设计说明二一六

学校站第一分册车站建筑目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc413682753"1设计依据及设计范围1HYPERLINK\l"_Toc413682754"1.1设计依据1HYPERLINK\l"_Toc413682755"1.2设计范围2HYPERLINK\l"_Toc413682756"2设计原则、执行规范及采用标准2HYPERLINK\l"_Toc413682757"2.1设计原则2HYPERLINK\l"_Toc413682758"2.2执行规范4HYPERLINK\l"_Toc413682759"2.3主要设计标准4HYPERLINK\l"_Toc413682760"3可研评审专家意见及执行情况5HYPERLINK\l"_Toc413682761"4工程概况6HYPERLINK\l"_Toc413682762"4.1XX二期工程概况6HYPERLINK\l"_Toc413682763"4.2车站概况6HYPERLINK\l"_Toc413682764"4.3站址环境6HYPERLINK\l"_Toc413682765"4.4主要控制因素6HYPERLINK\l"_Toc413682766"5总平面布置6HYPERLINK\l"_Toc413682767"6车站建筑设计7HYPERLINK\l"_Toc413682768"6.1车站形式及规模7HYPERLINK\l"_Toc413682769"6.2站厅层、站台层建筑布置7HYPERLINK\l"_Toc413682770"6.3客流组织7HYPERLINK\l"_Toc413682771"6.4设备数量及布置8HYPERLINK\l"_Toc413682772"6.5人防设计8HYPERLINK\l"_Toc413682773"6.6防灾设计9HYPERLINK\l"_Toc413682774"6.7无障碍设计11HYPERLINK\l"_Toc413682775"7车站计算11HYPERLINK\l"_Toc413682776"7.1站台宽度计算11HYPERLINK\l"_Toc413682777"7.2紧急疏散计算12HYPERLINK\l"_Toc413682778"7.3日常通过能力14HYPERLINK\l"_Toc413682779"7.4换乘通道通过能力验算14HYPERLINK\l"_Toc413682780"8装修设计15HYPERLINK\l"_Toc413682781"8.1设计原则及装修标准15HYPERLINK\l"_Toc413682782"8.2装修设计构思15HYPERLINK\l"_Toc413682783"8.3照明设计15HYPERLINK\l"_Toc413682784"8.4广告灯箱15HYPERLINK\l"_Toc413682785"8.5导向设计原则16HYPERLINK\l"_Toc413682786"9主要技术经济指标16HYPERLINK\l"_Toc413682787"9.1车站主要特征汇总表16HYPERLINK\l"_Toc413682788"9.2车站设备及管理用房统计表16HYPERLINK\l"_Toc413682789"10目前存在问题：17HYPERLINK\l"_Toc413682790"11附图：17设计依据及设计范围设计依据《XX市城市综合交通规划》（2009年）《XX市城轨交通线网规划（修编）》（2009年）《XX市城市总体规划（2011-2020）》《XX都市圈总体规划（2005-2020）》《XX市城市快速轨道交通建设规划（调整）》（2008～2018）及国家发改委批复意见《XX市轨道交通XX二期工程客流预测专题报告》《XX市轨道交通XX二期工程可行性研究报告》及专家评审意见《XX市轨道交通XX工程环境影响报告书》《XX市轨道交通XX二期工程地勘修测和管线详查报告》《XX市轨道交通XX二期工程电子地形图》《XX市轨道交通XX二期工程地下障碍物探查成果报告》《XX市轨道交通XX二期工程初步设计技术要求》《XX市轨道交通XX二期工程初步设计文件组成与内容》《XX市轨道交通XX二期工程初步设计文件编制统一规定》《XX市轨道交通XX二期工程初步设计技术接口文件》《XX市轨道交通线网规划客流预测专题报告》（2009年）《XX市城市轨道交通建设规划客流预测专题报告》（2010年）《XX市快速轨道交通近期建设线路沿线用地研究规划》（2010年）业主、咨询单位审查意见和相关会议纪要、工作联系单设计范围XX街站为地铁XX二期工程第24座车站，与规划换乘线车站换乘，设计范围为车站设计起点里程（右线CK36+498.360）至设计终点里程（右线CK36+801.510）范围内的主体及附属部分；其中附属部分包括4个出入口，2组风亭及3个消防疏散口，1号消防疏散口与1号风亭合建，3号消防疏散口与2号风亭合建。设计原则、执行规范及采用标准设计原则车站的布置，应满足XX市城市总体规划及轨道交通网络和道路规划的要求，在考虑吸引客流的同时，应妥善处理与城市交通、地面建筑、地下构筑物以及地下管线之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响。车站设计要针对XX地方特色，充分考虑XX特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。本着“以人为本，乘降安全、经济适用、简约美观”的原则，综合协调好车站的系统功能要求，为乘客提供适宜的乘车环境，体现出XX轨道交通设计的创新理念和地方特色。车站设计必须满足客流和设备运行的需求、保证乘降安全、疏导迅速、功能分区明确、布置紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾、救灾等设施，为乘客提供舒适、安全的乘车环境。车站规模应根据远期（2043年）或客流控制期设计客流量（如近期值大于远期值时取大值）和综合考虑车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。远期设计客流量为该站远期或客流控制期预测高峰小时客流量（取早、晚高峰小时客流量中的较大值）乘以超高峰系数，超高峰系数则根据车站规模、车站周围环境等因素所决定的客流性质的不同，分别取1.1～1.4。车站可根据客流量大小、线路条件、站址环境条件因地制宜地选择结构形式，但必须满足车站的基本功能要求。车站设计应合理组织客流，减少进、出站流线的交叉，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的站厅、站台、出入口通道、楼梯和自动扶梯、售检票口等各部位的通过能力应相互匹配。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客在6min内疏散至安全区域。换乘车站设计，应结合客流特征，统一规划、同步设计，优先采用付费区内换乘的换乘方式。凡两线建设期相近的换乘车站，换乘节点应同步实施；不能同步实施时，应预留换乘节点的土建接口条件。换乘车站出入口应优先考虑共用的原则，统一布局、节约用地。车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、天桥、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应相互匹配，同时应满足事故紧急疏散客流的需要。车站设计应充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便能综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，一般情况下，除满足相应的规范、规定外，还应满足《地铁设计规范》（GB50157－2013）的规定。地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。凡处在城市主干道下的地铁车站，主体结构上覆土厚度除满足结构安全外，还应按照城市规划部门和市政管线部门的要求进行协调，合理确定。车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小车站规模，以减少投资。车站出入口地面厅以及风亭均需结合站前广场或绿化规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代交通建筑的特点和时代的气息，同时还应与周围的城市景观相协调。车站的装修形式和风格，首先应满足功能要求，体现线路特征，又要能体现各车站的标识特征。装修风格要尽量体现车站结构的自然美感，并广泛采用新工艺、新材料、新技术，满足防火、防潮、防霉、耐擦洗，并且应着重考虑后期维修的便捷性。车站建筑防灾设计严格按照《建筑设计防火规范》、《高层建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》及国家现行的其它有关规范、规定的要求执行。除考虑车站自身的消防设计，还应注意出入口、风亭、冷却塔等地面构（建）筑物和相邻建筑的防火间距，并应满足《地铁设计规范》第29.4.7－29.4.9条噪声的要求。车站主体及风亭、出入口应远离加油站、加气站或其它危险品场地，其距离应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，否则应采取相应的防灾措施。全线需统一考虑无障碍设计。车站应设无障碍电梯和无障碍专用厕所及盲道等无障碍设施。车站至少应有一处出入口设置无障碍电梯或轮椅升降机。车站应设公共厕所，其位置宜在付费区内。凡处在城市主干道下的车站，应满足主体结构上覆土不小于3m的城市规划控制要求，凡处在城市次干道下的车站，应满足主体结构上覆土不小于2.5m的城市规划控制要求，并同时应满足市政管线的要求。车站装修宜体现交通性，导向设施宜完整、无盲点。地下车站、区间应满足人防要求。车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。执行规范（1）《地铁设计规范》（GB50157－2013）《城市快速轨道交通工程项目建设标准》 （建标104-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通工程设计文件编制深度规定》（建质{2013}160号）《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-2009）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）《建筑设计防火规范》 （GB50016-2014）《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-2001）《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《公共建筑设计节能标准》（GB50189-2005）《建筑工程设计文件编制深度规定》 建质[2008]216《房屋建筑制图统一标准》（GB/T50001-2010）《总图制图标准》（GB/T50103-2010）《建筑制图标准》（GB/T50104-2010）《防洪标准》（GB50201-2014）《建筑工程建筑面积计算规范》（GB/T50353-2013）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ89-95）《全国民用建筑筑工程设计计技术措施施一规划、建建筑、景观观》（2009）其他相关国家及及XX市地方方规范、规规程、规定定和相关行行业标准。主要设计标准站厅层设计标准准站厅公共区及管管理、设备备用房地面面装修层厚厚度：150mmm防静电架空地板板高（用于于通信、信信号设备用用房）350mm防静电架空地板板高（用于于车站控制制室）6000mm公共区地坪装饰饰面至结构构顶板下皮皮净高5100mm公共区地坪装饰饰面至吊顶顶底面净高高（地下站站）3200mmm地下车站一般用用房地面至至吊顶底面面净高≥2400mmm通道地面至吊顶顶底面净高高≥2700mmm公共区地坪装饰饰面至任何何悬挂障碍碍物≥2500mmm内部管理区走道道净宽（单单面布置房房间）≥1200mmm指导设计宽度15000mm（双面布置房间间）≥1500mmm指导设计宽度18000mm内部管理用房区区走道净高高2400mmm卫生间等有水房房间装修层层厚度低于于公共区地地面：220mm公共区付费区与与非付费区区之间分隔隔栏杆应在在适当位置置设置一定定数量的安安全疏散门门设备用房按相关关专业的技技术要求及及相关提资资执行站厅、站台和出出入口公共共区饰面墙墙采用2550mm厚厚的离壁式式隔墙。在在外墙可能能产生渗漏漏水的车站站，有人值值守和有电电器设备的的设备管理理用房靠外外侧墙应设设置1500mm厚的的离壁式隔隔墙。站台层设计标准准地坪装饰面厚度度1000mm装饰后地面至中中层板底净净高（换乘线）4650mm装装饰后地面面至中层板板底净高（XX）56660mm站台层地面至站站厅层地面面层高5250mm公共区地坪装饰饰面至吊顶顶底面净高高（地下站站）3200mmm公共区地坪装饰饰面至轨顶顶面1050mm轨面至结构底板板面（高等等减振地段段）7750mmm计算站台长度内内站台边缘缘至线路中中心线距离离（直线段段）1500mmm计算站台长度外外站台边缘缘至线路中中心线距离离（直线段段）11700mmm线路中心线至侧侧墙净距（直直线段）2150mmm心和缘根要加站台计算长度1180000mm站台地坪装饰面面至任何悬悬挂障碍物物≥25000mm车站一般用房地地面至吊顶顶底面净高高≥2400mmm内部管理区走道道净宽（单面布布置房间）≥1200mm（双面布布置房间）≥1500mmm内部管理区走道道净高≥2400mmm设备用房地面至至吊顶底面面净高，按按相关专业业的技术要要求执行。车站纵坡：2‰‰（车站底底板、站台台板、中楼楼板、顶板板均与轨道道面同一坡坡度）。站台下风道竖墙墙外侧至站站台板边缘缘距离为5000mm可研评审专家意意见及执行行情况本站与换乘线采采用叠岛式式上下站台台换乘方式式，车站长长度241..8m，且需同同期实施，投投资风险较较大；上层层的换乘线线站台有6组楼扶梯梯，基本为为侧式站台台，3、换乘线进出出站的楼扶扶梯离站端端太近，两两组换乘楼楼梯之间的的距离也太太近，进出出站和换乘乘客流均需需绕行楼扶扶梯，侧站站台宽度偏偏小，会在在侧站台和和楼扶梯端端部形成拥拥堵，方案案存在较大大问题。建建议补充研研究双岛四四线车站方方案或加大大站台宽度度，优化楼楼扶梯布局局，满足使使用要求。回复：执行专家家意见，加加大站台宽宽度，站台台宽度为15米，并优优化楼扶梯梯布置，尽尽量保证楼楼扶梯下方方的通道宽宽度。工程概况XX二期工程概概况地铁XX分两期期实施，其其中一期工工程为汽车车齿轮厂（含含汽车齿轮轮厂站）～～XX二院（含含XX二院站站），目前前已基本完完成土建施施工。二期工程是在一一期工程终终点XX二院站站向东延伸伸，沿保健健路向东至至通乡街，沿沿通乡街、XX大街北行，至XX东西街后沿XX东侧并行至XX桥，过XX桥后经东直路下穿既有铁路线后转入振江街，在振江街与崇俭街的交口线路左转下穿靖宇公园进入靖宇街，沿靖宇街直行至景阳街后，转入北马路，下穿在建哈齐客专、既有滨州铁路线，进入友谊路，沿友谊路行至跨江公路大桥，左转进入XX路，在XX路与前进路交口处线路右转进入前进路，沿前进路向南敷设，在前进路与群力大道交口，线路进入群力大道，至丽江路口左转进入丽江路，后至本线路一期工程起点汽车齿轮厂站。XX二期工程线线路正线全全长共计32.1181kmm，全线共共设车站29座，均为为地下车站站，其中，换换乘站7座。最小小站间距约约为0.622km，为珠江江路站至湘湘江路站区区间，最大大站间距约约为2.333km，为征仪路路站至旭升升街站区间间，平均站站间距约为为1.111km。在进乡街站设置置与规划换换乘线的联联络线；在在进乡街站站北侧及东东光机械厂厂站南侧引引出出入线线与安通街街车辆段衔衔接；在会会展中心站站设置与规规划6号线的联联络线。车站概况本站为XX二期期的第24座站，与与规划换乘乘线XX街站成上下重重叠型换乘乘。XX街站位于XXX路与XX街交叉叉路口处，为为地下三层15米上下重叠叠式岛式站站台车站。车车站总建筑筑面积为227352..04㎡，其其中，主体体建筑面积积为228600.6633㎡，附属属建筑面积积为4491.3377㎡。本本站共设44个出入口口和1个安全出出口（2号出入口口为无障碍碍出入口）、3个消防疏散口以及2组风亭。车站外包总长305.15m，标准段总宽24.3m，车站轨面埋深约24.62m,车站中心里程处覆土4.012m。站址环境XXXX街站位位于XX路与XX街交叉叉路口处，基基本呈东西西向布置于于XX路下，XXX路规划红红线宽700m。站点周边边主要以居居住建筑、商商业建筑为为主。人流流、车流较较密集。车站南侧为XX住宅小小区，北侧为XXX住宅小区区及运华广广场。主要控制因素XX线路沿XXX路东西向敷设设，车站上上方现状存存在一座人人行天桥(施工车站站时拆除)；车站西侧侧57m为XX桥引桥桥部分端部部桥台；车车站南北两两侧为住宅宅及商铺，北北侧建筑距距3号出入口口较近；线线路下穿车车站东北方方向的报达达大厦，该位置线线路标高较较低，需设设置较大坡坡度穿越建建筑桩基。地下管线根据已提供的管管线资料，车站主体上方管线主要有Φ600/700雨水管线、Φ200工业管线、Φ325热力管、Φ219燃气管。其中雨水管线需要绕车站永久迁改至道路北侧。工业管线在主体施工期间，绕车站临时迁改至道路北侧。主体施工完毕后，管线回迁至原位置。热力管绕车站大里程端与原管线相接，为永久改迁。燃气管永久迁改至南侧人行道下。总平面布置XX街站位于XXX路与XX街交叉叉路口处，沿XX路东西向布置置，车站与与规划换乘乘线形成上下叠叠岛式换乘乘。两站共共设置4个出入口口，两车站站共用站厅厅。共设置3个消防疏散口口及2组风亭。车车站主要设设备用房布布置于车站站小里程端。1、2号出入口均位于于XX住宅楼楼前硬质铺铺地上；3、4号出入口口部分位于XX住宅楼楼前车行道道上。1、2号风亭位位于XX路中间间绿地内。车站建筑设计车站形式及规模模车站为明挖地下下三层15米上下叠岛式式站台车站。与规划划换乘线站形形成上下叠叠岛式换乘乘。地下一层为站厅厅层，售检检票系统设设于车站主主体的站厅厅层中部，主主要设备管管理用房设设于站厅层层小里程端，地地下二层为换乘线线站台层，地下三层为为XX站台层层，两线小小里程端均均设置了降降压变电所所。换乘方式本站与换乘线XXX街站为上下叠叠岛换乘，二二者同期施施工，并在在站台层设设置换乘扶扶梯。站厅层、站台层层建筑布置置站厅层平面布置置站厅层中部为公公共区，与与规划换乘乘线站厅层层共用。车站主主要设备管管理用房布布置于车站站小里程端，主主要布置了了车站控制制室、站长长室、更衣衣室等管理理用房以及及AFC票务室、综综合弱电机机房、公安安通信设备备室、信号设备备室、消防防泵房、环环控机房以以及新、排排风道等房房间。车站站小里程端端主要布置置了AFC配电电及维修间间、照明配配电间、环环控电控室室等设备用用房。中部公共区由栏栏杆与检票票机分割为为非付费区区与付费区区。在非付付费区进站站闸机两侧侧设有安检检设施；付付费区内设设两组楼扶扶梯到XXX站台层；两组楼扶扶梯到换乘乘线站台层层；一部无无障碍电梯梯通往3、换乘线站台台层。无障障碍电梯设设置于大里程端非非付费区端端头，未设设置检票闸闸机，乘客客需要使用用时，由站站务人员负负责引导进进行安检或或乘坐垂直直电梯。站台层平面布置置车站地下二层为为换乘线站台台层，计算算站台长度118m，宽度15m。地下三层层为XX站台层层，计算站台长长度118m，宽度15m。两线线路路间距均为为18m,屏蔽门的的有效长度度114.55m。XX和换乘线均布置了两两组楼扶梯梯到站厅层层；设置两组扶扶梯连接XX与换乘线站台台层；一部部无障碍电电梯连接XX与换乘线站台台层并通往往站厅层。主体小里程端为为主要设备备用房区，布布置了公共共卫生间、降降压变电所所、屏蔽门门控制室、照照明配电间间、污水泵泵房、工区区用房等。设设置了一部部楼梯与站站厅层设备备用房连接接及疏散。站台大里程端布布置了备品品间、废水水泵房、照照明配电间间以及事故故照明配电电间等。设设置一部楼楼梯与站厅厅层设备用用房连接及及疏散。客流组织站厅层乘客通过直通地地面的出入入口进入地地下一层车车站的站厅厅层非付费费区。非付付费区内设设置了自动动售票机及及客服中心心，乘客通通过自动售售票机或设设置在车站站中部的客客服中心购购票，进行行安检后，通过进站闸机进入站厅层付费区。非付费区与付费区之间利用栏杆、进、出站闸机和客服中心分隔，付费区内设置两组楼扶梯连接换乘线站台层公共区，两组楼扶梯连接XX站台层公共区。乘客通过楼扶梯下至站台层乘车。反之，出站乘客通过楼扶梯上至站厅层付费区，通过出站闸机验票进入站厅层非付费区，通过车站出入口通道离站。11站厅层平平面流线图图站台层车站地下二层为为换乘线站台台层，地下下三层为XXX站台层层，中间设设置了118m长、15m宽的上下叠叠岛式站台台，下车乘乘客通过设设置在站台台上的楼扶扶梯上至站站厅层验票票出站。换乘的乘乘客可通过过两组扶梯实现XX的站台台层与换乘线站台台层换乘。22-1换乘线站台台层平面流流线图22-2XX站台层层平面流线线图设备数量及布置置自动扶梯本站共设自动扶扶梯20台。其其中，换乘乘线站台至至站厅设上上、下行自自动扶梯各各2台，提升升高度为55.25m。XX站台至至站厅设上上、下行自自动扶梯各各2台，提升升高度为13.611m。XX站台至至换乘线站台台设上下行行自动扶梯梯各2台，提升升高度为8.36m。1、2、3、4号出入口口各设自动动扶梯2台，提升升高度分别别为15.300m、8.4m、9.455m、15.000m。无障碍电梯及轮轮椅升降机本站共设1部无无障碍电梯梯，1部轮椅升升降机。其其中，站厅厅至站台设有电梯1部，提升高高度为133.61m；2号出入口口设有1部轮椅升升降机，提升高度度为8.44m。公共电话、自动动售货机等等车站公共区内，应应设置公共共电话、自自动售货机机等便民服服务设施。人防设计地铁人防工程建建设必须贯贯彻"长期准备备、重点建建设、平战战结合"的方针，坚坚持与经济济建设协调调发展、与与城市建设设相结合的的原则。地地铁应纳入入人民防空空疏散体系系。地铁建建设兼顾人人民防空的的需要，统统一规划、设设计、建设设，平战结结合，地铁铁以交通运运营为主，战战时为人防防疏散通道道、紧急人人员掩蔽部部、临时人人员待蔽部部和生活物物资储备库库，平时和和战时使用用功能有机机结合，综综合利用。地地铁的关键键部位、重重要设施，应应按照人民民防空工程程战术技术术要求的规规定，搞好好重点防护护，在拟订订的核武器器、化学武武器、常规规武器袭击击和袭击后后的城市次次生灾害下下，保障人人员和设备备的安全。本本工程人防防设施战时时防空，平平时防灾。在在满足使用用要求情况况下，使设设计满足"安全适用用，技术先先进，经济济合理，使使用、维修修方便"的要求。尽尽量减少人人防系统对对工程总投投资影响。XX地铁XX二二期工程所所有地下车车站及相连连地下区间间（以隔断断后的地下下空间为界界）按防核核6级、防常常规武器6级人防分分段防护的的要求进行行设计，防防化等级为为丁级。战战时人防通通风按两种种通风方式式设计，即即清洁式通通风、隔绝绝式防护。根据人防设计要要求，XXX街站与河河区区间（河松松街站～XXX街站）为一一个独立的的防护单元元，按掩蔽蔽10000人考虑（目目前暂无依依据），同同时根据战战时需要部部分空间可可作为生活活物资库。防护单元之间设置区间人防隔断门，防护设备及内部设备各防护单元配套成独立系统，自成体系。本站1、3号出入口为战时人员出入口，设人防防护段，其余出入口均采取临战封堵措施，本设计优先采用（钢结构无门槛防护密闭门）门式封堵。1号风道排风井作为战时排风井、2号风道新风井作为战时新风井，设清洁式进（排）风道人防防护段，其余风井均采取临战封堵措施，优先采用门式封堵。防灾设计防火设计本站按使用年限限100年设计，建建筑等级一一级，车站站主体工程程及出入口口通道、风风井建筑物物构件的耐耐火等级为为一级；地地面出入口口、风亭等等附属建筑筑建、构筑筑物的耐火火等级为不不低于二级级。车站公共区及设设备管理用用房的顶棚棚、墙面、地面的装修材料料以及垃圾圾箱应采用用燃烧等级级为A级不燃性性材料；车车站公共区区内的广告告灯箱、导导向标识、座椅、电话亭和售、检票机等固定服务设施的材料应采用不低于B1级难燃性材料。装修材料不得采用塑料类等火灾时能产生大量有毒气体和烟气的制品。防火分区车站共分8个防防火分防火分区一：两两线公共区区为一个防防火分区，面面积为69991.883m2，共设置5个出入口口；防火分区二：站站厅小里程程端设备用用房靠近风风道一侧为为一个防火火分区，面面积为8333.833m2。并设有一一个直通地地面的安全全出口，其它三三个出入口口通向防火火分区四。防火分区三：站站厅小里程端设设备用房靠靠近公共区区一侧为一一个防火分分区，面积积为898.119m2。并设有一一个直通地地面的安全全出口，其它两两个出入口口通向站厅厅层公共区区。防火分区四：站站厅大里程程端设备用用房为一个个防火分区区，面积为为396.992m2。并设有一一个直通地地面的安全全出口，其它两两个出入口口通向站厅厅层公共区区。防火分区五：换换乘线站台台小里程端端设备用房房为一个防防火分区，面面积为868.779m2，并设有有一部楼梯梯通向站厅厅层设备区区，其它两两个出入口口通向站台台层公共区区。防火分区六：换换乘线站台台大里程端端设备用房房为一个防防火分区，面面积为2223.188m2，并设有有一部楼梯梯通向站厅厅层设备区区，其它两两个出入口口通向站台台层公共区区。防火分区七：XXX站台小小里程端设设备用房为为一个防火火分区，面面积为872.332m2并设有一一部楼梯通通向站厅层层设备区，其其它两个出出入口通向向站台层公公共区。防火分区八：XXX站台大大里程端设设备用房为为一个防火火分区，面面积为191.554m2，并设有有一部楼梯梯通向站厅厅层设备区区，其它两两个出入口口通向站台台层公共区区。防火分区之间的的墙应采用用防火墙，防防火墙的耐耐火极限不不小于3h。防火火墙上的门门窗应设甲甲级防火门门窗。XXX站台层与与换乘线站台台层之间用用防火卷帘帘分隔。防烟分区地下车站站厅、站站台公共区区和设备及及管理用房房应划分防防烟分区，且且防烟分区区不应跨越越防火分区区。站厅、站站台公共区区每个防烟烟分区的建建筑面积不不应超过22000mm2，设备及及管理用房房每个防烟烟分区的建建筑面积不不应超过7750m22。车站公共区的防防烟分区及及站厅与站站台公共区区内的楼扶扶梯开口四四周，应采采用挡烟垂垂壁分隔。挡挡烟垂壁应应升至结构构顶板底，其其高度不应应小于5000mm（吊吊顶下），其其耐火极限限不应小于于1h。站厅层公共区面面积为34476.550m2，在站厅厅层公共区区中部设置置挡烟垂壁壁，划分为为16511.00mm2和1868..86m2两个防烟烟分区。紧急疏散站台至站厅楼扶扶梯和疏散散通道的宽宽度，应保保证在远期期或客流控控制期超高高峰小时客客流量时发发生火灾的的情况下，6min内将一列列进站列车车的预测最最大载客量量以及站台台上候车的的乘客全部部撤离站台台到安全区区。经过计算，车站站楼扶梯及及出入口通通道的设置置满足紧急急疏散的要要求，6分钟以内内将乘客疏疏散完毕。具具体计算详详“7.2”节紧急疏疏散计算。防洪、防涝设计计车站防洪设计的的暴雨频率率按XX市百年年一遇暴雨雨重现期的的标准设防防。出入口口平台高于于规划室外外地面450mm，并设防防洪闸槽，闸闸槽顶部高高于出入口口平台5550mm。风亭进排排风口下沿沿以及能通通至车站内内的其它开开口的标高高均应考虑虑防淹高度度（高出室室外地坪00.5m以上），必必要时应加加设防淹设设施。无障碍设计在1号出入口设置轮轮椅升降机机直达站厅厅；在站厅厅层大里程非付费费区端头设置一一部无障碍碍电梯直达达站台层。在出入口通道、站站厅和站台台公共区内内均铺设盲盲道。在站台公共区小小里程端设置置了无障碍碍专用卫生生间。客流时段上行站点下行超高峰系数行车对数上车下车断面流量上车下车断面流量早高峰940144016930XX街站2218879220601.25201643020721晚高峰7421716161801240771124291.25201536911960车站计算站台宽度计算（1）XX客流预测初期（20211年）预测测高峰小时时客流表客流时段上行站点下行超高峰系数行车对数上车下车断面流量上车下车断面流量早高峰783120014108XX街站1848732183831.25201369117267晚高峰5151191134831033642103571.2520128079966客流时段上行站点下行超高峰系数行车对数上车下车断面流量上车下车断面流量早高峰4026180412757XX街站25093764174141.25211497918669晚高峰26851772125501405324391601.25211346310998近期（20288年）预测测高峰小时时客流表远期（20433年）预测测高峰小时时客流表客流时段上行站点下行超高峰系数行车对数上车下车断面流量上车下车断面流量早高峰4506301114725XX街站40763817197361.25271622019477晚高峰279227171361823013369102231.25271369311291（2）换乘线客流暂无无数据，根根据XX客流预预测，换乘乘线客流=XX客流X1.2（客流包包容性系数数）。初期（20211年）预测测高峰小时时客流表客流时段上行站点下行超高峰系数行车对数上车下车断面流量上车下车断面流量早高峰4832216515309XX街站30114517208971.25211775722403晚高峰322221271506016863892109921.25211615613198近期（20288年）预测测高峰小时时客流表远期（20433年）预测测高峰小时时客流表客流时段上行站点下行超高峰系数行车对数上车下车断面流量上车下车断面流量早高峰5408361417670XX街站48924581236841.25271946423373晚高峰335132611634227624043122681.25271643213550（3）XX采用B型车车6节编组，计计算站台长118m，屏蔽门门长114.55m，行车对对数初期220对，近近期21对，远远期27对。站台宽度根据远远期或或客客流控制期期每列车高高峰小时单单侧上、下下车设计客客流量、屏蔽门长度度及站台楼楼梯（自动动扶梯）布布置形式等等因素计算算，并满足足最小站台台宽度。站台宽度的计算算公式如下下：岛式站台宽度：：公式中：b=QQ上、下•ρ/L+M，b—侧站台宽度（mm）；n·Z—横向柱柱数×横向柱宽宽（m），考虑顶顶、底板纵纵梁宽度和和装修厚度度，取柱宽宽加2000mm；t—每组人行楼梯和和自动扶梯梯宽度之和和（m）；Q上、下—远期或或或客流控控制期每列列车高峰小小时单侧上上、下车设设计客流量量，换乘车车站含换乘乘客流量（换换算成高峰峰时段发车车间隔内的的设计客流流量）（人人）；ρ—站台上人流密度度0.33～0.755m2/人，建议议取0.55m2/人；K—远期列车每小时时对数（27）；L—站台计算长度（m），采用用屏蔽门时时，取屏蔽蔽门所围长长度（114.55m）；M—站台至屏蔽门内内侧的距离离（m），取0.28m；XX站台宽度计计算：按近期2028年设计计客流计算算侧站台宽宽度：b=Q上、下下ρ/L+MM=[（25099＋3764）×1.255/21×0.55]/1114.5+00.28=1.91m，取3.00m按远期20433年设计客客流计算侧侧站台宽度度：b=Q上、下下ρ/L+MM=[（4076＋38177）×1.255/27×0..5]/1114.55+0.288=1.88m，取3.00m经计算，XX侧侧站台宽度度按近期设设计客流量量控制。Bd=2b++n·z++t=2××3+2×1+（2×1.885+3）=14.7mXX街站（XXX）岛式站台台设计宽度度为15m。换乘线站台宽度度计算：按近期2028年设计计客流计算算侧站台宽宽度：b=Q上、下下ρ/L+MM=[（30111＋45177）×1.255/21×0.55]/1114.5+00.28=2.24m，取3.00m按远期20433年设计客客流计算侧侧站台宽度度：b=Q上、下下ρ/L+MM=[（48922＋45811）×1.255/27×0..5]/1114.55+0.288=2.20m，取3.00m经计算，换乘线线侧站台宽宽度按近期期设计客流流量控制。Bd=2b++n·z++t=2××3+2×1+（2×1.885+3）=14.77mXX街站（换乘乘线）岛式站台台设计宽度度为15m紧急疏散计算站台至站厅紧急急疏散能力力验算车站站台至站厅厅楼扶梯和和疏散通道道的宽度，应应保证在远远期或客流流控制期超超高峰小时时客流量时时发生火灾灾的情况下下，6min内将一列列进站列车车的预测最最大载客量量以及站台台上候车的的乘客全部部撤离站台台到安全区区。车站XX站台和和换乘线站台台至站厅分别别设2部1m宽上行自自动扶梯、2部1m宽下行自动扶扶梯、2部净宽2..8m的楼梯，按按0.555m每股人人流，则有有效通过宽宽度为0.555×5=22.75mm。换乘线站台台至站厅还还设有两部部净宽1.3m的楼梯，按按0.555m每股人人流，则有有效通过宽宽度为0.555×2=1.1m。按扶梯通通行能力7300人/小时，上上行楼梯通行能能力3700人/小时，站台层的事故疏疏散时间按按下列公式式计算：T＝1+（Q1+Q2）/0..9［A1（N-1）+A2B］公式中：Q1——客流控制制期超高峰峰小时1列进站列列车客流断断面流量（人人）Q2—客流控制期超高高峰小时站站台上候车车乘客（人人）；A1—自动扶梯通过能能力（人/min..m）；A2—人行楼梯通过能能力（人/min..m）；N—自动扶梯台数；；B—人行楼梯总宽度度（m）；根据XX客流及及行车对数数，本站为为近期客流控控制。近期早高峰小小时客流断断面流量1186699人，行车21对。Q1＝18669×11.25÷21=1112人Q2＝（4026+25509）×1.255÷21=389人T＝1＋（1112＋＋389）/｛0.9［73000×（4－1）+37000×5.5］÷60｝＝3.37minn≤6minn另根据当地消防防局要求，按按事故状态态下下行扶扶梯不参与与疏散，只只计上行扶扶梯和楼梯梯对客流进进行疏散的的模式进行行验算：T＝1＋（1112＋＋389）/｛0.9［73000×（4－2）+37000×5.5］÷60｝＝3.86minn≤6minn同时满足规范要要求。结论：XX站台台至站厅布布置4台自动扶扶梯和2部总宽5..6m的楼梯满满足紧急疏疏散要求。根据对换乘线客客流的估算算及行车对对数，本站站为近期客客流控制。近近期早高峰峰小时客流流断面流量量224003人，行车21对。Q1＝22403×11.25÷21=13344人Q2＝（4832+30011）×1.255÷21=467人T＝1＋（1334＋＋467）/｛0.9［73000×（4－1）+37000×7.7］÷60｝＝3.39min≤≤6minn另根据当地消防防局要求，按按事故状态态下下行扶扶梯不参与与疏散，只只计上行扶扶梯和楼梯梯对客流进进行疏散的的模式进行行验算：T＝1＋（1334＋＋467）/｛0.9［73000×（4－2）+37000×7.7］÷60｝＝3.486mmin≤6minn结论：换乘线站站台至站厅厅布置4台自动扶扶梯和2部总宽7..7m的楼梯满满足紧急疏疏散要求。出入口、通道紧紧急疏散能能力验算1、2、3、4号出入口均采用用1部2.2m宽楼梯，四四个出入口口均采用11组上下行行扶梯，安全出口采用一部部1.1m宽楼梯；1、2、3、4号出入口口通道宽度度除去装修修后净宽分分别为6mm，安全出口通通道宽度净净宽3m，紧急疏散散时5个出入口口同时疏散散，其中考考虑一部电电梯故障。通道及出入口的的事故疏散散按下列公公式验算：：0.9【（A11(N-1))+A2B1】≤A3B30.9【（A11(N-1))+A2B1】≤0.9【A1(M-1))+A22B2】公式中：A1—自自动扶梯通通过能力（121人/m.mmin）A2—人行楼梯通过能能力（62人/m..min）A3—1m宽单向通道道通过能力力（83人/m..min）1m宽双向混行行通道通过过能力（67人/m..min）N—站台至站厅自动动扶梯台数数（4台）M—出入口自动扶梯梯台数（88台）B1—站台至站厅楼梯梯计算宽度度（5.55m）B2—出入口楼梯计算算宽度（44X2.22m+1.1m）B3—通道计算宽度（4×6m+3m）验算结果：0.9×【（1121×（4-1）+62×5.5】=633.66≤83×(4×6+3))=22411人/minn0.9×【（1121×（4-1）+62×5.5】=633.66≤0.9×【121×（8-1）+62×（4×2.2+1.1）】=13155人/minn结论：出入口及及通道紧急急疏散能力力满足要求求。日常通过能力设计客流量左线与右线远期期早高峰小小时上车设设计客流量量：（45506+44076）×1.25=1107288人次左线与右线远期期早高峰小时时下车设计计客流量：：（30111+38817）×1.255=85355人次楼扶梯通过能力力楼梯最大通过能能力为：双双向混行32000人/m.h扶梯通过能力为为：7300人/m.h乘客上行设两部部自动扶梯梯、两部2.8m楼梯7300×2++5.6×33200==325220人次＞＞85355站台层设2部上上行自动扶扶梯、两部部2.8m楼梯通往站站厅层，满满足要求。乘客下行设2部部自动扶梯梯7300×2==146000人次＞100728站厅层和站台层层间设2部自动扶扶梯，满足足要求。结论：站台至站站厅楼扶梯梯通过能力力满足日常通通过要求。出入口通道日常常疏散公共区设置4个个6.5米宽（净净宽6米）的出出入口通道道，1个3米宽的出出入口通道道，通道总总宽27米，设设4部上行扶扶梯、4部下行扶扶梯及4部2.2米楼梯和1部1.1米楼梯。进站4×2×3200+44×73000=548000人次＞85355出站7300×44=29200人次＞107882通道4000×227=108000人次＞107882+85355=193117结论：出入口通通道及楼扶扶梯通过能能力满足日常通通过要求。换乘通道通过能能力验算XX站台与换乘乘线站台换换乘设置两两部1m宽上行扶扶梯、两部部1m宽下行扶扶梯。换乘扶梯通过能能力计算如如下：1m宽扶梯通行行能力7300人/m.h（5124+42335）×1.255=116999（人）<7300××（4-1）=219000（人）结论：换乘扶梯梯通过能力力满足高峰峰小时换乘乘需求。装修设计设计原则及装修修标准装修设计标准所选择的装修材材料应具有有不燃、无无毒、放射射性指标满满足国家环环保要求、经经济、耐久久、便于设设备管理和和清洗的性性能，地面面材料应防防滑、耐久久、耐磨、耐耐腐蚀。在设备与管理用用房及公共共部位要考考虑采用具具有吸音、防防潮功能的的装饰材料料（根据各各专业提出出的技术要要求和工艺艺要求确定定）。本站建筑装修服服从统一格格调的总体体设计要求求，装修材材料应尽可可能统一。车站站台层轨行行区侧墙及及顶部应加加喷具减噪噪功能的饰饰面材料。装修设计原则应以安全、适用用、经济、美美观为总原原则，以速速度、秩序序、通畅、易易识别和体体现快捷性性交通建筑筑的特点，力力求简洁、明明快、朴实实、经济、不不追求豪华华、并最大大限度的体现XX风貌为为总目标。在全线统一的模模式下，体体现本站的的特点，采采用适宜的的手法最大大限度地改改善地下封封闭空间的的沉闷和压压抑感。在在条件可能能的情况下下采用“波浪形”吊顶的处处理手法。装修设计构思装修设计的主导导思想：地地铁车站是是体现高效效率的现代代交通建筑筑，有别于于其他类型型的建筑。乘乘客进站的的主要目的的是乘坐地地铁，因此此停留时间间较短。车车站室内设设计应简洁洁、明快、大大方，并尽尽量避免地地下车站沉沉闷压抑的的感觉。因因此，车站站应采用明明快独特的的颜色，辅辅以色彩鲜鲜艳、醒目目的引导标标志和广告告灯箱作为为点缀。车站公共区建筑筑装修的基基本材料：：本站选用用暖色系的的花岗岩作作为装修的的主色调。地地面采用浅浅黄色花岗岗岩，辅以以色带划分分。楼梯选选用浅棕色色花岗岩地地面。站厅厅和站台上上部都采用用铝合金格格片吊顶，柱柱面选用暖暖色铝板包包裹。站台车行道侧墙墙和顶棚采采用选用深深色吸声涂涂料拉毛处处理。设备区：除车站站控制室、通通信信号机机房采用防防静电地板板架空外，其其余采用普普通水磨石石和面砖地地面。墙面面采用防火火型耐擦洗洗涂料。有有吸声要求求的房间采采用隐框吸吸声板吊顶顶外，其余余均采用普普通防火型型耐擦洗涂涂料。照明设计车站照明以日光光灯管为主主要光源。灯灯具与灯光光的布置，在在保证使用用照明前提提下，发挥挥其丰富、烘烘托车站内内部空间的的作用。灯灯光布置宜宜均匀、连连贯，且要要注意处理理好地下、地地上光线照照明的过度度衔接。选用灯具要节能能、耐久。尽尽可能采用用明露灯具具，便于更更换、清洁洁、保养。照明应充分考虑虑广告灯箱箱设置后对对整个空间间照明的影影响。广告灯箱考虑在人流集中中的位置设设置广告灯灯箱，如各各出入口通通道、集散散厅、站厅厅通往站台台的楼梯、自自动扶梯及及站台轨道道旁等。车车站内广告告灯箱的设设置应与车车站装修设设计和照明明设计相协协调，使其其成为车站站内环境的的组成部分分。广告灯灯箱宜规格格化、统一一化。导向设计原则站台层、站厅层层、地面出出入口，应应设置足够够的、明显显而引人注注目的路引引，引导乘乘客以最简简明的路线线流动。导向系统按XXX地铁XX二期工工程要求制制定统一标标准和规格格。路引大大小适度，高高度及亮度度应符合乘乘客的视觉觉要求。主要技术经济指指标车站主要特征汇汇总表表9.1-1车站主主要特征汇汇总表车站形式车站计算站台中中心里程km右CK36+6669.410车站长度m305.15车站主体标准段段宽度m24.3基坑深度m27.10车站主体建筑面面积m222860.6663车站附属建筑面面积m24491.3777车站总建筑面积积m227352.004车站设备及管理理用房统计计表表9.2-1车站站管理用房房汇总表用房名称规模位置备注车站控制室69.34mm2站厅层站长室27.10m22站厅层会议交接班室45.48mm2站厅层男/女更衣室25.74m22+27.788m2站厅层警务室19.46m22+19..71m2站厅层男/女员工卫生间12.92m22+13..53m2站厅层男卫/女卫/无无障碍卫生生间14.40mm2+21.660m2+6.111m2XX/换乘线站站台层盥洗室7.17m22+6.993m2XX/换乘线站站台层茶水间10.25mm2站厅层站务员室15.06mm2XX站台层票务室30.42mm2站厅层客服中心7.25m22+7.255m2站厅层工务用房20.52m22XX/换乘线站站台层物业人员休息室室14.35m22站厅层便民服务区26.47m2站厅层ATM9台站厅层备品库15.76mm2XX站台层表9.2-2车站站设备用房房汇总表用房名称规模位置备注信号设备室41.09mm2+30.116m2站厅层通号电缆间20.82mm2+14..19m2站厅层综合弱电机房58.67mm2+52..34mm2站厅层