萧甬线曹娥江大桥换梁工程

第一章施工概况xx线xx大桥位于xx省xx市，横跨xx,其铁路下行线主跨由4孔Lp=52.08m钢桁梁组成。一、原桥基础的基本技术资料大桥下行线跨xx部分由4孔钢梁组成，里程范围为铁路下行线K68＋450.08～K68＋662.54，全长212.46m。钢梁下桥墩编号自萧山侧开始依次为4#、5#、6#、7#、8#，其中4#墩建于九十年代、6#、8#三个桥墩始建于1914年，5#、7#始建于1937年。桥墩修建年代较长，综合在钢梁架设时的相关技术资料，各墩具体情况大致如下：⑴4#墩4#墩为上世纪90年代新修的桥墩，基础采用钻孔桩，墩身采用重力式桥墩。⑵5#墩基础为3.62m×16.76m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至水面下33.53m，至粗砂夹粘土层，其上为钢筋混凝土（1:3:6成分）空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，上部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为35.26m。⑶6#墩基础为7.5m×16m的木质压气沉箱，内填1:3:6混凝土沉至粘土层，其上为1:3:6钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为24.98m。⑷7#墩基础为6.71m×15.85m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至石层，其上为1:3:6钢筋混凝土空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，下部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为23.63m。⑸8#墩基础为3.3m×11.06m建于石层上，其上为1:3:6钢筋混凝土墩身，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土。二、换梁的原因及钢梁的基本技术资料本次换梁的主要原因是下行线钢桁梁净高不足以走行电气化双层集装箱列车，为了使钢梁的净空加高，从而满足走行电气化双层集装箱列车的要求，根据中铁工程设计咨询集团有限公司完成的专桥（2006）9725的设计，确定用4孔满足SJX—QD限界要求的新钢桁梁更换既有钢桁梁。旧钢梁梁高为8.5m，新钢梁为11.5m；旧钢梁梁宽为5.78m，新钢梁为5.75m；旧钢梁梁长52.1m，新钢梁为52.08m。本工程在施工过程中将占用部分xx河滩及铁路两旁的场地，作为钢梁拼装及施工便道使用。具体施工场地布置图见附图1。第二章施工方案一、总体施工方案既有xx大桥下行线每日列车运营数量多，如果四孔钢梁采用一次性换梁方法，其施工封锁期较长，大大影响交通，故拟定采用两次封锁换梁方案：即先更换第1、4孔两岸侧钢梁，第二次更换水中第2、3孔钢梁，两次置换均采用横向滑移法进行。二、主要施工方法1、第1孔第1孔钢梁置换采用横向滑移的方法：在既有下行线xx大桥的第1孔上下游各修建一座平行于既有桥的栈桥，上游侧的栈桥用于旧钢梁的移出存放；下游侧栈桥用于新钢梁的拼装及横移就位。第1孔上下游栈桥与墩顶间可设置横桥向的通长滑道，用于旧钢梁的移出和新钢梁移入就位。施工步骤：新钢梁第一次滑移至旧钢梁边（保持安全距离50cm）下行线线路首次封锁申请批复旧钢梁滑移至上游栈桥新钢梁滑移至桥墩就位桥面系恢复恢复通车2、第4孔第4孔钢梁置换采用横向滑移的方法：在既有下行线xx大桥的第4孔上下游各修建一座平行于既有桥的栈桥，上游侧的栈桥用于旧钢梁的移出存放；下游侧栈桥用于新钢梁的拼装及横移就位。第4孔受原老桥混凝土梁端头结构外形的限制，旧钢梁的移出墩顶和上游栈桥可设置通长滑道（但旧钢梁在移出之前必须将宁波侧两个下弦端加劲板与老桥混凝土梁端头相抵触的地方切除），而新钢梁的移入必须将墩顶用枕木垛垫高2.1m方可设置通长滑道，方可将钢梁就位，为了防止滑道纵向失稳，同时在墩顶位置设置3根2.1m高φ600钢管桩加以固定。新钢梁的移入到墩顶位置经过初对位取出φ600钢管桩后通过反复落梁使新钢梁就位。施工步骤：新钢梁第一次滑移至旧钢梁边（保持安全距离50cm）下行线线路首次封锁申请批复旧钢梁滑移至上游栈桥新钢梁滑移至桥墩顶面通过反复落梁就位桥面系恢复恢复通车。3、第2、3孔第2、3孔钢梁置换的方法：先在既有下行线xx大桥萧山侧岸边滩地设置临时码头，用于两孔新钢梁的拼装和浮运出坞。同时，在水中墩的上下游侧插打钢管桩组成临时支墩，便于新旧钢梁的临时存放。施工步骤：新钢梁浮运至墩旁临时支墩上存放，位置调整第一次滑移至旧钢梁边（保持安全距离50cm）下行线线路第二次封锁申请批复旧钢梁滑移至上游栈桥新钢梁滑移至桥墩就位桥面系恢复恢复通车。4、施工工艺流程见下表1、表2及表3墩旁栈桥及临时支墩修建墩旁栈桥及临时支墩修建新钢梁拼装完成新钢梁拼装完成第一次下行线铁路封锁申请批复第一次下行线铁路封锁申请批复做好钢梁的横移就位准备工作做好钢梁的横移就位准备工作既有线封锁既有线封锁完成桥面钢轨切割完成桥面钢轨切割将该孔钢梁顶起拆除旧支座，布置横移滑道，横移到旧钢梁存放墩旁栈桥上将该孔钢梁顶起拆除旧支座，布置横移滑道，横移到旧钢梁存放墩旁栈桥上完成该孔新支座的钻孔工作完成该孔新支座的钻孔工作新钢梁横移至设计位置进行精确位置调整后，用千斤顶顶起安装新支座新钢梁横移至设计位置进行精确位置调整后，用千斤顶顶起安装新支座将该孔新钢梁进一步进行精确位置调整，落梁进行支座灌浆将该孔新钢梁进一步进行精确位置调整，落梁进行支座灌浆桥面系完成，列车限速开行桥面系完成，列车限速开行表1第1孔钢梁置换的工艺流程墩旁栈桥及临时支墩修建墩旁栈桥及临时支墩修建新钢梁拼装完成新钢梁拼装完成第一次下行线铁路封锁申请批复第一次下行线铁路封锁申请批复做好该孔钢梁的横移就位准备工作做好该孔钢梁的横移就位准备工作既有线封锁既有线封锁完成该孔桥面钢轨切割完成该孔桥面钢轨切割将该孔旧钢梁用千斤顶顶起拆除旧支座，布置横移滑道，横移到旧钢梁存放墩旁栈桥上将该孔旧钢梁用千斤顶顶起拆除旧支座，布置横移滑道，横移到旧钢梁存放墩旁栈桥上旧钢梁横移滑道拆除，完成该孔新支座的钻孔工作旧钢梁横移滑道拆除，完成该孔新支座的钻孔工作在墩顶安装枕木垛及钢管桩支墩，两台落梁千斤顶也同时就位，在枕木垛及钢管桩支墩顶布设新钢梁移入滑道在墩顶安装枕木垛及钢管桩支墩，两台落梁千斤顶也同时就位，在枕木垛及钢管桩支墩顶布设新钢梁移入滑道新钢梁移入墩顶初定位后，将钢管桩支墩拆除，用千斤顶落梁至支座高度+20cm左右停止，进行钢梁精确位置调整新钢梁移入墩顶初定位后，将钢管桩支墩拆除，用千斤顶落梁至支座高度+20cm左右停止，进行钢梁精确位置调整将落梁千斤顶移到钢梁下弦杆处，安装新钢梁支座将落梁千斤顶移到钢梁下弦杆处，安装新钢梁支座新钢梁进一步进行精确位置调整，落梁进行支座灌浆新钢梁进一步进行精确位置调整，落梁进行支座灌浆桥面系完成，列车限速开行桥面系完成，列车限速开行表2第4孔钢梁置换的工艺流程分别在既有桥第2、3孔的上下游设置墩旁临时支墩，用于存放新旧钢梁在萧山岸滩地上修建第2、3孔的新钢梁拼装码头分别在既有桥第2、3孔的上下游设置墩旁临时支墩，用于存放新旧钢梁在萧山岸滩地上修建第2、3孔的新钢梁拼装码头2孔新钢梁拼装完成2孔新钢梁拼装完成第2、3孔新钢梁浮运存放在下游临时支墩上第2、3孔新钢梁浮运存放在下游临时支墩上第二次下行线铁路封锁申请批复第二次下行线铁路封锁申请批复做好第2、3孔钢梁的横移就位准备工作做好第2、3孔钢梁的横移就位准备工作既有线封锁既有线封锁完成第2、3孔桥面钢轨切割完成第2、3孔桥面钢轨切割将第2、3孔旧钢梁托起，布置横移滑道，移到旧钢梁存放墩旁栈桥上将第2、3孔旧钢梁托起，布置横移滑道，移到旧钢梁存放墩旁栈桥上完成第2、3孔新支座的钻孔工作完成第2、3孔新支座的钻孔工作将第2、3孔新钢梁横移至桥位进行精确位置调整，安装新支座将第2、3孔新钢梁横移至桥位进行精确位置调整，安装新支座第2、3孔新钢梁进一步进行精确位置调整，落梁进行支座灌浆第2、3孔新钢梁进一步进行精确位置调整，落梁进行支座灌浆桥面系完成，列车限速开行桥面系完成，列车限速开行表3第2、3孔钢梁置换的工工艺流程具体施工步骤及及顺序见附附图2～11。三、主要施工方方案工艺流流程说明1、墩旁栈桥修建建前面已经详细叙叙述过，这这里不再赘赘述。2、既有管线改移移xx线在施工期期间仅为封封锁，信号号不能中断断，因此在在移梁前将将桥面管线线全部改移移至上行线线桥面。等等施工结束束明桥面恢恢复后再将将管线改移移回原位。3、旧钢梁移出四孔钢梁通过在在墩顶设置置滑道将钢钢梁横移到到临时存放放栈桥上，旧旧钢梁临时时存放完毕毕后，组织织力量将其其分解拆除除。⑴拆除联系在线路封锁后，首首先切割原原支座地脚脚螺栓，并并在墩顶加加垫支垛及及千斤顶，起起顶旧钢梁梁，使其离离开支座。既既有桥砼梁梁的限制，第4孔梁须高出桥墩2.42米才能就位，故临时支垫较高，工作量较大。⑵横移滑道在墩顶与临时支支墩顶架设设横移滑道道，滑道采采用2I455b工字钢组组成，并在在墩顶附近近加设支撑撑，以稳定定滑道，避避免在横移移过程中滑滑道发生移位。⑶横移工艺准备工作就绪后后，用千斤斤顶将旧钢钢梁整孔顶顶起，高度度可使旧支支座拆除或或能容下横横移滑道的的高度。将将横移滑道道安装在旧旧钢梁底，并并焊接滑道道稳固件，增强横移过程中钢梁的安全稳定性。旧梁落到滑道后后用拖拉千千斤顶均匀匀的将钢梁梁横移出桥桥位，注意意两端千斤斤顶须平行行作业，避避免旧钢梁梁因拖拉移移动速度不不等造成梁梁体卡壳。⑷旧钢梁支座取出出水上用吊船配合合或岸上用吊吊机配合将将旧支座取取出。首先先将旧支座座座板与墩墩顶连接螺螺栓解除，然然后将旧支支座整体随随梁顶起55cm左右，切除原锚锚栓，在支支座座板下下铺设两到到三根φ20圆钢，将支座拉拉出，采用用吊机吊装装存放。4、新钢梁支座取取孔因个别旧钢梁支支座与新钢钢梁支座锚锚固栓孔不不同，且位位置又只差差半个锚栓栓孔，故须须进行两次次钻孔，无无冲突的地地方一次钻钻孔即可。为为了争取取取孔速度，每每墩同时使使用2台取孔机机作业（备备用1台取孔机机）。5、新钢梁浮运到到墩旁支架架存放第2、3孔的新钢梁是在在萧山侧的的码头上拼拼装完成的的，在进行行第二次线线路封锁前前，首先要要将新钢梁梁浮运到相相应的墩旁旁临时栈桥桥上。⑴浮运前的准备①锚碇：根据目前前潮水情况况看，涨落落潮水位差差不大，流流速也不快快，上游可可利用桥墩墩作为缆绳绳锚固点，下下游的萧山山岸可利用用栈桥码头头桩作为一一个锚点，而而宁波岸应应埋设地笼笼作为船舶舶锚固点，另另外船体自自带锚可以以作为辅助助锚适时抛抛下，以增增加锚固力力；另外船船体进入码码头时的临临时锚固桩桩预先设立立。②滑道布置：浮运运前根据今今后钢梁横横移情况，在在下游支架架与桥墩间间布置好存存梁或横移移滑道。③安全防护：在墩墩顶上取孔孔设置钢支桩（Φ100钢棒），防防止浮船靠靠拢时，新新钢梁不慎慎碰撞旧钢钢梁而妨碍行车车安全。⑵浮运时间及步骤骤①浮运时间选择在在每天的低低潮位进入入码头，船船上支架与与钢梁节点点对位；进进入码头前前须仔细校校对船上支支架顶面高高程与钢梁梁底高程，应应满足钢梁梁底标高高高于浮船支支架顶标高高不少于115cm..②浮船进入码头：：浮船托架架钢梁（根根据计算）平平均理论吃吃水的深度度为30ccm,加上下游游大坝拦截截潮位较小小，因此除除了选择低低潮位进入入码头外，还还应该通过过压舱水来来调节浮船船的高度，使使其顺利进进入码头，要要求准备较较大抽水泵泵（每船一一台），压压舱水的重重量不小于于钢梁重量量。③浮运出坞；通过过减仓和选选择涨潮时时间浮船将将钢梁托起起，并用钢钢丝绳加十十吨倒链将将四个支点点处的钢梁梁与支架捆捆好，横向向设限位板板，防止钢钢梁滑移，同同时确认钢钢梁已离开开栈桥支垫垫，即可利利用船上动动力使之缓缓慢离开码码头。④锚绳过渡：浮船船离开码头头后，须及及时将各锚锚锭拉缆过过渡到船体体绞罐上，此此时船上动动力不能熄熄火，为安安全起见，可抛下船体自带小锚。⑤原则上以绞罐移移船为主，边边收边放，控控制浮船速速度，尤其其是快接近近即有线时的的收缆速度度一定要慢慢，船上，桥桥墩上均派派人员观察察，统一指指挥；同时时船上动力力机械处于于工作状态态。⑥落梁：确认（测测量）钢梁梁底面高程程高于支架架顶（滑道道顶）时，方方可进入预预定位置。利利用压舱水水及退潮时时间将钢梁梁落至支架架上。⑦退船：确认浮船船，且钢梁梁支垫牢固固后，解除除缆绳，靠靠自身动力力即可回到到原锚地停停靠，依上上步骤进行行另一孔钢钢梁的浮运运。6、钢梁横移就位新钢梁拼装完毕毕，待第1次线路封封锁，旧钢钢梁横移出出桥位后，立立即进行钻钻孔工作。第1、4孔在钻孔工作结束后，进行新钢梁的横移；但第4孔在新钢梁横移到墩顶位置第一次进行精确对位后落梁，每次落梁高度控制18cm为宜。第1、4孔在钢梁横移就位到桥墩顶后即可用横向拖拉千斤顶和油顶，进行微量纵移及横移，精确定位。在第2次线路封锁时22、3孔新钢梁梁的横移就就位程序同同第1孔完全相相同。横移时注意事项项：①横移工作必须在在钢梁的螺螺栓全部终终拧后进行行。②移梁前应进行各各受力结构构的检算。③浮船进入码头定定位后，应应先开动竖竖直千斤顶顶，顶起钢钢梁5cmm，使钢梁梁与节点下下的临时支支点逐步脱脱空，并逐逐步抽垫，使使钢梁落至至船体支架架上，钢梁梁上船后同同时上好保保险箍。④为观测横移同步步性，在墩墩顶设置观观测标记线线，以便钢钢梁精确定定位。⑤横移到位时，应应放慢速度度，精确调调整位置，落落到临时支支座上左右右桁梁的高高度应调到到2mm以内内。当架好好一孔梁，经经横移调整整后再进行行纵移。纵纵移时每个个支墩都设设置纵移设设施。用水水平千斤顶顶移梁，纵纵移和横移移不得同时时进行。经经过纵、横横移的钢梁梁，调平各各支点并进进行精确测测量。根据据钢梁出厂厂时的实际际误差、各各墩台中心心线的施工工误差、梁梁端间隙等等综合分析析，确定固固定支座位位置，以免免钢梁落放放后梁端空空隙过大或或过小。根根据安装时时的温度，设设置好支座座预偏量。7、新钢梁落梁钢梁落梁采用两两端分开下下落的方法法，即当钢钢梁一端下下落时，另另一端放在在下面的枕枕木垛上进进行定位。第1孔钢梁横移到位后先起顶安装完支座后一次落梁即可，而第4孔梁横移到位后先落梁到支座高度+10cm左右停止，安装支座再一次落梁。第4孔每端均匀设四个枕木垛（其中两个枕木垛放顶，另外两个做保险），防止油顶下落不均匀而发生意外。第4孔待钢梁横移到到指定的位位置后，调调整横梁两两端的千斤斤顶，使其其正对横梁梁中线。然然后同步起起顶将钢梁梁抬高5ccm，使钢钢梁脱离中中间两垛枕枕木，在中中间两垛枕枕木悬空位位置垫添钢钢垫块或铁铁板。缓慢慢落顶将新新钢梁放置置在中间两两垛枕木上上，将钢梁梁一端千斤斤顶下的枕枕木拆除一一层，将钢钢梁的此端端落回到中中间两垛枕枕木垛上。然然后继续将将钢梁顶升升，待中间间两垛可以以撤除垫块块、枕木时时，即停止止顶升。将将钢梁此端端中间两垛垛枕木上的的垫块或枕枕木撤除一一层，落顶顶将钢梁仍仍支撑在中中间两垛枕枕木上。这这样重复动动作就完成成钢梁一端端的落梁工工作。用同同样的方法法将钢梁的的另一端下下落，但两两端的高差差不宜超过过16cm。重复复上述起顶顶、落顶过过程将钢梁梁缓慢降低低。顶升时时千斤顶不不得超过其其行程（118cm），并并派专人测测量千斤顶顶的行程，防止超顶，影响安全。每次撤除垫块或或枕木时，应应保持不超超过18cm，如果果超过188cm应加铁铁板调整到到18cm内。保保证千斤顶顶回到零时时，钢梁能能放置到中中间两垛枕枕木堆上或或者能够移移走在两端端放置的千千斤顶，可可以先按顶顶升3cm，落顶顶15cmm考虑。8、新支座安装及及支座灌浆浆在新支座安装前前，首先将将事先在旧旧支座边放放好的十字字线延长，确确定新支座座的安装位位置，然后将支支座下的混混凝土按照照规范要求求用干水泥泥进行抄平。在新钢梁横移到位位第一次精精确对位后后，即可进行新支支座的安装装工作，新新支座首先先将上摆和钢钢梁连为一一体，然后后第二次精精确对位，根根据上摆调调整下摆使使其校合，活活动支座还还须根据安安装时的温温度（预备备温度计）设设支座偏移移量。落梁安装装座板和墩墩顶锚固螺螺栓，然后后立即进行行新支座的的灌浆作业业。新支座灌浆配合合比提前委委托试验确确定，施工工主要使用用位能法灌灌浆，即使使用两套漏漏斗加塑料料软管对支支座锚栓孔孔进行灌浆浆密实处理理，同时用用一个细小小的钢筋棍棍辅助振捣捣密实。9、明桥面施工新钢梁横移就位位后，在封封锁时间内内立即进行行明桥面的的恢复。⑴施工依据《关于xx线xxx大桥换梁梁施工的通通知》（上上铁运函〔2008〕号）。⑵技术数据和主要要工程量（每每次封锁）①钢轨和护轮轨均均为原钢轨轨；其中杭杭端桥面为为连续3只大轨缝缝，利用本本次封锁插插入P12.5米钢轨一对对以消灭大大轨缝。②线路连接零件为为原配件，扣扣件为新K式扣件。③更换钢轨12根根，护轨16根，及相相关钢轨连连接零配件件工作。⑶施工具体步骤①人员分工安排Ⅰ驻站联络员、工工地防护各各1名（两班倒倒）。Ⅱ钢轨翻拨、吊运运及扣件装装卸作业人人员30名，分东西2个小组。Ⅲ钢轨切割作业33人。②前期工作Ⅰ对现场钢轨、护护轮轨进行行编号标记记，防止钢钢轨前后左左右互换。Ⅱ按钢梁中心线预预铺K式垫板，要要求内外各各钉1只螺纹道道钉。Ⅲ搭制钢轨临时堆堆放平台4处，防止止施工期间间钢轨影响响钢梁施工工和钢轨产产生硬弯。并并对外侧钢钢轨用道钉钉进行稳固固，防止钢钢轨倾翻伤伤人。③慢行准备工作阶阶段Ⅰ各作业人员要求求慢行前到达施工工现场，驻驻站联络员员、工地防防护提前11小时到达岗岗位。Ⅱ慢行开始后，拆拆除施工钢钢梁桥面的的护轮轨。④封锁施工阶段Ⅰ封锁开始拆除钢钢轨扣件、零零配件。Ⅱ采用吊轨车吊轨轨和滑轮推推滑钢轨两两种方式分分两班作业业人员同步步进行。Ⅲ作业顺序同时拆拆除第1、4孔钢梁上上的钢轨。Ⅳ第一孔钢梁对位位准确后，立立即恢复桥桥面钢轨，先先上钢轨连连接零件拨拨正桥面方方向，修正正对位不准准确的K式垫板。Ⅴ上K式垫板扣件，先先隔一上一一。Ⅵ第四孔钢梁对位位准确后，立立即恢复桥桥面钢轨，步骤同第第一孔。⑤开通后阶段Ⅰ补足垫板扣件和和螺纹道钉钉，涂油封封口。Ⅱ安装护轮轨。Ⅲ压道车经过后进进行线路回回检和螺栓栓复紧工作作。⑥作业标准Ⅰ轨距偏差±2mmm，千分分比不大于于1‰。接头水水平错牙不不大于2㎜。Ⅱ扣件扭力矩必须须达到8㎏，以弹弹条三点靠靠为标准。接接头扭力矩矩达到50㎏。Ⅲ扣件整齐、密靠靠，胶垫无无歪斜拖出出。螺纹道道钉必须先先钻孔后拧拧入。Ⅳ工完料清，材料料集中堆放放至指定地地点。⑷机具组织①切割钻眼机具22套（放置置在两侧），吊吊轨车4辆，油桶4只，匀缝缝器2只，螺丝丝机2台、铁丝丝箩筐若干干分发至个个各小组。②各小组：道尺11把，撬棍5根/人，扳手手和丁字扳扳手1把/2人，道钉钉锤4把，剁子2把，活扳扳手2把，滑轮2只，钢轨轨手抬钳6把。人行道、避车台台及有关检检查设备的的安装，应应符合设计计及工务要要求。栏杆杆及步行板板应做到线线条平直、整整齐美观。10、恢复通车车在换梁结束，桥桥面系恢复复，并在支支座灌浆达达到一定强强度后进行行线路全面面检查，符符合规范后后，由施工工总指挥通通知驻站联联络员在运运统－46（施工）簿簿上销记开开通。具体施工组织及及工序见附附表1～2。第三章具体体工序时间间节点一、封锁前的准备工工作⑴千斤顶、油泵全全部就位，作作好起顶的的一切准备备；⑵将第1、4孔的中间滑道置置于旧梁存存放支墩上上；⑶新支座放线，确确定新支座座安装位置置及支座锚锚栓孔位置置；⑷将螺栓孔取孔机机置于桥墩墩顶，并接接通电源线线；⑸辅助吊船及吊机机就位，等等待吊装；；⑹将横移用的255T千斤顶摆摆放好，第第1孔将萧山侧侧的油泵摆摆放在混凝凝土梁上，宁宁波侧的油油泵摆放在在第2孔的旧钢钢梁上；第4孔将萧山侧侧的油泵摆摆放在旧钢钢梁上，宁宁波侧的油油泵摆放在在第2孔的混凝凝土梁上。同同时在滑道道后面焊接接挡板，用用于帮助横横移梁用的的16T的螺旋顶顶进行作业业，将16T千斤顶置置于钢梁后后面。⑺在换梁的前一天天，将护轨轨拆除完毕毕，将钢轨轨连接螺栓栓部分拆除除（隔两个个拆除一个个），将旧旧钢梁支座座同钢梁连连接的螺栓栓进行预松松，每孔支支座螺栓共共44个。在封锁锁前在xx站行车车室运统－－46（施工）簿簿上登记，开始铁路封锁。二、关键线路说明明根据施工方案，在在线路封锁后后，钢梁的的置换工作作全部采用用横移的方方法。1、第一次线路封锁锁本次线路封锁主主要进行第第1、4孔钢梁的的置换工作作。⑴第1孔①封锁后，桥面钢钢轨及旧钢钢梁支座拆拆除。②安装中间横移滑滑道，将旧旧钢梁移至至上游支架架。③拆除中间横移滑滑道，支座座锚栓取孔孔，取孔结结束后，恢恢复横移滑滑道，新钢钢梁横移就就位。④安放千斤顶顶梁梁至支座高高度+10cmm左右，中中间滑道拆拆除，搭设设枕木垛铺铺设钢板，钢钢梁在枕木木垛上精确确定位，支支座安装。⑤支座安装好后第第二次精确确对位、调调整标高落落梁，支座座灌浆及桥桥面恢复。⑥线路限速开行。⑵第4孔①封锁后，桥面钢钢轨及旧钢钢梁支座拆拆除。②安装中间横移滑滑道，将旧旧钢梁移至至上游支架架。③拆除中间横移滑滑道，支座座锚栓取孔孔。在取孔孔的同时，搭搭设支座间间两个枕木木垛至墩顶顶2.1mm高的位置置，横桥向向在墩旁及及墩中心安安装三个钢管柱柱作为新钢钢梁横移滑滑道的临时时支墩，临临时支墩纵纵横向要做做临时支撑撑，在枕木木垛及临时时支墩上安安放滑道固固定、调平平。④新钢梁横移至墩墩顶进行第第一次精确确对位，做做落梁前的的准备工作作。⑤中间滑道与下游游新钢梁存存放滑道断断开，新钢钢梁落梁。⑥落梁至支座高度度+10cmm左右，进行行支座安装装。⑦支座安装好后第第二次精确确对位、调调整标高落落梁，支座座灌浆及桥桥面恢复。⑧线路限速开行。2、第二次线路封封锁第二次线路封锁锁主要进行行第2、3孔钢梁的的置换工作作。此次工工作工序与与第1孔相同，这这里不再赘赘述。三、具体时间分析析1、第一次线路封锁锁本次封锁计划从从当日6：00开始，到到次日4：00结束，历时22小时。主要受第4孔的时间间控制，第1孔时间为为20小时。⑴第1孔时间说明①第1孔桥面及旧钢梁梁支座拆除除预计时间：600分钟（当日日6：00～当日7：00）时间分析：先将将第1孔的桥面面钢轨断开开，此过程程需要30分钟。然后后正轨及护护轨面向两两侧全部窜窜出，以便便旧钢梁能能够顺利横横移出桥位位，此过程程需要30分钟；在桥面进进行轨道断断开的同时时，用4台110t千斤顶将将旧钢梁连连同支座顶顶起3cm左右，同同时在端横横梁处加安安全炒垫木木垛，在旧支座座板板下摆两到到三根φ20的圆钢筋作作为滚动用用，用吊机机和水上吊吊船斜向拖拖拉吊走，此过程需需要60分钟。本工序合计用时时60分钟，到当日7：00结束。②第1孔旧钢梁横移至至上游支架架上预计时间：2440分钟（当日7：00～当日11：00）时间分析：将旧旧支座取出出后，立即即进行中间间横移滑道道的安装，并并与两端大大滑道进行行焊接，然然后落梁。作业空间间比较小，施工不方便，所以此过程需要60分钟。然后将第1孔旧钢梁横移至上游支架上，此过程需要180分钟。整个旧钢梁横移移过程合计计需要240分钟，到当日11：00结束。③拆除中间横移滑滑道，支座座锚栓取孔孔，取孔结结束后，恢恢复横移滑滑道，新钢钢梁横移就就位预计时间：4220分钟（当日11：00～当日18：00）时间分析：在墩墩顶放置滑滑道后，仍仍可以进行行部分螺栓栓孔的钻孔孔工作，所所以在旧钢钢梁开始横横移出2mm左右时（预预计120分钟后），新支支座开始取取孔。每个个支座有4个螺栓孔孔，每孔共共计16个螺栓孔孔。根据试试验情况，每每个孔的取取孔时间为为45分钟。在施施工过程中中，每个支支座可以放放1台取孔机，即即每孔梁在在置换过程程中用4台取孔机。另另外，考虑虑到在取孔孔过程中，旧旧锚栓预埋埋深度无法法查实，在在钻孔过程程中可能还还要对钻头头进行加长长。所以综综合以上原原因，取孔过程程预计需要要240分钟。将旧钢梁梁移出桥位位后，马上上将中间横横移滑道拆拆除，此过过程需要330分钟（在钻钻孔期间进进行，不控控制时间）。在支座锚栓孔取孔结束后，重新安装中间横移滑道，焊接，需要60分钟。然后将新钢梁横移就位，需要180分钟。整个新钢梁横移移就位过程程合计需要420分钟，到当日18：00结束。④中间滑道拆除，钢钢梁精确定定位，新支支座安装预计时间：3330分钟（当日18：00～当日23：30）时间分析：新钢钢梁横移就就位后，在在吊机的配配合下将中中间滑道拆拆除，预计计用时30分钟。然后后通过纵、横横移对新钢钢梁进行精精确调整，此此过程技术术规范要求求比较高，所所以用时也也比较多，预预计要2440分钟。新钢钢梁位置调调整好后，安安装新支座座，预计需需要60分钟。整个过程预计用用时330分钟，到当日23：30结束。⑤支座灌浆及桥面面恢复预计时间：1550分钟（当日23：30～次日2：00）时间分析：在支支座安装完完毕后，采采用高效速速凝剂采用用位能法进进行支座灌灌浆，预计计用时30分钟，然然后等待强强度，根据据试验结果果，120分钟后的的强度可达达到23.88Mpa，满满足限速通通行的条件件。同时，对对桥面钢轨轨放线，钉钉道钉，恢恢复钢轨，预预计用时也也为150分钟。所以此过程预计计150分钟，到次日2：00结束。⑥线路限速开通封锁开通后，第第一列限速速25kmm/h，第第二列限速速35kmm/h，第第三列开始始货车限速速35kkm/h，客车限限速60kkm/h，并并按此速度度运行24h，其后恢恢复到封锁锁慢行前的速速度，即货货车限速335kmm/h，客车限限速80km//h。⑵第4孔时间说明①第4孔桥面及旧钢梁支支座拆除此时间分析同第第1孔完全相相同。预计时间间：60分钟。（当日6：00～当日7：00）②第4孔旧钢梁横移至至上游支架架上预计时间：2440分钟（当日7：00～当日11：00）时间分析：将旧旧支座取出出后，立即即进行中间间横移滑道道的安装，并并与移出滑滑道进行焊焊接，然后后落梁，作作业空间比比较小，所所以此过程程需要60分钟。同时，将将旧钢梁宁宁波侧梁端端切割，切切割长度为为1.4××4=5..6m，此此切割过程程也需要660分钟。以上上两步完成后，将将第4孔旧钢梁梁横移至上上游支架上上。此过程程需要1880分钟。整个旧钢梁横移移过程合计计需要240分钟，到到当日11：00结束。③支座锚栓孔取孔孔，新钢梁梁横移就位位预计时间：4220分钟（当日11：00～当日18：00）时间分析：将旧旧钢梁移出出桥位后，马马上将中间间横移滑道道拆除，此此过程需要要30分钟。中间间滑道拆除除后，在锚锚栓孔取孔孔的同步进进行钢梁两两端枕木垛垛的搭设，需需要加高11.5m，预预计需要150分钟。然然后重新安安装中间横横移滑道，焊焊接，需要要60分钟。然然后将新钢钢梁横移就就位，需要要180分钟。在墩墩顶放置滑滑道后，仍仍可以进行行部分螺栓栓孔的钻孔孔工作，所所以在旧钢钢梁开始横横移出2mm左右时（预预计120分钟后），新新支座开始始取孔。每每个支座有有4个螺栓孔孔，每孔共共计16个螺栓孔孔。根据试试验情况，每每个孔的取取孔时间为为45分钟。在施施工过程中中，每个支支座可以放放1台取孔机，即即每孔梁在在置换过程程中用4台取孔机。另另外，考虑虑到在取孔孔过程中，旧旧锚栓预埋埋深度无法法查实，在在钻孔过程程中可能还还要对钻头头进行加长长。所以综综合以上原原因，取孔过程程预计需要要240分钟。此时时钻孔工作作不控制时时间。整个新钢梁横移移就位及支支座取孔过程合计共需要420分钟，到当日18：00结束。④新钢梁落梁及中中间滑道拆拆除预计时间：1550分钟（当日18：00～当日20：30）时间分析：新钢钢梁横移就位位后，首先先拆除钢梁梁两侧的钢钢支墩，并并且在千斤斤顶下支垫垫枕木，安安装落梁用用枕木垛八八个，此过过程预计需需要30分钟。然后后钢梁开始始下落，用用千斤顶将将钢梁顶起起，然后抽抽出一层枕枕木进行落落梁，循环环倒顶进行行逐步落梁梁，直到滑滑道底离墩墩顶70ccm左右将将中间滑道道在吊机的的配合下抽抽出。钢梁梁下落的高高度比较大大，而每次次下落的高高度比较少少，所以落落梁过程预预计需要990分钟，中间间滑道拆除除需要30分钟。整个过程合计需需要150分钟，到到当日20：30结束。⑤钢梁精确定位，新新支座安装装预计时间：3000分钟（当日20：30～次日1：30）时间分析：在新新钢梁下落落到一定高高度，中间间滑道拆除除后，即可可通过纵、横移对新钢梁进行精确调整，此过程技术规范要求比较高，所以用时也比较多，预计要240分钟。新钢梁位置调整好后，安装新支座，预计需要60分钟。整个过程合计用用时300分钟，到到次日1：30结束。⑥支座灌浆及桥面面恢复预计时间：1550分钟（次次日1：30～次日4：00）时间分析：在支支座安装完完毕后，采采用高效速速凝剂采用用位能法进进行支座灌灌浆，预计计用时30分钟，然然后等待强强度，根据据试验结果果，120分钟后的的强度可达达到23.88Mpa，满足限限速通行的的条件。同同时，对桥桥面钢轨放放线，钉道道钉，恢复复钢轨，预预计用时也也为150分钟。所以此过程预计计150分钟，到到次日4：00结束。⑦线路限速开通与第一孔相同。2、第二次线路封锁锁第二次线路封锁锁主要进行行第2、3孔钢梁的的置换，封封锁时间为为20小时。封锁锁的具体时时间、工序序分析同第第一次线路路封锁的第1孔完全相相同。具体施工时间安安排见附图图12～15。第四章施工机具及及劳动力安安排铁路线路封锁换梁分分两次进行行，第一次封锁锁同时进行1、4孔钢梁置置换，线路路封锁后采采用横移法法置换。第二次封锁锁同时进行2、3孔钢梁的的置换，置置换之前为为先用浮船船把钢梁浮浮运到墩旁旁钢管桩支支架上面，线路封锁后再采用横移法进行钢梁置换。所以两次钢梁置换的方法相同，现把第一次封锁时1、4孔钢梁置换的机具、人员安排如下，第二次封锁时2、3孔钢梁置换不再赘述：一、第1孔安排排1、桥面及旧钢梁梁支座拆除除旧支座与钢梁分分离需要氧氧割，所以以第1孔氧割设设备需要2套，桥面面防止螺栓栓、压板等等难以拆除除备用氧割割1套，所以以共需氧割割3套。每套套氧割设备备需要1名氧割工工，共需要要2名氧割工工；桥面需需自制扳手手及加力杆杆5套；旧钢钢梁顶起需需要4台110t千斤顶，44个110t千斤顶作作为保险用用；拆除支支座需要撬撬棍、扁铲铲共8把。拆除除钢轨安排排线路普工20人（与第4孔统一调调配），旧旧支座与钢钢梁进行分分离需普工工12人进行行配合；所所以共需要要32名普工工，2名氧割工工，另需安安质员2人（每墩1人，兼顾顾桥面拆除除钢轨）。2、旧钢梁横移至至上游支架架上旧钢梁顶起需要要110t千斤顶4个，梁的的四端各1个，4个110t千斤顶作作为保险用用；钢梁横横移用穿心心式千斤顶顶2台，16t螺旋顶2台（用于帮帮助横移钢钢梁），需要2名油泵工工，同时2只5t倒链作为保保险用，在在拆除旧钢钢梁支座时时，需8只2t倒链，滚筒12个；中间滑滑道安装每每个桥墩要要电焊机1台，氧割电焊工1名，则共共需电焊机机2台，氧割电焊工2人；每个个支座处安安排3名普工进进行作业，则则共需要普普工12人。安质员员2人（每墩1人）。3、支座锚栓孔取取孔，新钢钢梁横移就就位中间滑道拆除需需要2t倒链4只、氧割2套，撬棍棍、扁铲各各8个；每孔孔钢梁新支支座有4个支座，共共16个螺栓孔孔，孔径1100mmm，孔深555cm，计计划用5台取孔机机（1台备用）进进行取孔，每每个支座放放置1台，每台台取孔机由由2名普工工操作作，共需8名普工；新新钢梁横移移所用工具具同旧梁移移出，每孔孔梁需要穿穿心式千斤斤顶2台、16t螺旋顶2台（用于于帮助横移移钢梁），需要2名油泵工，2只5t倒链作为保险用；滑道恢复需要2t倒链8只，电焊机2台；则需取孔机5台，每个桥墩处另安排6名普工进行横移作业。所以共需普工20人，氧割电焊工2人，安质员2人（每墩1人）。4、中间滑道拆除除，新钢梁梁精确定位位，支座安安装每个中间滑道抽抽出需要2t倒链4只，氧割割设备1套，则共共需要2t倒链8只，氧割割设备2套。钢梁梁要进行平平面微调，微微调时每个个支座位置置需要30吨螺旋顶2台，滚筒5个，2t倒链2只，则共共需30吨螺旋顶8台，滚筒20个，2t倒链8只。每个个新支座安安装需用2t倒链1只，撬棍2把，扁铲2把，自制制扳手和加加力杆1套。则共共需要2t倒链4只，撬棍8把，扁铲8把，自制制扳手和加加力杆4套。每个个墩顶安排排6名普工进进行作业，则则共需要普普工12人，氧氧割电焊工2人，安质员员2人（每墩1人）。5、新支座灌浆，桥桥面钢轨恢恢复每孔梁有16个个支座螺栓栓孔，每支支座孔深按按0.6mm计算，每每孔梁需灌灌浆剂0..075336m3，灌浆剂容重重按2.3tt/m3计算，每每梁孔共需需175kkg，桥面面系53mm。支座灌灌浆每个支支座安排2名普工，则则共需8人，恢复复桥面系安安排20名线路工（与第4孔统一调调配），普普工共计228人，安质员员2人（每墩1人）。同时，第1孔横横移过程中中还需要的的人员有：：电工1人，测量量工1人，钳工1人。二、第4孔安排排1、桥面及旧钢梁支支座拆除第4孔旧钢梁宁波侧侧梁端需要要切割，同同时旧支座座与钢梁分分离也需要要氧割，所所以第4孔氧割设设备需要44套，桥面面防止螺栓栓、压板等等难以拆除除备用氧割割1套，所以以共需氧割割5套。每套套氧割设备备需要1名氧割工工，共需要要5名氧割工工；桥面需需自制扳手手及加力杆杆5套；旧钢梁梁顶起需要要4台110t千斤顶，4个110t千斤顶作作为保险用用；拆除支支座需要撬撬棍、扁铲铲共8把。拆除钢钢轨安排线线路普工20人（与第1孔统一调调配），旧旧支座与钢钢梁进行分分离需普工工20人进行行配合；所以共需需要40名普工工，5名氧割电焊焊工，另需安质员员2人（每墩1人，兼顾顾桥面拆除除钢轨）。2、旧钢梁横移至上上游支架上上旧钢梁顶起需要要110t千斤顶4个，梁的的四端各1个，4个110t千斤顶作作为保险用用；钢梁横移移用穿心式式千斤顶2台，16t螺旋顶2台（用于于帮助横移移钢梁），需要2名油泵工，同时2只5t倒链作为保险用，在拆除旧钢梁支座时，需8只2t倒链；梁端切割需要氧割设备2套；中间滑道安装每个桥墩要2t倒链2只，撬棍和扁铲各4把，电焊机1台。则共需2t倒链8只，撬棍和扁铲各8把，电焊机2台，氧割电焊工2人；每个支座处安排5名普工进行作业，则共需要普工20人，安质员2人（每墩1人）。3、支座锚栓孔取孔孔，新钢梁梁横移就位位中间滑道拆除需需要2t倒链4只、氧割割2套，撬棍、扁扁铲各8个；每孔钢钢梁新支座座有4个支座，共共16个螺栓孔孔，孔径1100mmm，孔深555cm，计计划用5台取孔机机（备用1台）进行取取孔，每个个支座放11台，每台台取孔机由由2名普工操作，共共需普工8人；新钢梁横横移所用工工具同旧梁梁移出，每每孔梁需要要穿心式千千斤顶2台、16t螺旋顶2台（用于于辅助钢梁横移），需需要2名油泵工工，2只5t倒链作为保保险用；滑滑道恢复需需要2t倒链8只，电焊焊机2台；则需需取孔机5台。另外两个墩再增增加普工220人进行横移移作业，所以共需需普工28人，氧割电焊工工2人，安质员员2人（每墩1人）。4、新钢梁落梁及中中间滑道拆拆除两侧临时钢支墩墩拆除，共共需氧割设设备2套，每个个墩顶1套。新钢钢梁下落需需要110t千斤顶4台，1100千斤顶4台做保险险。每个中中间滑道抽抽出需要22t倒链4只，氧割割设备1套，则共共需要2t倒链8只，氧割割设备2套。每个墩墩顶安排110名普工工进行作业业，则共需需要普工220人，氧氧割电焊工2人，安质员员2人（每墩1人）。5、钢梁精确定位，支支座安装钢梁即将落到位位时要进行行平面微调调，微调时时每个支座座要30吨螺旋顶2台，滚筒筒5个，2t倒链2只，则共需30吨螺旋顶8台，滚筒20个，2t倒链8只。每个新新支座安装装需用2t倒链1只，撬棍2把，扁铲2把，自制扳扳手和加力力杆1套。则共共需要2t倒链4只，撬棍棍8只，扁铲8把，自制扳扳手和加力力杆4套。每个个墩顶安排排10名普工工进行作业业，则共需需普工200人，安质员员2人（每墩1人）。6、新支座灌浆，桥桥面钢轨恢恢复每孔梁有16个个支座螺栓栓孔，每支支座孔深按按0.6mm计算，每每孔梁需灌灌浆剂0..075336m3，灌浆剂容重重按2.3tt/m3计算，每每梁孔共需需175kkg，桥面面系53mm。支座灌灌浆每个支支座安排2名普工，则则共需8人，恢复复桥面系安安排20名线路工（与第1孔统一调调配），普普工共计228人，安质员员2人（每墩1人）。同时，第4孔横横移过程中中还需要的的人员有：：电工1人，测量量工1人，钳工1人。三、第二次线路路封锁第二次封锁的人人员、机械械安排同第第1孔完全相相同。只是由于钢钢梁在置换换前，首先先要将两孔孔新钢梁从从码头上浮浮运至墩旁旁临时存梁梁支墩上。所以本次线路封封锁比第一一次封锁多多了封锁前前新钢梁浮浮运至既有有钢梁侧存存放的步骤骤及配备相相关作业人人员。整个换梁工程主主要施工人人员名单如如下：钢梁置换主要施施工人员名名单序号姓名负责项目电话序号姓名负责项目电话1总指挥136764441056619测量负责13676444162442总工程师137773999333320测量员15861800546773安全总负责136058110499921防护员15995500610004第1（2）孔总负责134843558579922防护员13675799090225第4（3）孔总负责138564226851123防护员13989522926556桥面组负责135755225590024防护员15968555401337工程部长138140996924425水上吊机8后勤组总负责133865337071126电工2人9桥面组组长135660448802227钳工负责136557557869910取孔组组长139675330015528氧割电焊工负责责人，共7（4）人114#（5#）墩组长158505559761128装吊工4人125#（6#）墩组长138514667874430油泵工4人137#（6#）墩组长136956448053331驻站联络员1386749981888148#（7#）墩组长137765002591132专职安全员1306551198200154#（5#）墩技术员131857553578833普工96（888）人165#（6#）墩技术员177#（6#）墩技术员1383522265700188#（7#）墩技术员1385228876488注明：括号外为为第一次换换梁的人员员安排，括括号内为第第二次换梁梁的人员安安排。第二次换梁前钢钢梁浮运主主要施工人人员名单序号姓名负责项目电话序号姓名负责项目电话1总指挥136764441056613防护员15995500610002总工程师137773999333314防护员13675799090223安全总负责136058110499915防护员139895229265546#墩顶负责134843558579916防护员159685554013357#墩顶负责138564226851117水手2人65#墩顶负责135755225590018油泵工2人7专职安全员130655119820019电焊工13776500259118船上顶梁负责138514667874420电焊工9船上顶梁负责136956448053321装吊工2人10技术员1318575535788电工2人11技术员138522887648812技术员1383522265700具体施工机具及及劳动力安安排见附表表3～16。第五章组织织领导机构构整个项目的管理理机构由项项目经理、项项目副经理理及项目总总工组成领领导小组对对整个项目目进行全面面日常管理理和技术管管理。为实现本工程施施工“优质、高高效”的目标，我我单位成立立了“xx线xx大桥换换梁项目经经理部”，对本工工程实行项项目法管理理施工。项目部由我公司司委派项目目经理一名名、常务副副经理两名名、项目总总工程师一一名；项目目部技术人人员及管理理人员6～7名（根据据项目部工工作需要具具体安排）。在换梁期间，具具体施工组织机机构见下页表：换梁过程中，项项目经理×××任总指指挥，施工工封锁开始始及结束命命令，及换换梁过程中中各个环节节开始及结结束命令均均由总指挥挥统一下达达。项目副副经理辅助助总指挥对对现场进行行统一调度度。总工程程师负责换换梁过程的的技术指导导，并对新新钢梁质量量控制负责责。各部门及作业队队在换梁过过程中的具具体任务在在附表中均均已体现，在在此不再赘赘述。第六章技术术质量保证证一、组建高素质、有有类似施工工经验的施施工队伍⑴选择有经验的项项目领导。⑵充实施工现场的的技术力量量。⑶抽调精干的施工工作业人员员。二、建立健全质量保保证组织机机构按项目法管理模模式组织施施工，推行行项目经理理负责制。为为确保工程程的施工质质量，负责责本工程施施工的项目目经理部建建立健全质质量管理体体系和质量量监察体系系。三、质量保证措措施及标准准1、质量保证措施施为了确保本次换换梁工程能够按按期、安全全、优质地地完成，我我们特制定定以下的质质量保证措措施：⑴制定质量管理目目标按照要求，我们们以严格的的工程质量量管理、精精良的施工工技术确保保工程建设设的顺利进进行，确保保工程一次次施工合格格率达1000%。以以一流的施施工管理、一一流的施工工技术建设设质量精良良的工程，令令用户放心心、让业主主满意。⑵建立健全质量检检查制度项目经理部建立立三级质量量管理体系系，在严格格内部“自检、互互检、交接接检”的“三检”制度的基基础上，认认真接受建建设单位和和监理单位位的质量监监督，接受受社会质量量监督部门门的监督，并并自始至终终密切配合合，严格服服从。⑶加强施工技术管管理科学、规范、经经济合理的的施工技术术措施和施施工工艺是是保工期、保保质量、保保安全、求求效益的重重要条件。⑷加强施工质量的的控制整个施工过程做做到在施工工前认真组组织、积极极准备、细细化施工工工艺，在施施工过程中中严格按照施工作作业指导书书要求进行行，对施工工中出现的的问题进行行快速有效效地处理，在在施工结束束时根据规规范的要求求进行验收收，做到全全部合格。这这样，才能能真正做到“事前、事事中、事后后”每道工序序都严格把把关，达到到过程控制制的目的。⑸建立工程质量奖奖惩制度2、工程的技术保保证措施及及相关质量量验收标准准目前，钢梁拼装装工作已经经结束，并并已经通过过验收。所所以在本次次换梁过程程中，最重重要的是钢钢梁的置换换、支座及桥面面系的安装装。按照设计规范要要求，新、旧旧钢梁的位位置一致。所以要求求支座要按按照目前线线路中心线线的位置进行行安装。⑴支座在安装时的的注意事项项①支座弧形承压面面在安装前前应涂黄油油。②支座各组成部分分之间、支支座顶面与与梁底之间间以及支座座底面与墩墩台支撑垫垫石顶面间间应保持密密贴，不得得有缝隙，但但是要预留留出灌浆的的孔道。③支撑垫石表面和和螺栓孔内内的杂物必必须清除干干净。④活动支座安装时时应按照当当时钢梁的的温度变化化产生的位位移量调整整支座上摆摆与座板的的相对位置置。钢梁预预偏量调整整值δ按下式计计算：δ=（t-t0）αLL式中：t--架梁时的的温度，℃。α--线膨胀系数，取取1.188×10--5。L--桥梁跨度度，取52208cmm。t0--计算温度，℃，其其值为t0=t平+δ活/2αL。t平--年平均温度，设设计说明中中为15～18℃，计算中中取16℃。δ活--桥梁端部下缘因因活载产生生的纵向位位移，cm。δ活/2αL--换算温度度，℃，简支梁梁也可取116℃。所以计算温度t0=16++16=332℃。钢梁预偏量调整整值δ如下表所所示钢梁预偏量调整整值δ编号T(℃)αL（cm）t0（℃）δ（cm）编号t(℃)αL（cm）t0（℃）δ（cm）150.00001118520832-1.6615190.00001118520832-0.80260.00001118520832-1.6016200.00001118520832-0.74370.00001118520832-1.5417210.00001118520832-0.68480.00001118520832-1.4718220.00001118520832-0.61590.00001118520832-1.4119230.00001118520832-0.556100.00001118520832-1.3520240.00001118520832-0.497110.00001118520832-1.2921250.00001118520832-0.438120.00001118520832-1.2322260.00001118520832-0.379130.00001118520832-1.1723270.00001118520832-0.3110140.00001118520832-1.1124280.00001118520832-0.2511150.00001118520832-1.0425290.00001118520832-0.1812160.00001118520832-0.9826300.00001118520832-0.1213170.00001118520832-0.9227310.00001118520832-0.0614180.00001118520832-0.8628320.000011185208320.00⑤支座在安装时的的允许偏差差和检验方方法如下：：支座在安装时的的允许偏差差和检验方方法序号项目允许偏差检验方法1固定支座的上座座板与下座座板中线的的纵横错动动量3mm尺量2活动支座的横向向错动量3mm3活动支座中线的的纵向错动动量（按设设计温度定定位后）3mm4支座下座板中心心十字线的的扭转1mm5上下座板及摇、辊辊轴之间的的扭转1mm⑵钢梁在安装时的的允许偏差差和检验方方法如下：：钢梁在安装时的的允许偏差差和检验方方法序号项目目允许偏差检验方法1墩台处横梁中线线与设计线线路中线偏偏移10mm测量检查2两孔间相邻横梁梁中线相对对偏差5mm3墩台处横梁顶与与设计高程程偏差±10mm4两孔间相邻横梁梁相对高差差5mm5每孔梁对角线支支点的相对对高差5mm6固定支座处钢梁梁节点中心心线与设计计里程纵向向偏差±10mm7钢梁平面弦杆节点对梁跨跨端节点中中心联线的的偏移10mm弦杆节点对相邻邻两个奇数数或偶数节节点中心联联线的偏移移5mm8立柱在钢梁的横横断面内垂垂直偏移15mm9钢梁立面拱度偏偏差±4mm10两主桁相对节点点位置支点处相对高差差6mm梁跨中心节点处处相对高差差11mm跨中其他节点处处相对高差差根据支点及跨中中节点高差差按比例增增减⑶桥面系在安装时时的注意事事项①轨距偏差±2，千千分比不大大于1‰。接头水水平错牙不不大于2㎜。②扣件扭力矩必须须达到8㎏，以弹弹条三点靠靠为标准。接接头扭力矩矩达到50㎏。③扣件整齐、密靠靠，胶垫无无歪斜拖出出。螺纹道道钉必须先先钻孔后拧拧入。第七章安全全保证措施施本工程位于xxx铁路下行线上，施施工安全对对线路运营至关重重要，为保保证线路运营安安全，特制制定以下措措施。一、保证线路安安全运营措措施1、签订施工安全责责任协议书书根据《关于印发发铁<路营业线线施工及安安全管理办办法>（铁办[22007]]186号文）》通知规定定申请施工工封锁和慢慢行计划，并并与xx铁路有有限公司签签订施工安安全责任协协议书。2、铁路线上施工需需要封锁时时的程序和和措施⑴在每次封锁的前一一个月的88日前通过xxx公司向上海海铁路局运输处处提出封锁锁计划，按按批准的计计划进行施施工。需要要工务、电电务及其它它有关单位位配合施工工的项目，必必须事先与与上述单位位联系，共共同实地查查勘，具体体研究协商商，安排落落实相互配配合工作的的内容、时时间、劳动动力组织、实实施计划等等，提报封封锁计划时时办好会签签手续。⑵封锁前向施工人人员做详细细的封锁内内容和要求求的安全技技术交底，并并充分准备备好劳动力力、机械器器具和材料料。⑶驻站联络员提前前1小时到达xx站，提前40分钟办理理慢行登记记、办理封封锁施工登登记，由车车站值班员员向路局列车调调度员申请请，经批准准取得施工工命令后方方可开始施施工。⑷收到封锁开始的的命令后，按按规定设置置移动停车车信号牌，并并设防护人人员。⑸封锁时要集中劳劳动力、机机具和设备备，高效安安全完成封封锁任务。⑹封锁开通前，先先拆除移动动停车信号号牌和响墩墩，再向车车站登记申申请取消封封锁。⑺对封锁施工，必必须认真做做好施工前前的准备工工作，集中中力量，快快速、优质质地完成封封锁时间内内的各项作作业，按计计划准时将将封锁线路路恢复到规规定的技术术标准，确确保运输安安全畅通。⑻进行封锁施工时时必须坚持持由项目经经理统一指指挥，并佩佩戴明显标标志履行职职责。封锁锁施工前、封封锁施工中中、封锁施施工后的工工作步骤必必须清楚、明明确，以保保证施工有有条不紊地地进行。能能够在封锁锁前做好的的工作要预预先做好，封封锁时应完完成的工作作必须不折折不扣完成成，封锁后后的整理工工作要全面面及时做完完。⑼封锁施工的开始始与结束均均由总指挥挥根据调度度命令和施施工实际决决定，封锁锁结束整理理工作完成成后，经总总指挥检查查认可，施施工才能结结束，并由由驻站联络络员登记，线线路限速开开通。具体安全保障措措施为：①在施工区段（上上、下行线线间及下行行线的两端端）设置施工工警戒线，可可用彩旗、警警示牌等提提醒施工人人员在施工工区域内作作业，并防防止非作业业人员进入入施工区；；②应与xx站联系系，掌握每每昼夜列车车的通过次次数、通过过时间、通通过车型等等；③按规定在更换梁梁的两端设设减速信号号牌，并派派人监护；；④钢梁拼装、横移移等关键工序序作业人员员必须做好好自身防护护，佩带好好安全防护护用具，防防止运行列列车废弃物物扔出伤人人，禁止施施工人员随随意横穿铁铁路；⑤对参加施工的人人员进行认认真的技术术交底和安安全培训，重重点讲解既既有线施工工的各项防防护要求。二、高空作业的安安全技术措措施本工程在换梁时时处于高空空作业状态态下，因此此，高空作作业安全尤尤其重要。⑴对施工作业人员员进行体检检、安全教育、安全培训训，在学习习结束后，经经考试合格格的人员才能上岗。⑵所有进入高空作作业的人员员必须戴好好安全帽，并并按规定配配戴劳动保保护用品，或或安全带等等安全工具具。⑶在作业区边缘应应设置护栏栏或架设护护网，且不不低于1..2米，并要稳稳固可靠。⑷施工作业搭设的的扶梯、工工作台、脚脚手架、护护身栏、安安全网等，必必须牢固可可靠。⑸换梁过程中人员员上下通行行要由斜道道或扶梯上上下，不准准攀登脚手手架或绳索索上下。⑹作业用的料具应应放置稳妥妥，小型工工具应随手手放入工具具袋，上下下传递工具具时，严禁禁抛掷。⑺在进行高空作业业时，要将将墩身边用用钢筋围起起，下面放放脚手板，从从而行成一个作业业平台。三、钢梁浮运等等水上施工工的安全技技术措施⑴所有进入水上作作业的施工工人员必须须穿救生衣衣。⑵水上的施工人员员必须严格格按照施工工方案的要要求进行作作业，不能能擅自行动动。⑶与xx市海事局取取得联系，请请求海事局局在施工期期间给予帮帮助。届时时，海事局局将派救生生艇到现场场进行防护护。同时施工现场配配备救生小小船，在船船上配备足足够的救生生圈，求生生衣等安全全物品。⑷在作业时，如发发现有施工工人员坠入入水中，应应立即用对对讲机同救救援人员进进行联系，并并组织力量量尽快给予予营救。⑸在钢梁浮运到墩墩旁临时支支墩过程中中，如果钢钢梁发生倾倾覆，应按按照铁办186号文，立即即向海事部部门进行报报告进行封封航，防止止过往船只只通过时发发生危险。同同时向xx公司及及上海路局局进行汇报报，由路局局组织相关关力量进行行处理，项项目部进行行积极配合合。⑹在钢梁浮运到墩墩旁栈桥上上时，在浮浮船的支架架及钢管桩桩间要加安安全网，防防止人员坠坠落。⑺为避免钢梁浮运运至墩旁支支架碰到既既有线钢梁梁，在桥墩墩上设有防防撞设施。四、钢梁顶起、横移移时的安全全技术措施⑴在钢梁顶起、横横移或试移移前，首先先对所有施施工人员进进行安全技技术交底，明确确每个人的的职责。⑵在进行作业前，对对所有的油油顶及油泵泵进行仔细细检查，并并进行校正正。⑶在进行横移作业业时，两端端的横移速速度要保持持一致，防防止钢梁扭扭转而使摩摩擦力增大大。⑷在钢梁顶起、横横移过程中中，要有专专门的人员员负责观察察结构的变变形情况，如如发现结构构变形，应应立即报告告负责人进进行处理。⑸在进行钢梁顶起起时，最好好将同一端端的两台千千斤顶串在在以起，从从而使钢梁梁的上升速速度保持一一致。⑹在进行钢梁顶起起时，钢梁梁的顶起高高度不能超超过20ccm，并且且在钢梁顶顶起的同时时，用铁板板将保险打打好，注意意要同步，即即钢梁顶起起出现缝隙隙时，就将将钢板插进进去。⑺在钢梁横移过程程中，如果果发生意外外情况，而而使钢梁无无法横移，应应立即向换换梁总指挥挥及相关领领导进行汇汇报，同时时，立即将将旧钢梁恢恢复原位，避避免新钢梁梁不能按时时就位而影影响通车。⑻在规定时间内，如如果无法将将新钢梁横横移就位，应立即向总指挥进行汇报，由总指挥提前2小时向指挥部、xx公司及路局进行汇报，共同协商有关方案，请求延长作业时间，完成钢梁就位工作。⑼在进行桥面系的的恢复时，如如果不能在在规定的时时间内完成成时，应由由总指挥向向指挥部、xx公司进行汇报，并请求援助。⑽在铁路封锁前，要要对钢梁的的顶起、横横移作业进进行预演，找找出不足并并加以改正正。以保证证在封锁期期间做到万万无一失。五、切割的安全技术术措施⑴在进行切割作业业之前，首首先对所有有施工人员员进行安全全技术交底底。⑵切割作业用的氧氧气、乙炔炔要保持一一定的距离离（5m以上），防防止发生危危险。⑶在进行切割之前前，首先安安排好每个个人的作业业范围和作作业时间。⑷在进行切割作业业时，要注注意周围的的其他施工工人员，以以防伤害别别人或被别别人伤害。⑸宁波岸有天然气气管道，所所以在进行行此端的切切割作业时时，要注意意不要将铁铁水溅到天天然气管道道附近，在在钢梁底要要有保护措措施。六、夜间施工的安全全措施⑴在做施工技术交交底时，重重点向施工工人员交代代夜间施工工的主要工工序及注意意事项。⑵在每个墩顶放置置两台地灯，其其他地方采采用低压照照明灯。⑶在夜间进行施工工作业时，施施工人员之之间要互相相提醒，对对于工作中中可能出现现的危险因因素，安质质人员及时时进行交代代，做到安安全隐患人人人清楚，并并引起高度度重视。⑷在夜间施工，作作业人员比比较困倦，所以在在施工时，对对于危险的的或是劳动动强度很大大的工序，要要进行人员员倒班。⑸增加夜间安全巡巡逻值班人人员。七、其他突发情情况下的保保障措施⑴现在正处于南方方地区的多多雨季节，在在线路封锁锁前的几天天里，注意意留意天气气预报。假假如在封锁锁当天出现现大雨或其其他恶劣天天气，应及及时向指挥挥部和路局局进行汇报报，请求取取消。⑵施工用电采用铁铁路用电，但但是为了防防止停电等等特殊情况况的发生，所所以备用200kkw发电机一一台，如果果发生停电电的突发情情况，立即即启用发电电机进行发发电。八、加强施工协协作队伍的的管理加强对施工协作作队伍的管管理，能有有效地维护护社会治安安稳定。按按照“谁主管谁谁负责”的原则，进进入本工地地的施工协协作队伍，在在落实工程程任务的同同时签订治治安消防协协议书，做做到不漏掉掉一个，一一级抓一级级，消灭各各种事故隐隐患。第八章安全全应急预案案本次制定的安全全应急预案案适用于整整个xx换梁工工程。一、总则1、编制目的为认真贯彻落实实《中华人人民共和国国安全生产产法》、《建建设工程安安全生产管管理条例》及及相关安全全法律法规规，切实遵遵循现场施施工“安全第一一、预防为为主”、“保护人员员安全优先先、保护环环境优先”的原则，贯贯彻“常备不懈懈、统一指指挥、高效效协调、持持续改进”的方针。更更好地适应应法律和经经济活动的的要求；给给施工人员员的工作和和施工场区区周围居民民提供更好好更安全的的环境；保保证各种应应急资源处处于良好的的备战状态态；指导应应急行动按按计划有序序地进行；；防止因应应急行动组组织不力或或现场救援援工作的无无序和混乱乱而延误事事故的应急急救援；有有效地避免免或降低人人员伤亡和和财产损失失；帮助实实现应急行行动的快速速、有序、高高效；充分分体现应急急救援的“应急精神”，增强忧忧患意识，居居安思危，警警钟长鸣，常常抓不懈，使使事故发生生时能够及及时采取有有效措施，以以保障人员员生命安全全，减少国国家财产损损失，使灾灾害降低到到最低限度度。xx换梁工程位位于既有线线（xx线）与与xx航道交交汇位置（里里程K68++450..08～K68++662..54），撤换换下的下行行线钢梁十十分临近上上行线。而而撤换下行行线钢梁时时的施工过过程中对线线路运营封封锁时间周周期有限，事事故发生的的概率较高高，稍有疏疏忽会导致致事故发生生。项目经经营管理的的宗旨是保保证安全的的前提下，实实现项目目目标。为确确保xx线xx大桥换换梁工程换换梁顺利进进行，针对对工程所处处的环境、分分布范围及及工程内容容与技术特特点，并结结合项目的的施工实际际情况，特特制定本换换梁应急预预案。2、编制依据⑴《中华人民共和和国安全生生产法》；；⑵《建设工程安全全生产管理理条例》；；⑶《营业线施工安安全手册》；；⑷铁道部、上海铁铁路局相关关文件；⑸铁路桥涵工程施施工安全技技术规则；；⑹本标段工程的招招标文件和和投标文件件；⑺主体工程及临时时工程施工工设计图。3、适用范围本预案仅适用于于指导xxx线xx大桥换换梁工程施施工范围内内的换梁工工作。4、工作原则⑴坚持广泛动员、人人人参与的的原则：对对全体施工工参战人员员进行换梁梁总动员、提提高各级领领导和全体体施工人员员对换梁工工程的重要要性认识，使使全体人员员自觉加入入到换梁应应急救援队队伍中来，各各级领导要要积极主动动地安排换换梁工程与与应急救援援的各项工工作、落实实各项措施施，真正做做到防患于于未然。⑵始终坚持“安全全第一、预预防为主”、“以人为本本、安全发发展”的原则。本本工程为既既有线施工工工程，因因此各级领领导和全体体人员对换换梁工程的的安全防范范应有充分分的认识，坚坚决消除侥侥幸心理、杜杜绝麻痹思思想。⑶坚持统一领导、统统一指挥，政政令畅通、令令行禁止，快快速反应、紧紧急处置，团团结一心、协协调一致的的原则，为为此成立“中铁大桥桥局xx大桥换换梁工程应应急救援领领导小组”，建立健健全应急救救援组织机机构，做到到组织严密密、纪律严严明、政令令畅通、令令行禁止。5、工作任务事发后，立即组组织营救受受害人，组组织撤离，保保护危害区区的其他人人员；控制制事态，对对造成的危危害进行检检测或监测测，测定危危害区域、性性质及程度度；消除危危害，恢复复现场；查查清原因，对对危害程度度进行评估估。6、救援预案的主要要内容本工程主要工作作内容是置置换四孔钢钢桁梁：首首先要进行行栈桥及码码头的修建建，然后进进行四孔钢钢桁梁的拼拼装，最后后进行钢梁梁的横移。重大危险因素的的作业项目目有：既有有线，钢梁梁拆除、拼拼装、横移移及浮运，起起重作业，船船只锚碇，水水上施工等等。⑴既有线间桩基及及支架施工工，吊机与与铁路限界界间的部位位；⑵四孔旧钢梁的横横移拆除；；⑶四孔新钢梁的横横移就位；；⑷新旧钢梁的起顶顶和下落；；⑸浮运船组的锚碇碇、移动。二、应急预案指挥挥体系及职职责坚持“谁施工，谁负责责”的原则，明明确工作职职责，强化化安全责任任，切实做做好事故发发生后的应应急救援工工作。1、应急预案指挥体体系指挥部体系机构构及人员组组成序号职务姓名电话备注1总指挥陈明13676444105662总工程师龙皓13777399933333副总指挥王良兴13484355857994刘海江13856422685115办公室主任王道文13575522559006工程部长王玉富13814099692447安全负责人许震13605811049998专职安全员李安平13065511982009驻站联络员张海涛138674998188810组员朱京辉137352226570011张宝龙136757990902212习胜明131857553579913戈兴满138522887648814陆继良15861800546772、应急预案指挥小小组职责组长：负责预案案组织机构构的成立，明明确分工。组组织实施预预案的启动动和终止；；副组长：负责预预案体系的的培训和演演练，器材材和设备的的配置，救救援预案的的执行，现现场处置；；组员：工程技术术人员，负负责事发后后技术性问问题的检测测分析及原原因调查，危危害程度确确定，信息息的收集和和分析；办公室主任：负负责联络。在在出现问题题时，负责责同业主、地地方等相关关部门取得得联系。安质人员：配合合办公室主主任负责对对外、对内内联络。在在出现问题题时，负责责联系应急急预案小组组内的其他他相关人员员，并参与与事故的调调查、评估估，预案程程序步骤的的编制和审审查；相关救援单位及及联系电话话一览表序号救援单位联系电话地址联系人1上海铁路局安质质部021-5122211770上海市天目东路路80号周安民2xx公司安质部部0574-8773239917宁波市龙湾新村村26号孙部长3xx电气化指挥挥部1370675536833绍兴市车站西路334号陈峰4大桥局换梁项目目部1348435585799xx市渡江路渡渡江花园32栋201室王良兴5xx市海事局0575-8225591177xx市新建路2206号吴股长6xx市安监局0575-8221912221xx市社会发展展大厦11楼7xx市交警中队队1370585597866xx市人民中路路551号李白尧8xx市人民医院院0575-8222135581百官街道半山路路35号⑴换梁应急救援指指挥部负责责处理xxx换梁工程程中的重大大问题，组组织应急救救援所需的的资源，对对突发和紧紧急事件组组织人力、物物力进行抢抢险。⑵换梁应急救援指指挥部设置置专门的办办公室并配配备通讯、交交通设备，在在钢梁横移移和浮运期期间，安排排人员24小时值班班，保持与与上级领导导，铁路有有关部门及及气象信息息部门的联联系，与各各施工点保保持信息联联络通畅，及及时互通情情况。⑶换梁应急救援指指挥部办公公室负责钢钢梁横移和和浮运期间间的车辆使使用和外部部信息联络络。⑷项目部安质部负负责收集换换梁时期的的天气、水水文情况，协协助领导做做好救援具具体工作，负负责教育培培训职工了了解应急预预案和进行行演练。⑸参建施工队做好好各自分管管范围内的的安全防护护工作，并并服从指挥挥部应急救救援的统一一指挥和调调动，任何何单位和个个人不得贻贻误和阻挠挠。⑹对推托、延误应应急救援工工作，影响响既有线通通车运行、造造成人员和和财产损失失的，要追追究相关人人员责任，并并严肃处理理。3、预防和预警机制制⑴换梁期间，各级级领导和全全体人员应应牢牢铭记记“安全第一一、预防为为主，居安安思危、警警钟长鸣”的思想理理念，一手手抓施工、一一手抓安全全，随时应应对各种突突发事件，杜杜绝一切损损害的发生生。⑵应急救援指挥小小组要进行行换梁前的的各项安全全检查工作作，重点是是对浮船组组、浮吊、发发电机、支支墩、支架架，滑道、千千斤顶、高高空作业位位置、临边边、临水等等进行检查查，落实有有效的加固固措施、消消除安全隐隐患。⑶准备适量的黄砂砂、麻袋、水水管等应急急材料和医医疗救急用用品；对水水泵、应急急灯、对讲讲机等设备备进行调试试。⑷编排符合应急救救援实际的的人员值班班表，所有有通讯工具具（对讲机机、手机、电电话等）全全天候开机机，确保信信息畅通。⑸应急救援指挥小小组要组织织的抢险救救援队伍并并使其保持持处于听从从指挥的临临战状态，确确保出现险险情随叫随随到。三、应急响应1、应急响应总体要要求⑴提高认识，加强强领导，充充分认识安安全生产工工作的重要要性，做好好安全事故故的预防和和应急救援援工作，最最大限度地地减少事故故损失和人人员伤亡，切切实保障生生命和财产产安全。⑵制定方案，组织织落实。根根据本预案案要求，保保证救援物物资、设备备、器材落落实到位，⑶有关人员熟悉本本预案，明明确各自的的职责和救救援任务。⑷事故发生后，各各单位和有有关人员要要服从命令令、听从指指挥，真正正做到反应应敏捷、行行动迅速、运运转协调、救救