跨铁路膺架施工方案

xx公路xx工程xx段B匝道跨铁路膺架施工方案编制：xx复核：审批：xx工程xx合同段项目经理部年月日B匝道跨大宋铁路施工方案工程概况：xx公路（xx）工程xx段主线长1.54km，其中xx立交上xx高速公路和大宋铁路，B匝道B8~B9#墩上跨大宋铁路，梁底到轨面高差9.46m，跨距为25m。上部结构为三室单幅箱梁，梁高1.4m、顶面宽15.5m、梁底宽11.5m,梁顶板厚22cm,底板厚20～30cm、肋板厚45～65cm。桥下铁路设计净空为7.5m。施工方案：为确保既有铁路的运营安全及施工安全，跟据铁路行车安全要求和铁路限界（建筑限4.88m、净空5.5m）,该跨箱梁采用门式支架现浇，支架支墩采用“八三”式军用杆件，支墩纵向设置四排，沿铁路方向“八三”杆件3m一排，共七排，其间采用杆件连接为整体。支墩上垂直铁路纵向布置Ⅰ63a工字钢，间距为90cm，横向布置Ⅰ10工字钢（垂直B线桥纵向）间距为90cm，横向工字钢上纵向布置10×10cm方木，间距为30cm,方木上铺设18mm厚的竹胶板，做为箱梁的底摸、侧摸，横向工字钢同时为定型钢摸的支架支撑。如下图所示：门架立面示意图门架平面示意图荷载:1、荷载：⑴、砼含筋率通过图纸计算为2.6％＞2%,所以砼单位体积重量取2.6t/m3；则腹板下的砼自重压力为取顺桥向一米长的梁来分析受力，其受力情况如下所示钢筋梁体自重荷载示意图⑵、倾倒砼产生的荷载：4.0kN/m2⑶、振捣砼产生的荷载：2.0kN/m2⑷、模板及支架产生的荷载：1.0kN/m2⑸、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：2.5kN/m2。2、荷载系数：⑴、钢筋砼自重：1.2；⑵、模板及支架自重：1.2；⑶、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：1.4；⑷、倾倒砼产生的竖向荷载：1.4；⑸、振捣砼产生的竖向荷载：1.4；⑹、倾倒砼产生的水平荷载：1.4；⑺、振捣砼产生的水平荷载：1.4；⑻、浇筑砼时对侧面模板的压力：1.2。考虑荷载系数及各种施工荷载后考虑荷载系数后取顺桥向一米长的梁来分析受力，其受力情况如下所示：各种荷载叠加示意图四、结构受力检算：1、模板的检算外模采用18mm厚的竹胶板，已知竹胶板的弹性模量E=6.0×103MPa，竹胶板在X轴方向上的惯性矩I=bh3/12=1/12×1×0.0183=4.86×10-7m4W=bh2/6=1/6×1×0.000324=5.4×10-5m3经过对荷载图的分析，仍然取中间腹板底下的竹胶板来分析，q值可以由上面计算的N来推出q=56.78KN/m2符合要求。2、方木的检算方木材质为红松，顺桥向布置，采用10cm×10cm的尺寸。已知红松方木的弹性模量E=9.0×103MPa仍取中间腹板下的方木来分析，方木沿顺桥向方向的最大跨径为90cm，方木之间的间距为30cm。所以可以计算如下符合要求。3、小工字钢的检算小工字钢为横梁，采用I10工字钢，垂直B线桥布置。I10的弹性模量E=2.1×105MPa，根据门架平立面图及荷载示意图得：按受力最大的腹板底符合要求4、大工字钢的检算大工字钢为纵梁，采用I63a工字钢，垂直大宋铁路布置。根据门架平立面图及荷载示意图，采用《好易懂结构分析器2.0》检算软件对大工字钢进行检算。计算过程及结果如下：⑴、【原始数据】结构名称:大工字钢63①、〖主控数据〗节点总数:9已知位移分量总数:3单元总数:8单元截面种类总数:1荷载总数:15钢材弹性模量:2.1E+8钢筋保护层厚:0②、〖单元截面类型定义〗类型1:主材弹模:2.1E+8,截面面积:1.5459E-2,X轴贯性距:9.4004E-4,Y轴贯性距:0,Z轴贯性距:0,截面高度:0.63,截面参数:4,钢筋面积:0③、〖节点信息〗编号X坐标Y坐标10.000.0020.180.0031.120.0042.060.0053.000.0063.940.0074.880.0085.820.0096.000.00④、〖单元信息〗编号小节点大节点截面类型单元类型11211:梁单元22311:梁单元33411:梁单元44511:梁单元55611:梁单元66711:梁单元77811:梁单元88911:梁单元⑤、〖荷载信息〗编号大小受载对象距离小端荷载类型1-481号单元0.181:Y方向集中中力荷载2-482号单元0.931:Y方向集中中力荷载3-483号单元0.931:Y方向集中中力荷载4-484号单元0.931:Y方向集中中力荷载5-485号单元0.931:Y方向集中中力荷载6-486号单元0.931:Y方向集中中力荷载7-487号单元0.931:Y方向集中中力荷载8-1.21号单元0.182:Y方向均布布荷载9-1.22号单元0.942:Y方向均布布荷载10-1.23号单元0.942:Y方向均布布荷载11-1.24号单元0.942:Y方向均布布荷载12-1.25号单元0.942:Y方向均布布荷载13-1.26号单元0.942:Y方向均布布荷载14-1.27号单元0.942:Y方向均布布荷载15-1.28号单元0.182:Y方向均布布荷载⑵、【计算结果】①、〖结构变形〗节点号X轴正向位移Y轴正向位移θ转角100-2.384EE-320-4.28288E-4-2.36999E-330-2.50011E-3-1.94622E-340-3.94977E-3-1.08288E-350-4.46722E-3060-3.94933E-31.0834EE-370-2.49966E-31.9464EE-380-4.28199E-42.3695EE-39002.3835EE-3说明：位移的单位是米②、〖结构内力〗单元号剪力2剪力1弯距1弯距2应力1上应力1下应力2上应力2下1-172172-3.24E--331-1.091.09-1.04E++41.04E+442-123123-31147-1.04E++41.04E+44-4.92E++44.92E+443-74.274.2-146216-4.91E++44.91E+44-7.24E++47.24E+444-2525-216239-7.23E++47.23E+44-8.02E++48.02E+44524.1-24.1-239216-8.0E+448.0E+4-7.24E++47.24E+44673.2-73.2-216147-7.23E++47.23E+44-4.92E++44.92E+447122-122-14631.3-4.9E+444.9E+4-1.05E++41.05E+448171-171-30.83.24E-33-1.03E++41.03E+44-1.091.09注：剪力1:小端节点受的剪力剪力2:大端节节点受的剪剪力弯距1:小小端节点的的弯距弯距2:大端节节点的弯距距应力1上:小端端节点截面面顶部的应应力应力1下:小端端节点截面面底部的应应力应力2上:大端端节点截面面顶部的应应力应力2下:大端端节点截面面底部的应应力计算结果的正负负号规定及及图形表示示规定:轴力:局部坐标标系下,各单元受受拉为正,,画在X轴上方;受压为负负,画在X轴下方.剪力力:局部坐标标系下,各单元两两端的剪力力,与Y方向一致致为正,画在X轴上方;相反为负负时,画在X轴下方.弯距:局部部坐标系下下;各单元两两端的弯距距逆时针为为正;顺时针为为负.分析可知，下种种情况为最最不利情况况⑶、结论分析《好易懂结结构分析器器2.0》计算结结果得知：：单元号4处的应应力最大σmax=8.022E+4KKN/m22=80..2Mpa<1455MPa节点号5处的挠挠度最大ffmax=4.46672E--3m=4.477mm<60000mm/4400=115mm;;符合要求5、支墩检算：门架共28个支支墩，其上上所有荷载载都作用在在28个支墩上上，荷载包包括钢筋砼砼自重、倾倾倒砼荷载载、振捣砼砼荷载、施施工人员及及堆放施工工机具荷载载、模板及及支架荷载载、大小工工字钢自重重，其大小小及荷载系系数同上。则每各八三式支墩上受力大小为：Nmax＝（77.9677×10..4×2..6×100×1.22+13..1×10.44×15..5+333.04××10）/（4×7）＝179.54KKN注：7.9677——箱梁横横截面面积积，m2;10.4——支支墩承受的的顺桥向梁梁的长度，m；2.6——砼自自重，t/m33;13.1——每每平房米模模板自重及及其他荷载载,KPa;33.04———小工字钢钢与大工字字钢的自重重，t；4×7——支墩墩根数。六、基础处理及及检算：1、B8#墩距离“八三”支墩较近近，承台基基坑回填前前，清除坑坑内淤泥及及水，回填填时分层夯夯填，距地面50ccm以下填料用用山皮土，距地面50cm范围内采用石灰改良土，分层厚度为30cm，本土层压实度≥96％方可填上一层，直到场地整平。2、鹰鹰架基础处处理方案为为：原地面面正平，用用16t振动式压压路机压振振压4~6遍，静压2~3遍。然后后原地地面面上回填220cm厚厚石灰土压压实，压实实整平后在原原地面垫30×30×50cmm砼块，做做立柱垫块块，膺架采采用碗扣件件搭设而成成。3、地地面设1％的横向人人字型排水坡，纵向在在俩侧挖30×30cmm的排水沟沟。4、跨跨铁路门式式支架基础础为C20砼条形基基础，厚度度为50ccm,宽度、长度度均比支墩墩截面大50cmm,在浇注砼砼前基础先先夯填500cm厚的的三七灰土土，压实度≥96％。七、安全防护措措施1、保证既有线行行车安全措措施⑴、严格按《既有有线施工安安全管理办办法》、《铁铁路技术管管理规程》及及《铁路工工务安全规规则》等有有关规定进进行施工，做做到没有经经建设单位位或上级主主管部门审审批签认的的施工组织织设计或施施工方案、没没有制定安安全技术措措施，没有有与工务、电电务及行车车部门签定定好施工安安全协议不不准开工。⑵、建立既有线施施工的安全全制度，成成立既有线线施工安全全小组，形形成安全生生产网络。⑶、在施工地点配配备防护人人员5人（其中1人守电话话，线路两两端各派1人，中间间联络员各各1人），在在视线不良良地段增设设中间联络络员或信号号传递设备备；防护员员加强对两两侧瞭望，时时刻注意行行车，加强强对施工段段的安全防防护。⑷、建立防护员工工作制度①在既有线上施工工地段设防防护员及驻驻站联络员员；驻站联联络员、工工地防护员员必须经过过严格训练练和考试合合格，方可可担任该项项工作。②防护员在执行职职务时，必必须穿着规规定的服装装，佩戴易易于识别的的证章。按按规定戴齐齐防护信号号和备品。③防护员执行职务务时必须精精神饱满，班班前、中不不得饮洒，如如有违反，应应立即停止止其工作。④防护员必须熟悉悉本区段内内的列车运运行情况，尤尤其要求熟熟记本区段段旅客列车车到、发（通通过）时刻刻，以确保保旅客列车车安全。⑤防护员必须持证证上岗，随随时接受上上级领导和和安全管理理人员的检检查。⑸、防护人员必须须24小时认真真做好列车车行车日志志；做好交交接班记录录，避免接接班人员情情况不明。⑹、在既有施工地地段，设限限界标志（直直线地段，限限界标距轨轨道中心线线不小于22.0m，曲曲线地段不不小于2..5m）。⑺、在施工线路及及其邻线距距施工点两两端，根据据施工对行行车影响程程度，按《铁铁路施工技技术安全规规则》的规规定，设置置减速信号号牌、减速速地点标、停停车信号牌牌、司机鸣鸣笛标及道道口标及作作业标等防防护信号，以以上各种标标牌均于线线路上列车车前进方向向的左侧，且且不得侵限限，各种标标牌均按《铁铁路工务安安全规则》、《铁铁路技术管管理规程》及及上海铁路路局的相关关规定制作作。⑻、施工工点与相相邻车站应应有可靠直直通电话联联系，防护护设备应经经常检查，保保证正常使使用。⑼、工点负责人如如发现施工工地点有防防碍行车安安全的异常常情况时，除除采取紧急急措施消除除行车故障障外，并应应立即命令令防护员显显示停车信信号和通知知驻站联络络员转告车车站值班员员暂不放行行列车。⑽、当发出停车命命令时，施施工人员应应立即清除除防碍行车车的一切障障碍物，并并迅速到安安全地点待待避。工点点负责人确确认安全后后，方可通通知防护员员撤除停车车防护。⑾、施工前施工人人员对施工工中每道工工序进行分分析，并进进行试操作作，以便施施工人员熟熟练地掌握握每道工序序；每天对对施工人员员进行安全全讲课，和和施工中的的注意事项项，以确保保不影响正正常行车。⑿、工作坑开挖前前，根据开开挖深度及及宽度，分分析对既有有路基稳定定影响程度度，对基底底开挖影响响既有线路路基稳定，必必须事先采采取既有线线路加固或或路基边坡坡支挡加固固措施，以以确保路基基稳定。⒀、在工作中使用用的工具搁搁放不得侵侵入限界，严严禁将工具具放在钢轨轨上，金属属工具不得得同时接触触两根钢轨轨，凡是不不立即使用用的工具，一一律放在道道床肩部以以外，以便便列车通过过时迅速下下道。⒁、对于易滚动的的工具，应应与轨道垂垂直方向搁搁放，对于于重量较轻轻的工具，应应在其上压压上重物，以以免列车通通过时空气气流动和列列车振动使使工具进入入限界，造造成事故。施工线路防护图图见下图施工地点施工地点线路防护示意图图图示符号说明：：：减速速防护地段段终端信号号牌：减速地点点标：移动减速信号号牌2、施工管线保护护措施⑴、施工前，加强强对参加施施工的全体体职工管线线保护意识识，做好保保护管线的的施工技术术交底。⑵、管线沟开挖前