新建铁路贵阳至广州线初步设计总体设计原则

PAGE2PAGE89新建铁路xx至xx线初步设计总体设计原则xx工程集团有限责任公司xx勘察设计院集团有限公司xx目录一、总则1（一）项目名称 1（二）设计依据 1（三）设计范围 1（四）工期及质量 1（五）勘察作业要求 1（六）设计总体要求 1（七）主要技术标准 3（八）投资控制 3（九）主要技术方案 3（十）设计控制要求 4（十一）文件组成与内容（有待讨论后修改） 4（十二）工程名称及图纸编号 6（十三）质量控制、设计与评审流程 7二、专业设计原则7（一）经调 7（二）行车 8（三）线路 9（四）轨道 17（五）地质 20（六）路基 23（七）桥涵 40（八）隧道 50（九）站场 51（十）电气化 66（十一）机务 66（十二）车辆 75（十三）综合维修 75（十四）通信 76（十五）信号 81（十六）电力 84（十七）给排水 92（十八）房屋建筑及暖通 94（十九）环境保护及水土保持 99（二十）重点大型临时工程 105（二十一）施工组织设计 105（二十二）总概算 107新建铁路xx至xx线初步设计设计原则一、总则（一）项目名称新建铁路xx至xx线初步设计。（二）设计依据铁道部发展计划司计划安排。（三）设计范围根据铁道部发展计划司计长函［2007］87号文，铁二院承担xx至贺州（含）段正线长596.081km的设计工作并任总体设计单位，铁四院承担贺州（不含）至xx段正线长261.219km的设计工作。（四）工期及质量1、工期要求：计划安排2008年7月底完成初步设计文件编制。2、质量目标：勘测设计创国优，优良率85%以上，合格率100%。（五）勘察作业要求根据制定的《新建铁路xx至xx线定测与勘探技术要求》、《工程地质勘察大纲》进行项目勘察，勘察资料应满足铁建设【2007】152号文中初步设计文件编制的要求。勘察资料经审查合格后方可用于设计。（六）设计总体要求结合本线特点以及近期铁路勘察设计的现代技术条件和设计理念，提出本项目的设计总体要求。1、专业共同遵守的标准、规定（1）xx至xx线可行性研究审查意见（2）《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设函［2005］140号）（3）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）（以下简称《200客货共线暂规》）（4）《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）（5）《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设[2007]152号）（6）《关于加强铁路勘察设计工作的意见》（铁鉴[2008]2号）（7）《铁路工程制图标准》TB／T10058－1998；（8）《铁路工程制图图形符号标准》TB／T10059－1998；（9）《新建高速铁路勘察细则》院颁－2005.05；（10）《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）（11）《铁道工程建设标准》2、现代技术条件下的设计内容和设计理念要求各专业在本项目设计中对以下内容进行加强和补充：（1）节能设计（2）安全施工设计（3）土地利用：要充分认识和反映设计中采取的节约、集约用地的工程措施和方案、耕地占补平衡方案等；（4）系统集成（5）综合接地（6）设计接口（7）迁改和大临工程设计3、绿色通道和沿线景观设计本线xx至贺州段线路地处云贵高原及其与平原的过度地带，生态、旅游资源丰富，所经地区多为苗族、布依族、水族、侗族、壮族等少数民族聚居地，民俗、民风浓厚。因此，要求作好本线的绿色通道和沿线景观设计，将本线建成生态、文化、旅游线，充分体现民族文化特点。4、其他要求（1）各专业设计原则要与设计行车速度匹配，尤其是枢纽加、减速地段和设计限速地段；（2）充分重视环境保护设计，尤其是工程实施对环境的影响。如本线隧道分布多，隧道总长度占正线长度的一半以上，必须充分重视沿线隧道的弃碴问题。（七）主要技术标准1、铁路等级：Ⅰ级。2、正线数目：双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。3、路段旅客列车设计行车速度：200km/h（预留250km/h条件），xx、xx枢纽内梯级降低。4、最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。5、正线线间距：4.6m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。6、限制坡度：9‰，xx至贺州采用加力坡18‰。7、到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。8、牵引种类：电力。9、牵引质量：4000吨。10、闭塞方式：自动闭塞。11、建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。（八）投资控制在认真进行外业勘测、调查和调绘的基础上，作好方案优化工作，高度重视迁改和大临工程设计，按照“坚持标准花好钱、确保质量花实钱、强本简末花少钱”的要求，各专业进行精心设计，控制项目工程投资。（九）主要技术方案1、对可行性研究中推荐的线路方案进行认真优化，并在定测前进行详细的核对和调绘情况下优化设计。2、根据定测线路方案，结合工程、交叉、不良地质影响等开展局部方案优化。（十）设计控制要求设计过程中应严格按照相关质量管理文件进行设计质量、工期等控制，结合本项目特点，强调如下要求：1、在设计过程中中要求专业业设计人员员严格按设设计计划进进度工作，并并随时与专业设计计负责人保保持联系。2、各专业应积极极主动搞好好配合，严严禁相互扯扯皮、推诿诿。3、各设计单位应应积极主动动搞好配合合，严禁相相互扯皮、推推诿。（十一）文件组组成与内容容（有待讨讨论后修改改）文件组成与内容容及篇章顺顺序严格按按照铁建设设【2007】152号“关于发布布《铁路基基本建设项项目预可行行性研究、可可行性研究究和设计文文件编制办办法》的通通知”中新建铁铁路可行性性研究的文文件组成与与内容执行行。文件篇章组成如如下：说全四二业材对汇体汇济全四素院业输全四素院业质册州二x路册州二x路务施道册州二x基册州二x地第x段册x涵册州二x道册州二x道道械站一州二x场货设他电第x段册x引统引开分力触护电响线理外易爆油道干机第x段册x车车第x段册x辆车给第x段册x通一州二x信外广他电防信一州二x信一州二x防监一州二x电一州二x测第x段册x筑册州二x屋通生护保一州二x工四素院汇重临第x段册x改点时织全四素院业全四素院业（十二）工程名名称及图纸纸编号建x计2、图纸编号：中铁二院部分：：贵广贵贺初（XX）-XX其中：X-代表表专业简称称，如线、桥桥、地等；；XXX-代表图纸纸顺序号，各各专业按要要求编排。铁四院部分：贵广贺广初（XX）-XX（3）文件、图纸封封面样品（附附件）3、文整（1）文字材料均以以MicrrosofftWoord软件进行行编制、打打印，提交交素材时需需一并提交交电子文档档；（2）技术名词、术术语、计量量单位、代代号采用现现行标准；；（3）各专业说明书书及总说明明书条目序序号统一依依次为：“一”、“（一）”、“1”、“（1）”“1）”“①”………。（十三）质量控控制、设计计与评审流流程本项目质量目标标为创国优优项目，因因此，各专专业在严格格按质量体体系进行质质量控制的的基础上，要要采用多种种质量控制制手段进行行质量控制制，认真执执行各院质质量管理程程序文件和和流程，保保证设计文文件质量。设计文件编制完成后交贵广铁路公司评审或组织的专家咨询。二、专业设计原原则（一）经调调1、设计年度近期2022年、远远期2032年。2、相关路网构成成快速铁路网：近近期考虑沪沪汉蓉快速速客运通道道、南（宁宁）广（州州）铁路、东东南沿海客客运通道（宁宁波～深圳圳～茂名）全全线贯通，川川黔铁路、湘湘桂铁路改改造完成，兰兰渝铁路建建成，武广广、广深（港港）客运专专线建成；；远期考虑虑杭长客专专延伸至昆昆明。常规铁路网：近近期考虑洛洛湛线永州州至玉林、茂茂名段，合合河、玉林林合浦铁路路建成；广广深四线、广广珠铁路建建成，黔桂桂、南昆、南南防、焦柳柳、黎湛、钦钦北线扩能能改造完成成，远期根根据运量增长长情况适时时扩建新通通道。城际铁路：近期期柳南、广广珠城际铁铁路建成。3、运量设计（1）主要执行铁道道部鉴定中中心对贵广广线可行性性研究的审审查意见和和中资公司司的评估意意见；（2）根据对本线及及区域的经经济、交通通和旅游的的最近的调调查资料进进行核定本本线的客货货运量；（3）本线地方客货货运量以尽尽量考虑集集中到发的的原则进行行设计。（4）远景输送能力力按客车100对,货运25000×1044t考虑。（二）行车车1、车站分布原则则（1）车站设置应最最大限度满满足沿线各各城市的旅旅客出行需需要和促进进沿线地区区经济发展展的需要；；（2）车站设置应适适应本线速速度目标值值的要求，按按推荐的运运输组织模模式，考虑虑运营调整整的需要，按按客货列车车越行特点点设置车站站；（3）车站设置要与与其它运输输方式有着着良好的衔衔接，增强强铁路在各各种交通运运输方式中中的竞争力力；（4）有大量旅客集集散的城镇镇设客运站站，有客货货运作业的的设中间站站。（5）车站分布满足足国家要求求的远景年年输送能力力客车100对/日，货运运量25000×1044t/年。2、牵引计算（1）机型：货机采采用HXD2，客机采采用SS9，动车组组采用CRH1；（2）按TB/T14007-19998《列车牵牵引计算规规程》进行行牵引计算算；（3）机车性能资料料按《列车车牵引计算算规程》规规定等的数数据，动车车组技术参参数以铁道道部2004年从国外外引进生产产的4种动车组组为基础进进行牵引计计算；（4）车辆数据按铁铁基〔1987〕498文规定执执行；（5）采用计算机运运行模拟计计算客货列列车走行时时分。3、车流组织（1）煤炭等大宗车车流原则上上组织装车车地直达或或技术直达达列车通过过本线，其其余车流则则组织直通通、区段、摘摘挂列车，并并根据货流流特点组织织开行集装装箱专列；；（2）两端按重、空空车出入平平衡设计；；（3）回空车辆除油油罐车外全全部考虑代代用。4、通过能力及输输送能力按《铁路运量与与行车组织织》设计手手册的有关关规定计算算通过能力力和输送能能力。近、远远期计算能能力时分别别采用6min、5min的间隔时时间。5、行政区划、调调度区划及及定员（1）机构设置、管管辖范围：：贵广铁路路由铁道部部与贵州省省、广西壮壮族自治区区、广东省省共同出资资建设，暂暂按成立合合资公司负负责项目建建设及资产产管理。运运营管理暂暂按委托成成都局、南南宁局、xxx铁路集集团公司负负责。（2）行政区划分：：本线建成成后运营委委托成都铁铁路局、南南宁铁路局局、xx铁路集集团公司管管理，xxx北（不含含）～从江江（含）委委托成都局局管辖，从从江（不含含）～怀集集（不含）委委托南宁局局管辖，怀怀集（含）～～新xx（不含含）委托广广铁集团管管辖。（3）调度区划分：：贵广铁路路建成后，本本线行车调调度暂按纳纳入相关铁铁路局调度度所。xxx北（不含含）～从江江（含）段段行车调度度由成都铁铁路局调度度所新增一一个行调台台负责本线线行车调度度指挥工作作；从江（不不含）～怀怀集（不含含）段由南南宁铁路局局新增一个个行调台负负责本线行行车调度指指挥工作；；怀集（含含）～新xxx（不含含）由广铁铁调度所新新增一个行行调台负责责本线行车车调度指挥挥工作。计计划调度、客客货运调度度纳入成都都局、南宁宁局、广铁铁集团既有有调度台管管辖。（4）定员：本着“减员增效”的原则，严严格控制定定员。提倡倡一专多能能，车站原原则上不考考虑备用人人员，由于于新建自律律型调度集集中系统（CTC）后，沿沿线各车站站可实现无无人值守。考考虑到CTC系统运用用需要一定定过程和适适应条件，因因此本次沿沿线车站定定员设计考考虑减少助助理值班员员和信号员员等职名设设置，待CTC系统完善善后，可实实现无人值值守，且部部分车站客客、货运员员等可根据据情况任用用委外工。（三）线路路1、应遵守的现行行主要规范范、规则及及规定（1）《铁路线路图图式》（壹壹线（85）0006）（2）《铁路线路表表格格式》（壹壹线（85）0007）2、线路平、纵断断面设计原原则（1）平面设计1）曲线半径区间正线圆曲线线半径一般般采用45000~100000m，曲曲线半径一一般不宜大大于100000m，个个别不大于于120000m。位于车站两端减减、加速地地段，以及及利用既有有铁路等限限速地段，可可按确定的的设计速度度方案，采采用相应速速度标准的的曲线半径径。联络线等其他线线路的曲线线半径可根根据采用的的速度目标标值按《铁铁路线路设设计规范》（GB50090-2006）（以下简称《线规》）执行。2）线间距区间正线原则上上按线间距距不变的并并行双线设设计，曲线线地段一般般以左线为为基准，右右线设计为为左线的同同心圆；区区间正线线线间距应为为4.6mm，按照《铁路路线路设计计规范》、《新新建时速200～250公里客运运专线铁路路设计暂行行规定》、《新新建时速200公里客货货共线铁路路设计暂行行规定》执执行。xx北至望城坡坡段速度目目标值按1100kmm/h，线线间距采用用4.0mm，曲线加加宽按《线线规》规定定办理。佛山北站至新xxx段速度度目标值按按160kkm/h，线线间距采用用4.2mm，曲线加加宽按《线线规》规定定办理。正线与联络线、动动车组走行行线并行地地段的线间间距，应根根据相邻一一侧正线的的行车速度度及其技术术要求和相相邻线的路路基高程关关系，考虑虑站后设备备、路基排排水设备、声声屏障、桥桥涵等建筑筑物以及保保障技术作作业人员安安全的作业业通道等有有关技术条条件综合研研究确定，最最小不应小小于5.00m。正线与新建普速速铁路、既既有铁路并并行地段线线间距不应应小于5..3m。当当线间设置置接触网杆杆柱等设备备时，最小小线间距应应根据有关关技术条件件综合研究究确定。3）缓和曲线长度度缓和曲线长度按按Vmaxx＝250kkm/h，Vmin＝120kkm/h的的速度匹配配计算确定定，详见下下表，优先先采用推荐荐长度，慎慎用最小长长度。缓和曲线长度表表（m）半径缓和曲线长度推荐一般困难1200011010090110001301101001000014013011090001601401308000170150140700020018016065002302001806000250230210550028025023050003102802504500340300270限速地段曲线半半径和缓和和曲线长度度按下表选选用。限速地段曲线半半径和缓和和曲线长度度按下表选选用。限速地段曲线半半径和缓和和曲线长度度表限速V(km/hh)限速半径R((m)推荐缓和曲线长长度L(mm)2004000200350025032002703000290280032025003502200390180260014020001601603500903000902800100250011020001401800160160017014016001101200150120120090800150注：限速地段主主要位于xxx北出站站至龙里段段及佛山北北站至新xxx段联络线及货车外外绕线等线线路的缓和和曲线长度度根据采用用的设计速速度目标值值按《线规规》相关规规定选用。4）夹直线和圆曲曲线长度两相邻曲线间夹夹直线和两两缓和曲线线间圆曲线线的长度一一般地段不不小于2000m，困困难地段不不小于1550m。位于大型车站两两端减、加加速以及利利用既有铁铁路等限速速地段，可可根据相应应的设计速速度按下列列公式计算算：一般条件下：LL≥0.8VV困难条件下：LL≥0.6VV式中L—夹直直线和圆曲曲线长度（m）；V—设计速度（kmm/h）。（2）纵断面设计1）区间正线客货货共线地段段xx至贺州州段采用加加力坡18‰、贺州至至xx段采用用限制坡度度9‰；肇庆北至至三水南段段采用限制制坡度6‰；动车组走走行线最大大坡度不应应大于30‰。2）设计坡段尽可可能采用长长坡段，以以增加行车车平顺性及及舒适度。最最小坡段长长度不宜小小于8000m，困难难条件下不不小于6000m，且且不得连续续使用。3）坡段间的连接接应符合下下列规定：：相邻坡段的连接接最大坡度度差一般不不大于10‰，困难条条件下不大大于12‰。当相邻坡段坡度度差大于等等于1‰时，采用用圆曲线型型竖曲线连连接，竖曲曲线半径不不得小于2200000m。最大大竖曲线半半径不应大大于400000m。竖竖曲线与竖竖曲线、缓缓和曲线、道道岔均不得得重叠设置置。当路段段设计速度度<160kkm/h，当相邻坡坡段的坡度度差大于3‰时，以15000m半径的的圆曲线型型竖曲线连连接。下列地段不得设设置竖曲线线，同时，当当路段设计计速度大于于120kkm/h时时，不得设设置变坡点点：①缓和曲线地段；；②明桥面桥桥上；③正线道岔岔范围内。本线引入xx枢枢纽后，客客货车分线线运行，麻麻芝铺至xxx北段线线路只运行行客车，不不考虑坡度度差限制。动车组走行线当当相邻坡段段的坡度差差大于3‰时，应采采用圆曲线线型竖曲线线连接，竖竖曲线半径径宜为100000mm，困难时时为50000m。4）区间正线两线线并行在共共同路基上上时，两线线轨面高程程应按等高高（曲线地地段为内轨轨面等高）设设计，区间间渡线范围围必须按等等高设计。正线与跨线列车车联络线、动动车组走行行线和既有有线并行时时，在区间间不宜修筑筑在同一路路基上。特特殊情况下下必须修筑筑在共同路路基上时，两两线轨面高高程可按不不等高设计计。5）隧道内可设计计为单面坡坡或人字坡坡，坡度值值不宜小于于3‰。路堑地地段坡度不不宜小于2‰。6）特大桥和大中中桥的桥头头路基，沿沿河地段的的路基，其其路肩设计计高程应高高出设计水水位加壅水水位加波浪浪高再加00.5m，小小桥涵附近近的路肩设设计高程应应高出设计计水位加壅壅水位再加加0.5mm，设计水水位按1／100洪水频率率确定。7）池塘集中、道道路和沟渠渠密集、沉沉降控制困困难的软土土和松软地地基地段宜宜设桥通过过。8）站坪宜设在平平道上，且且到发线有有效长度范范围内宜采采用一个坡坡段；困难难条件下，可可设在不大大于1‰的坡道上上。特别困困难条件下下，可设在在不大于2.5‰的坡道上上。越行站站可设在不不大于6‰的坡道上上。车站咽喉区的正正线坡度宜宜与站坪坡坡度一致，困困难条件下下可适当加加大，但不不宜大于2.5‰，特别困困难条件下下不应大于于6‰。（3）线路平、纵断断面组合为减小动载响应应、增加旅旅客舒适度度、节约用用地、保护护环境，对对本线线路路平、纵断断面的组合合做如下要要求：1）有条件时，应应尽量加大大竖曲线起起迄点与缓缓和曲线起起迄点之间间的距离，提提高旅客舒舒适度。2）平面曲线范围围内变坡，尽尽量采用一一面坡，避避免使用连连续起伏坡坡。3）坡度代数差的的大小对于于旅客乘坐坐舒适度的的影响很小小，故设计计时不考虑虑设置分坡坡平段（分分坡平段的的设置，增增加变坡次次数，影响响乘坐舒适适度）。4）正线上缓和曲曲线与道岔岔基本轨接接缝间的直直线段宜采采用较长的的长度。区区间渡线及及出岔地段段不宜小于于100mm；车站两两端不宜小小于70mm。5）特大桥、大桥桥及大跨度度桥梁宜设设在直线上上。困难条条件下必须须设在曲线线上时，宜宜采用较大大的曲线半半径和推荐荐的缓和曲曲线长度6）在选线设计时时，尽量远远离自然保保护区和文文物保护区区、避免或或减少占用用耕地。纵纵断面设计计时，尽量量避免大填填大挖，减减少取弃土土。（4）联络线等其他他线路的设设计原则1）跨线列车联络络线根据所确定的设设计速度，按按相应速度度标准的设设计规范或或规定执行行。2）动车组走行线线动车组走行线的的平面标准准，根据走走行线的长长度、所经经地区的地地形地质条条件等，按按不大于1120kmm/h的速速度标准设设计；其纵纵断面标准准根据动车车组（空车车）的牵引引特性确定定；其它专专业的设计计标准按现现行铁路有有关设计规规范执行，并并满足一次次铺设无缝缝线路的有有关技术要要求。3）养护维修列车车走行线按行车速度小于于100kkm/h考考虑，参照照现行铁路路有关设计计规范确定定技术标准准。（3）改移公（道）路路、立交1）铁路与道路交交叉按全部部立交设计计。立交及及道路改移移的技术标标准和技术术要求，按按《公路工工程技术标标准》（JTGBB001--20033）及《公公路路线设设计规范》（JTGD20-2006）执行，并根据建设单位与道路管理部门签订的协议进行设计。4）所有改移公（道道）路及立立交道设计计，应根据据产权部门门调查标准准，与建设设单位与道道路管理部部门签订改改移及交叉叉形式等协协议，并按按国务院430号令《铁铁路运输安安全保护条条例》第三三十条规定定进行投资资划分。5）正线穿越其它它铁路、公公路、渡槽槽时，纵断断面设计高高程应满足足有关规范范要求的净净高要求。设设计线跨越越二级以上上公路时，净净空不小于于5m；跨越三、四四级公路时时不小于44.5m；；跨越乡村村道路时、汽汽车通道其其净空不小小于3.55m～4.5mm，当仅通通行非机动动车和行人人时净空不不得小于22.5m。6）跨越设计线的的建筑物净净空，应按按《铁路双双层集装箱箱运输装载载限界（暂暂行）》、《200km/h客货共线铁路铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》和《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》的有关电力牵引铁路限界的规定执行。（4）拆迁工程对需拆迁、迁改改的建筑物物、坟堆、果果木及经济济林木等，按按壹线（85）007内容要求求记录和编编制调查诸诸表，研究究拆迁迁改改方案，并并与产权部部门签订拆拆迁及迁改改协议。单单位拆迁应应单列填表表，按详细细的调查填填写单位性性质、固定定资产、法法定代表、职职工人数、年年产值、年年利润、建建（构）筑筑面积或长长度、主要要生产设备备，是否要要整体搬迁迁，列出因因铁路修建建而引起的的建筑物拆拆迁面积、设设备损坏或或搬迁费用用，并附协协议和有关关评估文件件及有关部部门的证明明等，拆除除铁路线路路安全保护护区内的建建筑物、构构筑物的，应应当依法给给予合理补补偿。但是是，拆除非非法建设的的建筑物、构构筑物的除除外。在铁路线路安全全保护区内内已有的建建筑物、构构筑物，在在施工范围围按拆除考考虑；如不不影响施工工但存在危危及铁路运运输安全的的，按国家家有关规定定，采取必必要的安全全防护措施施。对采取取安全防护护措施后仍仍不能满足足安全要求求的，设计计按照国家家有关规定定拆除。拆拆除和安全全防护措施施根据协议议给予合理理补偿（拆拆除非法建建设的建筑筑物、构筑筑物的除外外）。对铁路安全保护护条例规定定的其他范范围内行为为如铁路桥桥梁跨越的的河道上下下游一定范范围内、铁路隧道道上方中心心线两侧一一定范围的的采矿、采采石、采沙沙及爆破等等，按协议议给予禁止止和合理补补偿。（5）铁路线路安全全设施1）安全保护区根据国务院4330号令《铁铁路运输安安全保护条条例》有关关规定，铁铁路线路安安全保护区区的具体范范围，由铁铁路管理机机构提出方方案，县级级以上地方方人民政府府按照保障障铁路运输输安全和节节约用地的的原则划定定。由于目目前安全保保护区的具具体范围还还不能具体体划定，因因此安全保保护区的范范围暂按以以下原则考考虑：从铁路线路路堤堤坡脚、路路堑坡顶或或者铁路桥桥梁外侧起起向外的距距离分别为为：①城市市区，不少少于８米；②城市郊区居民居居住区，不不少于１００米；③村镇居民居住区区，不少于于１２米；④其他地区，不少少于１５米米。按照以上范围，根根据《铁路路线路安全全保护区标标桩设计图图》（铁运运函[20005]1116号）设计计安全保护护标志。2）防护栅栏全线除隧道、桥桥梁地段外外均考虑设设置隔离栅栅栏。单线绕行地段，两两条单线均均设置防护护栅栏；与与既有线并并行地段，利利用既有线线一侧防护护栅栏，拆拆迁另一侧侧既有防护护栅栏。地形条件满足时时，新建防防护栅栏的的制造及安安装按《铁铁路线路防防护栅栏图图集》（通通线[20006]80001）实施，但但其高度及及数量按1.800+0.990合计2.770m办理理。地形困困难不能满满足《铁路路线路防护护栅栏图集集》（通线线[20006]80001）适用条条件时，采采用（通线线[20006]80001）中单片片式钢筋混混凝土防护护栅栏（缩缩短单个防防护栅栏片片的长度）。3）维修通道防护栅栏应留有有工务、电电务及接触触网等设备备检查、施施工、养护护作业专用用通道，通通道要设置置栅栏门并并配锁，隧隧道的进出出口与特大大桥桥台两两端设置便便门，其余余地段单侧侧间距不得得大于2kkm，并与与线路对面面的便门交交错设置。设设置位置尽尽量靠近桥桥台或涵洞洞。当有车车辆进入时时，选择33m便门，其其余地段选选择1.55m便门。车车站及通站站道路可作作为维修通通道。（8）安全施工意见见本线桥隧比重大大，尤其隧隧道所占比比例高达55.77%，因此本本次设计中中应开展以以隧道为主主体兼顾桥桥梁、路基基、站场等等专业在特特殊地质、环环境条件下下对工程本本身及周边边环境、建建筑、道路路交通、管管线等的施施工风险预预判，并结结合全线工工程风险评评估，对安安全风险大大的工点提提出具体安安全施工意意见。根据据安全施工工意见采取取的预防性性措施费用用应纳入本本次初步设设计概算。（四）轨道道1、正线轨道全线按重型轨道道标准设计计，一次铺铺设跨区间间无缝线路路。（1）钢轨采用60kg//m、定尺长长100mm、U75V热轧无孔孔新轨。设设计速度2200kmm/h地段段钢轨质量量应符合《时时速250公里客运运专线600kg/m钢轨暂行行技术条件件》的相关关规定，设设计速度1160kmm/h及以以下地段钢钢轨质量应应符合《443kg//m～75kgg/m热轧钢轨轨定货技术术条件》的的相关规定定。（2）轨枕及扣件有砟轨道除道岔岔和钢轨伸伸缩调节器器地段外铺铺设长2..6m的Ⅲb型无挡肩肩混凝土轨轨枕，设置置护轮轨地地段铺设长长2.6mm的新Ⅲ型混凝土土桥枕，均均按1667根/每公里铺铺设。扣件选用与Ⅲ型型混凝土轨轨枕配套的的弹性扣件件。铺设无砟轨道地地段采用弹弹性分开式式扣件。（3）有砟道床全线正线以采用用有砟轨道道为主，道道砟采用一一级道砟。设计速度2000km/hh的级配碎碎石路基地地段采用单单层道床，厚厚35cmm，单线道道床顶面宽宽度3.55m，砟肩肩堆高155cm,道床边坡坡为1:1..75。桥梁、隧隧道及硬质质岩石路堑堑地段道床床厚度355cm。设计速度1600km/hh及以下的的土质路基基地段采用用双层道床床，厚500cm，其其中面砟厚厚30cmm，底砟厚厚20cmm，单线道道床顶面宽宽度3.44m，砟肩肩堆高155cm,道床边坡坡为1:1..75。桥梁、隧隧道及硬质质岩石路堑堑地段道床床厚度355cm。双线道床顶面宽宽度分别按按单线设计计。有砟轨道结构道道床厚度及及轨道高度度见表2--4-1。有砟轨道结构高高度表（单单位：mm）表2-4--1路段速度(km/h)基础类型钢轨高度h1轨下胶垫厚度h2轨枕高度h3内轨枕下最薄处处道床厚度度h4H＝200级配碎石路基17610230350766硬质岩石路堑17610230350766桥梁17610230350766隧道17610230350766160及以下土质路基17610230面砟300916底砟200硬质岩石路堑17610230350766桥梁17610210350746隧道17610230350766（4）无砟轨道1）无砟轨道铺设设范围k道两轨之路梁集无原个道过桥直时铺于地座道一座接为运更连无若围起量多进经无起位上路法亦置曲2）无砟轨道结构构暂轨设阶进式构3）无砟轨道与有有砟轨道过过渡段无砟轨道与有砟砟轨道过渡渡段长255m，其中中有砟过渡渡段长200m，无砟砟过渡段长长5m，均应应设置在同同一种基础础范围内，对对基础处理理的要求与与无砟轨道道相同。隧隧道内无砟砟轨道其过过渡段设置置在隧道洞洞口内，路路基上过渡渡段基础设设计标准应应与无砟相相同，过渡渡段结构高高度见表22-4-22。无砟轨道结构高高度表（单单位：mm）表2-4--2基础类型板式双块式长枕埋入式过渡段路基755815766桥梁655715隧道655515570766（5）无缝线路全线正线铺设跨跨区间无缝缝线路，与与正线焊接接的无缝道道岔和钢轨轨伸缩调节节器钢轨件件应采用与与正线相同同的材质。1）单元轨节单元轨节的布置置应根据线线路条件、工工点情况、施施工工艺及及养护维修修条件等因因素综合研研究确定，区区间单元轨轨节长度宜宜为10000m～20000m，最短短不小于2200m，单单组或相邻邻多组一次次锁定的道道岔（含其其间线路）及及前后各550m线路路组成一单单元轨节，单单元轨节左左右两股钢钢轨始终端端的相错量量不能超过过100mmm。2）设计锁定轨温温根据铁路通过地地区的最高高最低轨温温及无缝线线路断缝检检算，确定定设计锁定定轨温。锁锁定轨温范范围为设计计锁定轨温温±5℃。跨区间间无缝线路路相邻单元元轨节之间间的锁定轨轨温之差不不应大于55℃；左右股股钢轨锁定定轨温之差差，速度为为200kkm/h～250kkm/h时时不应大于于3℃，速度为为160kkm/h及及以下时不不应大于55℃；同一区区间内单元元轨节的最最高与最低低锁定轨温温之差不应应大于10℃。3）焊接接头钢轨接头焊接应应采用闪光光焊，其焊焊接质量、力力学性能指指标应符合合国家现行行标准《钢钢轨焊接接接头技术条条件》的规规定。绝缘接头应采用用胶接绝缘缘接头，胶胶接绝缘可可采用600kg/m长6.255m厂制胶接接绝缘钢轨轨或现场胶胶接绝缘接接头，胶接接绝缘钢轨轨应符合《胶胶结绝缘钢钢轨技术条条件》的要要求。4）钢轨伸缩调节节器根据桥上无缝线线路检算结结果，确定定设置钢轨轨伸缩调节节器。5）无缝线路位移移观测桩无缝线路按单元元轨节等距距离设置位位移观测桩桩，桩间距距离不大于于500mm，单元轨轨节长度不不足5000m整倍数数时，可适适当调整桩桩间距离，距距长轨条起起始点1000m位置置各增设一一对位移观观测桩，无无缝道岔按按每组道岔岔设置5对位移观观测桩。（6）轨道附属设备及及常备材料料（1）轨距杆混凝土枕线路，正正线上电力力牵引区段段曲线半径径小于或等等于6000m和其他他牵引区段段半径小于于或等于3350m地地段，按《铁铁路轨道设设计规范》的的要求设置置轨距杆。（2）护轮轨设计速度2000km/hh地段设置置高挡砟墙墙的桥上不不设护轮轨轨，其余地地段按铁运运[20007]2443号文关于于印发《铁铁路桥梁铺铺设护轨暂暂行规定》和和《铁路轨轨道设计规规范》的要要求设置护护轮轨。（3）线路及信号标标志按《铁路轨道设设计规范》的的规定设置置线路及信信号标志。（4）线路基桩全线应设置线路路基桩或标标桩。（5）轨道常备材料料按《新建时速2200公里客货货共线铁路路设计暂行行规定》的的相关要求求执行执行行。（五）地质1、设计依据规范范、标准、规规程、规定定及细则（1）《铁路工程岩岩土分类标标准》TB1100777—2001；（2）《铁路工程地地质勘察规规范》TB1100122—2007；（3）《铁路工程不不良地质勘勘察规程》TB1100277—2001；（4）《铁路工程特特殊岩土勘勘察规程》TTB100038—2001；（5）《铁路工程地地质遥感技技术规程》TB1100411—2003；（6）《铁路工程地地质钻探规规程》TB1100144—1998；（7）《铁路工程物物理勘探规规程》TB1100133—2004；（8）《铁路工程抗抗震设计规规范》GBJJ111—1987；（9）《建筑抗震设设计规范》GB5500111—2001；（10）《铁路工程水水文地质勘勘勘察规程程》TBB100449—2004；（11）《铁路工程地地质原位测测试规程》TB100018—2003；（12）《铁路瓦斯隧隧道技术规规范》TB100120—2002；（13）《铁路工程土土工试验规规程》TB100102—2004；（14）《铁路工程岩岩石试验规规程》TB100115—1998；（15）《铁路工程水水质分析方方法》TB100104—2003；（16）《铁路路基设设计规范》TB100001—2005；（17）《中国地地震动参数数区划图》GB188306－2001；（18）《铁路工工程地质、水水文地质图图例图式》院颁－19899.12；（19）《铁路碎碎石道床底底碴》（TB/TT28977-19998）；（20）《铁路碎石道碴碴试验方法法》（TB/TT23288.1～18-992）；（21）其它现行的有关关规范、规规程、细则则、规定等等。2、一般规定（1）根据有关标准、规规范、规程程的要求，制制定地质图图件、资料料整编的基基本原则和和统一标准准；（2）全面审查和修改改、补充重重点工程和和大型不良良地质、特特殊岩土工工点的地质质资料、图图件，重点点是：内容容的完整性性、工程地地质评价的的合理性和和逻辑性，工工程措施意意见的针对对性和合理理性、地质质问题定性性的依据和和准确性，岩岩土工程物物理力学指指标的依据据和可靠、合合理性，注注意各种地地勘资料对对口。设计计参数应根根据地质条条件、试验验测试数据据等进行分分析、归纳纳，并完成成数理统计计后提交各各类工程的的岩土设计计参数；（3）各类资料按“贯贯标”要求办理理，签署齐齐全；（4）重大工程地质问问题由专业业设计负责责人、所及及地勘岩土土公司三级级会审决定定。3、配合专业设计计（1）参加方案会审，配配合相关专专业做好线线路局部方方案优化工工作；（2）提供相关专业文文件1）线路、路基、桥桥涵、隧道道、站场、房房建等专业业需要的沿沿线自然特特征素材（概概述地形、地地貌、工程程地质、水水文地质、地地震动参数数等）；2）及时提供经审审查的各专专业所需地地质资料（图图件、说明明、勘探、测测试等），提提供设计使使用；（3）参加各专业必要要的重大工工程、不良良地质工点点的设计方方案会审和和研究，提提供设计所所需的地质质参数及工工程措施意意见。4、编制地质专业业设计文件件（1）第四篇地质：按按《TB100504--20077》的要求求编制，单单独成篇；；（2）全线工程地质图图(1：200000))：修改、补补充、审定定定测全线线工程地质质图；（3）详细工程地质图图（1：2000）：对定定测平面审审查、修改改、补充完完善。分册册与线路分分册相同，图图例各分册册自成体系系，插旗与与线路平面面图一致；；（4）详细工程地质纵纵断面图（横1：10000，竖1：1000）：修改、补充定测详细工程地质纵断面图；（5）重大工点的工程程地质图件件（含重点点桥梁、隧隧道、不良良地质、特特殊岩土、顺顺层、有水水、切坡或或加载的不不稳定斜坡坡地段工程程地质说明明、图件、勘勘探试验资资料，应单单独编制成成册），比比例尺视具具体情况确确定；（6）勘探工作量明细细表（含钻钻探、挖探探、静力触触探、动力力触探及物物探等）。（六）路基基1、贵广线路基执执行的相关关规定、规规范及意见见：（1）《铁路路基设设计规范》（TB10001-2005）（以下简称《路规》）（2）“关于印发《提高高铁路路基基工程设计计、施工质质量补充规规定》通知知”（建技[20003]977号）（3）《铁路工程抗抗震设计规规范》GBB501111—20066（4）《铁路特殊路路基设计规规范》TBB100335—20066（5）《铁路路基支支挡结构设设计规范》TBB100225—20066（6）《建筑地基基基础设计规规范》GBB500007—20022（7）《建筑地基处处理技术规规范》JGGJ79—20022（8）《混凝土结构构设计规范范》GBB500110—20022（9）《铁路路基土土工合成材材料应用设设计规范》TB10118—2006（10）《铁路混凝土土结构耐久久性设计暂暂行规定》（铁铁建设[20005]1557号）（11）“关于发布《铁路路混凝土结结构耐久性性设计暂行行规定》等等两项铁路路工程建设设标准局部部修订条文文的通知”（铁建设[20007]1440号）（12）《铁路路基边边坡绿色防防护技术暂暂行规定》（建建技[20003]7号）2、路基一般设计计原则（1）主要技术标准准贵广线正线段速速度目标2200kmm/h（路路基面宽度度预留2550km//h），线线间距4..6m，一一次双线；；疏解线、联联络线速度度目标1220km//h。设计计均为Ⅰ级干线，重重型轨道，一一次性铺设设无缝线路路，大机养养护。（2）路基面形状和和宽度1）路基面形状：：路基面设设计为三角角形，由中中心向两侧侧设4％的横向向排水坡，曲曲线加宽时时，路基面面仍保持三三角形。2）路肩面宽度①正线200kmm/h（路路基面宽度度预留2550km//h）段区区间直线路路基面宽度度及曲线地地段路基面面外侧加宽宽按《200－250客运专线线暂规》执执行，如下下表：区间直线地段路路基面宽度度表（m）线别土质路基石质路基线间距（m）路堤(m)路堑(m)硬质岩石路堑200km/hh双线13.413.413.44.6注：表中路基面面宽度包括括通信、信信号、电力力电缆槽宽宽度，路堑堑地段路基基面宽度不不包含侧沟沟沟壁厚度度。曲线地段路基面面外侧加宽宽速度200km/hh（路基面面宽度预留留250kkm/h）曲线半径(m))R≥1000010000>RR≥600006000>R≥≥450004500>R≥≥400004000>R路基面外侧加宽宽(m)0.20.30.40.50.6②疏解线、联络线线区间直线线路基面宽宽度：疏解线、联络线线区间直线线120kkm/h及及160kkm/h地地段路基面面宽度表（m）铁路等级轨道类型单线线双线线备注土质路基面宽度度硬质岩石路基面宽度土质路基面宽度度硬质岩石路基面宽度路堤路堑路堤、路堑路堤路堑路堤、路堑Ⅰ级重型7.87.77.712.011.711.7120km/hhⅠ级重型7.88.38.312.211.911.9160km/hh注：表中路基面面宽度不包包括预留电电缆槽宽度度，均考虑虑铺设无缝缝线路及大大型养路机机械的电气气化铁路。疏解线、联络线线120kkm/h曲曲线地段路路基面外侧侧加宽铁路等级旅客列车设计行行车速度曲线半径R（mm）路基面外侧加宽宽（m）Ⅰ级铁路120km/hh800≤R＜112000.41200≤R＜＜160000.31600≤R＜＜500000.2R≥50000.1疏解线、联络线线160kkm/h曲曲线地段路路基面外侧侧加宽铁路等级旅客列车设计行行车速度曲线半径R（mm）路基面外侧加宽宽（m）Ⅰ级铁路160km/hh1600≤R≤≤200000.42000＜R＜＜300000.33000≤R＜＜1000000.2R≥100000.1（3）路基标准横断断面时速200kmm/h（路路基面宽度度预留2550km//h）正线线路基主要要标准横断断面见图22-6-11～2-6--4；时速1220km//h联络线线路基标准准横断面见见图2-66-5～2-6--7。图2-6-1时速2000km/hh（路基面面宽度预留留250kkm/h）双双线路堤标标准横断面面示意图（m）0h面留k双硬标面0h面留k双岩横意0h面留k双岩岩质横意图2-6-5时速1200km/hh单线路堤堤标准横断断面示意图图（m）图2-6-6时速1200km/hh单线路堑堑（基床不不换填）标标准横断面面示意图（m）图2-6-7时速1200km/hh单线路堑堑（基床换换填）标准准横断面示示意图（m）（4）轨道及列车设设计荷载1）时速200kkm/h（路路基面宽度度预留2550km//h）路段段路基上的的轨道及列列车荷载换换算土柱高高度和分布布宽度见下下表。轨道及列车荷载载换算土柱柱高度和分分布宽度表表设计轴重单线计算高度单线分布宽度土的重度kN18kN/m3319kN/m3320kN/m3321kN/m3322kN/m33m2203.43.23.02.92.83.42）时速120kkm/h、160kkm/h路路段路基上上的轨道及及列车荷载载换算土柱柱高度和分分布宽度按按《路规》要要求执行。（5）路基基床1）路基基床结构构及压实标标准①时速200kmm/h（路路基面宽度度预留2550km//h）段路路基基床结结构基床表层厚0..6m硬质岩石路堑不换填全、强风化硬质质岩石、软软质岩石及及土质路堑堑采用0.5m级级配碎石+0.100m中粗砂砂路堤采用级配碎石基床底层厚1..9m路堤采用A、B组填料或改良土土注：0.1m厚厚中粗砂中中夹一层复复合土工膜膜。②时速200kmm/h（路路基面宽度度预留2550km//h）段基基床压实标标准位置填料厚度（m）压实标准适用范围地基系数K300（MPa//m）孔隙率n（％％）压实系数K基床表层级配碎石或级配配砂砾石0.6≥190＜18——路堤级配碎石0.5≥190＜18——易风化的软质岩岩、风化严严重的硬质质岩及土质质路堑中粗砂0.1≥130＜18——基床底层细粒土1.9≥110——≥0.95路堤粗粒土1.9≥120＜28——碎石土1.9≥150＜28——③疏解线、联络线线路基基床床结构（1120kmm/h、160kkm/h地地段）基床表层厚0..6m硬质岩石路堑不换填全、强风化硬质质岩石、软软质岩石及及土质路堑堑采用0.5mA组填填料+0.100m中粗砂砂路堤采用A组填料基床底层厚1..9m路堤采用A、B组填料或改良土土注：0.1m厚厚中粗砂中中夹一层复复合土工膜膜。④疏解线、联络线线路基基床床压实标准准见《路规规》。2）路基基床地基基条件①路堤基床地基条条件：路堤堤基床表层层应满足规规定要求，基基床底层范范围内天然然地基土的的静力触探探比贯入阻阻力Ps值：旅客客列车设计计行车速度度为2000km/hh路段不应应小于1.5MMpa或基本承承载力σ0不应小于0.188MPa；120kkm/h及及以下的铁铁路不应小小于1.5MMPa或基本承承载力σ0不应小于0.188MPa。否则采采取换填或或加固处理理。②路堑基床地基条条件：路堑堑基床表层层下的基床床底层表面面作成向两两侧4％排水坡坡，当基床床底层为土土质时，天天然地基土土的静力触触探比贯入入阻力Ps值：旅客客列车设计计行车速度度为2000km/hh路段不应应小于1.5MMPa或基本承承载力σ0不应小于0.188MPa；120kkm/h及及以下的铁铁路不应小小于1.2MMPa或基本承承载力σ0不应小于0.155MPa。否则应应采取改良良或加固处处理措施。3）路基基床加固固设计①时速200kmm/h（路路基面宽度度预留2550km//h）地段段路基基床床加固Ⅰ、一般路堤地段段基床表层层采用级配配碎石填筑筑，基床底底层采用A、B组填料填填筑。Ⅱ、路堑基床为易易风化的软软质岩石、全全（强）风风化的硬质质岩石及土土质地段，基基床表层采采用0.55m厚级配配碎石+0.055m厚中粗粗砂+一层复合合土工膜+0.055m厚中粗粗砂填筑，基基床底层表表面作成向向两侧4%横向排水水坡。当地地下水位离离路肩标高高较浅时，全全断面基底底铺设复合合防排水板板，两侧设设纵向排水水盲沟。Ⅲ、路堑基床底层层土质不满满足基床底底层强度及及填料要求求时，基床床表层采用用0.5mm厚级配碎碎石+0.055m厚中粗粗砂+一层复合合土工膜+0.055m厚中粗粗砂填筑，同同时基床表表层以下应应换填不小小于0.55m厚A、B组填料。当当地下水位位离路肩标标高较浅时时，全断面面基底铺设设复合防排排水板，两两侧设纵向向排水盲沟沟。Ⅳ、膨胀土路堑基基床。基床床表层采用用0.5mm厚级配碎碎石+0.055m厚中粗粗砂+一层复合合土工膜+0.055m厚中粗粗砂填筑，基基床底层范范围换填11.0m厚厚A、B组填料或或改良土。当当地下水位位离路肩标标高较浅时时，全断面面基底铺设设复合防排排水板，两两侧设纵向向排水盲沟沟。Ⅴ、路堑基床为弱弱风化的硬硬质岩石，基基床开挖后后采用C25混凝土找找平，路基基面作成向向横向两侧侧4%横向排水水坡。②时速120kmm/h地段段路基基床床加固Ⅰ、一般路堤地段段基床表层层采用A组填料填填筑，基床床底层采用用A、B组填料填填筑。Ⅱ、路堑基床为易易风化的软软质岩石、全全（强）风风化的硬质质岩石及土土质地段，基基床表层采采用0.55m厚A组填料+0.055m厚中粗粗砂+一层复合合土工膜+0.055m厚中粗粗砂填筑，基基床底层表表面作成向向两侧4%横向排水水坡。Ⅲ、路堑基床底层层土质不满满足基床底底层强度及及填料要求求时，基床床表层采用用0.5mm厚A组填料+0.055m厚中粗粗砂+一层复合合土工膜+0.005m厚中中粗砂填筑筑，同时基基床表层以以下应换填填不小于00.3m厚厚A、B组填料。Ⅳ、膨胀土路堑基基床，基床床表层采用用0.5mm厚A组填料+0.055m厚中粗粗砂+一层复合合土工膜+0.055m厚中粗粗砂填筑，同同时基床表表层以下应应换填不小小于0.55m厚A、B组填料或或改良土。Ⅴ、路堑基床为弱弱风化的硬硬质岩石，基基床开挖后后采用C25混凝土找找平，路基基面作成向向横向两侧侧4%横向排水水坡。（6）路基边坡坡率率1）路堤边坡坡度度疏解线、联络线线铁路一般般路基路堤堤边坡坡度度按《路规规》表7..4.1的的要求进行行设计；正正线按下表表进行设计计，浸水路路堤边坡原原则上按路路下表规定定放缓一级级。路堤边坡坡度填料种类边坡高度（m）边坡坡度备注一般细粒土、碎碎石土、卵卵石土、粗粗粒土（细砂、粉砂、黏黏砂除外）0～8.01:1.5边坡高超过100m时于8m处设2m宽边坡坡平台8.0～20..01:1.752）一般挖方地段段，当无不不良地质现现象时，路路堑边坡坡坡度根据工工程地质及及水文地质质条件、边边坡高度、排排水措施、施施工方法等等，按下表表选择相应应的边坡坡坡度进行设设计。路堑边坡坡度表表岩石类别边坡最大高度（m）边坡坡度灰岩、石灰岩、白白云岩、白白云质灰岩岩、厚层硅硅质砂岩、钙钙质砾岩、花花岗岩（较较完整、未未风化、微微风化、弱弱风化）201：0.3～1：00.5砂岩、泥质灰岩岩（较完整整、微风化化、弱风化化）201：0.5～1：00.75砂岩、页岩互层层（微风化化、弱风化化）201：0.75～1：：1.0泥灰岩夹砂页岩岩、泥岩、粉粉砂岩、泥泥质粉砂岩岩、石英砂砂岩夹粉砂砂岩、页岩岩、砾岩、板板岩、片岩岩、混合岩岩、凝灰岩岩、煤系地地层201：0.75～1：：1.5碎石（角砾）土土、卵石（砾砾石）土、花花岗岩（极极严重及严严重风化）201：1～1：1.5一般均质粘土、砂砂粘土、粘粘砂土201：1.25～1：：1.5（7）水沟尺寸、路路基排水设设计原则、边边坡平台宽宽度及护道道宽度1）路堤地段水沟沟尺寸对路堤稳定有危危害的地表表水应采取取措施引排排，一般在在路堤护道道外设单侧侧或双侧排排水沟，地地面横坡明明显时，可可仅在路基基一侧设置置。一般地地段排水沟沟尺寸0..4m（宽宽）×0.6mm（深）×0.3mm（厚），采采用M7.5浆砌片石石的梯形沟沟。对地形形平坦、地地面横坡不不明显，水水流分散，不不易引起冲冲刷和路基基病害地段段，在路堤堤坡脚设置置浆砌片石石护脚墙，护护脚墙宽00.5m，高高1.5mm。2）路堑地段水沟沟尺寸软质岩、风化严严重节理裂裂隙发育的的硬质岩及及土质路堑堑采用底宽宽0.5mm、深0.99m的矩形形侧沟，采采用M7.5浆砌片石石砌筑，壁壁厚0.44m、底厚厚0.3mm，靠线路路一侧预留留泄水孔。不易风化的硬质质岩石路堑堑采用矩梯梯形侧沟，底底宽0.55m、深0.66m并用M7.5浆砌片石石砌筑，浆浆砌厚0..3m。路堑设有浆砌护护坡、护墙墙、挡墙等等地段侧沟沟均同于标标准侧沟。地面排水设施的的纵坡一般般不小于2‰，仅在困困难条件下下可减到1‰。3）边坡平台截水水沟尺寸边坡平台截水沟沟可采用底底宽0.44m、深0.44m的矩形形水沟，采采用M7.5浆砌片石石砌筑，厚厚0.3mm。4）天沟尺寸路堑地段靠山侧侧设天沟，天天沟采用M7.5浆砌片石石的梯形沟沟，底宽00.4m、深深0.6mm、厚0.33m。5）路基排水设计计原则个别地段须根据据流量确定定天沟、侧侧沟、排水水沟尺寸，按1/50频率设计。对于需要扩大的侧沟，沟深原则上不超过1.2m，当流量不满足要求时，可加宽水沟，并根据实际情况可考虑设置路堤式路堑以利排水。天沟及平台截水水沟不应向向路堑侧沟沟排水。当当受地形限限制需修建建急流槽向向侧沟排水水时，应在在急流槽的的进口处进进行加固，出出口处设置置消能设施施及防止水水流冲刷道道床的挡水水墙。急流流槽下游的的侧沟应加加大断面，按1/50洪水率流量确定。路堑、低矮路堤堤（填高小小于2.55m）地下下水发育地地段、地下下水便于汇汇集地段应应采用铺设设纵向盲沟沟加强基底底排水。地面排水系统与与桥涵、隧隧道、站场场等排水设设施相结合合形成完善善的排水体体系。本线线部分地段段位于城区区，排水时时应与城市市排水系统统结合形成成完善的排排水体系。路堤地段路肩设设置拦水坎坎，设截水水骨架护坡坡地段通过过主骨架将将水引至排排水沟或路路堤外；未未设截水骨骨架护坡地地段，顺线线路方向每每间隔155m设一横横向排水槽槽，将水引引至排水沟沟或路堤外外。电缆槽槽采用横向向排水，分分别于中隔隔板、外侧侧壁下部预预留泄水孔孔。6）边坡平台宽度度①路堤边坡平台宽宽度一般为为2.0mm。②路堑侧沟平台宽宽度1.55m，路堑边坡坡原则上每每10m处设设置一边坡坡平台，平平台宽度一一般为2..0m，平平台上设截截水沟，将将坡面上的的水引出路路基以外。当当边坡高度度高、陡时时，平台宽宽度加宽至至3～4m。7）护道宽度路堤坡脚外天然然护道宽度度一般不小小于2m，当遇遇到高产作作物田或优优质良田时时，护道宽宽度可减至至1m或采用用路堤护脚脚墙加固，脚脚墙平台宽宽0.5mm，墙高1..5m。（8）过渡段1）200km/hh时速路堤堤与路堑过过渡路堤与路堑连接接处，应设设置过渡段段，采用下下列设置方方式：当路堤与路堑连连接处为坚坚硬岩石路路堑时，在在路堑一侧侧顺原地面面纵向开挖挖台阶，台台阶高度≥1.0mm，并应在在路堤一侧侧设置过渡渡段，其压压实标准在在基床厚度度范围应满满足基床表表层、底层层相应位置置处的压实实标准，基基床以下分分层填筑，压压实度满足足地基系数数K30不小于150MMPa/mm及孔隙率率不大于28％的要求求。当路堤与路堑连连接处为软软质岩石或或土质路堑堑时，顺原原地面纵向向挖成1：1.5的坡面，坡坡面上开挖挖台阶，台台阶高度≥1.0mm，如图2--6-8。其开挖挖部分填筑筑应同路堤堤。图2-6-8路堤与路路堑过度方方式2）200km/hh时速桥台台与路堤过过渡路堤与桥台连接接处应设置置过渡段，并并符合下列列规定：①过渡段长度确定定：L=2（h-0..6）+A式中L——过渡渡段长度（m）hh——路堤高度度（m）AA——常数，可可取3～5m（本线线取A=5m）。②过渡段设置见图图2-6--9～图2-6--10，其压实实标准在基基床厚度范范围应满足足基床表层层、底层相相应位置处处的压实标标准，基床床下分层填填筑级配碎碎石掺水泥泥，压实度度满足地基基系数K30不小于150MMPa/mm及孔隙率率不大于28％的要求求。图2-6-9桥台与路路堤过度方方式图图2-6-10桥台与与路堤过度度方式图③台后基坑以混凝凝土回填或或以碎石分分层填筑压压实（由桥桥专业完成成）。④过渡段应与其连连接的路堤堤按一体同同时施工。3）200km/hh时速路堤堤与横向结结构物（立立交框构、箱箱涵等）过过渡其过渡段按图22-6-111~图2-6--12设计。但但当横向结结构物顶面面距地面高高度小于11.0m且且不足路堤堤高度的1/2时，可不不设置过渡渡段。过渡渡段在基床床表层以下下用级配碎碎石填筑，其其压实标准准应满足地地基系数K30不小于150MMPa/mm及孔隙率率不大于28％的要求求。过渡段段填筑高度度与构筑物物顶面齐平平。图2-6-11路堤与与横向结构构物过度方方式图图2-6-12路堤与与横向结构构物过度方方式图两桥（隧）之间间路基长度度小于1550m地段段，视情况况采用填（换换填）级配配碎石或设设刚性路基基措施，保保证线路纵纵向刚度变变化均匀一一致。4）200km/hh时速隧道道与土质、全全风化（强强风化）岩岩石路堑过过渡见图22-6-113图2-6-13隧道与与土质、全全风化（强强风化）岩岩石路堑过过渡方式图图5）时速120kkm/h路路基过渡段段：在路桥桥、路堤与与路堑、轨轨底至涵洞洞顶高差小小于1.00m的较大大孔径（大大于1.55m）涵洞洞与路基间间设置过渡渡段，设置置方式同2200kmm/h时速速段路涵过过渡，但填填筑材料采采用A组填料。6）时速200kkm/h、120kkm/h地地段路基过过渡段设置置细部设计计图详见“路基工程程设计专用用图”。（9）路基基底技术术要求、路路基工后沉沉降控制标标准和路基基稳定性分分析。1）路基基底技术术要求路基基底应符合合《200客货共线线暂规》、《路路规》中路路堤填筑地地基条件。速度目标值2000km//h地段，当当路基基底底以下压缩缩层范围内内（一般不不小于255m）地基基土不符合合下表地基基条件要求求时，需作作路基工后后沉降分析析，工点地地基条件仅仅作为工点点类型划分分的依据。路基基底技术条条件表地层地基条件附注基岩无全风化层根据性性质，参照照砂类土、黏黏土判定碎、卵、砾石类类无选择代表性断面面进行沉降降计算砂类土Ps≥5MPa或N663.5≥≥10，且无地地震液化可可能黏性土Ps≥1.2MPa或或[σ]≥150kkPa路堤基底应满足足Ps≥1.2MMPa或[σ]≥150kkPa要求，否否则应采取取挖除换填填或加固处处理。针对低矮路堤、路路堑地段路路基基底处处理应符合合其余地基基条件。2）路基工后沉降降控制标准准在系统分析地基基土（含路路堤、路堑堑各种地基基条件）成成因类型、分分布范围、埋埋藏规律、分分层厚度及及分层物理理力学指标标的基础上上，结合路路基设计参参数及工程程类型分布布进行分工工点横断面面和纵断面面稳定检算算及沉降分分析。工后沉降控制标标准见下表表。对不满满足工后沉沉降控制标标准的地基基需进行处处理。路基工后沉降控控制表速度目标值工后总沉降（ccm）桥头路基工后沉沉降量（cm）沉降速率（cm/年）备注200km//h1584120km//h、160kkm/h20105为有效控制路基基工后沉降降，有碴轨轨道路基填填筑施工完完成后，要要保证有6个月以上上的沉降观观测和调整整期。3）路基稳定性分分析①路堑边坡稳定性性计算方法法，根据边坡坡类型和可可能的破坏坏形式，可按下列列原则确定定：Ⅰ、土质边坡和较较大规模的的碎裂结构构岩质边坡坡宜采用圆圆弧滑动法法、复式滑滑面法计算算。Ⅱ、对可能产生平平面滑动的的边坡宜采采用平面滑滑动法进行行计算。Ⅲ、对可能产生折折线滑动的的边坡宜采采用折线滑滑动法进行行计算。②路堤与基底整体体稳定性应应分别按圆圆弧法、复复式滑面法法进行检算算，稳定安安全系数应应按《铁路路特殊路基基设计规范范》要求选选取。（10）路堤填料要求求及压实标标准1）200km/hh地段路堤堤基床以下下路堤采用用A、B、C组填料或或改良土，当当选用C组填料中中的细粒土土、粉砂和和软块石时时采取隔水水、加强边边坡防护措措施。长期期受水浸泡泡或雨季滞滞水及排水水不畅的低低洼地段，在在地下水位位较高（地地下水位距距地表小于于0.5mm）的粘性性土地基上上填筑路堤堤时，路堤堤底部填筑筑1.0mm厚的级配配较好粒径径不大于220cm的的石质填料料。路基填填料压实标标准见下表表。200km/hh地段路堤堤压实标准准表填料压实标准备注地基系数K300（MPa//m）孔隙率n（％）压实系数Kh细粒土≥90——≥0.9A、B、C组填料或改良土土粗粒土≥110＜31——碎石土≥130＜31——2）120km/hh地段路堤堤基床以下下路堤宜选选用A、B、C组填料，当当选用D组填料时时，应采取取加固和土土质改良措措施；严禁禁使用E组填料。路路堤压实标标准应符合合下表的规规定。120km/hh及以下地地段路堤压压实标准层位压实标准细粒土、粉砂、改改良土砂类土（粉砂外外除）砾石类碎石类块石类不浸水部分压实系数Kh≥0.9地基系数K300（MPa//m)≥80≥80≥110≥120≥130相对密度Dr≥0.7孔隙率n＜32%＜32%浸水部分压实系数KhK30（MPa//cm)(≥80)(≥110)(≥120)(≥130)相对密度Dr(≥0.7)孔隙率n(＜32%)(＜32%)红红层砂泥岩岩填筑时，200km/h、160km/h及以下地段压实系数Kh均不低于0.93。②括括号内为细细粒土（粉粉砂除外）、砾砾石土、碎碎石土、块块石土渗水水土填料的的压实标准准。（11）耐久性设计根据水质化验报报告，本段段地表水、地地下水绝大大部分具有有弱硫酸酸酸性侵蚀及及弱～中等等溶出性侵侵蚀，路基基设计对挡挡土墙、桩桩、板及框框架梁等钢钢筋混凝土土结构的混混凝土原材材料、配合合比及耐久久性指标要要求应按“《铁路混混凝土结构构耐久性设设计暂行规规定》等两两项铁路工工程建设标标准局部修修订条文”第六条中中相应的混混凝土等级级、最大水水胶比和最最小胶凝材材料用量执执行,当同时处处在几种环环境类别和和环境作用用等级下时时，按最高高混凝土等等级、最大大水胶比和和最小胶凝凝材料用量量采用；当当化学侵蚀蚀介质为硫硫酸盐时，配配合比参数数除了满足足第六条要要求外，还还应满足《铁铁路混凝土土结构耐久久性设计暂暂行规定》表表5.2..3的规定定，胶凝材材料的抗蚀蚀系数应不不小于0.8；当地下下水具有侵侵蚀性时，锚锚杆（索）、土土钉孔内灌灌注砂浆使使用的水泥泥均为抗侵侵蚀性水泥泥，且锚杆杆（索）采采用表面涂涂环氧树脂脂（沥青）涂涂层的防腐腐锚杆（索索），且锚锚索锚固段段采用波纹纹套管等措措施防护；；地基处理理采用水泥泥搅拌桩复复合地基，当当地下水具具有侵蚀性性时，采用用抗侵蚀性性水泥；地地基处理采采用CFG桩复合地地基，当地地下水具有有侵蚀性时时，所采用用水泥应添添加抗侵蚀蚀性外加剂剂；其余加加固防护工工程及附属属工程均不不考虑侵蚀蚀性。3、用地设计原则则用地范围根据《路路规》并结结合全线的的具体情况况确定。1）区间路堤用地地宽度：排排水沟、坡坡脚矮挡墙墙及护道边边缘外不小小于3m。在宜宜林地段排排水沟、护护道边缘外外不小于33m,有条件时时可加宽至至5m。区间路堑用地宽宽度：天沟沟外不小于于2m；无天天沟时距堑堑顶边缘外外不小于55m。2）取（弃）土和和施工临时时用地土石方设计尽量量移挖作填填，尽量利利用隧道弃弃碴作填料料，减少取取弃土数量量，必须取取土、弃土土时，取弃弃土尽量集集中，减少少取弃土用用地。集中取（弃）土土场（坑）用用地根据取取（弃）土土占用的土土地面积和和设置的挡挡护、环保保和水保工工程的需要要确定用地地范围，列列入临时用用地。临时用地占用的的耕地依法法进行复垦垦；临时用用地期满及及时清理后后交还原所所有者或使使用者。3）既有用地界以以既有地亩亩图为准。占占用既有用用地界内的的土地属既既有用地，占占用既有用用地界