赵寨颍河双线特大桥米双线简支钢桁梁浮拖法安装施工方案

PAGEPAGE6546漯河至阜阳增建建建二线工工程赵赵寨颍河河双线线特大桥桥128米双线简简简支钢桁桁梁钢梁安装施工方方方案（浮拖法）中铁二十四局漯漯漯阜铁路路工程程指挥部部2010年1222月10日目录TOC\o"1-1"\u第一章概况31.编制依据据据32.编制范围围围33.编制原则则则34.工程概况况况45.技术标准准准56.桥式结构构构57.工程的特特特点、难难点及及重点8第二章施工方案案案81.施工方案案案总体设设计882.钢梁架设设设准备及及架设设8第三章主要施工工工方法和和技术术措施1001.主要施工工工方法1002.主要技术术术措施100第四章施工工艺艺艺161.大型临时设设设施162.钢梁组拼拼拼163．钢桁梁拖拉拉拉（顶推）及及浮拖234.支座安装2228第五章质量控制制制及检验验2991.质量控制制制292.质量检验验验302.1高强强强强螺栓质质量检检查302.2钢梁安安安装质量量检查查312.3支座安安安装质量量检查查31第六章施工计划划划321.架梁进度安安安排322.主要设备机机机具和材材料3333.主要人员配配配备34第七章、安全、环环境保证体系系及措施3441.保证体系系系组织机机构3342.安全生产产产保证体体系人人员职责责3553.安全生产产产保证措措施338第八章防洪、防防防汛措施施422第九章恶劣天气气气施工防防护措措施44第十章施工现场场场防汛应应急预预案441.成立防汛领领领导小组组4442.组建防汛应应应急队伍伍4553.做好物资准准准备45附图：45施工场地平面布布布置图455陆地拼装支架及及及主墩支支架布布置图455钢梁拼装顺序示示示意图㈠㈠～㈡㈡45钢梁落梁及支座座座安装示示意图图45滑道结构安装示示示意图455浮船拼装图4555万能杆件支架图图图45附件：颍河双线线线特大桥桥1228米简支支钢钢桁梁浮浮拖法法安装施施工方方案计算算书445一荷载、最不利利利荷载的的确定定551荷载计算55552最不利荷载载载的确定定5553.纵移水平推推推力56二陆地安装支架架架计算5661下滑道的检算算算562横向分配梁梁梁的检算算5773纵向分配梁梁梁检算(略)574钢管支架检算算算575基础计算5558三主墩支架计算算算591下滑道计算55592立柱计算60003基础计算60004支架稳定检算算算60四浮墩支架计算算算601驳船上支架架架设计及及检算算612浮船稳定性计计计算643牵引力计算TTT68阜阳增建二线赵赵赵寨颍河河双线线特大桥128米双线简简支支钢桁梁梁安装施工方案第一章概况1.编制依据据据（一）铁路桥涵涵涵工程施施工质质量验收收标准准（TB1004415--20003）（二）铁路混凝凝凝土工程程施工工质量验验收补补充标准准（发发布文号号：铁铁建设[200055]1660号）。（三）铁路工程程程结构混混凝土土强度检检测规规程（TB1004426--20004）（四）新建铁路路路工程测测量规规范（TB1001101--999）（五）铁路工程程程施工安安全技技术规程程（TB1004401..1--20003，TB1004401..2--20003）（六）《铁路钢钢钢桥制造造规范范》(TB1002212--20009))（七）《钢结构构构用高强强度大大六角头头螺栓栓、大六六角螺螺母、垫垫圈与与技术条条件》(GB/TT122288～12311--91))（八）《铁路钢钢钢桥保护护涂装装》(TB/TT15227--20004))（九）《铁路桥桥桥涵施工工规范范》(TB11002033-220022)（十）《铁路钢钢钢桥高强强度螺螺栓连接接施工工规定》(TBJ22114-992))（十一）《客货货货共线铁路路桥桥涵施工工技术术指南》(TZ2033--20008)（十二）《桥涵涵涵》铁路路工程程施工技技术手手册（十三）《漯河河河至阜阳阳增建建二线工工程赵赵寨颍河河双线线特大桥128米双线简简支支钢桁梁梁》设设计图纸纸。2.编制范围围围漯河至阜阳增建建建二线的的赵寨寨颍河双双线特特大桥，钢钢桁桁梁组拼拼、架架设。3.编制原则则则（1）全面响应应并并严格遵守守守合同文文件的的要求。（2）本施工方方案力求采用用用成熟可靠的的工工艺、材材料、设设备，达达到技技术先进进、经经济合理理、切切实可行行、安安全可靠靠。（3）本施工方方案案按设计方方案，结结合钢钢梁的结结构形形式、技技术特特点、工工期要要求、工工程造造价等多多方面面的因素素而编编制。（4）严格遵守守有有关设计、施施工规范、技技术规程和质质量评定及验验收标准，确确保工程质量量达到验标要要求，工期满满足业主要求求。（5）实施项目目法法管理，通通通过对人人力资资源、材材料、机机械等资资源的的合理配配置，实实现工程程质量量、安全全、工工期、成成本及及社会信信誉的的预期目目标。4.工程概况况况(1)地理位置置置漯河至阜阳增建建建二线的的赵寨寨颖河双线线特特大桥位位于河河南沈丘丘县新新安集镇镇，距距赵寨车车站1.922kkm，上距已已建建漯阜铁铁路桥桥90m左右。特特大大桥所跨跨越的的颖河属属淮河河水系，是淮河最最大大的支流流，发发源于嵩嵩山山山脉的阳阳乾、少少室诸山山，与与沙河在在川汇汇区孙嘴嘴村汇汇合，称称沙颍颍河。(2)地形地貌貌貌桥位河床坡度在在在周口以以上较较陡，周周口以以下较平平缓。桥桥址区地地貌单单元为冲冲积平平原，地地形整整体较平平坦，局局部稍有有起伏伏，堤岸岸植被被较发育育，河河滩平坦坦处种种植有农农作物物，地面面海拔拔高程为26.330～38.6600m，相对高高差12.5500m。桥址位位于于颖河一一级冲冲积阶地地上,有乡村公公路路抵达，交交通通条件较较好。(3)气象条件件件桥位地区属暖温温温带大陆陆性季季风型气气候。四四季分明明，旱旱、涝、风风雹雹、低温温、霜霜冻和干干热风风等灾害害频繁繁。年平平均气气温为14.4℃，介于多多年年最高15.1℃和最低13.5℃之间，极极端端最高气气温43℃，极端最最低低气温-17..9℃。月平均均最最高气温温（7月）27.11ººC，月平均均最最低气温温（1月）-0.55ººC，全年温温差差为27.6℃。全年气气温温大于35℃的日数不不多多；小于0℃的日数平平均均每年在57天左右，而而而小于－10℃的日数平平均均不足3天，大于于或或等于0℃的日数平平均307天。因此此，项项目沿线线气温温比较正正常，有有利于工工程进进展。桥位地区年平均均均降水量量为549..9毫米，但但年年际变化化大，四四季分配配不均均。最多多的年年降水量量为874..8毫米（1964年），最最少少的年降降水量量为1966年，只有282..9毫米。在在年年内降雨雨量中中，夏季6、7、8三个月降降水水多而集集中，占占全年总总降水水量的57.6％，以7月份最多多，平平均为151毫米；冬冬春春季雨水水衡少少，元月月份最最少，平平均只只有3.7毫米。(4)桥位通航航航要求根据《河南省内内内河航运运发展展规划》，桥桥位处河段规规划航道等级级为国家Ⅳ级，根据《内内河通航标准准》规定，单单孔双向通航航净宽Bm2＝90m。颖河特大桥桥轴线线法线与河道洪水水流向夹角约约23°。根据河南南省交通运输输厅《关于对对漯阜(二线)铁路颍河双双线特大桥通通航净空尺度度和技术要求求审批的复函函》，颍河特特大桥采用128m下承式简支支钢桁梁跨越越主航道。根据河南省《河河河道管理理条例例》实施施办法法第十条修建桥梁梁、码码头和其其它设设施，必必须按按照国家家规定定的防洪洪标准准所确定定的河河宽进行行，不不得缩窄窄行洪洪通道。桥桥梁梁和栈桥桥的梁梁底必须须高于于设计洪洪水位位，并按按照防防洪和航航运要要求，留留有一一定的超超高。设设计洪水水位由由河道主主管机机关根据据防洪洪规划确确定。跨跨越河道道的管管道、线线路的的净空高高度必必须符合合防洪洪和航运运的要要求。第第十二二条修建开发发水水利、防防治水水害、整整治河河道的各各类工工程和跨跨河、穿穿河、穿穿堤、临临河的桥桥梁、码码头、道道路、渡渡口、管管道、缆缆线等建建筑物物及设施施，建建设单位位必须须按照河河道管管理权限限，将将工程建建设方方案报送送河道道主管机机关审审查同意意后，方方可按照照基本本建设程程序履履行审批批手续续。建设设项目目经批准准后，建建设单位位应将将施工安安排告告知河道道主管管机关。第第三三十三条在为保证证堤堤岸安全全需要要限制航航速的的河段，当当地地河道主主管机机关应当当会同同交通部部门设设立限制制航速速的标志志，通通行的船船舶不不得超速速行驶驶。5.技术标准准准(1)铁路等级级级：Ⅰ级。(2)正线数目目目：双线。(3)设计速度度度目标值：：设计行车车速速度120kkmm/h。(4)线路情况况况：本桥桥主桥桥位于平平坡，直直线段。(5)线间距：：：4.4m。(6)桥梁限界界界：按《铁铁路路技术管管理规规程》铁铁道部部令第29号执行。(7)牵引种类类类：电力牵引引。(8)牵引质量量量：50000t。(9)结构设计计计使用年年限：：结构在在正常常维护及及使用用条件下100年。(10)地震动动动峰值加加速度度0.055gg(相当于6度地震区)。(11)环境：：：一般大大气条条件，类类别为为碳化锈锈蚀环环境T2级。6.桥式结构构构(1)主桁1)主桁结构形形式式主桥采用12888m下承式简简支支钢桁梁梁，全全长129..66m。主桁采采用用带竖杆杆的三三角型腹腹杆体体系，节节间长长度12.88m、桁高16.00m、主桁中中心心距12.11m。桥梁的高跨比为为为1/8，节间长长度度为桁高高的0.8倍，斜腹腹杆杆轴线与与竖直直线的交交角为为：38.67°，主主桁中心心距为为跨长的1/100..6。2)主桁杆件主桁弦杆采用箱箱箱型截面面，截截面内宽宽取902mmm，上弦杆内内高高1260mmm，下弦杆杆内内高1250mm，弦杆板板厚厚不超过44mm。腹杆采用箱型截截截面和H型截面，端端腹腹杆宽度902mmm，与节点板板及及节点内内的隔隔板四面对拼连连接接；其余腹腹杆杆均采用用插入入节点板板间连连接，杆件宽度度9000mm，杆件宽宽度度较节点板板净净距小2.0mmm。主桁采用焊接的的的整体节节点，在在工厂内内将杆件和节节点点板焊成成一体体，在节节点之之外用高高强度度螺栓拼拼接弦弦杆。3)主桁结构整整体体节点本桥下弦平面采采采用整体正正交交异性钢桥桥面面板的有有碴桥桥面结构，钢钢桥面板板与带带整体节节点下下弦杆的的上水水平板通通长焊焊连，共共同承承受主桁桁内力力。主桁下弦杆箱形形形截面的上水水平平板加宽宽600mm，伸过竖竖板板按1:10放坡后与16mm厚的钢桥面板对对接接焊连接。遇主主桁桁节点，在在弦弦杆的上上水平平板上开开槽，让让节点板板从槽槽中穿出出，使使节点板板保持持为一个个整体体。上水水平板板开槽端端部距距节点板圆圆弧弧起点的距距离离≥100mmm，节点板板两两侧及开开槽的的端部以以熔透透焊缝与与上水水平板连连接。若节点板一端的的的圆弧起起点已已进入弦弦杆拼拼接区域域，下下弦杆上水水平平板开槽槽至拼拼接端部部，上上水平板板与节点板两两侧侧以熔透透焊缝缝连接。(2)联结系系系上平纵联采用交交交叉式体体系。横撑撑采用箱型型和H形截面，箱箱型截面为为450mmm，宽500mmm，H形杆件，杆杆件高450mmm，宽420mmm；斜杆采采用H形截面，杆杆件高450mmm，宽400mmm。平联杆件件采用插入式连接。横联和桥门架采采采用双交叉叉体系，在在立杆平平面设设横向联联结系系，在端斜斜杆杆平面内内设桥桥门架，以以增增强结构构的横横向刚度度。杆杆件均为H形截面，杆杆件件外高450mm，翼缘板宽宽分分别为420mm和400mmm。(3)桥面系系系本桥采用密横梁梁梁整体正正交异异性钢桥桥面系系。正交异性性板板整体桥桥面结结构，由由纵肋肋(梁)、横肋(梁)与钢桥面板板焊连连成整体体；在在钢桥面面板与与道碴之之间设设置混凝凝土板板与两侧侧挡碴碴墙构成成道碴碴槽。顺桥桥向向每隔2..556m设一道横横梁，横梁截面面根根据其所所处的的部位分分为三三种类型型，即即主横梁梁和次次横梁。主主横横梁和次次横梁梁采用倒T形，横梁的高度均为12500~~13550mmm，主横梁翼翼缘缘板宽760mmm，次横梁梁翼翼缘板宽600mmmm。桥面板板采采用16mmmm厚的钢板。其其下下部设置置间距距600mmmm的U型纵肋。U型纵肋板厚8mm，顶宽300mmm、底宽184mmm、高度26600mm。在每条线线路路的轨道道之下下设置高484mm的倒T形纵梁，U肋和纵梁梁的的跨距都都是22.566m，并且全联联连连续，遇横横梁梁腹板时时开孔孔穿越。(4)预拱度度度本桥预拱度的设设设置采取取在上上弦杆拼拼接板板上留出出伸长长值的方方法，即即保持上上弦杆杆各节间间理论论长度122..8m不变，采采用用拉开上弦弦杆杆拼接板板孔群群的方法法设置置。按规范范要要求计算，上弦杆A1～A3和A1'～A3'四个节间间的的拼接板板孔群群分别拉拉开18mm，A3～A5和A3'～A5'四个节间间的的拼接板板孔群群分别拉拉开22mm。(5)混凝土土土道碴槽混凝土道碴槽分分分别置于于两片片主桁的的中间间。道碴碴槽板板净宽8.99m，底厚15cm，布上下下两两层φ12钢筋网，混混混凝土采用用C40。钢桥面面板板顶焊接ML15的φ19×100mmm园柱头栓栓钉钉与道碴碴槽底底板结合合成一一体。栓栓钉间间距40×50cmm(横向×纵向)，道碴挡挡碴墙下横向向加加密至20cm，梁端纵纵向向加密至20～25cm。挡碴墙墙高高60cm，下端厚25cm，上端厚20cm。待钢梁梁架架设完成成后现现场按结结合梁梁施工规规范，焊焊接园柱柱头栓栓钉。然然后绑绑扎钢筋筋，分分段浇筑混混凝凝土道碴碴槽。最最后施工6cm厚的防水水耐耐磨层。(6)连接及其其其它钢梁在工厂制造造造时各构构件间间全部为为焊接接；在工工地拼拼装除桥桥面板板焊接外外其余余为栓接接。(7)其他1)支座支座采用特殊设设设计的球球型支支座LFTQQZZ-III-2225000，每孔采采用用固定支支座、纵纵向活动动支座座、横向向活动动支座、多多向向活动支支座各各一个。2)检查设备总体部件分为两两两部分检检查：：下弦轨轨道检检查车和和上弦弦轨道检检查车车。两检检查车车机械部部件及及驱动系系统相相互独立立，可可进一步步提高高操作人人员的的安全性性及工工作效率率。下下弦轨道道检查查车：检检查下下弦杆、纵纵横横梁和桥桥面板板，工作作过程程中只有有行走走动作。采采用用全人力力驱动动，检查查人员员通过手手摇装装置驱动动检查查车在轨轨道上上前进、停停止止及后退退。3)铁路员工走走道道及电缆槽槽槽道铁路员工走道分分分列于混混凝土土道碴槽槽的两两侧，每每条走走道宽约0.8m，走道外外侧侧设防护护栏杆杆。走道道结构构由Q2355BB.Z型钢焊接接而而成，走走道顶顶面离钢钢桥面面板43cm。在走道道的的下方为为架空空的电缆缆槽道道，每条条走道道下各设设两隔隔仓，通通信及及供电系系统的的电缆分分仓设设置。4)桥面排水系系统统：钢桥面板横桥向向向设2％的“人”字形排水水坡坡，排水水坡通通过横梁梁腹板板变高来来形成成。挡碴墙墙外外侧桥面面每隔隔2～3m设φ160mmm泄水孔，挡挡挡碴墙底底沿线线路方向向每隔隔2.566m设150××1150mmm泄水孔，全全全桥采用PVC管集中后后向向桥墩处处排水水。5)顶梁在支座附近的端端端横梁梁梁端底底部预留留顶梁梁空间，全全桥桥共有四四个起起顶位置置，每每个起顶顶位置置起顶力力不得得小于1500000kN。每个起起顶顶位置采采用两两个千斤斤顶，起起顶过程程须保保持匀速速行进进。7.工程的特特特点、难难点及及重点（1）工程的特特点1）本桥跨越沙沙沙颍河，河河面面较宽，一一跨跨过河。2）施工期间，安安安全防护要要求求高。3）工期短，施施施工组织难难度度较大。（2）难点及重重点1）钢梁重量大大大、浮墩支支架架高，平平稳浮浮拖是本本桥施施工的难难点。2）钢梁拖拉悬悬悬臂较大（最最大悬臂4个节间），对对施工安全防防护提出了更更高的要求。3）桁架杆件多多多，单根杆杆件件重（最最大近近40t），杆件件的的运输、吊吊装装、拼接接是本本工程的的关键键。第二章施工方案案案1.施工方案案案总体设设计（1）本桥钢桁桁梁梁的拼装采用在岸边所设设设临时支支架上上拼装，并并在在42#墩设主墩墩支支架供悬悬臂浮浮拖之用用。（2）滑道的布布置置按下滑道连续、上上滑道布置在在下弦节点处处，采取间断断布置。（3）架设方法法先将钢梁向前顶顶顶推4个节间（即即即在主墩墩支架架前端悬悬臂4个节间），在在河中设1个浮动支墩墩（用3条驳船组拼拼而成），在在浮墩上设置置2对支点，分分别支承在第第3、第4个节间上，采采用半悬臂浮浮拖法架设。（4）钢梁安装装架架设顺序为为为陆地搭支架及主主主墩支架架、浮浮墩组拼拼、安安装滑道→拼装主桁桁、横横梁、上上平纵纵联→吊装桥面面单单元块→安装牵引引设设备→浮拖前技技术术检查→拖拉就位→顶梁、落落梁(检查各部部件件、连接接、安安装支座座等)→拆除支架架及及浮墩等→施工混凝凝土土道碴槽槽、桥桥面防腐腐、防防水层、涂涂装装等附属属设施施→完成。2.钢梁架设准准备备及架设（1）预拼场及及杆杆件存放场场场利用4447#～49#墩间的空空场场地及44#～46#墩间的便便道,作为钢梁梁预预拼场,主要用于于钢钢梁预拼拼、杆杆件翻身身、临临时存放放，预预拼场必必须平平整，道道路畅畅通，具具有良良好的排排水系系统。存存放场场和预拼拼场设设存放临临时支支垫及固固定台台座，要要求支支点要牢牢固，防防止不均均匀下下沉导致致杆件件扭曲和和失稳稳。按规规定设设置紧固固件库库房、油油漆及及工具库库、试试验室等等。见见施工场场地平平面布置置图。（2）拼装支架架及及主墩支架架架根据现场条件，在42#～45#墩之间搭设临时支架，长度范围约为80m，宽度约16m。在支架上进行钢梁拼装。在41#、42#墩搭设主墩支架（41#墩仅靠河侧有），支承钢管支承于承台之上，支架下滑道与陆地拼装支架顺接成整体，钢梁在42#～45#墩间的支架上整体拼装完成后，由42#墩向41#墩浮拖。（3）浮墩组拼拼在岸边或码头，首首先对各船进进行加固处理理，然后采用用万能杆件将将3条船并排连连成整体，最最后用万能杆杆件在组拼好好的船上搭设设支架和分配配梁等。（4）钢桁梁现现场场吊装、拼拼拼装本桥最重杆件约约约40t。选用50t龙门吊（高高高度23m，跨度30m）1台，进行行现现场拼装装作业业。按节节间为为单元逐逐一拼拼装。（5）最大悬臂臂跨跨度的确定定定钢梁拖拉最大悬悬悬臂计算算长度度为51.22m（4个节间）。（6）梁底滑道道设设置滑道的布置采用用用下滑道道连续续、下弦弦节点点处上滑滑道间间断设置置的方方法。根根据钢钢桁架结结构受受力特点点，上上滑道设设置于于主桁下下弦杆杆节点下下方，上上滑道根根据预预拱度要要求，同同时考虑虑最大大悬臂时时的下下挠（85mm），将前前端端抬高20cm，通过调调节节上滑道道高度度，达到到上述述设置，上上滑滑道底面面处于于同一标标高上上（下滑滑道呈呈水平状状）。（7）拖拉（顶顶推推）装置的的的设置钢梁总重量约2222000t，拖拉滑滑动动摩擦系系数按按0.1计，拖拉（顶推）牵牵牵引力为为：22000tt*1..2**0.11=2264t。拟在尾部设置DDDTS顶推装置置，该该装置由2台150t行程16000mmm顶推千斤斤顶顶、液压压反力力锚固钳钳、泵泵站、控控制台台等组成成，顶顶推千斤斤顶一一端（油油缸）连连接在钢钢梁尾尾部，另另一端端（活塞塞杆）与与液压反反力锚锚固钳相相连，液液压反力力锚固固钳通过过夹持持下滑道道，为为千斤顶顶顶推推钢梁提提供反反力支点点，使使钢梁向向前移移动，顶顶推千千斤顶顶顶出一一定（最最大）距距离后，松松开开液压反反力锚锚固钳，顶顶推推千斤顶顶回缩缩活塞，带带动动锚固钳钳向前前移动，活活塞塞回缩到到位后后，液压压反力力锚固钳钳再次次夹持下下滑道道，即可可再次次对钢梁梁进行行顶推，如如此此往复直直至顶顶推到预预定位位置。在在钢梁梁被浮墩墩顶托托前，钢钢梁横横向纠偏偏可采采用单侧侧千斤斤顶进行行纠偏偏，在钢钢梁浮浮拖阶段段采用用浮墩控控制方方向进行行纠偏偏。（8）钢梁浮拖拖钢梁在在在陆地支支架上上组拼完完成后后，钢梁梁向河河中悬臂4个节间，先先先将浮墩墩移至至钢梁下下，抽抽排压仓仓水，托托起钢梁梁前端端，利用DTS顶推装置置将将钢梁向向前顶顶推，同同时浮浮墩托住住钢梁梁与钢梁梁顶推推速度同同步拖拖向41#墩，直至至钢钢梁就位位。第三章主要要要施工方方法和和技术措措施1.主要施工工工方法本桥采用陆地支支支架上组组拼,整体半悬悬臂臂浮拖法法架设设。工况况复杂杂，在施施工中中辅以主主墩支支架、浮浮墩等等关键设设施。采采用DTS顶推装置置，拖拖拉（顶顶推）纵纵移钢梁梁，可可保证钢钢梁移移动平稳稳、制制动可靠靠、安安全性好好。2.主要技术术术措施根据设计图中的的的水文资资料，最最低通航航水位位为：+26..335m，粱底标标高高为+49..888m，水中浮浮墩墩总高度度按26.7733m设计（水水面面以上高高度23.5533m，满足最最低低通航水水位时时的浮拖拖），通通过对现现场考考察，主主墩41#、42#墩一半以以上上处于水水中，水水深4.5m，在浮拖拖前前对主墩墩附近近上下游游各35m范围内进进行行疏浚，保保证证浮墩移移动范范围水深深不少少于4.5m。为保证浮拖的安安安全，本本方案案对传统统的浮浮拖方法法进行行了改进进，即即在浮墩墩托起起钢梁后后，拆拆除支架架上所所有支点点，仅仅留钢梁梁尾部部支点，形形成成浮墩和和钢梁梁后支点点，二二点支承承钢梁梁的简支支结构构，在整整个浮浮拖过程程中，浮浮墩的顶顶托力力是恒定定的，排排除了浮浮拖途途中抽排排水引引起的浮浮墩倾倾斜等不不安全全利因数数。为为按期完完成颍颍河桥的的架设设任务，将将钢钢梁拼装装工作作与主墩墩施工工平行作作业，钢钢梁拼装装在陆陆地支架架上一一次整体体拼装装完成，待待主主墩施工工完毕毕即可进进行浮浮拖作业业。浮浮墩的拼拼装在在岸边即即可，对对河道通通航影影响小，浮浮拖拖时占用用河道道时间短短。（1）计算工况况对本桥钢梁架设设设而言，其其控控制工况况分为为三种：：1）陆地组拼支支支架计算工工况况钢梁在支架上组组组拼时，支支架架下滑道道采用用连续布布置（视视为连续续梁）、下下下弦节点点处上上滑道间间断布布置（各各点视视为集中中荷载载），集集中荷荷载按总总荷载载平均分分配在在各支点点上（按按集中力力计算算），依依此假假定对支支架的的强度、刚刚度度及稳定定性进进行检算算，且且抗倾覆覆稳定定系数不不小于于1.5（含下滑滑道道、分配配梁）。2）主墩支架计计计算工况钢梁拖拉（顶推推推）至最最大悬悬臂时，按按集集中荷载载计算算最大支支反力力，控制制工况况为悬臂4个节间时时。检检算钢梁梁梁端端挠度值值、支支点反力力、支支架的强强度、刚刚度、稳稳定性性，钢梁梁的倾倾覆稳定定（稳稳定系数数不小小于1.5）等（含含下下滑道、分分配配梁）。3）浮墩计算工工工况浮墩托起钢梁后后后，在浮浮墩和和钢梁尾尾部二二支点支支承起起钢梁至至钢梁梁浮拖到到位落落梁止，浮浮墩墩承受最最大竖竖向力，按按集集中力计计算，检检算浮墩墩在浮浮拖中（含含空空载）浮浮船的的稳定性性及浮浮船加固固连接接等，为为提高高浮墩的的使用用范围，浮浮墩墩总高按26.7733m设计。（2）支架设置置1）陆地组拼支支支架①拼装支架按直直直线布置，支支架上设置连连续下滑道，钢钢梁预拱度通通过调整节点点处上滑道高高度来调整，上上滑道底面呈呈水平。②沿42#承台台外外向45#墩搭设支支架架，每组组支架架用4-φ619××110钢立柱，钢钢钢立柱上上设次次梁、分分配梁梁、下滑滑道，并并采用角角钢进进行连接接，形形成支墩墩，支支墩基础础为C20混凝土扩扩大大基础。支支墩墩搭设完完成后后按1.2倍承重进进行行预压。2）主墩支架①以主墩承台作作作基础（预预埋埋钢板），对对称于桥中线线和墩中线布布置4组支架每个个支架由4-φ619×110钢立柱支撑撑，钢立柱用用槽钢和角钢钢连接，钢立立柱上设分配配梁及下滑道道，在墩中心心处下滑道外外侧安装横向向（调整）导导向反力牛腿腿。②主墩支架下滑滑滑道长度按按16m设置。（3）钢梁组拼拼1）钢梁拼装在在在陆地支架架上上进行,由1台50t龙门吊配配合合吊装杆杆件,龙门吊轨轨道道从43#墩向45#墩方向铺铺设54m，钢梁在在这54m范围内拼拼装装，每拼拼装2~3个节间后后，将将钢梁向向前拖拖拉，然然后拼拼装下一一节间间，如此此边拼拼边拖，直直至至完成钢钢梁拼拼装。2）50t龙门门吊吊的布置：：：龙门吊吊轨道道铺设54m长，视43#~~445#墩地形情情况况，决定定龙门门吊走行行轨道道是否需需要高高架（图图示为为高架，高高架架支架未未示），龙龙龙门吊覆覆盖拼拼装支架2个节间，其其其余覆盖盖在44#~~445#墩陆地范范围围，该范范围主主要用于于与钢钢梁预拼拼场的的衔接。3）钢梁拼装前前前必须先进进行行预拼。钢钢梁梁在陆地地支架架上全部部拼装装完成后后，待待41#主墩施工工完完毕，一一次拖拖拉(浮拖）到到位位。4）钢梁拼装顺顺顺序为：安安装装上滑道→主桁、横横梁梁、上平平纵联联→吊装桥面面单单元块→安装牵引引设设备→拖拉前技技术术检查→拖拉等待待。钢梁拼装步骤图图图：①钢梁在龙门吊吊吊配合下拼拼装装，每次次在支支架上拼拼装2个节间，安安安装顶推推装置置将钢梁梁向前前顶推2个节间。②利用龙门吊再再再次拼装2个节间，然然然后再将将钢梁梁向前顶顶推约约2个节间。③利用龙门吊再再再拼装2个节间后后，将将顶推装装置移移至第5个节点，再再再将钢梁梁向前前顶推2个节间（此此此时钢梁梁悬臂臂2个节间，稳稳稳定系数数为2.0）。④利用龙门吊再再再拼装2个节间，然然然后将钢钢梁向向前顶推1个节间（此此此时钢梁梁悬臂臂3个节间，稳稳稳定系数数为1.6）。⑤利用龙门吊拼拼拼装最后2个节间，利利利用顶推推装置置将钢梁梁再向向前顶推1个节间（钢钢钢梁悬臂4个节间，稳稳稳定系数数为1.5）。将DTS顶推装置置移移至钢梁梁尾部部，钢梁梁等待待浮拖。（4）钢梁拖拉拉（浮浮拖）架架设由于钢梁拼装采采采取边拼拼边拖拖拼装方方案，钢钢梁拼装装完成成后，钢钢梁前前端向河河中悬悬臂4个节间，即即即钢梁拼拼装完完成检查查合格格即可进进行浮浮拖。用用浮墩墩顶托钢钢梁（支支点设在在第3#节点），将将将钢梁拼拼装支支点悬空10cm（撤出调调整整垫块），仅仅尾部支点（上上滑道）和浮浮墩支点支承承钢梁，各项项检查合格后后即可向前浮浮拖，直至浮浮拖到41#墩，并就位位。钢梁浮拖步骤：：：①按方案要求设设设置锚地。②向浮墩船舱内内内压水下沉沉（浮浮墩顶低低于梁梁底），并并移移至钢梁梁下，浮浮墩对准准第3、4两个节点点，抽抽去船舱舱内压压仓水，浮浮墩墩上浮托托起钢钢梁前端端，拆拆除除尾尾部支支点外各各节点点支点（悬悬空空10cm，拆除下下滑滑道垫块块，起起保险作作用），仅仅仅钢梁尾尾部支支点和浮浮墩支支点受力力，支支承钢梁梁（二二点支承承）。③起动钢梁尾尾部部DTS顶推装置置，将将钢梁向向前顶顶推，浮浮墩随随钢梁顶顶推速速度，通通过前前行绞车车和钢钢梁一同同前进进，并监监控钢钢梁（浮浮墩）运运行方向向，采采用方向向控制制缆（绞绞车），稳稳稳定浮墩墩运行行方向或或纠正正运行方方向。④钢梁浮拖到到位位后，浮墩墩墩船舱内内压水水下沉，解解除除浮墩与与钢梁梁的约束束，移移开浮墩墩，完完成浮拖拖作业业。拆除除支架架等架梁梁设备备。（5）其他技术术准准备钢梁架设前应具具具备以下下技术术资料：：1）钢梁施工设设设计图、杆杆件件应力表表、杆杆件重量量表、钢钢梁安装装拱度度图、钢钢梁支支座安装装位置置图。2）桥址附近地地地形图、桥桥墩墩结构图图及竣竣工里程程、标标高、中中线测测量资料料。3）工厂试拼记记记录，包括括钢钢梁轮廓廓尺寸寸、主桁桁拱度度、栓孔孔重合合率、试试拼冲冲钉直径径、杆杆件编号号及重重量、杆杆件发发送表及及拼装装部位图图。4）杆件出厂合合合格证及变变更更设计的的竣工工图。5）摩擦面出厂厂厂摩擦系数数试试验报告告。6）高强度螺栓栓栓成品出厂厂合合格证、试试验验报告。第四章施工工工工艺1.大型临时设设施施（1）钢梁预拼拼场场利用47#～4499#墩间和44#～46#墩间的空空场场地,作为钢梁梁预预拼场,主要作为为杆杆件预拼拼、杆杆件翻身身、正正交异性性桥面面板工地地存放放场地，存存放放场设置置有钢钢桁梁上上下弦弦杆、斜斜杆、竖竖杆、桥桥门架架、平纵纵联、横横梁及桥桥面正正交异性性板台台座。存存放台台座设置置为高高约40ccmm混凝土座座。并并配置1台50t汽车吊。预预预拼场地地必须须平整，道道路路畅通，具具有有良好的的排水水系统。临临时时支垫及及固定定台座要要牢固固，防止止不均均匀下沉沉导致致杆件扭扭曲和和失稳。（2）陆地支架架沿42#承台外外外向45#墩搭设支支架架，每组组支架架用4-φ619××110mm钢管组成成，钢钢管顶部部设盖盖，钢管管间纵纵横向水水平连连接及剪剪刀撑撑均采用∠140连接，形形成成支墩，支支墩墩上设次次梁、分分配梁、下下滑滑道（陆陆地下下滑道在在支架架上连续续布置置），基基础采采用C20混凝土扩扩大大基础。（3）主墩支架架利用42#主墩墩承承台作支架架架基础搭搭设支支架,支架采用φ619××110mm钢管作立立柱,在主墩两两侧侧及前后后各设设置1组支架,每个支架架由4根φ619××110mm钢管组成成，钢钢管间纵纵横向向水平连连接及及剪刀撑撑均采采用∠140连接，钢钢管管顶设盖盖板及及分配梁,分配梁上上布布置下滑滑道,42#墩支架下下滑滑道与陆陆地支支架下滑滑道连连续布置置。41#墩支架下下滑滑道独立立布置置(仅靠河道道侧侧布置支支架)。主墩支支架架与墩身身无水水平连接接，在在整个钢钢梁拖拖拉中墩墩身不不受水平平力，水水平力传传至承承台。（4）千斤顶布布设设在41#、4222#墩主墩支支架架上各布布置4台500t千斤顶,用于钢梁梁拖拖拉装拆拆上滑滑道及钢钢梁位位置调整整、支支座安装装等。在在主墩支支架墩墩中线处处，下下滑道旁旁设置置水平导导向反反力牛腿腿，并并在每个个牛腿腿处布置1台200t千斤顶，用用用于钢梁梁横向向调整。2.钢梁组拼钢桁梁架设施工工工流程如如图所所示施工准备施工准备预拼杆件拼装钢桁梁涂装支座安装落梁就位拖拉到位钢桁梁架设到位、纵横向纠偏正位（1）杆件的存存放放1）钢梁存放场场场地及预拼拼场场必须平平整，道道路畅通通，具具有良好好的排排水系统统。存存放场和和预拼拼场设存存放临临时支垫垫及固固定台座座要牢牢固，防防止不不均匀下下沉导导致杆件件扭曲曲和失稳稳。按按规定设设置紧紧固件库库房、油油漆及工工具库库、试验验室等等。2）装卸吊装作作作业时，防防止止碰撞钢钢梁杆杆件。严严禁锤锤击杆件件损伤伤钢梁焊焊缝，不不得损坏坏和污污染杆件件栓群群摩擦面面。为为防止整整体节节点杆件件在装装卸、倒倒运翻翻身过程程中操操作不当当引起起杆件的的变形形，必须须设计计专用吊吊具，制制订详细细操作作细则，并并严严格执行行。3）杆件除分类类类存放外，并并按安装顺序序排列，杆件件应置于垫木木或轨枕上。杆杆件底与地面面应留有10～25cm以上的净空空，不得因雨雨天等玷污杆杆件，或使杆杆件泡水。4）杆件支点应应应设在自重重作作用下杆杆件不不致产生生永久久变形处处，底底层支点点应设设在0.20088L处。同类杆件多层堆堆堆放时，各各层层间垫块块应在在同一垂垂直线线上，主主桁斜斜杆叠放放不宜宜超过三三层，平平联或横横联杆杆件最多多不得得超过五五层。叠叠放杆件件的附附近应有有排水水沟，防防止地地基沉降降不均均引起杆杆件侧侧向歪斜斜倾倒倒。防止止雨水水积存于于杆件件表面。5）放置主桁弦弦弦杆、斜杆杆、大大竖杆时时应将将主桁面面内的的板竖立立。6）带有整体节节节点的上下下弦弦杆，不不得叠叠放。整整体节节点上弦弦杆运运来时节节点板板朝上，存存放放场应有有杆件件翻身设设施。7）杆件间应留留留有适当空空隙隙以便起起吊操操作及查查对杆杆件号。（2）杆件进场场复复检及缺陷陷陷处理1）钢梁进场后后后，应按设设计计文件，对对出出厂提供供的技技术资料料和实实物进行行检查查核对并并登记记造册，经经监监理签认认后，按按规定处处理。进进场杆件件发现现有不允允许的的缺陷时时，应应由制造造单位位整修后后，方方可安装装。主主要检查查以下下项目:①由于运输和装装装卸不当造造成成的杆件件损伤伤变形；；②由于搬运过程程程中造成的的杆杆件油漆漆或栓栓群摩擦擦面的的缺损；；③漆膜厚度及栓栓栓群摩擦面面厚厚度记录录；④钢梁试拼记录录录；⑤焊缝检查记录录录；⑥钢梁杆件基本本本尺寸，其其允允许偏差差必须须满足有有关规规定。⑦杆件缺陷有扭扭扭斜、弯曲曲裂裂纹、折折断、裂裂边，一一面凸凸出、剥剥层、烧烧损等，损损伤伤严重及及有怀怀疑时，应应用用放大镜镜检查查或探伤伤检查查。2）箱形弦杆对对对拼接头，因因板厚及制造造公差可能造造成拼接板与与被拼装板间间出现间隙，对对拼接板的抗抗疲劳性能影影响较大，应应在工厂对杆杆件事先逐根根检查，记载载并对号入座座处理，当间间隙大于1mm时，可将较较厚被拼装板板端打磨成1:10斜坡，以利利拼接板的匀匀顺过渡；当当间隙大于2mm时，应用工工厂制造经板板面处理的填填板垫在弦杆杆外侧的拼接接面。3）竖杆、斜杆杆杆与整体节节点点系插入入式拼拼装的杆杆件，应应有出厂厂合格格签证，在在预预拼场应应对整整体节点点板被被插入部部位的的深部间间距及及杆件两两端插插入部位位的高高度逐个个测量量造册登登记，同同类型杆杆件与与节点板板进行行优化匹匹配，以以减少处处理数数量，出出现损损伤或超超标的的缺陷应应在预预拼场进进行处处理。4）拼装前，应应应用厂方附附送送的与钢钢梁摩摩擦面同同工艺艺处理的的试验验板（数数量根根据定货货合同同）进行行摩擦擦系数验验证。5）钢梁杆件在在在拼装部位位有有毛刺、焊焊接接飞溅，应应予予以铲除除。杆杆件在运运输作作业造成成局部部变形，不不影影响杆件件质量量的，可可用锤锤击或千千斤顶顶冷作调调整，锤锤击时应应垫衬衬板，不不得直直接击打打钢板板，但矫矫正作作业须经经监理理批准，并并作作好记录录。整整体节点点弦杆杆宜采用用热矫矫。缺损损严重重的，不不能采采取工地地矫正正措施的的应返返厂处理理。6）杆件（板）在在在运输和和装卸卸过程中中，将将工厂喷喷（刷刷）涂油油漆碰碰（摩）坏坏处处，应在在存放放场及时时按工工厂原订订技术术标准补补涂上上。如因因除锈锈不当，油油漆漆面露出出锈斑斑、大面面积脱脱落、风风化等等不良情情况，应应及时报报告监监理人员员检查查签认，以以便便找制造造厂处处理。7）工厂应在工工工地派驻代代表表，以便便及时时与各相相关单单位就钢钢梁发发送及质质量情情况进行行沟通通和处理理。（3）杆件的预预拼拼1）为便于钢梁梁梁安装，架架设设前在预预拼场场要将部部分零零小杆件件预拼拼成一大大部件件。杆件件预拼拼前，应应根据据设计图图绘制制预拼图图和螺螺栓标注注图，清清查杆件件编号号和数量量，在在基本杆杆件上上标出螺螺栓长长度区域域线，起起吊重心心位置置和单元元重量量及安装装方向向。2）拼装冲钉的的的公称直径径应应与工厂厂试拼拼中钉孔孔重合合率相适适应，拼拼装冲钉钉的公公称直径径宜小小于设计计孔径径0.2㎜。冲钉钉材材质可选选用35号或45号碳素结结构构钢制作作，并并经过热热处理理方能使使用。冲冲钉圆柱柱部分分的长度度应大大于板束束厚度度，冲钉钉使用用多次后后，经经检查如如不符符合偏差差要求求，应予予以更更换。3）杆件预拼后后后应满足下下列列要求：：①杆件必须按照照照钢桁梁拼拼装装顺序和和杆件件预拼图图拼装装。②每一预拼单元元元杆件拼装装完完成后，应应全全面检查查杆件件拼装各各部尺尺寸、缝缝（间间）隙、编编号号、数量量、位位置、方方向等等，符合合设计计要求和和铁道道部现行行规定定方可栓栓合，并并应做好好预拼拼单元杆杆件吊吊装重心心、拼拼装顺序序编号号等标记记。③为便于钢桁梁梁梁拼装时上上、下下弦杆等等顺利利入档，应应按按施工工工艺设设计保留留适量量冲钉和和高强强度螺栓栓暂不不安装和和拧紧紧。④预拼单元重量量量不得超过过吊吊机额定定重量量。⑤部件编号、数数数量和方向向符符合设计计图或或预拼图图。⑥应将梁上拼装装装用的零（配配）件与拼装装单元杆件一一并捆绑发送送。（4）组拼原则则1）钢梁杆件拼拼拼装一般由由下下而上，先先下下平面，后后立立面，要要尽快快形成闭闭合稳稳定的结结构体体系，然然后安安装上平平面。还还应注意意吊机机的起吊吊能力力和最大大吊距距，杆件件的供供应，先先装杆杆件不得得妨碍碍后装杆杆件，上上下体系系两桁桁对称架架设，避避免偏载载。2）拼装工作作主要要使杆件件正确就就位，保保证栓孔孔重合合率，遇遇有错错孔，要要查明明原因，研研究究处理，不不得得随意扩扩孔或或用大锤锤强行行通过。3）平弦部分分杆件件拼装对对孔后，要要先先穿一部部分螺螺栓，将将板缝缝夹紧，首首先先打入定定位冲冲钉，至至少节节点远端端四个个，再打打入25％的一般般冲冲钉，穿穿上25％的螺栓栓，吊吊机才能能松钩钩，然后后上满满剩余的的高栓栓，初拧拧，检检查板缝缝是否否密贴，用用0.3mmm插片插入入板板缝不能能大于于20mm。4）下斜杆拼装装装时，一般般先先对上端端眼孔孔，下端端由于于弦杆塌塌头，眼眼孔不对对（差差20～30mm），需用用吊吊机提下下弦前前端，并并需约约5t的力才能能合合拢。5）在支架上拼拼拼装钢梁时时，除除保证支支架有有足够的的承载载力和预预留压压缩下沉沉量外外，应特特别注注意钢梁梁的拼拼装拱度度曲线线。在拼拼装主主桁前一一节间间时在自自由状状态下进进行。即即下弦杆杆前端端拼至前前一支支架的支支点时时，不得得受力力，与支支架支支点保持持间隙隙。主桁桁杆件件闭合，节节点点高强度度螺栓栓100%终拧后，下下下弦杆前前端节节点底面面与支支架支点点垫块块之间才才能用用钢板抄抄死。该该节间高高栓全全部终拧拧后，再再拼装下下一节节间。6）桥面板安装装装采用分块块吊吊装方案案，钢钢梁安装装工地地焊缝以以桥面面板的纵纵、横横向焊缝缝为主主，采用用单面面焊双面面成型型工艺保保证焊焊缝熔透透。钢钢梁的焊焊缝尤尤其是坡坡口熔熔透焊，应应按按规范的的要求求，经过过严格格的探伤伤检查查。7）桥面板安装装装时应在连连接接接头上上打入入40%的冲钉，穿穿60%的高强度度螺螺栓并初初拧，逐逐步用高高强度度螺栓换换下所所有的冲冲钉并并初拧，待待焊焊缝施焊焊完毕毕后，再再将所所有的高高强度度螺栓终终拧。8）桥面板安装装装后纵向焊焊缝缝在下一一个节节间钢梁梁安装装前焊完完，纵纵缝焊接接尽可可能多条条同步步施焊；；横向向焊缝可可适当当滞后1～2个节间施施焊焊。焊接接工作作环境湿湿度应应小于80%，焊接低低合合金钢的的环境境温度不不应低低于5℃，焊接普普通通碳素钢钢的环环境温度度不应应低于0℃。9）安装桥面板板板时，不得得碰碰撞钢梁梁杆件件。10）桥面板施施焊焊期间，尽尽尽量减少少作用用其上的的动荷荷载。11）临时支墩墩及及墩顶布置置置，严格格按施施工设计计图纸纸办理，架架设设前经有有关部部门进行行全面面检查，并并办办理签证证。其其上均设设置水水平、中中线观观测点，随随时时观测架架梁过过程中沉沉陷和和变位情情况，以以便及时时调整整。临时时支墩墩的标高高应考考虑钢结结构弹弹性压缩缩和非非弹性压压缩的的预留量量。12）墩顶分配配梁梁、工钢束束束、钢垫垫块、千千斤顶等等接触触面凡无无螺栓栓连接者者，均均应垫石石棉板板或三合合板之之类的防防滑材材料。（5）钢梁拼装装注意意事项1）钢梁进场后后后，经质检检人人员检查查合格格后进行行拼装装2）钢梁安装前前前，应组织织对对梁上作作业人人员进行行全面面技术交交底，每每个梁上上作业业人员必必须清清楚、掌掌握架架梁工作作的每每一个细细节；；达到熟熟练掌掌握千斤斤顶、扳扳手的使使用方方法、要要领。架架梁前对对每个个人进行行详细细的分工工。3）钢梁用吊车车车吊装到临临时时墩上，用用钢钢垫板作作为支支座。钢钢垫板板、千斤斤顶的的安放位位置必必须确保保钢箱箱梁对称称受力力、受力力均匀匀。钢支支座应应事先安安入准准确，每每一临临时墩顶顶的钢钢垫高度度应按按梁底设设计高高度进行行控制制，并接接近在在一个水水平高高度内，以以保保持钢梁梁支撑撑稳定。4）钢梁吊装力力力求水平准准确确，以便便减少少人工移移动量量。5）钢梁吊装就就就位后，用用千千斤顶及及时进进行找正正对位位。首片片梁吊吊装找正正就位位后，钢钢梁应应锁定在在临时时墩和固固定墩墩上，防防止钢钢梁受振振动滑滑移。按按照架架梁顺序序，当当架设第第二片片梁后，及及时时进行找找正对对位、连连接拼拼接板，及及时时进行锁锁定。6）在拼接过程程程中，螺栓栓孔孔如有偏偏差，连连接螺栓栓不能能硬打，应应先先打入冲冲钉调调整。（6）杆件拼装装应应符合下列列列规定：：1）栓接板面及及及栓孔必须须保保持洁净净、干干燥、平平整。应应使用18号钢丝刷刷、细细铜丝刷刷或干干净棉丝丝清除除脏物，除除油油污应使使用汽汽油或丙丙酮清清洗，消消除潮潮湿应使使用高高压风吹吹干，清清污后宜宜涂上上防锈油油。2）对无焊缝的的的板材或非非主主要受力力杆件件边缘局局部变变形在工工地矫矫形时，应应符符合铁道道部现现行《铁铁路钢钢桥制造造规范范》（TB1100212）的规定定。3）杆件拼装摩摩摩擦面出现现1mm及以上间间隙隙时，必必须按按铁道部部现行行《铁路路钢桥桥高强度度螺栓栓连接施施工规规定》（TBJ2214）进行铲铲磨磨或加垫垫板处处理，保保证摩摩擦面间间隙小小于1mm。4）由板厚不大大大于32mm板组成的的板板束，其其板层层间隙使使用0.3mmm塞尺检查查时时，深入入缝隙隙深度应应不大大于20mm；由板厚厚大大于32mm板组成的的板板束，其其密贴贴标准应应符合合设计要要求。5）磨光顶紧节节节点组拼时时，必必须按照照制造造厂的编编号对对号组拼拼，不不得调换换、调调边或翻翻面拼拼装，磨磨光顶顶紧处缝缝隙，使使用0.2mmm塞尺检查查时时，不大大于0.2mmm的密贴面面积积不应小小于75%。6）高强度螺栓栓栓的长度应应符符合设计计要求求。（7）吊机拼装装钢钢桁梁应符符符合下列列规定定：1）主桁杆件拼拼拼装顺序必必须须符合设设计要要求，设设计无无要求时时应按按钢桁梁梁主桁桁节间依依次进进行纵向向拼装装施工，主主桁桁杆件应应左右右两侧对对称拼拼装成闭闭合三三角形。较较长长杆件应应避免免长时间间处于于悬臂状状态，并并应尽快快安装装纵横向向联结结系保证证结构构空间稳稳定性性。2）杆件对孔应应应用数个冲冲钉钉按梅花花形均均匀插入入孔中中，用小小锤轮轮翻轻击击冲钉钉使杆件件孔眼眼重合，严严禁禁用大锤锤猛击击冲钉强强行过过孔。3）栓孔重合后后后宜先用普普通通螺栓夹夹紧板板层，然然后再再换用高高强度度螺栓栓栓和。吊吊装杆件件的吊吊钩，必必须等等杆件完完全固固定后（主主桁桁杆件上上足50%冲钉和35%高强度螺螺栓栓，其他他杆件件上足30%冲钉和30%的高强度度螺螺栓并作作一般般拧紧）方方可可松钩，松松钩钩后应立立即补补足剩余余孔的的高强度度螺栓栓，并按按规定定施拧工工艺进进行初、终终拧拧。4）杆件吊装应应应根据杆件件形形态和安安装要要求采用用安全全可靠、便便于于安装的的吊法法，杆件件捆绑绑要牢固固，要要有保险险钢丝丝绳及防防滑垫垫以保证证拼装装顺利和和施工工安全。5）杆件拼装栓栓栓合时间，不不应落后与杆杆件拼装作业业2个节间。6）每组拼完成成成一个节间间或或一孔梁梁，应应即检测测调正正钢桁梁梁中线线及预拱拱度。7）在拼梁过程程程中必须随随时时测量钢钢梁中中线、水水平、拱拱度等的的偏差差值并采采取相相应措施施使之之保持在在允许许误差范范围内内。8）杆件拼装过过过程中每拼拼完完一个节节间就就需要测测量、调调整一次次，合合格后再再拼装装下一个个节间间。（8）高强度螺螺栓栓施拧工艺艺艺一般要求:1）桥梁拼装前前前，必须进进行行抗滑移移系数数试验，并并按按生产厂厂提供供的批号号按每每批不少少于8套分批复复验验高强度度螺栓栓连接副副的扭扭矩系数数，同同时应记记录测测试环境境温度度。2）高强度螺栓栓栓连接副的的安安装应在在桥梁梁位置调调整准准确后进进行。采采用扭矩矩法施施拧时，高高强强度螺栓栓、螺螺母、垫垫圈必必须按生生产厂厂提供的的批号号配套使使用，并并不得改改变其其出厂状状态。3）安装和施拧拧拧高强度螺螺栓栓时，构构件的的摩擦面面应保保持干燥燥，严严禁在雨雨雪天天气中施施工。应应准备防防雨用用具，以以备天天气突然然变化化时遮盖盖栓接接面之用用。4）安装时，螺螺螺栓穿入方方向向应以施施拧方方便为准准，并并力求一一致。高高强度螺螺栓连连接副组组装时时，螺母母带圆圆台面的的一侧侧应朝向向垫圈圈有倒角角的一一侧，螺螺栓头头下垫圈圈有倒倒角的一一侧应应朝向螺螺栓头头。5）严禁强行穿穿穿入螺栓（用用锤直接打入入），对于不不能自由穿入入的栓孔，应应用与栓孔直直径相同的铰铰刀或钻头进进行修孔或扩扩孔。6）高强度螺栓栓栓应按螺栓栓表表中列出出的板板束厚度度所对对应的螺螺栓长长度使用用。7）施拧高强度度度螺栓时，高高强度螺栓和和扳手的发放放、使用要有有专人负责并并记录，严禁禁螺栓、扳手手混用。施拧工艺:1）高强度螺栓栓栓连接副的的拧拧紧采用用扭矩矩法拧紧紧，拧拧紧分初初拧、复复拧和终终拧三三步进行行。初初拧和复复拧扭扭矩值为为终拧拧扭矩值值的50％。复拧拧、终终拧高强强度螺螺栓分别别用白白、红色色油漆漆在螺母母与垫垫圈同一一部位位涂上标标记，以以防漏拧拧。2）高强度螺栓栓栓连接副的的拧拧紧应在在螺母母上施拧拧，拧拧紧顺序序应从从节点中中央沿沿杆件向向四周周进行。3）高强度螺栓栓栓的初拧、复复拧、终拧应应在同一天完完成。4）要选用有资资资质单位标标定定的，并并附相相关标定定证件件的扭矩矩扳手手，使用用前必必须进行行标定定，其扭扭矩误误差不得得大于于使用扭扭矩值值的±５％。每每班班操作前前及操操作后，必必须须对施工工扳手手进行扭扭矩校校正。在在操作作后进行行扭矩矩校正时时，如如发现其其误差差超过允允许范范围，则则对该该工班用用该扳扳手终拧拧的高高强度螺螺栓连连接副全全部用用检查扳扳手进进行检查查、处处理。5）施工用的扭扭扭矩扳手校校正正以后，使使用用者不许许改变变其扭矩矩。电电动扳手手在打打开开关关后将将高强度度螺栓栓拧到规规定扭扭矩时自自动关关机，不不得中中途松手手停机机；手动动扳手手拧到规规定扭扭矩时，扳扳手手会出现“当”的响声，表表表示已经经到位位，在使使用时时注意平平稳加加力，不不许冲冲击加力力。6）普通螺栓和和和冲钉倒换换高高强度螺螺栓，应应在其余余高强强度螺栓栓终拧拧完成后后进行行，以防防结构构尺寸发发生变变化。7）终拧检查合合合格的高强强度度螺栓连连接副副外露部部分和和栓接外外露面面，应按按《钢钢箱梁表表面处处理及涂涂装工工艺》的的要求求，及时时进行行表面涂涂装。8）质量检查a.高强度螺螺螺栓连接接副施施工质量量的检检查应由由专职职质量检检查员员进行。b.对复拧后后后的全部部高强强度螺栓栓连接接副，用用重约约0.3kkg的小锤敲敲击击螺母对对面的的一侧，用用手手指紧按按住螺螺母对边边的一一侧进行行检查查，以防防漏拧拧。c.拼接板连连连接处每每一螺螺栓群（箱箱内内每一块块连接接板为一一个螺螺栓群）检检查查其总数数的5%，但不得得少少于2个。每个个节节点处抽抽查螺螺栓不合合格者者，不得得超过过抽查总总数的的20%，否则应应继继续抽查查其它它螺栓，直直至至累计总总数有有80%的合格率率为为止。对对欠拧拧者要补补拧；；对超拧拧者要要更换。d.高强度螺螺螺栓连接接副的的终拧扭扭矩检检查应在在终拧拧后4～24小时内完完成成。（9）工地焊接接工地焊接作业应应应严格执执行针针对本桥桥编制制的《焊焊接工工艺规程程》。一一般要求求如下下：1）凡参加本桥桥桥焊接的焊焊工工应持有有焊工工资格证证书，且且只能从从事上上岗证信信定范范围内的的工作作。2）焊工焊前应应应仔细检查查所所用焊接接设备备及仪表表运行行情况，确确认认准确无无误后后方可开开工作作业。3）焊工必须熟熟熟悉本工艺艺规规程和施施工图图，未经经焊接接主管工工程师师同意，不不得得更改本本工艺艺及施工工图对对焊接的的有关关规定，并并对对所焊焊焊缝质质量负责责。4）焊接工作环环环境湿度应应不不大于80%，环境温温度度不应低低于5℃。当环境境温温、湿度度不能能满足要要求确确又需要要赶工工时，应应采取取适当措措施并并征得主主管工工程师、监监理理认可后后方可可实施。5）钢梁各部位位位按顺序依依此此拼装就就位，调调整好拱拱度及及旁弯和和将组组对连接接件紧紧固后，应应先先进行定定位焊焊接，待待部件件组拼完完毕和和经检验验合格格后方可可进行行整体焊焊接。6）所有焊缝焊焊焊接前应将将距距焊缝两两侧20~330范围内的的铁铁锈、油油污、水水分等焊焊接有有害物清清除干干净，露露出金金属光泽泽。7）主要焊缝焊焊焊接后，焊焊工工应作记记录，记记录内容容包括括焊缝名名称、焊焊接规范范参数数、质量量状况况、施焊焊日期期等。8）焊缝无损探探探伤检测应应在在焊缝外外观质质量检查查合格格24h后进行。3．钢桁梁拖拉拉拉（顶推）及及及浮拖（1）钢桁梁拖拖拉拉前，应测测测量检查查桥梁梁中线、墩墩台台跨距、支支座座垫石的的位置置、尺寸寸、顶顶面高程程及平平整度和和锚固固螺栓预预留孔孔的位置置尺寸寸，符合合设计计要求和和铁道道部现行行规定定方可进进行拖拖拉架设设。支支座垫石石顶面面应划线线标明明支座下下座板板的纵、横横中中心线，桥桥墩墩顶面应应划线线标明其其纵、横横中心线线和按按施工工工艺设设计要求求设置置中线及及高程程标点。（2）钢梁拼装装检检查验收合合合格后，安安装装DTS顶推装置置。然然后进行行浮拖拖作业，浮浮拖拖前应事事先了了解水位位情况况并与相相关部部门做好好航道道协调工工作及及安全标标识等等，提前前发布布公告。拖拉、浮拖架梁梁梁施工流流程如如下图所所示：：施工准备施工准备拼装钢梁、设置拖拉滑道安装拖拉牵引设备钢梁涂装校正梁位、安装支座浮墩顶托钢梁进行浮拖拼装、拖拉钢梁（钢梁悬臂）（3）顶推设备备和和墩顶滑动动动系统钢梁全部拼装完完完成后的的顶推推力，顶顶推重重量约2200吨，顶推推力力计算公公式如如下：据公式F=K×××G×ff+GG×IK为安全系系数数，一般般取K＝1.2～1.5；G为顶推钢钢梁梁总重，f为滑道摩摩擦擦系数，一一般般取f＝0.08；I为顶推钢钢梁梁的设计计坡度度（坡度度为0）；安全全系系数K取1.5；得F＝1.5××222000×00.088=2264吨。故采采用150吨顶推千千斤斤顶2台。（4）滑道的设设置置在两主墩承台上上上设置支支架，钢钢梁拖拉拉，在在支架上上滑行行以保证证桥墩墩不承受受水平平力。1）下滑道高度度度11500mmm的箱型梁梁构构成，拼拼装(陆地)支架上连连续续设置（含含主主墩支架架）。2）上滑道在下下下弦杆节点点处处设置，预预拱拱度通过过调整整上滑道道高度度进行设设置，上上滑道底底面保保持水平平。3）下滑道顶面面面通长铺设设4根P60钢轨，上上滑滑道与下下滑道道接触处处设导导向槽，槽槽内内垫四氟氟板，四四氟板前前后倒倒用。4）液压顶推装装装置左右侧侧侧主桁尾尾部各各设150t千斤顶一一台台，作为为钢梁梁前行顶顶推动动力，采采用液液压夹持持锚固固钳夹持持下滑滑道作为为顶推推千斤顶顶反力力架。（5）限位和纠纠偏偏装置和顶顶顶推轨迹迹为防止钢梁在顶顶顶推过程程中出出现过大大的偏偏斜，在在滑道道外侧安安装导导向装置置，限限制钢梁梁的横横向移动动。导导向和纠纠偏工工作均在在钢梁梁滑行过过程中中进行。通通过过横向限限位装装置，使使钢梁梁按照直直线向向前滑移移。（6）浮拖施工工要要点：1）施工前的检检检查①应对所有缆缆绳绳应严格检检检查，合合格后后方可使使用，必必要时可可作拉拉力试验验；②检查驳船加加固固、联接是是是否牢固固；③对浮拖经过的的的航道进行行详详细探测测，充充分掌握握不同同水位时时的河河床深浅浅、流流速流向向，使使船体在在最大大吃水量量及最最低水位位时，船船底应高高出河河床0.6m；④对系泊设备进进进行检查，确确保满足设计计要求；⑤抽灌水试验，测测测定水泵泵性能能、抽灌灌速度度、隔舱舱水密密性等。2）浮拖架设①钢桁梁拖拉前前前，应向当当地地气象台台站了了解拖拉拉施工工期间的的气象象预报，在在风风力达到6级时不应应拖拖拉钢梁梁。②在支架上设置置置观测点,检查支架架的的变形情情况和和水平位位移量量。③作业前在下弦弦弦杆做好拖拖拉拉位移标标记(每30cm画一刻度),用以观察察左左右下弦弦拖拉拉速度是是否一一致。④拖拉过程中由由由专业技术术人人员随时时观测测梁体的的线形形和位移移，发发现偏移移及时时进行纠纠正。特特别注意意钢梁梁的偏位位情况况，杜绝绝钢梁梁横向偏偏向一一侧。⑤准备检查工作作作完成后，安安装DTS顶推装置，并并试运行。人人员就位后，开开始顶推，并并逐一拆除悬悬空的上滑道道。当需要停停止顶推时，DTS顶推装置应应及时锚固锁锁定。⑥移动浮墩至至预预定位置，固固定浮墩缆绳绳，按计算抽抽出浮墩压仓仓水，要求对对称、均衡排排水，使浮墩墩逐步受载至至主墩支架前前支点松动，注注意两侧高差差不得大于5mm，并将浮墩墩支点与支承承节点固定。⑦浮墩左右支支点点受力是否否否均衡的的检查查：用4台500t千斤顶，将将将钢梁尾尾部顶顶起（悬悬空即即可），4台千斤顶顶供供油管采采用并并联连接接，此此时检查4台千斤顶顶的的油压是是否相相等，顶顶起高高度是否否一致致，若偏偏差过过大通过过调整整浮墩压压仓（土土袋）进进行纠纠正。以以保证证浮墩左左右平平衡。⑧浮墩前行时时松松尾缆的同同同时，收收紧前前进缆，并并注注意收紧紧方向向控制缆缆。⑨纠偏时应停停止止顶推，在在在支架上上移动动和悬臂臂阶段段，采用用单侧侧油缸纠纠偏，在在浮拖阶阶段由由浮墩方方向缆缆纠偏。⑩浮墩控制，顶顶顶推和纠偏偏时时方向缆缆要对对称放松松或收收紧，在在水位位变化超超过40mm时驳船要要对对称注水水或放放水。（7）拖拉钢梁梁应应符合下列列列规定施工过程中，除除除必须严严格执执行铁路路有关关规范及及验收收标准外外，且且须满足足以下下技术要要求：：1）加强作业人人人员的上岗岗培培训。2）二台顶推油油油缸同步误误差差不大于10mm。3）滑道保持平平平整，滑道道中中心线偏偏差小小于20mm，两侧滑滑道道高差不不大于于10mm。4）架设过程中中中，前方设设一一处观测测点，偏偏差不得得大于于50mm，且前后后两两端不得得同时时偏向设设计中中线的一一侧。5）拖拉过程中中中应随时观观测测钢梁中中线横横向偏移移情况况，发生生较大大偏差时时应及及时实施施纠偏偏。6）拖拉作业应应应连续进行行，在在主梁前前端支支点到达达墩台台支点时时方可可停止拖拖拉。当当中途停停止拖拖拉时，推推装装置应及及时锚锚固锁定定。顶顶推速度度一般般不大于1m/mmiin。7）浮墩达到除除除水深不小小于于4.0m，否则必必须须进行疏疏浚。8）架设过程中中中，钢梁倾倾覆覆稳定系系数大大于1.3，浮体倾倾覆覆安全系系数大大于2.0，倾角小小于于5°，其承载力力为为荷载的1.1倍以上。。（8）安全措施施架设过程中，工工工作人员员要坚坚守岗位位、集集中精力力，听听从指挥挥，不不得违反反操作作规则，及及安安全规章章。具具体安全全规定定如下：：1）顶推装置的的的安装，不不得得人为设设置间间隙，顶顶推行行程控制制在0~1..55m范围内，以以以利于制制动控控制，控控制台台操作人人员需需掌握顶顶推进进程及操操作要要求。2）顶推过程，安安安全员须须仔细细观查滑滑道的的变形情情况，以以保证顶顶推工工作的顺顺利进进行。3）按要求设置置置方向控制制缆缆，并进进行试试运行。4）为增加浮墩墩墩的稳定性性，浮浮墩上设设两个个支点，与与钢钢梁固定定，形形成整体体。5）浮墩顶起、拖拖拖拉过程程中，钢钢梁前端端应高高于后端10cm左右，以以防防止梁体体就位位时后移移。（9）注意事项项1）各系统必须须须在统一指指挥挥下进行行，利利用对讲讲机进进行联络络。2）浮拖顶推过过过程中，设设专专人观察察方向向和水位位变化化，并及及时报报告指挥挥。3）浮拖顶推过过过程中，无无异异常情况况，一一般不得得停止止顶推。附：DTS顶推推推装置简简介DTS顶推装置置置工作简简图说明：1.DTS顶推推推装置由由：顶顶推千斤斤顶，液液压反力力锚固固钳，液液压油油泵，控控制台台组成；；在每每侧主桁桁设置置一组。2.工作原理：：顶顶推千斤顶顶顶一端（油油缸缸）固定定于钢钢梁尾部部，另另一端（活活塞塞）固定定于锚锚固钳上上，（锚锚固钳通通过液液压传动动夹持持下滑道道形成成反力点点），顶顶推千斤斤顶活活塞向外外伸出出，通过过反力力点将钢钢梁向向前顶推推，顶顶推到位位后，松松开锚固固钳，顶顶推千斤斤顶活活塞回缩缩，并并带动锚锚固钳钳一同向向前移移动，活活塞回回缩到位位后锚锚固钳再再次锚锚固，即即可进进行下次次顶推推。3.优点：顶推推自自由、平稳稳稳，制动动可靠靠，使用用方便便。（10）顶、落落梁1)顶落梁使用用的的油压千斤斤斤顶，须须带顶顶部球形形支承承垫保险险箍，共共同作用用的多多台千斤斤顶选选用同一一型号号，用油油管并并联。油油压千千斤顶、油油泵泵、压力力表、油油管长度度力求求一致。为为准准确掌握握支点点反力，应应对对千斤顶顶、油油泵、压压力表表一并配配套校校正。2)顶落梁中，上上上支承面及及各各垫层间间应放放置石棉棉板防防滑材料料；为为适应支支点水水平位移移，千千斤顶底底部应应设置MGGEE板垫座，垫垫垫座中心心应与与千斤顶顶中心心轴重合(需要水平平移移动时采采用)。3)顶落梁施工工应应按设计文文文件办理理，千千斤顶中中心轴轴应与支支承结结构中心心线重重合，对对顶落落高程、支支点点反力、支支点点位移，跨跨中中挠度等等变化化，应进进行观观测和记记录。4)顶落梁时必必须须设置保险险险支座，同同一一墩的上上、下下游点，除除调调整高程程时分分别起顶顶外，均均同步进进行。在在顶落梁梁过程程中搁置置在临临时支座座上时时，应测测量相相邻两桁桁支点点高差，当当高高差大于3mm时，调整整两两支点高高程。顶顶落梁前前必须须栓合的的部位位应在施施工细细则中制制定。5)千斤顶安放放在在墩顶及梁梁梁底的位位置均均应严格格按设设计规定定安放放，并不不得随随意更改改。6)在顶落梁及及纵纵横移时，应应由值班工程程师负责，并并做好记录，使使用多台千斤斤顶顶落梁时时，应统一指指挥，由专人人负责。7)使用千斤顶顶必必须遵守下下下列原则：①泵尽量摆在两两两桁中间，使使油管长度大大致相等。②尽可能使用锭锭锭子油。③千斤顶起顶时时时，一定要要随随时旋上上保险险箍，顶顶的上上、下各各垫石石棉板。④起顶时保险箍箍箍不能一次次打打到顶，亦亦不不能顶死死，需需与缸体体顶面面保留5～10mm空隙，随随时时松旋，以以防防将保险险箍压压坏，并并随时时预防万万一。(11)钢桁桁桁梁横移移1)钢梁拼装完完毕毕后，即应应应横移调调整钢钢梁中线线至预预定位置置。2)钢梁横移调调整整偏位前，起起重节点，桥桥门架，上、下下平联节点螺螺栓必须终拧拧完毕，以防防钢桁梁受横横向水平力的的影响造成钢钢桁梁轴线发发生曲折。3)横移工作应应在在支点反力力力较小的的情况况下进行行，如如必须在在反力力较大的的情况况下横移移钢桁桁梁，则则横移移设备不不宜集集中一处处，可可分别设设于下下节点下下方。4)横移用施加加外外力法，鉴鉴鉴于横移移量不不易控制制，又又受日偏偏照影影响，为为了既既加快进进度，又又避免钢钢梁偏偏移，应应将顶顶力设备备对称称布置于于上、下下游，当当一桁桁下的横横移千千斤顶工工作时时，另一一桁下下的设备备起保保险作用用。(12)钢桁梁梁梁纵移1)可利用温差差法法，起落梁梁梁法或顶顶推法法纵移。若若偏偏位不大大时应应优采用用温差差法或起起落梁梁法进行行调整整。2)起落顶法即即通通过起落顶顶顶使钢桁桁梁变变形、支支点移移动，然然后转转换体系系，进进行反向向操作作使钢桁桁梁移移动，如如此反反复进行行，直直至钢桁桁梁纵纵移到设设计位位置。为为增加加固定支支点的的摩擦约约束，固固定支点点加垫垫石棉板板，使使其摩擦擦力大大于所有有活动动支座的的摩擦擦力之和和。3)在确定纵移移方方向后将钢钢钢桁梁在在墩顶顶顶起100~~20mmm启启动一