硕士高速公路病害

目录TOC\o"1-2"\h\z第1章绪论表2144中供设计计参考：表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s114计算分分析表土质关系式系数范围现场粘质土A＝28.07～779.088，M=1.117～4.9668N=0.193～～2.5室内粘质土A＝25.6～677.2，M=1.2243～6.577N=1.556～～5.122现场黄土A＝52～64，M=0..61～3.888N=1.629～～2.233室内黄土A＝12，M=1..49，N=8.003现场砂性土A＝36.3～644.5，M=1.88952～6.055N=0.372～～3.6992现场粉质土A＝49.64，MM=0.2254，N=0.9986§2.5本本章小结路基回弹模量是是湿度(含水量或或饱和度)、干密度度、土的类类型、加荷荷频率和加加荷循环次次数等的复复杂函数，因此此本章着重重分析了土土质、含水水量和压实实度对路基基回弹模量量的影响，在在此基础上上通过进行行室外试验验，建立了了现场路基基回弹模量量与稠度、压压实度的相相关关系式式。土作为路基建筑筑材料，砂砂性土最优优，粘性土土次之，粉粉性土属不不良材料，最最容易引起起路基病害害。土样在最佳含水水量时被压压实，浸水水饱和后基基本上不再再产生附加加压缩。在在填土施工工中，压实度指指标无法反映对对路基水稳稳定性更有有利的含水量，对细粒成成分含量多多的土质应应采用孔隙隙率法控制制更趋合理理。对于不同的路基基，饱水前前后E0的变化幅幅度差别是是相当大的的，E0饱水后下下降幅度可可达90%。故搞清清路基所能能达到的最最高含水量量对于确定定路基模量量非常重要要。路基回弹模量随随着压实度度的增加而而提高，压压实度越大大，路基回回弹模量也也越大，压压实度增加加得越大，路路基回弹模模量的提高高幅度也越越大。通过轻重型击实实对比试验验发现：重重型击实得得到的路基基回弹模量量平均值比比轻型击实实试验得到到的路基回回弹模量平平均值提高高了55.99%，比规范范当中要求求的15%～30%要高25.99%～40.99%。分析了规范的回回弹模量与与稠度、压压实度关系系式，分别别指出了适适合各种土土质的相关关性较好的的回归关系系式，为施施工检验提提供了参考考。路面病害成成因分析§3.1病病害成因分分析随着道路使用年年限的增长长，车辆荷荷载的反复复作用、沥沥青的老化化及基层的的疲劳破坏坏，路面抗抗滑能力严严重降低，出现车辙、泛油、拥包、沉陷等病害，严重影响行车安全。尤其是重载超载车辆的出现，路面破损状况有明显的加重趋势，主要表现为路面车辙发展较快，严重影响行车的舒适性和安全性，同时加速了路面的破坏。主要破损类型有有龟裂、不不规则裂缝缝、纵横向向裂缝、车车辙、沉陷陷、拥包、松松散、泛油油。对济南南全段进行行了实地调调查，全线线做了弯沉沉检测，对对破损路面面进行了钻钻孔取芯。对试验结果进行汇总、整理、分析，病害产生的主要原因和机理如下：§3.2纵纵横裂缝横向裂缝；高速速公路的路路基填土平平均高度44.5米左右时，道道路基层为为半钢性结结构，由于于这一承重重层为高强强度、高压压实度、高高密实度的的半钢性结结构，虽然然整体性好好、强度高高、变形小小，但对温温度变化的的影响却十十分敏感，进进入11月份气温温下降后开开始收缩，在在气温降到到最低温度度收缩到极极限，产生生横向拉裂裂缝。纵向向裂缝；出出现纵向裂裂缝原因主主要是路基基高填土在在自重作用用下，2米以外部分分地基产生生不均匀沉沉降，路基基发生滑动动，将路面面拉裂，出出现道路纵纵向裂缝；；在重载车车的反复走走用下，行行车道产生生塑性变形形，路面出出现纵向反反射裂缝。另另外还有温温度裂缝和和疲劳裂缝缝，呈不规规则的网裂裂。§3.3车车辙、泛油主要是沥青混凝凝土的高温温稳定性差差导致的，一般与路面面沥青材料料的品种、性性能、材料料结构、压压实程度有有着重要的的关系，涉涉及沥青骨骨料的级配及骨料的最大大粒径、级级配组成的的和压实效效果等诸多多方面。§3.4坑坑槽、拥包坑槽是空隙率较较大的混合合料沥青的的粗集料骨骨架处于悬悬浮状态，在荷荷载作用下下首先出现现油丁,有定发展展为半透水水的小坑槽槽，雨后在在行车荷载载的动水压压力作用下下，沥青剥剥离造成路路面结构出现松松散，散落落的颗粒被被雨水带出出坑外，只只有雨水回回流坑内，当当坑漕大于车车轮宽度后后，车轮荷荷载落坑冲冲击力越来来越大，坑坑槽迅速发发展，此时时坑槽积水水顺路面结结构层表面面向四周渗渗透，坑槽槽相互连通通，形成大大面积破坏坏；拥包也也属于材料料型破坏，在在车轮外力力作用下，沥青混凝土发生剪切变形，塑性变形积累形成拥包，由于道路横坡作用，拥包一般出现在右侧轮迹外缘。§3.5本本章小结路面损坏的形式式很多，本本文统计的的是主要病病害，导致致病害发生生的原因也也很多、很很复杂，不不同地区，不不同环境、不同交通量差异也比较大。重要影响因素见下图：路面病害维维修方案设设计§4.1设设计依据、步步骤按交通部现行《公公路沥青路路面养护技技术规范》《公公路沥青路路面设计规规范》《公公路桥涵设设计通用规规范》设计计。在全线线实地勘察察的基础上上，确定维维修路段，在在不中断交交通的前提提下，确定定维修计划划和维修期期；对维修修路段钻探探取样和实实测弯沉值值，经数据据处理为设设计提供依依据；根据据预测的交交通量，按按服务年限限和项目投投资设计维维修方案，通通过经济技技术评价，确确定最佳方方案。§4.2设设计概要检测共取芯样222个，完成成济南段左左右幅行车车道弯沉检检测85..6公里（单幅幅），共计计测点1444点；潍坊坊段左右幅幅行车道弯弯沉检测885.6公里（单幅幅），共计计测点847点；青州州段左右幅幅行车道弯弯沉检测441.5公里（单幅幅），共计计测点334点。所取芯芯样显示龟龟裂、不规规则裂缝部部位，面层层各层均有有不同程度度损坏，沉沉陷部位面面层厚度偏偏薄，基层层有不同程程度损坏，底底基层完整整。对测量数据进行行分析整理理，结合实实地勘查情情况，将路路线按左右右幅分别统统计分析，根根据病害性性质和程度度，按交通通量大小分分别计算，分分段采取相相应的设计计方案。对弯沉检测结果果进行了分分段整理统统计，统计计结果见表表2－1～6，弯沉分分段图见图图2－7～18。实测弯弯沉经温度度修正后，按按《公路沥沥青路面设设计规范》（JTJ014—97）分段原则进行分段统计，济南段统计结果见表2－1，弯沉分段图见图2－7～8。从弯沉分段图可以看出，在分段内有弯沉特异点（即超出段内均值以上3倍均方差的点），在补强前应先进行修补处理后再进行补强，评价路段弯沉水平时，应将这些特异点予以剔除，以保证评价路段的合理性。分段统计时将超出3倍均方差的特异点剔除后的统计结果见表2－2，弯沉分段图见图2－9～10。根据预估交通量，济南段设计使用年限按10、12年计算的设计弯沉分别为21.01和20.00（1/100mm），根据济青高速公路远景年限的设计年平均日交通量为40000～55000小汽车/日，从表3－6可以看出：2011～2017年济南达到设计交通量，服务水平和服务质量即开始下降，需采取拓宽、开辟新线及完善路网布局分流济青路交通量。根据《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—2004）征求意见稿所增列的大修改建设计年限，高速公路宜为8～12年，基本与济青高速公路达到饱和年限相当，本次大修设计使用年限按10～12年考虑。按交通部现行《公公路沥青路路面设计规规范》（JTJ0014—1997）设计弯弯沉计算公公式（见式式4－1），计算算各路段的的设计弯沉沉，并按是是否考虑超超载分别计计算，计算算结果见表表4－1～2。表4-1济青青高速公路路各路段设设计弯沉（不不考虑超载载影响）单位：1/1000mm路段济南淄博青州潍坊高密青岛设计年限10年年设计弯沉21.0120.7920.2020.0320.9223.27设计年限12年年设计弯沉20.0019.8019.2319.0719.9222.15表4-2济青青高速公路路各路段设设计弯沉（考考虑超载影影响）单位：1/1000mm路段济南淄博青州潍坊高密青岛设计年限10年年设计弯沉13.6713.4313.0613.1513.8915.65设计年限12年年设计弯沉13.0112.7912.4312.5213.2314.90按《2004规范》（征征求意见稿稿），济青青高速公路路济南段在在不考虑超超载运输情情况下，通通过中修罩罩面加铺44cm沥青青混凝土，设设计使用年年限12年，到2015年，路面面强度系数数均可保持持在1.09～3.06（即优、良良水平）以以上；在考考虑超载运运输情况下下，通过部部分路段中中修罩面加加铺4cmm沥青混凝凝土，设计计使用年限限10年，到2013年，路面面强度系数数可保持在在1.00～2.09（即优、良良水平的路路段，占全全部路段的的90.1％），部部分路段大大修补强加加铺8cmm沥青混凝凝土，路面面强度系数数为0.89～1.12（即中～～良水平的的路段，其其中达到良良等水平的的占全部路路段的8.8％，中等等水平的占占全部路段段的1.1％），即即通过分段段加铺4ccm和8cm可使98.9％的路段段处于良好好水平以上上。在考虑虑超载运输输情况下，通通过部分路路段中修罩罩面加铺44cm沥青青混凝土，设设计使用年年限12年，到2015年，路面面强度系数数可保持在在1.01～1.99（即优等等水平的路路段，占全全部路段的的89％），部部分路段大大修补强加加铺8cmm沥青混凝凝土，路面面强度系数数为0.85～1.13（即中～～良水平的的路段，其其中达到良良等水平的的占全部路路段的8.8％，中等等水平的占占全部路段段的1.1％），即即通过分段段加铺4ccm和8cm可使98.9％的路段段处于良好好水平以上上。济南段段补强厚度度列入表4－6。如果能有效遏制制超载运输输车辆上路路，济南段段全线采取取加铺4ccm沥青混混凝土罩面面处理方案案，路面的的整体刚度度是能够满满足2015年前（设设计年限12年）的交交通量要求求的。即使使有部分超超载车辆，在在超载不太太严重的情情况下，设设计使用年年限10年，到2013年济南段段仍可保持持约90％的路段段，路面强强度在良好好水平以上上。为此，建建议济南段段设计使用用年限按110年考虑，全全部按加铺铺4cm罩面面处理，按按照计算结结果，使用用末年（2013年）可有90.1％的路段段处于优良良水平，8.8％的路段段处于中等等水平，1.1％的路段段处于次等等水平。§4.3设设计方案维修设计原则::1、沥青路面因整整体强度不不足需要加加铺补强层层时，原沥沥青面层除除回收再生生利用外，一一般可不铲铲除，但应应对局部的的松散、坑坑槽进行修修补，对严严重的纵、横横向裂缝，成成片的网裂裂、龟裂路路段，宜铣铣刨后再进进行补强，加加铺结构层层。2、沥青路面的整整体强度符符合要求，但但路面的使使用性能降降低，不符符合路面服服务性能指指标要求时时，应采用用罩面措施施，恢复和和改善路面面的使用性性能。3、罩面厚度应根根据选用的的混合料类类型、最大大公称粒径径与最小施施工厚度确确定。4、罩面前应根据据下列情况况对原有路路面进行处处理：1）、平整度较差差，路面车车辙深度小小于10mmm，抗滑滑性能降低低，轻微裂裂缝，均可可采用25～30mmm的薄罩面面；2）、平整度较差差，路面车车辙深度为为10～25mmm的路段，局局部裂缝较较严重，宜宜采用铣刨刨或整平后后，再加铺铺沥青层；；3）、沥青老化开开裂严重时时，应采取取铣刨或减减少反射裂裂缝的措施施后，再进进行罩面。维修设计方案::方案一：全段全全幅加铺44cm改性性沥青玛蹄蹄脂混合料料（SMA－13），在加加铺之前应应进行以下下整治和处处理：1、对局部的松散散、坑槽、沉沉陷进行挖挖补，处理理至稳定结结构层；2、对局部的纵、横横向严重裂裂缝，缝宽宽在6mmm以上的，应应剔除上面面层缝内杂杂物和松动动的缝隙边边缘，或沿沿裂缝开槽槽后用压缩缩空气吹净净，用热沥沥青灌缝，沿沿槽底及槽槽口两侧喷喷洒粘层油油，并用热热拌沥青混混凝土(AC--16I))填充压实实；3、对因土基、路路面基层的的病害或强强度不足引引起的裂缝缝类破损，首首先应处理理土基或基基层，然后后再修复路路面；4、对严重的纵、横横向裂缝，成成片的网裂裂、龟裂及及由于沥青青老化开裂裂严重的路路段（一般般是由于面面层沥青混混合料质量量存在问题题）、车辙辙严重的行行车道部位位，一般应应先铣刨44cm面层层后，用热热沥青灌注注下部裂缝缝，吹净灰灰尘石屑杂杂物，喷洒洒粘层油，再再用热拌沥沥青混凝土土(AC--16I))重铺整平平；5、对弯沉值较大大，强度评评价达不到到中等水平平的路段（如K11+150～K12+150），宜将行车道先行铣刨4cm面层后，用热沥青灌注下部裂缝，吹净灰尘石屑杂物，喷洒粘层油，再用热拌沥青混凝土(AC-16I)重铺整平。在修复并整平的的旧沥青路路面上，铺铺设减裂、加加强层间结结合，防水水以及应力力吸收作用用等功能，综综合考虑而而设置的结结构层—玻纤格栅栅（行车道道、超车道道或仅行车车道）＋SBS改性沥青青膜。根据路面强度评评价结果和和路面状况况评价，分分别情况采采用中修罩罩面和大修修方案，路路面结构见见图5－2～4。方案二：全段全全幅加铺44cm改性性沥青玛蹄蹄脂混合料料（SMA－13），在加加铺之前应应进行以下下整治和处处理：1、对因土基、路路面基层的的病害或强强度不足引引起的局部部变形类破破损（主要要是沉陷部部位）进行行挖补处理理，首先应应处理土基基或基层，然然后再修复复路面；2、对行车道、超超车道及路路缘带用热热再生设备备进行热再再生处理。在修复并再生处处理的沥青青路面上，铺铺设减裂、加加强层间结结合，防水水以及应力力吸收作用用等功能，综综合考虑而而设置的结结构层—玻纤格栅栅（行车道道、超车道道或仅行车车道）＋SBS改性沥青青膜。§4.4本本章小结本章概要介绍了了维修设计计方案，设设计的详细细过程以附附件形式给给出。桥梁病害成成因分析§5.1桥桥面病害类类型及成因因根据调查，桥梁梁的严重病病害情况为为桥面铺装装松散破碎碎、修补损损坏、梁板板出现横向向裂缝、梁梁板底面局局部出现孔孔洞、梁板板底勾缝脱脱落及渗水水现象。由于重载超载车车辆的增加加，桥面铺铺装损坏严严重，且有有屡补屡坏坏现象，板板间联接损损坏造成单单板受力，梁梁板出现横横向裂缝问问题的桥梁梁较多，有有多处桥梁梁进行过换换板处理，换板以后由于新旧桥面板连接强度不足，换板后很快出现损坏，严重影响桥梁的使用安全。调查损坏原因，多多数出现铺铺装层进水水，铺装与与桥面板脱脱离，进水水以后在车车轮荷载作作用下，防防水层损坏坏，造成桥桥面板漏水水。沥青铺铺装层脱离离桥面板以以后，损坏坏迅速加快快，雨后层层间水排不不出，在炎炎热天气形形成水蒸汽汽，桥面板板在汽车荷荷载作用下下不断产生生振动，加加快了水气气的扩散和和铺装层的的破坏。见见下图§5.2桥桥台病害类类型及成因因桥台病害主要是是桥台裂缝缝和耳背墙墙损坏，没没有发现不不均匀沉降降、变形位位移等其它它病害。从调查的的桥梁病害害统计图表表可以看出出，桥面铺铺装层损坏坏和桥台裂裂缝占全部部病害的55%，桥面漏漏水的大部部分原因也也和铺装层层损坏有关关，考虑这这一因素，桥桥面病害所所占的比重重更大。因此，桥桥面和桥台台病害是主主要问题。铺装层损坏的原原因主要在在于铺装层层的材料和和厚度，同同样的沥青青混凝土铺铺装，8公分的损坏坏情况比99公分的铺装装层严重得得多，调查查发现损坏坏的部位铺铺装层厚度度大多数都都没有达到到设计厚度度，有的是是磨耗损失失，更多的的是预应力力板反拱度度所致，也也发现个别别桥梁支座座标高点层层过厚，导导致支座顶顶标高抬高高，在路面面标高不变变的情况下下，减小了了铺装层厚厚度。材料料的影响也也很明显，改改性沥青玛玛蹄脂混合合料(SMAA)的铺装层层病害少且且程度轻，钢钢钎维混凝凝土铺装没没有发现损损坏情况；；外力因素素是交通量量的大小，超超载车辆的的破坏性是是确定的，但但数值上的的定量关系系目前还不不明确，从从济青路调调查情况看看，重载车车辆较多的的方向损坏坏情况明显显加重，重重载车辆较较多超载车车辆也会相相应增多，分分析认为，铰铰缝开裂，桥桥面板断裂裂和超载车车辆有直接接关系，计计重收费之之前更换桥桥面板后有有再次断裂裂情况，治治超以后更更换的桥面面板再没发发生此类情情况。桥梁病害统计图图表桥台裂缝主要发发生在薄壁壁桥台中，ＵＵ型桥台没没有开裂现现象，薄壁壁桥台中和和桥台高度度有关，按按桥台高度度分类统计计结果如下下图调查结果明显看看出桥台高高度的影响响，高度55.5米以上的薄薄壁桥台全全部出现不不同程度的的裂缝（开开裂达100%），2.5米以下的人人行通道和和小桥均未未发生开裂裂现象，并并且，高度度5米以上的桥桥台增加了了配筋和桥桥台厚度，效效果并不明明显。分析析认为桥台台刚度太大大时薄壁桥桥台的计算算模式不再再适用，应应力不能重重分配，导导致应力过过大，抵消消了增加的的强度，所所以5米以上的薄薄壁桥台加加大截面和和增加配筋筋是不适宜宜的。§5.3本本章小结通过以上分析，得得出以下结结论：桥面面铺装功能能性损坏主主要是水损损坏，钢筋筋混凝土和和沥青混凝凝土结合不不好，桥面面排水、防防水欠佳是是主要原因因；重载和和超载车辆辆是导致结结构性损坏坏的主要原原因，治超超的同时适适当提高设设计荷载是是必要的，桥桥面维修应应以补强加加固为主。薄壁桥台裂缝主主要和桥台台高度有关关，填土过过高应避免免采用薄壁壁桥台结构构形式，加加大截面、增增加配筋不不经济，效效果也不理理想。桥梁病害维维修方案设设计§6.1桥桥面维修方方案根据调查，桥梁梁的严重病病害情况为为桥面铺装装松散破碎碎、修补损损坏、梁板板出现横向向裂缝、梁梁板底面局局部出现孔孔洞、梁板板底勾缝脱脱落及渗水水现象。桥面铺装层破损损面积小的的，用热沥沥青灌注缝缝隙，喷洒洒粘层油，用用细粒沥青青混凝土铺铺筑压平；；坑槽、裂裂缝严重、老老化开裂、漏漏水的桥面面，应先铣铣刨面层，修修复桥面防防水层，再再用沥青混混凝土重铺铺整平。桥面铺装层破损损面积大的的提出以下下桥面维修方案。1、板间联接损坏造造成单板受受力，梁板板出现横向向裂缝问题题的桥梁较较多。对梁梁板出现横横向裂缝的的桥梁进行行换板处理理，要做好铰铰锋连接，为为了保证应应力横向分分布效果，每每次应更换换连续3块以上面面板。2、对梁板底面出出现局部孔孔洞、露筋筋、板底勾勾缝脱落，对对结构受力力影响不大大的应及时时修补，情情况严重的的应进行换换板处理；；3、桥面铺装损坏坏严重、桥桥面漏水的的情况，应应铲除表面面沥青混凝凝土铺装层层，凿除水水泥混凝土土铺装层，重重新布设钢钢筋网（纵纵向筋φ20，横向筋φ12，间距15×155cm），重重新铺筑10～14cmm厚水泥混混凝土桥面面铺装，预预埋键力筋筋以加强层层间结合，起到防水以及应力吸收作用等功能，综合考虑而设置的结构层—玻纤格栅＋SBS改性沥青膜，在其上铺筑沥青混凝土铺装层4-8cm；4、在桥面外侧增增设排水盲盲沟及凿除除排水管进进口,保证层间间水排出顺顺畅。§6.2桥桥台维修方方案桥台裂缝稳定以以后要及时时封堵，避避免钢筋锈锈蚀。当可可能影响桥桥台安全时时，应采取取增加支撑撑梁、围带带和钢箍、体体外预应力力补强等措措施。避免免桥台病害害，关键在在设计阶段段采用合理理的桥台结结构形式，特特别是高填填土路基段段的中小桥桥梁，小桥桥改用箱涵涵，通道抬抬高被交道道是非常有有效的方法法，将薄壁壁桥台高度度控制在55米以下是非非常必要的的。另外，背墙墙、耳墙开裂裂的要尽可可能和搭板板同时维修修。桥台承载能力是是否在正常常使用范围围，不仅只只与桥台裂裂缝有关，尤尤其是台背背、基础等等许多隐蔽蔽工程，难难以观察和和判断，无无论是维修修方案设计计前的检测测或病害原原因分析、判判断，还是是具体的维维修方案与与效果检测测，相对上上部来说难难度都更大大，所以设设计阶段方方案尤为重重要。§6.3几几种新桥台台型式研究究对于高桥台维修修是被动的的，还有许多新新问题、新新情况需要要研究、探探讨。对无法避避免的高桥桥台，现有有的薄壁桥桥台型式难难以适应，特特别是反开开挖路段的的桥梁，亟亟待探索和和创新新的的桥台结构构形式。并并且随着高高速公路的的发展，高高填土路基基已经非常常普遍，超超载预压的的软土地基基上十米以以上桥台屡屡见不鲜，因因此解决这这一问题也也具有普遍遍意义。以以下是几种种适合于高高桥台的新新结构形式式。半叉桩桥台和坐坐板式桥台台适合于超超载预压路路基的反开开挖施工，它它可以提高高桩顶标高高，减少开开挖量，降降低施工难难度；卸荷荷板式桥台台适用于普普通高填土土路段的通通道小桥，它它可以缩短短桥梁长度度，减少桥桥台工程量量。本文简简单介绍这这三种桥台台的特点和和适用条件件。半叉桩桥台半半叉桩灌注桩路基路基预压完成、等等载和超载载土方卸完完后，在路路基上施工工灌注桩，灌灌注桩完成成后打桩机机施打半叉叉桩，半叉叉桩一般采采用钢筋混混凝土预制制方桩，有有条件的也也可以采用用钢管桩。叉叉桩角度、桩桩长和截面面积由计算算确定，桩桩的截面积积一般不超超过0.2平方米。众众所周知，钢钢筋混凝土土桩抗压不不抗弯，半半叉桩用正正压力抵抗抗台后土压压力，灌注注桩承受竖竖向荷载，二二者通过承承台相结合合，能够充充分发挥钢钢筋混凝土土桩的潜力力，使双排排桩大承台台的工程量量大为减少少，同时避避免了反开开挖，缺点点是需要增增加一套打打桩设备，桥桥台数量少少就不一定定经济，本本工程因此此没有采用用此种桥台台形式。半叉桩横桥向布布置、数量量主要由台台背土压力力大小确定定，断面尺尺寸和每段段预制桩长长还与打桩桩设备有关关，计算和和施工方法法港口工程程和建筑工工程都有专专门介绍，此此不赘述。需需要注意的的是有孤石石和较硬岩岩石夹层的的地质条件件不适宜打打桩，另外外打桩噪音音较大，设设计时也应应考虑。坐板式桥台灌注桩灌注桩灌注桩路基坐板式桥台与半半叉桩桥台台原理基本本相同，抬抬高基础避避免反开挖挖是基本出出发点，所所不同的是是用两排灌灌注桩抵抗抗台后土压压力，由于于最小桩间间距的限制制，承台尺尺寸较大，为为了减小承承台尺寸，往往往将承台台设计成锯锯齿状，但但工程量仍仍然很可观观，还有局局部回填压压实困难的的缺陷。但但比反开挖挖施工还是是有明显的的优势，本本合同部分分高填土的的匝道桥采采用了坐板板式桥台，取取得了很好好的效果。卸荷板式桥台图1图2板e图1图2板e卸荷板式桥台是是薄壁桥台台的改进，当当遇到1孔2孔的小桥桥通道且桥桥台高度超超过5米时，由于于台后土压压力太大薄薄壁台就不不再适用，地地基条件好好可以采用用U形桥台和和扩大基础础。当采用用桩基础时时，由于台台前溜坡的的缘故，其其它的桥台台型式需要要增加孔数数或跨径，为为了平衡台台后土压力力，增加卸卸荷板，刚刚性卸荷板板下面的土土体处于自自由状态，土土压力从0开始随深深度增加，直直到土体的的破裂角，在在第一破裂裂角和第二二破裂角之之间线性过过渡，在向向下卸荷作作用消失。卸卸荷板的作作用有两个个，一是减减小台后土土压力，上上图中图1是没有卸卸荷板时的的土压力图图形，图2是加卸荷荷板以后的的土压力图图形，图2中土压力力图形缺口口部分为卸卸荷板的作作用而使土土压力减小小的部分，即即卸荷板的的卸荷作用用。其二是是卸荷板自自重及其上上部的土重重产生的力力矩（上图图中的W），该力力矩可以平平衡土压力力力矩，从从而达到稳稳定桥台的的作用。经经计算卸荷荷板式桥台台台高可以以达到11米，这一原原理在港口口工程中已已被广泛采采用，并写写入港口设设计规范，其其计算理论论是成熟完完备的，限限于篇幅，计计算原理和和过程不再再详细介绍绍。卸荷板设计应该该注意，卸卸荷板的位位置过高、长长度过短则则卸荷作用用很小，太太低或太长长卸荷板配配筋和厚度度会明显增增加，位置置和长度根根据桥台高高度通过试试算决定，位位置一般在在桥台中部部附近，长长度2到3米。由于卸卸荷板减小小了台后填填土的有效效沉降厚度度，台后填填土分为两两段沉降，因因此会减轻轻台后不均均匀沉降，这这是卸荷板板的又一作作用。§6.3本本章小结桥面维修方案除除修补破损损外还有补补强效果，桥桥面防水层层负面效应应是降低了了沥青混凝凝土与水泥泥混凝土的的连接力，为防止两层相互脱离，在混凝土中预埋键力筋是非常有效的方法。为了补强，现浇层要比原设计适当加厚并配受力钢筋，必要时可以考虑全部改成混凝土铺装。对已经出现的桥桥台裂缝灌灌浆封堵；；对剥落露露筋部位面面积小的采采用高标号号砂浆补齐齐抹平，面面积大需要要补强的采采用锚喷混混凝土或粘粘贴钢板加加固。桥台台维修困难难，特别是是高桥台应应选用新的的桥台形式式，桥台病病害应以预预防为主，单单孔桥梁在在高填方路路段最好改改为箱涵。探索提出了三种种新的桥台台形式，为为解决中小小桥高桥台台问题提供供了有益参参考。主要结论及及进一步研研究的建议议§8.1主主要结论本论文从路基回回弹模量的的影响因素素出发，对对路基土质质的物理力力学指标进进行了大量量的室内、室室外试验，并并且建立了了各指标相相关关系式式；研究了了路基含水水量和路基基回弹模量量的季节性性变化规律律并提出相相应的检测测和确定方方法；对路路基E0与l0的相关关关系进行了了研究，根根据不同地地区不同土土质提出了了不同的相相关关系式式。总结给出了针对对道路和桥桥梁常见病病害的维修修、养护方方法，大中中修的设计计步骤和设设计方案，探探索了解决决高桥台问问题的一般般方法和新新的桥台结结构形式。§8.2进进一步研究究的建议高速公路的维修修设计涉及及内容广泛泛，由于本本人能力和和知识有限限，再加上上时间、精精力和客观观条件的限限制，本课课题还存在在以下问题题需要解决决：对于不同的土质质，E0与K和wc的关系式式有较大的的差异，必必须经过试试验建立足足够多的关关系式为设设计和施工工提供参考考。路基土含水量随随时间的变变化规律资资料很少，今今后要加大大这方面的的研究。我国国土广阔，各各地区情况况各不相同同，本文设设计方案还还育很大的的局限性。高桥台新的结构构形式还有有待于实践践检验，卸荷板式式桥台的抗抗震性，半半叉桩桥台台的工艺性性都有待于于进一步研研究。参考文献中华人民共和国国交通部.《公路沥沥青路面设设计规范》（JTJ014-97）.北京：人民交通出版社.1997.10中华人民共和国国交通部.《公路路路基现场测测试规程》（JTJ059-95）.北京：人民交通出版社.1995.10中华人民共和国国交通部.《公路路路面基层施施工技术规规范》（JTJ0034—2000）.人民交通通出版社.20000中华人民共和国国交通部.《公路土土工试验规规程》（JTJ0051-995）.北京：人人民交通出出版社.19995.100交通部第二公路路勘察设计计院.《公路设设计手册：：路基》（第第二版）..北京：人民交通通出版社..20011交通部第二公路路勘察设计计院.《公路设设计手册：：桥梁》（第第二版）..北京：人民交通通出版社..20011交通部第二公路路勘察设计计院.《公路设设计手册：：墩台与基基础》北京京：人民交通通出版社..20011朱百里，沈珠江江等.计算土力力学.上海