浙江高速公路桥梁拼宽施工方案

高速公路互通工程第一合同段互通桥梁工程桥梁拼宽施工组织方案交通建设有限公司2011年10月15日一、工程概况互通工程主线拼宽桥和高速公路沿江大桥相拼接。其中主线拼宽桥左幅长度为257.85m，桥面变宽自0m变化至9.034m。右幅长度为237.85m，桥面变宽自0m变化至11.75m。主线拼宽桥上部构造与老桥采用相同的空心板梁，连续桥面结构形式。其左幅自18#墩至30#墩共12孔，与B匝道相衔接。右幅自17#墩至30#墩共13孔，与A匝道相衔接。新旧桥空心板之间设置20cm厚拼接缝，顶面铺设10cm混凝土铺装层。空心板拼接缝与桥面铺装砼同时浇注，混凝土采用C50微膨胀混凝土。二、编制依据1、《招、投标文件》2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011）3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20044、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-20035、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20016、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20057、《公路工程招标文件范本》2003年版8、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-200410、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000三、编制目的为了确保高速公路互通工程施工顺利实施，保证施工期间的工程施工安全和质量，并确保高速在本桥施工段内交通安全畅通，编制本施工方案。四、主要施工工艺1、梁板安装桥梁梁板强度检测合格，拼宽桥下部构造立柱盖梁，垫石块回弹强度符合设计要求后，方可进行梁板架设工作。梁板架设严格按照桥梁施工技术规范要求进行，并按照以下要求进行施工。①、先架设右幅21-30孔梁板，架设梁板每孔预留出临近旧桥一块空心板位置。主线右幅桥第19孔，20孔梁板数量少，第一次不安装。待右幅桥梁板植筋结束，开始剩余梁板架设安装。②右幅桥梁板架设完成后，开始左幅梁板安装，先架设左幅21-30空梁板，架设梁板每孔预留出临近旧桥一块空心板位置。主线左幅桥第18孔，19孔和20孔梁板数量少，第一次不安装。待左幅桥梁板植筋结束后，开始拼宽桥剩余梁板架设。2、湿接缝、护栏浇注及老桥结构拆除梁板安装完成后，浇注湿接缝及外侧护栏，待相应桥跨新浇筑护栏成形，并有一定强度后，开始老桥对应桥跨的护栏、梁板悬臂及一定宽度的老桥桥面铺装层凿除工作。凿除工作期间，为了确保施工安全，保证高速公路畅通，进行半封道施工。3、钻孔与植筋施工要点①植筋须满足常温-5℃~40℃区间可以正常施工，保证所有技术性能要求。②钻孔应采用尽量小的振动施工工艺，以保证不损伤原桥边板，并严格按照设计要求的植筋埋深和钻孔直径来控制钻孔深度和大小。③钻孔位置应按照设计要求控制放样，原桥边板为后张法预应力空心板，为防止钻孔碰到端部预应力钢筋管道，钻孔前应采用探测仪避开原预应力管道，边钻边查看，如碰到管道，该钻孔位置适当偏移避开，避免原结构损伤。偏移量以与设计钻孔位置距离不大于5cm控制。④植筋前，钻孔要用刷子及清洁压缩空气清孔，并应满足植筋的干燥要求。⑤植筋与拼接处中板相应预埋的钢筋采用焊接，焊接长度按设计取值。焊接时采用冷水浸渍的湿毛巾包裹外露部分的根部，防止植入的钢筋过热，影响植筋的效果。⑥钻孔植筋由有专业经验的技术人员来实施。确保植筋效果符合设计要求。⑦植筋前，应模拟植筋，对所用胶剂进行粘结抗拔破坏试验，并验证胶凝和固化时间。4、桥梁拼接施工要点①拼宽桥梁的原结构需利用，在拆除原有结构护墙（栏）、外侧边板翼缘及植筋时，采取可靠措施，确保原有结构的完好性与受力性能。②施工中应采取多种措施减少加宽部分桥梁桩基的沉降，除严格对桩基基底沉渣厚度、上部拼接时间进行控制外，还应注重施工过程中的沉降观测。③根据设计图纸要求：拼宽桥梁加宽部分建成后，放置1～2个月，待新桥收缩、徐变基本完成后，再进行新、老桥连接处湿接缝的浇筑，以减小新桥收缩、徐变对原桥的影响.④梁板放置1-2个月，再进行新、老桥连接处湿接缝的浇筑，则需对原桥外侧边板的植筋与拼接处中板预埋的钢筋外露部分须做防锈处理。⑤新老桥拼接应选择在车流量较少的夜间施工，施工时应封闭拼接侧的单幅车道，避免因车辆荷载作用引起的结构振动造成不利影响，保证拼接能取得良好的效果。⑥用于湿接缝浇筑补偿收缩混凝土，施工前应做配比试验，控制掺量及膨胀率，以保证桥梁在施工、运营状态下结合面不出现收缩裂缝。⑦加宽桥面拼接处的钢筋较密，施工时应适当调整混凝土配合比，改进振捣措施，保证混凝土浇注质量。⑧拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，特别监控裂缝出现情况。对先行实施拼接桥梁取得经验应及时总结，在后续进行的拼接桥梁中推广。⑨对于拼接桥梁，原桥为桥面连续的，安装伸缩缝前，应先刨除增设伸缩缝范围内的原桥桥面铺装及铺装钢筋，并在原桥增设伸缩缝范围内的桥面进行植筋，植筋情况按照设计图要求进行。5、桥面铺装（混凝土桥面铺装及沥青桥面）桥面铺装钢筋采用D8冷轧定型钢筋网，施工时，将原桥防撞护栏拆除，凿除80cm范围的原混凝土铺装，并使拼宽部分桥面铺装钢筋网与旧桥铺装钢筋网搭接。在桥面铺装混凝土浇注及养护期期间，为了确保混凝土质量免受高速公路行车振动影响，导致桥面砼开裂，拟采用全封道施工方式进行施工。混凝土桥面铺装层强度满足设计要求后，选择晴好天气进行防水层施工，开始及时进行沥青桥面铺装。沥青混凝土铺装采用半封方式进行施工。五、安全措施（一）、封道人员、设备准备1、人员配备封道人员：6名，负责标志牌及防撞水马安放。日常管理人员：施工区管理3人（2人变道口管理）。2、设备配置各类标志牌（2套以上）、电子导向牌、警示桩、防撞水马、夜间照明设施、对讲机4只、预警车1辆，封道水马运输车1辆。具体封道标志、标牌及夜间防护设备数量见下表：序号标牌名称数量单位序号标牌名称数量单位1前方施工2K2套13限速602套2前方施工1K2套14限速404套3前方施工30002套15围栏250m5左道封闭1K2套16道路变窄2套6右道封闭1K2套17解除限速402套7左道封闭2套18防撞筒24个8右道封闭2套19橡胶圆锥1000个9前方施工4套20水马（红）200套10导向牌4套21水马（黄）200套11向左改道2套22太阳能暴闪灯4套12向右改道2套23电子导向牌4套3、封道程序①预警车、拖车到位。首先安放前方1Km等其它预警标志牌，同时安放警示桩至变道口，并往前安放2Km的警示桩；②然后往施工区安放防撞水马，运输车组成，陆续组织车辆及人员按照方案要求安放水马；③随着水马安放，水车进入现场，依次加水；并派人往前移动警示桩；如此，依次前移，直至前面的变道口；④在变道口处拆除变道口隔离措施，安放标志牌，警示桩，防撞水马；施工区域与高速公路之间采用围栏隔离。⑤待封闭区域所有水马加完水，所有标志牌到位后，人员，设备撤离对向车道，确认安放完毕后，开放2个变道口，正式开始变道行驶。4、现场管理变道口，安排交警进行变道口管理。工程施工范围采用封闭式施工，施工作业区与高速公路行车道之间采取围栏隔离措施。现场派专人巡视交通状况，出现异常及时报告交警及路政部门。5、撤离施工结束后，所有人员，设备撤离现场。然后开放施工区交通，同时按照顺向放桩，逆向收桩的原则，依次撤除警示桩、防撞水马、标志牌。本工程拼宽桥与匝道桥建成后，隔离栏内移至硬路肩外侧，封闭匝道出口。在互通桥梁交工验收前不予拆除，禁止任何车辆行人从匝道出口出入。（二）、封道安全技术措施：1、施工区域前方2000m、1000m、300m分别设置内容为前方2Km、前方1Km施工、前方施工、限速行驶等字样提示牌，60、40限速标志和导向标志牌。2、施工全程每隔15米设置1个警示桩，分流口设置防撞水桶，渐变段延长至500米。3、确定专职交通协管员维护好施工现场交通秩序，并安排专车在封闭区两端做好预警工作，安排专人负责现场交通维护巡查，及时扶正或更换警示桩。4、借道分流口处设拖车一辆，遇车辆故障抛锚拥堵交通时可立即拖至施工区域内维修或处理，以避免长时间堵塞通行。5、施工人员统一着安全标志服，为便于交警等部门的管理，安全员服装与其它人员不同。6、工程施工车辆尽量避开交通高峰期，并遵守交通规则。7、施工时间因故延迟时，及时报监控、交警等部门，同时按要求放置夜间照明设备8、如发生大规模堵车（2km以上），请施工区域前后收费站开始实施分流措施。9、通过多种渠道（电视、电台、报纸等）加强施工信息宣传，及时提醒过往车辆。10、沿线各收费站情报板配合发布施工信息、施工现场交通信息。11、加强与交警、路政、高速公路管理处等各方面的协调工作，遇到紧急任务，服从交警指挥，确保高速公路畅通。12、我们将按照有关规定停止在大雨、大雾天施工，遇到紧急任务，服从交警部门指挥调度。施工期间希望得到高速公路交警、路政和管理处的支持，协助及时处理现场出现故障车等突发事件，确保在顺利施工的同时，保证高速公路的安全畅通。六应急预案为了防止和减少突发安全事故的发生，并能在事故发生后迅速有效地控制和处理，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，尽可能地减少对周边人的影响。根据本项目的实际情况，本着“预防为主，积极救援，统一指挥，分工负责，协调一致”的原则。成立应急预案组织机构。一、应急预案组织机构联络组总负责人项目经理联络组总负责人项目经理抢险组疏导组救护组总工：副总工：项目副经理（以上人员通讯录附后见附表）抢险组疏导组救护组总工：副总工：项目副经理为保证高速公路交通安全、行车畅通，制定施工区域发生交通事故的应急预案，以便在施工区域因交通事故等发生车辆拥堵后及时进行指挥疏导车流，确保工程施工顺利实施的应急预案。二、交通应急预案1、在施工过程中，发现交通堵塞、故障车辆、交通事故及恶劣天气状况等情况随时上报高速公路监控中心。。2、单幅封闭施工时，施工区域内停放拖车，随时待命。当施工通行区域车辆发生事故或抛锚后，及时拖离现场，确保交通畅通。当发现施工区域车辆拥堵时，及时查明原因并报监控值班室，并采取相应的应急措施：高速公路全封道施工时，发生车辆拥堵长度小于1.5KM时，现场路政管理人员及施工单位安全保畅人员应积极进行疏导，监控值班室应在车辆拥堵后方的情报板上发送相应的信息，提示车辆“前方X公里处施工拥堵，请合理选择行车路线”。3、在半幅封闭期间，将另半幅紧急停车带作为应急车道，如果半幅双向通行时发生事故，造成堵车时，立即开放应急车道。应急车道与施工区域之间采用水马隔离。4、因特殊情况，如遇雨、雾、雪等恶劣天气，重大节假日或庆典活动可能出现较大流量等，重大事件、严重堵车，将派人配合指挥，同时停止施工作业，所有施工人员撤离、撤除现场、恢复交通。请求高速交警协助疏导。5、施工结束后应及时清理、清扫施工现场，按原标准恢复道路设施，按照“安全有序”的原则撤离施工现场。三、施工应急预案1、现场负责人接到安全事故发生的报告后，确定发生事故的大小（若为轻伤则不启动本应急预案），立即派人将伤员护送到医院进行处理。同时责令有关人员对引起事故的安全隐患进行整改，按照“五不放过”的原则进行处理。2、若为重伤以上伤亡事故则立即启动本应急预案，总负责人立即组织各应急小组进入相应状态。3、疏导警戒组：：（1）立即关关闭施工入入口，禁止止闲杂人员员进出现场场。（2）组织人人员在现场场关键部位位警戒，防防止人为破破坏。（3）保障主主干道畅通通，让停留留在主干道道的车辆一一律疏散到到周边安全全位置。（4）保护好好事故现场场。（5）保持各各组与现场场负责人的的通讯畅通通。4、紧急抢险组：：（1）立即查明现场场情况，并并反馈情况况。（2）由组长组织小小组成员在在最短时间间内赶到出出事地点实实施抢救。（3）抢救组组长根根据现场实实际情况通通知：a、机电管理人员员管理现场场的机电设设备，保证证在抢救过过程中正常常运转，不不因机械设设备原因而而发生二次次伤亡。必必要时，保保持照明设设备供应。b、材料负责人随随时提供救救灾所需工工具、材料料，提供相相关材料的的储放信息息，不因救救援人员因因不知抢救救物品的属属性而发生生二次伤亡亡。c、安全人员随时时反馈被损损物或部位位原始安全全风险等级级，被损物物体或部位位的损坏严严重程度，抢抢救人员在在施救过程程中是否会会发生二次次伤亡，为为如何施救救提供方案案。d、组织正常的施施工生产。e、组织部分人员员参与抢救救。f、组织部分人员员参与被损损部位的修修复和加固固。g、组织部分人员员随时听候候调度。h、要求所有人员员严格遵守守项目部所所要遵守的的纪律，听听从指挥。5、救护组：（1）立即组织人员员将救护伤伤员可能所所需医药物物资运至出出事地点，成成立临时救救护所。（2）初步判断伤员员情况，本本着先重后后轻的原则则，组织人人员对伤员员做临时有有效的救护护。（3）组织人员将已已做过临时时施救的伤伤员安全迅迅速转运就就近的医院院。（4）随时向现场负负责人及相相关小组反反馈伤员的的救护情况况。6、通信联络组：：（1）随时与现场负负责人保持持联系，了了解现场伤伤亡情况。（2）立即打电话到到最近医院院，让医院院做好接受受伤员准备备。（3）调动能调动的的车辆（救救护车、项项目部车等等）2至3台到施工工区入口随随时等候。（4）立即制定对外外信息披露露方案，经经现场负责责人批准后后实施。（5）及时与政府有有关部门及及新闻媒体体沟通协作作，总负责责人在第一一时间向有有关部门汇汇报情况。7、事故控制后，现现场负责人人通知抢险险组长：（1）配合事故调查查组调查事事故原因。（2）组织人员加固或或拆除事故故发生后遗遗留隐患。并组织人员积极恢复生产。七、交警、路政政、高速公公路管理处处等部门协调调工作本工程组织施工工，将进行封道道、半封道道处理。封道时间间，封道顺顺序见附图，具具体施工方方案如下:1、沿江大桥右幅桥桥K60++002..15～K60++240（对对于设计桩桩号K1744+2400～K1744+4977.85）老桥护栏栏凿除、植植筋等工作作期间，将将进行半封封道施工，持持续时间为为21天。为了确确保桥面铺铺装