第七章 工程施工计划及其说明

第七章工程施工计划及其说明7.1工程施工进度计划7.1.1招标工期本工程按工作内容，大致分为三个部分。招标文件中对工期进行了不同的要求，即：区间及车站桥墩结构工程，绝对工期180天；连续刚构桥，绝对工期300天；车站及房屋建筑工程，绝对工期暂定为390天。7.1.2施工进度计划7.1.2.1编制原则⑴针对本工程不同工作内容具有不同的工期要求的具体情况，合理安排工期，坚决响应业主对本标段工程的工期要求。⑵根据我单位拟上场队伍的实际施工能力及技术装备水平，经济合理地进行施工安排。⑶针对本标段工程特点，选择先进、合理、安全、可靠的施工方案，充分考虑技术及施工组织的间歇时间，科学安排工序衔接，确保工程连续均衡施工。⑷切实做好施工协调配合工作，确保工程顺利进行。⑸考虑雨季施工影响，通过资源调配，满足总体工期要求。⑹本工程靠近嘉陵江边，部分地段处于江岸防护结构内，桥下地面标高低于常年洪水位标高，对工程施工极为不利。在施工进度安排上，对可能受到洪水影响的工程部位，安排在洪水季节前完成，将洪水对工程进度的影响降低到最低程度。7.1.2.2总体安排⑴开工日期本标段工程拟定于2002年2月20日全面开工。⑵竣工日期区间桥墩结构工程：竣工时间为2002年8月2日，历时164天，比计划工期提前16天完成；连续刚构桥：竣工时间为2002年12月6日，历时290天，比计划工期提前10天完成；车站及房屋建筑工程：竣工时间为2003年2月13日，历时359天，比计划工期提前31天完成。7.1.2.3进度计划请详见《重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段高架车站结构及区间工程施工进度计划网络图》。7.1.3工期保证措施本标段区间桥墩结构工程，大部分位于滨江路中央分离带中，行人及交通干扰大；车站和高架桥工程位于嘉陵江边，地势较陡，施工场地狭窄，局部地段地面处于嘉陵江洪水位以下。欲实现总工期目标，处于洪水位以下的所有工程必须在洪水季节前完成主体。所以，工期更加紧张，任务更加繁重。为确保按期完成本标段工程，实现工期目标，采取以下工期保证措施：⑴成立工期组织机构。中标后，成立由项目经理任组长，施工技术、安全质量、物资供应、机械设备、计划计量和各公司经理参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，从组织、制度和措施上保证工期目标的实现。⑵在施工组织上，①就近调遣精兵强将，缩短施工准备期，尽早进入工程施工。我单位一旦中标，将从就近工地调遣第一批人员及设备进驻现场，进行临时场地清理及临时便道、临时码头的搭设工作和场地平整工作，争取在进场后15天内，具备材料堆放、钢筋木材可以进行初步加工的条件。进入大跨桥各墩位的施工便道在25天内全部打通，在进场40天内，做好各个墩位基础开工的全部准备工作。②科学运用网络计划技术，合理安排各环节的技术间歇时间，做到试验工作及时，按试验数据安排下道工序的施作时间。③建立岗位责任制，签订包保责任状，完善考核及奖罚制度。④根据本工程的特点，按施工要求合理配置施工资源，对重点工程重点投入。⑤根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛。⑥强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。⑦重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。⑶在劳动力安排上，根据本标段施工数量、施工进度安排，合理安排和调整劳动力，按照每季、月计划完成工程数量，逐季、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。⑷在材料和物资保证上，根据施工进度安排，编制详细的季、月材料供应计划。超前订货加工，同时严把材料关，防止不合格材料进场而影响工期。⑸在机械设备保障上，配足施工机械和机具，并保证有足够的备用和替换数量，同时及时做好设备的使用、保养和维修工作，确保各种机械设备的正常运转，提高完好率、利用率。⑹在施工技术指导上，①提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系，避免耽误施工。②做好各专业技术交底工作，提供正确的数据，确保工程结构尺寸、位置正确，避免返工现象。③提前做好各种材料的复检工作，及时进行各部位的混凝土试块的制作和试压。④根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计。采用计算机及运用网络计划技术，实行动态管理。合理安排工序，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。7.2主要材料供应计划主要材料供应计划表材料名称单位总数量2002年2003年一季度二季度三季度四季度一季度二季度商品混凝土m3172381483723556001919666335木材m32141890702484钢筋t21801829157082438448钢绞线t78114423炸药t50.854.15油料18.51.57.86.02.00.70.57.3主要施工机械设备需用计划请详见下页《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。7.4劳动力需用计划由于本工程工期较紧，因此平行作业安排较多，按专业化组织施工的原则，我单位安排三个整建制队参与施工各队人数及工程配置情况见下表：劳动力需用计划表施工队伍人数劳动力构成桥梁工程一队182管理人员14人人，桩基工工班50人，钢筋筋工班25人，模板板工班20人，混凝凝土工班20人，附属属工程工班班30人，起重重运输工班班15人，保障障工班8人桥梁工程二队251管理人员16人人；钢筋工工30人，砼工30人，架子子工40人，司机14人，木工15人，电焊焊工12人，爆破破工4人，普工90人。建筑工程队138管理人员6人，木木工50人，钢筋筋工30人，混凝凝土工20人，架子子工10人，电工5人，水暖暖工5人，测量量工2人，试验验工2人，材料料工2人，机械械工6人合计(不含项目经理部部人员)571劳动力按不同的施工阶段进行不同组合，其分阶段上场劳动力人数计划见施工进度计划网络图中的劳动力动态图。7.5节约计划⑴优化施工组织设计，实行计算机网络计划动态管理，统筹安排各生产要素，做到均衡施工，保持高效率运转。每个工程项目都详实地编制实施性施工组织设计，每个分项工程都编制具体的施工方案，并根据不断变化的客观情况，对施工组织设计方案进行及时调整与部署，围绕关健线路抓工期，围绕进度抓协调，在资源上科学投入，在工艺上巧妙衔接，通过提高生产效率来提高经济效益，达到降低成本的目的。城市高架墩段采用网络计划管理，按流水法组织施工。在满足工期的条件下，恰当的进行投入，包括疏导交通和安全防护方面的投入，干一段，竣工一段。本工程大跨桥的高墩施工采用提升支架法施工，是经过反复方案比选确定的，能够在确保紧张的工程工期的前提下，配合蒸汽养生措施，明显地加快施工进度，变四套模板为两套模板的投入。采用此种方法施工，即克服了滑模施工需二次装修的弊端，又比翻模等施工方法的投入小了许多，从而达到提高工效，节约投入的目的。⑵优化管理程序，减少管理层次，节约管理费开支，降低管理成本。管理是不用投资的扩大再生产，管理可创效益。我单位项目经理部人员本着少而精的原则配备。挑选战斗力最强的工程公司并挑选最优秀的、实践经验最丰富的技术专业人才和现场管理人才参加本工程建设。项目经理部直接对公司实施管理，减少多余环节，采用满负荷工作方法，做到一人多能，一人多用，把管理费开支压到最低限度。其它开支都本着勤俭办企业、勤俭办一切事情的方针，减少非生产性开支。⑶控制材料价格，降低材料成本。由我方自行采购的材料，从我单位合格供应商名册中选择供货单位，并直接从厂家进货，减少中间环节；对于多渠道可供应材料要货比三家，选择质高价廉产品；材料运输方案要进行技术经济比较，确定经济合理的运输方法，材料批量进货，缩小批零差价；加强材料计划管理，按需采购，严禁造成多余材料浪费的现象；材料现场严格管理，健全材料入库出库制度，实行定额发料；材料使用严格按操作规程办事，减少操作损耗。⑷加强技术和质量管理，杜绝返工浪费。施