第十八章 综合监控与火灾自动报警系统

第十八章综合监控与火灾自动报警系统18.1综合监控系统18.1.1主要设计原则及技术标准1）主要设计原则（1）综合监控系统以满足地铁运营方便、快捷、舒适、安全为目标，体现“以人为本”的思想，系统必须保证与各系统间信息迅速、准确、可靠地传送。（2）综合监控系统集成的对象和集成的深度应以技术成熟、功能实用为基本原则，降低工程投资，提高性价比。（3）综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，主要设备考虑冗余措施。系统采用分层分布式体系结构，三级控制、两级管理运行方式，系统应能全天候运行。（4）当出现异常情况，综合监控系统应能迅速转变运行模式，为防灾和事故处理提供支持。（5）综合监控系统的传输网络应层次清晰，数据传输时间、网络带宽应能满足综合监控系统的需要，并留有扩展余量。（6）综合监控系统采用模块化开放式架构设计，预留一定的扩展能力。在换乘站应预留一定的条件，满足与邻线的数据交换和相关联动控制的要求。（7）综合监控系统应能满足地铁环境的要求，系统设计时必须充分考虑地下电气铁道的特性，采用抗电气干扰能力强的设备和电缆。（8）选用的设备应技术成熟先进、性能可靠，布线简单，扩展方便，组网方式灵活，维修方便、成本低。（9）综合监控系统与各集成互联系统的接口应该功能明确，接口界面清晰。（10）综合监控系统应预留与将来XX市地铁应急指挥中心的接口。2）技术标准及规范（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2）《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》（GB50636-2010）（3）《地区电网调度自动化系统》（GB/T13730-2002）（4）《消防联动控制系统》（GB16806-2006）（5）《火灾自动报警设计规范》（GB50116-98）（6）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）（7）《工业控制用软件评定准则》（GB/T13423-1992）（8）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）（9）《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000）（10）原电子部、邮电部及信息产业部、铁道部的有关标准（11）国际电信联盟ITU-T的有关建议（12）国际电气与电子工程师协会IEEE的标准（13）欧洲邮政及电信联盟CEPT最新文件及其附件（14）电子工业协会EIA的有关标准（15）国际电工学会标准（IEC）等18.1.2系统集成方案XX地铁XX综合监控系统应以技术成熟、功能实用为原则选择集成的深度与范围。从目前综合监控系统的技术发展水平来看，国内以行车（主要是信号ATS）为主的系统集成还没有实施经验，会导致工程投资大，工程风险高等问题，且信号系统是涉及到行车安全的重要系统，目前阶段宜单独构建，不宜纳入集成范围。另外，自动售检票系统（AFC）涉及票务安全的数据不宜进入综合监控系统。考虑集成如下系统：（1）环境与设备监控系统（BAS）（2）电力监控系统（PSCADA）考虑互连如下系统：（1）火灾自动报警系统（FAS）（2）自动售检票系统（AFC）（3）信号系统（SIG）（4）屏蔽门系统（PSD）（5）门禁及安防系统（6）时钟系统（CLK）（7）广播系统（PA）（8）乘客信息系统（PIS）（9）集中告警系统（ALM）集成和互联的选择应充分考虑具体功能和实施的难度，对于集成和互联效果差别不大，且进行集成又会造成投资增加较多的系统，可考虑互联。18.1.3综合监控系统构成在总体结构上，综合监控系统采用分层分布式控制结构，由三层网络组成：中央级监控网络层，车站级监控网络层和底层设备级分散控制网络层。综合监控系统的总体结构示意图参见图18.1-1。图18.1-1综合监控系统的总体结构示意图综合监控系统由位于控制中心的中央级综合监控系统，位于各车站的车站综合监控系统，位于车辆段的车辆段综合监控系统（包括维修管理系统）以及连接这几部分的主干网络组成。（1）中央级综合监控系统中央级综合监控系统设于控制中心大楼内，存储、处理从被控系统中读取的数据，实时反映现场状态的变化，并在中央级数据库实时记录、更新、处理这些数据，并生成报表。在各中央操作员工作站和大屏幕背投式显示屏（OPS）上可以显示这些信息，中央操作员能够发布控制命令，形成相关的控制信息传送给被集成或互联的各系统。中央级综合监控系统的主要设备配置包括中央服务器、工作站、前端处理器、中央局域网设备、各类打印机、UPS以及大屏幕显示系统等。（2）车站级综合监控系统车站级综合监控系统设于地铁各车站及车辆段（车辆段按车站级系统考虑）内，存储、处理从被控系统中读取的数据，实时反映现场设备状态的变化，并在车站级数据库中实时记录、更新、处理这些数据，生成报表。各车站控制室内值班操作员工作站可显示这些信息，并能够发布控制命令，形成相关的控制信息传送给被集成和互联系统。正常情况下，供电系统、隧道环控系统等主要由中央级综合监控系统进行监控管理，其余设备主要由车站级综合监控系统监控管理。当需要时，车站级综合监控系统通过对用户功能权限表及中央/车站控制优先权的参数的设定，通过选择“车站”控制后可监视及控制其权限所许可的设备。中央级综合监控系统和车站级综合监控系统之间应设置相应的功能闭锁机制，同一时间只能有一级执行控制命令。车站级综合监控系统配置车站服务器、值班员工作站、前端处理器（FEP）、车站局域网设备、事件打印机、报表打印机、综合后备盘（IBP）及不间断电源（UPS）等设备。地铁各车站控制室内，设置统一的综合后备盘（IBP），当发生故障和紧急情况时，在综合后备盘（IBP）上能够执行各监控系统的关键控制功能，这种控制以直接电缆（硬线）接入的方式，采用手动按键操作实现。综合后备盘上应能实现至少以下功能：信号系统（SIG）的紧急停车、扣车和放行控制；环控系统的紧急控制（模式控制）和消防联动控制；自动售检票系统（AFC）闸机的紧急放行；门禁系统（ACS）的门锁解禁；屏蔽门系统（PSD）的紧急开门控制；消防水泵的开启、停机控制；同时还应设置必要的时间显示，报警音响和指示灯等相关装置。车辆段综合监控系统同属于车站级综合监控系统，设备配置与车站综合监控系统配置相同。另外综合监控系统还需设置相应的培训系统、维修系统、网管系统及仿真测试平台等系统设备。（3）主干网络主干网络用于车站、车辆段等处的车站级综合监控系统局域网与控制中心的中央级综合监控系统局域网之间的连接，由设在车站、车辆段、OCC大楼等地点的交换设备及交换设备之间的传输线路构成。组网方案可考虑以下3种：方案一：通信系统提供传输通道，采用商用交换机组网方案二：通信系统提供传输通道，采用工业交换机组网方案三：通信系统提供专用光纤，单独组建工业以太网从性价比考虑，推荐采用方案三。18.1.4综合监控系统功能综合监控系统的主要功能包括：◆实现被集成系统的车站级及中央级功能；◆实现被集成系统的维修维护需求；◆发挥集成平台的优势，实现不同工况下系统之间的快速联动，提高对应急事件的反应能力，提升地铁自动化调度水平。（1）综合监控系统的中央级功能中央级综合监控系统通过对相关系统的集成和互联，能在中央调度员工作站上根据不同的用户权限激活相应的人机对话界面（HMI），实现地铁全线各被集成系统中央级的全部监视、控制功能和各互联系统中央级的相关设备状态监视和联动控制功能。中央级综合监控大屏幕显示系统应能满足信号、通信、电力监控等信息的显示要求。（2）综合监控系统的车站级功能车站级综合监控系统通过对相关系统的集成和互联，能在车站值班操作员工作站上根据不同的用户权限激活相应的人机界面（HMI），实现地铁车站级各被集成系统的全部监视、控制功能和各互联系统车站级的相关设备状态监视和联动控制功能。（3）综合监控系统的维修维护功能综合监控系统应实现所有被集成系统的维修维护功能，提供统一的维护界面，不再单独设置维护工作站。维护工作既可以通过综合监控系统的工作站进行，也可以通过维修车间的维护工作站进行远程维护，必要时还可通过移动维护工作站进行现场维护。（4）综合监控系统的联动功能综合监控系统的联动功能设计，应针对地铁运营的实际特点，可按正常模式、灾害模式、故障模式、阻塞模式等四种工况模式进行考虑，灾害、故障、阻塞三种模式采用事件触发方式自动或人工强制进入，每种模式均对应不同的系统功能。◆正常模式地铁正常运行时，综合监控系统进入正常工作模式，即系统的日常监控管理模式，由控制中心（OCC）监管全线各车站的各有关系统，使地铁各系统正常运行。◆灾害模式当车站、控制指挥中心接收到经确认的灾害报警信息后，如火灾、水灾、人身伤害和其它重大突发事件等，综合监控系统自动或人工强制启动全系统进入灾害工作模式，使地铁内各相关系统协调工作，救治灾情。◆故障模式指重大系统或设备发生故障时系统需要实施的工作模式，如发生通风空调设备故障、屏蔽门故障（不能打开等）、大范围事故停电、综合监控系统或相关系统重大故障等。◆阻塞模式当地铁系统出现大范围断电、列车重大故障导致列车在站台、隧道区间受阻时，地铁运营部分受影响时，综合监控系统自动进入阻塞工作模式，使地铁的运行按阻塞工况进行。18.1.5环境与设备监控子系统设计环境与设备监控系统集成于综合监控系统，是地铁现代化管理的重要组成部分。本工程由设在各车站内的车站级（含车辆段）监控系统与设在控制中心的中央级监控系统（车站、中央级的监控管理功能统一由综合监控系统实现）组成。1）主要设计原则（1）系统设控制中心、车站两级管理，实现中心、车站、就地三级控制，主要负责对本工程所有车站内的一般机电设备（如：照明、通风、空调、给排水、自动扶梯、人防门等）进行集中监视和管理，在满足环境调控以创造舒适、安全的乘车环境的同时还要达到节约能源的目的。（2）系统采用分级、分布式系统结构，即现场分散控制，中心集中管理。组成模式为：中央监控管理级——车站监控级——现场控制级（监控模块）——受控设备。（3）BAS的监控范围除了本车站以外还包括相邻区间隧道的一半。对于换乘车站应作为一个整体建筑进行系统设计，对于工期同步或工期间隔较短的换乘站，宜结合运营要求及设备布置等具体情况采用集成方式，其中车站级监控系统应由先期建设的线路负责实施，并考虑后期建设线路引入的容量需求。（4）系统监控点按预留10%至15%的余量考虑。（5）系统底层控制网络规划应符合以下原则：◆满足集中管理、分布式监控要求；◆与系统规模相适应；◆尽量减小故障波及面，实现“危险分散”；◆节约投资；◆系统更改、扩展、升级易于实现；◆系统配置简单，接口开放性好。（6）系统作为综合监控系统的子系统，BAS系统应进行必要的设备和功能集成。2）BAS控制中心功能与配置（1）BAS中央级功能①监控全线各车站的通风、空调、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行状态，及时显示各设备的故障并告警。②根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，能对区间隧道通风系统设备进行正常模式控制及事故灾害模式控制，必要时也可授权车站监控系统对区间隧道通风设备进行自动化监控。③制定合理的系统运行计划，确定全线系统的运行模式，必要时能对车站级的设备运行进行工况调整及参数修改。④具有彩色动态显示和多级显示功能，车站综合显示、车站系统的显示、分类画面的显示、环控模式等显示。⑤记录全线各车站站主要设备备的运行状状态，统计计设备累计计运行时间间，实现设设备运行时时间的均衡衡，根据运运营人员的的要求，实实现维修及及检修的预预告警，同同时在维修修工作站上上生成维修修、检修报报告。⑥对各种信息进行行实时记录录、历史记记录；进行行查询和分分析，自行行编辑报表表，生成日日、周、月月的报表；；进行档案案资料的记记录和存储储。所有报报表的格式式和内容可可以根据运运营的需要要自由修改改及配置。⑦对于所有的报警警信息具有有各种类型型的报警功功能和方式式。⑧发生火灾时，能能按FAS的指令控控制有关车车站设备转转入相应的的火灾模式式下运行。（2）BAS中央级设设备配置BAS在中央级级主要设备备配置有调调度工作站站、网络设设备、UPS电源及相相应接口设设备等，BAS系统中央央级集成于于综合监控控系统，软软、硬件统统一由综合合监控系统统配置。3）BAS车站级功功能与配置置（1）BAS车站级功功能①监控本站的环控控系统、给给排水系统统、照明系系统、自动动扶梯、电电梯、屏蔽蔽门和人防防门等设备备的运行状状态，显示示各设备的的故障、告告警，并及及时与中央央级系统交交换信息，执执行其指令令。②能对本站相关监监控设备的的运行进行行干预操作作。③实时记录本站典典型测试点点的温度、湿湿度等环境境参数，监监测各泵站站的危险水水位并告警警。④火灾发生时，能能按FAS的指令，控控制本站有有关设备协协调动作转转入火灾模模式下的运运行。⑤必要时能对车站站级的设备备运行进行行工况调整整。⑥能够根据现场的的具体情况况完成对相相关机电设设备的控制制，尽可能能的确保设设备高效运运行和节能能化管理。（2）车站及现场设设备配置环境与设备监控控系统（BAS）在车站站主要设备备配置有调调度工作站站、现场控控制器、智智能远程输输入输出模模块、各类类传感器、UPS电源和全全线传输网网络等。4）BAS系统构成成及联动设设计（1）系统构成环境与设备监控控系统（BAS）主要包包括对车站站、区间通通风空调、给给排水、车车站照明及及电梯和自自动扶梯等等设备进行行自动化管管理。BAS网络分为为中央级以以太网、车车站级以太太网及现场场总线控制制网络。现现场总线控控制网络通通过控制器器接入车站站级网络，车车站与中央央及各车站站之间的通通信利用综综合监控系系统网络传传输通道进进行即时、可可靠的传输输。（2）系统联动设计计除FAS系统外，BAS与区间风风机、空调调通风系统统、车站非非公共区的的事故照明明及疏散指指示、一般般垂直电梯梯及自动扶扶梯、车站站照明、屏屏蔽门、废废水泵等设设备间存在在联动关系系。18.1.6换乘站综综合监控系系统设置原原则换乘车站内的综综合监控系系统，分别别为不同线线路服务，划划归为不同同线路的控控制中心分分别进行调调度与管理理，而在车车站层又存存在着必然然的联系。综综合监控系系统在换乘乘站的设置置方案可根根据工程的的具体情况况，考虑以以下几种方方式：1）换乘站综合监监控系统的的设置换乘站的综合监监控系统可可根据需要要采用设备备分设和合合设两种方方式。一般般根据工期期不同，考考虑综合监监控系统设设备的设置置方式：（1）系统分设可以以避免对既既有线路运运营的影响响，通过互互相提供数数据接口，实实现换乘站站间的各类类信息共享享和紧急情情况下的快快速联动；；（2）系统合设可以以实现换乘乘站综合监监控系统的的无缝衔接接，同时节节约部分系系统硬件设设备，具备备条件的，还还可以共享享设备用房房，节约土土建投资。2）换乘站BASS系统的设设置（1）系统合设即一套环境与设设备监控系系统。这样样就车站范范围而言，系系统整体性性好，中间间环节少，响响应性强。但但是系统合合设必须考考虑对已建建成车站的的硬件、软软件改造以以及筹建车车站系统选选型的兼容容性，对筹筹建线路中中可能的换换成车站BAS预留系统统扩容、改改造条件等等。同时，也也可能对已已建成车站站的正常运运营会带来来影响。（2）系统分设即车站内环境与与设备监控控系统按照照不同运营营线路分别别设置，不不同系统之之间只需要要软件信息息紧密相连连、运行模模式互通。从从完成防灾灾救灾功能能的角度出出发，系统统分设相对对方便，可可操作性灵灵活，对既既有线路的的影响也较较少。当然，换乘车站站BAS系统合设设、分设最最终还应根根据换乘线线路的建设设工期跨度度、换乘方方式、运营营管理单位位以及车站站建筑、风风、水、电电的设计界界面为依据据具体考虑虑。从系统统设置的灵灵活性方面面考虑。本次工可暂推荐荐采用系统统分设方式式，在下阶阶段设计中中，将根据据工程的具具体情况，进进一步研究究确定换乘乘站的系统统设置方案案。18.1.7系统接口口综合监控系统接接口众多，接接口设计是是综合监控控系统实施施成功与否否的关键，明明确接口方方式和标准准，将便于于工程实施施和将来的的维护、扩扩展、管理理。1）与环境与设备备监控系统统2）与电力监控系系统3）与建筑专业的的接口4）与动力照明专专业的接口口5）与通风空调专专业的接口口6）与给排水及消消防专业间间的接口7）与火灾自动报报警系统的的接口8）与环境与设备备监控系统统的接口9）与门禁及安防防系统的接接口10）与通信系统的的接口11）与信号系统的的接口12）与屏蔽门系统统的接口13）与自动售检票票系统的接接口14）与乘客信息系系统的接口口18.2火火灾自动报报警系统本工程FAS系系统独立设设置，与综综合监控系系统互联，全全线设置中中央控制中中心（主控控级），车车站（车辆辆段）设防防灾控制室室（分控级级），组成成中心、车车站两级管管理，中心心、车站、就就地三级控控制的模式式。18.2.1主要设计计原则1）FAS系统设计计必须严格格执行国家家“预防为主主，防消结结合”的消防工工作方针。2）全线按照同一一时间发生生一次火灾灾设计指挥挥救灾能力力，换乘车车站主体及及相邻的区区间隧道按按照同一时时间发生一一次火灾考考虑指挥救救灾能力。监监控管理范范围为全部部车站、区区间隧道及及车辆段。3）系统采用中心心、车站两两级管理，中中心、车站站、现地三三级控制的的监控管理理模式，全全线防灾救救灾调度指指挥权在中中央级。4）站内消防广播播与车站广广播系统合合用，设有有火灾紧急急广播功能能，火灾时时可手动或或自动强行行转入紧急急广播状态态。车辆段段的消防广广播由FAS单独设置置。5）对于消防专用用设备如专专用排烟风风机、消防防泵等设备备除火灾报报警系统自自动控制外外，在车站站控制室应应设紧急启启动按钮进进行手动控控制。6）FAS系统应预预留与延伸伸线、地铁铁接驳物业业开发场所所的接口，实实现信息共共享。7）系统采用产品品必须经国国家消防电电子产品质质量监督检检测中心检检验合格，并并得到山东东省、XXX市消防部部门认可。在在满足系统统功能要求求的同时，优优先采用国国产化设备备。18.2.2技术标准准及规范1）《地铁设计规规范》（GB5501577-20003）2）《火灾自动报报警设计规规范》（GB5501166-98）3）《消防联动控控制系统》（GB16806-2006）4）《电子信息系系统机房设设计规范》（GB50174-2008）5）原电子部、邮邮电部及信信息产业部部、铁道部部的有关标标准6）国际电信联盟盟ITU--T的有关建建议7）国际电气与电电子工程师师协会IEEE的标准8）欧洲邮政及电电信联盟CEPT最新文件件及其附件件9）电子工业协会会EIA的有关标标准10）国际电工学会会标准（IEC）等18.2.3FASS中央级功功能与配置置1）FAS中央级系系统功能：：（1）接收并储存全全线消防报报警设备主主要运行状状态，接收收全线各车车站及区间间、车辆段段的火灾报报警并显示示报警部位位，并进行行历史档案案管理，协协调指挥全全线防救灾灾工作。（2）具有自动进行行档案管理理，输出各各类数据、报报告功能。（3）接收列车无线线电话报警警，当列车车在区间发发生火灾或或停车事故故时，中央央级能够直直接发布指指令控制区区间隧道等等设备执行行相应的救救灾模式，紧紧急时，中中央也可授授权车站等等分控级发发布实施救救灾的相应应工况指令令，将相关关救灾设施施转换为按按预定的灾灾害模式运运行。（4）灾害时，FAAS中央调度度员工作站站应能自动动弹出相应应报警区域域的平面图图，火灾报报警具有最最高优先级级，当同时时存在火灾灾及其他报报警时，优优先报火警警。（5）能与其他线路路之间实现现信息互通通、资源共共享。（6）与市防洪指挥挥部门、地地震检测中中心、消防防局119火警通信信，负责XXX防灾救救灾工作对对外界的联联络，可与与城市消防防局之间建建立实时互互通关系。（7）通过全线消防防（专用）通通信系统（闭闭路电视系系统切换装装置和显示示终端、有有线电话、无无线调度电电话等），组组织、指挥挥、管理全全线防救灾灾工作。（8）与中央时钟系系统接口，接接收主时钟钟信息，统统一系统全全线时钟。2）FAS中央级设设备配置FAS在控制中中心主要设设备配置有有调度员工工作站、火火灾报警控控制器、打打印机及相相应的接口口设备等。18.2.4FASS车站级功功能与配置置车站级控制设在在车站控制制室、车辆辆段消防控控制室。地地下车站的的车站级控控制管辖范范围为车站站及与车站站相邻区间间隧道的一一半。1）FAS车站级功功能各车站、车辆段段消防控制制室不设专专职消防值值班员，而而由值班站站长或值班班员兼任，监监视火灾报报警、确认认火灾灾情情、报告OCC、接收OCC发出的消消防救灾指指令。（1）监视车站及所所辖区间消消防设备的的运行状态态。接收车车站及所辖辖区间火灾灾报警或重重要系统的的报警，并并显示报警警部位。（2）向OCC报告灾情情，接收OCC发出的消消防救灾指指令和安全全疏散命令令。（3）火灾时，FAAS主机能及及时向环境境与环境与与设备监控控系统发出出火灾模式式指令，由由系统控制制现场相关关设备转入入灾害模式式运行。（4）对于消防专用用设备如消消防泵、喷喷淋泵等，其自身能能根据检测测管网压力力和液位检检测来自动动启停控制制，但FAS必须实时时监视其状状态。紧急急情况下也也能够在消消防控制室室直接手动动控制。（5）设置消防泵的的车站、车车辆段，FAS能接收消消防水泵的的运行状态态、故障信信号。设置置消防泵建建筑内的消消火栓处设设置消火栓栓启泵按钮钮，FAS系统能通通过输入模模块监视启启动按钮的的动作状态态。（6）FAS在各车站站共用车站站广播、闭闭路电视监监控系统作作为消防通通信设施。火火灾时，应应能在车站站控制室将将广播、闭闭路电视监监控系统自自动转入消消防状态。在OCC大楼、车辆段等相关地面建筑单独设置消防广播。车站广播系统的设置应符合《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）的相关要求。（7）火灾时，控制制地面建筑筑电梯强迫迫降至首层层，地下车车站电梯迫迫停在地下下负一层，并并接受其反反馈信号。（8）火灾时，能根根据需要通通知动力照照明专业切切断相关区区域的非消消防电源。（9）控制车站防火火卷帘下降降，接收其其反馈信号号，并能及及时将信息息上传至控控制中心。（10）在设消防水喷喷淋系统的的建筑中，FAS系统能通通过输入模模块监视水水流指示计计、信号蝶蝶阀、压力力开关等，并并且能通过过输入输出出模块监控控电动蝶阀阀。2）FAS车站级设设备配置FAS的现场控控制级由火火灾报警控控制器、消消防专用电电话系统、气气体灭火控控制器、消消防专用广广播系统（车车辆段）、各各类火灾探探测设备、现现场回路总总线、打印印机及其它它现场设备备等组成，隧隧道区间设设置手动报报警按钮。18.2.5FASS系统构成成及联动设设计1）系统构成本系统主要包括括车站、区区间隧道和和车辆段等等与线路运运营有关建建筑和设施施的火灾自自动报警硬硬件设备、相相关软件及及网络设备备。FAS网络分为为中央级以以太网、车车站级以太太网以及由由车站级FAS控制器和和现场各类类智能型探探测器、模模块等构成成的现场总总线控制网网络，车站站与中央和和各车站之之间的通信信可采用通通信系统提提供的专用用光纤进行行稳定、可可靠、快速速的数据传传输。2）FAS系统独立立、集成方方案比选目前FAS系统在国国内的实施施方式主要要有两种：：方案一为独立设设置方案，即FAS系统独立设置单独的中央级、车站级监控管理设备和现场探测、报警设备，系统采用FAS系统专用软件，且独立组建中央和车站之间的信息传输网络。方案二为集成方方案，即FAS系统从车车站级开始始分级分层层集成于综综合监控系系统，其中中央级、车车站级监控控管理设备备及软件由由综合监控控系统统一一实现，FAS系统中央央和车站间间的信息传传输利用综综合监控系系统传输通通道（通过过划分Vlan保持逻辑辑独立），FAS系统各车车站底层探探测和报警警网络与方方案一相同同，仍为独独立设置。两种方案各有优优缺点，方方案一技术术成熟，早早期地铁均均采用该方方式，但该该方案信息息共享程度度较低，联联动功能也也有限；方方案二代表表监控技术术的发展趋趋势，信息息共享和资资源共享程程度高，能能实现多系系统联动，但但需与当地地消防部门门沟通，征征得同意后后实施。鉴于XX地铁前前期实施线线路情况，本本次工可从从工程一致致性和延续续性方面考考虑，暂推推荐采用方方案一，即即FAS独立设置置方案，总总体结构示示意图参见见图18.22-1。待下阶阶段与相关关部门沟通通后，不排排除采用集集成方案的的可能性。图18.2-1火灾自动动报警系统统的总体结结构示意图图3）系统联动设计火灾自动报警系系统（FAS）和环境境与设备监监控系统（BAS）之间在在车站设通通信接口，消消防专用设设备由FAS系统监控控。正常工工况和火灾灾工况兼用用设备，在在正常工况况时由BAS系统监控控；火灾工工况时，由由FAS系统向BAS系统发出出相应的灾灾害控制模模式指令，强强制BAS系统进入入灾害处理理状态，由由BAS系统对所所监控的设设备进行监监控。（1）由火灾自动报报警系统直直接监控的的设备消火栓泵、喷淋淋泵、排烟烟风机及其其防排烟阀阀、气体自自动灭火系系统、防火火卷帘门等等。（2）通过联动由车车站环境与与设备监控控系统监控控的设备空调通风系统、车车站非公共共区的EPS应急电源源（事故照照明及疏散散指示）、车车站照明、屏屏蔽门、废废水泵等。（3）与其他设备的的联动电力监控系统（PSCAADA）、自动动售检票（AFC）、紧急急广播、设设备用房及及有关部位位防火阀的的控制及反反馈等。4）防灾通信（1）有线、无线电电话系统①防灾指挥中心设设置与市消消防、防汛汛等部门联联系的专用用外部电话话。②防灾指挥中心设设置调度电电话总机，各各车站设置置调度分机机。③防灾指挥中心、各各车站防灾灾控制室设设置与列车车司机联系系的无线电电话系统。（2）防灾广播系统统防灾与行车、服服务共用一一套广播系系统，当发发生灾害时时防灾优先先广播。防防灾广播系系统为防灾灾指挥中心心与各防灾灾控制室均均能控制的的两级广播播网。OCC和车辆段段设专用消消防广播系系统。（3）闭路电视监视视系统防灾与行车、服服务共用一一套电视监监视系统，当当发生灾害害时在防灾灾指挥中心心及车站防防灾控制时时监视灾情情。18.2.6换乘站FAS系统设置置原则换乘车站内的FFAS系统，分分别为不同同线路服务务，划归为为不同线路路的控制中中心分别进进行调度与与管理，而而在车站层层又存在着着必然的联联系。FAS系统在换换乘站的设设置方案可可根据具体体工程的具具体情况，考考虑以下几几种方式：：（1）系统合设即一套报警系统统。这样就就车站范围围而言，系系统整体性性好，中间间环节少，响响应性强。但但是系统合合设必须考考虑对已建建成车站的的硬件、软软件改造以以及筹建车车站系统选选型的兼容容性，对筹筹建线路中中可能的换换乘车站FAS预留系统统扩容、改改造条件等等。同时，也也可能对已已建成车站站的正常运运营会带来来影响。（2）系统分设即车站内报警系系统按照不不同运营线线路分别设设置，不同同系统之间间只需要软软件信息紧紧密相连、运运行模式互互通。从完完成防灾救救灾功能的的角度出发发，系统分分设相对方方便，可操操作性灵活活，对既有有线路的影影响也较少少。当然，换乘车站站FAS系统合设设、分设最最终还应根根据换乘线线路的建设设工期跨度度、换乘方方式、运营营管理单位位以及车站站建筑、风风、水、电电的设计界界面为依据据具体考虑虑。从系统统设置的灵灵活性方面面考虑。本次工可暂推荐荐采用系统统分设方式式，在下阶阶段设计中中，将根据据工程的具具体情况，进进一步研究究确定换乘乘站的系统统设置方案案。18.2.7系统接口口FAS系统与下下列专业存存在接口关关系：1）与建筑专业的的接口2）与动力照明专专业的接口口3）与通风空调专专业的接口口4）与给排水及消消防专业间间的接口5）与综合监控系系统的接口口6）与环境与设备备监控系统统的接口7）与通信系统的的接口18.3主要要设备选型型原则18.3.1综合监控控系统设备备选型原则则1）综合监控系统统设备选型型原则（1）综合监控系统统监控管理理层系统软软件选型原原则综合监控系统软软件的选择择应从软件件成熟、开开放、良好好的兼容性性、良好的的扩展性等等方面综合合考虑，可可采用国外外平台国外外集成、国国外平台国国内集成或或国产软件件平台集中中工程实施施方式，在在保证系统统稳定性和和可靠性的的前提下尽尽量采用国国产软件平平台。（2）综合监控系统统监控管理理层硬件设设备选型原原则综合监控系统调调度管理层层平台硬件件设备应按按照控制级级别分别考考虑采用国国内外先进进、成熟、可可靠的产品品，尽量保保证国内采采购。2）环境与设备监监控系统选选型原则环境与设备监控控系统是一一个涉及多多种高新技技术的系统统，国内能能供货的厂厂商也不少少，因此产产品选择应应从以下几几方面进行行实地考察察和分析比比较：（1）可靠性高：系系统的平均均故障间隔隔时间（MTBF）应在5万小时以以上。（2）实时性好：系系统的响应应时间不宜宜大于2秒。（3