ecu修正喷油量的结果，检修清洗EGR阀后恢复正常。《发动机电控系统原理与检修》故障检查与排除举例•

例2：某现代Sonata型轿车，怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。调取故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表