某高速枢纽互通式立交施工方案

PAGEPAGE14XX高速枢纽互通式立交施工方案一、设计文件说明K0+000XX高速枢纽互通式立体交叉互通位于XX市XX镇北侧，连接已建成通车的XX至XX高速公路，交叉桩号K0+000＝XX高速公路K79+920.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T型方案。互通布设在XX市XX镇XX垌一带丘陵及台地上，以避免与XX高速六洋水库大桥发生干扰。互通主要受地形、XX高速线位、220KV高压输变电线路等因素控制。立交范围内地形高差较大，地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。XX高速枢纽互通主线设计范围K0+000~K1+000，全长1km，主线平曲线最小半径R=5500m,最大纵坡1.2%。XX高速设计范围K80+270~K80+500，全长1.988725km（断链长1668.725m），主线平曲线最小半径R=2500m，最大纵坡1.89%。玉林至XX方向远景交通量达到了1800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿XX高速公路主线，平曲线最小半径R＝240m,最大纵坡3.8%。匝道采用12m单向双车道，按双车道出入口布置，并设置辅助车道。玉林至XX方向远景交通量为270pcu/h,匝道设计速度55km/h,上跨XX高速公路主线，平曲线最小半径R=110m,最大纵坡4.0%。匝道采用10.5m单向双车道，按单车道出入口布置。受XX高速接线标高控制，立交填筑路堤较高，需大量借土。立交弃土主要为清除的表土、软土淤泥。路基边坡防护排水设计除匝道部分水沟尺寸调整外，其他的与主线相同。立交主线及匝道部分采用水泥混凝土路面结构。立交区域内防护以植物防护为主，工程防护为辅，绿化为小乔木、灌木为主，以诱导行车视线，立交区内进行园林景观设计。XX高速枢纽互通范围内共设2座互通跨线桥及1座上跨分离式立交，现分述如下：1、XX高速公路枢纽互通DK0+394.264跨线桥为D匝道上跨XX高速公路及B匝道设置,汽车荷载等级为公路─Ⅰ级。D匝道与XX高速公路交叉桩号DK0+364.764=K79+837.281，交角94°22′35″，桥下XX高速公路路基宽2×14米，净空要求不小于5米；D匝道与B匝道交叉桩号DK0+436.205=BK0+750.098,交角93°39′08″,桥下B匝道路基宽12米,净空要求不小于5米。本桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：K0+319.014,终止桩号：K0+330.892，参数A：87.75，左偏）和圆曲线（起始桩号：K0+330.892，终止桩号：K0+469.514，半径：110m，左偏）上，纵断面位于R=2000m的竖曲线上。桥位区属丘陵地貌，桥位处地貌为山前坡地。桥位处沿桥位线地形稍微起伏，地层由第四系覆盖层和印支期花岗岩组成，桥区未见区域性断裂构造和构造破碎带存在。全桥共分2联：（17+2×25+17）+（17+25+17），交角90，桥长150.5米；上部结构采用现浇预应力砼（后张）连续箱梁，桥梁宽度10.5米,桥面净宽9.5米,第一联箱梁跨越XX高速，在XX高速公路中央隔离带处设置桥墩，此处的中央隔离带波型梁钢护栏立柱要求埋设于混凝土中，施工时与已通车运营的XX高速公路有一定的干扰。采用龙门架过车的方法。2、XX高速枢纽互通K79+916.837跨线桥XX高速枢纽互通K79+916.837跨线桥为B匝道下穿XX高速公路主线设置，汽车荷载等级为公路─Ⅰ级。B匝道与XX高速公路交叉桩号K79+916.851=BK0+843.051，交角121°43′58″，桥下B匝道路基宽12米，净空要求不小于5米。本桥平面位于A=1000的左偏缓和曲线上，纵断面纵坡－0.4%。桥位区属丘陵地貌，桥位处于山前坡地，被第四第地层覆盖，地形稍微起伏。据地表调查和钻探揭示，桥位处地层由第四系覆盖层和印支期花岗层：中风化花岗岩：褐灰色夹灰白色、褐黄色、灰色，粗粒结构，块状结构，岩石裂隙较发育，钻进较平稳，岩芯多呈短~中柱状，少量块状。本桥上构采用3-20m先简支后连续预应力混凝土空心板，交角120，桥66.0m，桥梁净宽为2×12.5m。下构桥台为柱式台、桥墩采用双柱式桥墩，墩台均采用桩基础。本桥上构均按等梁长预制。将采用半幅桥梁施工的方法施工。二、拟采用的施工方案及步骤1、初步方案XX高速公路枢纽互通DK0+394.264跨线桥为D匝道上跨XX高速公路及B匝道设置,XX高速公路枢纽互通K79+916.837跨线桥为B匝道下穿XX高速公路主线设置，且XX高速公路在收费营运中。我部在取得XX高速公路管理处的同意后，拟计划在两公里的施工范围内770m实施半幅封闭单幅运行，并按XX高速路政部门的要求设置相应的交通安全警示牌、减速带及隔离带，用以XX高速公路安全的正常运行。2、施工步骤被封闭路段90天内完成：施工段面板拆除→施工段中央隔离带、边护栏波形梁及刺铁丝隔离栅拆除→XX高速公路枢纽互通K79+916.837跨线桥半幅施工→XX高速公路枢纽互通DK0+394.264跨线桥2#墩下部构造施工→XX互通B、D匝道连接段及XX高速渐变段加宽施工→XX高速路面恢复半幅封闭单幅运行转移，90天另半幅完成：施工段面板拆除→施工段边护栏及刺铁丝隔离栅拆除→XX高速公路枢纽互通K79+916.837跨线桥另半幅→XX高速公路枢纽互通DK0+394.264跨线桥第一联→XX互通匝道连接段及XX高速渐变段加宽施工→XX高速路面全面恢复正常运营。三、交通封闭导流方案及安全措施1、工程概况XX高速枢纽互通式立交位于XX市XX镇北侧，连接已建成通车的XX至XX高速公路，交叉桩号K0+000＝XX高速公路K79+920.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T型方案。互通DK0+394.264跨线桥为D匝道上跨XX高速公路及B匝道设置,XX高速公路枢纽互通2K79+916.837跨线桥为B匝道下穿XX高速公路主线设置，且XX高速公路在营运中。在取得XX高速公路管理处的同意后，拟计划在两公里的施工范围内770m实施半幅封闭单幅运行。2、工程特点XX高速公路现况为双向四车道加硬路肩，每侧主路宽11.75米，中央分隔带宽3米，道路两侧土路肩0.75米。现状的XX高速公路车流量很小，在XX段的XX至XX高速公路施工段的车流量，我部已做了连续5天的统计，早6:00-晚8:00的平均流量为39辆/时，其中高峰流量为早7:00-8:00，下午5:00-6:30，夜间22：00后车流量每小时不过15辆。为确保施工期间车辆的正常通行，本项目部着重发挥整合部门、综合统筹，深化工作措施，加大工作力度，依靠科技进步统筹发展，力争在施工期间做到交通零干扰；并负责施工作业人员的施工安全作业规程培训和教育；设置安全生产管理机构、配备专职安全生产管理人员；保障XX高速公路加宽段施工顺利进行及交通畅通，落实高速公路工程施工作业安全管理的职责，保障高速公路施工作业人员、设备以及过往车辆通行安全畅通。3、交通安全组织原则交通安全组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通、经济合理”的总方针编制。eq\o\ac(○,1)具体原则如下：a、施工路段前后设置明显醒目的交通指示牌。b、为尽量减少施工与交通问题干扰，在XX高速跨线桥范围实行施工区与交通区分开，施工区采用锥形反光桶及水马隔离，力求作到互不干涉，同时，当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通、后安排施工。eq\o\ac(○,2)组织与管理为使工程施工期间交通安全组织工作管理落实责任到人，拟成立玉铁高速№1标交通安全协调管理小组、应急救险小分队等（见交通安全领导小组表）。交通安全协调小组的职责主要是负责工程实施期间全过程的交通安全方面的组织与管理。审批交通安全措施方案的实施，与交管部门进行沟通、协调、处理相关问题等。在施工期间，项目主管部门要进行全过程监督，项目实施部门要进行严格的管理，交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡逻、快速反应、及时处理违章违规及事故案件，保障交通安全秩序，加强与当地交通管理部门及XX高速公路公司的联系与协调，加强施工人员的交通安全教育，提高交通安全意识，坚决杜绝野蛮施工。4、交通组织方案eq\o\ac(○,1)导流顺序XX枢纽互通立交道路渐变加宽段跨线桥，施工需占用现状XX高速公路K80+272～K80+500段，全长1.988725km（断链长1668.725m），具体实施交通导流顺序为：a、2XX年3月10日封闭XX高速K79+630～2K80+400段由西往东的（XX往XX）730m全幅车道，使往XX方向的车流在2K80+400开启口左行进入XX往XX方向超车道，在K79+630开启的活动护栏口再右转回到原车道路段。在K79+630和2K80+400两处变换车道处采用锥形反光桶，每2米一个，在锥形反光桶上安装夜间警示灯三盏；锥形反光桶后放置一排水马。b、2XX年6月20日封闭XX高速2K80+400～K79+630段由东往西的（XX往XX）730m全幅车道，使往XX方向的车流在K79+630活动护栏口左行进入XX往XX方向超车道，在2K80+400开启口再右转回到原车道路段。在K79+630和K80+400两处变换车道处采用锥形反光桶，每2米一个，在锥形反光桶上安装夜间警示灯三盏；锥形反光桶后放置一排水马。c、2XX年9月20日至30日恢复XX高速公路K80+272～2K80+500段东、西行渐变加宽段活动护栏和中央隔离带波形护栏，使其正常通车。eq\o\ac(○,2)交通标志标牌的设置XX枢纽互通立交渐变加宽段施工占用现状XX高速公路较少，为减少占用时间，拟定为两侧同时施工。施工期间沿现状XX高速公路两侧K80+272～2K80+500段范围内的施工段行车道标线，放置锥形反光桶，间距5米。并在开启口和并道口锥形反光桶后放置一排水马。同时按规范规定设置必要的临时标志（预告、限速、警告、指向等）、标线，确保交通安全。具体做法为：在距离施工地点1.8公里、0.8公里、0.5公里中央隔离带处设置“前方道路施工”的道路施工预告牌；在距离施工地点0.4公里中央隔离带处设置“道路施工”警示牌；在距离施工路段前300米处设施“右道封闭”的道路标志牌；在施工围蔽迎车道的醒目位置悬挂交通警示灯，以防夜间车辆撞击施工围蔽；同时在中央隔离带位置分别设置40km/h的限速标志牌，以提醒司机进入道路施工区域，注意减速行驶。（详见附图一《XX高速公路加宽段施工交通管制平面图》）。eq\o\ac(○,3)施工机械及人员的管理施工期间紧紧围绕“安全第一”、“以人为本”的原则，保障XX高速公路加宽段施工顺利建设为目标，着力解决工程建设中的交通突出问题，加快工程施工建设的工程进度，依靠科学管理保障交通畅通。努力推行文明施工、法制交通、科技交通，塑造本工程项目的良好形象。为确保工程施工期间的交通安全，保证道路在施工期间畅通，特制定以下原则：eq\o\ac(○,1)驾驶工程施工车辆不得有下列行为：a、由施工地点直接进入高速公路，超出施工区域行驶；b、在施工区域外随意停放；c、将物料、泥土带出施工作业区域污染路面；d、违反公路安全管理的其他行为。eq\o\ac(○,2)工程施工作业人员应遵守下列规定：a、接受专门的安全教育和作业规程训练；b、交通协管人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心；c、不得在作业区外活动或将任何施工机具和物料置于作业控制区以外；d、不准擅自变更控制标志和区域或扩大作业范围；e、不能进入高速公路；f、不得违反公路安全管理的其他行为。5、交通事故紧急处理方案所有人员必须配置移动通讯工具，随时保持通讯正常，施工区域内一旦出现交通事故，应立即将事故发生地点及事故简要情况准确地报告交警部门和XX高速公路管理部门。6、附件（1）、交通安全管理小组职务联系电话组长副组长副组长组员组员组员组员组员（2）、交通安全材料用量项目数量单位备注道路指示牌20块此统计数量为估估计量，以以实际发生生数量为准准。道路警示牌20块限速标志牌10块限高标志牌6块反光锥2000个四、拆除施工段路面板、中央隔离带、边护栏及刺铁丝隔离栅依据玉林至铁山港高速公路两阶段施工图设计图要求，路面板拆除范围为K80+272～2K80+500段硬路肩与K79+883.85～K79+949.85段全幅路面板，中央隔离带、边护栏及刺铁丝隔离栅拆除范围为K80+272～2K80+500段两侧。拟在导流防护措施完成后，首先拆除左幅桥梁施工段路面板、中央隔离带、边护栏及刺铁丝隔离栅，进行左幅桥梁及左侧匝道路基施工。待左幅桥梁施工完成后恢复交通，再拆除右幅路面板，隔离带、边护栏及刺铁丝隔离栅进行右幅桥梁施工。为保证施工进度，在2XX年3月10日封闭左侧道路后，拆除左侧桥梁施工段路面板工作将要求在3日内完成，即2XX年3月13日。在2XX年6月20日封闭右侧道路后，拆除右侧桥梁施工段路面板工作将同样要求在3日内完成，即2XX年6月23日。拆除材料归类堆放，专人负责。以利届时恢复之用。五、XX高速桥梁施工和互通匝道跨线桥施工方案及计划XX高速跨线桥主要施工顺序为：交通导流封闭→拆除左半幅桥梁施工段面板→0#与3#台桩基施工→开挖1#至2#墩土方→1#与2#墩桩基冲孔→空心板预制→下部构造施工→梁板安装、铰缝及负弯矩张拉→桥面铺装及搭板→过渡段混凝土路面及胀缝设置→桥面及过渡段刻槽→交通转移封闭另半幅施工依据玉港高速两阶段施工图设计图部署，拟定于2XX年3月10日封闭左侧道路后，首先拆除K79+883.85～K79+949.85段左侧全幅路面板，同时投入两台钻孔机进行0#与3#台桩基施工，完成路面拆除后开挖1#至2#墩之间土方至B匝道路面设计标高以上120cm，开挖完成后及时防护并投入两台钻孔机进行1#与2#墩桩基施工。开挖面设置至XX高速右侧行车道，双向各留一个车道通行，车道与施工面间采用彩钢瓦制作施工围蔽，围蔽外侧设置一排水马。计划桩基施工工期为28天（含检测时间），即2XX年3月13日至2XX年4月10日。桩基施工及检测完成后，开挖桩头，施工下部构造。计划施工时间22天，计划完成日期为2XX年4月30日。在桩基施工同时，在XX高速2K80+000～2K80+200左幅路面上设置10个台座进行20m后张法预应力空心板的预制，左幅桥梁空心板共30片，计划预制总工期为50天（包括台座设置时间）。待支座垫石达到强度后，利用两台吊车与运梁平车由3#台方向开始进行空心板架设，架设完成时间为2XX年5月5日。桥面及附属工程计划于2XX年6月20日完成。左幅桥梁施工完成后，立即清理施工现场，并布置右侧路基上交通导流设施。2XX年6月21日封闭右幅道路，将车辆导流至左侧道路，开始右幅桥梁施工。右幅桥梁施工方案与左幅相同不再赘述。计划完成时间为2XX年9月底。右幅桥梁施工完成后，于2XX年9月30日恢复中央隔离带及边护栏，解除施工导流。在左幅道路封闭期间，同时完成XX互通D匝道跨线桥2#墩基础及下部构造的施工。封闭右幅道路后，进行D匝道跨线桥第一联现浇混凝土箱梁施工，箱梁采用满堂钢管支架，左侧道路上设置两孔高5米、宽4米贝雷梁通道以便车辆通行，通道口设置限高牌等系列安全标识，支架上设置1.2米高安全防护网，待箱梁达到强度后拆除支架。箱梁及护栏施工计划完成时间为2XX年8月底。施工工艺不再赘述。六、匝道连接段、渐变加宽段施工方案及计划XX枢纽互通立交匝道连接段、渐变加宽段主要施工顺序：交通导流封闭→拆除半幅施工段刺铁丝隔离栅、边护栏波型梁和硬路