武理工油气运输船舶储运技术讲义

能源与动力工程学院 第五节货油监控系统(CARGOMASTER)简介 31第四章惰性气体系统(IGS) 35 第四节惰性气体系统(IGC)的基本运行(操作) 49 第六章原油洗舱(COW) 82 第二节对原油洗舱(COW)设备和人员的要求 83第三节原油洗舱(COW)方法 84 1 4 1第一篇现代大型油船的结构、设备及安全管理措施一章石油与运输第一节石油的组成及其性质变化成石油。通常把开采出来的未经加工的石油叫做原油，因而，原油的颜色一般为褐色或黑色，在其凝点以上为粘稠液体，在以下则呈膏状物或固体。它有着特殊的气味，密度远远小于1，比水轻，不原油的主要成分是由碳和氢两种元素(共占组成石油元素的96%~99%)组成氧化物和胶质、沥青等非烃化合物的含量常达10%~20%，它们是石油产品中的不石油中的烃类按其结构的不同，大体分为烷烃(甲烷、乙烷、丙烷)、环烷烃、类。不同烃类对各种石油产品的影响各不相同。合物所组成的复杂混合物。根据石油中的烃类成分的不同，大体上可分为低硫、含硫和高硫的石腊基石油、环间基石油三种。石腊基石油含烷烃较多；环烷基石油含环烷烃、芳香—石腊基石油。这种原油硫含量低，含腊量高，凝点油、溶剂油、润滑油和商品石腊。直馏汽油馏分胜利原油硫质含量高(1.9%)，密度大(0.91左右)，含腊量高(15%—21%)，似于大庆原油，其倾点2表1-1原大庆胜利辽河闪点(开口)，℃4基第二节石油的分类与分级油的分类原油。2．成品油(石油制品)成品油，通常也分为两大类，即白油和黑油。白油也称清油(CLAENOIL)。及轻柴油(GASOIL)，润滑青等。除石油类外，油船载运的还有动、植物油。(动、植物油的主要成分是各种高级脂肪酸的混合甘油脂)。常温下为固体或半固体的动、植物油习惯上叫做脂肪。普通货。在运输干性油时应注意容器的密封，否则容易被空气氧化油的分级3便在装卸运输中，据此定出相应的防患措施。液体释放的蒸汽足以在其表面附近形成易燃混合气的最低温度可在实验室用标准仪器按规油用闭杯试验法测定出的闪点在60℃(140℉)以下的油类。这种油类包括原油、透平油及喷汽机燃料油、煤油、石脑油、轻质瓦斯油和稀释柏油(沥青)等。用闭杯试验测定出的闪点在60℃(140℉)或(66℃)以上的油类。这种油类质瓦斯油、柴油、重质燃料油、燃料油和各种润滑油等。发生怀疑时，则作为挥发性石油处理。当某种非挥发性石油第三节石油及其制品的特性性象叫做挥发。通常把这种汽化倾以其蒸汽压力为特征的。当一种石油混合物被装入一个经过除下一定数量的均匀分布着的石油气。这种石油气所施加的气压叫做该种石油石油的挥发性主要决定于其挥发性成分(具有低沸点时的那种成分)的含量，石油的挥发性一般用雷氏蒸汽压(R.V.P)和闪点来衡量.两者之间的关系是闪性应用雷氏蒸汽压和闪点两项指标来衡量，但在实际中，装运50℃。这样的低温在装运和操作中没有什么意义。而且舱内空档应是4态，但按该种石油的雷氏蒸汽压掌握空档气体压力和饱和石油气浓度的却是至关重要的。然而对于非挥发性或低挥发性石油说来，则闪点是很重要的。因为这类石油的闪点和环境气温(或货油加热温度)相差不大。因此应注意掌握油温和闪点二者的关系和变化。以便很好地掌握石油挥发出来的气体燃极限的关系。因此，在这种情况下兼顾考虑闪点和雷氏蒸汽压两项指标值，全面掌握挥发性能差别甚大的各种石油货物，以便对舱内石油气浓度情况(过稀气气体、过浓气体)以及载运高挥发性石油时对舱内气体压力作出正确的估能燃成可见火焰的气体。石油释放气体量的多少，由其挥发例的空气混合时，才能被引燃。石油气浓度过大或过低都不会例极限，即所谓燃烧上限和燃烧下限或爆炸上限和下限，因油液挥发体在敝开处所燃烧，气体便急剧膨胀。如果在封闭处的气体膨胀受到压制，使压力迅速提高到爆炸的程度。一般石称爆炸下限爆炸上限汽油煤油轻油原油沥青石油石脑油8三、易生静电性有一些杂质。而这些杂质有分解成带正电和带负电分子的是构成静电起火的三要素。会引起火灾和爆炸事故。在油船作业中有以下几种静电现5品在低温时呈现出很大的粘性，有的甚至在夏季气很差。其粘度和凝点有关。凝点是指石油在其液面不能流动时的最高在一般的情况下石油粘度的大小因其性质和温度而变化，因此在装运石油，毒性，不管其为液态还是作为其挥发的气体都会对人体产生毒取决于石油气中烃的成分。如果含有某些微量成分，像芳香烃(例如苯)和硫化氢，则会大幅度提高其毒性。芳香烃、硫化氢、还有四乙铅或四甲铅汽油等，惰性气胀缩性比如在有限的舱内膨胀时会造成溢油或油舱破裂，甚至出现燃烧爆炸载运石油货物时，油舱内必须留有足够的空余舱容以允许在温度升高时货油容积的增大。通常每个油舱都留出舱容2%左右。在实际的日常装载中，应根据货油种类，航行区域的气温和海水温度变化情况来计算出留有多少必要的舱高度。第四节石油运输概况能源。二次世界大战以后，随着技术的进步，工业的迅家经济增长的主要动力。随着石油需求的增长，产油国的石油生产也迅速发t低廉，使石油消费量不断增加。与此同时，石油输出国组织也相应增加一、石油的产区与消费区量最高，运输6北美地区主要集中在墨西哥湾沿岸，加里福尼亚州的大陆和沿海，阿拉斯近海域。10．日本(秋明原油)。消费区主要是西欧、北美、苏联和东亚四个地区。四个消费法国、意大利。日本是仅次于美国的第二石油进口大国，每油的运输3。1-3海运量转量吨位原油成品油原油100万载重t766785824789750888007640671变化取决于两个因素：1、石油输出、输入地区的变化和主要2、石油船队的运力。世界石油贸易量受石油产量、需求量和各7表1-4 船船型年分超级船和重油轻油210702WS闻运价指数主要航线承租运价(单位：W/S)表1-6美东/美湾加勒比海－美东/美湾轻油5重油5轻油35－017150三、世界石油运输的主要航线分布1．波斯湾——好望角——西欧——美洲运输航线。此航线从波斯湾各油港经则可达北美东海岸各港。该航线主要为巨型油船VLCC(VERYLARGECRUDE。8波斯湾——龙目海峡、加锡海峡——日本石油运输航线。该航线从波斯湾始，出霍尔木兹海峡经阿拉伯海进入印度洋，尔后向东沿印度半岛西坡向东南分两路，一路是过龙目海峡北上经望加锡海峡、苏拉威西海、、太平洋至日本各港。另一路是过巽他海峡加斯帕海峡，经南海线运输，这是世界第二大石油海上运输线。而马六甲两岸国家为了安，禁止上述大型油船通过。3．波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧——北美运输航线。这条航线岸各油港，出霍尔木兹海峡至阿拉伯海，经曼德海峡——红海——苏伊t石油运输的地位将大大提高。马运河型)油船从事这些航线的海上石油运输。9第二章油船第一节概述体货物的船舶。在很久以前，液体油类是盛载重量一半的货油，而且在风暴天气，木桶随船摇摆滚动，常常相互碰是为了载运淡水而建造的。能载运货物50t。当时已考虑到液体货油随着船舶的摇接起来，油舱分左、中、右三列。非常有趣的是该船的设计布局虽经百年变迁沿用至今，直至本世纪的六十年代出现了超级油船之时才发生了部分的改采用了加高上层建筑高度的办法。人们开始摆脱了苏伊士运河限制的概念。开始放手去造更大的油船了，加之随着石油工业的迅速发展，依靠进口石油的国家的需求量也不断增加，因而需要更大吨位的油船。曾经是世界上最富有的美国船王首先订造了一艘84000t级的油船至21298km(11500nmile)，增加了几乎一倍。也证明了超级油船运油多走一倍士运河运往欧洲的运费还要便宜。YLARGECRUDECARRIER术方面的原因，直至1967年第二次封闭时VLCC油船油船用在波斯湾至欧洲BANTRYBAY之间运油。目前最大的油船“SEAWISE现代油船尤其是大型、巨型(VLCC)和超级油船(ULCC)，在结构上以及装变化。如装有洗舱系统，惰气系统，喷洒系统，加热系统，灭第二节油船的分类成品油船，船舶尺度较小、舱容小，但舱多，可同时载运多种和防腐蚀要求较严格。这种船也称为混装船。它只有一部分舱容(一般为边舱)用来专门载运石油类用来载运矿砂或散货。这种混装船主要是根据特定的航线和货源情同时载运石油和矿砂两种货物。4．化学品船/淡水船形式载运大宗的食用类或工业用液体货物。食用类诸如：植物杂。事补给燃油等服务的船只。船上装有特殊的输油软管和专用设备。油类的运输，一般没有自航能力。这种船分为液化天然气(LNG)船和液化石油气(LPG)船两种。当货物装入这种船之前，首先要将天然气(如甲烷)或石油气(如丙烷、丁烷)等气体借助于和船体结构均很复杂。对所用造船材料的耐低温、耐高压、隔热等性能要求都很严格，容器内的温度可低到－200℃甚至更低，船上安装有专门的据航区特点把油船分为苏伊士运河型、好望角型、运费型、巴拿还根据船舶的吨位或规模分出了巨型油船——VLCC(20万~30万t)和超级油船——ULCC(30万t以上)油船。第三节油船的结构特点与舱室布置一、油船的结构特点1．现代油船的船型构造特点是：驾驶台和机舱均设在尾部，这样设计有很多(1)油舱内甲板上的管路系统可保持连续性；(2)船体中部没有隔离，有利于保持纵向强度；(3)减少可燃性气体落在甲板油舱的机会。2．采用单层纵通甲板，货油舱底部为单层或双层底结构，甲板和船底多采用舷侧等船体结构也采用纵骨架式，这样可增强纵向强度，有3．构件完整，如货油舱内的横向与水平构件均成一框架，甲板、船底等纵骨．从防止污染的角度出发，新造的油船采用双层底和双层舷侧结构，或中高5．船体的腐蚀性比较严重。尤其是装载汽油等轻质油的成品油船结构腐蚀更，兼作压载用的货油舱和经常用海水清洗的货油舱，腐蚀现象也很严油船在其建造时，都在舱壁等构件上涂上一层涂料，以增加抗腐、油船的总布置特点的船舶，油船的舱室可划分为机舱、货油舱、泵舱(间)、专用压载水舱、隔离空其他形式的舱室诸如居住舱室、艏尖舱、艉尖舱、燃油舱、淡(1)货油舱舱一般都是按左、中、右三列将边舱和中舱分开。中舱宽度和。(2)货油泵舱(泵间)，(3)隔离空舱为了防止烃气渗漏和防火防爆的需要，货油舱与机舱(现代油船均以泵间隔00mm。船长小于90m时，此(4)压载水舱是单程载运货油，返航时空船航行。为使空船航行时达到适宜的能得到适宜的适航性、航向稳定性等航海性能，因而需要容量较大的压载舱来装载压载水。通常其容量在货油总载重量的25%~50%之间。约要求设置专用压载舱(SBT)。舾装和甲板设备。置选择在失火可能性最小的地方。温洒水系统。还有洗舱孔和液位测量装置。。用于吊装货油软管和伙食物料等。此GOCONTROLROOM、货油舱空档高度，货控室内主要装有货油控制台、货油泵控制三、货油舱的结构和布置舱壁和横向舱壁构成的。而构成船体强度的构件按其用途又可、船底纵骨、纵向舱壁纵桁横向强度构件：甲板强横梁、肋骨、竖桁。由强横梁、强肋骨、肋板、竖的巨大框架称作横向骨架。第三章货油系统货油管路系统、扫舱系统、货油监控系统以及其附属设间内。货油管路分布于货油舱、泵间及甲板上。货油舱内装置在甲板上开关。现代油船可在货控室内遥控操作。装货油泵载货的泵浦。装于泵间内的货油泵，其结构必须符合防转中发生火花的要求。货油泵排量取决于油舱载重吨位和要求的卸油时间。过230℃的蒸汽机时，可装设在泵间内。其它各类的原动机均装设在泵间以火花。常见的货油泵有离心泵、蒸汽直动往复泵、螺杆泵或其它大型油船上装设的主货油泵，大都为离心泵。其原动机可是汽轮一、离心泵工作原理时的离心力作用，吸入液体提高液体压力能获得压头的泵。其比转数在50~200之间。其基本结构由工作叶轮和泵壳组成。叶轮流道中的心力作用而沿流道向外缘流出来，其中心处形成低压，不断体在叶轮流道中流过时，获得机械能，使其压力和速度均得状泵壳中或在固定的扩压流道中，高速液体的动能部分转换为压力轮传递一次能量的称单级离心泵；经多个叶轮多次传递能量吸入的称单侧吸入式；由叶轮双侧吸入的称双侧离心泵在起动前，必须先用液体灌满泵壳和吸入管路，然后开动泵，它就能连续而均匀地供应液体。这是因为空气的质量很小，如果离心泵起动时充满在叶瓣槽道中的不是液体而是空气，泵旋转后所产生的离心力不存泵也就无法供应液体。为此，当离心先只有当泵所产生的压头等于系统中所消耗的压头时，才能保证离心、离心泵的性能特点：心泵排量表。1．其主要缺点是2．液体粘度对泵除了用来输送海淡水主货油泵的排油能力是随船的吨位的增加而成比例地增加的。-1序号1162m/h×42m/h×3300m3/h×4400m3/h×35725670008扫舱泵吸货油舱底部残余液体。由于货油泵及其吸入喇叭口尺寸较上一般都设置一台扫舱泵。的空气；排出泵舱中的舱底污水；在采用顶装法时用以排出舱内的水出兼用船在运输矿石航次中的舱内污水。产生吸排作用，从而实现能量传递的一种容积式泵。在泵缸构运动加速度和吸排阀动作延滞的影响，活塞的尺寸、重量以及单位时。作用泵就是将蒸汽活塞杆与油活塞杆直接连在一起，以使作用在汽压力直接传递给油活塞从而完成往复吸排动作的泵，这种泵具有舱泵的构造如下：具有两个汽缸和两个油缸，两泵并列，一侧泵的动作通过和摇臂带动另一侧的配汽滑阀。为了使供入汽缸的蒸汽压力在活塞的全行过中，在其运动接近汽缸的上死点和下死点之前就应将排喷射泵而吸、排被输送介质的泵。被输送介质流动性的固体液体混合物。工作液体从喷嘴高速流出，在喷嘴出口周围形成低压，将被输送介质吸入。然后和工作流体混合并获得其能量(动能)，在截面逐渐增大的扩压器中部分动能转换成压力能，一起排出。有液体喷射喷射泵两种。液体喷射泵与货油泵和有关管系可组合成为扫舱系统。。适用于用来扫舱。高度的影响。因此，在安好的布置管系，尽可能避免弯曲的扫舱管线。图3-6喷射器(泵)的工作原理第四节自动扫舱系统型油船都装有自动扫舱装置。自动扫舱装置的出现，不仅使动强度大大减轻，也使卸货速率有所提高，并且省去了专用的扫舱管装置即是在主货油泵旁装设一些必要的装置，从而在卸货的最后阶段系统；喷射式自动扫舱系统；真空式自动扫舱系统和抽逐式自动扫舱这里仅介绍其中的几种自动扫舱系统。一、循环式自动扫舱系统控制装置，因而在现代油船上被广泛使用。这种装置同离心式货油泵使卸油作业从开始一直到扫舱结束都用同一台泵来完成，而无需再使阀以及抽气管路等组成。该装置以能感受泵排量的变化而自动动作的体，能使泵自动地进行“吸入”，从而达到连续抽入残油和排岸循环式自动扫舱装置可防止由于泵的空转和超速进而造成金属密封件的损伤装置。自动扫舱装置的工作原理如下：用是为感受泵排量的变化以使系统自动地工作。它由文丘里管、感压管、活塞式驱动阀(循环阀)等部件构成。当泵工。液体通过文里管后，随着流速的降低，压力又将回复到原来力，就会使阀关闭，而压差的大小则与流经文丘里管的液流量的二次循环阀就会开启。图3-9所示即为液体循环的液体不再流动，因而循环阀便开启。体量)经回流管流回吸入柜时的状态，这时，回流吸入柜和泵内管被抽送到排出管中，亦即吸入端口的空气已被排出而管内已充满液出止回阀”排出，货油(残油)又被吸入，扫舱作业又恢复到正常状态。章。修保养(1)不正常情况及其原因分析a、循环周期长，正常时(30s-45s)一个或多个循环阀粘着而不能开启或抽气止回b、系统短路循环(注)0%以下或循环阀被位置上c、在引泵循环过程中真空压力一直很高关闭注：所谓系统短路循环系指泵排出的液体连续通过一直敞开着的循环阀回流到吸入箱的情(2)循环阀一次定期性的保养与检修。B．拆除循环阀上的感压管，将阀从阀壳内取出，然后用手指压动循环阀，检，检查感压管是否堵塞阀壳，均匀地上紧螺丝，然后即可装上感盖板之前，还应通过阀口用手指压动阀的活塞，以便再次检查阀的动C．将阀装入时应将循环阀组上方之管内的油液放净，否则将使循环、真空式自动扫舱装置，安装真空式自动扫舱装置的越来越多。而且随着技术的进(1)气液分离柜置的主体。其特点是，管路阻力小，并能在吸入端有效进行出端旁通管路上的流量控制阀，采用双阀座的气动活塞阀，该阀气液分离柜的液面变化而动作，即根据液位变送器发出的液位信号自动地进在气液分离柜的顶部,设有一抽气管一直延伸到上甲板上,其目的是使气液分离柜内能够保持负压状态。专门设置的蒸汽管路(L3)不断向蒸汽喷射器(g)供应蒸汽，作为蒸汽喷射器(g)的工作动力，从而达到不断抽出气液分离柜内部气体(2)装置的工作原理柜内部保持的负压，将油舱内的液体和气体吸入到分离柜动操纵的流量控制阀控制，而多余的排量则经回流管返回分离柜，以防汽喷射器(g)就会自动地投入工作，使负压提高以恢复并保持在规定的数值以上，这样便依靠自动地控制分离柜内负压并依分离柜内部的液位高度自动地控制泵的舱装置分为全自动式和半自动式两种，其不同之处在于，在全自上增加了“泵转速”和“主排出阀开度”的自动控制。半自动真空式自动扫舱装置的卸油(扫舱)操作(参阅图3-16)a舱充注入分离柜内。如果阀a为开关式时，则将阀e、货油舱内的液面平衡时为止。在上述操作过程中，若货油注入分离柜过快，则货油就会有从上部溢出的危险，因此在操作时必须特别注意防止这种现象的发生。这个它各阀均呈关闭状态，并在分离柜内和抽气管路L2内完全充满货油后关闭ejB慢增加，直到泵的排出(2)在卸货开始之前,货油舱内的液面和抽气管路L2内的液面基本上是处于同就要随之降低，并与货油舱内的液面产生了液位差，然而阀e此时仍处于关闭状态,用下，油舱内的货油就会流入分离柜内，从而进入正常卸油状态卸货。⑺-蒸汽抽气器；⑻-泄水阻汽器；⑼-液位信号发送器；⑽-负压信号发送器(带减压阀)；⑾-压力变送器(带减压阀)；⑿-定位器(带减压阀)；⒀-自动/手动转换器(带减压阀)；⒁-液⒇-控制空气校验用仪表(3)随着排卸货油的进行，抽气管路上部的负压逐渐增大，产生充分的吸入(4)由于通常装运的货油都具有一定的挥发性，因此，就需要使抽气管路上装运货油的蒸发压力。对一般的原油来说，蒸发压力的数值大g由于货油舱内的液位已经下降到接近舱底，因而内的钟型喇叭口吸入气体。被吸入的气体在分离柜内分离出来并集聚在分离柜的上部空间，而液体则从下部被泵吸出(最迟也需于此时转换为自动扫舱运(6)由于气体在分离柜内被分离出来使得分离柜上部空间的压力不断上升，抽吸作用也就会随之下降，并因此而产生泵从分离柜内吸入气(7)一旦分离柜上部空间的压力升高后，蒸汽阀f、抽气阀e就会自动打开，(8)由于扫舱中吸入的液量总是较少的，因此，不管怎样，泵的排量都将超是会不可避免地下降。所以如(5)所述那样，扫舱一经开始，则扫舱系统就会在(9)在扫舱作业时，泵处于节流状态运转。对于这种状态如不采取一定的措(10)流量控制阀h关闭后，由于抽气器仍继续工作，所以分离柜内的液位逐(11)若阀h在全关状态下，即使抽气器仍在工作，而分离柜内的油位也不上，即已说明扫舱已完成。空式自动扫舱装置工作概要(1)可自动控制货油泵的转速。当分离柜内的液位降到4m时，泵的转速自(2)可自动地关小排出阀d。当分离柜内的液位下降到4m时，排出阀d就(3)当分离柜内的液位降低到2.2m(半自动式为4m)时，回流阀3全开，(4)当分离柜内的液位处在3~2.2m之间、负压上升到2×104Pa(200mmHg)m直到液位恢复为止。(5)流量控制阀h的开度与分离柜内液位的关系如下：泵的排量(m3/h)0。三、喷射式自动扫舱装置需使用喷射泵，只按正常情况运转，但当舱内的液入喇叭口吸入空气时，则此时将转换为使用喷射泵进行自动扫舱阶段。舱内必须保持足够的液位。该预定的液位节货油泵排出端控制阀开度的方法来保持的。该控制阀的开度则由污油水制。泵扫舱系统。只不过在扫舱作业时，一切油舱的液位在50~100cm时主要依据油的粘度和季节而定。第五节货油监控系统(CARGOMASTER)简介统的组成货油监控系统(CARGOMASTER)是控制、监测货油、污油水、压载水和燃图3-21货油监控系统(CARGOMASTER)油控制室内。主机有一至两个显示器，一部健盘。在甲板办公室内可装设有监测货油并进行计算的微机和进行行政管理和信息处理分机。在轮机长办公室可装设机舱控制用的分机，在船长办公室也可，如果公司机关内装设有同样终端系统，并与卫星相连，则也便随时调出船舶装载画面，了解全部的装载状况，监测器系统。、货油监控系统的功能1．连续显示舱内液位(或空档)读数；2．可发出高/低液位警报(可调整)；4．可发出高/低油温警报(可调整)；6．可发出高/低I.G压力警报(可调整)；算容积/重量；TO载仪终端分机时，具有以下功能：3．计算纵倾和横倾角(ANGLEOFLIST)；．计算首尾中吃水；海上的剪力；膨胀值；三、货油监控系统(CARGOMASTER)工作原理最主要的是货油监测部分。为获得货油所有必要的参数或数据的途经是直接接触货油。货油监控系统中的传感器恰好解决了这个难装有三个压力和温度传感器，第一个位于油舱顶部，装于接的传感器之间有一定的间距，因而在这个间距出现压差时，即可，计算机根据当时的油温和压差来计算货油密度，重量、容积和空档高度(或液位)、船舶受力状态等。只有液位到达上部传感器位置时，才可测定出进行其他用途的运算，因而当液位未到达上部传感器时，只能手动输器一般都装于后舱壁，因而底部传感器又可用来进行干舱探测。于压载水舱和燃油舱以及其他日用舱柜内，以用来监测舱内的液度等。的工作而连续运作，显示有关的数据和信息，从而使系统图3-22为典型货油舱中的3个压力/压力传感器(探头)布置图。图惰性气体系统(IGS)第一节概述一、惰性气体系统的问世具备三个条件：(1)氧气的提供；(2)可燃物质一不可。如果能抑制其中一个要素，则燃烧就不可能发生。因而过去人们根据上船爆炸事故，通过深入的调查和研究，得出的结论是上述三艘油船的爆炸全部是因为在洗舱中发生的静电所引起的。自此人们才开始认识到，作为一种新的着火源—会。从研究舱内碳氢化合物(石油气体)浓度与氧气含量之间的对应关系入手，得结论，即当碳氢化合物与氧气混合体达到一定的比例范围时，才会发生之外。从图中可以看出，可燃烧爆炸范围以外的区域有三种舱气类型：即(1)碳氢约(SOLAS)及其73/78MARPOL公约也强制性规定了凡采用原油洗舱的原油船和万吨以上的新成品油船也必须装设惰性气体系统。CD容积比)，在这个氧含量临界点的任何烃和空气的混合气体都不会发生燃烧。为了图中AB线表示无惰气情况下烃和空气的混合气体。AB线左边的各点，代表由于点。气混合图原理，不可在实践中作决定安全气体组成之用、惰性气体的来源化学性质不活跃，不能支持物质燃烧的气体。当其被送入油舱正常燃烧后所产生的废气若经冷却除尘、脱硫和除去水蒸汽，型油船采用。这种方法获得O2……3~4%2．独立惰性气体发生器(IGG)发生器是指在船上装有专门的制取惰性气体的设备，通过燃料的需要专门额外的燃料和燃烧设备。惰性气体发生器主要安装在对惰性气或柴油机排气再经辅助燃烧器燃烧——(联合式)三、惰性气体的质量要求(SOLAS1974)修正案规定，惰性气体系统是任何规定的气流速率条件下，都应能提供按容积比不超过5%含氧量的烟气，而这主要取决身的性质和控制燃烧的技术水平以及锅炉的负荷情况，比如燃料油中可燃的元素硫(S)含量多，则燃烧后产生的二氧化硫气体就多；另外在锅炉负荷过低件下，若不能人为改善这种状况导致过剩系数增大，便使惰气中的氧器或联合式惰气发生装置，氧含量是可自动控制的，通常.5%~2.5%之间，不超过5%。惰气，在经过油舱之前必须要经过冷却、洗涤以除第二节惰气系统(IGC)的构成设备及其作用一、惰性气体(系统)的流程海上安全委员会的原则规定，惰性气体系统的流程大致如图成三个大的机构：即惰性气体系统产生机构，包括取气机构包括甲板水封、止回阀和甲板惰性气体的大致流程为将锅炉排出的高热烟气截取下来送到洗涤塔和除湿器GIG障时释放质量很低的气体或把经压力调节阀调节剩余的气体二、惰性气体系统各主要设备的作用遥控操作。02．洗涤塔(和除湿器)(1)冷却截取下来的烟气高达几百摄氏度，因此必须使温度降至接近冷却水的温度，一般要求是洗涤塔出口气体的温度比冷却水的温度高3~5℃。(2)除硫、二氧化碳。因此(3)除尘硫和除尘都是通过洗涤塔促使烟气与大量冷却海水的接触来实冲击板式(阻流板式)洗涤塔铬镍不锈钢制造。其结构如图4-6，一个圆柱体内装有阶梯式冲击板，在板上开有许覆盖着折流板的冲击片。折流板浸没在流动的洗涤水上，塔内还1出舷外。制的下气管进入洗涤器，该进气管内装有一大容量℃。进入塔内的烟气与冷却洗涤海水逆向，自下而上流动，亦即首先在由下部所设喷嘴喷出的海水进行第二次冷却，然后向上流动的气流流经冲击板的小2除尘的效果，成为带有水份的惰性气体。经塔顶的除雾器等去除水分流机加压，最后经由甲板水封送到货油舱内。图4-7水平隔板及阻流板俯视图格图4-8水平隔板及阻流板断面图除冲击板式洗涤塔外，还有喷雾式、填充式、气罩式、文丘里管式以及填充/体的塔内的填充物的作用是海水以液膜状况沿填充物向下流时，与沿填料3安装在洗涤塔内。例如前述的的水流和微量固体物质，减少水份(1)逐流式：即用细孔绳网吸附水滴。(2)旋流式：利用离心力甩掉水滴。(3)档板式：使用档板阻流水滴。(a)(b)．鼓风机的角度考虑，有的船设置了容量一大一小的风机。总的说来，在两台风机总容量为100%(1)100%者两台。(2)100%和50%者各一台。4(3)100%和30%者各一台(4)50%者两台(标准设计)。压力调节阀(也叫隋性控制阀)位于惰气风机与透气阀(放入大气阀)和甲板水封6．泄放阀(EXHAUSTVALVE)控制器一起来控制风机出口压力保持恒定。泄放阀根据设定压力7．透气阀(VENTVALVE)8．甲板水封(DEEKWATERSEAL)的作用是阻止货油舱内的可燃气倒流入机舱。甲板水封内始终保持有海水(1)湿式(型)封。在惰性气体系统运转时，因惰气管末端浸入水封水惰气中可能会有水滴，会造成油舱腐蚀，因此，在其顶部出口5(2)半干型会带有水份进入油舱了，只在开始时带入一点点水份。这种水封除冲击板式洗涤塔外，还有喷雾式、填充式、气罩式、文丘里管式以及填充/体的塔内的填充物的作用是海水以液膜状况沿填充物向下流时，与沿填料安装在洗涤塔内。例如前述的的水流和微量固体物质，减少水份。。其高度由于有溢流管，因(3)全干型水封装置，则由下降水箱开始注水，使进气管密封。注水和泄水由自封水或下降水箱的液位和风机的工作状态控制的。这种水封装置的优点6一点水份。缺点是自动控制阀会出现故障而使用甲板水封装置失去作离阀之间。它同样用于防止货油舱内的可燃气倒流。当升高而溢入甲板主管时，此阀起着阻止货油流入甲板水封和机舱处所的作10．甲板隔离阀(也称甲板IG主阀或主截止阀)IG。其装设的目的是当惰性气体系作用，使甲板主管及货油舱与止回阀一侧的安全区域隔离。11．压力/真空呼吸器(P/V)阀的现象，舱内压力过高或过低都会对货舱构件产生损害。为了安全起见，在通常情况下，出现压力过高或过低都是通过透气桅管底部的呼吸阀来进行调节时会发生呼吸阀动作不灵或压力突然变化，仅靠呼吸动作不能保证安全，压的一种安全措施。组成的双筒结构组成，密封液3要加到规定的液位。内筒的上部装有一7旁通管的下部口，从主管而过密封液体进入外筒，经甲板主管被吸入货油舱内。8上述的P/V切断器内密封液体为透平油，密度为0.91，其动作设定值为+1.61×105Pa(+1610mmH2O)和－7×104Pa(－700mmH2O)，此高压动作值比呼内的密封液体，确保其在规定的液位。顶部装设的火焰消除系统必须装有固定式氧气分析仪，以能连续测定所充氧气含量，测定出的氧气含量通过指示器和记录装置反映出来。规范第三节安全控制装置锁装置9出现故障；装置警装置包括蜂鸣器和指示灯。当发生下列情况时，发出警报：其它第四节惰性气体系统(IGC)的基本运行(操作)由于惰性气体系统制造厂家不同，因而其操作程序是不同的KASHWA—PEABODY的基本操作步骤如下：一、充注惰气(INERTING)(1)确认泄水管路上的通海阀都已开足。(2)起动洗涤塔冷却海水泵。阀门，观察流量表，确认达到规定的流量。(4)确认大气空气吸入阀和盲板法兰均已关闭。，其密封性能良好。(7)确认透气系统正常，包括透气桅底部的呼吸阀动作正常，旁通阀处于全(8)确认压力/真空切断器的密封液位正常。(9)开启甲板惰气主阀和通往各油舱的各支阀。(10)启动固定式氧气分析仪并进行校对试验，使之处于正常状态。(11)确认控制空气压力正常，校准气动蝶阀和压差变送器等的压力。(12)把IG主管显示控制器上放泄阀的手动/自动转换开关置于“A”(自动)(13)把IG甲板总管压力记录控制器的主压力阀手动/自动转换开关置于“A”(自动)位置，此时将压力设定指针(绿色)调至7~8×104Pa(700~800mmH2O)。(14)检查确认每个控制板上的电源、试验报警装置—指示灯和蜂鸣器，确认常。(15)确认发电机有足够容量带动IG风机。不允许进行锅炉吹灰工作。吹灰工作必须体系统启动之前进行和完成。惰性气体系统运转当完成上述确认和准备工作后，可按下述步骤启动该系统(在惰性气体系统主(1)在货油控制室(COCR)内惰性气体系统主控制板上将系统选择开关置于INERTGAS充注惰气)位置。(2)确认洗涤塔的海水流量在设定值。(3)在货油控制室(COCR)主控控制板上，按下“MASTER”(主控制)开(4)打开锅炉取气阀(BOILERUPTABEVALVE)并能过显示灯确认其已全(5)启动№.1IG风机，由显示灯“RUN”确认其运转。(6)确认排出阀打开。(7)№.1IG风机启动20~30s钟后，可启动№.2IG风机，启动某一部鼓风机稳定后再启动第二部鼓风机。(8)按下“TANKFEED”(向舱内供气)开关的“ON”。(9)确认主气阀的开度是根据设定压力在进行自动控制。(10)由显示灯“SHUT”确认透气阀(VENTVALVE)已关闭。系统停止(2)由指示灯“OPEN”确认“VENTVALVE”已开启。(3)按下惰性气体系统风机按钮，停止鼓风机。(4)由指示灯“SHRT”确认锅炉主取气阀和放泄阀已关闭。(5)由指示灯“OPEN”确认空气密封阀开启。(6)待30min钟后，停止洗涤塔海水冷却泵，其它注意事项参考“五、停机项”。．航行时的补气二、油舱除气(GASFREE)(1)打开空气进口阀和盲板法兰。(2)打开IG鼓风机出口阀。(4)确认透气系统工作正常，有关阀门置于正确的开/关位置。(5)确认压力/真空切断器内密封液体液位正常。(6)开启甲板主阀和通入各预定除气油舱的有关支阀。(7)把甲板主管上压力记录控制器主阀的自动/手动转换开关置于“M”位置。(8)确认控制空气压力正常，校正气动蝶阀和压差变送器等的压力。(9)确认控制板上的电源正常，进行有关装置试验，确认所有控制装置处于(10)确认发电机有足够容量来带动鼓风机。系统运转(1)在主控制板上将系统开关“转到GASFREE”(除气)位置。(2)按下“MASTERSWITCH”(主开关)，通过指示灯“ON”亮确认已接通。(3)启动№1鼓风机，由指示灯“RUN”亮，确认风机已运行。(4)顺时针转动“MAINGASVALVEMANUALOPERATIERWHEEL”(主气(5)启动№2鼓风机，通过指示灯“RUN”亮，确认风机已运转。放气阀不开，故应小心避免风机跳闸。此外当空气流量过(1)逆时针转动甲板主管上压力记录控制器的手动操作轮。并关闭主气阀。(2)按下IG鼓风机开关，停止其运转。(3)关闭空气吸入阀和盲板法兰。三、泄放阀压力显示控制器的操作要领力可能超过105Pa(1000mmH2O)，放泄阀开始打开，同时压力指针(红色)显示器的操作要领力记录控制器的作用是维持甲板主管压力的恒定，并且根据设定压体(1)将压力设定指针1置于7~8×104Pa(700~800mmH2O)。(2)将自动/手动转换开关7置于“A”(自动)位置。IGTANKFEEDON按键，惰气主阀即按。除气时的操作(1)将自动/手动转换开关7置于“M”手动位置。(2)IG风机启动后顺时针方向转动手轮6打开惰气主阀。A动)五、惰性气体系统的停止操作和确认项目步骤进行操作和确认：。供电正常“ON”。第五节其它船舶惰性气体系统的要求品油船惰性气体系统的要求同原油船是完全相同的。但在操作上有以下点以下5℃时，则应启动惰性气体系统，保持油舱处于惰化状态。并且，若经除气的油舱装载非挥发性成品油时，也应使该油舱保持惰化状态。货油混装一种货油被其它种类货油掺入，会影响(改变)其气味、酸度或闪点等特性。G(1)因所装载的货油的液位高至舱口，而使货油液体掺入。(2)经由IG主管使蒸汽掺入。防止低闪点货油(像汽油、航空汽油和大量烃溶剂等)蒸汽掺入高闪点成品油类是个大问题。这个问题可由下述任一方法克服：B、在装货和满载航行期间，防止低闪点货油蒸汽侵入舱内。合物溶剂的质量特性是严历的，并且在装载后必须保持各个油IG舱内应装有压力传感器，以对该舱的压力进行监的驱气和除气较频繁的，不管是有无惰性气体系统，因为运输成品气体系统的成品油船上，若舱内已处于惰化状态，在进行除气作除气作业时，注意以下三点：(1)惰化中油舱有渗入空气和有人进入的油舱有渗入惰气的危险。(2)当油舱内烃气浓度按容积比低于2%时，除气作业之前不需要进行驱气作(3)为使货油不受污染而除气或除气作业不是为入舱作业时，则舱气中含氧本原则与油船是完全相同的。但在设计和操作等方面是有一做一简述。对于兼用船说来，非常重要的是使货油舱保持惰化状态。因为一旦石油/散装/矿砂船(油舱总宽度可能要伸延至整个船舶)装有部分清洁或油性压载水，当横摇漏查密封和轨道，清除任何异物，以保证关闭舱盖后密封完好。空舱相毗邻的。若管路(或管槽沟)有漏泄现象，或者边、惰气分配系统从舱口围板处引出的透气管十分接近货油的液位。而下通过主甲板的惰气主管还可能低于舱内货油液位。在恶劣天气条件管的最低点都设有排水孔。但应注意在舱内任何作业之于正常的呼吸状态。体系统的使用操作(1)装载货油时的操作(2)装载其他货物时的操作有的油类和油渣，并经清洁和除气后，舱内应达到彻底除气并适于舱，应通过加盲板的办法与惰气主管和货油管系隔离，并在间和装卸货期间始终保持这种状态。在装卸固体货物期间以及载货航行期间除污油水(SLOP)舱外，所有的货舱、a、没有烃气产生或没有从污油水(SLOP)舱渗入烃气。若测出舱内存有烃气并其浓度大于燃烧下限(LFL)的20%时，该舱室应预以通风。如果货油舱货油卸空之后，那些不装载固体货物的空舱可能需要重新充注惰舱内污油水应装在合理布置的污油水(SLOP)舱内，并且应注意以下事项：b、如不排岸，可将污油水留在船上一个航次，此时除非船舶再装载货油，否应报告港务监督部门。的办法与装载固体货物的货舱完求当装载这些固体货物整个期间始终保持隔离状态。兼用船也有某些GSP骨和其它空舱已清除货油、油渣，并已清洁和彻底的除气，并定期。第五章油船洗舱概述洗舱是指为了一定的目的而使用泵浦将一定压力的洗舱介质(海水或在海水内清洗液或原油)经由洗舱机喷射到油舱内部，以将舱内表面的脏污物。洗舱包括水洗舱、清洗液洗舱和原油洗舱。1、进坞修理，或油舱内临时性修理，或者油舱内部检验。在这些修理或检验所有有关管路要进行清洗，之后进行除气作业。以使舱内油气氧量均达到进舱和舱内作业标准。洗舱系统统包括以下几种主要设备：洗舱泵，扫舱(喷射)泵，洗舱加热器，洗舱机及附属管路。泵设专门的洗舱泵，而是使用货油泵来代替。或通过水灭火(消防)系统接软管洗舱。舱加热器用蒸汽加热的海水加热器，该加热器把从海中打入的海水三、扫舱泵(喷射泵)有喷射泵、往复泵。这里仅介绍喷射泵。为了在洗舱的同时将洗舱污水排出去，便都装有一个专门用于扫舱的喷泵排出液体的一部分作为工作流体进行驱动，达到扫舱的目的。在接设备，在较大型的油船上均装有固定式洗舱机。而一些旧小型的油船，配备的全部是移动式洗舱机。二个喷嘴组成，其材料是用不会产生火花的金属制造。变小，从而避免了清洗不均的问题。洗舱机洗舱时，是从海中抽上来的海水(洗舱水)来驱动的。洗舱水在必要时要加热到180ºF。通常，同时使用洗舱机为2~6台。主要根据泵的排量和管系的尺寸决定。水是由相接的橡胶软管供给的，橡胶软管与甲板的固定管系相连固定式洗舱机动强度。而且在船舶摇摆时洗舱机照样能够工作。但由于舱内结构上区域用这些固定式洗舱机是洗不到的。所以有些船上除在甲板上装有固定式洗舱机外，还在一些结构复杂的舱内(尤其是边舱)装一些潜式洗舱机(安)，此外还备有移动式洗舱机，并在甲板上留出一些洗舱孔。舱管系与主货油(1)双喷嘴式洗舱机等所组成。甲板上的棘轮与转轴和转体直接相联。装在甲板齿轮箱塞由高压水推动作往复运动，这样，通过棘轮即可使转体在水平方同时，附在转体上的喷嘴座则是通过蜗轮蜗杆机构的传动，在垂直洗。侧喷嘴则必然清洗下部，这样下端造成了时间和喷射液体的(2)单喷嘴固定式洗舱机喷嘴固定式洗舱机具有很多的优点。这种洗舱机法的广泛采用，这种洗舱机越来越占有优势。箱、往复运动机构和喷嘴机构所组成。洗舱机喷嘴的转动(包括水平方向的转动和俯仰角度的位移)是通过压力液体驱动洗舱机的往复运。压力液体作用在往复运动机构内的活塞顶部，使活塞底部的弹簧张力。活塞动的导向作用是由导阀在导管里实现的。洗舱机的转体部分连同喷嘴一起借动装置相配合的齿轮箱内棘轮带动传动和喷嘴作水平方向的转动。此时同机构要同时完成上述喷嘴的两个运动动作，使洗舱机喷射轨迹呈现为螺旋形复合曲线。而喷嘴水平方向转动的速度可通过调整控制。但垂直(俯仰角度)方º)。在甲板上，洗舱机齿轮箱顶部的指示器内有三个指针(一长两短)。指针通过与喷嘴作同步旋转。长针表示喷嘴喷射的俯仰角度，当长针位于兰颜色(+)一侧时，则短的兰颜色指针表示的是喷嘴水平方向转动的位置；而当长指针位于绿颜色(－)一侧时，则绿颜色的短指针表示喷嘴的水平方向转动位置。喷来检验，并可通过驱动装置的调整阀来控制。调速阀通过控制压力驱动油的流量来调整往复机构的运动速度(使喷嘴转动和改变角位移速度)。喷嘴的转动和短指针的运动是相对的，所以喷嘴转动一周需要120s，若将间：65min；(3)固定式式洗舱机的固定管系b、对于原油船说来，原油洗舱的管路阀门要用钢质或其他类似材料制成。在洗舱程序一、石油及主要化工品名称(主要清洗油类的名称)1、苯(BENZENE)；2、蓖麻油(CASTOROIL)；3、煤焦油(COALTAR)；4、石脑油溶剂(COALIARNAPHTHASOLVENT)；5、椰子油(COCONUTOIL)；6、玉米油(CORNOIL)；7、棉籽油(COTTONSEEDOIL)；L10、乙醇(酒精)(ETHYLALCOHOL)；A(OLINEOIL)；TER石脑油，石油茧(PETROLUMNAPHTHA)；石油溶剂液(PETROLUMSPIRITS)；30、松(木)油(PINEOIL)；RAPESEEDOILRICEBRANOIL)；SAFFLOWEROILSESAMEOILSOGABEANOILSULPHORCACID)；L39、脂(动物)(TALLOW)；(TOLUENE)；(TUNGOIL)；、白酒(WHITESPIRIT)；EMETALENEORTHOARA46、醋酸(乙酸)(ACETICACID)；二酸(BEHENYLALCOLHOL)；CARBONBLACKFEEDSTOCK)；(CYCLOHEXANOL)；TE一般清洗程序—清洗——冲刷——喷洗淡化——汽蒸——扫舱——干燥——清舱利用海水或淡水通过洗舱机将舱壁、舱底和舱顶的残油和油渣清。的长短取决于被清洗货物的种类及其特性。而舱容的大小似乎对短没有多大影响。因为较小的油舱内部结构复杂，包含有许多障碍物 洗舱变得困难。为此，在预洗作业阶段，洗舱机要要检查确认舱内各个部位是否已预洗干净。如果仍有残油洗水或水加洗涤剂正式洗舱。在水中加上一定比例的洗涤剂变成为清洗比例的大小要根据出厂说明书的指导来进行。一般可使用比例为0.05%的像“梯普”一样的洗涤剂(一种液体阴离子型洗涤剂)。洗。mm舱机要变换位置。洗舱用过的清洗液要使用扫舱泵扫回储存舱或SLOP(污油水)舱中，在整个的石油化工品，清洗液可使用两至三次。但应注意防蓄积。用。因此时水可能已被产品饱和。清洗阶段持续的时间主要依据被清洗物质的特性。一般为1~4h。当油舱内冷查。若发现仍有残油或化工品残余物质存在，应在需要的部位延长洗。各自的洗舱方法如下：(1)动、植物油及油脂的洗舱方法：清洗，这样易于起到皂化作些微小的皂粒，这些皂粒几乎不能溶解于水中。因此建议用氢氧化钾来代替余物冲掉。但无论如何，由使用一般洗涤剂进行清洗。(2)矿物油样清除，在水中添加一般洗涤剂，乳化剂和合成肥皂的混合物来药剂洗舱之后，还要用水和洗涤剂进行清洗。(3)石油化工品及溶剂a乙酸(乙稀脂)一类的挥发单体不宜采用通风步骤，抑制剂是不会蒸发的。b、具有低蒸汽压特性的产品可通过水洗、汽蒸的方法清洗。应注意先使用冷能力。要用热水或冷水通过洗舱机对货油舱进行冲洗。为使冲洗达流管道相连接，以便随、喷洗淡化表面的盐份喷洗掉，方法是由泵把淡水从储存舱内打出泵的排出端与一根带有喷头的直径为50.8mm(2in)的软管相连接，将淡水喷射到舱内壁、。CH3C6H51.2%~7.0%(容积)g2.4L甲苯蒸汽送入舱内，汽蒸时间的长短决定于蒸汽的温度和舱内的压力。舱因此勿使油舱舱盖关得过紧。汽蒸的冷凝水要用货泵排出，汽蒸将油舱舱盖及所有开口全部打开。在洗舱孔处装一台鼓风机以便将舱内蒸汽出。别敏感的货物，最好采用无氯水进行喷洗。然后用碳氢化合及高锰酸盐试验法来检查油舱的清洁程度，看其是否适应于装载这种以及管路中的水排净。然后，可采用压缩空气吹扫的7、清舱(掏舱)固性油渣或石油化工类残余物清除干净，在必要的情况下要用中浸泡过的废棉布进行擦拭。阀门中的残渣也应清除，从而达到。第四节洗舱作业的安全防范措施一、洗舱时静电危害在大型油船使用高压洗舱机的情况之下。1969过程中发生了货油舱爆炸事故。石油航运界对这三起事故大为震惊。于是，原因进行了国际协作的研究。普遍使用。这三艘事故船就是用这种新型洗舱机，用循环水洗舱的。艘还在洗舱水中加入了化学洗涤剂。发现了当油舱是用水柱冲洗时，会产生带电的水雾并均匀地里。这种带电水雾就可能是产生引燃火花的根源。此外，还发现使用洗舱或在洗舱水中加入洗涤剂都可能大大增加水雾的带电量，依据这些发现，于含有非易燃性气体的货油舱里，同时对循环水和化学剂的使用也将加以限什么情况下带电水雾会导致可燃气体着火，因为过去对这个问题了解甚少。对其它可能导致着火的物理作用方面(例如：下跌物体除锈，加热蒸汽盘管的自燃，气体受压缩的着火和无线电发报机的感发种放电能量是非易燃性的。实验证明引燃的放电导体发出火花。所以，悬挂在干燥绳索的测深杆，或正在下坠的一块是明显的不接地导电体。又如在洗舱过程中喷出的水柱，也应理解为体。实验室曾做过多次试验，证明了水柱产生的火花是能够使可燃气，促使工作组对不接地电导体产生火花的成熟条件进行广泛的研了产生火花前多方条件必须达到的最低标准。这些标准与放电物体的压和油舱的开关有关。为了查明形成水柱的情况，通过高速摄大小洗舱机喷出的水柱加以研究，照片显示了能量很高的单喷嘴固定式洗规格和轨道标准均合适的水粒，这些水粒具有持久性。虽然经过广泛就是由水粒呈不接地导炸的原因。二、舱内的气体类型(舱气类型)船的研究，确定了舱内有四种气体类型，并制定出了在各型下洗舱作业时相应的防范措施。油船水洗舱(包括使用洗涤剂)，除做好周密的洗舱计划和充分的准备工作以外，非常重要的一点是认定舱内的气体类型(舱气类型)，舱气类型分为四种：—烃气浓度人为地控制在爆炸下限以下；气浓度不受控制，可大于爆炸上限或小于爆炸下限或在惰化舱气——充注惰性气体，使舱内容积含氧量低于5%，因而失去燃烧性的气浓度人为地维持在爆炸上限以上，因而失去燃烧性的空气，液体石油制品来说，在开始洗舱前和整个洗舱过程中，舱内烃气的容三、各种舱气类型洗舱时的安全对策的任何时候，舱气随时都可能发生变化。从任何一种状态变到另一种又变回到原来的状态，这是一种可能出现的最危险的状态，为了(1)限制使用洗舱机的台数。一次使用的洗舱机台数，在一个区域最多使用低容量型(流量小于35m3/h)4台；或高容量型(流量大于35m3/h，小于60m3/h)3(2)在洗舱机装入油舱之前，应接妥全部软管接头并检测其电流连续性，从得拆开任何接头。为了排净软管中的水，可以打开其中某(3)禁止使用循环水洗舱。(4)禁止使用洗涤剂。(5)洗舱水不得超过60℃，如为进坞或其它目的必须使用60℃以上热水，则种舱气中洗舱。(6)禁止向油舱内注入蒸汽。(7)洗舱时要连续扫舱，避免积水现象的发生，否则应中止洗舱，进行排水。入舱内，应通过测深管进行。如果该油舱没有专门的测深管可用，则应推迟到洗舱完毕5h后进行(油舱的静电荷在洗舱之后可能要维接地的任何物体引入舱内。例如测气取样管不应加挂上金属锤子。此在过贫舱气中洗舱1%~10%(容积)为爆炸范围。如果能保证烃气浓度始终在1%以留在油舱中的碳氢化合物的烃气浓度将随所卸货油的油气压力以及当时的环境温，(1)在洗舱之前，首先将舱内底部的污油水排净，必要时可用水冲洗底部，(2)在洗舱之前，如果通风系统是同其它油舱相通的，应将本舱隔绝，防止(3)在洗舱开始之前，油舱要先进行通风除气，使舱内烃气浓度下降至爆燃洗舱过程中，应保持机械通风(鼓风机能量应大于不断产生的新的烃气量)和不断进行气体检测(通风除气方法见第十一章)，如果发现烃气浓度回升至可燃下限的50%时[低碳钢(MILDSTEEL)舱壁为15%，涂料舱壁为20~40%以下]，应暂停洗(4)若使用移动式洗舱机，应在洗舱机装入油舱之前，预先接好全部软管接在把洗舱机从油舱取出之前，不得拆开软管。为了排净软管(5)洗舱时，应连续进行扫舱，一旦发生积水现象，则应暂时停止洗舱，以(6)禁止使用循环水洗舱。(7)禁止向油舱内通入蒸汽。(8)如要测深或将其它物体引入舱内，应通过专门的测深管道进行。若该舱门的测深管道可用，则应推迟到洗舱完毕5h后进行。若该舱继续保持机械(9)可以使用洗涤剂。(10)洗舱水可加热至60℃(140℉)以上。但必须注意舱内烃气浓度因此而。气中洗舱烧和爆炸的最为理想的控制方式。在这种舱气中洗舱，其优越性在于。(2)保持舱内正压，避免外界空气侵入舱内，尤其是当使用移动式洗舱机时，(3)惰气系统发生故障时，要停止洗舱。、在过浓舱气中洗舱制的舱气中，过浓舱气是最难以控制的舱气。1969年12月发生是属于过浓舱气状态是完全错误的。在事实上，装过原油的货舱里气体随时都处在能力而定。浓度维持在爆燃上限有两种方法，一是通过喷射系统或洗舱机使洗舱，作业程序都是相当复杂的。各船甚至于各家公司所用的程序都(1)若拟采用过浓舱气法洗舱，必须待船东允许后，并在经过具有相当经验免在这种舱气中洗舱。(2)在洗舱之前，应确认舱内烃气浓度高于15%，否则不得开始。(3)在洗舱期间，要采取特别措施防止空气侵入舱内，使用检测仪反复检测所测气体的类型，船上至少应配备两套下列各(1)油舱内舱气过稀时，能测出气体可燃下限(LFL)并有LFL百分率的指检测仪；(2)油舱内充注有惰性气体时，能测出烃气在惰化舱气中的容积百分比的气(3)油舱内烃气过浓时，能测出在空气中烃气浓度按容积比超出15%的气体移动式洗舱机及其软管的要求(1)移动式洗舱机的外壳材质应符合这样的要求：即当其与油舱内部结构接(2)软管内部应有接合电线。在软管使用之前，必须检测所有软管在干燥状态下的导电性。任何情况下其电阻都不得超过6Ω/m。接合电线的连线接头与软管必须有效。(3)在软管对接时，应保持使洗舱机、软管以及固定的供水管系之间达到有(4)软管上应印有标记，电气连接的检测日期和结果的记录要妥善保存。(5)应用适当的对接方式或外部接线的方法使达到洗舱机与供水软管之间的(6)当洗舱机伸入舱内时，应用绳索撑挂。不应使软管受力。水的自由下落自由下落入污油水舱内。舱中喷溅静电蓄积性油的油舱喷水时，油液表层会产生静电，这是因为被搅动或者是因为水滴在油舱内沉降而造成的。因此在拟用水洗该类油舱之作业，必须在经过洗舱和除气作业以后才第五节洗舱作业的实施一、洗舱作业前的准备工作况、洗舱目的，如修船进坞或舱内临时性修理或装载压载水或者是换装油括下述内容：管系的布置、对纵倾值的要求、泵的要舱的时间，氧气含量的控制、洗舱时舱内气体类型的认定及其安全防施等。此外，还应包括在洗舱期间对船舶的安全管理。日常安全(1)空调转为内循环方式(2)通知全体船员，在必要时悬挂告示牌，防止烃气侵入居住场所和机舱。(3)控制烟火。严格控制吸烟、厨房炉灶和明火的使用，尤其要禁止外来船(1)控制装置的机能要进行试验，使之处于正常的工作状态。(2)洗舱机软管要进行测试两端的导电，确认洗舱机、软管连接妥当。对洗洗舱泵、加热器以及有关阀门等所有的洗舱设备要进行检查，确保其(3)确认呼吸阀处于正常(能自动呼吸)状态。(4)测爆仪、测氧仪要有足够的电能，并经测试后处于正常状态。8、气体检测(参考第五节)(1)如果是在过稀舱气中洗舱，在洗舱前进行充分有效的通风除气，尔后，节中的相应规定。(3)如果在惰气舱气中洗舱，在洗舱前应把惰气系统启动起来，并确保其处，氧气含量<5%。(4)如果是在过浓舱气中洗舱，应使用可燃气体检测仪检测舱内烃气浓度必检查表的项目进行安全检查确认。、洗舱程序和方法三节中已有所阐述。具体的洗舱程序与方法，如果是情况下以满足能够进舱进坞的要求就可以了。但必须注意在修船后装载的油时已经决定了的话，则仍应按照第三节中洗舱图表的洗舱步骤来进行洗舱舱(1)使用移动式洗舱机的安全措施参照第五节；(2)移动式洗舱机洗舱前的准备事项。能正常转动。其方法是用手轻轻地转动回转部分。最后按规定要求接，必须对其加注足够的滑油。洗舱机吊绳选用直径为(3)洗舱操作。是共用的。通常不予使用。为防止管内的铁锈等杂物舱软管之前，必须先打开洗舱管路最前端的接头，放水数的全部接头依次打开，用海水加以冲洗，最后再将软管接。此时打开洗舱系统管路上在油舱结构上的所有残油冲涮到舱底，然后再经扫舱装置将这些油水混对使用移动式洗舱机清洗说来，大都采用热水来洗舱。洗舱水温度在50~80上的温度表和压力计，使洗舱水一直保持适宜的水温和压力。的设定，主要依据油舱的尺寸。在设定时，一般可参考造船nmin下一个洗舱孔另外备妥洗舱机，并在慢慢停止已洗完油舱的洗舱机的同时，打开下一个洗舱孔的洗舱机。以防止因转换时压力的急剧变化而使洗舱加热g、如果在天气恶劣时出现船体摇摆现象，应注意避免洗舱机冲撞到舱壁或任图10-4三分四段洗舱时洗舱机高度和使用固定式洗舱机洗舱舱内积聚大量的静电要的措施(参阅第五节)。洗舱，不像移动式洗舱机那样需要人工移动和安装固定，具有省力省时的优点。在操作时，只需启动货油泵(洗舱泵)、喷射器、加热器(必即能使其运转或停止。只要保持一定的压力，无需进行其它(1)装妥往复式驱动装置(对于能借助清水本身的动力驱动水轮机回转的机(2)接好驱动水供给管。(3)接好驱动装置的泄水管。(4)确认洗舱机进口阀处于关闭状态。(5)启动泵，并将洗舱水的压力调整到所需的程度(约8×105Pa)，然后，缓舱底的洗舱机更易发生这种事故。所以必须要待洗舱机的供水管内完全充满(6)在上述状态下放水，以清除清洗管内的锈渣等物。(7)开启驱动装置的进水调节阀，放出空气，使洗舱机达到正常的转速，开始洗舱，一个循环所需的时间为1~1.5h。(8)如果需要，可通过驱动装置的转速调节阀改变转速，或者脱开驱动装置，装上手柄进行定点清洗。(9)转换油舱时，应按下述要领进行操作，即首先备好下一个待洗舱所用的向洗舱终了的洗舱机供水。开式循环洗舱方式的大都为没有正规污油水舱的小型油船。泵)直接从海底门吸入海水，以作为洗舱用水，而泵等扫到“集油舱”中去。相当的费用。封闭循环方式如果船上具有两个以上污油水舱，一般采用闭式循环洗舱方式(需有可靠的安约同海面相同)，也可采用开始时先用开式循环方式洗舱，等到舱内海水逐渐增加闭式循环的方式来洗舱。舱抽出洗舱水供给喷射器(扫舱)和洗舱机(必要时要经过加热器加热)进行洗舱，之用。3、SLOP舱(集油舱的空档)，则必须注意到作为集油舱的油舱空档的变化，防止油舱检验，商检人员要到船上进行油舱清洁检验，油舱检验合格以。方了解需要检验油舱的数量，舱容、上航次装载的口洗舱的船舶，在洗舱前，若对此次洗舱没有经验，可向商平构件及所有管线、泵浦和过滤器等。总之，凡能与货油接触到的部都要进行检视。符合要求，则发给合格证书，否则将要求重新清理并复验。据下述标准进行检验：一、装运石油产品的油舱3、无残油：舱内无上航次的残存油品(完全相同的油品不限)。、装运植物油的油舱1)装运食用植物油油舱铁锈按下列三种情况掌握：(2)锈粉、锈粒：以手掌或洁静白布擦试检视，仅有极微锈粉、锈粒为宜。(3)浮锈：尚未形成锈粉、锈粒，仅有初生的淡黄色微锈。(1)锈片：用铁丝刷刷至以无脱落者为宜。(2)锈粉、锈粒：用竹枝扫帚扫除或用水冲洗至不再有脱落者为宜。3、无异味：以无强烈的特殊气味(如矿物油味等)为宜。5、无毒害：以上航次未装过有毒物品或含铅油种者为宜。在上航次曾装过有情况下方可受载。三、装运液体化工品的船舱等无任何杂物、污物、粉尘、纤维和铁锈，3、无异味：以无强烈的特殊气味或者仅有轻微的气味而不致影响货油品质者第六章原油洗舱(COW)概述一、原油洗舱(COW)的含义原油洗舱(CRUDEOILWASHING)是指以船舶所载货油中的一部分原油作为卸货的同时或两卸港间的航行途中，通过洗舱机以较高压力喷射到货二、原油洗舱(COW)的历史背景不仅仅是硫化氢，还有石腊、沥青等重质有机物卸至岸问题。二十世纪七十年代初期，美国埃克森(EXXON)公司开始试验使用石脑油溶得了令人满意的效果。但是，这种势必要浪费大量的石脑油。为此该公司于1974年利用本公司的船只开始与此同时，英国石油公司(BP)在1972年也着手了对使用原油洗舱进行了研九月和十一月分别在本公司的船上进行实船实验，结果良好。之后，机和惰性气体系统都已安装在大型原油船上，因此不必担。石油公司都在1974年内结束了原油洗舱的试验，1975组织(IMO)召开了“关于油舱安全和防止海洋污染”的联席会议，以法规的形式三、原油洗舱(COW)的特点原油船来说，原油洗舱与传统的海水洗舱相比较有以下方面的特点：污染，可使为清洁压载或修理等目的进行的海水缩