第十章车站建筑

第十章车站建筑10.1车站设计原则与技术标准10.1.1车站设计原则1）车站站位应在轨道交通建设规划的基础上，根据站址周围环境条件，紧密结合城市规划和周边设施，确定车站位置，并跟据车站类型和客流需求，合理布置车站出入口、通道、风亭、冷却塔等设施，最大程度地吸引客流，使乘客能够安全、方便、迅速地进、出车站。同时，车站设置应妥善处理好与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。2）为实现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模和布置形式。在满足乘客需求和运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度的压缩车站规模，使车站设计体现最优性价比。3）根据车站的特点及地形、地理环境，结合地面规划，因地制宜地布置车站，并最大限度地考虑车站与地面建筑物合建的可能性；考虑车站与商业结合，改善交通环境，使地铁车站在以交通为主的基础上，逐步向商业化、社会化的方向发展，从单一功能向多功能方向发展。4）车站规模和通过能力应满足远期设计客流集散和运营管理的需要，同时应保证事故情况下乘客紧急疏散的要求。5）车站平面设计应布局合理，力求紧凑，便于运营管理。车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。车站设计应积极采用新技术、新工艺、新材料，并方便施工、减少干扰、降低成本。6）车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合XX市规划部门的要求，尽量与现有或规划建筑合建，减少对城市景观的影响。7）高架车站在满足功能的前提下，尽量减小体量，结合XX的气候条件，力求达到简洁、明快、通透、美观、富有时代气息，充分体现交通功能的特点。8）沿线西段为城市发展成熟区及旧城中心区，东段为崂山郊区。与地铁1、2、3、5、7、10号线及R1线都有交汇，车站建设需考虑对既有以及规划轨道交通线网、周边环境、交通、建筑的影响，强调车站实施的可行性。9）车站设计应符合相关规范要求，并考虑无障碍设计。10.1.2主要技术标准1）站厅层地下车站公共区：地坪面至结构顶板底面净高≥4700mm公共区地坪装修层厚度：150mm公共区装修后净高：≥3000mm2）站台层采用屏蔽门系统，站台计算长度120m。在屏蔽门两端外侧应留出不小于1.5×1.5m的空间，供列车驾驶员工作使用。（1）站台最小宽度岛式站台（无柱时）：≥9000mm岛式站台（有柱时）:≥11000mm岛式站台侧站台宽度：≥2500mm侧式车站（长向范围内设梯）的侧站台：≥2500mm侧式车站（垂直于侧站台开通道口）的侧站台：≥3500mm（2）地下车站结构净高（板下）：≥4500mm（3）地下车站公共区装修后净高：≥3000mm高架车站公共区装修面至顶棚最低净高：≥2600mm（4）公共区地坪装修层厚度：100mm（5）公共区站台装修面至轨面高度：1050mm（6）轨面至结构底板面：560mm（7）站台边缘到线路中心线（包括高架车站）：1500mm（8）线路中心线到侧墙净距：2150mm3）车站设备与管理用房面积详见表10.1-1、10.1-2、10.1-3。XX工程地下车站管理用房要素表表10.1-1站台房间面积（㎡）备注车站控制室45宜设在站厅层乘乘客较多一一端站长室15/12与车站控制室相相邻并设门门连通；中中心站15㎡，一般般站12㎡。站务室15中心站设置，宜宜靠近站长长室值班休息室10～12靠近车站控制室室警务室/公安通通信室25宜设在站厅层乘乘客较多一一端安全办公室15宜靠近站厅层公公共区会议交接班室25/20设在站厅层管理理用房较多多一端；中中心站25㎡，一般般站20㎡。车站备品库20宜设站厅层或站站台层更衣室2×9设在站厅层管理理用房较多多一端公共卫生间15/15/44设置于车站站台台付费区内内，门开向向车站公共共区；男厕厕15㎡，女厕15㎡，残疾疾人专用厕厕所4㎡。盥洗间6近厕所布置保洁间2×8和保洁工具间合合设，每层层设一间，内内设洗涤池池并考虑排排水票务亭6设在站厅付费区区与非付费费区分界处处客服中心10宜设在站厅层乘乘客较多一一端公共区区；中心站站、换乘站站、及大客客流车站设设置。乘务员休息室10设在有折返线或或存车线的的车站站台台层银行12设在站厅层面向向公共区布布置XX工程地下车站设备用房要素表表10.1-2站台房间面积（㎡）备注综合监控设备室室30在车站控制室附附近AFC票务管理理室20靠近售检票区AFC设备室15靠近公共区AFC维修室15靠近公共区气瓶室15+25靠近被保护房间间，无关管管线不得穿穿越照明配电室10一般每层每端各各设一间环控电控室（含监控设备）55～70邻环控机房，有有门直通机机房蓄电池室20设于无变电所的的一端，另另一端与变变电所控制制室合建通信设备室40宜设在站厅层，与与车站控制制室同一端端通信电源设备室室20邻通信设备室信号设备室设备集中站90设在站厅层，与与车站控制制室同一端端非设备集中站25信号电源设备室室20设备集中站设，邻邻信号设备备室民用通信设备室室40靠近通信设备室室污水泵房15设于站台层，与与洗手间相相邻，内设设污水池废水泵房12位于车站站台层层最低端，设设于车站变变电所对侧侧消防泵房25电缆井4按需要定个数环控机房1638不含风道、风亭亭面积降压变电所250尽量设在站台层层牵引降压混合变变电所450尽量设在站台层层工务用房12设在有岔站站台台层4）车站出入口（1）宽度：≥4500mm（2）净高（通道长度≤60m）：≥2500mm（3）通道纵向坡度：≤5%（4）与自动扶梯或楼梯相连的通道宽度，必须与其通过能力相匹配。5）楼梯（1）单向公共区人行楼梯最小宽度：≥1800mm双向公共区人行楼梯最小宽度：≥2400mm（2）车站应在付费区内至少设一座楼梯。（3）运营管理及设备区（管理用房较多一端）内应设一座净宽不小于1100mm的工作人员专用楼梯。（4）消防专用楼梯最小宽度：≥1100mm（5）站台至轨行区的工作梯（兼疏散梯）最小宽度：≥1100mm6）自动扶梯（1）地面到站厅的自动扶梯应按近期设计客流设置、远期设计客流量预留。站厅到站台的自动扶梯应按远期设计客流量设置。各台自动扶梯的汇集客流量应尽量相等。（2）自动扶梯的倾角为26.7°~30°，有效净宽按1000mm计算。（3）车站内站台到站厅宜设置上下行自动扶梯，车站出入口高差大于6m时宜设上、下行自动扶梯。高差超过12m时，宜设两台上行、一台下行自动扶梯。7）车站疏散能力车站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口通道宽度的总和，应分别能满足远期高峰小时设计客流量在紧急情况下6分钟内将一列车乘客和站台上候车乘客（上车设计客流）（其中1分钟为反应时间不计入有效疏散时间内）。对较特殊车站，还应分别按不同时期的设计客流量进行验算。同时，与其它建筑合建的出入口，不得设置有碍疏散的设施或堆放物品。10.2车站型式与功能评价10.2.1车站型式与规模XX工程由人民会堂至沙子口路，全线共设21座车站，全为地下车站。共有换乘站10座，分别为人民广场站（XX与3号线换乘）、江苏路站（XX与1号线换乘）、泰山路站（XX与2号线换乘）、海泊桥站（XX与1号线换乘）、鞍山路站（XX与5号线换乘）、错埠岭站（XX与3号线换乘）、劲松三路站（XX与7号线换乘）、汽车东站（XX与2号线换乘）、崂山科技城站（XX与10号线换乘）和枣山东路路站（XX与R1线换乘）。具体各车站情况详见表10.2-110.2-2。车站类型表表10.2-1车站类型车站设置地下车站标准地下二层岛式站台车站青医附院站、福福州路站、江江苏路站、鞍鞍山路站、劲劲松三路站站、劲松四路站、劲劲松七路站站、李家下下庄站、枣枣山东路站站带配线地下二层层岛式站台车站人民会堂站、昌昌邑路站、海海泊桥站、洪洪山坡站、崂山科技城、九水东路站、沙子口站地下三层（包括括局部节点点三层）站站泰山路站、内蒙蒙古站、李李宅路错埠岭站、汽车车东站、各站设计客流、站台型式、车站规模等详见表10.2-2。车站要素表表10.2-2序号站名设计客流/换乘乘客流（人/小时）有效站台中心里程站台中心轨面埋埋深站台形式站台宽度（m）车站长度车站总建筑面积积（主体/附属）备注1人民会堂站4519/34433AK1+3700.000029.59岛式站台1121511692（88523//31699）与3号线通道换乘2青医附院站5662AK2+0855.000041.41岛式站台11200.011642（77880//37622）3江苏路站21269/99312AK2+8500.000042.95岛式站台12.5198.011406（81188/32888）与1号线通道换乘4泰山路站11498/55063AK4+1300.000025.94岛式站台12150.012902（98500/30552）与2号线通道换乘5昌邑路站6245AK5+5055.000029.91岛式站台1125111943（90600/28883）6内蒙古路站14515AK6+6233.000023.70岛式站台12.5136.511094（88922//21722）7海泊桥站13630/77869AK7+7277.000016.25岛式站台12271.614301（118990/24411）与1号线换乘8鞍山路站26391/1148999AK8+5966.000016.60岛式站台1420012061（93711/26690）与5号线换乘9错埠岭站31155/2204711AK9+7666.000029.71岛式站台1416213148（111772/19976）与3号线换乘10福州路站16500AK10+6115.000024.55岛式站台1120810723（81688/25555）11洪山坡站11666AK11+4118.000023.70岛式站台1119811094（88922//21722）12劲松三路站30568/2211444AK12+6991.000017.15岛式站台14190.711392（88924//24688）与7号线换乘13劲松四路站22713AK13+3664.000016.07岛式站台1120811558（88494//30644）14劲松七路站20243AK14+7004.000017.20岛式站台1120011465（77605//38600）15汽车东站34587/2242555AK16+2445.266931.58岛式站台13183.5515283（1119944/32889）与2号线换乘16李家下庄站5081AK17+6444.000017.42岛式站台11210.011371（88400//29711）17崂山科技城站26368/2202399AK18+9338.000018.00岛式站台12467.027160（214880/56680）与10号线换乘18枣山东路站13275/99826AK20+7774.000016.60岛式站台12202.711885（88610//32755）与R1线换乘19李宅路站14291AK22+4112.000021.45岛式站台12.5136.512188（99525//26633）20九水东路站2365AK23+9338.000021.79岛式站台11210.011906（88400//35066）21沙子口站4387AK26+8775.000021.20岛式站台1124012950（99525//34255）10.2.2车站功能评价原则1）车站是否合理利用地形、地貌、地理条件来确定车站的结构形式，车站各种功能的空间和建筑布置是否根据站址环境内的其它建筑、构筑物和可利用的地下空间及既有和规划建筑中有效空间来设置。2）在地面交通密集的狭长带、站址周围有重要公共建筑是否采用灵活的区间线路形式和特殊的有针对性的车站结构体系，以及车站布置手段来实现与之相适应的车站布置形式。3）车站与城市规划、交通规划以及既有工程的结合是否合理，车站站位、人行通道、出入口的选址和设置形式是否按照能充分有效地吸引和疏散乘客，方便换乘，提高地铁车站综合效能的原则进行设计。4）车站建筑形式是否充分考虑不同地段、不同区域的特征，采取必要的手段来选择最适应的车站布置形式。车站规模应尽可能小，应尽可能减少对城市景观的影响，并与城市规划相适应。5）车站内客流组织是否顺畅合理，不同客流之间的交叉点是否最少，换乘车站中进出站客流与换乘客流之间是否互不干扰或影响最小。在充分考虑平时不同客流的疏解和集散，以及在紧急情况下方便乘客疏散，确保安全的前提下，空间利用是否合理紧凑，对车站的运营管理，乘客使用的各种设施（AFC系统、楼扶梯、电梯、公用电话、导向系统、防火门等）的选用和布置是否最优、最合理。6）车站环控、供电、给排水及消防等对车站规模起控制作用的设备专业是否采取合理可行、经济适宜的设备运营及管理模式。7）车站内设备与管理用房的布置是否紧凑、合理，是否便于运营管理，设备管理区与车站公共区是否便于联系和流动，是否充分利用有效的车站空间。8）车站布置是否充分考虑到施工期间对市区交通干扰最小，对站址周围既有建筑拆迁最少，以及车站施工工期最短、投资最省、结构型式最合理。10.3标准站设计10.3.1标准化设计意义地铁车站的设计由于随意性和缺乏统一性，且在设计中各自为战，缺乏资源共享，导致同样类型的车站规模、大小互有差异，内部用房、站厅公共区布置各不相同，常造成设备和管理用房布局不合理，平面不经济，管线不简洁、顺畅，空间利用不充分，车站长度、规模偏大，不经济，给工程带来不必要的损失，也不利于施工。同时每站各异，也给乘客使用和运营带来了不必要的麻烦。没有充分的体现我们以人为本的设计理念。车站标准化可以使设计、施工更加规范化、标准化，同时在一定程度上减少工作量和难度，以提高效率。还可以方便乘客使用，可以在站内的同一个位置找到相同的服务设施。车站标准化可使相关的系统设计、设备布置设计、设备用房布置设计、设备安装等在一定的建设时期统一化和标准化，减少重复性工作，对工程建设有利。10.3.2标准站设计XX地铁XX标准车站，站台按照11m岛单柱宽设置，公共区段柱跨采用8.5m。公共区设置3组楼梯梯：其中1组为2部扶梯、1组为1扶1楼、中间1组设置无障碍电梯结合1部“L”型楼梯。出站闸机距离设备端墙，原则按照18m左右控制，可根据每站具体客流大小进行调整，客流量较大且兼顾过街要求的，端头距离再酌情增加，公共区总长度控制在88m左右。售票机采用两端嵌入式布置，小端设备区面向公共区设置银行和安检房，公共区厕所布置在站台层，车站整体平坡设置。10.3.3标准站设计参数1）11m岛式站台暗挖降压所标准站车站总长度198m，标准段宽19.3m,标准段高14.71m，主体建筑面积7824㎡。图10.3.3.111m岛式站台暗挖降压所标准站（站厅层）图10.3.3.211m岛式站台暗挖降压所标准站（站台层）图10.3.3.311m岛式站台暗挖降压所标准站（剖面图）2）11m岛式站台暗挖牵引降压所标准站车站总长度208m，标准段宽19.3m,标准段高14.71m，主体建筑面积8077㎡。图10.3.3.411m岛式站台暗挖牵引降压所标准站（站厅层）图10.3.3.511m岛式站台暗挖牵引降压所标准站（站台层）图10.3.3.611m岛式站台暗挖牵引降压所标准站（剖面图）3）11m岛式站台明挖降压所标准站车站总长度200m，标准段宽19.7m,标准段高13.11m，主体建筑面积8288㎡。图10.3.3.711m岛式站台明挖降压所标准站（站厅层）图10.3.3.811m岛式站台明挖降压所标准站（站台层）图10.3.3.911m岛式站台明挖降压所标准站（剖面图）4）11m岛式站台明挖牵引降压所标准站车站总长度2113m，标标准段宽119.7mm,标准段高高13.111m，主主体建筑面面积8680㎡。图10.3.3..1011m岛式式站台明挖挖牵引降压压所标准站站（站厅层层）图10.3.3..1111m岛式式站台明挖挖牵引降压压所标准站站（站台层层）图10.3.3..1211m岛式式站台明挖挖牵引降压压所标准站站（剖面图图）10.4各车车站方案研研究10.4.1人人民会堂站站1）站位及站址环环境人民会堂站为XXX起点车车站，车站站位于大学学路与太平平路交叉口口处太平路路下方，车车站沿太平平路呈西北北东南向布布置。与3号线人民民会堂站平平行，采用用通道换乘乘，为换乘乘车站。太太平路现状状道路宽118m，规规划道路红红线宽300m。大学学路现状道道路宽155m，规划划道路红线线宽28mm。车站周周边规划为为公园用地地、中小学学用地、商商业用地和和一类居住住用地。车车站北侧为为人民会堂堂和居住区区。南侧为为施工区、水水泵房、XXX育才中中学，东南南侧为1-5层住宅区区。..1人民会堂堂站站址环环境图..2人民会堂堂站现状及及规划示意意图2）车站方案本站为XX工程程的起点站站，也是与与3号线换乘乘的换乘站站，站后设置折返返线和停车车线，车站站规模较大大。由于3号线人民民会堂站车车站主体施施工已经完完成，且未未预留与本本站换乘条条件。故只只能根据现现有条件，与3号线采用平行设置站厅通道进行换乘。同时车站北侧受3号线人民会堂站控制、南侧受施工区、水泵房、XX育才中学控制，东南侧受住宅区控制、车站大里程端区间还受太平路小学控制。且太平路现状较窄，管线较多，有一个10.7m×1.6m水渠沿大学路布置，横穿车站。根据车站周围现状，车站研究了两个方案。方案一：由于道道路较窄，道道路两边已已无管线和和水渠改移移空间，根根据周围地地形、现状状、地质条条件和区间间避开太平平路小学条条件，车站站采用暗挖挖2层曲线车车站，站后后配线采用用暗挖一层层方案。由由于车站需需避开管线线，采用暗暗挖施工，故故XX车站轨轨面和站厅厅标高与3号线轨面面和站厅标标高相差114.500m，两线车站站站厅层付费费区采用通通道内设置置楼扶梯的的方式进行行换乘，由由于原3号线车站站靠XX车站侧侧为非付费费区，所以以需对3号线公共共区布置进进行调整，使使其靠近XXX车站侧侧为付费区区，使两线车站能能在付费区区进行换乘乘。车站总长4688m（含配配线暗挖段段253mm），车站站标准段宽宽19.88m，有效效站台宽111m，线线间距14m，车站中中心轨面埋埋深29..59m。车车站共设置置4个出入口口，其中A号出入口口和B号出入口口与3号线车站2号出入口口和3号出入口口合用。设设置3组风亭（含含配线上方方风亭），2号风亭与3号线车站2号风亭合建建。D号出入口口需拆迁1栋2层和1栋3层房屋，3号风亭需需拆迁1栋1层建筑。..3人民会堂堂站总平面面图（方案一）方案二：车站有有效站台向向西移动770m，避避开大学路路上水渠。车车站采用明明暗结合分分站台方案案，车站北北侧单层站站台层采用用暗挖法施施工，车站站南侧为地地下3层，采用明挖挖法施工，地地下一层为为站厅层，地地下二层为为设备层，地地下三层为为站台层，南南北两边站站台采用通通道进行连连通。两线采用付费费区通道进进行换乘。车站总长4655m（含配配线暗挖段段305mm），车站站标准段宽宽27.44m（含暗暗挖段宽），有有效站台宽宽分别为99m（南侧侧）和3..8m（北北侧），线线间距211.6m，车车站中心轨轨面埋深225.000m。车站站共设置3个出入口口，其中b号出入口口与3号线车站3号出入口口合用。设设置3组风亭（含含配线上方方风亭）。其其中A号出入口口需拆迁该该处厕所，C出入口需需拆迁一栋栋3层建筑和和一栋2层建筑，3号风亭需需拆迁1栋1层建筑。但该方案由于33号线施工工时，管线线大部分已已经改移至至太平路下下方，XXX车站实施时时管线改迁迁难度较大大。..4人民会堂堂站总平面面图（方案二）人民会堂站方案案比较表表表10.44.1-1方案项目方案一方案二站位合理性站位合理，客流流吸引好，乘乘客方便。站位合理，客流流吸引好，乘乘客较方便便。车站功能内部布置合理，换换乘功能较较好。与3号线能实实现付费区区换乘。分离式站台使用用不便，换换乘功能基基本相当。工程可实施性对交通影响较小小；施工风风险低，可可实施性好好。对交通影响较大大；管线改改移量大，施施工风险高高，可实施施性差。造价工程造价相对较较低工程造价较高通过综合比较，本站推荐方案一。青青医附院站站1）站位及站址环环境青医附院站为XXX第二个个车站，车车站位于江江苏路与平平原路交叉叉口处江苏苏路下方，沿江苏苏路呈南北北向布置。江江苏路现状状宽15mm，规划道道路红线宽宽都为255m，平原原路现状宽宽8m，规划划道路红线线宽16mm。车站周周边规划为为医院用地地、二类居居住用地、市市属办公用用地、文物物古迹用地地和中、小小学用地。车车站北侧为为青医附院院，西侧为为市政公用用局、市交交通稽查支支队、市标标准计量局局和住宅区区，东侧为为江苏路小小学和基督督教堂。车车站周边大大部分为2-5层建筑。..1青医附院院站站址环环境..2青医附院院站现状及及规划示意意图2）车站方案本站位于江苏路路下，江苏路路现状道路路较窄，宽宽15m，道道路两边建建筑物离道道路边线较较近，不具具备明挖条条件，根据据周围地形形、现状和和地质条件件，车站采采用暗挖法法施工。站站位受控条条件较多，北北侧受青医医附院控制制，西侧受受市交通稽稽查支队保保护建筑控控制，东侧侧受江苏路路小学和基基督教堂保保护建筑控控制。根据据周围现状状，车站研研究了三个方案。方案一：车站位位于江苏路路、平原路路和沂水路路交叉口以以南江苏路路下方，为为标准地下下二层岛式站站台车站。车车站总长2200.00m，标准准段宽199.7m，有有效站台宽宽11m，线线间距144m，有效效站台中心心轨面埋深深41.441m。车站共共设置4个出入口口和2组风亭。由由于周围建建筑都紧贴贴道路红线线，故本站站拆迁量较较大，A号出入口口需拆迁1栋6层、1栋2层和2栋1层建筑。C号出入口口需拆迁1栋3层和一栋2层建筑。D号出入口口需拆迁1栋2层建筑和1栋1层建筑。1号风亭需需拆迁1栋2层建筑，总总拆迁面积积约50668m2。..3青医附院院站方案一一总平面图图方案二：车站主主体避开基基督教堂保保护范围，车车站站位在在方案一的的基础上沿沿江苏路向向南移动999m，位位于江苏路路与湖南路路交叉口以以北江苏路路下方江苏苏路小学正正门处，为为地下二层岛式站站台车站。车车站总长1180.00m，标准准段宽199.7m，有有效站台宽宽11m，线线间距144m，有效效站台中心心轨面埋深深38.009m。车车站共设置置4个出入口口和2组风亭。由由于周围建建筑紧贴道道路红线，故故本站拆迁迁量较大，A号出入口口需拆迁3栋2层建筑。B号出入口口需拆迁1栋6层、一栋2层和一栋1层建筑。D号出入口口需拆迁1栋5层建筑和1栋7层建筑。2号风亭需需拆迁1栋2层建筑和和一栋3层建筑，总总拆迁面积积约79011m2。..3青医附院院站方案二二总平面图图方案三：车站主主体避开基基督教堂保保护范围，车车站站位在在方案一的的基础上沿沿江苏路向向北移动2212m，车车站位于江江苏路、平平原路和沂沂水路交叉叉口以南江江苏路下方方，为标准准地下二层岛式站站台车站。车车站与人民民会堂站之之间站间距距为9400m，与江江苏路站站站间距为5540m。车车站总长1198.00m，标准准段宽199.7m，有有效站台宽宽11m，线线间距144m，有效效站台中心心轨面埋深深43.337m。车车站共设置置3个出入口口和2组风亭。由由于周围建建筑都紧贴贴道路红线线，故本站站拆迁量较较大，B号出入口口需拆迁1栋6层和1栋2层建筑。C号出入口口需拆迁1栋1层建筑。D号出入口口需拆迁1栋3层建筑和2栋2层建筑。1号风亭需需拆迁1栋2层和一栋5层建筑，总总拆迁面积积约93442m2。..3青医附院院站方案三三总平面图图青医附院站方案案比较表表表10.44.2-1方案项目方案一方案二方案三站位合理性站位合理，两边边站间距合合理，客流流吸引好，乘乘客方便。站位较合理，但但与人民会会堂站站间间距较近，只只有6300m，客流流吸引一般般，埋深较较深，乘客客较方便。站位较合理，与与江苏路站站站间距较较近，只有有540mm客流吸引引好，埋深深相对较深深，乘客方方便。车站功能内部布置合理内部布置较合理理内部布置合理工程可实施性对交通影响较小小；施工风风险低，可可实施性好好。拆迁较较小。对交通影响较小小；施工风风险低，可可实施性较较差，但拆拆迁量大，对对江苏路小小学有一定定影响，拆拆迁较大。对交通影响较小小；施工风风险低，可可实施性好好，对青医医附院有一一定影响，拆拆迁大。对文物的影响距离文物较近，对对文物有一一定影响对文物没有影响响对文物没有影响响造价工程造价相对较较低工程造价相对较较高工程造价相对高高通过综合比较，推推荐方案一一江江苏路站1）站位及站址环环境江苏路站为本线线第3个车站，与与1号线江苏苏站换乘。两两线区间呈呈十字交叉叉，XX区间位位于3号线区间间下方。XXX车站位位于东西快快速路与江江苏路交叉叉口以南江江苏路下方方，沿江苏苏路呈南北北向布置。与与沿东西快快速路呈东东西向布置置的1号线江苏苏站换乘。江江苏路现状状道路宽110m，规规划道路红红线宽244m。东西西快速路现现状和规划划道路宽都都为50mm。周边规规划为二类类居住用地地、医院用用地和文物物古迹用地地。车站西西北侧为XXX市立医医院，西侧侧为基督教教堂，周边边其他为1-6层居住建建筑。..1江苏路站站站址环境境..2江苏路站站现状及规规划示意图2）车站方案由于XX线路在在该处出站站前后都为为曲线段，且且XX车站在在该处受区区间限制，轨轨面埋深较较深。江苏苏路两边建建筑紧贴道道路红线，周周围现状受受控条件较较多，车站站两端区间间出站就进进入曲线，北北端受东西西快速路和和1号线区间影影响，西北北侧受基督督教堂保护护建筑控制制，江苏路路在车站站站位处为S型，站位位范围地形形为北高南南底，西高高东低。根根据周围现现状条件和和两线线路情情况，车站站研究了三三个方案。方案一：由于车车站位于两两段弯曲道道路之中，故故车站两端端区间均为为曲线，3、XX车站采用通通道换乘。XX车站采用地下两层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。1号线采用地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；二线站厅层付费区通过通道连通进行换乘。XX车站总长1198.00m，标准准段宽200.7m，有有效站台宽宽12.00m，线间间距15..0m，有有效站台中中心轨面埋埋深42..95m。车车站共设置置3个出入口口和2组风亭。由由于周围建建筑紧贴道道路红线，故故本站拆迁迁量较大，A号出入口口需拆迁2栋1层建筑。B1号出入口口和2号风亭需需拆迁1栋3层建筑、一一栋2层建筑和3栋1层建筑。B2号出入口口需拆迁1栋2层建筑和2栋1层建筑。1号风亭需需拆迁3栋1层建筑。总总拆迁面积积约为40052.339m2。..3江苏路站站方案一总总平面图方案二：车站站站位在方案案一的基础础上向北移移动，车站站北边区间间需穿越地地块较多。3、XX车站采用节节点换乘。XX车站采用地下三层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。1号线采用地下2层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；两线通过站台层楼梯和站厅层连通进行节点换乘。车站总长1788.0m，标标准段宽221.9mm，有效站站台宽133.0m，线线间距166.0m，有有效站台中中心轨面埋埋深40.228m。车站共共设置3个出入口口和2组风亭。由由于周围建建筑都紧贴贴道路红线线，故本站站拆迁量较较大，A号出入口口需拆迁3栋1层建筑。B1号出入口口和需拆迁迁1栋4层建筑、2栋2层建筑和3栋1层建筑。C号出入口口需拆迁1栋4层建筑和2栋1层建筑。1号风亭需需拆迁2栋2层建筑。总总拆迁面积积约80112.255m2。..3江苏路站站方案二总总平面图方案三：车站站站位移动至至苏州路与与东西快速速路交叉口口以南，车站两端区间需需穿越较多多地块。XXX车站形成T型节点换换乘方案。XX车站采用地下三层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。1号线采用地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；二线通过站台层楼梯和站厅层连通进行节点换乘。车站总长1600.0m，标标准段宽221.9mm，有效站站台宽133.0m，线线间距166.0m，有有效站台中中心轨面埋埋深29..52m。车车站共设置置3个出入口口和2组风亭。由由于周围建建筑都紧贴贴道路红线线，且车站站位于苏州州路西侧地地块内，故故本站拆迁迁量较大，车车站需拆迁迁1栋3层、3栋2层和6栋1层建筑、A号出入口口和1号风亭需需拆迁2栋7层、2栋6层和一栋1层建筑。B3号出入口口和需拆迁迁1栋3层建筑和1栋1层建筑。C号出入口口需拆迁2栋3层建筑和4栋2层建筑。2号风亭需需拆迁1栋4层和一栋6层建筑。总总拆迁面积积约190079.776m2。..4江苏路站站方案三总总平面图江苏路站方案比比较表表110.4..3-1方案项目方案一方案二方案三站位合理性站位合理，客流流吸引好，乘乘客方便，但但换乘不便便。站位合理，客流流吸引好，乘乘客方便，换换乘方便。站位较合理，客客流吸引较较好，乘客客方便，换换乘方便。车站功能内部布置合理内部布置较合理理内部布置合理工程可实施性对交通影响较小小；施工风风险低，拆拆迁少。可可实施性好好。对交通影响较大大，车站北北侧区间需需穿越较多多地块，明明挖车站基基坑深，施施工风险高高，可实施施性差。拆拆迁较大。对交通影响较小小；车站和和车站二端端区间需穿穿越较多地地块，明挖挖车站基坑坑较深，施施工风险较较高，可实实施性较差差。拆迁较大。造价工程造价相对较较低工程造价相对高高工程造价相对较较高通过综合比较，推推荐方案一一10.4.4泰山路站1）站位及站址环环境泰山路站为本线线第4个车站，XXX线路与与在建2号线斜交交，和2号线泰山山路站换乘乘。XX车站位位于泰山路路与辽宁路路交叉路口口以南的辽辽宁路下方方，沿辽宁路路呈南北向向布置，辽辽宁路现状状宽19mm，规划道道路红线宽宽30m，车流量大大，交通繁繁忙。车站站周边规划划为商住混混合用地和和公共交通通设施用地地。车站西西北侧为百百老汇资讯讯广场，西西侧为一栋栋24层农业银银行、颐高高数码广场场和美特好好融合式大大卖场，东东侧为市电电子信息城城和XX科技街街。..1泰山路站站站址环境境..2泰山路站站现状示意意及规划图图2）车站方案由于在建2号线线泰山路站站为地下二二层岛式站站台车站，且且只在2号线车站站东南侧预预留了通道道接口与XXX车站换换乘，故该该站只能与与2号线车站站采用通道道换乘。根根据2号线预留留条件和现状状地形，该该站做研究究了两个方方案。方案一：据周围围地形、现现状和地质质条件，车车站采用地地下3层明挖岛岛式站台车车站，XXX泰山路站站为地下三三层岛式站站台车站，大大里程区间间与2号线区间间斜交。地地下一层为为站厅层，设置通通道与2号线付费费区连通进进行换乘，地地下二层为为设备层，地地下三层为为站台层。车站总总长1500m，宽21.40m，有效站站台宽12.5m，线间距15.5m，有效站站台中心轨轨面埋深225.944m。本站站范围内道道路两侧建筑距距离道路红红线较远，车车站实施条条件较好。本本站共设置置3个出入口口和3组风亭，出出入口和风风亭都设置置在道路红红线外，由由于道路二二边建筑退退道路红线线都较远，故故该站无拆拆迁，只需需占用一部部分道路两两侧的广场场。..3泰山路站站总平面图图（方案一）方案二：在现有有站位基础础上，根据据地质条件件，车站轨轨面埋深增增加5m，采用用地下两层暗挖岛岛式站台车车站大里程程区间与2号线区间间斜交。地地下一层为为站厅，设设置通道与与2号线付费费区连通进进行换乘，两两站厅高差差约5m左右，地地下二层为为站台。车车站总长1190m，宽宽20.770m，有有效站台宽宽12m，线线间距155m，有效效站台中心心轨面埋深深30.994m。本本站共设置置3个出入口口和2组风亭，出出入口和风风亭都设置置在道路红红线外。..4泰山路站站总平面图图（方案二）方案三：车站方方案同方案案一，XXX车站为地下3层明挖岛岛式站台车车站。通过过对泰山路路~昌邑路站站区间线路路进行调整整：线路设R-3550m的S形曲线，下下穿恒春大大厦并从待待建的华强强地块1#、3#楼之间穿穿过进入华华阳路，使使得车站站站位在方案案一的基础础上往十字字路口前行行50m。调整后2、XX车站的的依然采用用通道换乘乘，但换乘乘距离缩短短至65m，较方案案一缩短了了约50m。..5泰山路站站总平面图图（方案三）泰山路站方案比比较表表110.4..4-1方案项目方案一方案二方案三站位合理性站位合理，客流流吸引好，乘乘客方便。对对周围地块块影响较小小。站位合理，客流流吸引好，由由于埋深增增加，且减减少1层，出入入口通道埋埋深较深，通通道较长，服服务质量下下降，且对对周围地块块影响较大大。站位合理，客流流吸引好，乘乘客方便。对对周围地块块影响较小小。车站功能内部布置合理，换换乘方便内部布置合理，但但车站埋深深需增加55m，两线线站厅换乘乘有5m高差，换换乘不便。内部布置合理，换换乘方便工程可实施性对交通影响较大大；施工风风险低，可可实施性好好。对交通影响较小小，但对周周围地块影影响较大，施施工风险较较高，可实实施性较差差。线路从恒春大厦厦及华强地地块商业楼楼下穿过，对对恒春大厦厦以及待建建的华强地地块影响较较大。造价工程造价相对较较高工程造价相对较较低工程造价相对较较高通过综合比较，推推荐方案一一10.4.5昌昌邑路站1）站位及站址环环境车站位于昌邑路路与华阳路路交叉口处处，沿华阳阳路呈南北北向布置。车车站为地下下两层岛式站站台车站，车站小里程端设置停车线。华阳路现状道路宽15m，规划道路红线宽30m。车站周围规划用地性质为居住用地、商住混合用地、防护绿地、安全设施用地和水域用地。车站西侧为XX第6橡胶厂劳动服务公司。东侧为华阳花园、橡六花园和海博家居商场。..1昌邑路站站站址环境境..2昌邑路站站现状及规规划示意图2）车站方案昌邑路站为地下下二层岛式式站台车站站（配线段段为一层），车车站小里程程端设置停停车线。地地下一层为为站厅，地地下二层为为站台。车车站总长2251m，宽宽19.330m，有有效站台宽宽11m，线线间距144m，有效效站台中心心轨面埋深深29.991m。根据周围围地形、现现状和地质质条件，车车站采用暗暗挖法施工工。本站共设置3个个出入口和和2组风亭，出出入口和风风亭都设置置在道路红红线外，其其中A号出入口口位于海博博家居地块块内，对海海博家居有有一定的影影响。C出入口和2号风亭需需拆迁2栋3层建筑。..3昌邑路站站总平面图图内内蒙古路站站1）站位及站址环环境内蒙古路站位于于杭州路立立交桥西侧侧的内蒙古古路下，周周边分布有有海泊河长长途汽车站站、杭州路路立交、沈沈阳路，站站址西南象象限有太平平洋怡和公公寓、内蒙蒙古路、海海泊河等；；西北象限限被高架桥桥阻隔道，路北侧是高层住住宅小区；；站址西南南角为海泊泊河公园、恩恩波小区、弘弘诚体育场场等；东北北角为四方方大酒店、四四方长途汽汽车站等。车车站周边主主要为交通通、商业、居居住、体育育公园用地地。因受高高架桥和长长途汽车站站的影响，周周边现状车车流人流混混杂在一起起，较为繁繁忙。与长长途汽车站站的接驳是是本站的一一个设计重重点。..1内蒙古路路站站址环环境..2内蒙古路路站现状及及规划示意意图2）车站方案内蒙古路站由于于区间下穿穿立交桥河河流等，线线路埋深较较深，车站站为地下三三层站。站站位受周边边铁路、立立交、海泊泊河、长途途汽车站等等诸多环境境因素制约约，方案研研究重点是是车站站位位比选。方案一：车站位位于杭州路路立交桥西西侧的内蒙蒙古路下，站站位北侧有有草原城酒酒店、XXX海泊河长长途汽车站站及杭州立立交桥匝道道。站位南南侧是高层层住宅楼。车车站周边住住宅较多。对对海泊河长长途汽车站站客流吸引引较好,车站站间间距均衡。本方案车站为地地下三层岛岛式车站，站站台宽12.55m，总长1336.5mm，车站有有效站台中中心里程为为AK6++623..000。设有3个出入口口，A出入口设设置在内蒙蒙古路道路路南侧，太太平洋怡和和公寓前方方的空地内内；B出入口设设置在海泊泊河长途汽汽车站门前前绿地，方方便乘客换换乘。C出入口为为避免对房房屋的拆迁迁设置为33.5米宽的楼梯梯出入口，位位于车站的的西北象限限。2组风亭设设置在内蒙蒙古路南侧侧，太平洋洋怡和公寓寓前方的空空地内。..3内蒙蒙古路站总总平面图（方案一）方案二：站位同同方案一车站为暗挖地下下二层标准准岛式车站站，站台宽宽11m，总总长1988m，车站站有效站台台中心里程程为AK6++623..000。设有4个出入口口，A、B出入口设设置在内蒙蒙古路南侧侧，太平洋洋怡和公寓寓前方的空空地内；C出入口设设置在海泊泊河长途汽汽车站门前前绿地，方方便乘客换换乘。D出入口位位于路南侧侧国棉一厂厂范围内，需需要拆除一一栋3层临街房房屋。1、2号风亭设置置在内蒙古古路南侧，太太平洋怡和和公寓前方方的空地内内；3号风亭设设置在海泊泊河长途汽汽车站门前前绿地。..4内蒙古路路站总平面面图（方案二）内蒙古路站方案案比较表表表10.44.6-1方案项目方案一方案二站位合理性站位合理，客流流吸引好，方方便海泊河河长途汽车车站的大量量换乘客流流。同方案一车站功能内部布置合理，使使用方便。内部布置合理，但但车站埋深深大，出入入口提升高高度偏大。工程可实施性对交通影响大暗挖车站，施工工风险大造价工程造价较高。工程造价大绿化影响附属占少量的绿绿地影响小交通影响影响较大影响小方案二采用暗挖挖法，对道道路交通影影响小，但但暗挖工法法施工风险险大，出入入口提升高高度大。综综合比较，推推荐方案一一。海海泊桥站1）站位及站址环环境本站位于鞍山路路与人民路路路口东侧侧，鞍山快快速路下方方道路北侧，是是与1号线换乘乘的换乘站站。1号线的建建设时序与与XX同步，1号线沿人民民路南北走走向设设。XX沿鞍山山路东西走走向布设，车站站大里程端端设置单渡渡线。车站主要控制因因素为鞍山山快速路高高架桥。站站址周边有有亚联花苑苑、海泊人人家小区、海海慈医院、亿亿众客旅馆馆等,站址西南南角为市政政绿地。鞍鞍山路规划划道路宽为为58m，人人民路规划划道路宽为为40m。道道路交通繁繁忙，车流流人流比较较大。车站站周边规划划为居住、医医疗卫生、绿绿地及商业业用地。..1海泊桥站站站址环境境..2海泊桥现现状及规划划示意图2）车站方案本站周边主要控控制因素为为鞍山快速速路高架桥桥，如何避避开桥墩的的影响，减减少房屋拆拆迁、过街街功能及换换乘方式的的比选为本本站的研究究重点。..3海泊桥站站总平面图图（方案一）方案一：路北侧侧通道换乘乘1号线跨路口设置置，避开鞍鞍山路桥墩墩，从桥墩墩一跨的中中间穿过。1号线与XXX采用通道换换乘。其中1号线沿人人民路呈南南北向布置置，XX沿鞍山山路呈东西西向布置。两条线均采用明挖法施工，其中XX在上，1号线在下。XX车站为地下下二层岛式车车站，有效效站台宽112米，车站总总长2711.6米。有效站站台中心里里程为AK7++727..000。本站设设置4个出入口口，3组风亭。A、B出入口位位于鞍山路路的南侧，C、D出入口为为顶出出入入口，位于于鞍山路北北侧住宅楼楼前方空地地。1号风亭设设置在交叉路口口东北交的的空地上，2、3号风亭设设置于鞍山山路路中桥桥墩之间。..4海泊桥站站总平面图图（方案二）方案二：路北侧侧节点换乘乘XX站位西移，1号线跨路路口设置，避避开鞍山路路桥墩，从从桥墩一跨跨的中间穿穿过。1号线与4号为T型节点换乘。其中1号线沿人人民路呈南南北向布置置，XX沿鞍山山路方向呈呈东西向布布置。施工工工法采用用明挖法施施工，其中中XX在上，1号线在下下。车站为T型岛岛岛换乘，有有效站台宽宽14米，车站总总长2722.6米。车站有有效站台中中心里程为为AK7++655..000。本站设设置4个出入口口，2组风亭。A、B出入口位位于鞍山路路的南侧，C、D出入口为为顶出出入入口，位于于鞍山路北北侧住宅楼楼前方空地地。1号风亭设设置在交叉路口口东北角的空地上上，2号风亭设设置于鞍山山路路中桥桥墩之间。..5海泊桥站站总平面图图（方案三）方案三：路南侧侧节点换乘乘本方案，XX与11号线采用L型节点换乘乘，其中1号线沿人人民路呈南南北向布置置，XX沿鞍山山路方向呈呈东西向布布置，本方方案XX车站站位调调整至鞍山山路南侧与与1号线采用用节点换乘乘。施工工工法采用明明挖法施工工，其中XXX在上，1号线在下下。存在的的问题是区区间线路将将穿越海慈慈医院等敏敏感建筑物物，同时地地铁出入口口不能很好好地兼顾人人民路与鞍鞍山路十字字路口的过过街功能，车车站东边主主体部分需需要拆迁两两栋7层房子，拆拆迁面积约约为133307m22,拆迁量大大。本方案XX为地地下二层岛岛式站台车车站，地下下一层为站站厅层，地地下二层为为站台层，站站台宽14m。车站有有效站台中中心里程为为AK7++749..000。施工工工法采用明明挖，车站站长3122m，标准准段宽200.7m，车站共设置4个出入口口通道和2组风亭。1、2号出入口口位于鞍山山路的南侧侧，其中1号出入口口位于南侧侧的绿地范范围内；3、4号出入口口位于鞍山山路北侧住住宅楼前方方空地。车车站的1号风亭与1号出入口亭合合建设置在在交叉口南侧的的绿地内，2号风亭设设置于鞍山山路路中桥桥墩之间。海泊桥站方案比比较表表110.4..7-1方案项目方案一方案二方案三站位合理性站位合理，可有有效吸引交交叉路口四四个象限的的客流站位相对方案一一西移，站站位合理位于东南象限，不不能兼顾人人民路西侧侧客流车站布置内部布置合理，使使用方便。内部布置合理，使使用方便。内部布置合理，使使用方便。过街功能好好较弱，只能兼顾顾东侧鞍山山路的过街街功能。换乘方式通道换乘，换乘乘距离较长长T型节点换乘，换乘乘距离短L型节点换乘，换乘乘距离短工程可实施性1号线施工对高架架桥有一定定影响，且且对路口交交通影响较较大。同方案一对路口交通影响响小拆迁量无无拆迁量大对区间线路影响响内蒙古路站~海海泊桥区间间可以避开开大部分高高架桥桩，只只穿越部分分桥桩，工工程风险相相对较小，海海泊桥站距距离北侧居居民楼17.88m，施工期期间不需要要拆除居民民楼，需临临时拆除杭杭鞍快速路路的下桥引引桥，待车车站施工完完成后回复复此引桥；；内蒙古路站~海海泊桥区间间需穿越较较多高架桥桥桩，工程程风险较大大，海泊桥桥站距离北北侧居民楼楼17.88m，施工期期间不需要要拆除居民民楼，需临临时拆除杭杭鞍快速路路的下桥引引桥，待车车站施工完完成后回复复此引桥；；内蒙古路站~海海泊桥区间间需穿越高高架桥桩，并并需穿越海海慈医院，工工程风险很很大，海泊泊桥站施工工时需临时时拆除杭鞍鞍快速路的的上桥引桥桥，待车站站施工完成成后回复此此引桥；绿化影响附属占少量的绿绿地附属占少量的绿绿地影响小综合比较，方案案二对车站站两端曲线线线路设置置困难，同同时区间需需穿越较多多高架桥桩桩，工程实施难难度大；方方案三客流流吸引功能能较弱，且且拆迁量大大，拆迁难难度大。故故推荐方案案一。鞍鞍山路站1）站位及站址环环境..1鞍山路站站站址环境境..2鞍山路站站现状及规规划示意图本站位于鞍山路路与山东路路交叉口西西北象限，与与规划5号线车站站换乘，XXX车站沿鞍山山快速路呈呈东西向布布置，5号线车站位山东路路呈南北向向布置。4号车站主主体位于鞍鞍山路高架架桥北侧，避避开鞍山路路高架桥。区区间下穿山山东路高架架桥。车站西北象限内内为简易民民房和多层层住宅、XXX第十六六中学。东东北象限为为鞍山路小小学，西南南象限为市市北区中医医院，东南南象限为多多层住宅楼楼，四个象象限客流分分布比较均均衡。车站站周边规划划为居住、教教育、医疗疗卫生用地地。鞍山路路道路红线线宽度为550m，山山东路道路路红线宽度度为40mm，两条路路上都有高高架快速路路，交通繁繁忙，车流流量大。2）车站方案本站周边受控制制因素主要要有东北象象限的鞍山山路小学、西北象限限的市北区区中医院，东东南象限的的近期新建建住宅楼群群、鞍山路高高架桥和山山东路高架架桥。桥墩横纵纵交错，站站位选择和和施工方法法上有一定定的局限性性，5号线为远远期规划线线路，目前前线网尚未未完全稳定定，晚于XXX建设，所以以本站针对对施工方法法、周边控控制因素、换换乘条件等等，研究了了两个方案案。方案一：..3鞍山路路站总平面面图方案一一本方案XX车站位位于鞍山路路北侧，5号线车站站位于山东东路的西侧侧，两条线线均避开高高架桥范围围内，形成成L型换乘车车站，位于于交叉路口口的西北象象限。该方方案在西北北象限对旧旧民房进行行拆迁，采采用明挖法法施工，并并预留与地地块开发结合的的条件。本方案的的优点为车车站主体施施工基本不不占用道路路，虽然有有部分拆迁迁，但拆迁迁后可进行行综合开发发，改善了了城市环境境，提升了了老城区周周边的建筑筑品质，对对周边地块块进行物业业开发也能能提供较大大的经济效效益。地铁的全面建设设期正好是是地面物业业开发的快快速发展期期，地铁站站点附近的的改造地区区将是地面面物业开发发利用的最最优质资源源。由于地地铁车站周周边商业氛氛围浓厚，消消费人群将将出现明显显转换，周周边整体形形象将有大大幅提升，可提高地铁铁沿线土地地价值，通通过各类物物业的综合合开发，达达到双赢的的目的是非非常必要的的。存在的问题是对对周围房屋屋要进行一一定的拆迁迁，地铁出出入口不能能很好地兼兼顾山东路路与鞍山路路十字路口口的过街功功能。本方案XX车站为为地下二层层岛式站台台车站，地地下一层为为站厅层，地地下二层为为站台层，采采用14mm岛式站台台，在车站站北侧地上上及地下空空间进行物物业开发，车车站有效站站台中心里里程为AK8+596.0000，车站长长200mm，宽20..9m。车车站共设置置3个出入口口通道和2组风亭。AA号出入口口为顶出出出入口，并并预留接口口后期与物物业开发结结合，B号出入口口设于西南象象限高层住住宅小区前前方空地，C号出入口位于交叉路口的南侧，可兼顾山东路的过街功能；车站的两组风亭均与西北象限综合开发结合设置。方案二：..4鞍山路路站总平面面图方案二二本方案5号线线路路分布于山山东路高架架桥桥墩两两侧，形成成分离岛车车站，与XXX进行T型换乘。XXX为明挖地下下二层车站站，5号线为暗暗挖车站位位于XX下方。本本方案将5号线左右线线分离，减减少了对房房屋的拆迁迁。XX车站为地下下两层岛式式车站，有有效站台为为12米，车站长192..6米。车站设设置3个出入口口和2组风亭。AA号出入口口设于交叉路路口的西北北象限，BB号出入口口设于西南象象限高层住住宅小区前前方空地，C号出入口位于市北区中医院前方；1号风亭位于路北侧的农贸市场内，2号风亭设置于鞍山路桥墩之间。鞍山路站方案比比较表表110.4..8-1方案项目方案一方案二站位合理性站位合理，可有有效吸引三三个象限客客流，受高高架桥影响响对东北象象限客流不不便站位合理，可有有效吸引三三个象限客客流，受高高架桥影响响对东北象象限客流不不便车站功能内部布置合理，使使用方便。5号线分离岛车站站，功能较较差，使用用不太方便便换乘方式L型换乘，换乘便便利XX与5号线分分离岛形成成T型换乘，换换乘较不便便利工程可实施性对道路交通及高高架桥影响响小，但西西北象限拆拆迁量大。对道路和交通有有一定的影影响，但拆拆迁量小造价工程造价较低。工程造价高。绿化影响无无方案二虽然拆迁迁量小，对对5号线线路路走向有利利，但是车车站功能较较差，使用用不便，可可实施性难难度较大。方方案一施工工基本不占占用道路，虽虽然有部分分拆迁，但但拆迁后可可进行综合合物业开发发，改善了了城市环境境，提升了了老城区周周边的建筑筑品质，对对周边地块块进行物业业开发也能能提供较大大的经济效效益，综合合比较，推推荐方案一一。10.4.9错埠埠岭站1）站位及站址环环境..1错埠岭站站站址环境境..2错埠岭站站现状及规规划示意图车站位于辽阳西西路和南京京路交叉口口，与地铁铁3号线车站站换乘，XXX车站主主体处于辽辽阳西路下下方，呈东东西向布置置，3号线车站已完成成施工图设设计目前正正在进行施施工，车站站沿南京路路呈南北向向布置，3号线车站站站厅层及及站台层均均预留了与与XX通道换换乘条件。辽辽阳西路规规划道路红红线宽度665m，南南京路道路路红线宽度度35m。站址东北象限内内为美特好好大型超市市，西北象限限为东泰花花园，东南南象限为芙芙蓉花园，为为多层居住住小区，西西南象限内内为元鼎非非金属制品品公司、第第二石棉制制品厂、XXX纸箱厂厂及五幢散散布的多层层居住建筑筑。四个象象限客流分分布比较均均衡。车站站周边规划划为商业用用地、居住住用地和工工业用地为为主。2）车站方案XX车站沿辽阳阳西路东西西向布置，与3号线换乘，辽阳西路上方规划有高架桥，道路两侧建筑物贴近道路红线，因此车站与规划高架桥的关系、房屋的拆迁量以及换乘方式的选择是本站方案的研究重点。方案一：XX与与3号线十字字换乘..3错埠岭站站总平面图图（方案一一）本方案XX车站为为地下三层层岛式车站站，站台宽宽14米，车站长长162米。XX与3号线为岛岛岛十字换换乘。辽阳阳西路规划划有高架桥桥，从建设设时序上考考虑，如果果同时建设设可考虑车车站与高架架桥桥墩结结合设计；；如果车站站先于高架架桥建设，后后期高架桥桥桥墩可设设计在车站站主体两侧侧，故本方方案实施性性较强。本本方案3号线车站站站厅层18~221轴主体两两侧侧墙需需打开孔洞洞，后期与与XX车站站站厅层结合合，形成换换乘大厅。车站跨辽阳西路路和南京路路交叉口，位位于辽阳西西路路中东东西走向，有有效站台中中心里程为为AK9++766..000，为地下下三层岛式式车站，与与3号线十字字换乘。车车站共设置置4个出入口口和2组风亭。其其中西侧两两个出入口口设置在道道路红线内内，避免对对房屋的拆拆迁，可吸吸引芙蓉花花园等居住住区的客流流；东侧两两个出入口口设置困难难可与3号线车站站出入口通通道连通结合使使用，可方方便东侧居居住区及商商业区的客客流使用，车车站的出入入口分布四四个象限，也也可兼顾过过街功能。车车站1号风亭设设置在西南南角住宅楼楼前方，2号风亭设设置在东南南角可与出出入口合建建整体设计计。方案二：XX与与3号线通道换乘..4错埠岭岭站总平面面图（方案案二）本方案考虑到十十字路口处处交通导改改及管线迁迁改困难较较大，且33号线已处于于施工阶段段，若XXX车站不能能与3号线同期期建设，则则考虑站厅层层通道换乘乘。本方案车站位于辽辽阳西路和和南京路交交叉口的东东侧，未跨跨路口设置置，与3号线成T型关系，站站厅到站厅厅可实现通通道换乘。车车站为避开开规划立交交桥的桥墩墩，设置于于辽阳西路路的北侧。车站为暗挖地下下二层岛式车车站，车站站长1988m，宽20..3，有效效站台宽12m。车站共共设置3个出入口口通道和2组风亭。A号出入口口位于交叉叉口的东南南象限辽阳阳西路路侧侧规划绿化化带内，B号出入口口位于美好好改造项目目室外停车车场前方空空地内，C号出入口口与3号线车站站出入口结结合设置。风风亭均设置置在辽阳西西路道路南南侧规划的的绿化带内内。方案三：XX采采用分离岛岛式车站与3号线十字字型通道换换乘..5错埠岭站站总平面图图（方案三）本方案综合考虑虑到十字路路口处交通通导改及管管线迁改难难度大，以以及扩大换换乘站客流流吸引范围围，同时避避开规划立立交等多方方面因素，XXX车站采用用分离岛式式车站形式式，与3号线车站站通过站厅厅、站台单单循环方式式换乘。XX车站东西两两端分别采采用两个双双层暗挖单单洞，中间间穿越3号线车站站主体部分分采用单层层暗挖单洞洞。本方案案在3号线车站站站厅预留留条件与XXX东侧站站厅相连，实现站厅-站厅通道换乘，同时3号线站台预留2m+4m宽换乘楼梯与XX两分离站台间的联络通道相连，实现站台-站台换乘。XX车站长193.5m，每个暗挖单洞宽11.85m，分离岛式站台均宽7m。4个出入口分别设置在4个象限内，与3号线的出入口相连接，满足进站与过街功能。错埠岭站方案比比较表表110.4..9-1方案项目方案一方案二方案三站位合理性站位合理，客流流吸引好，乘乘客方便。站位不如方案一一合理，对对于路口西西侧的客流流吸引效果果不好站位合理，客流流吸引好车站功能内部布置合理，使使用方便。内部布置合理，使使用方便。分离岛式车站，内部布置较为合理，使用不方便换乘方式十字型换乘，换换乘便利站厅通道换乘，不不如十字换换乘便利站厅、站台通道道换乘，不不如十字换换乘便利施工风险3号线十字换乘节节点未预留留，后期施施工难度高高，风险大大通道换乘，对33号线车站站影响小；；车站主体体暗挖施工工施工，难度较大车站主体暗挖施施工乘，对3号线车站站有一定影影响，施工工难度大，风险高对周围建筑的影影响影响小紧贴北侧美好改改造项目，协协调难度大大出入口、风亭拆拆迁量大造价工程造价较高工程造价较高工程造价高绿化影响无附属占路侧规划划绿化带附属占路侧规划划绿化带综合比较，推荐荐方案一00福州路站站1）站位及站址环环境00.1福州路站站站址环境境00.2福州路站站现状及规规划示意图车站位于辽阳西西路福辽立立交桥西侧侧，车站主主体处于辽辽阳西路下下方，呈东东西向布置置。辽阳西西路规划道道路红线宽宽度为488m。车站北侧为家乐乐福大型超超市和大洋洋涂料厂宿宿舍及部分分高层住宅宅，车站南南侧为康储储山庄，为为多层的居居住小区，车车站东端为为福辽立交交。车站周周边规划为为商业用地地、居住用用地和工业业用地为主主。2）车站方案本站站位主要受受福辽立交交桥的控制制，车站站站位可选择择余地很小小，考虑尽尽量使站间间距相对均均衡，将车车站站位设设置在辽阳阳西路福辽辽立交桥西西侧。车站有效站台中中心里程为为AK100+6155.0000。暗挖地地下两层岛岛式车站，车车站长2008m，宽宽20.55m。车站站共设置4个出入口口通道和2组风亭。A、B出入口位位于辽阳西西路南侧康康储山庄前前方规划的的绿化带内内，C出入口位位于道路北北侧一栋6层住宅楼楼前方，D号出入口口位于北侧侧家乐福门门前广场绿绿地内，方方便吸引周周围商业客客流；车站站2组风亭均均位于南侧侧康储山庄庄前方规划划的绿化带带内，其中中2号风亭与B号出入口口合建。00.3福州路站站方案总平平面图11洪山坡站站1）站位及站址环环境车站位于福辽立立交交叉口口东侧，车车站主体处处于辽阳西西路下方。辽阳西路道路红线宽度为40m。车站北侧为城建建.鼎都南区区、洪山坡坡小区、桦桦川路小学学，XX中艺文文化艺术学学校和恒苑苑小区等多多层的居住住小区，车车站南侧为为市妇女儿儿童医院、洪洪福山庄多多层居住小小区、XXX城建门窗窗厂、XXX第一针织织厂、XXX华金集团团以及在建建中的的盛盛世美邦。现状站点周边以以居住用地地和工业用用地为主。11.1洪山坡站站站址环境境11.2洪山坡站站现状示意意及规划图图2）车站方案本站为地下二层层岛式暗挖挖车站，站站台宽111m，车站站总长1998.0mm，线间距距14m，标标准段宽19..3m。站站中心轨面面埋深300m。有效效站台中心心里程是AK111+4188.0000，总建筑筑面积为1115900m。车站设设有三个出出入口与两两组风亭。出出入口风亭亭分设于路路口周边道道路红线外外的绿化带带中。11.3洪山坡站站总平面图图22劲松三路路站1）站位及站址环环境本站为XX与77号线的换换乘车站。车站位于辽阳西路和劲松三路交叉口，地铁7号线为三期规划线路。XX车站沿辽阳西路布置，7号线车站沿劲松三路布置。辽阳西路规划道路红线宽度为40m。南北向的劲松三路道路红线宽度为40m。现状站点周边以以居住用地地为主。东东北象限内内为多层居居住小区，一一层为沿街街商铺，西西北象限内内为浮山后后一小区，为为多层的住住宅，东南南象限为浮浮山后四小小区，为多多层居住小小区，西南南象限内为为中国海警警第二支队队。四个象象限客流分分布比较均均衡。22.1劲松三路路站站址环环境22.2劲松三路路站现状及及规划示意意图2）车站方案本站7号线为三期规划划线路，晚晚于XX建设，根根据站位所所处道路、地地形条件，综综合考虑换换乘方式、初初期投资、预预留风险等等因素，本本站共研究究有两个方方案。方案一：XX与与7号线十字字换乘本方案XX及7号号线车站均均跨路口设设置，使得得XX与7号线呈十十字交叉换乘形形式。该方案XX车站站为地下二二层岛式站站台车站，地地下一层为为站厅层，地地下二层为为站台层，采采用14mm岛式站台台。7号线车站站采用地下下三层岛式式站台形式式，与本站站呈十字形形换乘。本本方案优点点是客流吸吸引较好，能能更好的兼兼顾四个象象限的客流流，出入口口兼做过街街通道。缺缺点是需同同期实施节节点，初期期投资有一一定的增加加，预留节节点对7号线形成成制约，有有一定风险险。本方案XX车站站为地下二二层岛式站站台车站，采采用明挖法法施工。车车站地下一一层为站厅厅层，地下下二层为站站台层，采采用14mm岛式站台台。本方案XX车站站有效站台台中心里程程为AK122+6911.0000。车站长长190..7m，宽宽22.77m，站台宽度度为14m，总建筑面面积113992㎡。车站站共设置4个出入口口通道和2组风亭。22.3劲松三路路站总平面面图（方案案一）方案二：XX与与7号线通道换换乘，7号线车站沿劲松松三路呈南南北向布置置，XX车站沿沿辽阳西路路方向呈东东西向布置置。施工工工法采用明明挖法施工工，由于XXX先期施施工，且7号线车站站所处的劲劲松三路整整地势呈下降降趋势，因因此远期7号线埋深深较深，故故推荐XXX在上，7号线在下下。该方案案考虑到7号线线站站位尚不稳稳定的情况况，XX车站北侧预预留换乘通通道接驳条条件，减少少了前期预预留工程。本本方案考虑虑车站附属属的实施条条件，风亭亭避开中国国海警第二二支队所处处地块，存存在的问题题是地铁出出入口不能能很好地兼兼顾辽阳西西的过街功功能。本方案XX车站为为地下二层层岛式站台台车站，地地下一层为为站厅层，地地下二层为为站台层，采采用12mm岛式站台台。车站有效站台中中心里程为为AK122+6911.0000。明挖车车站，车站站长1900.7m，宽宽20.77m，总建建筑面积106771㎡。车站站共设置3个出入口口通道和2组风亭。22.4劲松三路路站总平面面图（方案案二）劲松三路站方案案比较表表表10.44.12-11方案项目方案一方案二站位合理性站位合理，可有有效吸引交交叉路口四四个象限的的客流站位合理，可有有效吸引交交叉路口四四个象限的的客流车站功能内部布置合理，使使用方便。4、7号线互不影响，布布置方便合合理换乘方式十字型型节点换换乘，换乘乘便利通道换乘，换乘乘距离较长长。工程可实施性对路口交通影响响较大。XX施工对道路路影响相对对较小，7号线实施施时调整空空间大。造价前期预留工程多多，造价高高。先期仅预留与77号线的换换乘节点工工程造价较较低。前期预留工程较大较少综合比较，由于于7号线属于2020年线网规规划线路，实施时间相差不远，因此改善换乘功能角度多考虑，推荐方案一。33劲松四路路站1）站位及站址环环境车站位于辽阳西西路与劲松松四路交叉叉口，跨路路口设置，车车站主体处处于辽阳西西路下方。辽辽阳西路规规划道路红红线宽度为为40m。南南北向的劲劲松四路道道路红线宽宽度为355m。东北象限内为浮浮山路综合合市场，西西北象限内内为待开发发用地及浮浮山后二小小区，东南南象限为康康储山庄，为为多层居住住小区，西西南象限内内为易初莲莲花购物中中心。四个个象限客流流分布比较较均衡。现状站点周边以以商业用地地、居住用用地为主。33.1劲松四路路站站址环环境33.2劲松四路路站现状及及规划示意意图2）车站方案方案一：车站跨路路口设置车站为地下二层层11m岛式式站台车站站，采用明明挖法施工工。地下一一层为站厅厅层，地下下二层为站站台层。车车站有效站站台中心里里程为AK133+3644.0000。车站长长208..0m，宽宽19.77m，总建建筑面积115558㎡。车站站共设置4个出入口口通道和2组风亭。本方案优点是客客流吸引较较好，能更更好的兼顾顾四个象限限的客流，出出入口兼做做过街通道道。缺点是是车站采用用明挖，交交通疏解较较为困难，管管线迁改数数量较多，对对周边环境境影响较大大。33.3劲松四路路站总平面面图（方案案一）方案二：本方案案车站设于于路侧本站车站形式与与方案一相相同，为地地下二层岛岛式站台车车站，地下下一层为站站厅层，地地下二层为为站台层，采采用11m岛式站站台，明挖挖法施工。该方案施工期间间的交通疏疏解难度较较小，管线线迁改较为为容易，车车站南侧有有较宽的绿绿化带，车车站附属实实施条件好好，同时车车站增大了了与劲松三三路站的站站间距，使使得站间距距更为合理理；但是缺缺点是车站站位于十字字路口一侧侧，客流吸吸引范围小小，过街功功能偏弱，可可考虑采用用过街天桥桥或地下通通道，使车车站客流吸吸引范围加加大。33.4劲松四路路站总平面面图（方案案二）综合比较方案一一和方案二二的优缺点点，从合理理的站位、使用便捷性、工程可实施性等综合考虑，推荐方案一。44劲松七路路站1）站位及站址环环境车站位于辽阳西西路与劲松松七路交叉叉口，跨路路口设置，车车站主体处处于辽阳西西路下方。辽辽阳西路规规划道路红红线宽度为为40m，南北向的的劲松七路路规划红线线宽度为335m。东北象限内为XXX高科园园装饰城，西西北象限内内为大埠东东社区（多多层居住小小区），东东南象限为为海尔东城城国际北区区，为高层层居住小区区，西南象象限为在建建的XX鹏利南南华商业广广场及东盛盛家园高层层住宅小区区。四个象象限客流分分布比较均均衡。现状站点周边以以商业用地地、居住用用地为主。44.1劲松七路路站址环境境44.2劲松七路路站现状示示意及规划划图2）车站方案本站为地下二层层岛式站台台车站，地地下一层为为站厅层，地地下二层为为站台层，采采用11mm岛式站台台，车站采采用明挖法法施工。车站有效站台中中心里程为为AK144+7044.0000。车站长长200mm，宽19..7m，总总建筑面积积114665㎡。车站站共设置4个出入口口通道和2组风亭。44.3劲松七路路站总平面面图55汽车东站站1）站位及站址环环境车站位于辽阳东东路与深圳圳路交叉路路口，与2号线车站站换乘，2号线车站站位于深圳圳路路东侧侧绿化带内内，沿深圳圳路方向跨跨路口设置置；XX车站位位于辽阳东东路路中，沿沿辽阳东路路设置。深圳路规划道路路红线为440m，东东侧绿化带带宽40mm，西侧绿绿化带宽110m，现现已实现规规划。辽阳阳东路规划划道路红线线为70mm，北侧绿绿化带宽55m，南侧侧绿化带宽宽5m，现已已实现规划划。深圳路路与辽阳东东路交叉口口有即将实实施辽阳东东路下穿道道。深圳路路与辽阳东东路现状交交通比较繁繁忙。车站西南角为XXX汽车东东站（一级级站），目目前旅客发发送量较少少；西北角角为上海大大众汽车销销售有限公公司等汽车车销售公司司，地块内内将建设为为2号线的车辆辆段及综合合基地；东东北角及东东南角为待待开发用地地。现状周边客流主主要集中在在车站南侧侧。55.1汽车东站站址环境55.2汽车东站站现状及规规划示意图2）车站方案XX车站位于辽辽阳东路路路中，采用用明挖法施施工，为地地下三层双双柱三跨箱箱型框架结结构。车站站总长1997.600米，标准段段宽21..90米，总建筑筑面积：164444.533㎡，主体体建筑面积积：125008.744㎡，出入入口建筑面面积：13622.43㎡，风道道建筑面积积：25733.36㎡。XX车站共设33个出入口口、1个消防专专用出入口口、1个紧急疏疏散出口。A出入口与与2号线线D出入口相相连；B出入口位位于路口西西北角，吸吸引车辆段段综合基地地的客流；；C出入口与与2号线线C出入口相相连，靠近近汽车东站站，吸引汽汽车东站的的客流；消消防专用出出入口设置置在车站大大里程端，位位于辽阳东东路南侧绿绿化带内。无无障碍电梯梯与2号线合用。XX线车站共设设2组新、排排风亭，2组活塞风风亭。1号新、排排风亭及活活塞风亭位位于路口西西南角交通通投资中心心院内；2号新、排排风亭及活活塞风亭位位于路口东东南及东北北角，辽阳阳东路两侧侧绿地内。除2号新风亭与消防专用出入口合建外其