浙江铁路深基坑复合土钉墙及smw工法桩锚支护施工方案

PAGEPAGE·PagePAGE102··PagePAGE1·TOC\o"1-4"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc271540450"第一章工程概况4HYPERLINK\l"_Toc271540451"1.1工程概况4HYPERLINK\l"_Toc271540452"1.2基坑概况6HYPERLINK\l"_Toc271540453"第二章编制依据14HYPERLINK\l"_Toc271540454"第三章工程场地地质条件15HYPERLINK\l"_Toc271540455"3.1基坑岩土地质情况15HYPERLINK\l"_Toc271540456"3.2场内地下水情况17HYPERLINK\l"_Toc271540457"第四章围护结构设计概况19HYPERLINK\l"_Toc271540458"4.1站房基坑围护设计方案（中南院）19HYPERLINK\l"_Toc271540459"4.2地下通道基坑支护设计方案（铁四院）23HYPERLINK\l"_Toc271540460"4.3深承台加固26HYPERLINK\l"_Toc271540461"4.4基坑降水措施27HYPERLINK\l"_Toc271540462"第五章施工部署28HYPERLINK\l"_Toc271540463"5.1施工总体目标28HYPERLINK\l"_Toc271540464"5.2项目组织架构28HYPERLINK\l"_Toc271540465"5.3进度计划安排29HYPERLINK\l"_Toc271540466"5.3.1A-G轴区域施工进度安排29HYPERLINK\l"_Toc271540467"5.3.2K-G轴区域施工进度安排29HYPERLINK\l"_Toc271540468"5.3.3K轴以东区域施工进度安排29HYPERLINK\l"_Toc271540469"5.3施工准备29HYPERLINK\l"_Toc271540470"5.3主要材料和设备计划30HYPERLINK\l"_Toc271540471"5.4轴线复核31HYPERLINK\l"_Toc271540472"5.5施工总平面布置31HYPERLINK\l"_Toc271540473"第六章施工方法和技术措施35HYPERLINK\l"_Toc271540474"6.1基坑支护施工35HYPERLINK\l"_Toc271540475"6.1.1SMW工法桩支护35HYPERLINK\l"_Toc271540476"6.1.2土钉墙支护37HYPERLINK\l"_Toc271540477"6.1.3高压旋喷桩施工40HYPERLINK\l"_Toc271540478"6.1.4预应力锚索支护41HYPERLINK\l"_Toc271540479"6.1.5深承台加固施工46HYPERLINK\l"_Toc271540480"6.2地下管线的保护49HYPERLINK\l"_Toc271540481"6.3施工测量49HYPERLINK\l"_Toc271540482"6.4自流深井降水施工51HYPERLINK\l"_Toc271540483"6.5土石方工程施工要求54HYPERLINK\l"_Toc271540484"6.6基坑开挖施工57HYPERLINK\l"_Toc271540485"6.6.1K-U轴区块基坑开挖施工57HYPERLINK\l"_Toc271540486"6.6.2A-G轴区块基坑开挖施工62HYPERLINK\l"_Toc271540487"6.6.3K-G轴区块基坑开挖施工65HYPERLINK\l"_Toc271540488"6.6基坑工程的验收要求65HYPERLINK\l"_Toc271540489"第七章基坑工程监测67HYPERLINK\l"_Toc271540490"7.1站房基坑工程监测控制措施67HYPERLINK\l"_Toc271540491"7.2沿既有线施工检测控制措施67HYPERLINK\l"_Toc271540492"7.3监测项目68HYPERLINK\l"_Toc271540493"7.4监测目的和基本原则68HYPERLINK\l"_Toc271540494"7.5监测仪器设备69HYPERLINK\l"_Toc271540495"7.6监测项目报警值69HYPERLINK\l"_Toc271540496"7.7对检测结果的相应70HYPERLINK\l"_Toc271540497"第八章应急预案71HYPERLINK\l"_Toc271540498"8.1铁路临近营业线施工安全应急预案71HYPERLINK\l"_Toc271540499"8.1.1编制目的71HYPERLINK\l"_Toc271540500"8.1.2编制依据71HYPERLINK\l"_Toc271540501"8.1.3工作原则71HYPERLINK\l"_Toc271540502"8.1.4临近营业线施工的主要工程和部位、环节71HYPERLINK\l"_Toc271540503"8.1.5应急计划72HYPERLINK\l"_Toc271540504"8.1.6应急终止与现场恢复75HYPERLINK\l"_Toc271540505"8.2基坑坍塌应急预案76HYPERLINK\l"_Toc271540506"8.2.1编制目的76HYPERLINK\l"_Toc271540507"8.2.2应急队成员76HYPERLINK\l"_Toc271540508"8.2.3人员职责77HYPERLINK\l"_Toc271540509"8.2.4应急准备77HYPERLINK\l"_Toc271540510"8.2.5应急情况处理77HYPERLINK\l"_Toc271540511"第九章工程质量、安全生产、文明施工和环境保护措施79HYPERLINK\l"_Toc271540512"9.1质量控制措施79HYPERLINK\l"_Toc271540513"9.2安全生产控制措施83HYPERLINK\l"_Toc271540514"9.3文明施工及环境保护控制措施86HYPERLINK\l"_Toc271540515"第十章雨季、台风、夏季高温和冬季的施工措施90HYPERLINK\l"_Toc271540516"10.1雨季施工技术组织措施90HYPERLINK\l"_Toc271540517"10.2台风季节施工技术组织措施91HYPERLINK\l"_Toc271540518"10.3夏季高温施工技术组织措施91HYPERLINK\l"_Toc271540519"10.4冬季施工技术组织措施92第一章工程概况1.1工程概况新建xx东站扩建工程东站站房xx市江干区，站区周边有沪杭甬高速、德胜快速路、艮山东路、环站北路、环站南路、机场路、等城市道路。站房位于新风东路以东、天城路以南、下宁路以西、新塘路以北所围合的区域。站房建筑共三层，地下一层为出站层，地上为站台层和高架层。站房主体建筑东西进深463.45m，南北面宽143.6m，站房主体最高点距地面39.6m。站房总建筑面积为155569㎡（地下建筑面积67438㎡，地上建筑面积为88131㎡）。其中国铁站房建筑面积116725.5m²，磁悬浮站房建筑面积为29523.5m²，四幢二层的辅助用房建筑面积为9320m²。东站站房地下结构主要分为：东站房地下室、西站房地下室、过站通道（含磁浮区间，连接东西站房地下室）两侧出租车通道、出租车通道与过站通道之间的6条联系通道等部分。具体分区形式见下图（广场结构不在本工程施工范围）：xx东站作为重要标志性建筑，以“钱江潮”的建筑形式主题，体现出xx“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。“动车”的外形，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型火车站。工程等级为特级，耐久年限为100年，结构安全等级为一级，耐火等级为一级；屋面防水等级等二级，防水层合理使用年限15年，地下防水等级为一级。本工程0.000相当于黄海高程10.250，自然地面标高约为-4.750～-4.500m。本站房、附属结构等工程桩基础均采用Ф800mm、Ф1000mm钻孔灌注桩，高架桥采用Ф1200mm钻孔灌注桩，国铁承台桩采用Ф1500mm钻孔灌注桩。建设单位：设计单位：勘察单位：监理单位：施工单位：1.2基坑概况1.2.1站房与周边道路和已有建筑关系本工程场地位置为火车东站及其东面空地。站房东侧为拆迁完成用于东站前广场建设的空地，西侧为现有东站配套城市交通设施，拆除完成后为西站前广场建设的用地，站房东西侧建筑外边线即为用地红线，与东西站前广场交接。站房南北两侧为站房雨棚用地，现阶段正在施工铁路路基。具体关系见下图：1.2.2站房与地铁东站站关系本站房工程设一层地下室，其K-U轴基础底板下为二层的xx东站地铁站，目前正进行开挖施工，由中铁二局负责施工，现有地铁基坑宽为约50m（以地连墙为边界），长度为286m，目前坑底相对标高为-10.700（压顶梁标高），其地连墙两侧设有12m宽硬化施工便道，便道为与自然地坪标高设自然放坡，地铁基坑设4-5道支撑，开挖至相对标高约-27.000。地铁与站房竖向关系图如下：而A-K轴为地铁4号线区间段和1号线盾构区间段，起重1号线盾构区间段位于两侧，4号线位于中部，1号线盾构需待站房基础完成后施工，与站房施工无较大影响，基坑围护、结构设计均已考虑避免站房施工对其的影响，而4号线区间段宽度为14m，采用盖挖逆作法施工，需待站房地下结构完成后才能介入施工。具体详见下图：待建东站站房在既有东站区域还有两条沪昆正线，该两条营业线必须保留，待新建站房所需站台层转线线位完成后进行转线施工，才能进行该两条线位区域的后续结构施工。目前该既有营业线位于新建站房G-K轴区间。具体详见下图：因此结合站房结构形式，地铁施工的情况、考虑既有车场改造、既有线沪昆营业线的线位保护和后期转线的各方面因素，考虑在平面上将站房分为六个区块，由西向东分别为A-C轴区块、C-G轴区块、G-K轴区块、K-N轴区块、N-R轴区块、R-U轴区块，并归集为三个施工段如下：第一施工段：A-C轴区块、C-G轴区块；第二施工段：K-N轴区块、N-R轴区块、R-U轴区块；第三施工段：G-K轴区块；根据施工段的划分，本工程基坑分为三部分即：A-G轴区域、G-K轴区域和K-U轴区域，并据此进行施工安排，相当于其中A-G和K-U相当于两个单独的基坑支护开挖工程，而既有线所处的G-K区域为该两个基坑的连接区，需待沪昆正线完成转线后才能进行开挖施工。各分区施工内容如下：（1）K-U轴区域该区地下一层，包含东站房地下室、过站通道（包含磁浮区间）、两侧出租车通道及联系通道等地下结构，基坑下部为由中铁二局施工的地铁车站，地下二层，开挖深度为我方基础底板下约16m。该区基坑面积54313m2，其中已开挖的地铁基坑面积为14334m2，现在具备开挖条件的K轴以东地铁基坑外的区块总面积为39979m2。因地铁施工开挖范围为站房桩基较为密集的区域，因此该区施工为先卸土后施工工程桩，另由于地铁地连墙内部分已经开挖，因此为避免站房工程桩施工对其基坑安全的影响，部分紧邻地连墙的工程桩需待地铁结构施工完毕后才能介入施工，因此东端桩基施工与卸土、地铁施工等配合较为紧密，大量工作需穿插进行。站房基础底板底相对标高均为-12.300，底板厚度为600，出租车通道底板面与过站通道齐平，厚度800，底板底标高为-12.500，工程承台深度有多种形式，主要为2.0m、2.5m、4.5m和5.3m等形式。站房总体围护体系较为简单，主要采用了工法桩结合水泥搅拌桩止水帷幕的形式，工法桩设置位置为出租车通道两侧，采用5道锚杆形成复合土钉墙，即下图中左右两侧采用该围护形式，而东侧临近站前广场区域采用大放坡形式，以便与站前广场围护体系较好相连。西端临近既有线区域采用高压三轴水泥搅拌桩止水帷幕结合1:2放坡的形式，坡顶离开既有线中心约49m。该区域下部地铁采用地连墙内支撑明挖施工，目前正在进行支撑及开挖施工。由于该区域标高变化较多，由于过站通道结构外边线的不规则，导致其与出租车通道间有大量留土区域，并且局部深承台由于开挖深度较深，还需采用重力式挡墙支护或拉森钢板桩支护的形式进行支护开挖。基坑降水采用深井降水。该区土方量约为32万方。（2）A-G轴区域该区域原为xx老火车东站（目前已经拆除完成），包含西站房地下室、过站通道、两侧出租车通道及联系通道等地下结构，而中部有地铁4号区间段。由于地铁4号线区间段采用了盖挖逆做法进行施工，因此其对站房结构施工的影响降低到了最小的程度，该区域在拆迁完成后为一片平地，因此先进行桩基施工和4号线地连墙施工，再进行土方开挖。该区域基坑围护形式基本同K-U轴，在外侧出租车通道采用工法桩复合土钉墙支护结合三轴水泥搅拌桩止水帷幕，西侧临近西广场一侧采用大放坡便于衔接西广场围护体系，而东侧临近既有线区域围护由于距离线路中心26m，较东侧重要，设计采用了工法桩结合三道预应力锚索的形式进行支护，并且工法桩为密插布置，插入比达到1:1以上，采用三轴水泥搅拌桩止水，既有线旁围护体系与出租车通道围护相连，并形成封闭围护体系，基坑降水采用深井降水，临近既有线一侧基坑外不进行降水。该区土方量总计约27万方。而地铁区间段需待站房地下结构完成后进行施工，前期只需完成盖板施工。盖挖逆做法施工不在本方案编制范围内。G-K轴区域原为既有沪昆正线轨道区域，需待A-G轴转线区域结构完成，并实施第一次转线后才具备拆除轨道和后续站房结构施工条件。此阶段围护只剩左右两侧出租车通道围护体系施工，同样采用工法桩结合水泥搅拌桩止水帷幕并于第一、二期基坑支护相连，出土从左右两侧出土，土方量总计约10万方。第二章编制依据xx建筑设计院提供的施工图纸xx建筑设计研究院提供的基坑围护施工图纸xx勘察设计院提供的地下通道基坑支护设计图xx市勘测设计研究院《xx东站站房及站台雨棚》岩土工程勘察报告《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）《铁路车站及枢枢纽设计规规范》（GB500091--20066）《客运专线铁路路桥涵工程程施工技术术指南》（TZ2113-20005）《铁路混凝土工工程施工技技术指南》（TZ210-2005）；《铁路混凝土工工程施工质质量验收补补充标准》（铁铁建设[20005]1660号）《客运专线铁路路桥涵工程程施工质量量验收暂行行标准》（铁铁建设[20005]1660号）《建筑工程冬期期施工规程程》JGJ1104-997《建筑施工安全全检查标准准》JGJ559—99《施工企业安全全生产评价价标准》JGJ//T77—20033《建筑机械使用用安全技术术规程》JGJ333—20011《施工现场临时时用电安全全技术规范范》JGJ446—20055铁路工程建设标标准化管理理丛书标准化项项目部铁路工程建设标标准化管理理丛书标准化工工地铁路工程建设标标准化管理理丛书标准化作作业《xx东站站房工工程施工组组织设计》第三章工程程场地地质质条件3.1基坑岩土土地质情况况根据xx市勘测测设计研究究院提供的的《xx火车东东站站房及及站台雨棚棚岩土工程程勘察报告告》，试桩桩场区地基基土有10个工程地地质层及若若干亚层，各各层的厚度度、分布规规律详见工工程地质剖剖面图，各各地基岩土土层的特征征如下：①1杂填土：黄灰色色，湿，松松散，含较较多块石、砖砖块及砼块块等建筑垃垃圾，块径径分布不等等，最大超超过30ccm。以粘粘质粉土充充填。层厚厚0.30～3.50mm，层顶高高程5.03～7.11mm。①2素填土：灰色，湿湿，松散，含含氧化铁，少少量砖瓦碎碎屑、植物物根茎。粘粘质粉土性性。层厚0.20～2.30mm，层顶高高程3.15～6.00mm。①3淤泥质填土：灰灰色，湿，松松散，含大大量有机质质，具臭味味。层厚0.50～3.10mm，层顶高高程3.79～4.70mm。③2砂质粉土、粘质质粉土：灰灰色，湿，稍稍密，含少少量氧化铁铁及云母屑屑。摇震反反应迅速，切切面粗糙，无无光泽反应应，干强度度低，韧性性低。层厚厚0.70～6.10mm，层顶高高程1.45～5.26mm。③3砂质粉土：灰色色，湿，稍稍密～中密密，含少量量氧化铁及及云母屑。摇摇震反应迅迅速，切面面粗糙，无无光泽反应应，干强度度低，韧性性低。层厚厚0.70～5.50mm，层顶高高程-0.993～3.91mm。③5砂质粉土：灰色色，湿，稍稍密，含少少量氧化铁铁及云母屑屑。层厚0.90～5.70mm，层顶高高程-1.556～2.30mm。③6粉砂夹砂质粉土土：绿灰色色，很湿，稍稍密～中密密，含少量量氧化铁及及云母屑，局局部夹砂质质粉土薄层层。层厚1.50～12.000m，层顶顶高程-5.331～0.37mm。③7砂质粉土夹粉砂砂：灰色，湿湿，稍密，含含少量氧化化铁及云母母屑。摇震震反应迅速速，切面粗粗糙，无光光泽反应，干干强度低，韧韧性低。层层厚0.60～7.20mm，层顶高高程-10..00～-3.339m。④3淤泥质粘土：灰灰色，饱和和，流塑，含含有机质，少少量腐植物物及云母屑屑，夹较多多粉土薄层层，层理清清晰，具灵灵敏度。无无摇震反应应，切面较较光滑，光光泽反应强强，干强度度中等，韧韧性中等。层层厚1.50～7.90mm，层顶高高程-12..42～-7.557m。⑥1淤泥质粉质粘土土：灰色，饱饱和，流塑塑，含有机机质，少量量腐植物及及云母屑，夹夹粉土薄层层，层理清清晰，具灵灵敏度。无无摇震反应应，切面较较光滑，光光泽反应强强，干强度度中等，韧韧性中等。层层厚1.80～7.40mm，层顶高高程-17..55～-12..89m。⑥2淤泥质粉质粘土土：灰色，饱饱和，流塑塑，含有机机质，少量量腐植物及及云母屑，夹夹粉土薄层层，层理清清晰，具灵灵敏度。无无摇震反应应，切面较较光滑，光光泽反应强强，干强度度中等，韧韧性中等。层层厚2.50～8.85mm，层顶高高程-23..00～-17..59m。⑧1淤泥质粘土：灰灰色，饱和和，流塑，含含有机质，少少量腐植物物及云母屑屑，层理清清晰。无摇摇震反应，切切面较光滑滑，光泽反反应强，干干强度高，韧韧性中等。层层厚2.20～7.80mm，层顶高高程-27..62～-21..82m。⑧2灰色粘土：灰色色，饱和，流流塑～软塑塑，含有机机质，少量量腐植物及及云母屑，层层理清晰。无无摇震反应应，切面较较光滑，光光泽反应强强，干强度度高，韧性性高。层厚厚3.40～8.20mm，层顶高高程-32..41～-27..18m。粉质粘土：灰绿绿、灰黄色色，饱和，可可塑，夹少少量粉细砂砂薄层。无无摇震反应应，切面较较光滑，干干强度高，韧韧性中等。层层厚0.40～3.20mm，层顶高高程-38..39～-34..37m。2粉细砂：浅灰绿绿色，很湿湿，中密，含含云母、腐腐植物及贝贝壳屑，局局部夹少量量砾石。层层厚0.30～2.00mm，层顶高高程-38..71～-35..76m。4圆砾，灰黄，很很湿，中密密，卵石含含量约20～25%，直径约2～6cm；圆圆砾含量约约30～35%，直径约2～20mmm，卵砾石石成分以砂砂岩为主，亚亚圆形；砂砂以中粗砂砂为主，并并夹少量粘粘性土。合合金钻进尺尺每米约7～8分钟左右右。层厚0.50～4.90mm，层顶高高程-39..19～-36..67m。2粉质粘土：灰绿绿色，饱和和，可塑。无无摇振反应应，切面较较光滑，干干强度高，韧韧性中等。层层厚0.30～1.20mm，层顶高高程-38..99～-38..20m。1粉细砂：灰色，很很湿，中密密，以粉细细砂为主，局局部夹少量量砾石。层层厚0.50～1.80mm，层顶高高程-39..89～-38..86m。2圆砾：杂色，很很湿，中密密～密实。含含卵碎石约约25～30%，粒径为2～6cm，圆圆砾含量约约35～40%，粒径约0.2～2cm，卵卵碎石、圆圆砾以砂岩岩为主，呈呈亚圆形，质质地坚硬。其其余以细砂砂、中砂及及粗砂等充充填。钻机机钻进时有有跳动，并并伴有响声声，干钻难难钻进，合合金钻进尺尺每米约15～20分钟左右右。局部勘勘探点未揭揭穿，最大大揭示厚度度8.300m，层顶顶高程-42.02～～-37..59m。1全风化安山玢岩岩：灰绿色色、紫红色色，岩石已已风化成土土状，母岩岩成分与结结构模糊不不可辨。层层厚0.20～0.900m，层顶顶高程-47..35～-44..78m。21强风化安山玢岩岩：灰绿色色、紫红色色，母岩成成分与结构构已大部破破坏，岩芯芯呈碎块状状。合金钻钻进尺每米米约20～25分钟左右右。层厚0.70～3.800m，层顶顶高程-48..49～-45..74m。22强风化夹中等风风化岩块安安山玢岩：：灰绿色、紫紫红色，母母岩成分与与结构已大大部破坏，岩芯呈碎块状。夹有20～40％不等的中等风化岩块，金刚钻进尺每米约35～40分钟左右。层厚0.40～2.60m，层顶高程-50.89～-44.20m。31中等风化安山玢玢岩：灰绿绿色、紫红红色，斑状状结构，基基质具交织织结构，矿矿物成分以以斜长石为为主，角闪闪石、黑云云母各少量量，母岩成成分与结构构清晰，节节理裂隙发发育，锤击击声黯，强强度一般，室室内饱和抗抗压强度约约6～9MPaa,岩芯呈碎碎块状、短短柱状。金金刚钻进尺尺每米约30分钟左右右。最大揭揭示厚度44.60mm，层顶高高程-52..49～-48..21m。主主要分布在在场地东北北侧的Z001、Z002、Z013、Z025、Z245、Z246区域。32中等风化安山玢玢岩：灰绿绿色、紫红红色，斑状状结构，基基质具交织织结构，矿矿物成分以以斜长石为为主，角闪闪石、黑云云母各少量量，母岩成成分与结构构清晰，节节理裂隙较较发育，锤锤击声脆，强强度高，室室内饱和抗抗压强度约约28～116MMPa,岩芯呈碎碎块状、短短柱状。金金刚钻进尺尺每米约40～50分钟左右右。最大揭揭示厚度55.60mm，层顶高高程-50..80～-44..90m。主要分分布在场地地东南侧及及西南侧。表1各土土层物理力力学指标土类层号含水量（%）重度(kn/m3)天然孔隙比粘聚力（KN/M2）内摩擦角(O)比重渗透系数(100-5cmm/s)垂直水平杂填土层①1－（18.5）－（10）（10）－－－砂质粉土、粘质质粉土③228.419.10.8079.026.02.693.62.91砂质粉土③326.419.50.7456.029.02.698.8砂质粉土③525.919.60.7286.027.02.691610砂质粉土③623.919.60.6965.033.02.6846.540砂质粉土③725.719.40.7455.030.02.692522淤泥质粘土④346.317.21.33313.013.02.73－－淤泥质粉质粘土土⑥135.618.11.03111.519.02.71－－淤泥质粉质粘土土⑥239.617.81.14014.516.02.72－－注：括号内数值值为经验值值。3.2场内地下下水情况场地地下水主要要为第四系系松散岩类类孔隙潜水水和孔隙承承压水，深深部为基岩岩裂隙水。①潜水拟建场地浅层地地下水属孔孔隙性潜水水，主要赋赋存于表层层填土及③2～③6层粉土、粉粉砂中，由由大气降水水和地表水水径流补给给，地下水水位随季节节变化，勘勘探期间测测得钻孔静静止水位埋埋深0.70～2.50mm，相应高高程4.22～3.70mm。根据区区域水文地地质资料，浅浅层地下水水水位年变变幅为1.0～2.0m，多多年最高地地下水位约约埋深0.5～1.0m，建建议抗浮水水位取高程程5.000m。根据据xx市类似似工程经验验及场地环环境，地下下水流速较较小。②承压水工程区孔隙承压压含水层主主要分布于于深部的⑿2层细砂、⑿4层圆砾和⒁2层圆砾中中，水量较较丰富，隔隔水层为上上部的淤泥泥质粉质粘粘土、淤泥泥质粘土、粘粘土和粉质质粘土（④、⑥、⑧、⑩层）。为了测定深部粗粗颗粒地层层承压水水水头，勘察察过程中在在C1hccd-022号钻孔内内埋设铁制制套管，将将上部潜水水含水层隔隔离，经实实测承压水水头埋深在在地表下66.34米，相应高高程为-11.23米。承压含含水层顶板板高程约为为-36..21～-38..18m。根据xx地区钻钻孔灌注桩桩施工经验验，由于承承压水流速速缓慢，⑿2层细砂、⑿4层圆砾和⒁2层圆砾中中承压水对对钻孔灌注注桩桩基施施工无影响响。③基岩裂隙水赋存于强风化、中中风化基岩岩中，含水水量主要受受构造和节节理裂隙控控制，基岩岩裂隙水水水量一般不不大。第四章围护护结构设计计概况由于铁路工程的的特殊性，对对既有线围围护设计，地地方设计院院不具备设设计资质，因因此由于东东站既有线线的存在，在在围护设计计上分为了了两个部分分。4.1站房基坑坑围护设计计方案由中南院委托省省院设计的的站房总体围围护主要为为：南北侧侧采用工法法桩复合土土钉墙结合合水泥搅拌拌桩止水帷帷幕的形式式，其中站房南南北侧P轴以东的的地下出租租车通道为为独立基坑坑，所以通通道两边各各设置工法法桩复合土土钉墙，P轴以西通通道与站房房基坑连成成一体，单单侧设置工工法桩复合合土钉墙；；东西广场场两侧采用用大放坡形形式；同时时坑内设置置自流深井井降水的围围护方案。4.1.1水泥泥搅拌桩设设计要求：(1)本工程采采用三轴Φ850@@600水泥土搅搅拌桩，主主要用于基基坑外侧的的止水帷幕幕及挡土桩桩（内插H型钢）水水泥搅拌桩桩采用标准准方式连续续施工，完完全套打。(2)水泥搅拌拌桩采用P.O332.5普通硅酸酸盐水泥,，止水帷帷幕的水泥泥掺合量为为20％,，水灰比比为1.5。(3)桩身采用用一次搅拌拌工艺，水水泥和原状状土须均匀匀拌和，下下沉及提升升均为喷浆浆搅拌，为为保证水泥泥土搅拌均均匀，必须须控制好钻钻具下沉及及提升速度度，钻机钻钻进搅拌速速度一般在在1m/mmin，提升搅搅拌速度一一般在1.0－1.5mm/minn，在桩底底部分重复复搅拌注浆浆。提升速速度不宜过过快，避免免出现真空空负压、孔孔壁塌方等等引起周边边地基沉降降。(4)搅拌桩成成桩应均匀匀、持续、无无颈缩和断断层,严禁在提提升喷浆过过程中断浆浆,特殊情况况造成断浆浆应重新成成桩施工。垂垂直偏差L/1150((L为桩长)。(5)采用交接接处补打一一幅三轴水水泥搅拌桩桩的措施处处理冷缝。(6)由于浅层层土层渗透透系数大，止止水帷幕的的质量至关关重要，各各方应加以以重视，包包括施工队队伍、施工工机械的选选取到施工工的管理等等各方面，均均应加强，确确保水泥搅搅拌桩施工工质量。(7)为了使HH型钢能正正确定位，宜宜在围护坑坑边做导墙墙，导墙形形式由施工工单位自行行确定。要要求桩位偏偏差不大于于±20mmm，标高误误差±1000mm，垂直度度偏差不大大于0.5%。H型钢穿过过压顶梁，定定位误差应应不大于±30mmm，垂直度度偏差不宜宜大于1％。(8)型钢须保保持平直，若若有焊接接接头，接头头处须确保保焊接可靠靠；型钢必必须在搅拌拌桩施工完完毕后3小时内插插入，施工工方应有可可靠措施保保证型钢的的插入深度度。图纸中中未注明处处参见钢结结构施工规规范和钢结结构焊接规规程。(9)H型钢在在地下结构构完成后予予以回收，故故在成桩及及浇筑圈梁梁混凝土时时施工单位位应考虑相相应回收措措施。在拔拔出H型钢的同同时，对H型钢留下下的缝隙用用黄砂及时时回填。型型钢拔出应应有专门施施工方案，对对拔出时间间、拔出顺顺序进行合合理安排，并并经监理和和设计审核核后实施，确确保周围环环境安全。4.1.2土钉钉墙支护设设计要求：：（1）土钉成孔的误误差应满足足下列要求求：孔深误误差小于50，土钉保保护层厚度度不小于30，土钉位位置误差小小于100。（2）土钉成孔后应应马上安设设土钉，防防止塌孔；；（3）土钉采用Φ22,钢管应平平直、无锈锈、无油,其上每隔1.55m安装定位位器以保证证保护层的的厚度。（4）土钉孔内注浆浆用M10水泥砂浆。（5）喷射砼强度等等级为C200,厚度80mmm,水泥采用42..5普通硅酸酸盐水泥。喷射砼砼采用干喷喷法，分两两层施工。喷喷射第一层层混凝土厚厚30～50mm后，绑扎扎钢筋网片片，然后喷喷射第二层层混凝土至至设计厚度度。喷射混混凝土时，可可根据坑壁壁含水量和和挖土速度度，添加3％左右的的速凝剂。4.1.3施工工步骤设计计要求：（1）首先清整场地地,确保基坑坑周围自然然地坪标高高在设计标标高之内（北北侧局部自自然地坪较较高，施工工前坑边10m范围内应应控制在设设计标高内内）；基坑坑周围10m范围内堆堆载不得超超过15KPPa。（2）基坑实际开挖挖深度应结结合地下室室结施图进进行,若与结施施图不一致致，以结施施图为准,并应及时时通知业主主和围护设设计人员。（3）打设坑内自流流深井，降降水至最高高水位在坑坑底下0.5mm左右，进进行第一阶阶段土方开开挖，开挖挖至压顶梁梁底，施工工土坡护坡坡及压顶梁梁。（4）压顶梁达到设设计强度的的80%后，进行行第二阶段段土方开挖挖，挖土至至第一道土土钉墙底以以下300，施工土土钉墙，沿沿基坑各边边，每完成成20m长度的土土方开挖，应应立即进行行土钉施工工。（5）第一道土钉养养护48小时后，挖挖土至第二二道土钉墙墙底以下300，进行第第二道土钉钉施工。分分层分段施施工，严格格控制挖土土高差及坡坡度，及时时施工土钉钉墙。（6）根据上述要求求直至挖土土至坑底,按第(5)点要求分分段进行剩剩余土坡护护坡施工。（7）坑底以上及地地梁，集水水井等局部部深处土方方宜采用人人工修土,并应随挖挖随铺垫层层，坑底的的无垫层暴暴露时间不不应超过24小时。待待局部深坑坑水位到位位后，进行行深坑的开开挖。以上次序应严格格执行，不不得超挖，大大放坡护面面应采取防防裂措施。严严格控制放放坡开挖的的土坡高差差及坡度,防止基坑坑土体滑坡坡。每一层层的土方开开挖应在降降水到每一一工况坑底底以下0.5m后进行。土土方堆放应应远离基坑坑。4.1.4回填填施工设计计要求：基坑回填土须满满足结构设设计关于回回填土的要要求（铁路路路基范围围需回填A、B填料），未未有特殊要要求的按下下述施工：：1、地下室外墙周周围800mmm范围以内内宜用灰土土、粘土或或粉质粘土土回填，其其中不得含含有石快、碎碎砖及有机机物等，也也不得有冻冻土。回填填施工应均均匀对称进进行，并分分层夯实。人人工夯实时时每层厚度度不大于250，机械夯夯实时不大大于300。2、不得使用淤泥泥、耕土、冻冻土、膨胀胀性土、建建筑垃圾及及有机质含含量大于5％的土作作回填土。3、基坑回填时，应应采取措施施防止损伤伤防水层。4.2地下通道道基坑支护护设计方案案本基坑工程在运运营中的沪沪昆正线东东西两侧一一期和二期期基坑基本本同时支护护开挖，其其中距离既既有线西侧侧约26m，东侧约约49m。基坑周边施工条条件复杂：：上部有既既有线以及及附属构筑筑物，紧邻邻基坑支护护存在大小小不等的承承台基坑；；在东西通通道基坑下下部有地铁铁1号线和4号线分别别采用盾构构穿越和盖盖挖逆作通通过；在基基坑东侧有有在建的地地铁xx东站站站，其施工工范围与本本工程交错错进行；南南北侧有待待建的东站站地下出租租车通道。工程基础底板基基坑开挖深深度8.25mm～11.665m。综合地地质情况和和周边环境境，本基坑坑重要性等等级为一级级。针对基坑所处场场地地质和和重点保护护运营铁路路的特点，本本基坑支护护设计总体体上采用上上部放坡挂挂网喷混或或加土钉，下下部采取三三轴水泥土土搅拌桩内内插H型钢（SMW工法桩）加加3排的预应应力锚索的的支护方式式。既有线东侧基坑坑支护：东东侧开挖边边界距离既既有线约49m，自然地地坪相对标标高约-4.775m（绝对标标高5.50），底板板垫层标高高-13..00（绝对标标高-2.775m），基坑坑深度约8.255m。支护方方式采用上上部2m按1:1放坡，挂挂网喷混，预预留1m操作平台台；下部实实施三轴Φ850@@600mmm水泥土搅搅拌桩。既有线西侧基坑坑支护：西西侧开挖边边界距离既既有线约26m，自然地地坪相对标标高约-1.335m(绝对标高8.900)，底板垫垫层标高-13..00（绝对标标高-2.775m），基坑坑深度约11.665m。支护方方式采用上上部3m按1：1.5放坡，挂挂网喷混，预预留3m操作平台台；下部实实施三轴Φ850@@600mmm水泥土搅搅拌桩，并并间隔1.2m内插HN7550×3000×133×24mmm型钢，在-4.885m，-7.335m，-9.885m处分别放放置三道预预应力锚索索，每排锚锚索与水平平面夹角按按15°和20°交错布置置。桩顶采采用C30钢筋混凝凝土压顶冠冠梁，第二二、三道锚锚索出采用用钢腰梁。基坑止水与降水水：结合本本地区地下下水勘察情情况，重点点考虑上部部潜水的止止水措施。因因此本设计计中的三轴轴水泥土搅搅拌桩施工工至（4）3层不少于3m兼做止水水帷幕，同同样要求施施工至（4）3层不少于3m由于支护护范围内8、9股道正在在运营，变变形要控制制严格，降降水对其影影响加大，故故在此基坑坑支护范围围内不再考考虑降水。为了确保明挖结结构基坑稳稳定，便于于土方开挖挖及结构的的施工，减减少对周边边环境的不不利影响，必必须认真做做好降水工工作及施工工用水的排排放工作。止水措施：将三三轴水泥土土搅拌桩深深入淤泥粉粉质黏土层层至少3.0m作为止水水帷幕。降水措施：本基基坑外侧紧紧邻既有运运营铁路，为为防止沉降降，不单独独作降水处处理，基坑坑内的降水水与出租车车通道基坑坑施工时一一并考虑。排水措施：基坑坑坡顶、坡坡脚设置深深300mmm排水沟，采采用C20混凝土砌砌筑，及时时排出地表表及坑内集集水，并要要求对基坑坑坡顶的地地面进行硬硬化处理，以以防止地表表水渗入到到加固土体体中。根据2010年年8月10日上海路路局建设处处组织召开开“关于印发发xx东站站站房及营业业线施工方方案审查会会”，并形成成会议纪要要详见建工工函[20110]3003号，会中中对于xxx东站站房房基坑形成成以下意见见：鉴于xxx东站站站房基坑重重要性与发发生险情时时抢险难度度大的特殊殊性，请施工单单位按照以以下要求进进一步加强强基坑围护护。（1）基坑围护采用用的SMWW工法桩H型钢加长长，插入比比不得小于于1:1；（2）围护桩桩与既有4号站台主主动加固区区加强形式式采用高压压旋喷桩格格构形式进进一步加强强，高压旋旋喷桩直径径为6000mm，搭接1000mm，格构桩桩的基底标标高要与SMWW工法桩的的基底标高高一致。横横线方向格格构间距为为7.55m，顺线路路方向为5~6排的桩距距。（3）预应力力锚索要安安排应力检检测，确保保达到设计计预定的效效果。根据上述述纪要要求求，SMW工法桩插插入基坑底底以下15m，主动区区采用Φ600@@500高压旋喷喷桩搭接形形成格构加加强体，高压旋喷喷桩采用水水泥标号为为P.O442.5,,水灰比1:1，每米水水泥用量200KKg。具体见见附图。预预应力锚索索进行应力力检测，要要求预应力力锚索试验验得到的锚锚索极限抗抗拔力不得得低于设计计值。4.3深承台加加固紧邻基坑支护底底部存在大大小不一的的桩基承台台，承台底底标高-16..2（绝对标标高-5.995m）~17..2（绝对对标高-6.995），比基基坑底部低低3.2mm~4.22m，如直接接开挖势必必导致基坑坑失稳。为为确保基坑坑稳定，严严防大面积积开挖，桩桩基承台基基础开挖进进行钢板桩桩加内支撑撑支护。围围护形式如如下图：4.4基坑降水水措施基坑降水质量是是本工程的的关键，必必须做好，采采用深井方方式排水（深深井设置详详见深井布布置图），便便于土方开开挖，降水水工作应在在开挖前一一周启动，施施工期间，为为防止降水水中断，现现场应保证证双路供电电或备有发发电机。严严禁断电和和抽混水。降降水应保证证基坑最高高水位在坑坑底下0.5mm左右。自自流深井的的滤井和井井壁之间应应填充级配配加工砂做做滤层。自自流深井检检修完好后后方可转入入正常使用用。在基坑坑施工前，建建议进行试试抽水试验验，以备围围护设计参参考。根据据施工季节节状况及抽抽水试验等等现场因素素，坑内自自流深井井井点和坑外外轻型井点点数量予以以适当调整整。施工基础底板前前，部分深深井由于需需要继续工工作，故必必须接上来来,在深井穿穿越底板的的部位需设设置止水片片。保留深深井数量由由各方根据据现场实际际情况协商商确定。深深井停止工工作后，应应采取可靠靠的封井措措施，具体体方法可采采用内灌混混凝土和顶顶部设置封封堵钢板等等。基坑地地表设明沟沟排水，防防止地表水水流入坑内内，集中后后需排入市市政管道，以以防回水；；基坑内可可设明沟或或盲沟排水水、集水井井排水。基基坑底排水水沟应离基基坑下坎线线1m以上。在转线施工前，G-K轴三期基基坑因既有有线影响，该该区全部不不进行降水水，必要时时还需根据据目前既有有线下水位位情况设置置回灌井，避避免既有线线下水位下下降幅度大大于1m。第五章施工工部署5.1施工总体体目标本工程体态大，周边情况复杂，存在既有铁路线，工期紧，质量要求高，在工期紧张的情况下，基坑施工必须在确保安全的前提下加快进度，为后续施工创造有利条件。5.2项目组织织架构针对该工程的重重要性，为为建立高效效、精干的的总包管理理体系，最最终实现工工程目标，集集团成立了了指挥部和和项目部二二级管理体体系。指挥挥部由集团团总经理、总总工程师吴吴飞（硕士士、教授级级高级工程程师）担任任总指挥，副副总经理王王和平、徐徐伟担任副副总指挥，成成员包括安安志华、金金睿、陈文文虎。5.3进度计划划安排5.3.1AA-G轴区域施施工进度安安排工期目标：本阶阶段工作计计划于20010年4月14日开始施工工至20111年11月16日完成全部部地下施工任任务。该区域时时间跨度极极大，主要要由于地铁铁施工持续续周期较长长，站房施施工为部分分工作穿插插进行，具具体详见进进度计划表表。5.3.2KK-G轴区域施施工进度安安排工期目标：本阶阶段工作计计划于20011年3月31日开始施工工至20111年12月28日完成后全全部地下施施工任务。该区介入时间必须待第一次转线完成及运梁临时线路拆除后方可介入G-J轴区域，而J-K轴区域需待地铁结构完成后才能进场施工基础，因此动工时间较晚。该部分围护主要为站房南北两侧剩余出租车通道围护体系的补全。5.3.3KK轴以东区区域施工进进度安排工期目标：本阶阶段工作计计划于20010年6月30日开始施工工至20111年3月27日完成后全全部地下施施工任务。该区域施工内容较为复杂，有站房总体围护，既有线围护，地铁4号线区间段盖挖逆作法施工等内容，但场地条件由于其余区块，一旦既有东站完成拆迁，可将场地全部移交站房施工。5.3施工准备备根据建设单位提提供的坐标标点及水准准基点进行行定位放线线，遵循“从整体到到局部”的原则，建建立施工平平面测量控控制网，在在现场选择择便于观测测又较为永永久稳固的的地点设置置三个水准准高程测量量控制点，做做好轴线控控制点和高高程控制点点的保护工工作。总配房设置在的的变压器附附近，并沿沿围墙边敷敷设供电电电缆，引至至专用分配配电箱，供供生产和生生活用电；；接通业主主单位提供供的临时水水源，保证证必要的生生产、生活活、消防用用水。进行塔吊基础的的施工和做做好塔吊的的进场安装装调试的准准备工作。挖土施工前施工工区大门口口设置汽车车车轮冲洗洗装置，地地面设置冲冲水沟和沉沉淀池，冲冲水沟宽度度为60㎝，深度度为50㎝，冲水水沟上部覆覆盖采用钢钢筋焊接而而成的铁篱篱子，沉淀淀池采用砖砖砌，上部部同样采用用钢筋焊接接的铁篱子子覆盖防护护。施工现场配备必必要的堵漏漏设备和材材料、排水水设备、砂砂包、钢管管、木材等等以备急需需。土方开开挖后，及及时做好基基坑的临边边围护工作作，采用黄黄黑油漆涂涂刷钢管，并并用安全网网进行封闭闭，悬挂安安全警示标标语。施工机械、设备备、周转材材料提前进进场。进场场前对各种种机械设备备进行检修修，建立现现场仓库机机具管理体体系，确保保机械设备备的完好率率。5.3主要材料料和设备计计划（1）、材料供应和和管理项目部根据建设设单位提供供完整的合合格供应商商名册。定定购材料前前对材料的的规格和材材质的选择择必须按要要求招标或或得到建设设单位的认认可。本工程材料供应应由物质采采购部统一一负责，材材料供应应应采取统一一采购、统统一调运的的原则进行行，所有材材料的供应应均符合业业主和设计计提出的要要求，并得得到项目监监理同意。所有用用于工程的的设备和装装置符合合合同规定的的类型和质质量。工程所所用材料必必须进行取取样检测，并并且要求有有相应资质质检测单位位检测或中中心实验室室合格后，才才能在工程程中使用。用于正正式工程中中的材料和和成品的样样品必须妥妥善保存至至项目监理理同意施工工单位自行行处理时为为止。材料质质量是工程程质量的生生命，为此此必须严格格控制材料料进货渠道道。施工单位应对所所有进场材材料进行取取样检测，保保证所有进进场材料质质量和确定定的样品试试件质量相相一致。主要材料需求情情况序号材料名称计划用量单位用途进场时间1彩钢板1112米围墙基坑开挖前2钢管50吨临时安全围护开挖后3安全网500张临时安全围护开挖后4水泥9155吨搅拌桩围护桩施工过程程中5H型钢1627吨工法桩围护桩施工过程程中6Ф22钢筋177吨锚杆、压顶梁、施工过程中7Ф6.5钢筋56吨钢筋网片施工过程中8PVC管2100米自流深井开挖过程中915.24锚索索30吨预应力锚索围护体系施工10MK15型锚具具460个锚具围护体系施工11腰梁1320米32a工字钢围护体系施工（2）、设备计划详见主要机械设设备表。5.4轴线复核核本工程由多家设设计单位以以及多家施施工单位共共同参建完完成。因此此提前做好好各单位及及各施工段段之间的轴轴线复核工工作是确保保工程质量量的重要因因素之一。由由项目部主主任工程师师组织，工工程部测量量工程师具具体负责，测测量复核各各相关轴线线位置并做做好记录。如如发现轴线线误差在允允许范围之之外的，应应及时联系系业主、监监理及设计计单位讨论论处理办法法。5.5施工总平平面布置（1）人员上下通道道沿基坑每隔500米设置一一个人员上上下通道。人人员通道采采用定制单单元组合式式钢框架楼楼梯。（2）运输通道本工程基坑分为为三部分进进行施工，并并且三部分分施工时序序上有较大大跨度，需需根据每个个区块的周周边条件，结结构情况布布置运输道道路。A．西端物流通道道（A-G轴）西端物流通道设设置相对较较为便捷，该该区南侧为为站前广场场，其结构构与站房结结构边线有有16m安全距离离，并且其其目前仍处处于桩基施施工阶段，预预计我方土土方开挖和和地下结构构施工前，均均可较为便便捷的利用用西端原市市政道路作作为物流主主进出口。并由于土方开挖顺序为由东向西，因此也利用西端放坡面作为出土口，较为便捷的将土方外运。西端场内东路在在基坑开挖挖前可设置置环形道路路，南北两两侧沿出租租车通道围围护坡顶8m外边设8m宽硬化道道路，主要要作为材料料运输通道道和起重设设备通道，待待出租通道道结构完成成，并回填填土方后，将将原预留的的8m安全距离离再次硬化化，作为重重型履带吊吊通行道路路。而G轴位置临临近既有铁铁路线，该该区域围护护施工边线线离开转线线前保留的的4号站台雨雨棚有14m宽便道，该该便道在基基坑开挖前前可作为南南北向通道道，并且临临近既有线线围护体系系利用该道道路进行施施工，而一一旦土方开开挖，由于于需放坡，该该道路宽度度只能保留留6-8m，为避免免影响基坑坑安全，该该道路不再再作为行车车物流通道道，只作为为人员通道道使用。B．中部物流通道道（G-K轴）中部物流通道即即为第三施施工段的物物流通道，位位于G-K轴，该区区域处于东东西第一施施工段和施工段之之间，介入入施工时间间较晚，需需待转线完完成，并且且地铁完成成K轴区域端端头结构施施工后才能能全面介入入，此阶段段根据总体体进度情况况来看，西西端结构已已经施工完完成，等待待与该区衔衔接，较难难提供物流流通道，若若需设置，则则可利用过过站通道地地下室（净净高7m）作为物物流通道，从A轴处与站前广场接口进出；该区东侧为正在进行地连墙两侧桩基施工（12轴和15轴）和外围结构施工（11轴和16轴国铁承台、过站通道墙板、自动扶梯结构等），因此受制于场地条件，东侧基本不具备物流进出条件。因此该区主要为利用南北两侧施工道路，并与东西端出租车通道外侧道路相衔接，由于该区域受到预应力锚索等既有线围护体系的影响，因此需先挖土后打桩，挖土为由中部向两端退行，两侧设出土坡道。C．东端物流通道道（K-U轴）东端由于本基坑坑中间有地地铁的深基基坑，需保保证其出土土能顺利外外运，并有有一定的堆堆土场地，所以开挖过程中交通道路的设置显得更为重要。出租车通道外围道路仍按照西端和中部原则设置，并在既有线东侧设置临时道路，使得K-U轴的西侧、南侧和北侧能够接通。东侧在东广场基坑开挖前可利用与其结构边线的16m安全距离设置临时道路，并与东端主干道下宁路连通，作为主要物流进出口。而在场内则沿地铁地连墙外侧设置南北两侧的8m宽硬化通道（标高为-10.700）作为场内物流通道，并设置坡道与南侧侧外围道路和东侧外围道路连通，形成多个坑内物流通道，以满足站房具备施工条件的作业面施工和地铁结构施工需要。待地铁结构施工完毕后，在-10.700m标高完成地连墙两侧桩基施工，后再挖除原有坑内道路，并从东、南、北三侧出土。物流通道布置图如下：（3）堆场设置本工程场地用地地紧张，周周边关系复复杂，其中中东端施工工场地内不不考虑站房房土方堆场场，土方一一律外运，地地铁施工需需临时利用用其地连墙墙便道外侧侧16m区域作为为堆土场地地，随堆随随外运。西西端施工由由于工期紧紧张，需考考虑临时土土方堆场，计计划安排在在西侧站前前广场区域域空地或公公安楼、生生活楼共计计50000m2区域作为为临时堆土土场地，具具体位置需需待枢纽公公司协商解解决，并根根据总体进进度安排进进行调整。加工场地东侧设设置在7/R和19//R磁悬浮基基础处场地地硬化后设设置加工车车间。而西西侧设置在在C-D轴区间的的站房出租租车通道左左右两侧，钢钢筋、模板板、钢管等等材料堆场场根据施工工情况调整整堆放的位位置，避免免放在围护护桩边8米范围内内。（4）施工出入口安安全文明布布置和场内内排水东端施工由于受受到地铁的的影响，在在其结构完完成前，无无法设置固固定的出入入口，待其结构构完成退场场，东侧临临近站前广广场区域设设置二个主主入口，位位于11轴和16轴位置。西西端施工考考虑在西侧侧与站前广广场相交处处设二个主主入口，同同样位于11轴和16轴位置。施工区门口处设设置汽车冲冲洗设备，对对所有出场场车辆进行行清洗，泥泥浆水通过过四周截水水沟汇集到到沉淀池。沉淀后水、深井井降水、雨雨水等均通通过泵房排排入由站房房、地铁、站站场三家施施工单位共共同修建的的排水管道道，最终排排入场地南南侧的赵家家港河道内内，但目前前该管沟位位置仍在由由站场设计计单位设计计，目前为为利用既有有线附近的的原有水沟沟排入赵家家港。所有车辆进入施施工场地限限速20公里/小时。所所有土方车车辆出场全全部采用油油布覆盖严严实。（5）现场临时用电电布置场地内用电分为为东西南北北四个区域域布置，共共安排东端端4台400kkva变压器，南南北两侧在在U轴附近各各两台，并并设置总配配房两个；；西端6台400kkva变压器，在A轴附近南南北两侧各各3台，同样样设置两个个总配房。现场还配备500kkw柴油发电电机1台、200kkw柴油发电电机2台，总用用电容量基基本满足桩桩基施工阶阶段用电需需要，一旦旦桩基施工工完成，进进入土方开开挖阶段，用用电容量将将有一定富富裕，柴油油发电机作作为备用电电源，满足足停电时现现场应急供供电的需要要。第六章施工工方法和技技术措施6.1基坑支护护施工6.1.1SSMW工法桩支护护本工程采用三轴轴Φ850@@600水泥土搅搅拌桩，主主要用于基基坑外侧的的止水帷幕幕及挡土桩桩（内插H型钢）水水泥搅拌桩桩采用标准准方式连续续施工，完完全套打。采采用P.0332.5级普通硅硅酸盐水泥泥，水灰比比1.5，水泥掺掺量为20%。（1）施工部署署由于工期较紧张张且搅拌桩桩总体数量量较多，搅搅拌桩施工工时基坑开开挖前期主主要的施工工内容，基基于工艺考考虑的施工工顺序安排排对于总体体工期的控控制都非常常关键。止止水帷幕及及深井降水水需提前进进行。根据工程周边条条件和现场场实际情况况，工法桩桩施工分为为8个区域，分分别为A-G轴南北两侧和和既有线以以西工法桩桩围护和止止水帷幕；；G-K轴南北两侧工工法桩围护护和止水帷帷幕；K-U轴南北两两侧工法桩桩围护、止止水帷幕和和既有线以以东止水帷帷幕。具体施工工流程如下下：（2）各工艺环节的技技术要求障碍物清理：因因该工法要要求连续施施工，故在在施工前应应对围护施施工区域地地下障碍物物及管线进进行清理或或移位，以以保证施工工顺利进行行。测量放线：施工工前，先根根据设计图图纸和业主主提供的坐坐标基准点点，计算出出围护中心心线角点坐坐标（或转转角点坐标标），利用用测量仪器器精确放样样出围护中中心线，并并进行坐标标数据复核核，同时做做好护桩，做做好工程测测量复核单单，提请监监理验收。开沟槽：在三轴搅拌桩施工过程中会涌出大量的置换土，为了保证桩机的安全移位和施工现场的整洁，需要使用挖机在搅拌桩桩位上预先开挖沟槽。根据放样出的水泥土搅拌桩围护中心线，用0.4m³小挖掘机沿围护中心线平行方向开掘工作沟槽，根据本工程搅拌桩直径，取槽宽约1.0m，深度约0.6～1.0m。场地遇有地下障碍物时，利用镐头机将地下障碍物破除干净，如破除后产生过大的空洞，则需回填压实，重新开挖沟槽。开挖沟槽余土应及时处理，以保证工法正常施工，并达到文明施工工地要求。设置导架与孔位放样：在垂直沟槽方向放置两根定位型钢，规格为200×200，长度2.5m，再在平行沟槽方向放置两根定位型钢规格为300×300，长约8～12m，转角处H型钢采取与围护结构中心线成45°插入，H型钢定位采用H型钢定位卡。由现场技术员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于2cm。桩机就位与垂直直度校正：：用卷扬机机和人力移移动搅拌桩桩机到达作作业位置，并并调整桩架架垂直度达达到0.5%以上。在在桩机上焊焊接一半径径为5cm的铁圈，10m高处悬挂挂一铅锤，利利用经纬仪仪校直钻杆杆垂直度，使使铅锤正好好通过铁圈圈中心。每每次施工前前必须适当当调节钻杆杆，使铅锤锤位于铁圈圈内，即把把钻杆垂直直度误差控控制在0.5%内。桩机机移位由当当班机长统统一指挥，移移动前必须须仔细观察察现场情况况，移位要要作到平稳稳、安全。桩桩机定位后后，由当班班机长负责责对桩机桩桩位进行复复核，偏差差不得大于于20mm。为便于于成桩深度度的控制，施施工前应在在钻杆上做做好标记，控控制搅拌桩桩桩长不得得小于设计计桩长，当当桩长变化化时擦去旧旧标记，做做好新标记记。水泥浆液液拌制：施施工前应搭搭建好拌浆浆施工平台台，平台附附近搭建水水泥库，对对全体工人人做好详细细的施工技技术交底工工作，水泥泥采用P.0332.5级普通硅硅酸盐水泥泥，水泥浆浆液的水灰灰比严格控控制在1.5，具体根根据可现场场实际情况况调整，水水泥总体掺掺量为20%（重量）。喷浆、搅拌成桩：启动电动机，根据土质情况按计算速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉钻进至桩底标高。按照搅拌桩施工工艺要求，钻杆在下沉和提升时均需注入水泥浆液。钻机搅拌钻进速度宜控制在1m/min，提升搅拌速度一般在1.0－1.5m/min，在桩底部分重复搅拌注浆。提升速度不宜过快，避免出现真空负压、孔壁塌方等引起周边地基沉降。和按照技术交底要求均匀、连续注入拌制好的水泥浆液，钻杆提升完毕时，设计水泥浆液全部注完。H型钢的插入：三三轴水泥搅搅拌桩施工工完毕后，吊吊机就位吊吊放H型钢。型型钢须预涂涂减磨剂，以以便拔除。起起吊前在距距H型钢顶端端0.2mm处开一个个中心孔，孔孔径4cmm，装好吊吊具和固定定钩，然后后用16t吊机吊起起型钢，必必须保持垂垂直，搅拌拌桩内插型型钢不得超超出搅拌体体。在槽沟沟定位型钢钢上设型钢钢定位卡固固定，定位位卡必须牢牢固，并保保持水平，然然后将型钢钢底部中心心对正桩位位中心并沿沿定位卡慢慢慢垂直插插入水泥土土搅拌体内内，用线锤锤和经纬仪仪控制垂直直度。挡型型钢插放到到设计标高高时，用φ8吊筋将工工字钢固定定，溢出的的水泥土必必须及时清清理。施工记录录：施工过过程中，由由工机长负负责填写施施工记录，施施工记录表表中详细记记录了桩位位编号、桩桩长、断面面面积、下下沉（提升升）搅拌喷喷浆的时间间及深度、水水泥用量、试试块编号、水水泥掺入比比、水灰比比。施工过过程中质检检员、技术术负责人、监监理工程师师监督施工工，施工记记录报项目目监理审批批。6.1.2土钉钉墙支护土钉墙施工流程程图采用分段、分层层开挖。开开挖作业面面，一般每每层深度低低于同层土土钉约500cm，作作业面宽度度大于等于于土钉长度度。造孔至设计深度度，采用ΦΦ22刚筋，间间距12000,长度为90000,孔径100。采用M10水泥浆注注浆，注浆浆压力不小小于0.4MMPa，注浆须须慢速进行行，稳压注注浆应持续续2分钟以上上，确保充充盈度。注注浆量中不不小于255Kg/m。在遇到到障碍物时时土钉可作作角度、位位置调整。铺设φ6.5@2000×2000钢筋网。钢钢筋网各施施工段之间间必须焊接接。喷射砼至设计厚厚度。采用用干喷法，强强度为C20，水泥采采用42.55MPa普通硅酸酸盐水泥。厚厚度为80mm，可根据据开挖后土土坡情况分分一次或二二次喷射。定期进行砼养护护。（1）土钉施工要求成孔孔深误差小小于50；土钉保保护层厚度度不小于30，土钉位位置误差小小于100。成孔后后应马上安安设土钉，防防止塌孔。所所用钢筋应应平直、无无锈、无油油。在剖面面的每道土土钉中各取取一根进行行抗拔试验验，要求抗抗拔力达到到设计要求求。（2）施工人员组织施工现场由项目目经理、技技术负责人人、施工员员、质安员员等组成施施工现场管管理班子，全全面负责施施工现场管管理和对外外联系工作作。（3）施工主要机械设设备空气压缩机2台台，混凝土土喷射机2台，土钉钉机4台，输料料管300米，注浆泵2台，砂浆浆搅拌机1台，切割割机1台，电焊焊机1台，其它它零星工具具若干。（4）施工要点土钉制作原则：：按有关标标准和设计计要求检查查制作土钉钉的钢筋有有无缺陷；；调直钢筋筋，按设计计要求截取取长度；并并且将钢筋筋除锈、除除油；土钉钉每隔3米设置一一个对中支支架；土钉钉制作完成成后，应编编号、登记记并在土钉钉上做好标标记，以备备安装。土土钉钢筋保保护层厚度度不宜小于于30mmm，土钉掏掏孔完成后后应及时安安设土钉以以防坍孔。土钉推送：推送送土钉前，应应对钻孔进进行检查，若若发现有碎碎土、杂物物及泥浆应应及时清理理；沿钻孔孔轴线，将将土钉推送送入孔内至至设计位置置；推送过过程中，切切勿转动土土钉，以防防止土钉插插入孔壁土土体中；应应使土钉位位于钻孔的的轴线上；；推送完毕毕后，随即即检查孔中中是否有碎碎土、杂物物堵孔，若若有，应立立即处理，必必要时应将将土钉拔出出，清除碎碎土后，重重新将土钉钉推入孔内内。注浆：可以采用用孔底注浆浆法。注浆浆管随着注注浆慢慢拔拔出，但要要保证注浆浆管端头始始终在注浆浆液内；在在距孔口20~330cm处，设置置一止水袋袋。注浆应应连续进行行，并要饱饱满。随着着浆液慢慢慢渗入土层层中，孔口口会出现缺缺浆现象，应应及时补浆浆。（5）绑扎钢筋网及喷喷射砼土钉墙面层采用用C20喷射砼，厚厚度80，配双向向钢筋网片片Ф6.5@@200××200mmm，并与与锚头焊接接。钢筋网网片钢筋的的搭接长度度为3000mm，横横向加强连连接筋采用用焊接。喷射砼采用干喷喷法，分二二层施工。喷喷射第一层层混凝土厚厚度为30～50mm完成后，成成孔、安装装土钉、绑绑扎钢筋网网片，然后后喷射第二二层混凝土土至设计厚厚度。放坡开挖的坡面面采用100厚C20喷射砼作作为护坡，内内配双向钢钢筋网片，以以防雨水冲冲刷造成坡坡面局部滑滑坍。（6）质量管理监控对每个施工环节节严格把关关，对锚杆杆布置、锚锚杆深度、锚锚管制作质质量、砂浆浆配合比、外外加剂比例例、注浆饱饱满程度、挂挂网连结、锚锚头焊接质质量、喷射射砼配合比比及厚度进进行严格监监督，检查查、喷射砼砼施工完后后，指定专专人进行养养护。6.1.3高压压旋喷桩施施工高压旋喷桩主要要用于土体体加固施工工，根据上上海路局关关于既有线线旁围护方方案审查意意见，在G轴位置补补充增加了了针对既有有铁路线的的主动区高高压旋喷桩桩加固。加加固水灰比比1:1，水泥用用量200kkg/m，深度为为自然地面面下17m，具体参参见围护补补充加固图图。（1）技术准备：所有有的施工人人员应对本本项目工程程的施工难难度、工期期、技术、安安全、文明明施工要求求做到心中中有数，对对所采取的的技术方案案、保证措措施领会透透彻，保证证落到实处处。施工之之前，对技技术管理人人员和机械械操作人员员进行技术术交底和安安全交底，同同时办理开开工前的有有关手续。（2）定位：在定孔位位时，一定定严格按照照设计放样样定孔位，其其误差不大大于2cm，并用木木桩固定。在在高喷灌浆浆轴线拐弯弯处应设固固定桩，同同时在施工工轴线5～10m范围设控控制桩。（3）造孔：把钻机移移至钻孔位位置，对准准孔位用水水平尺掌握握机台水平平，立轴垂垂直、垫牢牢机架、钻钻机的垂直直度满足精精度要求，经经技术人员员验测合格格后方可开开钻。钻孔孔直径600MM，各各桩成孔深深度大于深深度0.5米。成孔时时钻机机架架垫平，钻钻具垂直地地面，成孔孔垂直度≦1.0%。钻进过过程中，遇遇到异常情情况及时查查明原因，采采取相应措措施，对地地层变化、颗颗粒大小、硬硬度等要详详细记录，钻钻孔结束后后，由技术术人员进行行质量检查查，合格后后方可移位位进行下一一个孔的钻钻进。（4）喷注作业：将喷喷射台车移移至成孔处处，先在地地面进行浆浆、气试喷喷，检查各各项工艺参参数符合设设计要求后后将喷射管管下至设计计深度，经经现场质检检人员检查查认可后方方可进行高高喷灌浆施施工，喷射射过程中如如遇特殊情情况，如浆浆压过高或或喷嘴堵塞塞等，应将将喷射管提提出地面进进行处理，处处理好后再再进行施工工。当喷射射管下至设设计深度，开开始送入符符合要求的的浆、气，待待注入浆液液冒出孔口口时，按设设计的提升升方式及速速度自下而而上提升，直直至提升到到设计的终终喷高程。喷喷射过程中中，值班技技术人员应应随时检查查各环节的的运行情况况。喷射结结束后，随随即在喷射射孔内进行行静压充填填灌浆，直直到浆面不不再下沉为为止，保证