第六章 路基土石方工程

第六章路基土石方工程项目概况本标段路基工程包括主线引道路基工程及匝道路基工程。主线引道路基工程北起本标段起点K5+800.00，南止本标段高架桥起点K6+346.292,长度546.292m,填、挖方均有,最大填高12m(压实后),最大挖高约15m。土石方量为：填方34693.64m3，挖方42563.52m3,填方边坡坡率1：1.5，挖方边坡坡率1:1。匝道路基工程最大填高3.1m(设路肩挡土墙),最大挖高约11m。土石方量为：填方615.32m3，挖方5123.24m3整个标段路基土石方量为:填方35308.96m3，挖方47686.76m3。主线路基采用双向六车道设计，路幅全宽33.5m,匝道采用单向双车道设计,路幅全宽9m。主线路基为了与A匝道顺接需加宽，加宽段长128.26m，由宽33.5m加宽到42.5m。匝道路基不加宽。填方边坡坡率均采用1:1.5,挖方边坡坡率1:1。当路堤边坡高度大于６米时,坡脚设2.0米宽护坡道；当路堤边坡高度小于等于6米时,坡脚设1.0米宽护坡道。本标段路基工程挖方大于填方，挖方段为一座满植被小山丘，挖出的土石方去除植被及表层腐植土后作为路基填方填料，多余土方外运，详见土方调配计划。整个路基土石方工程的工期安排三个月内完成。施工工序本标段路基的施工工序为:测量放线测量放线路槽平整路槽平整基底压实挖运土石方挖运土石方路堤填筑、浅挖路堤填筑、浅挖分层辗压分层辗压修整边坡、路基表面修整边坡、路基表面施工方法一、测量放样1、中线复测和固定(1)复测并固定路线主要控制点桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点,桥位以及起控制作用的标桩,补设竖曲线起、中、终点桩,恢复失落的中桩。(2)复测并固定为间接测量所布设的主要控制点,如三角点、导线点等桩。(3)当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉可能时,应视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。2、路线高程复测中线恢复后,应进行标平和中平测量,以复核原水准基点标高中桩地面标高。3、横断面的检查与补测4、路基放样(1)根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置,以便定出路基轮廓。(2)路基放样时,在填土没有进行压实前,考虑预加沉落度,同时考虑修筑路面的路基标高校正值。(3)路基边桩位置可根据横断面图量得,也可根据填挖高度及边坡坡度实地测得。(4)为标出边坡位置,在放完边桩后,进行边坡放样。采用麻绳竹竿挂线法或坡度样板法,放样中须考虑预加沉落度。(5)机械施工中,我司设置牢固而明显的填挖土石方标志和车辆行驶方向标志。施工中随时检查,发现被碰倒或丢失的应立即补上。二、路槽平整及基底压实路槽平整是指路基填土前对路基范围内的整平工作，主要包括拆迁建筑物，拆迁电力及其他管线，砍树挖根，挖淤泥排水等，具体措施如下：认真核对设计文件及现场情况，确认砍树挖根、排水挖淤的施工范围。路基范围内的树根用挖掘机挖出，所有草皮、灌木及其他杂物用铲车铲除，连同树木一起运出施工现场。本标段主线路基范围内有两个鱼塘，具体施工措施见第七章：填塘处理。路堤基底清理平整后应予以压实。在深耕(30cm)地段,必要时先将土翻松、打碎、再平整、压实。经过洼地时,则根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性。三、挖运土石方主线路基挖方段为一座小山丘，挖方量较大，最大挖方高度约15m。拟采用分层纵挖法：沿路堑分为宽度和深度不大的纵向层次挖掘，在短距离及大坡度时，用推土机作业；在较长较宽的路堑,且工作面较大时，采用铲运机、推土机、装载机、载重汽车等运土机具联合作业。路基土石方开挖应如下进行：路基开挖必须按设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。弃土应及时清运，不得乱堆乱放。堆土距槽口上边缘不应少于1.0m，高度不应超过2.0m。路基基坑挖好以后，若不能立即进行下一道工序时，可在基底以上预留15~30cm，待下一工序开始再挖至设计标高。采用机械开挖时应按施工方案确定堆土位置、运土路线、机械运转路线等。地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到规定时，应进行晾晒、换土、设置砂垫层等处理。运输土石方,我司计划将严格按广州市关于散体物料运输的规定,使用专用车辆运输。四、路堤填筑在路堤填筑之前,应对填料进行含水量等指标的试验。当用透水性不良的材料作填方材料时,需控制其含水量接近最佳含水量后方可使用。路堤采用水平分层填筑,最大层厚不超过30cm,即按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。主线路堤部分,先由中间填筑,再向南北两端推进。匝道的填方按网络施工计划进行施工。分层填筑要形成路基横坡,横坡度为2%～4%。在同一路段上要用到不同性质填料时,应注意:1、不同性质的填料要分别分层填筑,不得混填,以免内部形成水囊或薄弱面,影响路堤稳定。2、路堤上部受车辆荷载的作用影响较大,故一般将水稳性较好的土填在路堤的上部;路堤的下部可能受水浸淹时,也宜用水稳性好的土填筑。3、透水性较大的土填在透水性较小的土之下时,如果两者粒径相差悬殊,应在层间加铺过渡垫层,以免上层的细颗粒散落到下层内;如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时,其顶面应作成4%的双向向外横坡,以免积水。4、沿纵向同层次要改变填料种类时,应作成斜面衔接,且将透水性好的填料置于斜面的上面。5、填方相邻作业段交接处若非同时填筑,则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶;若同时填筑,则应分层相互交迭衔接,搭头长度不得少于2m。五、分层碾压填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关,应通过试验路来确定。碾压时,横向接头的轮迹应有一部分重叠,对振动压路机一般重叠40～50cm;前后相邻填两区段宜纵向重叠1～1.5m。碾压应作到无漏压、无死角和确保碾压均匀。碾压时,在直线路段和大半径曲线路段,应先压边缘,后压中间;匝道段挡土墙背后填土应分层压实，其密实度要求按道路标准执行，但要注意保护泄水孔周围的碎石反滤层。开始碾压时,土体较疏松,强度低,故宜先轻压,随着土体密度的增加,再逐步提高压强。推运摊土料时,力求机械车辆均匀分布行使在整个路堤宽度内,以便填土得到均匀预压。否则要采用轻型光轮压路机(8-12t)进行预压。正式碾压时,对振动压路机,第一遍应静压,然后由弱振至强振。路堤边缘往往压实不到,仍处于松散状态,雨后容易滑坍,两侧采取多填宽度40～50cm,压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。不同的填料对应不同的压路机。用光轮压路机(8-12t)进行预压,重型轮胎压路机(30t以上)用于细粒土,振动压路机用于砂性土。压实作业用平地机充分整平,以保证被压实路堤各层的均匀性。六、削坡修整利用平地机对路段中的路拱坡度和超高段进行削坡作业。削坡作业要分几次完成，此时测量人员要密切配合，勤量、勤测，每削一次测量一次。压实后再测，最后进行人工修整。雨季施工如何保证压实度本标段的施工工期较紧,土石方工程应进可能在春节前完成，若因拆迁或其他因素不能完成时，工程将跨过春节和雨季。广州地区雨季降水量很大,直接影响到填料土的含水量。若土的含水量过大,超过最佳含水量5%时,此时增大压实功能就会出现"弹簧"现象。为保证压实度,采取以下几种措施:1.合理按排人力、物力,力争在非雨天多投入设备和人力,加大工作量。2.下雨时,原则上不进行压实作业。3.运至现场的土料在未压实前,已经雨水淋湿,含水量过大,此时应采取换填土料或进行稳定处理后再压实(一般处理用9%石灰量)。4.压实后的路基经雨水淋湿,因有横坡将水排至临时边沟,故雨水的影响深度一般不太深。5.如果压实遍数超过10遍仍达不到要求,应减小压实层厚。压实层厚最大不得大于30cm。6.在确定压实标准时,最大干容重用室内标准的重型击实试验法求得。7.压路机行驶速度规定。光轮压路机最佳速度为2-5km/