某地铁区间隧道工程实施性施工组织设计

PAGE某地铁区间隧道工程实施性施工组织设计第1章编制依据及原则1.1编制原则1）执行国家、铁道部、北京市和地铁有关施工规范、验收标准。2）按照基本建设程序合理安排施工进度，确保工期。3）根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。4）采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺。5）符合环境保护和水土资源要求1.2编制依据1）施工招投标文件及初步设计图纸。2）有关工程施工规范、规程、技术标准。3）施工总工期要求。4）施工设计文件。第2章工程概况2.1工程简介本合同段工程包括XX东门站～XX站区间和XX车站，起始里程K4+981.15，终止里程K6+159.19，长度1178.04m。区间的施工范围为K4+981.15～K5+979，长997.85m。主要工程包括区间隧道及其所含的联络通道、迂回风道、风道及风井、泵房、人防防护段、施工横通道、竖井、与规划七号线的联络线节点等土建工程。区间线路从XX东门站出来以后，沿XX东路往北前行，在XX路与XX东路交岔口处右拐，沿崇文门外大街继续前进，至区间终点(里程K5+979)结束。区间终点处设置有地铁五号线与规划地铁七号线的联络线，即区间右线在K5+875.181处引出联络线与地铁七号线相连，联络线节点段里程为右K5+875.181～右K5+923，全长47.819m，联络线节点段的施工方法有CRD法和双侧壁导坑法。本合同段仅施工五号线与七号线的联络线节点部分。根据通风要求，在区间两端距车站30m左右各设有的两个面积15m2的迂回风道，总面积30m2；在隧道中间(对应的右线K5+430里程处)设运营期的联络通道并与排水泵房合建，施工期间兼作施工通道；另外，根据区间隧道人防段设置的暂行规定，在XX东门站的北端(对应的右线中心里程为K4+990)设置双向防护密闭隔断门，防护段长9.9m。本区间设一个施工竖井，设置在K5+427.95处，为明挖竖井，竖井为永临结构。该竖井负责施工的南端为K4+981.15～K5+428，长446.85m。包括区间隧道、回风道、双向防护密闭隔断门；竖井负责施工的北端为K5+428～K5+979，长551m，包括区间隧道、回风道、联络线节点段。本合同段的XX车站位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体走向与崇文门外大街走向一致。车站中心里程为K6+083.390，共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的新世界地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线以外。车站为双层岛式三拱两柱结构，出入口通道为单拱直墙断面；风道为马蹄形双层断面，在穿越管线处，由于受管线高程控制，局部采用平顶通过。车站地下一层为站厅层，预留通道实现与七号线换乘，地下二层为站台层。车站建筑面积为12244.2m2，其中车站主体建筑面积为7657.2m2；风道建筑面积为：2470.2m2；出入口建筑面积为2116.8m2。车站主体覆土深度为9.8～10.3m；出入口通道覆土深度约为11.8～12.4m。2.2周边环境区间经过的路段，道路两侧重大建筑物较少，以居民住宅为主，由于区间隧道主要位于机动车道下方，离两侧居民住宅较远。区间隧道地下管线：主要管线在辅路和人行道下，在施工期间，须在竖井施工场地处改移一根污水管线。拟建车站的道口处建筑密集，为崇文区商业旺区，车站西南侧为已经竣工的北京大都市街商场；西北侧为新世界商务楼，目前正在进行基坑施工；东北侧为新世界新景家园，东南侧为规划中的新世界新福房地产项目及商务楼。根据规划，地铁七号线东西走向，线位在两广大街下，设计中考虑将七号线从五号线下方穿过，七号线车站置于五号线XX车站的西侧，两线呈T字型换乘，通过通道连接站厅层。崇文门外大街为北京市南北向干道，此路口处现状地面交通十分繁忙，车流、人流密度大。在崇文门外大街与两广大街交叉口处的市政管线众多，大部分与道路走向平行，并在道口处交叉和分支，沿道路的管线主要设于道路分隔带、辅道及人行道之下。与车站主体及出入口、通道、风道、风亭平面位置有交叉和影响的主要管线如下。1)东西向横跨车站主体结构的管线自北向南共四条：(1)DNФ1000污水管，管底控制高程34.02m(内底)；(2)DNФ2000污水管，管底控制高程33.10m(内底)；(3)2200×2000热力管沟，管底控制高程33.10m(内底)；(4)3000×2700(宽×高)电力沟，该沟为暗挖施工，较原来提供的断面尺寸(2000×2400)增加，管底控制高程30.89m(内底)。2)南北向位于车站主体侧上方，影响出入口通道、风道及风亭自东向西管线共三条：(1)2200×2000热力管沟，管底控制高程34.02m(内底)；(2)DNФ1500雨污水管，管底控制高程33.10m(内底)；(3)3000×2700(宽×高)电力沟，管底控制高程33.10m(内底)。2.3工程地质及水文地质条件1）某地铁区间位于永定河冲积扇南部地带，场址地形基本平坦，地面标高为40m左右。场址地层由上至下依次为：人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层。隧道穿越地层主要为：粉质粘土、粘土层，其中K5+200～+800段隧底处于细中砂层。XX站所处地层由上至下依次为：人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层。车站站厅层处于中粗砂层，站台层处于粉质粘土、粘土层，底板位于细中砂层。场址处从上到下有三层水，依次为：上层滞水、潜水、承压水。区间和车站全部位于承压水下。2)地层性质：①粉质粘土、粘土、粉土层为饱和土层，属Ⅵ级围岩，土体的自稳能力差，在地下水的作用下强度大大降低，易发生坍塌现象。②中粗砂、粉细砂层为含水层，在地下水作用下易发生漏水、流砂、坍方等现象。③圆砾层为富含水层、饱和状态、一般粒径为15~40mm，亚图形为主，砾、卵含量约占全重的55%左右，密实有一定的自稳性。3)水层性质：上层滞水位于地表下4米左右，存于填土层。潜水层主要存于粉细砂层、中粗砂层、圆乐层内，车站潜水埋深10米，区间潜水埋深7~12米。下层水主要为承压水，主要存于深层，粉细砂层和卵石圆砾层内。车站第一层承压水埋深2.4主要工程数量2.4.1某地铁区间主要工程数量某地铁区间主要工程量见下表：某地铁区间主要工程量表编号项目名称单位数量1暗挖土石方立方米73031.882超前支护超前小导管吨315.54大管棚吨3.872超前支护注浆立方米1819.5553锚喷支护初衬喷射C200砼拱顶立方米635413540.88边墙4675.2拱底2511.6砂浆锚杆吨0.6格栅拱架吨1173.944钢筋网吨162.27拆除钢筋砼立方米287.96临时钢支撑(型型钢I22a)米169.0初衬背后注水泥泥浆立方米611.884二次衬砌C30防水砼衬衬砌立方米16968.77衬砌背后注水泥泥浆立方米274.4拱底填充C200砼立方米580.5二衬钢筋吨2027.2预埋件吨11.575防水防水卷材平方米39914.666变形缝(中埋式钢边橡胶胶止水带)米344.67施工缝环向施工缝(钢钢边橡胶止止水带)米4412.322纵向施工缝(塑塑料止水带带)4251.48钢筋接驳器吨02.4.2车站主体结构主要工程量车站主体结构主要工程量表细目编号项目名称单位数量1暗挖土石方立方米590702超前支护超前小导管吨180大管棚吨146.7超前支护注浆立方米1447.8993锚喷支护初衬喷射C200砼拱顶立方米4338.99801.5边墙2217.8拱底3244.8格栅拱架吨1923钢筋网吨180封闭掌子面喷射射砼立方米1180.8初衬背后注水泥泥浆立方米252.2拆除钢筋砼立方米4465临时钢支撑(116槽钢)米3964二次衬砌C30防水砼衬衬砌立方米12892衬砌背后注水泥泥浆135.95C30砼中板立方米15046C30砼站台板板立方米5007C30砼梁立方米19188C30砼土柱立方米529C40钢管柱浇浇筑砼立方米27410C25砼楼梯立方米120.211砖砌体立方米80012主体结构钢筋吨219213预埋件吨4614钢管柱吨16915防水防水卷材平方米11754施工缝环向(钢边橡胶止水带带)米1395.3纵向(钢边橡胶止水带带)180016钢筋接驳器吨7.8882.4.3附属工程主要工程量附属工程主要工程量表编号项目名称单位数量1竖井挖运土方立方米6410.3锚喷支护初衬喷射C200砼立方米2986.6砂浆锚杆吨45.994格栅拱架吨45.12钢筋网吨26.271拆除钢筋砼立方米757.38二次衬砌C30防水砼衬衬砌立方米1384C30砼底板立方米108.6钢筋吨198.2466预埋件吨3防水防水卷材平方米2604.3施工缝(环向))米302.42横通道、联络通通道、换乘乘通道、泵泵房暗挖土石方立方米3499超前支护超前小导管吨14.66大管棚吨13.55超前支护注浆立方米86.4锚喷支护初衬喷射C200砼拱顶立方米367.2782.5边墙270.2拱底145.1格栅拱架吨61.74钢筋网吨10.16拆除钢筋砼立方米103.82初衬背后注水泥泥浆立方米29.4二次衬砌C30防水砼衬衬砌立方米670.72二衬背后注水泥泥浆10.8C20拱底填充充砼立方米191.1钢筋吨93.9防水防水卷材平方米1549变形缝(钢边橡橡胶止水带带)米22.98施工缝环向(钢边)米882纵向(塑料)413出入口明挖法、风风道明挖回填明挖土方立方米7088回填土方2362结构C30砼顶板立方米320C30砼底板346C30砼侧墙865C15砼垫层70C25砼楼梯平方米140钢筋吨346明挖法风道、出出入口防水底板防水平方米670侧墙防水1620顶板防水822变形缝米150施工缝(钢边橡橡胶止水带带)环向米741.61243纵向501.4上部结构风亭座2车站出入口4第3章总体施工部署3.1总体施工目标1)工期目标按业主指定日期完工。2)工程质量目标工程质量在达到优良等级基础上创北京市优质工程。3)安全生产目标杜绝死亡事故，轻伤率控制在3‰。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工、周边建筑物和各种管线的安全。4)文明施工目标创建北京市安全文明标准工地。5)环境保护目标施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护文物古迹；保护城市绿地；创建北京环保型建筑工地。3.2施工组织机构及队伍部署本合同段工程被列入我单位的重点工程，并在人员、设备、资金等方面给予重点保证。同时，考虑到某地铁区间隧道与XX站相邻，并有施工接口，因此，本着统一指挥、利于协调、减少成本的原则，组建项目经理部，统一指挥区间和车站的施工，项目经理部直辖工程作业队，以减少管理层次。项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集具有责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人才组成。项目经理部建立值班经理和值班工程师制度，做到每班、每个工点都有值班经理和技术人员在施工现场。及时处理施工中出现的各种问题。拟设三个工程作业队，分别负责区间隧道、车站北端及车站南端的工程任务。见如下组织机构框图。项目组织机构指挥长：指挥长：项目经理：常务副经理：总工：副总工：副经理：副经理：工程管理部安全质量部环境保护部预算合同部财务部机械物资部办公室中心试验室区间作业三队：车站作业四队：车站作业十五队：3.3总体施工安排本标段根据工程结构特点和现场实际，本着多开工作面尽可能安排单工序施工，减少施工干扰，开挖支护后再进行二次衬砌。总体划分为两大部分，即：某地铁区间和XX车站，对这两大部分拟分为三个施工区。某地铁区间施工区：从区间竖井经横通道进入正线后，向南施工446.85m，向北施工551m。XX车站：包括二个施工区。第一施工区从车站西南风井向北推进85米，并承担东南、西南出入口的施工；第二施工区从车站东北风井向南推进95米，并承担西北、东北出入口的施工。由于本合同段作业面多，必须对施工进行统筹规划，项目经理对资源分解和进度调节全面负责。详见“施工总体顺序图”。3.4施工阶段划分3.4.1某地铁区间施工阶段划分某地铁区间划分为四个施工阶段：第一阶段：施工准备、污水管改移，施工降水及施工围挡；第二阶段：施做区间竖井和施工通道；第三阶段：从施工通道位置向南、北两个方向推进。施工区间隧道、联络线节点段、迂回风道及防护段的土方开挖和初期支护。第四阶段：待隧道土方开挖和初期支护结束后，进行二衬。3.4.2XX车站施工阶段划分主要分为三个阶段：第一阶段：主要是施工准备，拆迁施工场地内的建筑物，清理场地，修建施工围挡；进行施工降水。第二阶段：以两个风井做施工竖井，施作竖井，横通道，然后施工车站主体。第三阶段：主要施工四个出入口，先行围挡出入口施工场地，进行出入口施工，进行收尾工作，完成整个车站的结构施工。3.5主要施工方法3.5.1车站主体结构主要施工方法1)车站主体结构主主要施工方方法开挖前在车站周周边布井，将将地下水位位降至结构构底板以下下1.0m，在无水水状态下采采用中洞法法进行车站站隧道施工工，利用方方厅自车站站两端向车车站中部施施作，中洞洞初支完成成后再安排排二衬施工工。具体施施工步骤如如下：(1)首先按照照“小分块、短短台阶、多多循环、快快封闭”的原则，按按CRD法开挖，将将中洞分成成八个小洞洞室施工，采采用大管棚棚支护并辅辅以小导管管注浆加固固地层。(2)中洞开挖挖支护完成成后，施做做结构底板板及底纵梁梁。(3)施做钢管管混凝土柱柱、中板及及中纵梁。(4)施工拱部部结构及顶顶纵梁，形形成一个稳稳定受力体体系。(5)两侧洞同同步用正台台阶法自上上而下分四四步掘进成成环，采用用大管棚辅辅以小导管管注浆超前前加固地层层。(6)浇注侧洞底底板及下边边墙结构。(7)施工两侧侧洞内中板板。(8)施做中板板以上的边边墙和拱部部与中洞内内结构连接接，二次衬衬砌封闭。(9)施作站台台板。车站洞身分四层层开挖，上上三层采用用人工开挖挖，手推车车运输；底底层采用小小型挖掘机机装碴、机机动翻斗运运输至竖井井，电动葫葫芦垂直提提升到临时时堆土场。初初支采用格格栅钢架、网网喷C20混凝土、临临时支撑形形成联合支支护体系，采采用潮喷法法喷射混凝凝土。防水水层铺设使使用活动平平台，无钉钉铺设工艺艺铺设。二次衬砌采用型型钢支架，组组合钢模板板，预拌混混凝土泵送送入模，振振捣器捣固固。通风采用压入式式通风，机机械抽排水水。2)车站风道施工方方法车站风道均为双双层单跨拱拱形结构，采采用中隔壁壁法施工，将将中洞分成成6个小洞室室施工，采采用大管棚棚支护并辅辅以小导管管注浆加固固地层。3)车站出入口施工工方法车站出入口明挖挖段采用矩矩形结构，通通道暗挖段段采用单拱拱直墙断面面，明挖基基坑采用型型钢围檩及及网喷混凝凝土联合支支护方法，施施工步骤：：①施工冠梁；②边开挖基坑、边边架设型钢钢围檩和型型钢临时内内支撑；③开挖完成后，对对基底进行行处理，铺铺设防水层层；④最后由下向上施施作结构。4)车站两端方厅施施工方法车站两端方厅为为拱顶直形形墙结构，复复合衬砌，采采用中隔壁壁法施工。在在大管棚和和超前小导导管预注浆浆支护下，将将方厅分成成八个小洞洞室分步开开挖，然后后洞内施作作车站二衬衬。二衬顶顶与方厅初初支间的空空隙用混凝凝土回填。3.5.2区间间隧道主要要施工方法法区间隧道采用矿矿山法施工工，施工中中严格按照照“管超前、严严注浆、短短开挖、强强支护、勤勤量测、早早封闭、控控下沉”的原则组组织施工，洞洞身开挖采采用上下台台阶法，超超前小导管管注浆支护护，上台阶阶弧形导坑坑，预留核核心土施工工方法。开开挖前进行行降水处理理，将地下下水降至结结构底板以以下1.00m。并对洞洞(井)身穿过的的砂层采取取超前注浆浆加固处理理。初期支支护采用格格栅钢架，钢钢筋网，C20喷射混凝凝土联合支支护体系。明挖竖井采用喷喷混凝土格格栅钢架作作为初期支支护，C30SS8防水钢筋筋混凝土二二次衬砌。横通道采用中隔隔壁法施工工，小导管管超前支护护，注浆加加固地层。马马头门段采采用大管棚棚与小导管管联合超前前支护。防水层的铺设使使用活动平平台，采用用无钉铺设设工艺铺设设。二次衬砌使用全全断面模板板台车，预预拌混凝土土泵送入模模，附着式式振捣器捣捣固。本标标段采用四四台模板台台车，分左左右线同时时衬砌。喷射混凝土料在在地面拌合合站拌合后后，经管道道垂直运输输再水平运运输至工作作面施作。隧道内出碴采用用无轨运输输，小型挖挖掘机装碴碴，1.5T机动翻车车水平运至至竖井底，倒倒入吊斗，经经竖井电葫葫芦提升，存存于临时碴碴场，夜间间装车外运运至弃碴场场。隧道通风选用轴轴流式通风风机，混合合通风方式式通风。施施工排水采采用机械方方式排至地地面沉淀池池内。施工过程中加强强监控测量量，搞好信信息化施工工，对量测测数据分析析处理后及及时反馈量量测结果，指指导隧道施施工。与7号线联络线节点点处采用十十字中隔壁壁和双侧壁壁导坑法施施工，采用用大管棚超超前支护并并辅以小导导管注浆加加固土层，然然后分步开开挖。3.6工程特点点、难点及及对策3.6.1工程程特点本合同段区间隧隧道标准断断面的施工工方法为台台阶法，车车站主体结结构的施工工方法为暗暗挖中洞法法。本合同同段施工中中有以下几几个问题，需需高度重视视，认真对对待，研究究切实可行行的应对措措施。1)工程量大、工期期紧、作业业面多，给给施工部署署、资源配配置、施工工日常管理理带来很大大的困难。2)车站主体结构采采用暗挖中中洞法施工工，其优点点是：施工工安全，结结构封闭及及时，容易易控制地面面沉降，虽虽然“中洞法”在技术上上是成熟的的，但在实实际操作中中却存在以以下一些问问题。①分块多，工序多多，节点多多，若施工工管理不到到位，工期期很难保证证；②临时支护多，拆拆除量大；；③结构受力转换次次数多，结结构内应力力多次变化化和叠加，给给结构安全全度带来困困难；④由于施工节点多多，防水层层不连续，而而车站的防防水要求等等级为一级级，施工缝缝、变形缝缝、联拱凹凹槽部位等等特殊位置置的防水问问题给我们们提出了一一个严峻的的考验，结结构能否做做到“内实外美美、不渗不不漏”成为制约约工程成败败的关键；；⑤由于临时支护多多，造成施施工通透性性差，容易易造成施工工误差。3)在车站位置及附附近，市政政管线、电电力管线、通通信线路分分布密集，对对施工干扰扰很大，必必须采取有有效措施，控控制管线处处的地层沉沉降，尤其其是管线接接头处的地地层沉降；；对临时迁迁移的管线线要妥善保保护。3.6.2工程程难点及对对策1)联络线节点段不不是标准断断面、工法法衔接难度度大。本合同段的区间间隧道包含含一个地铁铁五号线与与规划地铁铁七号线的的联络线节节点段，该该节点处断断面由小到到大变化，施施工方法从从台阶法变变到CRD法再到双侧侧壁导坑法法，并且是是从小断面面向大断面面施工，小小断面向大大断面过渡渡，需要不不断挑顶，施施工较复杂杂。①从台阶法向CRRD法转换时，在在快要接近近CRD法断面时时，提前按按比例逐渐渐扩帮挑顶顶，为了确确保施工安安全和地层层稳定，采采用短进尺尺、强支护护的开挖方方法，到达达采用CRD法的设计计位置后，改改用CRD法施工。②在联络线节点段段，采用CCRD法的的地段，断断面也不是是标准断面面，而是逐逐渐增大，超超前小导管管的仰角逐逐渐增大；；右侧导坑坑向右按比比例逐渐扩扩帮，拱部部按设计的的比例逐渐渐上挑。③从CRD法向双侧侧壁导坑法法转换在快要接近采用用双侧壁导导坑法施工工的地段时时，提前按按比例逐渐渐扩帮挑顶顶，到达双双侧壁导坑坑法断面的的设计位置置后，改用用双侧壁导导坑法施工工。最后在二次衬砌砌联络线节节点时，将将扩挖部分分用同级混混凝土回填填。2)区间和车站隧道道主要在机机动车道下下通过，施施工过程中中必须采取取切实有效效的措施控控制地表沉沉降，确保保道路平顺顺和行车安安全。控制制地表沉降降和变形的的主要措施施有：①严格按照信息化化施工的思思想来指导导施工，加加强监测，并并将监测数数据分析后后，及时反反馈到施工工中去。或或调整支护护参数，或或修改开挖挖方案。②区间隧道标准断断面采用台台阶法施工工，台阶长长度不能一一成不变，要要根据监测测结果和施施工中出现现的问题，严严格控制台台阶长度，台台阶长度为为4～6m；③上台阶留核心土土开挖后，一一般是先喷喷一层混凝凝土，再架架立格栅钢钢架，但是是在有些危危险地段，根根据需要将将顺序颠倒倒过来，即即：先架立立格栅钢架架，再喷混混凝土。④格栅钢架之间的的联接一般般有螺栓联联接和焊接接，为确保保格栅钢架架的支撑效效果，在施施工中，对对格栅钢架架采用焊接接方法联接接。⑤车站中洞分8步步开挖，在在开挖顺序序的严格按按施工组织织设计施工工，但在实实际施工中中，要根据据沉降监测测数据及时时调整开挖挖顺序和纵纵向上的台台阶宽度。3)在区间隧道两处处通过人行行天桥段，保保证隧道施施工不影响响人行天桥桥的安全和和正常使用用。某地铁区间之间间有地面人人行天桥两两座，其中中K5+7786法华寺过过街天桥，天天桥的基础础为桩基，钻钻孔灌注桩桩的桩底标标高为233.6m，区间隧隧道的拱顶顶标高为223.5mm。人行天天桥的桩基基不直接影影响隧道施施工，但根根据有关成成熟的预测测理论来看看，该座人人行天桥的的桩基应在在隧道开挖挖塌落拱范范围内，在在隧道通过过人行天桥桥段时要加加强初期支支护。加密密格栅间距距，必要时时，采用密密排格栅通通过。4)车站主体结构上上面地下管管线密集，有有市政上下下水管线、排排污管线、电电力方沟、通通信线路等等，有些管管线已经侵侵入到结构构里面，影影响到施工工；有些管管线在明挖挖段，需要要临时改线线或悬吊，还还有些管线线虽然埋深深比较浅，不不直接影响响车站施工工，但是管管线处尤其其是管线接接头部位的的地层沉降降必须严格格控制。具体处理措施如如下：(1)在施工准准备期间和和正式施工工期间，加加强与市政政、通信和和电力部门门的协调，进进场后进一一步调查管管线现状，核核准各种管管线的走向向、埋深、结结构、材质质、接头类类型及完好好程度等，掌掌握第一手手资料，为为制定相应应的措施提提供依据。(2)对于出入入口明挖段段需要悬吊吊、支托保保护的管线线，在施工工前，根据据设计图提提供的管线线位置和埋埋深情况，与与有关部门门取得联系系，在现场场明确标示示管线走向向的具体位位置。(3)在征得有关关部门同意意后，采用用人工挖槽槽先找出管管线，对于于通信、电电力、电缆缆线用槽钢钢或PVC管(破开)对其进行行入槽包扎扎防护，并并进行可靠靠的临时支支护。当基基坑支撑完完成时再支支架或悬吊吊于基坑的的横支撑上上。(4)明挖段施施作围护结结构时，遇遇到需要悬悬吊、支托托保护的管管线则采取取跳段施工工方法。(5)施工过程程中任何情情况下都不不得碰撞支支托架和悬悬吊系统，不不得利用管管线的支托托架和悬吊吊系统作为为起重、脚脚手架、或或模板的支支撑点。施施工过程中中专人对支支护及管线线作定期检检查，发现现问题及时时采取相应应的措施。(6)对影响车车站主体结结构的30000mmX27700mmm的电力方方沟先从沟沟内对影响响结构施工工的管沟下下面部分破破除，并用用钢梁加固固，主体结结构开挖时时，此段以以大管棚超超前支护通通过。施工工完毕后，对对原有管沟沟恢复。(7)对影响西西南风道的的30000mmX27700mmm的电力方方沟，结构构上采取降降低净高方方法躲过方方沟，并以以大管棚超超前支护通通过。(8)对其它离离结构较近近的管线，通通过监控量量测了解施施工对其影影响，发现现不利情况况，及时采采取有效措措施进行处处理。5)主体结构的防水水尤其是变变形缝和施施工缝的防防水本合同段包括区区间隧道工工程和XXX车站工程程，尤其是是车站采用用暗挖中洞洞法施工，结结构复杂，开开口多，接接口多，设设计采取结结构自防水水和全包柔柔性防水，防防排结合、综综合治理，尽尽管如此，地地下工程的的防水质量量很难达到到理想效果果，施工缝缝、变形缝缝，尤其是是联拱凹槽槽部位易发发生渗漏，稍稍有不慎，就就会给结构构使用带来来隐患，事事后处理困困难。为了保证本工程程的防水质质量，建造造一个“内实外美美、不渗不不漏、经久久耐用”的精品工工程，采取取措施如下下：(1)施工中坚坚持“以防为主主、防排结结合、因地地制宜、综综合治理”的原则，贯贯彻“认真”二字。(2)严格按照照设计要求求施工，认认真把住“三关”，即把住住结构自防防水关；全全包柔性防防水关；施施工缝、变变形缝防水水和接口防防水关。(3)严把原材材料质量关关，对防水水卷材作相相应的老化化、拉伸检检测，确保保防水卷材材的质量。防防水层铺设设由防水专专业队伍施施工，每道道防水施工工由专职质质检员检查查把关。(4)防水板搭搭接宽度不不小于1000mm。用热热合机进行行焊接，接接缝为双焊焊缝，每条条焊缝均作作充气检查查，以确保保焊缝质量量。(5)防水板铺铺设好后，加加强保护，在在钢筋焊接接部位垫设设白铁皮进进行防护，防防止烧坏防防水板，对对于破损的的防水板必必须重新修修补。(6)加强初期期支护喷射射质量，注注浆充实初初支背后的的空隙，作作到初支不不漏水。(7)严格控制制二次衬砌砌混凝土质质量，满足足设计抗渗渗标准。(8)严格控制制混凝土的的配合比，并并掺一定量量的粉煤灰灰，减少水水泥水化热热，加强混混凝土的养养护，防止止混凝土开开裂漏水。(9)确保二衬衬背后注浆浆填充密实实，必要时时混凝土面面涂刷渗透透性结晶防防水材料，加加强混凝土土防水质量量。6)本标段结构位于于含水粉细细砂、中粗粗砂层中，开开挖时如何何搞好降水水后残存水水的止水和和砂层固结结处理，防防漏水、防防流砂、防防坍塌、防防底部涌水水是施工的的技术难点点。本标段在施工前前对开挖范范围内的潜潜水含水层层疏干，但但由于受潜潜水含水层层底板凹凸凸不平的影影响，在局局部粘性土土夹层或潜潜水层底板板处会出现现渗水线，这这部分水若若处理不好好，将带出出地层中大大量的细颗颗粒物质，使使隧道坑壁壁土扰动出出现坍塌、流流砂，影响响隧道的施施工。主要对策有：(1)隧道开挖挖前按降水水方案布井井进行降排排水，将地地下水降至至结构底板板以下1..0m，必要时时在隧道内内采用轻型型井点降水水措施，确确保开挖在在“无水”状态下作作业，降水水后若出现现上述潜水水残留水情情况时，为为防止坑壁壁塌方，放放慢开挖速速度，及时时在坑壁做做盲管导流流，并在坑坑壁边挖盲盲沟集水，再再将集水排排出。(2)对含水砂砂层采用改改性水玻璃璃浆固结处处理，对含含水土层采采用超前预预注浆加固固封堵处理理。(3)对车站、隧隧道底部的的残存承压压水的影响响，采取洞洞内设轻型型井点降水水与插打注注浆花管引引排水，注注双液浆止止水。(4)施工中利利用地质超超前预报系系统，进行行地质超前前探测。对对隧道砂层层进行超前前压浆加固固，随开挖挖随支护，及及时量测，随随时调整支支护参数，及及时进行初初期支护的的背后回填填注浆处理理，确保支支护质量。第4章工程计划划4.1施工进度度计划4.1.1工期期安排依据据工序进度指标：：(1)区间：竖井综合进度指指标：0..5m/天；横通道综合进度度指标：00.85mm/天；区间隧道开挖支支护进度指指标：1.8mm/天×每断面二次衬砌1800m/月×台车。(2)车站：竖井进度指标：：0.5m/天；横通道进度指标标：0.556m/天；车站主体进度指指标：0..3m/天；出入口综合进度度指标：00.8m/天。4.1.2施工工进度安排排本工程计划实现现的工期目目标为：年12月1日开工，年8月2日竣工。具具体安排如如下：车站东北竖井：：(1)车站施工工准备：.12..1～.1.55366天(2)东北竖井井24.88m开挖：：.1.6～.2.5531天(3)竖井二次次衬砌：.2.6～.2.225220天(4)东北横通通道50..2m开挖挖：.2.226～.3.226299天(5)东北横通通道二次衬衬砌：.3.227～.5.22358天(6)方厅开挖挖：.5.224～.6.221300天(7)方厅结构构施工：.6.222～.8.110588天(8)北端中洞洞开挖支护护85m：.8.111～.10..9660天(9)北端中洞洞衬砌855m：.10..10～.1.119102天(10)北端边边洞开挖支支护85mm：.1.220～.3.118588天(11)北端边边洞二次衬衬砌：.3.119～.5.11558天(12)东北出出入口666.1m：：.5.116～.8.1178天(13)西北出出入口677.4m：：.5.116～.8.2278天合计610天车站西南竖井：：(1)车站施工工准备：.12..1～.1.55336天(2)西南竖井井26.55m开挖：：.1.6～.2.8834天(3)竖井二次次衬砌：.2.9～.3.3323天(4)西南横通通道51..2m开挖挖：.3.4～.4.3331天(5)西南横通通道二次衬衬砌：.4.4～.6.22600天(6)方厅开挖挖：.6.3～.7.2230天(7)方厅结构构施工：.7.3～.8.22150天(8)南端中洞洞开挖支护护85m：.8.222～.10..1555天(9)南端中洞洞衬砌855m：.10..16～.1.118998天(10)区间隧隧道开挖支支护90mm：.10..16～.1.11898天(11)南端边边洞开挖支支护85mm：.1.119～.3.114553天(12)南端边边洞二次衬衬砌：.3.115～.5.66533天(13)东北西西南出入口口52.22m：.5.7～.7.113668天(14)西北西西南出入口口65.66m：.5.7～.7.22580天合计601天区间竖井：(1)施工准备备：.12..1～.1.11041天(2)东北竖井井24.66m开挖：：.1.111～.2.11031天(3)竖井二次次衬砌：.2.111～.3.2220天(4)横通道660m开挖挖：.3.3～.4.88337天(5)横通道二二次衬砌：：.4.9～.5.111333天(6)北侧区间间开挖支护护461mm：.5.112～.1.2222256天(7)南侧区间间开挖支护护446..85m：：20055.12..1～.1.115274天(8)区间二次次衬砌9997m：.1.116～.6.3301667天(9)注浆、封封闭竖井，恢恢复场地：：.7.1～.7.33131天合计608天4.2施工进度度计划横道道图见北京地铁5号号线4标段施工工进度横道道图。4.3劳动力计计划根据本标段的总总体工期、总总体施工部部署及工程程进度、工工序安排、部部署施工人人员，拟投投入各类劳劳动力800人，组成成三个作业业队。各作业队由项目目经理部统统一调度，统统一协调，并并按网络计计划有序的的组织施工工。1)某地铁区间间施工队伍伍安排安排一支作业队队，负责整整个区间所所有土建工工程的施工工。施工高高峰244人，其中中开挖144人，衬砌56人，防水20人，其它20人。2)XX站施工工队伍安排排安排两支作业队队伍(1)车站南端端作业队：：统一负责责西南风井井(施工竖井)、施工通通道、西南南出入口和和东南出入入口的土方方开挖，支支护与防水水，进洞后后，负责由由南向北推推进，开挖挖土方及施施做主体结结构。(2)车站北端端作业队：：统一负责责东北风井井(施工竖井)、施工通通道、东北北出入口和和西北出入入口的土方方开挖，支支护与防水水，进洞后后，负责由由北向南推推进，开挖挖土方及施施做主体结结构。两支作业队施工工高峰均为为280人，其中中开挖240人，衬砌砌为开挖人人员、防水水20人、其它20人。4.4施工用水水、用电计计划表1)施工临时用水利利用业主提提供的两路路Ф100mmm的自来水水接口，通通过在施工工现场铺设设临时自来来水管道将将自来水引引至各施工工作业点和和生活区。某地铁区间用水限额度为100m3/d；XX站为200m3/d。2)施工临时用电对于某地铁区间间，安装2台400KKVA的变压器器；对于XXX站，两两个风井处处各安装1台500KKVA的变压器器，在变压压器出口处处设配电房房，配电房房设总动力力箱，在各各施工作业业面设分动动力箱，从从各分动力力箱用软质质电缆或移移动式配电电箱接至各各用电处。隧道内施工用电电采用电缆缆由洞口进进入，顺隧隧道边墙布布设到开挖挖面。为确确保安全，隧隧道内照明明用电采用用36V低压供电电线路。为进场后尽快开开工和预防防停电，在在各施工区区分别配备备250KKW柴油发电电机各一台台，停电时时通过电源源切换箱利利用发电机机组供电，以以满足施工工生产、生生活照明的的需要。4.5主要材料料供应计划划主要材料供应计计划见“材料供应应计划表”第5章前期准准备、临时时工程及施施工总平面面布置5.1前期准备备5.1.1技术术准备1)熟悉和审核施工工图纸，充充分掌握工工程的建筑筑和结构的的形式和特特点，确定定采用哪些些新技术，复复核主要承承重结构或或构件的强强度、刚度度和稳定性性能否满足足正常施工工的要求。2)测量复核。根据据设计院提提供的导线线点、水准准点和测量量资料，对对这些点进进行复测，并并将复测结结果报告业业主、设计计和监理单单位。根据据测量资料料制定详细细的测量方方案以及施施工监控量量测方案。3)施工调查。对施施工场地情情况进行详详细调查，掌掌握施工场场地的位置置和需拆迁迁的建筑物物、构筑物物。掌握地地下管线、电电缆或构筑筑物详细情情况，确定定改移或保保护方案，为为顺利开工工清除障碍碍。5.1.2生产准准备1）施工用电、用用水前期施工用电采采用自备发发电机，同同时联系配配合业主积积极与地方方供电、供供水部门联联系，落实实施工中电电源及水源源问题。施工用水采用ΦΦ100镀锌管从从附近自来来水管网引引进水源，现现场内主干干管采用Ф50钢管环形形供水网，支支管采用Ф25钢管，并并配备相应应的消防栓栓。2)通讯项目经理部、监监理驻地及及各施工作作业队各设设两部程控控电话，负负责对内、外外联络。经经理部与作作业队之间间增设对讲讲机辅助联联系，作业业队与洞内内设内部交交换器电话话联系。3)场地平整清理拆除的建筑筑物遗留下下的建筑垃垃圾，并对对场地清扫扫平整。认真做好工地内内的临时排排水、净水水设施，车车辆冲洗沟沟槽设施，以以及渣土堆堆放的覆盖盖工作，保保证排水质质量和灰尘尘标准在北北京市要求求的范围内内。5.1.3机械械与物资准准备1)在本工程中使用用的各类施施工机械、起起重吊装设设施、电力力设备、钢钢筋加工设设备以及其其它各类机机械均在项项目部进行行全面检查查整修，试试运行达到到使用要求求。2)本工程的各类主主要材料、半半成品、构构件、器材材以及机械械设备，均均按国家或或北京市的的有关技术术标准和规规定，提前前进行抽样样试验鉴定定。合格后后，签署供供应协议，并并按计划组组织供应，以以保证工程程如期进行行。5.2临时工程程1)临时用房(1)在区间施施工竖井围围挡范围内内，建一栋栋临时二层层板房，作作为办公用用房，占地地140m2；一层只只设置办公公室，二层层设置一个个小会议室室。(2)在车站西西南施工竖竖井临时围围挡内，建建一栋临时时二层用房房，占地1160mm2，作为办办公地点。(3)在车站东东北角的施施工竖井临临时围挡内内，建一栋栋临时用房房，占地2200mm2。作为办办公用房。所有临时办公用用房均采用用双层塑钢钢板房制作作，制作时时每间房屋屋统一颜色色、统一高高度、统一一风格。2)生产设施(1)区间隧道道的生产设设施该场地要负担竖竖井南、北北两端隧道道开挖出来来的土方临临时堆放需需要，临时时堆土场需需要3000m3，围挡内内只设置材材料堆放区区和一个简简单的小型型加工区；；此外，设设置空压机机房、配电电室、门卫卫值班室和和小型砼拌拌合站等设设施。区间临时工程数数量表见下下表：某地铁区间临时时主要工程程数量表序号临时工程名称单位数量备注1临时房屋m2100双层板房2临时堆土场m23003空压机房m2404配电室m2405施工机具堆放和和检修m21006材料堆放和简单单加工m21807门卫值班室m2108施工围挡m1809小型砼拌合站4010洗车槽m220(2)车站的生生产设施在车站位置，设设置机械设设备停放和和检修场，钢钢筋及其它它材料加工工、存放场场，临时堆堆土场、空空压机房等等生产设施施。临时主要工程数数量见下表表：XX站临时主要要工程数量量表序号临时工程名称单位数量备注1临时房屋m2500双层板房，分别别布置在西西南和东北北围挡范围围内2临时堆土场m29003空压机房m2160设置4个4配电室m2160设置4个5施工机具堆放和和检修m25006材料堆放、加工工m218207门卫值班室m260每个场地设置11个8施工围挡m660.49小型砼拌合站m2160设置4个3)场地围挡将施工区进行封封闭，实行行封闭式施施工管理。围围挡符合奥奥运形象要要求。4)工地试验室在施工临时用房房内设置工工地试验室室，并建立立能符合规规范要求的的标养室，配配试验工程程师一名，试试验员两名名，负责标标养室的管管理及原材材料、半成成品、成品品的见证取取样和送检检工作。5)消防设施在办公区、生活活区、材料料库房、配配电房、空空压机房、发发电机房、试试验室等重重要场所按按规定配足足、配齐消消防器材。5.3施工总平平面布置见图“区间施工场地平平面布置”。见图“车站施工场地平平面布置”。6．施工机械设备备配置见“主要施工机械配配备表”主要施工机械配配备表序号机械名称规格型号额定功率(kww)或容量(m3))吨位(t)厂牌及出厂时间间数量(台)新旧程度(%)小计其中拥有新购租赁1电动空压机4L-20/8820m3/miin中国天津20000.0046331002风镐C-10A1.2m3/mmin中国沈阳20000.0045050703挖掘机0.3m3日本小松20001.00666804挖掘机WY3.5WY3.5中国广西20000.004331005混凝土潮喷机TK96136KW成都20000.061515806防水板热合机TH-1温州产881007注浆泵UB3-A4KW上海20000.1288708灰浆搅拌机RM-1004.6KW无锡20000.1288709手推矿车0.75m320202010自卸汽车FV31315t日本三菱20000.11230151511载重汽车CA31018t中国一汽20000.112337012充电机GCA-1000中国太原20001.0083310013汽车吊QY5050t中国徐工20000.0081110014汽车吊QY16K20t中国徐工20000.008116015管线测探仪雷诺1110016龙门架自制36017电瓶车XK8T8t山东2001448018电动葫芦10t6610019混凝土输送泵HBT6060m3/miin中国上海20000.1127710020强制混凝土搅拌拌机JS500500L中国济南20001.008338021灰浆泵PH-53KW中国上海20000.1126610022钢筋切断机CD4040mm中国沈阳19999.112446023钢筋弯曲机G6-40B40mm中国沈阳19999.112446024钢筋调直机GS-40B40mm中国沈阳19999.112446025钢筋对焊机UN-1001000mm22中国太原19999.112338026交流电焊机BX3-3000-230KW中国太原20000.00830308027通风机SDFNo.11074KW428028通风机SDFNo.66.544KW228029变压器400KVA228030变压器500KVA2210031插入式振捣器2N502.5KW中国沈阳20001.00860609032液压衬砌台车自制449033发电机250GF250KW中国无锡20001.008337034抽水机8DA-12扬程30m中国无锡20001.0084025159035污水泵Z1/2PW中国无锡20001.0083020108036钻床23054.5KW中国长春20001.008226037车床CA61304.5KW116038自耦变压器SBW中国上海20000.0083310039大客车4229040桑塔那2000228041吉普车2020338042客货车338043计算机奔腾46610044打印机佳能3310045复印机佳能331006.4试验检测测仪器设备备的配置主要的试验、测测量、质检检仪器设备备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪TC1610台12精密水准仪DS0.7台13铟钢尺把24经纬仪J2台35水准仪WILFD台66投点仪台17激光导向仪台208无接触位移测试试系统套19万能材料试验机机WE-60台110压力试验机200-C-11台111振动台YG-80台112混凝土抗渗仪HS40台113水泥稠度及凝结结测定仪HJ-84台114砂浆稠度测定仪仪SC/45台115砂子标准筛0.08－5mmm圆孔套116石子标准筛5－100mm方孔孔套117电烘箱CS101-22个118混凝土试模150×1500×1500组6019抗渗试验模组1020坍落度筒100×15××300个4第7章区间隧隧道的施工工方法7.1施工总体体安排某地铁区间起讫讫里程为KK4+9881.155～K5+9979,总总长9977.85mm，在K5++427..95处设设一个施工工竖井。先先开挖竖井井，经横通通道进入区区间正线，往往南施工长长度4466.85m，往北施施工长度4461m。7.2竖井的施施工竖井施工时，初初期支护由由上至下分分段施做，地地表下3m范围井深深衬砌在开开挖支护后后一次性灌灌注，靠近近地表部分分浇筑1m厚的锁口口圈；其余余衬砌待开开挖支护结结束后，由由下而上顺顺做。明挖竖井采用喷喷混凝土格格栅～内支支撑体系作作为围护结结构，内撑撑选用I22a的型钢钢支撑。型型钢临时支支撑水平间间距为2m，竖向间间距为2m.竖井采用人工开开挖装土，电电动葫芦垂垂直提升。开开挖一环，初初支一环，并并及时施做做I22a型钢钢支撑，及及时监控量量测，确保保安全。竖井开挖至设计计标高后，施施工井窝和和集水井，施施做底部防防水混凝土土，并用钢钢筋混凝土土封底。井井身二次衬衬砌由下而而上顺做，每每节3m高，在马马头门断面面尺寸预留留出马头门门位置，在在竖井一侧侧预埋＜120角钢，以以便安装人人行梯。7.3横通道的的施工1)马头门的破除及及加固措施施在马头门段采用用大管棚超超前支护，施施作拱部120°范围超前前管棚支护护，间距00.4m,管棚长300m,同时在马马头门断面面顶部施做做超前小导导管注浆加加固地层，小小导管为Φ42×3..25mmm，长3.55m，环向间间距3根/m。在大管管棚及小导导管施作完完后，开始始拆除马头头门处的竖竖井初支，立立即架设马马头门段的的格栅钢架架，为保证证施工安全全，破除马马头门后，密密排三榀格格栅钢架，增增强马头门门处的支护护强度。2)横通道的开挖支支护横通道断面为马马蹄形，全全长60..43m，分为三三段施工，第第一段长330m，第二段段长5.332m，第三段段长25..11m。施工分分段及剖面面见下图。区间横通道施工工分段图区间横通道断面面图由于横通道地表表附近为XXX公园围围墙，地处处交叉路口口下方，地地面交通十十分繁忙，且且横通道的的端断面尺尺寸比区间间正洞标准准断面大，横横通道施工工绝不允许许对地面建建筑和地面面交通产生生影响，因因此，在横横通道施工工时，采用用φ115大管棚超超前支护及及超前小导导管注浆加加固措施，通通道开挖采采用CRD法施工。3)横通道的二次衬衬砌横通道开挖完成成后，即进进行通道的的二次衬砌砌，用I20工字钢制制作拱墙架架，采用组组合钢模板板，跳槽分分段施做二二衬。7.4区间正洞洞的施工1)从横通道进区间间正洞的马马头门破除除及加固措措施同竖井井进横通道道的马头门门破除加固固方案。2)区间正洞开挖支支护在注浆超前小导导管的支护护下，采用用上下台阶阶法，上部部预留核心心土人工开开挖，人工工手推车将将碴土弃至至下台阶。循循环进尺0.5～0.75m，每开挖挖一个循环环立即进行行拱部围岩岩初喷混凝凝土封面（4cm），挂网架立格栅钢架复喷混凝土至设计厚度。下半断面紧跟上部，形成3～4m短台阶。当土体自稳能力极差时，为避免掉拱下半断面分两次开挖，先挖左（或右）半部分，立即挂网架立格栅喷混凝土后再开挖另一半，下半断面循环进尺仍为0.5～0.75m。下半断面出土配置0.25m3履带式挖掘机装土。施工作业程序如下图：区间隧道施工工工序图施工准备施工准备实施性施工组织设计隧道开挖结束一循环初期支护监控量测施作防水层二次衬砌是否符合管理基准修改支护参数修改施工方案否否是区间隧道初期支支护工序见见下图：区间隧道初期支支护工序框框图施工准备锁脚锚管施工准备锁脚锚管上台阶开挖初喷混凝土下台阶开挖拱部打超前小导管、注浆格栅钢架挂网初喷混凝土挂网初支背后注浆格栅钢架复喷结束一循环下台阶开挖、支护上部复喷混凝土上台阶开挖、支护区间隧道二次衬衬砌工序见见下图：区间隧道二次衬衬砌工序框框图初期支护检查合格初期支护检查合格施作防水层模筑仰拱混凝土监理隐蔽检查模筑墙、拱混凝土钢筋绑扎、仰拱立模监理隐蔽检查支立墙、拱模板监理工程师检查结束一循环不合格不合格不合格合格合格合格3)区间正洞二次衬衬砌施工洞身衬砌分二次次施工，首首先进行仰仰拱施工，其其后进行洞洞身边墙、拱拱部衬砌施施工。边墙墙和拱部衬衬砌作业采采用全断面面液压台车车施工，台台车长9m，商品混混凝土由竖竖井通过ФФ250钢管下料料至混凝土土输送车，再再由混凝土土输送车运运输至衬砌砌地段泵送送入模灌注注。7.5联络线节节点段的施施工及工法法转换区间隧道终点处处设置有地地铁五号线线与规划地地铁七号线线的联络线线，断面逐逐次变大。节点段的施工1-1断面采用用管径为442mm的小导导管联合超超前支护，注注浆加固地地层，短台台阶法开挖挖。2-2断面和33-3断面采用用Ф115大管棚和和Ф42小导管联联合超前支支护，注浆浆加固地层层，CRDD法施工。4-4断面采用用Ф115大管棚和和Ф42小导管联联合超前支支护，注浆浆加固地层层，双侧壁壁导坑法施施工。2)工法转换①从台阶法向CRRD法转换换在接近2-2断断面时，右右侧提前22米按比例进进行扩挖。采用短进进尺、强支支护的措施施，到达2-2断面设计计位置后，改改用CRDD法施工。②从2-2断面和33-3断面都采采用CRDD法施工，右右侧导坑提提前2米按比例扩扩帮和上挑挑。③从CRD法向双侧侧壁导坑法法施工。在接近4-4断断面时，右侧提前前3米按比例扩扩挖，采用用短进尺、强强支护措施施，到达4-4断面设计计位置后，改改用双侧壁壁导坑法施施工。最后在二次衬砌砌联络线节节点段时，将将扩挖部分分用同级混混凝土回填填。7.6人防段迂迂回风道施施工1）迂回风道的施施工区间隧道内迂回回风道开口口时，先沿沿与会风道道拱部轮廓廓插打两排排Ф42mm小导管管注浆支护护加固地层层，再破除除接口处的的正洞边墙墙初衬，接接口部位密密排两榀格格栅钢架增增强支护强强度，迂回回风道内按按短台阶法法施工。2)人防密闭门段的的施工人防密闭门段的的断面较高高，采用CCRD法施施工。正洞开挖接近人人防密闭门门段时，提提前3米扩挖，扩扩挖段及人人防门段均均采用Ф115大管棚和和Ф42小导管联联合超前支支护。7.7洞内水平平运输、垂垂直提升及及通风洞内土方水平运运输采用无无轨运输，上上部台阶开开挖的土方方，人工倒倒运至隧道道底部，用用小型履带带式挖掘机机将渣土装装至斗车内内，通过横横通道运至至竖井井底底，经垂直直提升，倒倒运至竖井井井口临时时堆土场，在在夜晚根据据业主指定定的时间按按指定路线线集中运至至卸渣场。垂垂直提升设设备为两个个10吨电动葫葫芦。1)通风要求隧道在整个施工工过程中，洞洞内作业环环境符合下下列卫生标标准的规定定：(1)洞内氧气气含量按体体积比不得得小于20%。(2)粉尘最高高允许浓度度：每立方方米空气中中含游离二二氧化硅在在10%以上时，粉粉尘不超过过2mg/mm3；含游离离二氧化硅硅在10%以下时，不不超过10mg//m3，水泥粉粉尘则不超超过6mg/mm3；(3)有害气体体最高允许许浓度：一一氧化碳含含量不大于于30mg//m3；二氧化化碳按体积积计不大于于0.5%；氮氧化化物(NO2)含量不大大于5mg/mm3；洞内气气温不得大大于28℃，噪声不不大于90dB，甲烷(CH4)浓度不大大于0.33%。2)通风方式与通风风设备的选选择区间隧道施工区区采用无轨轨运输方式式，施工污污染源主要要为机械运运转、喷射射混凝土作作业等，为为减少污染染源扩散，改改善洞内施施工作业环环境，采用用压入式通通风方式进进行通风。采用风机通过计计算进行选选择，风量量计算采用用以下公式式计算。施工风道风量计计算表通风需要最小风量洞内最多工作人人数公式Q=60×v××sQ=q×M××K参数说明V：最小风速S：隧道开挖面积积Q：洞内每分钟人人均需要新新鲜空气M：洞内最多同时时工作人员员K：备用系数中洞参数选择V=0.15mm/sS=33m2q=3m3/mminM=16K=1.25Q=60m3//min风量Q=297m33/minn备注：Q混吸==1.3Q混压为保证同一掘进进方向四个个工作面供供风量平衡衡，选择Q=2977m3/min为供供风指标，则则隧道四个个工作面施施工总需风风量为11188m33/minn。根据对风量的计计算，通风风机及风管管选用：压入式通风选用用SDFNNO.6..5型隧道专专用风机向向井内送风风，风机性性能：风量量500～800m3/minn，高效风风量6000m3/min，风风压720～39000Pa，电机机功率44KW。风管管选用φ800负压风管管。3)为保证通风效果果，作到风风管安装平平顺，接头头严密，破破损地方及及时修补或或整节更换换。通风管管口距工作作面距离压压入式按不不大于155m，吸出式式不大于55m的要求实实施。7.8隧道通过过两座人行行天桥的施施工措施根据招标初步设设计提供的的资料：某某地铁区间间之间有地地面人行天天桥两座，即K5+786西唐人街过街天桥，K5+460法华寺过街天桥，天桥的基础均为桩基，其中西唐人街钻孔灌注桩的桩底标高为23.6m，区间隧道的拱顶标高为23.5m。桩底并未侵入隧道限界，但是，桩落在隧道塌落拱范围内，因此，除了上述常规措施外，还采用管棚对地层进行超前加固，当隧道开挖到距既有桩基6～8m时，分别向洞内施作拱部120°范围超前长管棚，大管棚按每米布设3根管径为115mm的钢管，管棚长度为24m，每节6m，分4节打入，并在管内充填水泥砂浆。第8章XX车车站的施工工方法8.1施工总体体安排车站主体结构采采用暗挖中中洞法施工工。施工时时利用车站站西南风井井和东北风风井作为施施工竖井，利利用通风道道作为施工工通道，风风道为双层层结构，风风道开挖将将要到达主主体结构前前，将通道道加高，从从加高段侧侧墙开洞进进行车站主主体结构的的施工。出入口及风道：：出入口的的口部采用用明挖施工工，出入口口的其它部部分和施工工通道采用用暗挖施工工。车站主体的施工工顺序是：：从西南和和东北两个个施工竖井井(风井)开始做起起，待施工工通道形成成后，从施施工通道端端头位置分分别向北、南南两个方向向推进施工工车站主体体。8.2竖井的施施作风井位置即为施施工竖井的的位置，为为节省工程程量，风井井和风道同同时做为施施工时的施施工竖井和和施工通道道。竖井的井身部位位宽度为66m，井口宽宽度为9m。竖井采用明挖法法施工，网网喷射混凝凝土+钢筋格栅栅作为初期期支护，钢钢筋网规格格为φ6@1500×150，井身部部分的初喷喷混凝土标标号为C20，厚度为为350mmm；二次衬衬砌采用C30(防水)钢筋混凝凝土，厚度度为5000mm。竖井施工时，初初期支护由由上至下分分段施做，地地表下1..5m范围的井井身，其开开挖宽度为为7.6m，开挖以以后，尽快快喷1000mm的C20混凝土，衬衬砌在开挖挖支护后一一次性灌注注，其中设设1m厚的锁口口圈，锁口口圈上砌筑筑高度为550cm的砖墙墙；其余二二次衬砌待待开挖支护护结束后，由由下至上顺顺做。竖井井施工时的的支护体系系为喷混凝凝土格栅～～～内撑体体系，内撑撑采用I22a工字字钢支撑。竖井井口部位结结构见下图图。6@150X1506@150X150钢筋网格100厚喷混凝土C20360厚砖墙竖井井口结构图图竖井的施工方法法基本同区区间隧道竖竖井的施工工。竖井的土方开挖挖为人工开开挖，开挖挖出来的土土方暂时堆堆放在地表表临时存土土场，在夜夜间，按业业主规定的的时间段和和路线外运运。8.3施工通道道（风道）的的施作1)马头门的破破除及加固固措施同区间。施工通道（风道道）开挖支支护风道为双层结构构，标准断断面采取马马蹄形，标标准及净空空降低段剖剖面图如下下图所示：：净空降低段横剖剖面图施工通道（风道道）采用CRD法施工，风风道正洞部部分共分6块进行开开挖，风道道断面开挖挖分块及土土方开挖顺顺序见下图图:风道土方开挖分分块风道大管管棚加固地地层示意图图施工通道（风道道）拱顶采采用φ115大管棚和φ42小导管联联合超前支支护体系。2)施工通道（风道道）二次衬衬砌3)施工通道（风道道）开挖支支护完后，在在进行车站站中洞开挖挖之前，先先做好风道道部分的二二次衬砌。按CRD法二衬施工顺序施作。8.4车站主体体施工1）马头门的破除除及加固措措施①在通道偏拱相应应马头门顶顶部标高位位置预制暗暗梁。在通道开挖支护护安装隔栅栅钢架时，于于车站范围围内响应马马头门顶部部标高位置置用φ22钢筋预埋埋暗梁，暗暗梁主筋为为4根φ22钢筋。②在中间马头门处处先施做22米车站主体体结构，顶顶部与风道道初衬之间间的空隙用用C15砼回填填密实，以以支撑拱顶顶土压力。③在中洞拱顶采用用φ115大管棚和φ42导管联合合超前支护护体系，破破除马头门门，密排三三榀隔栅隔隔架，增强强马头处的的支护强度度。2)车站主体结结构施工车站主体结构采采用中洞法法施工，先先采用CRD工法施工工中洞，按按照“小分块、短短台阶、多多循环、快快封闭”的原则，先先将中洞自自上而下步步步为营，分分块成环，随随挖随撑，及及时做好初初期支护，然然后再由下下而上施做做防水层、模模筑钢筋混混凝土内衬衬和钢管柱柱，当中洞洞各工序完完成后形成成一个庞大大的刚体顶顶住上部土土体，待中中洞完成后后，两侧洞洞再同步用用正台阶法法自上而下下分部掘进进成环，及及时作好初初期支护，然然后再自下下而上施做做防水层和和模筑钢筋筋混凝土内内衬。并辅辅以小导管管注浆加固固地层，局局部采用大大管棚超前前支护。在三拱两柱支护护结构中，中中洞和两侧侧梁、板、柱柱结构受力力复杂，必必须制定科科学合理的的分段跳槽槽、分段拆拆除临时支支护的施工工方案，严严格控制地地表沉降，确确保地下管管线安全，确确保地面交交通这安全全。为减少少环向施工工缝的数量量，同时又又确保地层层稳定，拟拟定每段施施工8m,拆除临时时中隔墙长长度为100m，施工中中具体分段段长度根据据监控量测测结果进行行调整。3)车站主体的的土方开挖挖与运输洞内土方采用人人工开挖，用用手推车将将土方通过过临时仰拱拱运至底层层开挖面，小小型履带侧侧卸挖掘机机装小型机机动车运至至竖井口，再再用10吨电动葫葫芦提升到到地面，暂暂存放在临临时堆土场场内，夜间间装车外运运至业主指指定地点。施施工通风采采用压入式式通风方式式。4)车站主体结结构施工步步骤图8.5车站出入入口施工1)明挖段施工工步骤(1)施工冠梁梁(2)边开挖基基坑，边架架设型钢围围檩+网喷砼联联合支护，同同时安装型型钢临时内内支撑。(3)开挖完成成后，对基基底进行处处理，铺设设防水层。(4)由下向上上施作结构构。2)出入口暗挖挖段施工采用CRD法施工，并并用超前小小导管注浆浆加固地层层。第9章施工期间间突发事件件的预防和和处理措施施9.1暗挖隧道道防止下沉沉所采取的的措施1)整个施工过程中中严格遵循循“管超前、严严注浆、短短开挖、强强支护、早早封闭、勤勤量测”的施工原原则。2)采用超前小导管管注浆，掌掌子面超前前预注浆加加固地层及及掌子面喷喷射混凝土土封闭等施施工方法，防防止工作面面失稳和减减少下沉。3)严格控制每循环环进尺长度度0.5m～0.75m，确保掌掌子面安全全不坍塌。4)控制台阶长度<<5m，充分利利用地层纵纵向承载拱拱的作用。5)快速进行架立格格栅钢架、挂挂网、锚喷喷混凝土施施工，及时时封闭初期期支护，以以减少地层层松弛，最最重要的是是及时封闭闭仰拱。6)及时进行二次衬衬砌，减少少地表下沉沉。7)格栅钢架拱脚设设钢垫板及及设注浆锁锁脚锚管，防防止其下沉沉。8)上部开挖设临时时仰拱，防防止拱部下下沉。9)初期支护完成后后，立即进进行填充注注浆，以填填充初期支支护与土层层间空隙，抑抑制土层下下沉。10)加强监控控量测工作作，及时进进行信息反反馈，正确确指导施工工。11)建立标准准施工卡片片，严格施施工工艺、施施工纪律，加加强生产管管理。9.2防止隧道道土体坍塌塌的措施本标段隧道穿过过粉土、细细砂层、中中砂层，易易产生蠕动动现象，开开挖后自稳稳能力差，易易坍塌，地地面沉降难难以控制，施施工难度较较大。为此此采用超前前小导管注注浆、掌子子面超前预预注浆加固固地层及掌掌子面喷射射混凝土等等施工方法法进行开挖挖施工，防防止土体坍坍塌事故。一一旦发现有有土体坍塌塌征兆，采采用如下措措施。1)采用人工配风镐镐开挖施工工，减少对对土体的扰扰动。2)洞内配备足够的的装土草袋袋，木料、型型钢，一旦旦发现掌子子面坍塌，立立即封堵支支顶，并喷喷射混凝土土封闭掌子子面，插打打压浆管压压浆防止坍坍塌和减少少地面沉降降。3)开挖过程中，为为防止拱顶顶和边墙处处土体坍塌塌，采用插插板封堵。4)开挖过程中，对对掌子面砂砂石层喷射射混凝土封封闭。5)开挖支护力求快快速，开挖挖进尺控制制在0.5～0.75米，初期支支护快速成成环，尽早早封闭。9.3突然涌水水、涌砂局局部过量静静水压力预预防处理措措施本标段隧道穿过过粉土、细细砂层、中中粗砂层地地层中，透透水性强，车车站结构中中上部位于于粉细砂、中中粗砂层，底底板位于细细中砂层，卵卵石砾石地地层中，结结构进入承承压水层近近5m，易发发生涌水、涌涌砂局部过过量静水压压力现象，施施工难度较较大。为此开挖前采用用降水措施施，由于粉粉细砂层特特别是中粗粗砂层渗透透系数大，固固采用地面面深井降水水，施工中中辅以洞内内轻型井点点降水措施施。施工时时采用超前前预注浆加加固地层及及掌子面喷喷射混凝土土等施工方方法，预防防涌水、涌涌砂局部过过量静水压压力现象的的发生。如发生涌水、涌涌砂局部过过量静水压压力现象，采采取如下措措施处理：：1)在洞内储备足够够的装土草草袋、木料料、型钢，一一旦发现掌掌子面有事事故征兆立立即封堵支支顶2)准备足够的排水水机具，一一旦发生涌涌水、涌砂砂局部过量量静水压力力现象，立立即强排，并并喷射混凝凝土封闭掌掌子面，插插打压浆管管压浆堵水水。3)采用超短台阶法法，人工开开挖，减少少对土体的的扰动。开开挖支护力力求快速封封闭成环，并并有足够的的钢度承受受静水压力力。4)做好地质超前预预报，在开开挖工作面面上钻探测测孔，一旦旦发现涌水水、涌砂局局部过量静静水压力现现象，提前前做好预防防。第10章施工测量量与监测10.11施工测量量10.1.1编编制依据线路为直线、缓缓和曲线、圆圆曲线，且且断面变化化复杂，为为确保工程程质量，顺顺利完成施施工任务，根根据《地下下铁道、轻轻轨交通工工程测量规规范》(GB500308--19999)、《新建建铁路工程程测量规范范》(TB100101--99)、《北京京地铁五号号线施工测测量管理细细则》及《北北京地铁新新建线路控控制测量总总体技术要要求》，针针对地下工工程施工测测量环境条条件差、要要求精度高高的特点，编编制施工测测量方案。10.1.2测测量质量管管理目标和和基本质量量指标(一)施工测量质量管管理目标确保全线建筑物物、构筑物物、设备、管管线安装按按设计准确确就位，避避免因施工工控制测量量、放样测测量超差而而造成重大大设计变更更和工程事事故。(二)质量指标1、在任何贯通面面上，地下下测量控制制网的贯通通中误差，横横向不超过过±50mm，竖向向不超过±25mm。2、隧道衬砌不侵侵入建筑限限界，设备备不侵入设设备限界。(三)测量标准《地下铁道、轻轻轨交通工工程测量规规范》GBB503008-1999910.1.3基基本测量程程序(一)地面控制测量(1)平面控制制测量对业主提供的控控制导线点点进行复测测，并与相相邻标段及及临近控制制点进行贯贯通联测。利利用全站仪仪进行地面面施工导线线布设，导导线点埋设设混凝土标标尺。(2)高程控制制测量对业主提供的精精密水准点点进行复测测并与临近近水准点贯贯通联测。使使用精密水水准仪和标标尺在提供供的水准点点之间加密密水准网，布布设成闭合合环线，闭闭合差≤±8√Lmmm(L为环线长长度，以千千米计)，操作方方法精度指指标执行Ⅱ等水准点点测量要求求。(二)联系测量(1)趋近测量量从地面控制点采采用趋近导导线向风井井和竖井引引测坐标和和方位。地地面趋近导导线附合在在精密导线线点上，近近井点与GGPS点或或精密导线线点通视，并并使定向具具有最有利利的图纸，除除近井点设设置固定标标志外，其其它地面趋趋近导线点点均可设置置临时标志志，地面趋趋近导线全全长不宜超超过3500m，平均边边长60m，最短短边长应大大于30m，趋近近导线采用用严密平差差，其近井井点的点位位中误差在在±10mm之内。(2)高程传递递利用加密水准网网点作趋近近水准测量量，按Ⅱ等水准测测量方法和和仪器施测测，限差≤±8√Lmmm。使用检检定过的钢钢尺用悬吊吊的方法经经风井或竖竖井传递高高程，上、下下两台水准准仪同时观观察读数，每每次错动钢钢尺3～5cm，共测测三次。高高差较差控控制在±5mm以内，取取平均值使使用。(3)地下定向向(联系三角角形法)如图：bbAAaccBBDDCCA1c1bb1B1a11C11D1E11EψψAΦψ1DCCγβa11γ1Φ1D1BBβ1C11A、B为井筒中挂下的的两根重锤锤线，C、C1为井上、井井下定向联联接点。以以AB为公共共边，则井井上、井下下形成两个个狭长的平平面三角形形ABC与A1B1C1，通常称称为联系三三角形。在在地上已知知D点坐标和和DE的方位位角，用经经纬仪观测测联接角Φ、ψ和地面三三角形的内内角γ，用钢尺尺丈量边长长a、b和c，则按正正弦定理定定可算出角角度α、β，按导线线D-C--A-B算算出A、B的坐标及及其联线的的方位角。在在地下，因因A、B的坐标及及其联线的的方位角已已求出，故故只需观测测观出联接接角Φ1、ψ1和井下三三角形的内内角γ1，丈量出出边长a1、b1、c1，则仍按按正弦定理理可以求出出角α1、β1，按导线线B-C1-D1-E1算出地下下控制点DD1坐标和井井下起算边边D1E1的方位角角。为了提提高定向精精度，首先先要求联系系三角形的的两重锤之之间距不小小于5m；还要要求与二重重锤线联线线所对的锐锐角γ、γ1应尽量小小，最大不不大于3°，以构成成延伸形三三角形；还还有a/cc、a1/c1的比值不不超过1..5；另外外在观测水水平面时采采用J2级光学经经纬仪观测测3～4测回，联联系三角形形的边长应应使用检定定过的钢尺尺，以检定定时的拉力力丈量3～4次，取其其平均值作作为观测结结果；再有有要求井上上与井下同同时丈量两两钢丝间距距之较差，应应不大于22mm，两钢钢丝间距与与按余弦定定理计算所所得间距，其其差值一般般不超过22mm。当当然，A、B两钢丝可可悬吊在支支架上；有有条件的话话可用全站站仪测出CCB、CA距离，井井下可用全全站仪加贴贴片测距，尽尽可能减小小误差。（三）地下控制制测量（1）地下导线测量量地下施工控制测测量用控制制导线，直直线隧道掘掘进大于2200