郑州市轨道交通号线一期工程土建施工某标段施工组织设计

目录TOC\o"1-3"\u第一篇施工组织设计概述1第1章编制依据及说明11.1编制依据11.2编制原则11.3施组简介1第2章工程概况32.1工程简介32.2招标范围与工程规模32.3工程设计概况52.4工程地质和水文地质112.5工程环境122.6工程要求12第3章工程特点、重点及应对措施133.1工程特点133.2工程重点、难点及主要应对措施13第二篇施工总体部署15第4章施工总体方案154.1施工总体指导思想154.2单位工程及施工场区划分164.3施工流程164.4主要施工方法19第5章施工总平面布置205.1施工场地平面布置原则205.2施工场地布置总平面及说明205.4主要临时设施205.5施工用电、用水、用风235.6施工期间通讯设施255.7施工期间排水和防洪措施255.8施工期间消防设施255.9施工期间的交通疏解方案和运输线路规划26xx章施工进度计划及工期保证措施276.1施工进度计划安排总说明276.2施工进度计划横道图、网络图286.3关键线路及工期保证措施286.4施工进度监控方法296.5总体施工进度保证措施296.6进度补救措施31第7章组织机构与资源配置327.1项目部组织机构327.2组织机构职能分工327.3人员配备说明367.4主要机械、设备配置及保障措施417.5主要施工材料需求计划及保证措施517.6资金用款计划及保障措施（包括安全文明施工措施费）52第8章协调配合与分包管理538.1施工协调与配合538.2分包计划558.3分包管理措施558.4对劳务工程款和劳动者工资管理56第9章交通疏解与交通导改579.1现场路面及交通现状579.2交通疏解579.3交通导改59第三篇主要施工方案与技术措施60第10章施工降排水6010.1降水方案概述6010.2降水施工准备6010.3管井施工6110.4降水配电系统设计6210.5降水施工围挡方案6210.6降水工程的辅助措施和补救措施6210.7降水工程的环境保护和处理措施63第11章施工测量6511.1施工测量准备6511.2施工测量技术要求6511.3施工测量控制6611.4施工测量技术的保障措施69第12章明挖车站结构施工方法7212.1概述7212.2主体结构施工步序7312.3土方开挖及支护7412.4车站主体结构施工82第13章出入线段明挖区间施工方法9013.1概述9013.2明挖区间施工顺序及流程9013.3明挖区间基坑围护结构施工方法及技术措施9413.4明挖区间结构的施工方法及技术措施1xx第14章盾构施工11314.1盾构机选型11314.2盾构区间隧道施工方法12214.3管片模具及管片生产144第15章区间隧道附属结构及风井施工14815.1联络通道（废水泵房）施工14815.2洞门施工15815.3风井施工159第16章安装工程施工方法17216.1安装工程施工范围17216.2防雷接地网施工17216.3专业管线的预留预埋施工173第17章结构防水施工17417.1防水标准及原则17417.2防水控制点17417.3结构自防水17417.4明挖车站及附属结构防水施工17617.5盾构区间防水施工17917.6明挖区间防水施工18717.7防水施工辅助措施192第18章季节性施工方法及技术措施19418.1冬季施工措施19418.2雨季施工措施19518.3高温季节混凝土施工措施196第19章施工工况分析与监控量测19819.1施工工况动态分析19819.2施工监测概述19819.3施工监测设计19919.4监测管资料整理和分析反馈信息20519.5监测管理体系和保证措施2xx第20章管线保护2xx20.1管线保护概述2xx20.2管线保护原则及措施2xx20.3管线悬吊保护施工208第四篇质量保证体系及措施209第21章质量控制保证体系20921.1质量控制目标及体系20921.2质量职责20921.3质量活动内容及要求21221.4施工质量控制215第22章质量保证措施21722.1组织织保证措施施21722.2制度度保证措施施21722.3技术术管理措施施21822.4主要要分项工程程质量保证证措施219第23章竣工工验收23023.1竣工工验收的条条件23023.2分部部工程验收收230第五篇安全管管理232第24章安全全管理体系系及措施23224.1安全全目标23224.2安全全管理体系系23224.3施工工现场安全全技术措施施23624.4应急预预案23824.5盾构构区间施工工的安全防防护措施25624.6施工工机械的安安全保证措措施25724.7视频频监控258第25章风险管管理体系及及措施26125.1风险管管理体系26125.2风险辨辨识与应对对措施261第26章消防、保保卫、健康康体系及措措施26226.1消防防、保卫体体系及措施施26226.2健康康保证体系系及措施263第六篇文明施施工、环境境保护体系系及措施266第27章文明明施工保证证体系及措措施26627.1文明明施工保证证体系26627.2文明明施工保证证措施266第28章环境境保护体系系及措施26928.1环境境保护体系系26928.2环境境保护管理理措施26928.3环境境保护技术术措施270第一篇施工组组织设计概概述第1章编制依据及说明明1.1编制依依据1）郑州市轨道交交通1号线一期期工程土建建施工（xxx~xx标段）招招标文件和和补充招标标文件及补补遗文件；2）现有郑州市轨轨道交通1号线一期期工程土建建施工xxx标段施工工设计文件件；3）招标文件中指指定的标准准、规范、规规程及现行行国家及郑郑州市的相相关法规、技技术规范；；国家、部部委和郑州州市有关安安全、质量量、工程验验收等方面面的标准及及规范；4）施工现场考察察资料及有有关调查材材料；5）我单位现有的的技术水平平、施工管管理水平和和机械设备备配套能力力。1.2编制原原则1）遵守、执行招招标文件各各条款的具具体要求，确确保实现业业主要求的的工期、质质量、安全全、环境保保护、文明明施工和职职工健康等等各方面的的工程目标标。2）严格执行相关关的国家及及郑州市规规范、规程程和标准。3）在充分理解合合同文件的的基础上，结结合工程情情况，应用用新技术成成果，使施施工组织设设计具有技技术先进、方方案安全可可靠、经济济合理的特特点。4）施组编制尽可可能做到总总体施工部部署和分项项工程施工工组织相结结合，重点点项目和一一般项目相相结合，特特殊技术和和普通技术术相结合，总总体上使施施组具有重重点突出，内内容全面，措措施得力，安安全稳妥，经经济合理的的特点，能能全面指导导工程的施施工。5）充分考虑施工工周边环境境保护，周周密安排交交通疏解和和管线保护护，使施工工对周边环环境的影响响最小化。1.3施组简简介1）施工组织设计计主要内容容见表1-1。2）考虑到本册内内容较多，对对图、表编编号我们采采用了一章章为一个统统一编目的的形式，如如：图8-1：表示第第8章、第1张图；表8-1：表示第第8章、第1张表。施工组织设计主主要内容列列表表1-1序号项目施组文件对应章章节1交通导改第9章交通疏解与导改改2主要施工方案第3章工程特点、重点点及应对措措施；第10章施工降排排水；第11章施工测量量；第12章明挖车站站结构施工工方法；第13章出入线段段施工方法法；第14章盾构施工工；第15章区间隧道道附属结构构及风井施施工；第16章安装工程程施工方法法；第17章结构防水水施工；第18章季节性施施工方法与与技术措施施；第19章施工工况况分析与监监控量测；；第20章管线保保护。3进度计划及措施施xx章施工进进度计划及及工期保证证措施4质量保证体系及及措施第21章质量控制保证体体系，第22章质量保证证措施，第23章竣工验收收5安全管理体系及及措施第24章安全管理体系及及措施6风险管理体系及及措施第25章风险管理体系及及措施7文明施工、环境境保护体系系及措施第27章文明施工保证体体系及措施施，第28章环境保护护体系及措措施8消防、保卫、健健康体系及及措施第26章消防、保卫、健健康体系及及措施9机械设备配置及及保障第7章组织机构与资源源配置7.410劳动力、材料配配置计划及及保障第7章组织机构与资源源配置7.3，7.511用款计划（含专专项工作、文文明施工、安安全措施用用款计划）第7章组织机构与资源源配置7.612分包计划和管理理措施第8章协调配合与分分包管理8.2，8.313协调配合措施第8章协调配合与分分包管理8.114施工现场总平面面图第5章施工总平面布置置15现场组织机构框框图及职责责第7章组织机构与资源源配置7.1，7.2第2章工程概况2.1工程简介介拟建郑州市地铁铁1号线为郑州州市东西向向交通大动动脉，它贯贯穿郑州市市城市东西西向发展主主轴，衔接接郑州市老老城区与郑郑东新区。通通过地铁1号线，能能快速联系系郑州火车车站和高速速铁路新郑郑州站，有有效加强郑郑州地铁交交通网和铁铁路网。地铁1号线全线长266.2kmm，均为地地下线路，线路起点为凯旋路站，沿xx路-xx路，最后到达规划中的xx。全线共设19个区间、20个车站。本标段为地铁11号线xx合同段段，标段起起点为动力力南路与xxx交叉路路口西北角角，向东北北斜穿规划划xx、东风渠、学学苑南路，沿沿规划明理理路向北，至至金水东路路路口斜向向东，沿金金水东路北北侧绿化带带一直往东东，穿东四四环、京珠珠高速至车车辆段。包包括博~体区间、出出入线段等等2个区间和1个明挖车车站（xxx站）。2.2招标范范围与工程程规模2.2.1招招标范围本标段工程的招招标范围是是xx站、xx站～xx站区间间、车辆出出入段线区区间土建工工程、安装装工程（主要为防防雷接地及及预留预埋埋）、降水工工程、交通通导改等。2.2.2工工程规模本标段的工程规规模包括一一座车站、二二段区间，即即xx站、xx站～xx站区间间、车辆出出入段线区区间土建工工程。车站站总建筑面面积19xx3.33m2，区间双双线总长99121..716mm。工程范范围详见图图2-1。工程规规模详见表表2-1。图2-1工程范范围工程规模统计表表表2-1类别工程名称结构型式工程规模施工方法车站xx站明挖地下二层岛岛式站台车车站。建筑面积19xxx3.33m2，起迄里里程右CK344+6988.2500~右CK344+9977.2500，总长2998.9mm，标准段段宽20..5m，最最宽处约为为28.22m，岛式式站台宽为为12m。共共设6个出入口口，3组风井全部采用明挖法法施工区间xx站～xx站站区间盾构隧道xx站～xx站站区间设计计里程为右右CK322+4877.7400~右CK344+6988.2500，全长22210.5510m，本本区间附属属结构包括括区间风井井一座（里里程右CK333+3500.0000，兼联络络通道、泵泵房）、区区间联络通通道三处。盾构法，风井为为明挖法、联联络通道采采用矿山法法车辆出入段线区区间明挖暗埋段区间里程：右CCHK0++056..152~~右CHK00+5000.0000，左右线线长度均为为443..848mm，双线合合计8877.6966m。放坡挂网喷混，钻钻孔灌注桩桩+内支撑围围护结构。盾构隧道区间里程（含暗暗挖段）CHK00+5000.0000~CHHK2+xxx2.8800。在西侧侧盾构终点点处设置盾盾构吊出井井，左右线线盾构段长长均为15562.88m。盾构法明挖暗埋段区间里程：右CCHK2++xx2.8800~右CHK22+1500.0000，左右线线长度均为为87.22m，双线线合计1774.4mm。放坡挂网喷混，钻钻孔灌注桩桩+内支撑围围护结构。U型槽段起止里程CHKK2+1550.0000~CCHK2++4xx.5000，U型槽结构构，全长2256.55m双线合合计5133m明挖沟槽，放坡坡围护结构构，常规土土建施工。2.3工程设设计概况xx站xx站为郑州轨轨道交通1号线一期期工程的终终点站，车车站位于划划明理路与与学理路交交叉口，沿沿明理路下下方南北向向布置。车车站形式为为明挖地下下二层岛式式站台车站站。车站总总长2988.9m，标标准段宽度度为20..5m。地下一层为站厅厅层，地下下二层为站站台层，车车站为122m宽岛式式站台，站站台右端设设公共卫生生间，中间间为公共区区，设置有有两组楼扶扶梯及1部垂直电电梯与站厅厅层联系。站站台右侧布布置废水泵泵房等少量量设备管理理用房。车站设6个出入入口通道，及3组风亭。车站主体及出入入口风道均均采用明挖挖顺做法施施工，大放放坡＋挂网网喷混护坡坡。1）结构型式(1)主体结构构车站明挖主体结结构为现浇浇钢筋混凝凝土地下两两层三跨箱箱形框架结结构。主体体结构受力力体系由侧侧墙、梁、板板、柱等构构件组成，顶顶板、中板板和底板设设置纵梁，在在楼板和纵纵梁、楼板板和侧墙交交界处设置置腋脚。见见图2-2及表2-2。图2-2车站标标准段剖面面图主体结构尺寸表表表2-2项目部位混凝土材料构件尺寸顶板（厚）标准段C30,S100800扩大段/盾构C30,S100900中板（厚）车站范围内C30400底板（厚）标准段C30,S1001000扩大段/盾构C30,S1001200侧墙（厚）标准段C30,S100700扩大段/大里程程盾构井C30,S100800/15000中柱支撑墙标准段/盾构C40700×10000/8000×11100扩大段/盾构C40500顶梁（宽*高）标准段C30,S1001000×18800扩大段/盾构C30,S1001000×20000中梁（宽*高）车站范围内C301000×10000底梁（宽*高）标准段C30,S1001000×10000扩大段/盾构C30,S100\垫层主体与附属C20200(2)车站附属属结构车站附属结构出出入口和风风道采用明明挖施工，放放坡开挖的的围护方式式，围护方方式类型与与主体结构构相同。开开挖深度约约8.5mm。结构主主要尺寸见见表2-3车站附属结构主主要尺寸表表2-33xx站风道项目顶板（厚）部位混凝土材料构件尺寸车站风道C30,S100800底板（厚）车站风道C30,S100800侧墙（厚）车站风道C30,S100600支撑墙（厚）车站风道C40400xx站出入口项目部位混凝土材料构件尺寸顶板（厚）车站出入口C30,S100600底板（厚）车站出入口C30,S100600侧墙（厚）标准段C30,S100600出口段C30,S100400(3)车站二次次结构：车车站二次结结构主要采采用加气混混凝土砌块块墙体。(4)基坑围护护结构xx站主体围护护结构采用用放坡开挖挖形式，同同时结合坑坑内坑外降降水。坡面面采用挂网网喷混凝土土护坡，φ8@1550×1550钢筋网，100厚C25喷射混凝凝土，坡面面设泄水孔孔，间距不不大于3×3米，呈梅梅花形布置置。主体围护结构断断面见图2-3。图2-3xxx站主体结结构基坑围围护断面图图2）结构防水防水等级：防水水等级为一一级，不允允许渗水、结结构表面无无湿渍。采用结构自防水水为主，强强度等级C30，抗渗等等级S10的防水水钢筋混凝凝土，辅以以外包防水水卷材（涂涂料），即即侧墙和底底板防水层层采用双层层SBS改性沥青青防水卷材材，顶板均均采用的涂涂料防水层层为2.55mm厚单单组分聚氨氨酯防水涂涂料。xx站～xx站区间间1）区间隧道结构构形式本区间主线隧道道采用盾构构法施工，东东端头xxx站盾构始始发井出发发，配备2台盾构机机进行施工工，由西端端头xx站吊出出井吊出。盾盾构隧道结结构形式为为双线单圆圆形隧道，管管片结构形形式详见表表2-4图2-4。表2-4管片片结构形式式管片内径φ5400管片厚度300mm管片分块6块管片宽度1500mm管片拼装方式错缝拼装管片接触面构造造纵缝接触面不设设置榫槽初砌环组合形式式标准初砌环、左左转弯初砌砌环和右转转弯初砌环环管片连接形式弯螺栓连接螺螺栓强度等等级M27级管片抗渗等级S10强度等级C50图2-4管片片结构形式式2）区间风井结构构形式区间风井位于里里程右CK333+3500.0000处，三层层三跨结构构布置，顶顶板厚度为为800mmm，底板板为9500mm，中中板为4000mm。风井基坑采用上上部放坡+下部钻孔孔灌注桩的的围护结构形形式进行施施工，同时时结合坑内内外降水。基基坑深度为为23.110m，钻钻孔灌注桩桩桩径φ1200，间距1400，桩间喷喷射200厚混凝土土；水平设设钢管支撑撑（φ609，t=14mmm钢管）；；竖向布置置4道撑，换换撑一道，水水平间距一一般为3米。止水帷幕旋喷桩桩采用φ600，布置在在围护桩中中间，入土土深度为110m，底底板以下55m内采用用旋喷桩加加固。3）联络通道（泵泵站）共三三处，分别别位于CK322+9100，CK333+6055，CK344+0855。联络通通道采用复复合式衬砌，浅埋埋暗挖法施施工，φ42小导管进进行超前注注浆，φ22格栅钢架架，纵向间间距0.55m，初期期支护喷射射混凝土强强度等级为为C20，主体结结构现浇混混凝土强度度等级C30，抗渗等等级S8。4）区间隧道左右右线线路内内侧的隧道道壁设纵向向疏散平台台，疏散平平台沿纵向向通长设置置。刚梁材材料采用HPB2235，平台板板采用预制制砼，钢筋筋保护层厚厚度10mmm，混凝凝土强度等等级为C30，钢梁采采用A60--1（B）超薄型型钢结构膨膨胀型防火火涂料，涂涂层厚度22mm5）结构防水以结构自防水为为主，防水水等级为二二级。（1）盾构管片采用用C50防水钢筋筋混凝土管管片，抗渗渗等级为S12。初砌外外注浆防水水，同步注注浆采用水水泥砂浆，二二次注浆采采用水泥浆浆。管片接接缝处设置置框形三元元乙丙橡胶胶弹性密封封垫和嵌缝缝两道防水水措施，环环缝（包括括变形缝）面面增设丁腈腈软木橡胶胶板。（2）联络通道（泵泵站）采用用全封闭卷卷材防水+混凝土结结构自防水水，防水卷卷材采用无无纺布+EVA防水板。混混凝土抗渗渗标号为S8；联络通通道与盾构构区间接头头处，防水水板由EVA先过渡到ECB，再过渡渡到SBS后粘贴到到盾构管片片上，同时时设置两道道框形遇水水膨胀橡胶胶止水条，顶顶部穿墙管管此案用钢钢板止水环环结合卷材材。（3）风井明挖结构构防水，风风井防水等等级为一级级，顶、底底板及侧墙墙采用双层层3厚双层SBS卷材，施施工缝环向向垂直设置置中埋式止止水带并进进行全断面面注浆管，纵纵向水平设设置双道遇遇水膨胀止止水胶及水水泥基渗透透结晶材料料。变形缝缝采用中埋埋式止水带带、外贴式式止水带及及双组份聚聚硫密封膏膏。2.3.3车辆辆出入段线线区间出入段线区间隧隧道长度22350..348mm（右CHK00+0566.1522~右CHK22+4xxx.500），采用用盾构法+明挖法施施工。本区区间附属结结构包括人人防段一处处、区间废废水泵房二二处、区间间雨水泵房房一处。区区间结构形形式分段见见章节2..1.1表2-11）明挖段结构设设计概况（1）明挖区间主体体结构：两两个明挖段段分别位于于金水东路路南侧的规规划明理路路上和京珠珠高速东侧侧的现状绿绿地内，明明挖隧道主主体结构采采用单层双双跨或者单单层三跨箱箱型结构形形式。见表表2-5。表2-5区间情况况介绍表里程桩号长度工法断面形式结构尺寸CHK0+0556.1552～CHK00+4877.2000431.0488m明挖暗埋单层双跨或单层层三跨箱型型结构顶板厚度8000mm底板厚度9000mm侧墙厚度7000mmCHK0+4887.2000～CHK00+5000.0000/CHK2+0550.0000～CHK22+xx2.880025.6m明挖暗埋单层三跨矩形断断面顶板厚度9000mm底板厚度10000mm侧墙厚度8000mmCHK2+1550.0000～CHK22+4xxx.50256.5m明挖U型槽断面底板厚度10000mm（2）明挖区间支护护：xx站后明挖段段主要采用用放坡开挖挖的围护结结构形式，跨跨金水东路路段基坑采采用钻孔灌灌注桩的围围护结构形形式进行施施工。车辆段前明挖段段沿金水东东路布置的的区间隧道道，采用钻钻孔灌注桩桩的围护结结构形式，其其余采用放放坡开挖形形式。具体体见表2-6。表2-6围护结结构支护形形式表区间范围长度支护形式CHK0+0556.1552～CHK00+2322.0000175.8488m放坡开挖钢筋网网喷支护CHK0+2332.0000～CHK00+5000.0000268m钻孔灌注桩加钢钢支撑支护护CHK2+0550.0000～CHK22+2300.0000180m钻孔灌注桩加钢钢支撑支护护CHK2+2330.0000～CHK22+4xxx.50176.5m放坡开挖钢筋网网喷支护（3）明挖段区间防防水明挖区间主体结结构及附属属结构均采采用抗渗等等级不小于于S8的补偿收收缩防水混混凝土进行行结构自防防水；采用用全包防水水设计。防防水层设保保护层；抗抗浮桩桩头头需做防水水处理。顶顶板采用22.5mmm聚氨酯涂涂膜，侧墙墙及底板采采用SBS防水卷材材。施工缝缝处设置复复合膨胀橡橡胶止水条条，止水条条搭接采用用焊接形式式，非膨胀胀一侧朝向向先浇筑的的混凝土一一面。穿墙墙管的主管管在浇筑混混凝土前固固定在钢筋筋骨架上，穿穿墙管处除除加设套管管外，另设设置法兰和和止水环。变变形缝处埋埋设中埋式式橡胶止水水带；环向向施工缝设设置两道复复合膨胀橡橡胶止水条条；纵向施施工缝设置置一道钢板板止水带，环环、纵向施施工缝除顶顶板外，均均设置外贴贴式止水带带。2）区间盾构设计计概况本区间盾构全长长约1.5kkm。隧道道的覆土厚厚度为4.7~~10m，区区间最小坡坡度2‰，最大坡坡度千分之之34‰。结构形式式同xx站～xx站区间间。2.3.4安装装工程本标段安装工程程主要包括括防雷接地地、防迷流流以及水、电电安装的预预留预埋等等。2.4工程地地质和水文文地质xx站1）工程地质条件件：xx站工程程范围内地地形基本平平坦，车站站结构主要要位于砂土土层和粉土土层中。2）水文地质条件件：本场地地潜水静止止水位在地地面以下2.0~~3.6mm，绝对标标高79.119~800.12mm，水位年年变幅1.0~~1.5mm。近3-5年潜水最最高水位约约1.0mm，绝对标标高82..5m，历历史最高水水位0.55m，绝对对标高833.0m。抗抗浮设防水水位为0..5m，绝绝对标高883.0mm。地下水水对混凝土土结构不具具腐蚀性、对对钢筋混凝凝土结构在在干湿交替替状况下具具弱腐蚀性性，对钢结结构有弱腐腐蚀性。3）工程地质评价价本工程场地远离离河北平原原地震带的的太行山山山前深大断断裂发震构构造带，对对本项目区区的稳定性性影响不大大。郑州市市及附近的的近场断层层近期无活活动迹象。在在场地内区区域未发现现影响地基基稳定的地地下障碍物物，此不需需要考虑断断层构造对对工程场地地的影响，本本工程场地地区域较稳稳定，适宜宜建筑。场地土轻微液化化，液化土土层为第（2）层和第第（7）层粉土土。本场地地内的第（7-1）、（9）层粉质质粘土相对对娇软，长长期的动载载作用对该该层土将产产生不同程程度的影响响，易产生生不均匀沉沉降。xx站～xx站区间间1）工程地质条件件：拟建场场地地形基基本平坦，地地貌单元属属于黄河冲冲洪积泛滥滥平原，结结构主要位位于粉质粘粘土和粉土土层中。2）水文地质条件件：地下水水静止水位位在地面以以下2.2~~5.8mm，绝对标标高77.775~800.86mm，水位年年变幅1.0~~1.5mm。近3-5年潜水最最高水位约约1.0mm，绝对标标高82..5m，历历史最高水水位0.55m，绝对对标高833.0m。抗抗浮设防水水位为0..5m，绝绝对标高883.0mm。地下水水对混凝土土结构不具具腐蚀性、对对钢筋混凝凝土结构在在干湿交替替状况下具具弱腐蚀性性，对钢结结构有弱腐腐蚀性。3）工程地质评价价：场地内内无发震断断裂通过，也也不存在影影响工程安安全的诸如如滑坡、泥泥石流、人人防工程等等不良地质质现象，场场地稳定，适适宜建筑。2.4.3车辆辆出入段线线区间1）工程地质条件件：同xxx站～xx站区间间2）水文地质条件件：本工程程勘察期间间两侧的地地下水静止止水位在地地面以下4.8~~5.7mm，绝对标标高78.xxx~78.224m，水水位年变幅幅1.0~~1.5mm。近3-5年潜水最最高水位约约1.0mm，绝对标标高82..5m，历历史最高水水位0.55m，绝对对标高833.0m。抗抗浮设防水水位为0..5m，绝绝对标高883.0mm。地下水水对混凝土土结构不具具腐蚀性、对对钢筋混凝凝土结构在在干湿交替替状况下具具弱腐蚀性性，对钢结结构有弱腐腐蚀性。3）工程地质评价价：与xxx站～xx站区间间相同。2.5工程环境境2.5.1既既有建筑物物1）xx站：xx站站位于规划划明理路和和学理路交交叉路口，两两条规划路路均未实施施，现状周周边为鱼塘塘和耕地，周周边环境无无需特殊保保护且对本本车站基坑坑变形及沉沉降也无特特殊要求，场场地非常开开阔，施工工条件很好好。2）xx站～xx站站区间：本本段区间隧隧道主要沿沿现状农田田前进，区区间隧道下下穿的主要要构筑物为为东风渠河河道及学苑苑南路。3）车辆出入段线线区间：本本段区间隧隧道主要沿沿现状绿地地及农田前前进，区间间隧道下穿穿的主要构构筑物金水水东路、龙龙子湖外环环路、东四四环路及京京珠高速。2.5.2沿沿线地下构构筑物及管管线施工所涉及的部部分地下管管线，具体体详见第10章。2.6工程要求求2.6.1工工期要求开工日期为xxx年6月6日，竣工工日期为xxx年2月6日。总工工期为975日历天。2.6.2质质量要求1）合同范围内的的全部工程程的所有使使用功能符符合设计规规范要求；；2）工程一次验收收合格率达达到100%，优良率率达到95%以上，工工程质量等等级为合格格。第3章工程特点、重点点及应对措措施3.1工程特特点3.1.1施工工线路长、工工法多本工程施工线路路长，包括1站2个区间，总总长约计55公里。工程程量大，工工法较多：：有明挖，也也有盾构，还还有部分暗暗挖。3.1.2施工工条件较好好根据设计图纸及及现场勘查查，本工程程沿线基本本为鱼塘、农农田及绿地地，周边建建筑物较少少，施工民民扰及扰民民情况较少少。3.1.3土方方作业量大大根据设计图纸，本本工程明挖挖车站及区区间大部分分采用放坡坡开挖（1:1..6），土方方作业量大大，仅明挖挖车站及明明挖区间挖挖方约计71万m3，总填方方约计42万m3。施工时，需需要配备足足够的土方方施工机械械。3.1.4地下下水位较高高根据设计图纸，本本工程自然然地面2～2.2m以下下见地下水水，地下水水位高，本本工程的明明挖车站、明明挖区间施施工前均需需要进行降降水施工。3.1.5冬雨雨期施工根据招标文件，本本工程计划划开竣工日日期为：xxx年6月6日～2xx2年2月6日，经历3个雨期施施工3个冬期施施工。3.1.6政府府重视、社社会关注郑州轨道交通11号线为郑郑州市第一一条地铁线线路，同时时也是河南南省第一条条地铁线工工程，因而而，本工程程受到省、市市领导的高高度重视，以及社会各界的广泛关注，为此，作为参战单位，必须要有强烈的责任感和使命感，精心组织、文明施工、廉政守法、恪守信誉，为郑州市民交上一副满意的答卷，同时为郑州市当地的轨道交通建设积累宝贵的建设经验。3.2工程重重点、难点点及主要应应对措施3.2.1盾构构下穿东湖湖渠及京珠珠高速等重重要设施本标段盾构区间间将下穿东东湖渠、学学苑南路、金金水东路、龙子湖外外环路、东四环路路及京珠高高速桥等，尤其是是穿越东风风渠及京珠珠高速。为为盾构施工工的一级风风险点，施施工期间采采取措施确确保构筑物物的安全施施工是关键键。对土压压平衡控制制及沉降变变形的控制制尤为重点点。我公司司拟采用的的沉降控制制的措施如如下：⑴严格控制盾构姿姿态及掘进进参数。⑵确保同步注浆质质量。⑶加强监测监控。具体保护措施详详见第18章。xx站后明挖段的交通导改改xx站后明挖区区间穿越现现况金水东东路，为在在施工期间间维持现况况道路的通通行能力，并并保证施工工期间行人人和车辆的的安全。需需要对现况况道路进行行交通导改改。具体内容详见第第9章交通疏疏解及交通通导改。3.2.3施工工监控量测测地铁施工深基坑坑支护、暗暗挖隧道的的围岩随施施工的进程程始终处于于变化的状状态，并且且施工不可可避免地会会对相邻的的建筑物、构构筑物产生生影响。因因此施工监监控量测必必然成为施施工期间的的重要环节节。特别是是在暗挖作作业中，施施工监控量量测就是施施工的眼睛睛。通过现现场的监控控量测可以以验证支护护衬砌的设设计效果，掌掌握围岩稳稳定性的变变化规律，确确定二次衬衬砌的施作作时间，保保证支护结结构稳定、地地表建筑和和地下管线线的安全。3.2.4环保保要求高文明施工与环境境保护已成成为社会各各界特别关关注的热点点，同时环环境保护与与环境治理理是郑州城市治治理工作的的重点，因因此，保持持和维护城城市的整洁洁美观更成成为施工控控制的关键键点，在施施工过程中中严格遵守守国家和河河南地方相相关法律法法规，建立立完善的环环境管理体体系，落实实建设项目目施工工地地环境保护护措施，确确保文明施工。3.2.5管线线改移保护护由于本工程线路路线有很多多地下管线线，为保证证施工安全全及管线不不被破坏，施施工前需对对现况管线线进行改移移保护。具体内容详见第第20章管线线改移及保保护。第二篇施工总总体部署第4章施工总体方案4.1施工总总体指导思思想本工程实施项目目法管理，以ISO90xx质量保证体系进行质量控制，并进行预测分析和安全控制，以动态管理进行进度控制。本着“替顾客着想、让顾客满意、干一个工程、造福一方百姓”的思想，积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创省优”的战略目标组织施工（其总体安排见图4-1）。施工合同施工合同我公司能力、工程经验自然环境本标段工程临时用地、临水土建工程围护结构、土方开挖安全、文明施工、环保、健康要求安全、文明施工、环保、健康目标质量标准文明施工保证体系及措施系质量保证体系质量保证措施质量目标生产指标工期目标施工进度计划组织体系施工装备和劳力完成工程合同钢筋砼结构二次结构区间工程盾构掘进暗挖初期支护明挖围护结构、土方管片拼装暗挖二衬结构明挖结构安装工程交通导改管线改移、保护环境保护体系及措施消防体系及措施安全体系及措施保卫体系及措施健康体系及措施车站施工安装工程车站所有管路、线槽、孔洞预留预埋及设备基础浇筑综合接地及防雷接地防迷流设施安装图4-1施工总总体安排4.2单位工工程及施工工场区划分分4.2.1单位位工程划分分根据本标段的招招标范围，将将整个工程程划分为xxx～xx站盾构构区间、xxx站、出入线线段3个单位工工程，其中中出入线段段分为xxx站后区间间明挖段、出出入线盾构构段、车辆辆段前明挖挖区间段33个子单位工程程。4.2.2施工工区域划分分本标段根据工程程招标文件件、工期要要求及施工工场地实际际条件，按按照因地制制宜、方便便管理的原原则，施工工分为三个施工区区域，由西西向东依次次为：第一施工区域：：博～体施施工区域，即即xx站东端至xx站南端端，里程桩号号右CK322+4877.74~~CK334+6998.455，左CK322+4866.35~~CK334+6998.433，单约计线线2.2km的盾构构施工。包括此区区间1个风井、3处联络通通道施工。第二施工区域：：xx站施工工区域。包括车站站主体结构构施工及6个出入口口、3个风道施施工。第三施工区域：：出入线段段施工区域域，里程桩桩号为右CHK00+0566.1522~CHHK2+44xx.5，包括xx站后明明挖段、出出入线盾构构段、车辆辆段前明挖挖段。具体详见图4--2施工区域域划分示意意图。图4-2施施工区域划划分示意图图。4.3施工流流程4.3.1总体体施工流程程本标段施工内容容包括：土土建工程、安安装工程（主主要为防雷雷接地、预预留预埋）、降水工程等，三个施工区域平行作业，具备开工条件的作业面即着手施工。博～体区间先进进行始发井井及风井施工工、盾构机机制作及进进场，然后后进行左右右线盾构施施工，盾构构段贯通后后进行联络络线等附属属工程施工工。xx站为明挖车车站，施工工前先进行行降水施工工，然后依依次进行车车站主体开开挖及支护护、车站主主体结构、出出入口及风风道开挖支支护、出入入口及风道道结构。出入线段先进行行明挖段降降水施工，然然后进行明明挖段的开开挖、支护护及结构施施工，待博博～体区间间盾构施工工完成后进进行出入线线段盾构段段施工。具具体详见图图4-3总体施工工流程图。本标段工程施工准备工作（临设建设、围挡、管线改移保护、临水电引入、交通导改）出入线降水施工竣工、验收主体开挖及基坑支护博～体区间盾构段始发井、风井施工、盾构机进场本标段工程施工准备工作（临设建设、围挡、管线改移保护、临水电引入、交通导改）出入线降水施工竣工、验收主体开挖及基坑支护博～体区间盾构段始发井、风井施工、盾构机进场区间左、右线盾构施工联络线等附属工程施工主体结构施工（预留盾构机吊出孔）出入口及风道开挖及支护出入口及风道结构施工体育中心站降水施工出入线明挖段结构(预留始发井段)出入线盾构段施工出入线明挖收尾转场图4-3总体施工工流程图4.3.2单位位工程施工工流程4.3.2.11博～体盾盾构区间施施工流程博～体盾构区间间采用2台盾构机机，左右双双线同时进进行。区间间盾构施工工完成后然然后进行区区间风井施施工及联络络通道施工工。具体施施工流程见见图4-4。工程开工工程开工1、2号盾构机制造运输管模制造端头加固场地建设博学路站东端组装调试管片生产1、2号盾构机分别进行左右线掘进1、2号盾构机到达体育中心站吊出洞门破除端头加固洞门破除联络通道施工风井施工图4--4博～～体盾构区区间施工流流程4.3.2.22xx站施工工流程xx站分两期进进行施工，先先进行车站站主体结构构施工，待待主体完成成回填后再再进行出入入口及风道道施工。车车站主体及及出入口、风风道均采用用放坡明挖挖。车站整整体施工顺顺序详见图图4-5。施工准备施工准备车站主体围护结构由两端向中间进行土方开挖，竖向分10~12步待第一段验槽合格后，随即插入主体结构施工主体结构回填出入口、风道等附属结构竣工验收站台板结构施工二次结构二期场地围挡一期场地围挡图4-5车站整体体施工流程程4.3.2.33出入线段段施工流程程出入线段包括xxx站站后后明挖段、出出入线盾构构段、车辆辆段前明挖挖段。施工工时，先分分别施工xxx站战后后明挖段及及车辆段前前明挖段，并并在车辆段段前明挖段段施作盾构构始发井，待待此段明挖挖结构施工工、回填土土完成以及及博～体盾盾构区间盾盾构施工完完成后，将将2台盾构机机转场至出出入线始发发井，开始始出入线段段盾构段施施工。具体体详见图4-6出入线段段施工流程程。施工准备车辆段前明挖段降水施工基坑开挖及支护施工准备车辆段前明挖段降水施工基坑开挖及支护明挖段结构施工（预留始发井）结构回填土出入线盾构掘进段施工盾构机到达接收井吊出盾构机转场体育中心站站后明挖段降水施工基坑开挖及支护（分两期进行）明挖段结构施工（预留接收井）结构回填土始发井段结构收尾盾构机组装调试废水泵房施工端头加固洞门破除接收井段结构收尾洞门破除竣工验收图4-6出入线段段施工流程程4.4主要施施工方法本标段主要施工工方法见表表4-1施工方法统计表表表4-1工程名称施工部位施工方法博～体区间区间段采用盾构法风井明挖法施工，围围护结构采采用桩＋止止水帷幕联络通道采用矿山法暗挖挖xx站xx站明挖法、基坑采采用大放坡坡挂网喷混混出入线段区间xx站站后明挖挖段采用明挖法施工工，大放坡坡坡挂网喷喷混支护（金金水东路段段采用围护护桩+内支撑结结构）出入线盾构段区间采用盾构法废水泵房采用矿山法暗挖挖车辆段前明挖段段采用明挖法施工工，大放坡坡坡挂网喷喷混支护第5章施工总平面布置置5.1施工场场地平面布布置原则施工场地的布置置主要遵循循以下原则则：1）严格遵循安全全、文明、合合理的原则则。2）施工场地的布布置应符合合河南省及及郑州市对对建设工程程的各项管管理标准、规规定。3）在满足施工作作业生产和和现场管理理的前提下下，本着少少占地、少少拆迁、少少扰民，减减小对交通通的影响，合合理利用施施工现场的的原则进行行布置。5.2施工场场地布置总总平面及说说明根据设计图纸及及施工场区区划分，施施工分为三三个场区，为为便于管理理和高效组组织生产，根根据各区域域场地条件件，施工场场地按如下下方案布置置：xx站车站与各各区间的施施工场地相相对独立，且且距离较远远，故在三三个场区内内均设生活活、办公区区。同时，由由于车站临临时场地地地理位置居居中，且相相对充裕，项项目部主办办公场地布布置在xxx车站施工工场地。各施工场地平面面布置见附附图5-1xxx站施工平面面布置示意意图、附图5-2盾构构区间场地地平面布置置示意图。5.4主要临临时设施5.4.1施工工围挡现场采用封闭围围挡。围挡挡的基础采采用3700mm砖墙墙，深入地地下部分不不小于5000mm，地地面以上部部分高度不不小于3000mm，间间隔3.228m设置Φ100mmm钢管作作为立柱，立立柱下端与与基础底面面齐平，根根据围挡板板的高度，立立柱上下各各设置一道道角钢，围围挡板上下下端分别与与角钢焊接接固定。各各区分别设设置1～2个大门，大大门均设在在便于车辆辆、人员进进出的位置置，并与围围挡外侧的的现况社会会道路接顺顺。5.4.2施工工用道根据施工场地的的实际情况况、临设布布置情况及及环保要求求，本标段段各用地范范围内均做做硬化。硬硬化采用C20砼硬化路路面，硬化化厚度2000mm，下下层铺3000mm厚厚3:7灰土垫层层。根据需需要，在运运输机械行行走频繁的的地区按路路面标准硬硬化，必要要时加钢筋筋网片。5.4.3生产产、生活房房屋办公、生活用房房采用活动动组合房屋屋结构，生生活配套设设施用房、生生产用房及及库房采用用砖砌体结结构。房屋屋布置要求求整齐、紧紧凑，并满满足防火要要求。5.4.4工地地试验室建建设为便于施工，在在现场建立立试验室，并并达到试验验要求，我我公司根据据相关规定定要求，试试验室搭设设操作间及及标养间，并并配备与施施工相关的的试验设备备。工地试试验室主要要测试回填填土的压实实系数、混混凝土试块块制作等常常规实验。水水泥、砂、石石等原材试试验以及钢钢筋、试块块的抗压强强度等实验验，委托建建委审核通通过、具有有一定资质质的实验室室进行测试试。主要试试验、测量量、质检仪仪器设备表表详见表5-1。投入本合同工程程主要试验验/测量/质检仪器器设备表表5-1序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1徕卡全站仪TCRA11xxx台21”2拓普康全站仪GTS-6022LP台12”3北光J2经纬仪DJ2台12”4陀螺经纬仪W1LDGK--1型台1≤±5”5TOPCON水水准仪AT-G2台10.4mm6徕卡精密水准仪仪DNA03台2±0.3mm/kkm7麦哲伦精密投点点仪PLS5台130m<3mmm8收敛计JSS30A台30.1mm9频率计SS-11台39数/每区10铟钢尺2m套40.3mm11水准铝合金塔尺尺5m个21mm12钢卷尺50m个51mm13直尺3m把101mm14分层沉降仪CTY80台3±1mm15盾构机配套导向向系统SLS-T套21”16倾斜观测仪Cx03L台按布置17振弦式地质监测测仪和数据据收集仪GONKON台118钢弦压力盒-台按布置19频率接收仪VW-1台120数显式收敛计SD-1台按布置21混凝土试块标准准养护箱20B个322混凝土抗渗试模模Φ150个4823混凝土抗压试模模150*1500*1500个9024混凝土抗压试模模100*1000*1000个3625环刀-个2426灌砂筒-个527混凝土回弹仪HT225个228电子测温计-个1029案秤5g,10Kgg台230电子天平0.1g,20000g台631泥浆比重计-个232游标卡尺20cm个233兆欧表2500v台434兆欧表1000v台435兆欧表500v台436接地摇表zc-8台237数字万用表-台85.4.5垂直直运输设备备5.4.5.11车站垂直直运输设备备1）xx站车站主体结构施施工垂直运运输拟采用用塔吊，车车站安排三三台56m塔吊，覆覆盖车站主主体施工区区域范围。考虑到车站的附附属结构明明挖部分施施工时间短短，拟采用用汽车起重重机进行钢钢筋、模板板等材料运运输。2）博～体盾构区区间xx站东端始发发井位置设设置1台16t龙门吊、440t龙门吊，分别负责管管片垂直运运输及土方方垂直运输输，盾构机机部件吊装装拟采用11台340吨汽车吊吊、1台160吨汽车吊吊配合吊装装。区间风井提升系系统采用自自制龙门提提升架，提提升井架安安装2台5T电动葫芦芦。3）出入线段出入线段包括xxx站后明明挖段、出出入线盾构构段、车辆辆段前明挖挖段。xx站后明挖段段、车辆段段前明挖段段各采用1台8吨、1台16吨的汽车车吊进行钢钢筋、模板板等材料运运输。出入线盾构段在在始发井设设置2台16t龙门吊，负负责管片垂垂直运输及及土方垂直直运输，盾盾构机部件件吊装拟采采用1台340吨汽车吊吊、1台160吨汽车吊吊配合吊装装。5.4.5.22盾构区间间隧道运输输设备及临临时碴场参见第7.4..1。5.4.6材料料堆放设置的原则为方方便进料及及出料，尽尽量减少二二次运输，设设置在不用用二次搬迁迁的地方。如如水泥库、砂砂石料一起起放置于搅搅拌机附近近；钢筋、模模板的堆放放场一起。堆堆放场地的的面积满足足施工高峰峰期材料堆堆放要求。5.4.7机械械设备放置置及检修机械设备尽量置置于方便使使用且干扰扰小的地方方，临时不不用的或备备用设备集集中存放。在在现场设立立小型机械械的检修场场，确保机机具的完好好率，保证证施工顺序序进行。5.4.8卫生生设施在各施工区均设设置厕所，派派专人每天天打扫，保保持清洁卫卫生，并定定期进行清清理及消毒毒；每个办办公区设置置卫生室一一间，负责责施工现场场的防疫及及简单伤情情处理。5.4.9洗车车槽各施工区域根据据环境要求求及施工要要求设置大大门，大门门内侧设保保安室，门门口设洗车车槽，洗车车槽设蓄水水池和沉淀淀池，以便便车辆外出出时清洗，确确保不带泥泥上路，不不污染城市市交通道路路。基基坑护栏基坑顶四周设置置防护栏杆杆。防护栏栏设置在坑坑外1m左右的的位置，采采用240砖墙作为为基础，间间隔2m设置钢钢管立柱，立立柱高1..2m；共共设置两道道横杆，立立柱和横杆杆均采用φ48钢管制作作，管间采采用扣件连连接，并涂涂刷成红白白相间的警警戒色，并并挂密目网网。5.5施工用用电、用水水、用风5.5.1施工工用电1）xx站施工用电电施工用电包括车车站降水施施工用电、土建施工用电、办公生活用电3个方面，按照以上三个方面的用电进行考虑报装变压器。在现场设立的变变压器电压压等级均为为380V。根据车车站用电估估算，拟在在车站配备备1台容量为800kkVA的变压器器，可满足足车站的土土建施工需需求。2）xx站～xx站站盾构区间间施工用电电xx站～xx站站盾构区间间，盾构机机工作电压压为10kkV，因此采用用高压供电电方式，考考虑区间隧隧道左右线线同时掘进进施工，通通过用电量量计算，左左右线各需需配备1条容量为20000kVA供电线路路；并在现现场设立1台电压等等级为380V，容量为为500kVVA的变压器器，满足盾盾构施工场场地其他用用电需求。3）出入线段区间间施工用电电出入线段线路长长约2.55km，分分三大部分分，即xxx站后明挖挖段、出入入线盾构段段、车辆段段前明挖段段。因线路路长，用电电量大，施施工用电拟拟分段分别别考虑。xx站后明挖段段用电主要要为降水施施工用电以以及钢筋、模模板加工、混混凝土施工工、施工照照明用电，尤尤其降水工工程用电量量大，因此此，在此明明挖段设置置1台500KKVA的变压器器。出入线盾构段及及车辆段前前明挖段，盾盾构机工作作电压为10kV，因此采采用高压供供电方式，考考虑区间隧隧道左右线线同时掘进进施工，通通过用电量量计算，左左右线各需需配备1条容量为20000kVA供电线路路；考虑盾构施工场场地其他用用电需求，需需要在现场场设立1台电压等等级为380V的低压变变压器，综综合考虑到到车辆段前前明挖段施施工用电需需求，拟在在盾构施工工场地设置置1台容量为800kkVA的变压器器，以满足足盾构施工工场地及车车辆段前明明挖段施工工用电需求求。4）为防止意外停停电对工程程施工造成成影响，在在各区施工工场地均配配备1台200kkVA低噪音发发电机作为为应急电源源。5.5.2施工工用水1）车站施工用水水施工现场临时用用水包括施施工生产用用水、生活活用水和消消防用水三三个方面。生生活用水包包含项目部部及施工队队饮用水、厕厕浴用水等等；施工生生产用水包包括车站混混凝土养护护、湿喷混混凝土及砂砂浆等用水水。根据计算及以往往的施工经经验，采用用DN1000mm的给给水干管，采采用DN25mmm作为供供水支管。2）盾构区间施工工用水：施施工用水主主要是供给给冷却塔、井井下膨润土土拌制及泡泡沫剂发泡泡用水。采采用DN1000mm的给给水干管，采采用DN25mmm作为供供水支管。3）明挖区间施工用用水明挖区间用水主主要包括土土方施工用用水、喷射射混凝土用用水、混凝凝土养护用用水及生活活用水等。明挖结构用水以以DN1000mm供水水管为主管管路，DN42mmm供水管管为支管路路，基坑四四周每600m设置一一阀门供生生产用水。生生活区敷设设DN42mmm供水干干管，并在在各用水点点安装DN25mmm的支管管，并在生生活区设置置1个不小于于10m3的消防水水池，消防防水池保持持满水状态态，以供生生活区消防防应急所需需。5.5.3施工工用风1）供风：明挖车车站及明挖挖区间的喷喷射混凝土土，以及明明挖区间部部分桩头剔剔除，等需要使用风风动工具，根据计算，xx站需要使用4台喷射机，施工供风拟用4台12m3/min空压机供风；出入线明挖区间配备使用2台风镐、2台喷射机，施工供风拟用2台12m3/min空压机供风。高压风均采用Ф75mm橡胶管引到作业面，主管设总风阀，在支管上设分闸阀和出风口。2）通风：区间隧隧道盾构施工时时，为了保保证隧道内内的空气质质量，采用用机械压入入式进行通通风。本标标段选用机机械压入式式通风方式式，风管采采用φ10000mm的拉拉链式软风风管。根据据计算，盾盾构区间选选用SDF((A)NOO6.5轴流式通通风机2台（两盾盾构区间施施工周转使使用），其其主要参数数为：风量量800mm3/h，风压39000Pa，功率22×22kw。5.6施工期期间通讯设设施为便于施工生产产和对外联联系，施工工现场办公公室安装ADSL宽带网络络电话两部部，便于业业主进行信信息化施工工管理。安装6部程控电电话，xxx站施工现现场安装22部电话；博博～体区间间施工现场场安装2部电话；；出入线段段安装2部电话。施施工现场配配备对讲机机，供项目目部负责人人以及各个个作业班组组联络使用用。5.7施工期期间排水和和防洪措施施5.7.1施工工期间的排排水设施对施工场地进行行硬化处理理，以利排排水。施工工场地内设设置排水管管，将生产产、生活废废水、雨水水汇集，经经沉淀后排排入市政污污水管道。排排水管支管管采用Φ200缸瓦管，排排水干管采采用Φ300普通混凝凝土管，在在现场低洼洼处以及生生产生活区区适当位置置设置雨水水口，便于于地表水的的外排。施施工场地内内除不同区区域设置排排水沟外，沿沿主体基坑坑周边设排排水沟，排排水沟断面面尺寸为0.3××0.3mm，沟底设0.3%的排水坡坡，并用水水泥砂浆抹抹面；并每每隔30mm设置一沉沉淀池，沉沉淀池尺寸寸800××800××800mmm，排水水口通向统统一的现况况市政雨水水井。施工工废水经沉沉淀处理后后排入市政政排水系统统。5.7.2防洪洪设施严格按施工组织织设计的排排水系统进进行布设。施施工中加强强对施工现现场以及周周边市政排排水系统的的围护，雨雨季增加防防洪抢险人人员，做好好防洪物资资的储备和和检查，并并加强对现现场施工情情况的监测测和观察，及及时收集、分分析观测数数据，制定定应急处理理方案，检检查排水设设施，随时时疏通排水水系统，增增加抽水设设备等方法法来进行防防洪排水。5.8施工期期间消防设设施按照本地消防主主管部门和和相应的法法律法规规规定，在施施工现场重重点防火的的地方放置置足够数量量的ABC干粉灭火火器和其它它专用消防防设备。经经监理工程程师批准，并并经地方政政府消防部部门检查认认可，使设设备处于良良好状态，随随时满足消消防要求。健健全消防组组织机构，派派专人值班班检查。加加强消防知知识的宣传传和对现场场的易燃易易爆物品的的管理，生生活区以及及工地重要要电器设施施周围，设设置接地电电线和避雷雷装置，防防止雷击起起火，造成成安全事故故。5.9施工期期间的交通通疏解方案案和运输线线路规划5.9.1交通通疏解方案案具体的交通疏导导详见第99章。5.9.2交通通疏解安全全措施1）施工场地进、出出口设立警警示标牌，围围挡顶部安安装警示灯灯并在交通通线路上布布设限速、禁禁停等标志志标牌。2）在施工场地进进出车辆时时，安排专专职交通指指挥员，在在路口疏解解汽车、行行人交通。3）施工场地围挡挡施工安排排在晚上进进行，施工工时所有人人员均佩戴戴安全帽，穿穿反光衣，在在围挡前方方、后方2200米处设立施施工缓行标标志，用拉拉绳（带三三角彩旗）进进行简单围围挡。4）出土、进料安安排在夜间间进行。xx章施工进进度计划及及工期保证证措施6.1施工进进度计划安安排总说明明6.1.1工期期总目标本工程招标文件件计划开工工日期为xxx年xx月xx日，计计划竣工日日期为xxx年02月xx日，总总工期为975日历天。我单位计划开工工日期为xxx年xx月xx日，计计划竣工日日期为xxx年12月31日，总工工期为938日历天。比比招标文件件要求提前前1个多月完完成。6.1.2施工工进度计划划安排说明明6.1.2.11前期准备备工作1）车站：车站前前期工作包包括配合业业主进行征征地、一期期围蔽、管管线改移、临临设临水、项项目部及生生活区的建建设等，预计工期60天。2）区间：盾构区区间前期准准备工作除除上述内容容外，还包包括盾构场场地的布置置、盾构机机的制作进进场及调试试、管片模模具的加工工及管片的的生产等，预计工期期约计9个月。出入线段明挖区区间施工准准备工作还还交通导改改、管线改改移等内容容。但由于于出入线段段施工本身身施工安排排相对靠后后，因此不不影响此段段总体施工工安排。6.1.2.22主要节点点工期土建工程主要节节点工期详详见表6-1。土建工程主要节节点工期表表表6-1名称开始日期完成日期工期xx站施工准备61降水井施工0056车站主体土方开开挖及支护护xx.10.1111182车站主体施工2xx0.2.112xx0.8.331212出入口风道基坑坑开挖及支支护2xx0.9.112xx1.3.331212出入口风道结构构2xx0.10..12xx1.6.330243博～体区间施工准备（盾构构机定购、制制作、运输输）2xx0.2.228268风井施工2xx0.1.2221401号盾构机下井、组组装调试2xx0.3.112xx0.4.330612号盾构机下井、组组装调试2xx0.5.112xx0.6.33061左线盾构掘进2xx0.5.112xx0.9.330153右线盾构掘进2xx0.7.112xx0.11..30153风井及联络通道道2xx1.1.112xx1.4.330120出入线段车辆段前明挖段段降水施工xx.10.33158土方开挖及支护护xx.10.442xx0.3.331179结构施工xx.11.332xx0.6.330240回填土2xx0.3.552xx0.7.331149盾构段1号盾构机下井、组组装调试2xx0.10..312xx1.11..30312号盾构机下井、组组装调试2xx1.1.112xx1.1.33131左线盾构掘进2xx0.12..12xx1.3.110100右线盾构掘进2xx1.2.112xx1.5.111100废水泵房及联络络通道2xx1.8.3312xx1.10..3162xx站后明挖段段降水工程——2xx0.7.331土方开挖及支护护2xx0.8.112xx1.3.331243明挖结构施工2xx0.9.112xx1.5.331273回填土2xx0.10..312xx1.7.1152586.2施工进进度计划横横道图、网网络图1）施工进度计划划横道图：：附图6-1郑州市轨轨道交通1号线工程程土建施工工xx合同段段总体施工工进度计划划横道图。2）施工进度计划划网络图：：附图6-2郑州市轨轨道交通1号线工程程土建施工工xx合同段段总体施工工进度计划划网络图。6.3关键线线路及工期期保证措施施6.3.1关键键线路本工程施工组织织的关键线线路为盾构构机的制作作、运输→博～体区区间1号盾构机机的组装→2号盾构机机组装→博～体区区间右线盾盾构掘进→→2号盾构机机解体、转转场→出入线段2号盾构机机组装→出入线段段右线盾构掘进→2号盾构机机解体、转转场→接收井收收尾工作。6.3.2控制制项目工期期保证措施施1）针对以上关键键线路工序序的分析，盾构机的制作及运输、盾构机的组装、博～体区间右线盾构掘进、2号盾构机解体及转场、出入线段2号盾构机组装、出入线段右线盾构掘进、2号盾构机解体及转场、接收井收尾工作是本工程施工控制的重点。为确保关键线路的工期，应确保关键工序的人、材、机、物的投入，以关键线路的工期保证整个工程的工期。2）实行计算机信信息化管理理，专人收收集施工进进度情况，根根据计算机机预报信息息及时调整整整个施工工进度计划划，充分发发挥资源优优势，确保保关键线路路工序进度度工期。6.4施工进进度监控方方法根据施工组织安安排的总体体施工部署署，每年编编制年度计计划，每季季编制季度度计划，每每月编制月月度计划，对对作业班组组编制旬周周日计划。内内容包括：：施工进度度计划，各各主要工种种劳动力平平衡计划，机机械配置计计划，钢筋筋、商品混混凝土材料料及钢构件件计划等。从从实际出发发，确保计计划的严肃肃性和科学学性，明确确主攻方向向，保竣工工、创优质质产品，实实现最终经经济效益。采取以工作计划划及责任成成本等包干干形式的承承包模式，将将计划完成成情况与项项目班子及及所有作业业人员收入入挂钩，以以形成强有有力的计划划保证制度度。根据施工情况及及时调整施施工进度计计划，实施施项目计划划动态管理理。6.5总体施施工进度保保证措施6.5.1组织织保证1）按项目法组织织施工，施施工现场成成立精干、务务实、高效效的项目领领导班子，项项目部主要要技术人员员和管理人人员均由经经资格预审审合格并曾曾经从事地地铁工程施施工管理，具具有较丰富富城市地铁铁施工经验验的人员组组成，其组组织机构和和现场主要要管理人员员在整个施施工过程中中保持稳定定。2）我公司将从公公司内部抽抽调技术骨骨干组成专专家组进驻驻施工现场场，负责重重点难点工工程施工方方案的制定定、施工监监控、技术术指导及工工程成本管管理等工作作。精选高高水平、高高效率且近近年来承担担多项地铁铁工程的