桥梁上部结构施工安全方案

桥梁上部结构施工安全方案桥梁上部结构，即桥跨结构，按结构体系划分，有梁式、拱式、刚架式、悬吊式、斜拉式等基本体系；按桥跨结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土）、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥等类型；按桥跨结构施工方式来划分，有现场浇筑（钢筋混凝土桥或预应力混凝土桥）或砌筑（圬工桥），预制（钢筋混凝土桥或预应力混凝土桥）或加工（钢桥）后安装等施工方式。通常，桥梁上部结构的施工会涉及高处作业、攀登作业、悬空作业、洞口作业、临边作业、交叉作业等危险作业方式，也会涉及施工用电的安全、施工机械设备的使用安全、起重吊装作业的施工安全、支架（脚手架）等临时设施（临时工程）的使用安全、混凝土或预应力混凝土的施工安全、构配件的加工制作、运输的作业安全等。其所涉及的安全技术的一般内容，除在有关章节已有所叙述外，本章主要针对不同桥梁上部结构（桥跨结构）的施工安全技术作概要性叙述。第一节上部结构混凝土现浇与圬工砌筑施工安全技术混凝土现浇桥梁上部结构施工主要用于简支板桥、简支梁桥、连续板桥、连续梁桥、悬臂梁桥、T形刚构桥、连续刚构桥、斜拉桥混凝土主梁、混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥等的桥跨结构部分施工。一般对于简支板桥、简支梁桥、连续板桥、连续梁桥、悬臂梁桥、混凝土拱桥等，在支架高度不高、不通航、容易搭设支架的情况下，可以采用在支架上现浇混凝土的施工方式；对于跨越深而宽的河流或山谷，搭设支架困难或有通航要求，跨径较大的悬臂梁桥、连续梁桥、刚构桥及斜拉桥混凝土主梁等类型桥梁的桥跨结构，通常采用挂篮（或吊篮）现浇混凝土。用支架现浇，除可以采用满堂式支架外，还可以采用落地式纵移托架（包括桁架式托架、塔式托架）、梁式移动支架（包括托模式移动支架、挂模式移动支架）及移动模架等进行梁（板）式桥、T形刚构桥等的桥跨结构混凝土现浇施工。支架系统，可用钢管、万能杆件、贝雷梁等拼装而成。一、支架现浇混凝土施工安全技术（一）满布式支架现浇混凝土施工安全技术1．满布式支架现浇混凝土满布式支架现浇混凝土，是将满布式支架作为支撑，在其上安装模板、钢筋，然后浇筑混凝土。满布式支架，又称满堂式支架。满布式支架可以采用木材搭设（满布式木支架）、钢管搭设应的安全要求。(7)在混凝土浇筑中，应按照预先设计的浇筑（加载）顺序，分环、分段、均衡、对称施工（加载）；应重视拱肋混凝土浇筑时的横向稳定性。(8)在混凝土浇筑过程中，应派专人对支架、拱架、模板系统进行安全检查和观测．防止变形过大而导致安全事故。(9)事先应对拱架拆除后拱圈的稳定性进行验算。拱架的卸落必须在混凝土达到要求的强度后，按照预先确定的卸落程序，分数个循环完成；其卸落程序宜根据支架、拱架的形式进行制订；在纵向应对称、均衡卸落，横向应同时卸落，卸落量宜由小逐渐加大。(10)在支架、拱架施工、使用及拆除中，应对支架、拱架的稳定性问题引起高度重视。模板、拱架、支架的使用或拆除中，不允许猛烈敲击（特别是横向）和强扭、强拆，有通航、通车要求时，对支架、拱架应设置防撞设施和警示标志，防止支架受到撞击；要防止支架遭受意外外力导致支架失稳而引发安全事故。2．拱圈无支架现浇混凝土施工安全技术拱圈无支架现浇混凝土施工，是在无法搭设支架或不可能搭设支架的情况下，没有支架支撑的一种施工方式。可以采用将钢桁架拱架或钢拱架（可用于箱形拱、肋拱等）直接安装在墩台上，然后在拱架上立模、扎筋、浇筑混凝土；或用型钢制作劲性钢骨架（可用于箱形拱桥）、钢管制作劲性钢骨架（用于钢管混凝土拱桥），然后在劲性钢骨架上立模、浇筑}昆凝土；还可以采用悬臂浇筑的施工方式。拱桥悬臂浇筑施工中，可以采用塔架斜拉索法和斜吊式悬浇法。塔架法是在拱脚处的墩、台上安装临时的钢或钢筋混凝土塔架，用斜拉索（或斜拉粗钢筋）一端拉住拱圈节段，另一端绕向台后并锚固，在浇筑拱肋混凝土时，可用设置在已浇拱段上的吊篮逐段悬臂浇筑；也可用吊架浇筑，吊架的后端锚固在已完成的拱段上，前端系吊在塔架上。拱圈混凝土浇筑由两端拱脚开始，对称地进行，在拱顶合龙。斜吊式悬浇法是借助于专用挂篮，结合使用斜吊钢筋的一种斜吊式悬臂施工方式。可将拱圈、拱上立柱和预应力混凝土桥面板等齐头并进地施工。采用该种施工方法，需要设置桁架、斜拉杆、预应力明索、吊篮等。通常，悬臂浇筑混凝土还要涉及材料、设备、人员等的水平运输、垂直运输问题，因此通常应设置塔吊或缆索吊等起重、运输设备。在拱桥无支架现浇混凝土施工中，应注意以下安全问题：(1)所涉及的拱架、塔架、桁架、劲性骨架、拉杆、拉索、挂篮等，必须进行结构受力计算，且应满足其承载情况下的强度、刚度、稳定性要求并应有足够的安全储备。(2)拱架、塔架、桁架等的安装涉及起重吊装、高空作业，其作业应满足其相应的安全要求，必要的安全防护设施必须配置完善。(3)要特别注意主要承重结构、受力杆件（如拱架、拉索、挂篮、劲性骨架等）的安全性、可靠性，要从设计、加工制作、安装、使用、拆除等各道环节严把质量关、安全关。(4)加强使用中的管理和维护，确保各组成部分的正常使用功能。(5)在使用中加强安全检查，随时替换受损杆件、构件或部件。(6)严格按确定的施工顺序（或程序）进行施工，或混凝土浇筑，或加载；在施工或混凝土浇筑中应使其受力基本对称、均衡，防止不对称、不均衡荷载超限。(7)大跨拱桥、特别是肋拱桥，要特别注意施工中的横向稳定性。(8)在通航河流上方施工，应有明显的警示标志，其安全要求应符合航运部门的规定；在车行道、人行道上方施工，应有防止坠物下落的安全设施。二、悬臂浇筑混凝土施工安全技术悬臂浇筑混凝土，是指在已经浇筑好的梁段上，用挂篮（吊篮）作模板的支吊系统，然后在模板内绑扎钢筋、浇筑混凝土。通常，悬臂浇筑混凝土适合于桥跨位于深而宽的河流或山谷，水深流急的河流，通航的河流，不宜设立支架的河流，桥下交通量大或有建筑物处，桥墩较高时等。（一）挂篮（吊篮）的构造挂篮的形式有多种，如梁式挂篮、斜拉式挂篮、组合斜拉式挂篮等。挂篮的类型不同，其构造略有差异。1．梁式挂篮（吊篮）的构造(1)承重结构。挂篮的承重结构是挂篮的主要受力构件，可以用万能杆件或贝雷梁拼装成桁架，也可采用钢板梁或大号型钢作为承重结构。(2)悬吊（挂）系统。悬吊系统的作用是将底模板、张拉工作平台的自重及其上面的荷载传递到承重结构上，悬吊系统的吊杆可采用带有销孔的扁钢或两端有螺纹的圆钢制作；张拉平台的悬吊系统可用钢吊带、钢丝绳、链条等作悬吊用。(3)锚固系统与平衡重。锚固装置是防止挂篮在悬浇梁段混凝土时倾覆失稳，平衡重是防止挂篮在行走（或移动）时平衡失稳。为保证其安全，其抗倾覆稳定系数不应小于1.5。(4)行走系统。行走系统的动力可用电动卷扬机或液压千斤顶，可在已浇筑的梁段上铺设下滑道（或轨道），在承重结构底部设置上滑道（或滚轮），可采用聚四氟乙烯板做滑道。(5)工作平台。工作平台设于挂篮承重结构的前端，用于张拉预应力束、压浆等操作。(6)底模架。用于立模板、绑扎钢筋、混凝土浇筑、养护等工作支撑用的钢构架。2．斜拉式挂篮的构造斜拉式挂篮又称为轻型挂篮。斜拉式挂篮的承重结构由纵梁、立柱、前后斜拉杆（或拉索）组成，杆件少、结构简单、受力明确、承重结构轻巧；用于斜拉桥混凝土主梁悬浇的挂篮，还可以用拉索作前支点的临时拉索。其他构造系统与梁式挂篮相似。3．组合斜拉式挂篮组合斜拉式挂篮的构造如下：(1)承重结构承重结构包括主梁、主上横梁、前上横梁和后上横梁组成一体，承受和传递斜拉带及内、外滑梁的荷重。主梁后部有水平和竖向限位器，其功能除固定挂篮位置外，还起传递施工荷载的作用。挂篮行走时竖向限位器换成压轮，以控制挂篮行走时的稳定性。主上横梁采用型钢制成的三角形垫块用螺栓和主梁联结，其功能是将斜拉带的拉力传给主梁。前上横梁采用螺栓和主梁联结，关通过吊杆带与内、外滑梁相连，用以支撑和固定模板，并将功传给主梁。后上横梁的功能是在挂篮行走时通过两端钢丝绳吊起底部的下后横梁，使主梁与挂篮下部同步移动，从而使组合斜拉式挂篮一步到位。(2)悬吊系统悬吊系统包括斜拉带、下后锚带和内外滑梁吊带。①斜拉带由两根钢带组成，其长度和断面尺寸由设计计算而定。斜拉带上设有销孔，用以调节长度。斜拉带是挂篮的主要受力构件之一，它将底篮及侧模上受的力传递给主梁。斜拉带也是控制挂篮高程的主要构件，通过上端千斤顶进行微调来进行模板定位。②下后锚带一般有两个，其材料和断面尺寸基本与斜拉带相同，功用是固定底篮并将后横梁受的力传递到已浇完混凝土的梁段上，通过带上的销孑L来调节长度以适应底板厚度的变化，上端用千斤顶支承，以便保证新旧梁段平顺。③内、外滑梁吊带由带钢或精轧螺纹粗钢筋组成，用于支承模板，并将所受的力传递给主梁。(3)模板系统模板系统包括底篮、外侧模、内模和底模。①底篮和底模板底篮由前后下横梁和若干纵梁组成，在纵梁上直接铺底模板。下横梁和纵梁之间用活动铰链相连，以保证其灵活性。前、后下横梁各有两个（或四个）挂耳，与斜拉带和下后吊带连接，将施工荷载传给已浇段。前下横梁另设两个挂耳，用钢丝绳与主梁前端连接；后下横梁两端各设一个挂耳，用钢丝绳与后上横梁相连，以保证移动挂篮及侧模与主梁同步移动。②外侧模和内模外侧模系用型钢杆件组成框架，内置模板。内模采用组拼式模板。当内滑梁和托架移位后，根据箱梁变截面高度再组拼新内模。(4)限位与锚固系统该系统由水平和竖向两组限位锚固装置组成。①水平限位器又分上、下限位锚固装置。上水平限位器系通过主梁尾端的4根（由计算确定）精轧螺纹粗钢筋与预埋锚板锚固，主要是限制主梁在斜拉带受力时前移。下水平限位器系通过已浇梁段底板预埋钢板与挂篮上的限位板锚固组成，主要是防止底篮在斜拉带受力时向后移动。②竖向限位器是为防止主梁在承重和行走时失稳而设。在挂篮主梁后半部利用竖向预应力钢筋（或预埋件）设置2～3个垂直限位装置，施工时通过千斤顶压紧，行走时将千斤顶压板换成压轮，即可达到行走限位目的。下后吊带也是底篮的竖向限位器。（二）挂篮、吊篮悬臂浇筑混凝土安全技术1．挂篮设计的安全性(1)使用的挂篮必须经过专门设计和计算，挂篮结构必须满足其在所有的荷载作用下的强度、刚度、稳定性要求，以保证使用中的安全性。(2)挂篮应构造简单、受力明确、质量轻、变形小、行走安全、装拆方便。(3)挂篮行走及浇筑混凝土时的稳定系数不应小于1.5；吊带或斜拉带除应具有足够的强度外，还应有足够的刚度。(4)挂篮的设计荷载应充分考虑模板重力、梁段混凝土最大重力、挂篮重力、平衡重重力、振捣器重力、混凝土下料及振捣的力，千斤顶及油泵的重力、施工人员的重力等，对荷载应逐一进行准确的计算，不要少算或漏算。(5)挂篮的重力应和施工图设计时作施工阶段验算中估计的重力应基本相近；施工前，应将实际采用的挂篮重力和有关数据及时反馈给工程设计单位，以便再进行施工阶段的验算；必要时，应采取可靠的临时措施（如调整预应力束或增加临时预应力束）以保证永久结构在施工期间的受力安全。2．挂篮安装的安全技术(1)挂篮的安装必须符合设计要求，焊接和栓接必须满足现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中钢桥一章的有关要求。(2)挂篮加工完成后应先进行试拼；挂篮正式拼装应在起步长度梁段（墩顶段或o号段）混凝土达到要求的强度后才能进行，拼装时应两边对称进行。(3)挂篮拼装涉及高空作业、悬空作业、起重吊装作业等危险性较高的作业方式，其作业应满足相应的安全要求。(4)挂篮应呈全封闭状态，四周应有围护设施，操作平台下应挂安全网，上下应有专用扶梯，以防止物件坠落，保证人员安全。(5)挂篮的锚固必须安全、可靠。(6)挂篮安装后，应进行全面的安装质量检查，确认安装质量符合要求后，应按设计荷载进行加载试验，以检验挂篮的承载能力、测量弹性变形量和残余变形量、控制各段梁体的抛高量（预抬量或预拱度）；加载和卸载要分级进行。试验前，项目经理部应编制加载试验方案并经审查批准。未进行加载试验的挂篮，不得投入使用。3．挂篮悬浇混凝土施工的安全技术(1)混凝土浇筑前，应再次检查挂篮的承重结构、锚固系统、悬吊系统、模板系统等的安全性、可靠性。(2)混凝土浇筑中，应派专人对挂篮的安全使用状况进行检查和观察，发现异常情况应及时报告技术负责人，以便及时采取有效应对措施进行处理。(3)要妥善处理好混凝土搅拌、运输、入模、振捣等一系列作业环节，以确保机械设备的完好性、施工人员的安全性、混凝土浇筑作业的连续性。(4)混凝土浇筑应在两悬臂端对称、均衡地进行，以保持两端悬臂梁受力基本平衡。(5)新浇节段混凝土预应力未施加前，不得脱底篮，松吊带。(6)挂篮移动行走，在解除挂篮尾部锚固前，应先在挂篮尾部安装足够的平衡重，以防止挂篮倾覆；挂篮的移动行走应两端对称、缓慢地进行，并应加强观测，防止转角、偏位而造成挂篮受扭。(7)在通航河流上方作业时，应在施工现场及上、下游设立明显的警示标志；并应与航道管理部门联系，采取保证通航安全的有效措施；在车行道、人行道上方施工时，挂篮下方应采取有效防护措施防止坠物。(8)应加强对挂篮使用中的维护，确保其正常使用功能。三、圬工砌筑施工安全技术桥梁上部结构施工中，圬工砌筑主要用于圬工拱桥的拱跨结构部分施工，通常拱圈可由石料砌块、混凝土砌块、砖砌块等砌筑而成。圬工砌筑施工的安全首先涉及支架、施工脚手架、拱盔的架设安全和使用安全问题。支架、拱架、脚手架施工的安全技术及要求详见本篇第三章有关内容。在拱圈砌筑中，尚应注意以下安全技术问题：(1)有支架砌筑时，其支架、拱架必须经过专门设计和计算，其强度、刚度、稳定性必须满足要求；支架基础必须坚实、稳固；应尽可能对拱架进行预压，以防止或减少拱架弹性和非弹性变形，预防拱圈产生不正常变形或开裂而致其垮塌。(2)拱圈砌筑顺序必须按照设计的要求或现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中的规定进行；大跨径拱桥的拱圈通常应分环、分段进行砌筑，其砌筑分环、分段应按设计要求进行。(3)在砌筑过程中，应加强对支架、拱架的安全检查或观测，防止支架、拱架变形过大或失稳。(4)拱圈合龙应按设计要求的温度和时间进行，以防止温差过大而产生过量的附加应力；设计无规定时，应按现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关要求执行。(5)拱圈砌筑后应按规定进行养护，在养护期间，当拱架为钢拱架且气温较高时，拱架向阳一面的构件应加以遮盖或包裹，以保持一定温度和湿度，防止温度变化过大而产生剧烈变形；对位于河中或支于土基上的支架，应经常检查和观测基础稳固情况，必要时应予以加固，以防止由于地基沉降引起支架变形。(6)拱架卸落必须待砌筑砂浆达到设计或《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)规定的强度后才能进行；卸架程序、卸架次数、每次卸落量应按照施工设计要求进行；在卸架中应加强对拱架、支架的安全检查和观测，及时排除安全隐患。第二节上部结构预制、安装施工安全技术桥梁上部结构采用预制、安装施工，主要适用于装配式钢筋混凝土或预应力混凝土简支板桥、简支梁桥、连续梁桥（采用先简支，后连续的施工方式时可用）及箱形拱桥等的施工。通常，桥梁上部结构预制、安装施工可以划分为桥跨结构分片或分段的构件预制、构件运输及构件安装三个阶段。因此，其施工安全技术就会分别涉及上述三个阶段。一、桥梁上部结构构件预制施工安全技术桥梁上部结构构件预制施工安全技术，对预制场地布置的安全要求详见本篇第九章第一节，梁、板预制的安全要求详见第二节，梁板运输的安全要求详见第三节；对预应力混凝土施工设备的安全要求详见本篇第八章第一节，对预应力施加的安全要求详见第二节。要确保构件预制施工中的安全，主要应处理好以下与安全施工有关的几个问题：（一）预制场地问题1．预制场地安全问题(1))预制场地地位置应安安全。预制制场地位置置不能选择择在容易产产生滑坡、泥泥石流的地地方，或经经常被洪水水淹没的地地方，或地地质条件复复杂、地质质不稳的地地方。预制制场地的位位置应地质质稳定、地地基坚固、地地形较平坦坦、构件运运输距离较较短。(2))应处理好好预制场地地的排水。预预制场地的的排水主要要涉及预制制场地四周周坡面水的的排出，地地下水的排排出，施工工废水的排排出等方面面。如果不不能有效地地解决预制制场地的排排水问题，可可能使预制制场地积水水，场地地地基软化，施施工废水污污染环境。(3))应对预制制场进行必必要的围护护、守卫。为为保证预制制场内设备备、材料等等财产的安安全，防止止盗窃事件件的发生，有有必要对预预制场进行行围护并配配置守卫人人员；为保保证构件生生产不受外外界干扰，构构件生产也也不对外界界人员、财财产构成安安全威胁，也也有必要对对预制场进进行围护并并配置守卫卫人员。2．预预制台座安安全问题(1))预制台座座或底座地地基应坚固固，不变形形、不沉陷陷。(2))预制台座座或底座应应具有足够够的强度和和稳定性，特特别是先张张法生产预预制混凝土土构件时的的预制台座座，要能够够承受预应应力张拉时时的力，其其采用的台台座结构形形式、尺寸寸应经过受受力计算确确定。(3))预制台座座或底座的的布置及设设置要方便便立模、绑绑扎钢筋、混混凝土输送送和入模。(4))预制台座座的布置要要方便构件件的安全“出坑”，台座之之间要有一一定的安全全距离并能能方便地将将构件运至至存放场。3．预预制场地内内施工区域域划分问题题公路、桥桥梁工程施施工中的预预制场地通通常比较狭狭窄，有时时就布置在在两端桥头头的路基上上，且一般般来说原材材料的堆场场、搅拌站站、预制台台座或底座座的设置、钢钢筋加工场场、构件存存放场、试试验、办公公、生活等等设施，几几乎都会设设置在该场场地内。为为构件预制制生产（施施工）安全全、且互不不影响计，应应在预制场场内进行区区域的粗略略划分，通通常可划分分出生产区区、办公区区、生活区区等几大区区域，然后后按照区域域功能制订订相应的管管理制度，以以确保生产产、办公、生生活互不干干扰，以消消除安全隐隐患。（二）混混凝土构件件预制中的的安全问题题混凝土土构件预制制中的安全全要求，除除详见本篇篇第九章外外，安全用用电的安全全要求详见见本篇第一一章第六节节，钢筋制制作、安装装的安全要要求详见本本篇第五章章，模板安安装的安全全要求详见见本篇第六六章，}昆凝土浇浇筑的安全全要求详见见本篇第七七章，预应应力施工的的安全要求求详见本篇篇第八章，梁梁、板预制制、运输安安全技术要要求详见本本篇第九章章。此外，尚尚应高度重重视下述安安全问题：：(1))每次构件“出坑”后，应对对台座、底底座及地基基进行检查查，发现有有破损、裂裂纹、沉陷陷等可能危危及质量、安安全的情况况时，应及及时采取措措施予以修修复。(2))预制场使使用的模板板通常均是是采用特制制的组合钢钢模，单块块模板质量量较大，组组装、拆卸卸很不方便，有有的还需要要采用起重重工具才能能进行作业业。在模板板组装、拆拆卸时应注注意模板意意外倾倒伤人。(3))-般预制的的梁体构件件高度较高高，混凝土土人模有的的需要搭架架用人工上上料，而搭搭的简易脚脚手架往往没有经经过受力计计算，这时时应特别注注意其所搭搭脚手架的的稳定性、安安全性，若若发现存在在安全隐患，应应及时对脚脚手架进行行加固，消消除安全隐隐患。(4))先张法施施工时，每每次张拉前前应对张拉拉台座进行行仔细检查查，以保证证张拉台座座在张拉施施工中的安安全性；后后张法施工工时，每次次张拉应对对构件张拉拉端混凝土土的密实状状况进行仔仔细检查，以以保证张拉拉施工的顺顺利、安全全进行。(5))钢筋、预预应力筋（束束）的制作作、安装必必须符合设设计要求和和施工技术术规范的规规定；特别别是对于预预埋的吊环环的位置及及吊环钢筋筋，应符合合设计要求求，否则今今后在吊装装过程中可可能会由于于吊点位置置不正确，改改变了构件件受力状态态而发生构构件裂缝或或折断；或或吊环断裂裂而发生事事故。(6))应重视构构件“出坑”过程中的的安全性，构构件“出坑”吊运，混混凝土必须须达到规定定强度；对对于如T形梁一类稳稳定性较差差的构件，在在构件吊运运过程中，应应采取临时时性的稳定定措施，防防止梁体倾倾覆及突然然倾覆伤人人。(7))构件“出坑”后，应吊吊运至构件件存放场妥妥善存放。存存放构件通通常应：①构件件摆放的方方式（如层层数）、相相互之间的的间距等应应符合构件件特点和以以后调运的的要求。②应留留足足够宽宽度的运输输通道，以以确保以后后运输通畅畅。③要防防止吊装时时由于存放放不当而产产生绑扎困困难；吊装装绑扎点应应向上，凡凡是有预埋埋吊环的构构件，应使使吊环向上上，以便今今后吊装；；置放应安安全，要防防止发生安安全事故。④可按按构件种类类，混凝土土强度等对对构件分类类堆放，对对每一构件件应予以标标识；应注注意构件的的成套性，要要防止杂乱乱堆放引起起差错而导导致安装施施工中的事事故。⑤进出出构件堆放放场的运输输道路应通通畅，路面面应具有足足够的承载载能力，以以保证运输输工具能够够环行及所所用起重机机械能够自自由运转。二、构件运输安安全技术构件的的运输方式式通常有人人力运输（一一般仅在小小型构件、运运距短的情情况下才用用）、简易易工具运输输（通常在在运输距离离短时用）、轨轨道台车运运输（运输输距离短时时用）、汽汽车运输（运运输距离较较长时用）等等。构件运运输的安全全技术主要要涉及构件件装卸安全全技术与运运输安全技技术两个方方面。（一）构构件装卸安安全技术构件装装卸安全技技术，涉及及装、卸构构件之前对对构件的绑绑扎、起吊吊、堆放等等作业过程程中的安全全问题。1．构构件绑扎安安全技术(1))通常，在在预制构件件的吊点处处预留了吊吊孔以代替替预埋吊环环，起吊时时，采用千千斤绳绑扎扎，此时应应注意绑扎扎接头必须须位于构件件重心之上上；千斤绳绳与构件接接触处需要要用橡胶或或麻袋隔开开，以减少少混凝土的的损坏。无无吊环或吊吊孔的构件件，其绑扎扎点（吊点点）应符合合设计或施施工技术规规范的要求求，要防止止由于绑扎扎位置错误误而发生事事故。(2))为防止绑绑扎处混凝凝土受损，在在绑扎处吊吊索与}昆凝土接接触面，必必须加如麻麻袋、橡胶胶垫块等一一类衬垫。(3))绑扎应牢牢靠，其绑绑扎在吊运运（装）过过程中应不不松动，不不滑移。(4))绑扎点（吊吊点）的位位置选择，除除应满足受受力方面要要求外，还还应考虑构构件在装卸卸、吊运过过程中的平平衡和稳定定性问题，不不应使构件件在装卸、吊吊运过程中中突然失去去平衡或稳稳定性。(5))应根据构构件的特点点设置绑扎扎点（吊点点）个数，对对于一般的的板或梁，可可设置两个个或四个吊吊点（宜在在预制时预预先设置吊吊环）。(6))对长、细细构件及薄薄壁空心构构件，若设设计对吊装装的绑扎点点（吊点）位位置无规定定时，应对对设置的绑绑扎点位置置进行应力力验算，以以确保构件件吊运安全全。(7))吊点的绑绑扎方式应应符合所吊吊运构件的的特点及所所用的起重重机械设备备的性能。(8))构件的绑绑扎应由有有经验的专专业吊装人人员进行。2．构构件装卸安安全技术构件装装、卸是指指在混凝土土构件预制制场，将构构件装上运运输车辆或或其他运输输机械，当当将构件运运到目的地地后，将构构件从运输输车辆或运运输工具上上卸下来。在在构件装卸卸过程中，涉涉及的安全全问题包括括：(1))构件装卸卸作业应当当由专业起起重吊装作作业队伍进进行，装卸卸作业应有有专门人员员指挥装卸卸吊装作业业。(2))构件装卸作作业使用的的工、器具具、起重机机械等的性性能应完好好，满足安安全使用要要求。(3))使用不同同起重吊装装机械装卸卸构件时，其其作业安全全应符合第第四章相应应起重机械械作业的安安全要求。(4))在构件装装卸作业过过程中，构构件起吊、下下落应平稳稳、缓慢地地进行；起起吊时，将将构件吊离离地面后，必必要时可作作短暂停留留，以进行行如构件绑绑扎情况、起起重机械运运行情况等等方面必要要的安全检检查。(5))构件起吊吊前，应确确定构件在在运输车辆辆上的安放放方式、衬衬垫形式、绑绑扎固定方方式等；构构件放置方方式应符合合受力要求求，安放平平稳、衬垫垫妥当、固固定牢靠，使使构件在运运输途中不不晃动、不不摇摆、不不移动、不不碰撞、不不翻转，确确保运输途途中不会由由于构件装装车不当而而发生安全全事故。(6))卸落构件件前，应对对施工现场场的构件卸卸落存放场场地进行清清理、布置置，存放场场地地基应应坚实，地地面应平整整、无障碍碍，具有足足够的作业业空间。(7))卸落的构构件放置应应按安装顺顺序排列，便便于以后的的结构吊装装；应按构构件的刚度度、受力情情况及形状状将构件平平放或竖放放，并保持持稳定；构构件下面应应加以衬垫垫，垫木放放置的位置置应适当（一一般应垫在在梁、板的的支点位置置）。(8))卸落的构构件水平分分层堆放时时，其层数数、高度应应根据构件件强度、地地面承载力力、垫木强强度、堆垛垛的稳定性性等而定。一一般大型构构件以2层为宜，不不宜超过3层；梁不不宜多于4层，板不不宜多于10层，桩和和盖梁不宜宜多于10层。(9))应对堆放放的构件在在吊点处设设垫木，且且层与层之之间也应用用垫木隔开开，各层垫垫木位置应应保持在同同一垂直线线上。(100)在雨季、春春季冻融期期间，应加加强对现场场存放场地地的检查，以以防止地面面沉陷而造造成构件折折断或损坏坏。（二）构构件运输安安全技术1．构构件场内移移运安全技技术(1))构件场内内移运工具具或机械设设备场内构构件移运，通通常指构件件出坑的吊吊运，短距距离的移动动，构件运运输中的装装卸等作业业，构件移移运通常采采用的工具具、机械设设备有：①A型型小车。A型小车为为人力运·输的工具具，可用木木料或钢材材制作，运运输能力约约为200～10000kgg，适用于于场内小型型构件的运运输。②走板板（拖履）、滚滚筒、聚四四氟乙烯滑滑板、倒链链（链滑车车）。走板板、滚筒：：聚四氟乙乙烯滑板、倒倒链是水平平滑移或滚滚移重物的的常用工具具，常用于于重物的近近距离搬运运及装、卸卸车。走板板可用钢板板、方木组组拼后在底底面钉部分分钢板或槽槽钢制成，走走板应与滑滑轨或聚四四氟乙烯滑滑板滚筒配配合使用，以以减少滑移移中的摩阻阻力。当构构件很重，摩摩阻力很大大，可用倒倒链牵引。滚滚移的主要要工具是滚滚筒（滚杠杠）和走板板（滚道）。滚滚筒可用钢钢管、钢棒棒、圆钢筋筋或木棒作作成，走板板可用木板板、钢板、钢钢轨或四氟氟乙烯板做做成。倒链链可分为蜗蜗杆传动和和齿轮传动动两种，可可用于垂直直、水平和和倾斜方向向短距离起起吊和移动动重物或绞绞紧构件以以控制方向向。③轨道道平板车。轨轨道平板车车应与铺设设的临时轨轨道结合使使用。轨道道平板车均均应设转盘盘装置，以便装上构构件后能在在曲线上安安全运行；；同时还应应设制动装装置，以便便在发生意意外时能制制动刹车，以以确保安全全。进行运运输时应以以两辆平车车装载构件件，支点并并应在构件件的前后吊吊点的下面面；牵引钢钢丝绳必须须挂在后面面一辆平车车上，或从从整个构件件的下面缠缠绕一周后后再引向导导向滑车至至绞车，这这样可使构构件与平车车之间即使使稍有滑动动，也不至至于倾覆。铺铺设的临时时轨道纵坡坡宜控制在在2%以内。④扒杆杆。扒杆在在构件场内内吊运中的的主要作用用是作为出出坑用，即即将构件从从预制的底底座上吊移出来；或用于于构件装、卸卸过程中的的起吊。扒扒杆使用的的安全技术术详见本篇篇第四章第第六节。⑤龙门门架（龙门门吊机）。龙龙门架可用用于将构件件吊运出坑坑，或将构构件横移至至运输轨道道，再卸落落在运输平平板车或汽汽车上。龙龙门架有固固定式和移移动式两类类，可根据据预制场构构件吊运需需要配置，较较其他设备备使用方便便。龙门架架使用安全全技术详见见本篇第四四章第四节节。⑥汽车车吊机、轮轮胎式或履履带式吊机机。该类机机械可通称称运行式回回转吊机，在在构件场内内吊运中使使用较多。汽汽车吊机转转移迅速、方方便、机动动性高；轮轮胎式起重重机可吊小小型构件（质质量不大）在在路况较好好情况下行行驶；履带带式起重机机的起重量量较大，能能在路况不不好的情况况下进行转转移。汽车车吊机、轮轮胎式或履履带式吊机机使用安全全技术见本本篇第四章章第二节。(2))构件场内移移运安全技技术预制构构件场内移移运安全技技术，除见见本篇第九九章第三节节所述外，尚尚应重视下下述安全问问题：①对起起吊重物所所用的卡环环、吊钩、钢钢丝绳等应应经常检查查，若发现现有破损应应立即更换换。②采用用的吊运工工具、机械械设备的起起重能力应应与所吊重重物的质量量相适应，并并应有足够够的安全储储备。使用用前应检查查工具、机机械设备性性能的完好好性，工具具、机械设设备不得“带病”运行。③构件件绑扎、起起吊应符合合相应的安安全要求，防防止构件在在起吊、移移运过程中中发生倾覆覆（或倾倒倒）、折断断或破损。④构件件移运时的的起吊点位位置应按设设计规定，一般即为吊环或吊孔的位置。若设计无规定，又无预埋的吊环环或吊孔时时，对上、下下面有相同同配筋的等等截面直杆杆构件的吊吊点位置，一一吊点可设设在0.293LL（L为构件长长）处，两两吊点可设设在离端头头0.2007L处；；其他配筋筋形式的构构件应根据据计算确定定。⑤构件件的吊环应应顺直，如如发现弯扭扭必须校正正，使吊勾勾能顺利套套入。吊绳绳（千斤绳绳）交角大大于60。时，必必须设置吊吊架或扁担担，使吊环环垂直受力力，以防吊吊环折断或或破坏临时时吊环处的的混凝土。如如用钢丝绳绳捆绑起吊吊时，需用用木板、麻麻袋等衬垫垫，以保护护混凝土的的棱角。⑥板、梁梁、柱构件件移运和堆堆放时的支支承位置应应与吊点位位置一致，并并应支承牢牢固。起吊吊及堆放板板式构件时时，注意不不得吊错上上、下面位位置，以免免折断。顶起构构件时必须须跟好保险险垛；构件件运输时应应有特制的的固定架，构构件应竖立立或稍微倾倾斜放置，注意防止倾倾覆；若平平放，两端端吊点必须须设支搁方方木，以免免产生负弯弯矩而断裂裂。⑦拱肋肋移运时的的吊点位置置应结合构构件形状，构构件内钢筋筋布置以及及吊运、搁搁置过程中中受力情况况综合考虑虑，以保持持移运过程程中的稳定定、安全。当当采用两点点吊时，吊吊点位置应应设于拱肋肋弯曲平面面重心轴之之上，一般般可设在离离拱肋端头头0.2～0.244L(L为拱肋长长度)处。当拱拱肋较长或或曲率较大大时，为保保持拱肋受受力均匀和和稳定，可可采用三点点吊或四点点吊。当采采用三点吊吊时，除跨跨中一点外外，其余两两吊点可设设在离端头头0.2LL处；当采采用四点吊吊时，外吊吊点可设在在离拱肋两两端头0..17L处处内吊点可可设在离拱拱肋两端头头0.377L处，四四个吊点左左右对称。⑧构件件移运过程程中，除操操作人员外外，应配置置专门的吊吊运指挥人人员进行指指挥。⑨在桥桥的两端设设置预制场场时，构件件往往通过过轨道与轨轨道平车将将其运至桥桥头然后吊吊装，其移移运中要保保证轨道路路基的宽度度、强度、平平整度、坡坡度符合安安全使用要要求；当轨轨道与其他他道路交叉叉时，应按按规定铺设设交叉道口口，并设置置必要的安安全警示标标志；运输输大型构件件时应经常常检查制动动器，保证证制动器性性能的完好好性；运输输速度应缓缓慢、平稳稳，并设专专人指挥。2．构构件场外运运输安全技技术当预制制场距构件件安装现场场较远时，常常需要进行场外运输。场外运输可能涉及陆路运输与水路运输两种种。(1))陆路运输输陆路运运输一般采采用平板拖拖车作为运运输机械。在在运输过程程中应注意意的安全问问题主要有有：①运输输道路安全全。要高度度重视运输输道路的安安全性问题题，包括运运输道路的的宽度、坡坡度、弯道道半径、道道路上方的的净空高度度、承载能能力等，特特别是桥梁梁、涵洞等等结构物的的承载能力力，要避免免在运输过过程中由于于道路问题题而受阻或或发生安全全事故。②平板板车宜慢速速行驶，运运输速度宜宜控制在55km/hh以内。③运输输筒支梁，除除在横向要要加斜撑防防止倾覆外外，平板车车上的搁置置点必须设设有转盘。④运输输超高、超超长、超宽宽构件时，应应向有关部部门申报，经经过批准后后，按指定定路线行驶驶；并应悬悬挂必要的的安全警示示标志。⑤除驾驾驶室外，平平板车上不不得坐人；；一般应为为驾驶员配配一名副手手，以便协协助处理运运输过程中中的有关安安全事宜。⑥转弯弯、下坡应应减速、缓缓慢行驶；；应密切注注意行人及及其他障碍碍物，避免免紧急制动动。⑦拱形形构件（如如拱肋、拱拱块），特特别是矢跨跨比小的构构件，在运运输时应尽尽可能卧放放（堆放时时也要如此此），卧放放时应垫三三点，垫木木位置应在在中央及离离两端0..15LL处，三个个垫点应同同高度。若若必须立放放时，应搁搁放在符合合构件曲度度的弧形支支架上；若若无此种支支架，则应应垫搁三个个支点，其其位置应在在中点及距距两端o．2L处。各各支点高度度应符合构构件曲度，以以免构件折折断。⑧桁架架和简支大大梁运输时时应竖立放放置。竖立立放置运输输的构件应应设固定措措施防止倾倾倒。用斜撑支承大梁时时应支在梁梁腹上，不不得支在梁梁板上，以以防止板根根部发生负负弯矩而开开裂。⑨使用用平板拖车车或超长拖拖车运输大大型构件时时，车长应应能满足支支承点间距距的要求。构构件装车时须平衡、放放正，使车车辆承重对对称、均匀匀。构件支支点下及相相邻两构件件间，须垫垫上麻袋或或草帘，防防止构件相相互碰撞，以以免损坏车车辆和构件件。构件下下支点处须须设活动转转盘以免搓搓坏混凝土土。如运输输道路坑凹凹不平，颠颠簸厉害时时，为防止止构件产生生负弯矩而而断裂，可可在构件装装上平板拖拖车后，于于构件中部部设置一立立柱，用钢钢丝绳穿过过两端吊环环，中间搁搁在立柱上上，并以花花篮螺丝将将钢丝绳拉拉紧。这样样，构件在在运输途中中就不至于于会产生负负弯矩而断断裂。为防防止构件倾倾覆或滑移移，应针对对运输的具具体构件而而采取稳妥妥的固定措措施。(2))水路运输输水路运运输一般用用驳船装载载，拖轮牵牵引行驶。主主要用于如如浮运沉井井一类构件件的运输，或或钢结构加加工制作场场（厂）离离安装现场场距离很远远时的运输输。在水路路运输中应应注意的安安全问题有有：①预制制构件（或或钢结构加加工件）装装载应用垫垫木、撑木木将构件安安放平稳；；拖轮牵引引行驶速度度应缓慢，不不得急转弯弯。②拖轮轮牵引套箱箱、沉井时时，应事先先调查航道道情况（水水深、流速速等），制制订牵引方方案；多艘艘拖轮共同同牵引浮运运大型构件件时，应配配备必要的的通信器材材，设置专专门指挥人人员；应根根据浮运物物件的高度度来确定其其露出水面面的高度，一一般情况下下其露出水水面的高度度应不小于于Im。③若在在运输过程程中需要封封闭航道，需需要报经港港航监督部部门批准。④在拖拖运中，应应配置监护护船只监护护运输情况况，发现问问题应立即即采取应对对措施进行行处理。⑤应制制订专门的的运输方案案，运输方方案中应有有安全保障障措施和应应急预案。三、桥桥梁上部结结构构件安安装安全技技术（一）桥桥梁上部结结构构件安安装方法桥梁上上部结构构构件，如混混凝土（或或预应力混混凝土）构构件或钢结结构构件，如如果是采用用预制场预预制或工厂厂化加工制制造，均需需要运至现现场后进行行安装。由由于上部结结构及构造造形式的不不同，采用用的安装方方法各异。上上部结构预预制（或加加工）构件件安装的方方法如表22-16--1所示。桥梁上部结构安安装方法表2-116—1构件类类别安装方方法分类预制梁梁、板(1)土牛牛通道安装装法；(2)支架便便桥安装法法；(3)移动式式支架安装装法,(44)摆动式式支架安装装法；(5)汽车支支架安装法法；(6)活动支支架横移安安装法；((7)自行式式吊机安装装法；(8)简易木木导梁安装装法；(9)简易型型钢导梁安安装法；((10)联合合架桥机安安装法；((11)双导导梁穿行式式安装法；；(12)拼装装式双导梁梁架桥机安安装法；((13)跨墩墩或墩侧龙龙门架安装装法；(14)扒杆杆纵向、横横向“钓鱼”安装法；；(15)两梁梁拼接伸臂臂安装法；；(16)浮运运安装法等等预制拱箱（拱拱肋）缆索吊机安安装（二）桥桥梁上部结结构构件安安装安全技技术1．土土牛通道安安装法土牛通通道安装法法适用于宽宽浅河流枯枯水季节，且且桥下净空空高度不高高（3～4m左右），缺缺乏其他安安装设备，而而有足够的的钢、木材材料可利用用时。安装装前需要在在桥中线或或上、下游游靠墩台位位置顺桥向向填筑一道道土梁（堤堤）作为运运送构件的的通道，土土梁宽度应应比构件宽宽Im左右；在在土梁上面面设置拖履履、滚筒或或轨道平车车，可在对对岸用绞车车将构件牵牵引至桥孔孔后，再横横移至设计计位置。该安装装方法属于于“土办法”，其施工工队伍往往往缺乏安装装设备、技技术力量也也较弱，因因此更应注注意施工安安全。(1))在可能情情况下，土土梁基底应应清淤，并并置于坚实实的土质上上；土梁填填筑时应分分层夯实，以防止土梁产生生过大的沉沉降；应做做好土梁的的上下游排排水通道的的设置，防防止水流冲冲毁土梁。在运输构件期中中，应经常常观察土梁梁是否产生生影响构件件移运的较较大变形，若若发现存在在则应及时处理。(2))在运输构构件过程中中，构件的的装卸、绑绑扎、放置置应符合安安全要求；；拖履、滚滚筒或轨道道平车的使使用应符合合有关安全全要求；拖拖运速度应应缓慢、平平稳。(3))应特别注注意构件在在装卸、移移动、就位位过程中的的稳定性，防防止构件倾倾覆。(4))构件横向向就位，应应有必要且且适合的工工具和设备备，在构件件横向就位位过程中，构构件两端的的移动应缓缓慢、对称称、均衡，应应防止构件件倾覆、滑滑落。2．支支架便桥安安装法本安装装方法的原原理与土牛牛通道安装装法基本类类似，只是是用支架便便桥代替了了土牛通道道。支架便桥安安装法要注注意的安全全问题主要要有：(1))支架的受受力情况应应经过计算算，以保证证支架的强强度、刚度度、稳定性性满足受力力要求。(2))支架的基基础应经过过处理，以以满足基础础承载力要要求。(3))支架搭设设中，应重重视其纵、横横向联系，应应设置必要要的剪力撑撑及斜撑，防防止支架失失稳。(4))支架在使使用过程中中应加强检检查和观察察，防止支支架变形过过大而导致致事故。(5))应特别注注意构件在在装卸、移移动、就位位过程中的的稳定性，防防止构件倾倾覆。(6))构件横向向就位，应应有必要且且适合的工工具和设备备，在构件件横向就位位过程中，构构件两端的的移动应缓缓慢、对称称、均衡，应应防止构件件倾覆、滑滑落。3．移移动式支架架安装法移动式式支架安装装法适用于于桥墩不高高、桥下无无水、地面面较坚实的的情况。该该法是在将将要架设孔孔的地面上上，沿桥轴轴方向铺设设轨道，在在轨道上设设置可移动动的支架，梁梁的前端搁搁置在支架架上，梁的的后端搁置置在已安装装跨的平车车上，同过过支架的移移动而将梁梁移到要求求的位置，再再用扒杆或或龙门架吊吊装，或在在桥墩上用用枕木装成成枕木垛，用用千斤顶逐逐步卸落，再再横移就位位。采用这这种安装方方法应注意意的安全问问题有：(1))支架的立立柱可用木木材或钢材材制作，其其支架的形形式应经过过设计，杆杆件应经过过受力计算算；对轨道道地基承载载力应进行行验算；对对软弱地基基应进行加加固或硬化化处理，必必要时可采采用混凝土土基础；应应设置必要要的排水设设施。(2))梁前端在在支架上的的搁置、后后端在平车车上的搁置置应设置必必要的斜撑撑，以保持持梁的侧向向稳定性。(3))梁的移运运应平稳、缓缓慢；应对对梁的移动动距离进行行限位，防防止梁的后后端脱空而而造成“掉梁”事故，可可设置后拉拉索来控制制移动速度度或进行限限位。(4))龙门吊、扒扒杆、千斤斤顶等施工工设备的使使用应符合合其相应的的安全要求求。(5))用千斤顶顶落梁时，每每次梁的两两端下落距距离应基本本对等；梁梁横移就位位过程中，梁梁的两端每每次的移动动距离应对对称并基本本相等。应应特别注意意在落梁和和横移就位位过程中梁梁体的稳定定性。4．摆摆动式支架架安装法该安装装法可用于于桥梁高跨跨比稍大的的桥梁，河河中有浅水水时也可采采用。该方方法的原理理是将预制梁牵引到桥台台并根据梁梁的截面尺尺寸和配筋筋情况确定定悬出长度度，在桥孔孔中心河床床上至悬出出的：设置人人字扒杆或或底座带铰铰的木支架架，前方用用牵引绞车车牵引梁端端，此时人人字扒杆或或木支架随之摆动而到到达对岸墩墩c台，位置置处。在采采用该法安安装时，应应注意的安安全问题包包括：(1))人字扒杆杆或支架的的设置应经经过受力计计算，其强强度、刚度度、稳定性性应符合受受力要求。(2)在施工过过程中，由由于是通过过人字扒杆杆或支架的的摆动而到到达对岸的的，因此要要特别注意意其纵、横横向的稳定定性，这包包括：①扒杆或支支架的纵横横向稳定性性；②梁体在移移动过程中中的纵横向向稳定性。为为防止摆动动过快，应应在梁的后后端用制动动绞车牵引引制动；为为防止梁在在移动过程程中的横向向偏位，可可在梁的后后端（滑板板或平车上上）设置横横向限位装装置。5．汽汽车支架安安装法该法适适用于桥孑孑L内地基坚坚实、无水水或水甚少少，道路通通畅、跨度度较小的桥桥梁预制构构件安装。该该法是在载载货汽车上上横向设置置一支架，将将预制梁按按设计吊点点位置吊搁搁在支架上上，然后汽汽车驶到桥桥孔下设计计位置处，然然后落梁。用用该法安装装构件，应应注意的安安全问题包包括：(1))车上设置置的支架应应经过设计计和受力计计算，支架架系统应满满足强度、刚刚度、稳定定性的要求求；支架与与车辆的固固定应牢靠靠，车辆在在行驶过程程中，支架架应不晃动动、不移位位。(2))构件在支支架上的放放置应对称称、平稳、固固定应牢固固；支架受受力应平衡衡，不偏载载。(3))汽车行驶驶应匀速、缓缓慢、平稳稳，不急刹刹车。(4))事先应对对将行驶的的道路路况况、存在的的障碍物等等进行调查查，特别是是对可能存存在超长、超超宽、超高高运输的情情况，应首首先清除有有关障碍，切切实保证运运输安全。6．活活动支架横横移安装法法该法适适用于桥孔孔内地基坚坚实、桥下下无水的桥桥梁预制构构件安装。该该法是在墩墩（台）内内侧铺设横横桥向轨道道，在轨道道上安放两两个活动支支架（可用用带滚轮的的支架作活活动支架），将将构件从预预制场用轨轨道平车运运至活动支支架旁，用用扒杆（一一般可用木木人字扒杆杆）将构件件吊起，将将活动支架架移至构件件下方，将将构件搁置置在两个活活动支架上上，活动支支架沿横桥桥向轨道移移入桥孔指指