福建跨高速公路大桥工程连续梁施工安全防护方案含详细计算书

XX连续梁跨高速公路施工安全防护方案一、编制依据及编制原则1.1编制依据⑴《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009J916-2009；⑵《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160号；⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；⑷XX铁路客专XXXX的设计文件和相关的施工图纸，机械设备配备等情况⑸XXXX铁路客专XXXX现场施工调查的相关资料；⑹XX高速公路施工作业管理规定；⑺XX高速公路有限责任公司《关于XX铁路XX、XX高速公路的复函》；⑻《结构力学》《材料力学》《土力学》。1.2编制原则⑴满足XX高速公路通行净高5.5m的要求；⑵尽量不破坏XX高速主体结构；⑶对XX高速行车干扰控制到最低限度；⑷各类交通标志设置应确保正常状态下XX高速的行车安全；⑸连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落至高速路面上。⑹坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”的原则进行安全生产管理，结合桥梁各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，全面实现“无职工重伤事故及其以上事故；无重大行车责任事故；无重大交通责任事故；无重大质量火灾事故；无重大爆炸事故，确保人民生命及财产不受损失”的安全管理目标。⑺以关键线路为中心进行工期、资源优化；节能降耗，实现低投入、高产出的目标。⑻加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作，和谐路地关系，创建文明施工环境，顺利实现施工管理目标。二、工程概述2.1工程概况XX位于XX，全桥长328.304m，孔跨布置型式为2-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+3-32m简支梁，其中3#～4#墩上跨XX高速公路，连续梁中心里程为XX，XX高速公路（XX）与线路大里程夹角为54.36°。高速公路为双向四车道，路幅为11.78m（主干道）+1.06m（中央绿化带）+11.62m（主干道）。按照设计图纸要求，施工时应满足高速公路八车道拓宽的条件及视距要求，路幅限界净宽为43m，高速公路净空要求不小于5.5m。线路与高速公路交叉关系见附图一《XX3#、4#墩与XX高速位置关系图》。连续梁梁面宽12m，其中防撞墙内侧净宽8.8m，桥上栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽度12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面纵坡坡度为-14.5‰。3#、4#墩均分别紧邻高速公路两侧路基边坡坡脚，其中3#墩墩身高度为16m，4#墩墩身高度为19m，承台横桥向尺寸均为13.4m，顺桥向尺寸均为9m，高度均为3m，设计最大下挖深度约为5米；桩基础按柱桩设计，均采用11-φ1.5m钻孔灌注桩，3#墩钻孔桩桩长均为12.5m，最小嵌岩深度为2.4m；4#墩钻孔桩桩长均为18m，最小嵌岩深度为3.2m。2.2自然地理特征2.2.1地形地貌3#墩墩位处于高速公路右侧山体边坡坡脚，该处植被较发育，夹杂灌草丛。4#墩墩位位于农田地带，地势起伏较平坦开阔。2.2.2工程地质特征表层为粉质黏土，灰黄色，黄褐色，硬塑，σ0=150kPa，土石等级Ⅱ；桥孔地层分类：可塑；其下依次为粗角砾土，黄褐色、灰黑色，中密，饱和，σ0=350kPa，土石等级Ⅲ；桥孔地层分类：软石；云母石英片岩，褐黄色、灰褐色，W4，σ0=200kPa土石等级分类Ⅲ；桥孔地层分类：硬塑；云母石英片岩，褐灰色、W3，σ0=400kPa，土石等级分类Ⅳ；下伏基岩为云母石英片岩，青灰色夹灰白色，W2，σ0=600kPa，土石等级分类Ⅳ；桥孔地层分类：软石。2.2.3地震动参数地震动峰值加速度<0.05g。特征周期为0.35s。2.2.4水文地质特征水文成果(桥位处)：F=1.4597km2，Q1%=37.586m/s。2.2.5气候特征XX雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。冬季少雨无严寒，春季阴湿多雨水，夏季炎热多台风，秋季天晴日照足。全年平均气温在19～19.9℃，最热月（七月）平均气温为32～34℃，极端最高气温41.8℃，最冷月（一月）平均气温为9.7℃，最低气温零下9.7℃左右。年平均降雨量为1653mm，多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40m/s。2.3工期安排根据总体施组安排，3#、4#墩桩基础同时施工，承台及墩柱均共用一套模型，从2011年1月20日开始至2011年6月30日结束，共计162天；梁体施工从2011年7月1日开始至2012年3月9日完成，共计251天，具体安排如下：表2.3连续梁施工计划序号项目施工时间段天数备注1平整场地、安全全防护2011.1.192钻孔桩施工2011.1.71冲击钻施工按66天/根，考虑春春节影响55天3基坑开挖及检桩桩2011.4.15开挖及等强度110天，凿桩头3天，检桩1天4承台施工2011.4..16～201130每个承台15天天（钢筋绑绑扎、冷却却管安装66天，立模模调整3天，浇筑筑混凝土1天，等强强3天，拆模2天）5墩身、垫石施工工2011.5..16～201146钢筋绑扎7天，立立模调整2天，混凝凝土浇筑1天，等强强、拆模7天；垫石绑钢筋及立立模1天，混凝凝土浇筑1天60#块施工2011.7..1～201146场地硬化3天，支支架搭设4天，预压压5天，0#块外模安安装调整88天，支座座安装、钢钢筋绑扎、预预应力管道道安装100天，内模模、端模安安装调整2天，混凝凝土浇筑1天，等强5天，张拉拉压浆2天，拆模2天71#块挂篮安装2011.8..16～201145从芹口特大桥调调挂篮30天，挂篮安装装9天，预压3天81#～8#及110#块施工2011.101201#～8#块每每9天一段（钢钢筋绑扎1天，内模模安装、混混凝土浇筑筑1天，等强5天，张拉拉压浆1天，挂篮篮滑移、调调模1天）；10#块施工完完成后等强强期间拆除除挂篮9边跨合拢段施工工2012.1.20支架安装、立模模调整3天，钢筋筋绑扎、临临时固结安安装5天，混凝凝土浇筑1天，等强5天，张拉拉压浆2天，拆除除临时固结结落梁2天10中跨合拢段施工工2012.2.20立模调整1天，钢钢筋绑扎、临临时固结安安装2天，混凝凝土浇筑1天，等强强并拆除挂挂篮5天，张拉拉压浆7天三、跨高速公路施工防护措施3.1总体防护措施为了保证既有线的行车和产权单位的设备安全，在钻孔桩基施工前先于设备管理部门和产权单位进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，以便更好的对其进行改移或保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。对于侵占的排水沟采用临时改沟，待施工完毕再恢复。钻孔桩施工过程中严格控制钻头冲程，确保振动对高速公路路基边坡的损伤。同时加强对泥浆的监管，以防止对高速公路排水系统、设施等造成影响。在4#墩承台施工过程中，为保证高速公路边坡稳定性，拟采取钢板桩加固基坑进行施工防护。在挂蓝外侧设置安全防护，将挂蓝设计为封闭形式，确保施工时人员及材料安全；对已经施工完毕的梁段，在两翼位置安装钢护栏，并安装防护网，另外当悬臂梁施工到高速公路上面时，设置防护棚架，防止施工时施工人员以及材料的坠落等。悬臂梁浇筑到合拢段时，后浇筑完成的挂篮回退一定距离，先浇筑完毕（准备好前移）挂篮前移就位，进行合拢段施工。施工完毕后，挂篮回退到高速公路范围外的0#块顶进行拆除。挂篮回退时，提前与高速公路管理部门协商，局部需要限速或者绕行施工，确保高速公路的正常运营。3.2钻孔桩施工防护3#、4#墩桩基础共有钻孔桩22根，采用冲击钻施工。为保护公路路基安全，现场只设计小型的泥浆循环池，并尽量远离公路结构物，所有泥浆均拉运到指定的弃碴场，不污染高速公路内的环境。钻孔桩灌注过程中现场设置泥浆车，随时进行泥浆的抽运。钻孔桩护筒打入深度根据实际地质情况确定，护筒底部打穿易坍塌土层，防止出现塌孔事故，特别是靠近公路路基边坡的桩基施工，施工过程中如出现特殊情况，立即上报高速公路管理中心，研究加固处理措施。3.3承台施工防护3#、4#主墩承台平面尺寸均为1230×920cm，高300cm。根据现场实际测量放样结果显示，4#主墩承台基坑侵占部分路基边坡。因此，为保证高速公路行车的绝对安全，在4#墩承台基坑开挖前采用钢板桩进行加固防护。3.3.1钢板桩安全检算3.3.1.1地质资料本墩位基坑开挖深度h=4.5m，从地质勘探资料显示，基础开挖处土层自上而下分别为素填土、粉质粘土及全风化硬塑花岗岩：素填土重度γ=16.5KN/m2；内摩擦角，粘聚力，层厚1.5m；粉质粘土重度γ=18.8KN/m2；内摩擦角，粘聚力，层厚2m；花岗岩重度γ=20KN/m2；内摩擦角，粘聚力，按层厚5.5m算；考虑施工荷载，取地面均布荷载q=20KN/m2，3.3.1.2结构参数围堰钢板桩采用拉森Ⅲ型钢板桩，每延米桩墙的截面模量W=1600cm3，其截面宽400mm,高145mm，重60kg/m，允许应力取[δw]=180Mpa,桩长9m。3.3.1.3钢板桩检算3.3.1.3.1拉森桩入土深度计算⑴开挖土层范围内土体力学指标取加权平均值。平均黏聚力C=(1.5×7+2×12+5.5×20)/9=16.06kPa；平均重度γ=(1.5×16.5+2×18.8+5.5×20)/9=19.15kN／m3；平均内摩擦角ψ=(1.5×12+2×15+5.5×20)/9=17.6。；则，Ka=；Kp=；yq=式中：Ka为主动土压力系数；Kp为被动土压力系数。主动土压力：eAq=q·Ka=10.8KN/m2,eAh=γhKa=46.53KN/m2则，pb=eAq+eAh=57.33KN/m2⑵钢板桩被动土压力修正系数K采用内插法求得：K=1.50，钢板桩土压力强度等于0的点距挖土面的距离y。y。==1.32m⑶按简支梁计算等值梁的支点反力。eAc=γhcKa=15.51KN/m2根据弯矩平衡条件，有∑Mc=0，则，P0=70.16KN。根据支点反力平衡条件，有∑Q=0，=84.36KN。⑷板桩墙上土压力强度等于0的点距离桩底距离x=最小入土深度理论值to=yo+x=4.43m。由于等值梁法计算是偏于安全的，因此选择9m长的拉森板桩是满足要求的。3.3.1.3.2钢板桩稳定性验算板桩入土深度除保证本身的稳定性外．还应保证基坑底部在施工期间不会出现隆起和管涌现象。⑴坑底隆起验算：抗隆起安全系数K=≥1.2式中：q为地面均布荷载；τ为地基土不排水剪切的抗剪强度,28kPa；为平均重度；h为开挖深度。由验算结果可知。坑底不会发生隆起现象。⑵抗管涌验算：抗管涌安全系数K=≥1.5式中：h’为地下水位至坑底的距离,取3.6m；t为最小入土深度，；为土的浮重度，取9.15KN/m3；为地下水的重度，取10KN/m3。由验算结果可知，坑底不会发生管涌现象。⑶钢板桩强度检算钢板桩所受最大弯矩Mmax,最大弯矩处即为剪力为0处，设剪力等于0处距桩顶为x1，则计算得：x1=3.75mMmax=钢板桩所受最大弯矩<[δw]=180Mpa因此，满足要求。⑷钢板桩围檩检算因本工程为单层支撑，围檩所受荷载qk=Rc=84.36kN／m。选用I36a工字钢，W=875cm3。按简支梁计算，最大弯矩Mmax=ql2／8=84.36×3.352／8=118.34kN·m。<[δw]=180Mpa,满足要求。⑸撑杆检算由得：R=84.36×(3.35+3.35)/2=282.61kN。惯性半径,长细比λ=lo／i=3.35/0.14=23.3，查表《钢结构设计规范》附录C，按b类截面计算，系数取0.959，自重弯矩Mmax=ql2／8=0.6×92／8=6.08kN·m满足要求。3.3.2承台基坑施工防护步骤承台基坑开挖时，首先利用全站仪准确定出承台基坑中心线、轴线方向及四周护桩。用白灰放出钢板桩施工边线，考虑施工操作空间，钢板桩围堰尺寸为承台设计尺寸周边再外放100cm。整理、平整施工场地，压路机压实，留出足够场地用于堆放钢板桩、布设吊插机具。钢板桩围堰选用拉森III型钢板桩，每根长9米，打桩机械采用50T履带吊配合DZ60型振动锤及200KW专用（三相220V）发电机施工。钢板桩插打采用单独打入法，即从承台基坑的一角开始，按顺时针方向依次逐块打设钢板桩，直至打设完毕。施工时，首先用改装挖机配合振动锤将钢板桩吊至插点插打，每根钢板桩一次打入。因为第1、2号桩可以起样板导向作用，所以打入位置和方向要确保精度，1、2号桩每打入2米应测量一次，用经纬仪控制。在钢板桩合龙时，视情况采用异型钢板桩在转角处合龙。插打时，除在锁口内涂润滑油以减少锁口的摩阻力外，同时在锁口的下端打入木楔，防止沉入时泥沙堵塞锁口。钢板桩打设完成以后，为加强钢板桩墙的整体刚度，沿钢板桩墙长度方向设置支撑围檩，支撑围檩采用I36a工字钢，横撑沿承台长度方向布一道，横撑采用I36a工字钢，围堰四个角采用I36a工字钢做斜撑。基坑全断面开挖挖，主要采用机械开开挖，人工工配合修整整。如基坑内内渗水较多多，为防止基础础被水浸泡泡，应在基坑一一角设置一一个集水坑坑，将基坑坑内积水汇汇集到集水水坑用水泵排出坑坑外。用机械开挖基坑坑，挖至坑坑底时，应应保留约330cm厚厚度的底层层，然后采采用人工挖挖至基底标标高，以确确保准确开开挖到设计计标高。若若发生超挖挖时，严禁回回填，超挖挖部分作为为垫层处理理。3.4挂篮防防护措施悬灌梁在施工时，XXX高速公公路，梁部部施工不占占用行车道道路，但对对于施工中中采用的挂挂篮的四周周进行全面面的封闭，封封闭材料采采用木板及及围网等，具体可参参见图3..4所示。主主要作用是是严防施工工过程中有有物体坠落落。在下横梁两侧的的底模纵梁梁，最外侧侧各有两根根，从最外外侧底模纵纵梁边缘起起，自上而而下挂聚乙乙烯密目网（网目密度度不低于800目／100ccm2），外侧用用安全防护网网罩住，密密目网及安安全网要与与顶底部底底模纵梁、顶顶部挂篮横横梁等绑扎扎牢固，防防止自行脱脱落。施工时，将底模模与已经成成型的梁段段结合约110cm左左右，尽量量将模板前前移，以加加强前部的的工作面。确确保钢筋工工程、混凝凝土工程以以及预应力力张拉等的的工作面。不不足的部分分，在底模模前端纵梁梁上铺设110cm**10cmm，长度为7m的方木，方方木的外侧侧垂直于底底模纵梁方方向按照30～50cm间隔铺设设长度为550cm左左右10ccm*10cmm截面积的的方木，形形成底部支支撑骨架，其上再铺设5cmm厚的木脚脚板，形成成工作面。底模底部结合两两侧以及前前端的防护护情况，在在下横梁以以及底模纵纵梁上设置置一些吊点点，用木板板、篷布及安全防护网网组合成防防护吊棚将将下部封严严。要求防防护网有足足够的强度度，并且施施工时安全全防护网的的各个挂点点要牢固，施施工时要有有专人随时时检查，随随时进行调调整。对于于已经成型型的梁端，在在设计的钢钢栏杆位置置，用φ48mm钢管搭设设防护栏杆杆，竖直向向钢管的高高度80～100ccm，间距为1.2m，并在其其内侧安装装防护密目网，在其其外侧适当当的位置挂挂防护网，加加强防护措措施，确保保施工安全全。图3.4挂篮篮施工防护护图3.5防护棚棚架设置3.5.1布布置形式及及时间3.5.1.11主体结构形形式防护棚架主体采采用Φ400mmm钢管立立柱与I336a工字钢搭设设，上部满满铺12220*24400*12mm竹胶板板，棚架限限高5.5m，延线路路方向设置置两跨，每每跨14.5m，总跨度度29m，防护棚顶顶面沿线路路大里程方向向设置1%的纵向排水水坡，延高速速公路方向向总长30m，设置棚架两两侧设置防防撞墩及限限高、限宽宽标志，详详见附图二二《连续梁梁中跨与高高速公路位位置关系图图》及附图图三《棚架结结构图》。防护棚架立柱采采用直径400mmm壁厚1cm的钢管柱，布置三三排，分别别位于高速速公路两侧侧护栏处及中中央绿化带带顶部，纵纵向间距按按3m布置；顶顶部沿纵向铺设设I36a工字钢，横横向用I336a工字钢跨过过，斜向间距0.66m。棚顶部满铺12mm厚竹胶板防防护。两侧土路肩处钢钢管柱基座座中预埋钢钢板，钢板板尺寸为：：50cmm×50cmm，厚度8mmm，四角角打φ18孔，钢板板底部焊接接两根几字字形φ16钢筋；中间间隔离带处处钢管柱基基座采用骑骑马凳式卡卡在隔离带带水泥墩上上，钢板尺尺寸为：660cm×100cmm×2cm，四角打φ18孔，隔离带带上部在夯夯实土层后后，铺设塑塑料薄膜，再再浇筑400cm厚，1000cm长的C20的混凝土土，钢板固固定采用四四角预埋φ16钢筋（其中50ccm预埋在在土层中）待钢板安装装后搭接固固定，钢板预埋埋时应保证顶部部平整。钢钢管柱与基基础采用螺栓联联接。3.5.1.22布置时时间根据工期安排，防防护棚架从从中跨施工工1#块时开始设置，施工工结束后及及时拆除。计计划布置时时间20111年8月至2012年3月底，共计8个月。3.5.2防防护棚安全检检算3.5.2.11设计荷荷载永久荷载标准值值：竹胶板板自重：0.2kN/mm；I36a工字钢自重重：0.66kN/mm；可变荷载标准值值：按吊装时施工工人员及设设备集中荷荷载2.55kN进行验算算。由于施工工期间天气气状况良好好、无大风及及雪灾、在施工范范围内汽车车减速行驶，因因此，雪荷荷载、风荷荷载及气流均不计计。3.5.2.22竹胶板强强度检算竹胶合板厚度为112mm，垂直间距0.477m，故按简支支跨0.447m计算,验算跨中中最不利抗抗弯强度和和挠度。取取单位宽度度1m的面板作作为计算单单元。面板的截面抵抗抗矩W=1000×1.22×1.22/6=224.0ccm3；截面惯性矩I==1000×1.22×1.22×1.22/12==14.44cm4；1.荷载计算面板抗弯强度设设计值f==12.55N/mmm2；由于施工时所有有荷载不会会加载于同同一块竹胶胶板，故面面板强度满满足要求!2.挠度验算验算挠度时不考考虑可变荷荷载值，仅仅考虑永久久荷载标准准值，故其其作用效应应的线荷载载计算如下下：面板最大容许挠挠度值:；面板弹性模量::E=44500NN/mm22；因此，满足要求求。3.5.2.33横跨I366a工字钢钢强度计算算I36a工字钢钢斜交于XXX高速方向摆摆放，每跨跨的跨度为为14.55m，斜间距为0..6m，其上满铺铺12mm厚竹胶板。计算荷载包括了了竹胶板的的自重和II36a工字钢的自自重。考虑虑1.5的安安全系数后后，工字钢钢承受的均均布荷载qq=1.22kN/mm。工字钢I36a截面性质质：d＝10mmIx＝158000cm44A=776.488cm2Wx＝875ccm3Sx＝515cmm3E＝2.1×1055N/mmm2G＝0.6kN/mm[σ]＝170MMpa[τ]＝100MMPa计算简图如下：：图2剪力分布图图3弯矩分布图根据上述图示分分析，工字字钢的弯矩矩分布图如如图3所示，跨中中附近的最最大负弯矩为311.54kkN.m，最大剪力力为8.77kN。1.应力计算因此，满足要求求。2.挠度验算面板最大容许挠挠度值:；因此，满足要求求。3.5.2.44纵向I36a工字钢强度度计算单孔钢管柱之间间工字钢横横跨高速公公路方向摆摆放6榀，跨度度为14.5mm。沿高速公公路纵向每每隔3m设Φ400×10mmm钢管立柱柱。计算荷载包括了了横跨I36a工字钢自重重和12mmm厚竹胶板板，换算得得到纵向I36a工字钢承受受的上部集集中力F=8.7kNN。纵向I36a工字钢最大大负弯矩为为0.677kN.m，最大剪剪力为0..9kN。计算简图图如下：图2剪力分布图图3弯矩分布图根据上述图示分分析，工字字钢的弯矩矩分布图如如图3所示，跨中中附近的最最大负弯矩矩为15..66kNN.m，最大剪剪力为177.4kNN。1.应力计算因此，满足要求求。2.挠度验算面板最大容许挠挠度值:；因此，满足要求求。5.2.2.55φ400×10mmm钢管柱的强强度计算由于纵、横向II36a工字钢通过过点焊连接接，纵向I36a工字钢卡在钢管管柱凹槽内内，保证其不发生面面外失稳，不不需要对其其进行稳定定计算。根据上述计算得得到钢管柱柱最大竖向向反力为NNmax==18.3kNN，该力即即为中间立立柱的最大大轴向力。1.构件的应力力2.结构的稳定定计算φ400×10mm钢管柱柱的长度为为5m，已知钢管管柱d=380mm；D=400mmm将钢管柱简化为为一端固定定,一端自由由的压杆,查表可知:μ=2，则:，查表可知:ψ==0.7336则:［σ］st=ψ［σ］］=0.7336×100=73..6MPaaPcr=A［σ］］st=122552.2××10-6×73.66×106=901..8KN钢管柱所受的最最大压力为为:Pmax=Rmaax+G自=246..5+5×1200.83××10/11000==252..5KN＜Pcr因此，满足要求求。5.2.2.66立柱基础检检算立柱基础分别置置于XX高速公路两侧土路肩及中央隔离带带。基础施施工前采用用静力触探探对基底的的承载能力力进行测定定，确保承承载力不小小于250KKPa。取两侧立柱基础础为检算对对象（横断面尺尺寸：长×宽×高=1×0.8×0.6m）；基础顶顶与高速公公路路面顶顶平齐，预预埋钢板尺尺寸为0..5×0.5×0.011m，钢板板与钢管采采用螺栓连连接。由《桥桥规》知：：因此，满足受力力要求。但是，考虑到基基础地处于于土路肩上上，为防止止雨水冲刷刷等造成影影响，保证证立柱稳定定，钢管立立柱基础采采用浇筑成成整体条形基基础（横断断面尺寸：：长×宽×高=32×0..8×1m）。3.5.3防防护棚施工工步骤3.5.3.11钢管支撑撑的基础施施工先施工高速公路路两侧土路路肩处的钢钢管柱支撑混凝凝土基础，施施工时不影影响交通行行车。施工工前先放样样出基础位置，采用用人工开挖挖基坑后夯夯实基底，木板支立模型，灌注C200混凝土，并并在基础内内预埋500×500×100mm钢板板、M16地脚螺螺栓，以备备将来与钢管管柱底部焊焊接钢板连连接。施工位于中央分分隔带的钢钢管支撑基基础时，先先人工开挖4个探坑，探探明地下管管线的具体体位置；以以便开挖时时保护中央央分隔带下下的地下管管线。人工工开挖条形形基础基坑坑，开挖后及及时对基底底进行夯实实处理。基基坑施工完完后立即铺铺设塑料薄薄膜灌注混混凝土并预预埋钢板。在在进行混凝凝土基础的的施工过程程中需短时时间封闭右右半幅车道道，采取交交通导流措措施，所有有右行车辆辆导流到左左半幅车道道进行行车车，按规定定设置交通通管制标志志信号。3.5.3.22钢管柱的安装钢管柱基础施工工完成后，等等混凝土强强度达到要要求后，利利用25T吊车安装装钢管立柱柱。钢管柱之之间采用[12..6槽钢作为为剪刀撑加加固。每排排钢管柱顶顶面各设置置一道I36a工字字钢支撑梁梁，钢管柱柱顶开槽，槽槽口尺寸以以支撑梁能嵌入钢管柱为宜。钢管柱与与纵向工字字钢、横向向工字钢与与纵向工字字钢之间通通过焊接连连结牢固，保证整体体稳定性。钢管柱与基础采采用预埋地地脚螺栓连连接，吊装装中央分隔隔带的钢管管柱需要占占用高速公公路的右半半幅车道。封封闭右半幅幅车道、右右半幅车辆辆禁止通行行，所有右右行车辆导导流到左半半幅车道进进行行车，按按规定设置置交通管制制标志信号号。并在钢钢管柱粘贴贴反光膜，施施工时做好好安全防护护工作。3.5.3.33横跨梁梁的拼装及及架设待所有的钢管柱柱安装完成成后进行横横跨I36a工字字钢的架设设，由一台台25T吊车配合合进行左、右右幅横跨梁梁的架设：架设右半幅横跨跨梁时，吊吊车占用右右半幅车道道，同时封封闭右半幅幅车道，右右半幅车道道所有车辆辆禁止通行行，所有右右行车辆导导流到左半半幅车道进进行行车。架设左半幅横跨跨梁时，吊吊车占用左左半幅车道道，同时封封闭左半幅幅车道，左左半幅车道道所有车辆辆禁止通行行。所有左左行车辆导导流到右半半幅车道进进行行车。3.5.3.44安装横跨梁梁上附属结结构横跨梁及支撑梁梁搭设完毕毕后，立即即在上面满满铺1.2cm厚竹胶板。竹胶板铺设设完毕后，沿线路方向在横跨梁两边设置1.5m高栏杆并挂设“密目网+安全防护网”。为防止混凝土养护时产生的废水影响行车，在竹胶板上满铺彩条布（或者彩钢瓦）。同时为方便两侧施工人员临时通过，在两侧分别设置一道爬梯，爬梯底脚均安稳放置在高速公路两侧的侧沟边。3.5.4警警示标志设设置⑴距防护棚两侧各各3m处设置置C20混凝凝土防撞墩墩，防撞墩墩尺寸：长长×宽×高=1×1×1m，侧面粘贴贴反光膜，并并配合设置置限宽限高高标志。⑵距防护棚两侧各各50m处采用φ400mmm钢管柱作立立柱，I36a工字钢作作横梁搭设设限高限宽宽门架，表表面贴反光光纸。中间间悬挂限高高、限宽标标识牌。⑶限高门架与防撞撞墩之间设设置锥形道道帽，间距距2m。⑷行车道两侧设置置反光膜，安安装警示灯灯。⑸防护棚顶设置防防抛密目网，防止止杂物掉落落。⑹防护棚支架混凝凝土基础周周围设置围围栏并粘贴贴反光膜。⑺防护棚前后两侧侧设置爆闪闪灯及施工工慢行标志志。⑻根据高速公路管管理部门提提供资料，需需在施工处处500m长范围内内设置警示示标识，具具体设置内内容见附图图四《XX3#、4#基础施工工路面防护护图》。交通标志志及标牌显示示等警示标志志见图3.5.4。图3.5.4警警示标志禁止超车解除禁止止超车防撞墩3.5.5水水沟、防护护栏以及中中央绿化带带的拆除和和恢复在施工两侧钢管管支撑基础础时，首先先在征得高高速公路管管理部门的的同意下对对高速公路路两侧硬路路肩、防护护栅栏进行行拆除以及及中央绿化化带的树木木移栽，在在连续梁悬悬灌结束后后，及时对对路肩和防防护栅栏进进行恢复。为为防止雨季季雨水冲刷刷路基，在在搭设防护护棚架后，及及时设置临临时排水沟沟，并派专专人负责清清理，保证证水流畅通通，防止雨雨季雨水冲冲刷路基。对拆除的防护栏栏的部位，为为保证人员员和牲畜不不穿越高速速公路，在在拆除防护护栅栏的部部位设置防防护网，并并派专人值值班。对中央绿化带的的树木移栽栽后，派专专人养护，保保证移栽的的树木成活活，在工程结束后，及及时将移栽栽的树木移移到原位，对对绿化带进进行原貌恢恢复。3.5.6高高速公路两两侧加宽路路基施做根据XX高速公公路管理公公司要求，自线线路中心线线开始沿公公路方向左左右各200m范围，将将原有高速速公路路基基拓宽至八车道线宽宽。同时，为为保证4号墩柱不不至于受填填土影响而而产生偏压压，填土顶顶宽超过4号墩不小小于2m。公路路基基填筑严格格按照高速速公路填筑筑要求施做做。四、交通安全保保障措施⑴成立以分部项目目经理为组组长、分部项目副副经理、总总工及安全全总监为副副组长、各各职能部门门和架子队队主要负责责人为组员员的安全生生产领导小小组；设置置安全生产产管理部门门，负责安安全生产领领导小组的的日常工作作；项目分分部设专职职安全工程程师，架子子队设专职职安全员，班班组设兼职职安全员。按按照安全管管理法规、标标准和合同同要求开展展安全管理理活动。施施工安全保保证体系及及安全检查查程序见《安安全保证体体系框图》。图4.1安全保保证体系框框图工程部：工程部：安质部：综合部：物设部：分部副经理：分部总工程师：分部项目经理：分部安全总监：架子队队长、专职安全员安全检查工程师：各工班（组）长、兼职安全员操作人员自检、互检、交接检⑵加强现场参建人人员的教育育培训力度度，确保参参与施工的的每个人员员都知道安安全的重要要性以及安安全管理的的重点，提提高大家的的安全意识识。⑶加强与高速公路路管理部门门的交流、沟沟通，按照照高速公路路管理部门门批准的方方案对公路路进行安全全防护，确确保高速公公路的正常常运营。⑷施工期间安排专专职安全员员现场巡逻逻，规范作作业，发现现问题及时时上报。⑸在已浇筑梁顶和和挂篮四周周设栏杆并并挂安全网网，且安全全网网绳不不破损，并并生根牢固固、绷紧、圈圈牢、拼接接严密。⑹挂篮自身的安全全防护体系系要随着挂挂篮的前移移及时进行行调整，每每侧挂篮的的走行要设设置专人负负责盯岗，确确保每道工工序施工到到位，确保保安全。⑺砼浇筑前搭设工工作平台，人人员、机具具在平台上上操作，但但必须满足足不对称荷荷载要求。⑻施工完成后，按按公路原标标准给予恢恢复。⑼高空作业人员应应配给工具具袋。小型型工具及材材料应放入入袋内，较较大的工具具，拴好保保险绳。不不得随手乱乱放，防止止堕落伤人人，严禁从从高空向下下乱扔乱丢丢。⑽高处作业必须设设置防护措措施，设置置安全网和和操作平台台围栏，操操作人员必必须佩戴安安全帽、系系安全带。⑾开挖基坑要根据据规定的坡坡度开挖边边坡，分层层开挖，严严禁采用局局部开挖深深坑，从底底层向四周周掏土的方方法施工。基基坑顶面边边坡以外的的四周，应应开挖排水水沟，并保保持畅通。机机具、材料料、弃土等等堆放在基基坑边坡周周边安全距距离以外。支支撑护壁时时，应根据据土质情况况，逐段支支撑逐段拆拆除。⑿模板起吊要做好好防护，就就位后要支支撑稳固。起起吊过程中中要有专人人指挥，严严禁超重起起吊，所用用钢丝绳应应经常检查查，并及时时更换。五、应急预案施工前我部门按按预案要求求配足人员员设备，若若在发生意意外安全事事故，现场场值班人员员立即按照照应急预案案处置，立立即通知高高速公路交交警并及时上上报项目分分部安全领领导小组，说明事发发地点、初初步原因及及现场的其其他情况并并用随身配配备的照相相机及时拍拍照，事发地点点前后用限限速、绕行行或终止通通行等标志志做好安全全防护。项项目分部安全领领导小组接接到报告后后立即赶赴赴现场组织织抢险，由由分部项目经理理协助交警警负责事故故现场的指指挥工作，进进行道路疏疏通等救援援准备工作作，疏导交交通，严防防交通阻止止，影响车车辆通行，在在高速公路路开口处封封闭事故车车道，按要要求设置封封闭标志，指指示车辆绕绕行，防止止事故的扩扩大。通过过电话与路路政部门联联系，用清清障车拖出出高速公路路。救援医医护人员将将受伤人员员从车中救救出后，先先初步确认认伤势情况况，进行简简单包扎后后，派现代代汽车（XXX）或长城汽车（XX）送往往就近医院院医治，然然后会同交交警进行事事故分析，查查找事故责责任人。同同时我们将将遵循“四不放过”的原则进进行处理和和整改。5.1预案的范范围本预案指在施工工现场可能能发生的火火灾、撞车车、爆炸或或其它性质质特别严重重产生重大大影响的等等交通事故故的处理方方案。5.2事故报告告和现场保保护(1)重大交通通事故发生生后，现场场值班员必必须以最快快捷的方法法，立即将将所发生的的事故情况况通知交警警并及时上上报项目分分部安全领领导小组。(2)项目分部部安全领导导小组视情情况向项目目经理部汇报，在在项目经理理部安全领领导小组的的领导下，按按规定启动动交通事故故应急救援援预案。事故报告应包括括以下内容容：①事故发生生的时间、地地点；②事故的简简要经过、伤伤亡人数、直直接经济损损失的初步步估计；③事故原因因、性质的的初步判断断；④事故抢救救处理的情情况和采取取的措施；；⑤需要有关关部门和单单位协助事事故抢救和和处理的有有关事宜；；⑥事故的报报告人和报报告时间。(3)项目分部部安全领导导小组接到到事故报告告后，通知知相关救援援组立即前前往事故现现场，了解解掌握事故故情况，组组织协调事事故抢险救救灾和调查查处理等事事宜，控制制局势。(4)重大事故故发生后，事事故发生地地的有关工工作人员，必必须严格保保护事故现现场，按照照“先控制，后后处置，救救人第一，减减少损失”的原则，针针对不同类类型的事故故，在稳妥妥可靠的前前提下，果果断处置，积积极抢救，做做好善后处处理工作。要要及时抢救救受伤人员员，疏散现现场人员和和贵重物资资，协助交交警等部门门保护好事事故现场。因因抢救伤人人员、防止止事故扩大大以及疏通通交通等原原因，需要要移动现场场物件时，必必须做出标标志、拍照照、详细记记录和绘制制事故现场场图，并妥妥善保存现现场重要痕痕迹、物证证等。5.3事故应急急救援措施施(1)一般事故故处理（无无人员伤亡亡）起火时：车辆冒冒烟、起火火，现场值值班员快速速打开车门门疏散乘客客。人要站站于上风处处约3m范围内内，使用灭灭火器对准准火源根部部喷干粉进进行灭火。火火源熄灭后后，立即通通知交警部部门，将车车拖走。如如火势过大大，立即拨拨打119电话。现现场值班员员在车辆附附近监护戒戒备，直至至车辆被拖拖走。撞车时：发