轻轨跨铁桥梁现浇简支箱梁贝雷梁支架法施工方案

目录1.工程概况12．E159#～E160＃箱梁施工方案概述13.1．基础施工2挖孔桩施工2钻孔桩施工3条形基础施工63.2．直缝钢管施工73.3．贝雷梁支架施工73.4．利用贝雷梁支架搭设防护棚83.5.贝雷梁支架接地措施93.6.贝雷梁吊装施工94．贝雷梁上满堂支架施工方法135.模板加工及安装146.支架预压147.钢筋加工及安装168.混凝土浇筑179.混凝土养护1810.安全施工措施1810.1.挖孔桩安全防护措施1810.2.钻孔桩安全保证措施1910.3.搭设脚手架安全基本要求2010.4.拆除脚手架安全基本要求2110.5.高空作业安全技术标准2110.6．贝雷梁搭设安全保证措施2210.7.跨既有线施工安全保证措施231.工程概况XX市轨道交通一号线二期工程西段正线跨XX铁路桥梁位于轻轨里程WK4+758～WK4+873间，墩号范围为：157#～161#。其中E159＃～E160＃墩跨越既有XX线，与铁路线交叉处里程为K13＋600m，箱梁梁底距离轨顶为11.3m，接触网承力索距离轨顶为7.8m，此段范围内接触网承力索及馈线需穿绝缘套管，施工范围为：159＃墩侧接触网立柱编号032、034，160＃墩侧接触网立柱编号031、033。该段梁为30m单箱单室斜腹板预应力混凝土简支箱梁，桥面宽9m，梁高1.8m，两侧墩身位于既有XX铁路路基边坡坡脚，箱梁截面图如下：2．E159#～E160＃箱梁施工方案概述E159＃～E160＃箱梁跨度为30m，跨越既有XX线，目前XX铁路已开通电气化并开行动车组，为保证XX线铁路行车安全，拟采用贝雷梁施工平台式门洞结构进行承重跨越XX线。E159#～E160＃箱梁采用钢管支架搭设贝雷梁跨越XX线现浇施工，钢管支架孔跨为3跨（3+21+2.34m）简支梁。在既有XX铁路封闭网外两侧和E159#、E160＃承台上各设置一排Φ610mm直缝钢管立柱，每排设置5根直缝钢管。直缝钢管立柱顶部由下至上的受力杆件为：双拼I40b工字钢横梁、“321”型贝雷梁、I10工字钢。在I10工字钢上用60cm脚手架立杆搭设支架，形成支架承重结构。E159#墩侧基础采用Φ1.2m的挖孔桩处理和Φ0.4m钻孔桩处理，挖（钻）孔桩上浇注C40条形基础，基础上部预埋钢板用于与钢管立柱连接；E160#墩侧基础采用Φ0.4m钻孔桩处理，钻孔桩上同样浇注C40混凝土基础，基础上部预埋钢板用于与钢管立柱连接。3.1．基础施工3.1.1挖孔桩施工在既有XX线E159#侧，距离XX线铁路封闭网2.59m处，在路基侧人工开挖Φ1.2m的挖孔桩，深度为14m，共计3根，挖孔桩中心间距为1.7m、1.9m，桩身上部4m范围内设置钢筋笼，经过计算，单根桩竖向承载力为1858kN，实际每根桩受到的荷载为518kN，所以桩长及桩径满足要求。为满足施工进度及保证施工安全，在护壁C30混凝土中加早强剂。挖孔桩施工工艺：场地平整→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→支模浇注第一节混凝土护壁→在护壁上投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、垂直运输架、起重电葫芦或卷扬机、活底吊土桶、排水，通风、照明设施等→挖第二节桩身土方→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板，支第二节模板，浇注第二节混凝土护壁→循环作业至设计深度→下钢筋笼及浇注桩身混凝土。挖孔桩施工质量标准挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm；孔深不得小于设计孔深；孔的中线误差不得大于孔深的0.5%；截面尺寸必须满足设计要求。3.1.2钻孔桩施工E160#侧直缝钢管位于路基边坡八字墙与E160#承台之间，根据施工方案的需要，八字墙与E160#承台之间的地基进行处理，在横桥向9.4m范围内满布置16根φ400mm桩长为25m的钻孔桩；E159#侧中跨直缝钢管有两根位于人行道上，基础采用6根φ400mm桩长为25m的钻孔桩，经过计算，单根桩竖向承载力为913kN，实际每根桩受到的荷载为226kN，所以桩长及桩径满足要求。由于相邻桩基净间距较小，实际施工时按跳桩施工。桥处地质构造大致分7层：第1层为杂填土（目前已清除），厚度大约为1～2m；第2层为粘土，厚度大约为10m；第3层为淤泥质粉质粘土层，厚度大约为4m；第4层为粉质粘土、粉土、粉砂互层，厚度在15～20m左右；第5层为粉细砂，厚度在10～15m左右；第6层为强风化含粉砂泥岩，厚度大约为1～2m；第7层为中风化含粉砂泥岩。钻孔灌注桩施工工艺流程框图，如下图：钻孔灌注桩施工工艺流程框图平整场地平整场地桩位放样桩位放样埋设护筒制作护筒埋设护筒制作护筒钻机就位供水制作钻头钻机就位供水制作钻头钻进检修钻头向孔中注清水或泥浆钻进检修钻头向孔中注清水或泥浆成孔泥浆池泥浆沉淀池成孔泥浆池泥浆沉淀池清孔孔清孔孔检测调整泥浆指标泥浆备料钢筋骨架制作钢筋骨架制作钢筋骨架吊装安立钢筋骨架钢筋骨架吊装安立钢筋骨架试拼装检验导管设立导管设隔水栓试拼装检验导管设立导管设隔水栓二次清孔二次清孔测量混凝土面高度混凝土检验混凝土输送灌注水下混凝土测量混凝土面高度混凝土检验混凝土输送灌注水下混凝土拨除护筒拨除护筒施工中的注意事项(1)护筒顶端泥浆溢出口底边，高出地面0.3m。(2)塌孔：如孔口坍塌，则回填粘土，重埋护筒，重新钻孔；如孔内坍塌，应查明坍孔原因、位置，然后进行处理。坍孔不严重时，可投入粘土加大泥浆的比重，提高孔内水位继续钻进；坍孔严重时，以粘土、石子、片石混合，回填到高出坍塌部位1～1.5m处，再施钻。(3)卡钻：发生卡钻后，不要猛拉，以免钻头越卡越紧，要弄清情况，再妥善处理，上部卡钻时可松动钢丝绳，使钻头转动一下，再向上提。或用小冲程轻打，同时转动钢丝绳从下向上扫孔，及时上提钻头。钻头下卡的处理，可顺绳下钢丝绳套住钻头，用绞车提起。(4)掉钻：钢丝绳，钻杆等应及时更换；认真按规定操作，遇到障碍物不能硬钻，卡钻不能用掉钻头的钢丝绳硬拔；冲击钻主绳和钻头连接处最易磨损折断，所以常加一根保险钢丝绳。(5)桩的钻孔施工，应在相邻孔的混凝土浇注24小时以后才能开始。(6)清孔注意事项a在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。b用换浆法清孔后，孔口、孔中部和孔底提出的泥浆的平均值应符合质量标准要求；c不得用加深孔的深度的方法代替清孔。d灌注混凝土前孔底沉渣厚度不大于100mm（摩擦桩不得大于300mm）。(7)桩基混凝土的灌注要求：a井孔检查：灌注混凝土前，应探测孔底沉渣厚度，如大于规定，须再次清孔，但应注意孔壁稳定，防止塌孔。b混凝土拌和物：运到灌注地点的混凝土拌和物，应检查均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和；二次拌和仍达不到要求，不得使用。c导管安装：灌注首批混凝土时，应注意导管下口至孔底的距离一般为20～40cm为宜。封底时导管埋入混凝土中的深度不得小于1m。d灌注开始后，要连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊。e灌注过程中，要经常保持孔内水头，防止塌孔，并经常探测孔内混凝土位置，灌注过程中导管应始终埋在混凝土中并及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2～6m内。f对于灌注过程中孔内溢出的泥浆，应引至适当地点处理，防止污染既有道路。g灌注的桩顶标高应预加一定的高度，一般应比设计高出0.3m；预加高度可在浇注条形基础时凿除，凿除时防止损毁桩身。h灌注至钢筋笼底部2m时应放慢灌注速度。i灌注桩身水下混凝土应认真做好灌注记录，桩身水下混凝土灌注将作为质量控制点严加把关。3.1.3条形基础施工E159#侧中跨桩基础上部浇筑一10m长、1.5m宽、1m高的C40砼条形基础，用于支承5根12m长的直缝钢管；E159#承台上距离墩身22cm处浇筑一9m长、1m宽、1.15m高的C40条形基础，用于支承5根14.5m长的直缝钢管。E160#钻孔桩上部浇筑一10m长、3.28m宽、1.15m高的C40砼条形基础，用于支承E160#侧两排14.5m长的直缝钢管。条形基础采用构造配筋，纵向受力钢筋采用Φ16钢筋，箍筋采用Φ12钢筋，主筋净保护层4～6cm。挖（钻）孔桩桩头钢筋嵌入条形基础49cm，桩头崁入条基底部10cm，基础顶部预埋2cm厚预埋钢板，施工中严格控制预埋钢板的平整度。3.2．直缝钢管施工本支架立柱采用φ610mmδ16mm的直缝钢管，直缝钢管用25t吊车安装，钢管满焊缝焊接立于承台条基预埋钢板上或挖孔桩条基预埋钢板上，钢管垂直度控制在1％以内。直缝钢管每排共设置5根，横向中到中间距为2.08m。经过计算，单根钢管竖向承载力为5075.9kN，实际每根桩受到的最大荷载为703.525kN，所以钢管选用满足要求。为加强钢管排架的整体稳定性和抗倾覆能力，采取以下措施：=1\*GB3①每排直缝钢管顶部与双I40b工字钢焊接牢固；=2\*GB3②每两根直缝钢管间采用∠10角钢横向连接，竖向间距为3m，由上至下布置；=3\*GB3③将同一侧两（钢管）排架顶部用［20槽钢连接成水平人字撑，沿高度方向3m一道，共4道；=4\*GB3④将同一侧两（钢管）排架外侧面及两排架中间用［20槽钢连接成竖向人字撑，沿高度方向3m一道，共3道。使同侧两个排架形成一个受力整体，构成一个整体排架。3.3．贝雷梁支架施工，实际每根贝雷梁跨中最大弯矩509.36kN.m；单根贝雷梁的允许剪力为245.2kN，实际每根贝雷梁支点处最大剪力97.02kN；单根贝雷梁的允许应力为210Mpa，实际每根贝雷梁最大正应力为142.34Mpa，所以贝雷梁间距、跨度布置满足要求。由于施工布置的贝雷梁横向间距有25cm、30cm2种，为加强贝雷梁排架间的整体稳定性，相邻两榀梁每个节段处端头用支撑架进行横向连接。贝雷梁上部横向铺设I10工字钢横梁，间距为90cm，I10工字钢横梁与贝雷梁用自制的卡扣扣紧；横梁上部搭设碗扣式脚手架，立杆纵距为90cm，立杆横向间距腹板下30cm，中间底板下60cm，翼板下90cm，箱梁底模板搭设在脚手架支架上。施工需注意调节好底板立模标高，同时立杆底托下钢板必须垂直支承在I10工字钢横梁上。3.4．利用贝雷梁支架搭设防护棚由于该支架跨越既有XX线，因此利用此支架做为跨既有XX线防护棚。I10工字钢横梁上满铺木模板，在木模板上再铺设SBS防水卷材，使整个区域内无缝隙，不漏水，浇注完混凝土后混凝土用麻袋覆盖，洒水壶洒水养护，防止形成水流，施工过程中，有专人对支架顶部、底部积水进行定向排放，定时用棉纱等吸水材料进行积水处理。防水卷材上面压一层厚度1mm的薄钢板，防止上部施工时有焊渣火星掉落引燃木模板。支架侧面挂防护网，箱梁翼板边缘通长设置φ16钢筋网片，高度为1.5m，外挂防护绿网，内侧采用白铁皮包裹，防止桥面杂物掉落。贝雷梁支架底部距离接触网承力索为100cm，接触网承力索及馈线穿绝缘套管，贝雷梁支架底部（接触网馈线上方）铺设防电板，铺设面积为2m×9m，防电板通过绝缘扎带与贝雷梁底连接牢固。为保证既有XX线运营安全，防电板安装需封锁要点施工。3.5.贝雷梁支架接地措施E159#～E160＃箱梁贝雷梁支架底部为电气化区段，为保证铁路行车安全及支架施工安全，必须对跨XX线贝雷梁支架设置防电接地措施。按《铁路技术管理规程》第144条“在接触网支柱及距离接触网带电范围5000mm范围内的金属结构物必须接地┅”的规定，贝雷梁从开始架设到最后拆除整个施工过程都必须设置接地装置，接地电阻必须小于4Ω，具体要求如下：在施工条形基础时，利用长45cm的Φ20螺纹钢，将挖孔桩桩身钢筋与条形基础顶部预埋钢板的预埋钢筋焊接，形成一个接地体。接地体之间所有焊接点，除浇注在混凝土中的以外，均应进行防腐处理。接地装置安装完毕后应实测电阻值，不应大于4Ω，并在使用过程中用接地电阻摇表检测。3.6.贝雷梁吊装施工中跨每排贝雷梁梁长21m，自重为为2.1T,采用2台QY75型汽车车起重机吊吊装，臂长长41m，工作半半径25m，额定起起吊重量为为3.2T。一台吊车位于EE159＃墩侧的的既有公路路人行道上上，由XXX线大里程至小里程方向向依次吊装装贝雷梁；；另一台吊吊车位于E160＃墩侧的的既有施工工便道上，由由XX线小里里程至大里里程方向依依次吊装贝贝雷梁；贝贝雷梁与横横梁采用事事先在横梁梁上放置好好的U形卡扣扣扣好，2台75T吊车占位位如下图。汽车起重机的使使用要点起重机行驶和工工作的场地地应保持平平坦坚实，并并应与沟渠渠、基坑保保持安全距距离。作业前，应全部部伸出支腿腿，并在撑撑脚板下垫垫方木，调调整机体使使回转支承承面的倾斜斜度在无载载荷时不大大于1/10000(水准泡居居中)。支腿有有定位销的的必须插上上。底盘为为弹性悬挂挂的起重机机，放支腿腿前应先收收紧稳定器器。作业中严禁扳动动支腿操纵纵阀。调整整支腿必须须在无载荷荷时进行，并并将起重臂臂转至正前前或正后方方可再行调调整。起重臂伸缩时，应应按规定程程序进行，在在伸臂的同同时应相应应下降吊钩钩。当限制制器发出警警报时，应应立即停止止伸臂。起起重臂缩回回时，仰角角不宜太小小。起重臂伸出后，出出现前节臂臂杆的长度度大于后节节伸出长度度时，必须须进行调整整，消除不不正常情况况后，方可可作业。起重臂伸出后，或或主副臂全全部伸出后后，变幅时时不得小于于各长度所所规定的仰仰角。汽车式起重机起起吊作业时时，汽车驾驾驶室内不不得有人，重重物不得超超越驾驶室室上方，且且不得在车车的前方起起吊。作业中发现起重重机倾斜、支支腿不稳等等异常现象象时，应立立即使重物物下降落在在安全的地地方，下降降中严禁制制动。重物在空中需要要较长时间间停留时，应应将起升卷卷筒制动锁锁住，操作作人员不得得离开操纵纵室。起吊重物达到额额定起重量量的90%以上时，严严禁同时进进行两种及及以上的操操作动作。作业后，应将其其重臂全部部缩回放在在支架上，再再收回支腿腿。吊钩应应用专用钢钢丝绳挂牢牢；应将车车架尾部两两撑杆分别别撑在尾部部下方的支支座内，并并用螺母固固定；应将将阻止机身身旋转的销销式制动器器插入销孔孔，并将取取力器操纵纵手柄放在在脱开位置置，最后应应锁住起重重操纵室门门。汽车起重机营业业线吊装作作业要求1.吊装作业前必须须详细检查查吊装用的的钢丝绳及及卡环，若若发现问题题必须立即即停止吊装装作业。2.吊车作业时必须须向铁路局局申请要点点施工，同同时按规定定设置防护护员及驻站站联络员。3.吊车在不用的状状态下，必必须将吊臂臂回收并背背离营业线线。4.吊装过程中吊臂臂距离馈线线距离不能能小于2mm。QY75型汽车车起重机主主臂起重特特性工作幅度（m）臂长32m臂长41m滑轮组倍率为44；使用20t吊钩，其其自重为0.3tt滑轮组倍率为22；使用10t吊钩，其其自重为0.2tt起重量（t）起身升高度（mm）起重量（t）起身升高度（mm）1112.830.639.140.271310.529.667.839.54158.728.56.737.9617727.145.837.72186.326.375.437.17195.625.53536.5920524.634.835.98233.421、383.833.89252.618.583.232.24贝雷梁吊装申请请每日XX线封锁锁要点60分钟，接接触网停电电，每根贝贝雷梁吊装装时间约为20分钟，施工工3天。施工当天天，要组织织好人力、物物力，严格格执行调度度命令，按按调度命令令限定的时时间完成工工作量，异异常情况须须延点时，应应提前向车车站报告，说说明原因，征征得列车调调度的认可可。吊装中如因因特殊情况况或意外原原因延点时时，10分钟以内内现场负责人人应向车站站值班员、当当班调度交交班，并说说明情况，征征得值班员员和列车调调度理解；；10分钟以上30分钟以内内，项目经经理应向运运输单位交交班，接受受批评或处处罚。现场人员组织及及分工如下下表序号工种人数位置配合设备、工具具1防护员2线路侧规定位置置规定防护用品和和通信设备备2驻站联络员1车站规定防护用品和和通信设备备3吊车指挥人员2每台吊车1人吊车指挥用品4纵梁安装人员8每侧4人安装工具，防护护用品5起重工8每台吊车4人起重防护用具、用用品6协助工人8机动防护用品4．贝雷梁上满堂支支架施工方方法满堂支架采用碗碗扣式脚手架搭搭设，搭设设高度为底底板处0..8～1.2m翼板板处2.3～2.7m。下设底托上设顶托托，立杆横向间间距为0..3m（腹板下下）、0.6mm（中间底底板）和0.9mm（翼板下下），纵向向间距0.9mm，步距0..6m。顶托上上布置横向向I10工字钢横横梁，再纵纵向铺10×100cm方木木，方木上铺铺设18mmm厚清水木模模板。脚手架搭设、使使用的注意意事项：（1）立杆底部应垂垂直立于横横向分配梁梁上；（2）立杆的垂直度度应严格按按1/300加以控制制，且最大大垂直偏差差不应大于于1cm。（3）立杆顶部的顶顶托伸出钢钢管的长度度分别不得得大于200cm，安安装时应保保证上下同同心。（4）在脚手架立杆底底端之上100～300mmm处一律律遍设纵向向和横向扫扫地杆，并并与立杆连连接牢固。（5）支架纵断面、横横断面和水水平断面需需按规范要要求设置剪剪刀撑。5.模板加工工及安装箱梁模板采用118㎜厚122㎝×244㎝清水木模模板，根据据箱梁结构构尺寸现场场加工。支支架顶设可可调高度顶顶托，顶托托上先横铺I10工字钢横横梁，再纵向铺10×10cm方木，腹板处纵纵向方木中中到中间距200cm，底底板中部中中到中间距30cm，方木与底板木模板用用钉子固定定，侧模采采用木模板竖向向外贴10×100cm方木木间距200cm，外外加固采用用10×100cm方木木配直径220mm钢钢筋对拉加加固，对拉拉筋纵向间间距90cm，层层高40cm。内模顶板采用方木作作为托架，钢钢管支撑。先先纵向布置置5×10ccm方木间间距20ccm，再横横向布置10×100cm方木木。模板安装顺序是是先装底模模，从梁的的一端开始始，位置根根据墩中轴轴线控制；；再安装侧侧模、翼缘缘板模板，在在底板腹板板钢筋绑扎扎施工完毕毕，即可进进行箱梁内内模安装。内内模先安装装压脚模和和底脚模，再再安装内侧模，最最后安装内内顶模和顶顶脚模。侧侧模和内模模均用钢管管支撑在侧侧模肋，底底脚模放在在混凝土垫垫块上，竖竖向支撑设设可调支托托，以调整整高度。6.支架预压压预压目的：支架架搭设完成成后，应模模拟梁部荷荷载按120%预压，以以消除支架架的非弹性性变形，检检验支架的的可靠性和和稳定性，并并测出支架架的弹性变变形值（贝雷梁梁的挠度），确定底模铺设的预拱度，底模预拱度=实测弹性变形值+设计预拱度值。预压材料：用编编织袋装砂砂对支架进进行预压，预压时，应对每个砂袋进行随机抽样称重，以估算每个砂袋的平均重量，砂袋的堆放位置和顺序应尽量和实际施工时的加载顺序相同。鉴于预压区域横跨XX铁路，采用吊车吊装大沙袋作业较为危险，拟采用小砂袋（50kg/袋）人工搬运至预压区域进行预压。预压观测：（1）测点布置：横横向左右翼翼缘板各侧侧布3个点、梁底底部布3个点进行行观测，纵纵向每5米布置一排排进行沉降降观测。加加载前，先先准确确定定点位置，用用红漆做记记号。测点点布置图如如上图：（2）测点观测在开始预压之前前应对各个个测点的标标高进行预预压前观测测，并做好好记录。在在底模及翼翼板范围内内预压砂袋袋，按20％、50％、100％、120％的设计计重量加载载。每次加加载完成后后，在加载载12小时、24小时、48小时后分分别观测各各个测点的的标高并记记录。如果果加载120%后所测数数据与持荷荷48小时后后所测数据据变化很小小时，表明明地基及支支架已基本本沉降到位位，可进行行卸载，预预压荷载卸卸载完成后再对对各个测点点标高观测测一次，从从以上的观观测资料中中计算出支支架的弹性性变形值。将此弹弹性变形值值与设计标高及及预留拱度度值叠加，算算出施工时时调整底模模标高。计算过程如下::通过加载前、加加载后、及及卸载后测测量点的数数值比较，可可以得出支支架弹性变变形值和非非弹性变形形值，从而而确定预拱拱度。加载前读数L11；加载后后读数L2；卸载后后读数L3非弹性变形值△L1＝L1－L3弹性变形值△L2＝L3－L2箱梁标高的设置置需考虑弹弹性变形值值，箱梁立立模底标高高△L△L＝△L2＋L＋δ（L为箱梁原设计底底标高，δ为预留预预拱度）7.钢筋加工工及安装钢筋由工地钢筋筋加工厂集集中加工制制作，运至至现场由吊吊车提升现场场绑扎成形形,底板、腹腹板内有大大量的预埋埋波纹管，为为了不使波波纹管损坏坏，一切焊焊接在波纹纹管埋置前前进行，管管道安装后后尽量不焊焊接，当普普通钢筋与与波纹管位位置发生矛矛盾时，适适当移动钢钢筋位置，准准确安装定定位钢筋网网，为保证证波纹管位位置准确，纵纵向每1000cm设设置一道定定位网，波波纹管弯起起位置加密密间距为550cm。钢筋绑扎扎前由测量量人员复测测模板的平平面位置及及高程，其其中高程包包括按支架的计算算挠度所设设的预拱度度，无误后后方进行钢钢筋绑扎。先先进行底板板普通钢筋筋绑扎及底底板波纹管管和钢绞线的的安装，再再进行腹板板钢筋的绑绑扎、腹板板内波纹管管和钢绞线的的安装，最最后进行顶顶板普通钢钢筋的绑扎扎。为使保保护层数据据准确，箱箱梁施工采采用与梁体体同强度等等级的预制制混凝土垫垫块。保护护层垫块的的设置要求求：垫块呈呈梅花形布布置，底板板及翼缘板板底面间隔隔不大于00.8m，腹腹板处不大大于1.22m，具体体间距根据据不同部位位钢筋重量量及同标号号垫块承压压指标计算算确定。8.混凝土浇浇筑混凝土浇注过程程中，必须须在XX线上下下游规定区区域设置防防护员及驻驻站联络员员，有列车车通过时，应应暂停混凝凝土浇注作作业。梁体混凝土采用用一次性连连续浇筑成成型，浇筑筑顺序如下下：（1）箱梁混凝土采采用2台地泵分别从从跨中开始沿沿着腹板向向梁端方向浇浇筑，为保保证混凝土土浇筑顺序序及浇筑质质量，混凝土浇浇筑必须由由专人负责责，施工人人员严格听听从现场指指挥人员调调度。（2）底板浇筑完成成后，分别别由跨中开始对称浇浇筑腹板混混凝土，防防止两边混混凝土面高高低悬殊，造造成内模偏偏移。（3）当两腹板槽灌灌平后，开开始浇筑桥桥面板混凝凝土，浇筑筑时分别从从跨中向梁梁端方向开开始，分段段浇筑，每每段2米，连续浇浇筑。（4）腹板混凝土应应分层浇筑筑，分层浇浇筑时的混混凝土接头头应避开跨跨中部位，同同时每层的的接头应相相互错开。在梁体混凝土浇浇筑过程中中，应指定定专人值班班检查模板板、钢筋，如如发现螺栓栓、支撑等等松动应及及时拧紧，漏漏浆应及时时堵严，钢钢筋和预埋埋件如有移移位，及时时调整保证证位置正确确。混凝土振动时间间，应以表表面没有气气泡逸出和和混凝土面面不再下沉沉为宜。混混凝土振捣捣应有专人人指挥、检检查，振捣捣应定人定定点分片包包干、责任任到人。操操作插入式式振动器时时宜快插慢慢拔，振动动棒插入深深度以进入入前次浇筑筑的混凝土土面层下50～100mmm为宜。梁面混凝土应确确保密实、平平整、坡度度顺畅，因因此除应按按规定进行行振动外，还还必须执行行两次收浆浆抹平，以以防裂纹和和不平整。9.混凝土养护混凝土灌注完毕毕采用养护护罩封闭梁梁体，并输输入蒸汽控控制梁体周周围的湿度度和温度。气温较低时输入入蒸汽升温温，混凝土土初凝后桥桥面和箱内内均用养生生毯蓄水保保湿。升温温速度不超超过10℃/h；恒温不不超过455℃，混凝土土芯部温度度不宜超过过60℃，个别最最大不得超超过65℃。降温时时降温速度度不超过110℃/h；当降温温至梁体温温度与环境境温度之差差不超过115℃时，撤除除养护罩。箱箱梁的内室室降温较慢慢，可适当当采取通风风措施。罩罩内各部位位的温度保保持一致，温温差不大于于10℃。蒸汽养护定时测测温度，并并作好记录录。压力式式温度计布布置在内箱箱跨中和靠靠梁端4mm处以及侧侧模外。恒恒温时每2小时测一一次温度，升、降温时每1小时测一次，防止混凝土裂纹产生。蒸汽养护结束后，要立即进行洒淡水养护，时间不得少于7天。10.安全施工工措施10.1.挖孔孔桩安全防防护措施1、挖孔桩施工前，了了解清楚地地下管线的的位置、深深度、走向向、地下管线不不明不得施施工，禁止止有破坏管管线事故的的发生。2、挖孔桩开挖前必必须预先和和工务部门门商定，并并请派人对对线路进行行监护，必必须备有各各种信号备备品和应急急备品，以以防万一。3、施工时，设防防护员专人人防护。严严禁一切施施工机具侵侵占铁路限限界，并在在铁路路肩肩上设防护护绳，严禁禁人员穿越越。靠近交交通要道作作业时设隔隔离措施。4、拆除既有锥体体时如对路路基边坡有有影响，开开挖深度、限限界要求、支支撑设施、施施工程序、弃弃土、材料料堆放、运运输方案、均均应周密安安排，并向向有关作业业人员交代代清楚。5、挖孔时，应注意意施工安全全，挖孔工工人必须配配有安全绳绳、安全帽帽。提取土土渣的吊桶桶、吊钩、吊吊绳等工具具必须经常常检查。6、严格用电制度度，工地用电电应设安全全措施及危危险标志。井孔中用电灯照明，用36伏安全低压电。因井孔中潮湿，要用防水的橡胶皮电缆和防水灯头。7、防止井内空气稀稀薄或存在在其它有害害气体对工工人造成伤伤害，挖孔孔作业过程程中需及时时向孔内用用鼓风机送送风。8、作业附近有高高压线时，先先拆除或采采取防护措措施。9、雨季施工作好好防洪排水水措施：疏疏通排水沟沟、渠；必必要时砌截截水墙挡水水或开挖集集水井排水水。10.2.钻孔孔桩安全保保证措施（1）施工中应明确确分工，统统一负责做做到安全生生产，严格格按设计要要求和规范范进行施工工，杜绝人人身伤亡事事故，杜绝绝机械设备备事故。（2）施工人员必须须持证上岗岗，进入工工地后必须须穿好工作作服，戴好好安全帽，严严禁穿拖鞋鞋进入施工工场地。（3）各种机具设备备应处于完完好状态，并并定期检修修保养，电电器必须由由专职电工工安装和修修理，并设设置标志。（4）施工现场用电电电线架设设高度不小小于1.55m或穿管管埋于地下下通过，不不得拖曳于于地表或水水中。电闸闸箱和仪表表箱必须上上锁。现场场用电必须须由专职电电工管理。（5）施工现场严禁禁使用明火火照明，油油料等易燃燃品必须远远离烟火。（6）下达生产任务务的同时，进进行安全技技术交底，各各工种人员员必须严格格执行本工工种的安全全操作规程程。（7）钻机移位必须须由专人指指挥操作、专专人牵引电电缆。钻机的安装装、钻进、移移位及拆卸卸必须遵守守相关安全全规程。（8）大风、暴雨时时必须停止止作业。（9）配备必要的劳劳保用品；；严禁酒后后上班和上上班喝酒。（10）临近既有线上上施工，严严格按照铁铁办[20007]1886号《铁路路营业线施施工及安全全管理办法法》、武铁铁总[20008]9号《XX铁路局局营业线施施工及安全全管理实施施细则》的的各项要求求，切实把把确保行车车安全放在在首位。10.3.搭设设脚手架安安全基本要要求（1）支架搭设人员员必须是经经过按现行行国家标准准《特种作作业人员安安全技术考考核管理规规则》（GB55036）等考核核合格的专专业架子工工。上岗人人员应定期期体检，合合格方可持持证上岗。（2）搭设脚手架人员员必须戴安安全帽、系系安全带、穿穿防滑鞋。（3）支架的构配件质质量与搭设设质量，应应按规定验验收合格后后方准使用用。（4）作业平台有足够够的面积，脚脚手架必须须达到稳定定、坚固，保保证在各种种荷载和气气候条件下下不产生变变形、倾斜斜和摇晃。（5）搭设结构符合合规定，脚脚手架杆件件连接处要要固定牢靠靠。（6）作业层脚手板板要铺满、铺铺稳，绑扎扎牢固，无无探头板。（7）必须有完善的安全全防护措施施，按规定定设置防护护栏，安全全挡板以及及安全网等等。支架使用中中，应定期期检查杆件件的设置的的连接，支支撑、门洞洞桁架等的的构造是否否符合要求求；底座是是否有松动动，立杆是是否悬空；；扣件是否否松动；脚脚手架的垂垂直度偏差差；安全防防护措施是是否符合要要求。（8）在支架的使用用期间严禁禁拆除主节节点处的纵纵、横向水水平杆、扫扫地杆。（9）钢脚手架必须须有良好的的接地防触触电措施和和避雷装置置。（10）作业层上的施工工荷载应符符合设计要要求，不得得超载。不不得将缆风风绳、泵送送混凝土等等到固定在在脚手架上上；严禁悬悬挂起重设设备。（11）当有六级及六级级以上大风风和雾、雨雨雪天气时时应停止脚脚手架搭设设与拆除作作业。10.4.拆拆除脚手架架安全基本本要求（1）拆除脚手架时时，禁止无无关人员进进入危险区区域。拆除除应按顺序序由上而下下，一步一一清，不准准上下同