施工图设计说明九一

PAGEPAGE37后湖路改造工程设计说明1概述1.1工程项目的背景中南大学岳麓山大学城南片位于长沙岳麓山大学城南端，东起湘江，西至西二环线，南起南二环线，北至阜埠河路，规划总面积4.07平方公里，涉及岳麓区的岳麓与桔洲两个街道办事处，是一所学科齐全、工学和医学见长、具有优良办学传统的教育部直属全国重点大学，是首批进入国家“211工程”重点建设的高校，也是国家“985工程”部省重点共建的高水平大学。目前，在新校区工作和学习的师生近3万余人，师生沿清水路、后湖路，横跨靳江路到新校区。并且随着南湖路隧道的开通，靳江路、后湖路将成为交通要道，车流量将会进一步加大，交通安全隐患将会加剧。按照新校区交通组织规划，师生经麓南广场进入新校区，沿新校区主要道路经过跨后湖路高架桥进入主教学区，这样师生就不必横过市政道路，可极大地降低安全隐患。但是，后湖路目前已经按照城市道路实施完成，校区内道路与其平交，学生目前必须横穿后湖路才能进入主教学区。为了减少学生横穿后湖路的风险，学校拟采取将后湖下沉路，校内道路用平桥横跨的方式解决此处的交通问题，实现学校内部交通与外围城市交通的相互分离。这样既保证了师生的交通安全，又降低市政道路与整个校园的相互干扰，提高了外围市政道路的通行能力。本项目的建设将进一步完善新校区的基础设施，是新校区长期持续稳定发展的重要基础，将促进新校区的其他工程建成和投入使用。本次研究包括后湖路、中大三路、景观中轴线三条道路。其中后湖路是城市次干道，设计车速50千米/小时；中大三路和景观中轴线为城市支路，设计车速30千米/小时。1.2设计依据1）《长沙市总体规划（2003～2020年）》；2）《中南大学后湖路（丰顺路～靳江路）改建工程项目设计招标文件》；3）《中南大学新校区修建性详细规划调整--总平面规划图》；4）《关于后湖路改造工程初步设计的批复》湘新建发（直投）〔2016〕号；5）《后湖路改造工程地质详细勘察报告》湖南鑫湘物探工程有限公司2016.56）拟建项目现状地形测量（1:1000）；7）中大三路施工图设计；8）地铁三号线相关图纸；9）国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。1.3设计的范围、内容（1）后湖路范围为丰顺路～靳江路段，设计起点为丰顺路（X=93838.957;Y=44271.491），设计终点为靳江路（X=94427.492;Y=44294.265），道路全长588.98m，全宽36.0m；（2）中大三路为上跨后湖路结构改造纵断面调整影响范围，路幅宽度为20米；（3）景观中轴线为上跨后湖路结构纵断面与两侧现状接顺范围，路幅宽度为28.0m。（2）设计内容：包括道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、绿化工程、交通设施、电力工程以及相应的市政和城管等一体化配套设施等勘察设计。1.5对初步设计批复的执行情况一、关于道路工程（一）原则同意道路平面及纵断面设计，即后湖路不改变现有平面位置及线形，纵断面在现状道路标高基础上下调2.5～3m；中大三路与后湖路交叉口由现状平交口改造为中大三路上跨后湖路，不改变现有位置及线形，景观中轴线上跨后湖路，顺接东西两侧道路；中大三路及景观中轴线纵断面根据后湖路纵断面设计及起终点现状标高设计。后续须做好与既有道路、规划道路、地铁三号线、周边环境、道路两厢地块等在平面和竖向的衔接，进一步优化纵断面设计。回复：已经按照现状进一步优化了平面和竖向的衔接，并相应的调整了纵断面设计。（二）道路横断面布置1.后湖路标准横断面组成：丰顺路至中大三路及景观中轴线至靳江路段标准横断面为4.0m（人行道）+2.5m（绿化带）+0.5m（侧向净宽）+3.75m（机非混行车道）+2×3.5m（机动车道）+0.5m（双黄线）+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机非混行车道）+0.5m（侧向净宽）+2.5m（绿化带）+4m（人行道）=36m（其中主道标高下调设置挡墙段的4.0m宽人行道和2.5m宽绿化带合并为6.5m宽人行道）；中大三路至景观中轴线段标准横断面为4m（人行道）+0.5m（侧向净宽）+3.75m（机非混行车道）+2×3.5m（机动车道）+0.5m（双黄线）+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机非混行车道）+0.5m（侧向净宽）+4m（人行道）=31m(不含结构壁厚);设置地道段的标准横断面为0.75m（立墙）+3.4m（人行道）+0.6m（立墙）+0.5m（侧向净宽）+3.5m（机非混行车道）+2×3.25m（机动车道）+0.25m（侧向净宽）+1.5m（立柱）+0.25m（侧向净宽）+2×3.25m（机动车道）+3.5m（机非混行车道）+0.5m（侧向净宽）+0.6m（立墙）+3.4m（人行道）+0.75m（立墙）=32.5m。2.中大三路标准横断面组成：3.0m（人行道）+3.25m（非机动车道）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+3.25m（非机动车道）+3.0m（人行道）=20m。3.景观中轴线标准横断面组成：3.5m（人行道）+2.5m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+4.5m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+3.5m（人行道）=28m。（三）路面结构形式：后湖路行车道路面结构为4cm细粒式沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+7cm粗粒式沥青混凝土+1cm透层、封层+20cm水泥稳定砂砾上基层+20cm水泥稳定砂砾下基层，中大三路及景观中轴线行车道路面结构为4cm细粒式沥青混凝土+7cm中粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定砂砾上基层+20cm水泥稳定砂砾下基层；人行道路面结构为6cm厚C30混凝土彩板+3cm厚M7.5砂浆调平层+15cm厚C15混凝土垫层。建议采用可再生沥青路面或可再生水泥稳定碎石基层。回复：由于可再生沥青路面或可再生水泥稳定碎石基层施工工艺较复杂，质量难以控制，故维持原设计不变。（四）须进一步完善地质勘察，加强现场调查，根据详细地勘报告及现场实际情况，深化软弱地基处理、支挡工程设计，明确挡墙地基承载力要求，补充挡墙立体绿化设计。回复：已按照详细地勘报告进行了深化设计，挡墙地基承载力要求已在图纸中进行了明确，挡墙立体绿化设计也做了相应补充。二、关于通道工程1.本项目共设置中大三路上跨后湖路通道、景观中轴线上跨后湖路通道等4座通道。通道车行道为双向6车道，净宽10.75m，净高≥4.5m，人行道净宽3.4m，净高≥2.5m。2.下一步须完善通道结构设计，补充通道内交通安全设施设计。回复：按要求完善了通道结构设计，并补充通道内的交通安全设施设计。3.按照《关于进一步加强我市基坑及边坡支护工程设计管理的通知》（长建发〔2009〕230号）文件要求，深度大于5m的基坑应专项设计，并报我局审查。三、关于桥梁工程1.本项目共新建景观中轴线跨榨泥湖桥梁1座，桥梁结构形式为2×18m钢筋混凝土空心板连续梁，分为南北两幅，桥梁长40m，设计荷载为城市-A级，人群荷载为3.5KN/m2。2.原则同意桥梁平面线形及纵断面设计，须进一步做好与道路在平面和竖向的衔接。回复：按意见优化。3.桥梁单幅标准横断面为3.5m（人行道）+2.5m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+3.5m(机动车道)=14m。4.桥面铺装：4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+防水层。5.须进一步完善地质勘察，根据详细地勘报告，加强对桥梁结构整体受力、稳定性等的验算，深化桥梁基础及下部结构设计，并结合周边环境，完善桥梁立体绿化、景观、亮化设计。回复：按意见深化结构设计。6.下一步须补充、完善桥梁支座、伸缩缝、搭板、护栏等设计；桥头应增设雨水排水口，确保桥梁排水顺畅。回复：按意见补充附属设施设计，并优化桥面排水设计。四、应按雨污分流原则，根据片区控制性详细规划、排水专项规划，进一步复核汇水范围、各排水管沟尺寸、标高，加强现状调查，结合海绵城市建设要求，完善、深化排水设计，优化通道内截排水设计，补充临时排水设计。应根据后湖路最低集水点位置，合理设置排渍泵站及进水管位置，优化泵站排水进入雨水检查井的消能方式设计；道路凹曲线最低点应设置雨水排水口。回复：已与下游大学城截污工程对接，并已根据规划对排水管进行复核；通道内截排水采用普通边沟排水的方式，因后湖路为下沉道路，为保证排水安全，不适宜采用植草边沟等的方式；新建管线建成后，再拆除原有管线，故不影响现状排水；后湖路最低集水点已经过论证进行修改，排渍泵站及进水管也相应修改，优化设计；排水进入雨水检查井的消能方式改为压力管进消能井，再进入重力雨水管；道路凹曲线最低点设置集水井。五、应根据省住房和城乡建设厅《关于进一步明确大树移植有关事项的通知》、等相关要求，合理选择苗木规格，适当增加灌木、地被种植密度，优化景观工程设计。加强绿化带端头、交叉口绿化的细节设计，确保满足安全行车视距要求；银杏不宜作为行道树使用，树木种植池顶面不得高于地面铺装，行道树间距应与路灯间距成比例关系；应根据海绵城市建设要求，采用透水性地面铺装。回复：1.景观中轴线路幅较窄，地段位置重要，故采用景观效果突出乔木银杏。2.按意见修改。3.行道树间距与路灯成比例关系。4.人行道材质与市政专业提供一致，为浅灰色6cm厚C30混凝土彩板，且与现状协调统一。六、原则同意交通工程设计。须进一步核实丰顺路、靳江路口现状交通设施，根据交警部门及规范要求，完善、优化交通工程设计，并补充、完善施工期间的交通组织设计；标志牌反光膜应采用钻石级反光膜。回复：按意见已核实现状交通设施，同时完善、优化交通工程设计。施工期间交通疏解由建设单位另委托相关单位完成设计。按意见标志牌反光膜采用钻石级反光膜。七、应严格按照《无障碍设计规范》（GB50763-2012）要求做好无障碍设计。回复：已按规范做好无障碍设计。八、应严格按《关于进一步加强长沙市绿色市政建设和管理的通知》（长住建发〔2010〕130号文）要求落实绿色市政专篇设计。回复：已按要求落实绿色市政专篇设计。2现状及条件2.1场地位置及地形地貌根据现场踏勘的情况，拟建项目区域内路网已经基本按照规划形成，道路两侧用地内建筑已经按照规划实施或者按照规划标高整平。已建丰顺路规划景观中轴线已建后湖路已建靳江路已建中大三路后湖路丰顺路～靳江路段位于中南大学内部，呈南北走向。本次研究范围南起丰顺路，北至靳江路，道路全宽36.0m，属城市次干道，为现状已有道路，路面标高基本上为规划标高，标高范围为32.6m～34m。后湖路道路两侧的学校场区规划标高为35.0m～38.0m。后湖路其作为岳麓山南大学城的南北向交通要道，预期车流量较大。已建丰顺路规划景观中轴线已建后湖路已建靳江路已建中大三路图2-1拟建场地现状卫星实景鸟瞰地图沿后湖路规划中线正下方分布有地铁线路，地铁结构暂未修建。在本次项目路段（丰顺路～靳江路）轨顶标高约为17.0m，结构顶标高约为23.0m。地铁在后湖路以南约1.3Km的南二环线上设置有地铁站，地铁站全长478m。本次设计项目所有构造物均采用扩大基础，以减小对地铁结构的影响。本次设计的构造物基础形式及基地标高已充分考虑了对地铁建设的影响。图2-2现状后湖路与靳江路交叉口图2-3现状后湖路图2-4后湖路以东已建外语楼图2-5后湖路以东水域及东侧景观中轴线后湖路在桩号K0+182.564与中大三路相交，现状为平交口，交叉口标高为33.760m。图2-6现状后湖路与中大三路交叉口图2-7现状中大三路后湖路在桩号K0+365.37位置与一条规划景观中轴线相交，后湖路东西两侧的景观中轴线路基已经按照规划基本形成，其中后湖路以东景观中轴线现状部分为为水泥路面，部分为人行道铺装路面；后湖路以西的景观中轴线现状为人行道铺装路面。该景观中轴线规划标高为35.30m，后湖路规划标高为29.30m，采用景观中轴线上跨后湖路的立交形式，该上跨结构暂未修建。图2-8现状景观中轴线图2-9景观中轴线规划上跨后湖路以东水域2.2气象水文长沙地区属亚热带季风性湿润气候，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据1960～2003年长沙市气象站资料统计：多年平均气温17.4º，日平均最高气温38.1º，日平均最低气温0.4º，7月份平均气温28.5º，极端最高气温40.6º（1963.8.31），1月份平均气温6.1º，极端最低气温零下10.1º（1977.1.30)，年平均相对湿度79.5%，年最小相对湿度14.2%。常年主导风向为东南风，长沙降雨不均匀，3～5月平均降雨日数有52.8天，约占全年总降雨日数的35%；夏季降水不均，旱涝无定；秋冬雨水明显减少。多年平均降雨量1394.6m，最大年降雨量1751.2mm(1998)，最小年降雨量708.8mm(1953)，最大月降雨量515.3mm,最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5～9月为雨季，其降雨量约占全年的80%。区内水资源以地表水为主，水源充足。2.3地震根据中国地震局《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）及《公路工程抗震规范》（JTG/B02-2013），拟建场区所在地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；设计地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期为0.35s。按《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)综合判定建筑场地类别为Ⅱ类，设计地震特征周期为0.35s。拟建场地为可进行建设的一般场地。场地无可液化地层。2.4区域地质情况拟改建的后湖路位于岳麓区，中南大学校区内，南起丰顺路，北止靳江路,其里程桩号为K0＋000.00～K0＋588.98，上跨中大三路及景观中轴线到库,场地原始地貌单元为湘江一级阶地，地形平坦开阔，勘察期间，测得场地各钻孔孔口标高变化于32.19～36.23m之间。勘察场地在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆地区内。构造体系上，长沙市位于平（江）-衡（阳）新华夏凹陷带的长-潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵岭，东侧为内陆湖相沉积的白垩纪地层。区内构造形迹不甚发育，岩层层面稳定、产状平缓，岩体整体性总体较好。根据“三号线南清区间报告”：葫芦坡-金盆岭-炮台子断裂（F101）。F101断裂属非全新世断裂，距离本工程约1.50km，对该工点影响较小。据钻探揭露，场地地层自上而下依次由人工填土、第四系冲积层、泥盆系砂岩、灰岩组成．各地层的野外特征分述如下：人工填土（Q4ml）：（1）杂填土层<1-2-1>：灰黄色、黄褐色等，稍压实～压实，局部欠压实，组成物主要为人工堆填的粘性土、砼块、碎石及少量建筑垃圾等，为新近堆积。本次勘察钻孔ZK3、ZK5、ZK9、ZK13、ZK14、ZK15、ZK16、ZK18、ZK21及利用钻孔B27、NQ14、NQ15、NQ17～NQ20、NQ22、NQ35、NQ36、NQ39、NQ40、NQ41、NQ43、NQ45、NQ47、NQ50～NQ52揭露该层，层厚0.50～4.00m。（2）素填土层<1-2-2>：颜色较杂，主要呈灰褐色、褐红色、棕红色等，组成物主要为人工堆填的粘性土、碎石等，稍压实～压实，局部欠压实，大部分地段顶部有厚0.15～0.50m的沥青路面，堆填年限不一，固结时间不一，部分有一定固结。本次勘察钻孔QZK1、QZK3、QZK4、QZK6、ZK1、ZK2、ZK4、ZK6、ZK7、ZK8、ZK10、ZK11、ZK12、ZK17、ZK19、ZK20、ZK22及利用钻孔B22～B26、NQ16、NQ21、NQ23～NQ25、NQ27～NQ34、NQ37、NQ38、NQ42、NQ44、NQ46、NQ48、NQ49、NQW26揭露该层，揭露层厚0.30～5.80m。冲积层（Q4al）：（1）粉质粘土层<1-6>：主要为粉质粘土，局部为粘土，呈褐黄色、灰黄色等，可塑～硬塑状，主要由粘粒、粉粒组成，局部含薄层粉土、粉砂或夹少量卵石。场地内普遍分布各钻孔均揭露该层，揭露层厚1.30～10.60m。（2）粉土层<1-7>：灰黄色、黄褐色等，稍湿，稍密～中密状，成分主要为粉粒，次为粘粒，局部夹粉砂薄层。场地内局部分布，仅利用钻孔B22、B23、NQ14、NQ16、NQ30、NQ45揭露该层，揭露厚度0.60～1.80m。（3）粉砂层<1-8>：灰褐色、黄褐色，饱和，稍密～中密状，主要由粉砂组成，夹有粘粒，局部含少量卵石，级配一般。场地内局部分布，仅利用钻孔B24、NQ29、NQ32、NQ34揭露该层，揭露层厚1.00～2.50m。（4）细砂层<1-9>：灰黄色，饱和，稍密～中密状，主要由细砂组成，含较多粘粒，局部夹少量卵石，级配一般。场地内局部分布，仅利用钻孔B23、B27、NQ43、NQ44、NQ50揭露该层，揭露层厚0.70～2.40m。（5）中砂层<1-10>：灰褐色、灰黄色，饱和，稍密～中密状，主要由中砂组成，次为粉细砂、粘粒，局部夹少量卵石，级配一般。场地内局部分布，仅利用钻孔NQ31、NQ52揭露该层，揭露层厚1.40～1.50m。（6）粗砂层<1-11>：灰黄色，饱和，稍密～中密状，主要为粗砂，粉质粘土充填，局部见少量圆砾或卵石。场地内局部分布，仅利用钻孔B25、B27、NQ36、NQ47、NQ50揭露该层，揭露厚度0.90～6.70m。（7）砾砂层<1-12>：棕黄色、褐黄色、灰褐色等，饱和，主要为稍密～中密状，主要为砾砂，次为圆砾、角砾及粗砂，成分以石英、长石为主，夹少量卵石，含粘粒，级配一般，其质量总比例约50％～60％。场地内局部分布，仅利用钻孔B25、B26、B27、NQ22、NQ33、NQ37、NQ42揭露该层，揭露厚度3.70～11.20m。（8）圆（角）砾层<1-13>：黄褐色、灰褐色等，饱和，主要为中密～密实状，主要为圆砾、角砾，成分主要为石英、长石等，间隙充填砾砂、粗砂及粘粒，局部含少量卵石，级配一般，其质量总比例约55％～70％。场地内普遍分布，本次勘察钻孔QZK1～QZK6、ZK3、ZK13～ZK16、ZK18、ZK21及利用钻孔B23、B26、NQ14～NQ22、NQ24、NQ25、NQ27～NQ36、NQ38～NQ51、NQW26揭露该层，1.00～41.60m。（9）卵石层<1-14>：灰褐色、黄褐色等，饱和，主要为中密～密实状，主要为卵石，次为圆砾，其母岩为砂岩及石英砂岩，呈浑圆状、亚圆状，间隙充填粘粒，级配较好，其质量总比例约55％～60％。场地内局部分布，利用钻孔B22、B24、B25、NQ22、NQ24、NQ25、NQ35、NQ36、NQ46、NQ48揭露该层，揭露层厚1.00～5.50m。泥盆系（D）砂岩、灰岩。根据钻探揭露，勘察区间下伏基岩主要为泥盆系砂岩、灰岩，勘察范围内发育的岩层按其风化程度可划分为强风化、中风化两带，现分述如下：（1）强风化砂岩<11-1-2>：岩性主要为粉、细砂岩，少量泥质粉砂岩，呈灰黄色、棕红色、褐红色等，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，裂隙较发育，岩芯呈半岩半土状、岩屑状、块状，少量短柱状，局部夹中风化岩块，机械破碎严重，采取率低，岩质软，为软化岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。场地局部分布，仅利用钻孔NQ23揭露该层，揭露层厚7.10m。（2）中风化砂岩<11-1-3>：岩性主要为粉、细砂岩，呈灰色、红褐色等，粉细粒结构，中厚层状构造，风化裂隙发育，岩体较破碎，岩芯呈块状，少量柱状，RQD=0～70，属较硬，岩体基本质量等级为Ⅳ级。场地局部分布，仅本次勘察钻孔QZK1及利用钻孔NQ50揭露该层，揭露层厚1.40～7.17m。（3）中风化灰岩<11-3-3>：岩性主要为灰岩、白云质灰岩、角砾状灰岩，呈肉红色、灰白色等，隐晶质结构，中厚层状构造，方解石脉充填，风化裂隙较发育，岩体较完整，岩芯呈长柱状、短柱状，局部多呈块状、碎块状，溶蚀现象明显，节长5-80cm，RQD=20～90，属较硬，岩体基本质量等级为Ⅳ级。本次勘察钻孔QZK2、QZK3、QZK5、QZK6及利用钻孔NQ32、NQ50揭露该层，揭露层厚0.9m～10.51m。（5）溶洞<11-3-3B>：全充填,充填物主要由砂、圆砾及少量粘性土组成，密实度不均匀。本次勘察钻孔QZK3、QZK6揭露，揭露洞室视高度0.80～4.00m。2.5工程建设条件2.5.1建设交通条件拟建项目所在路网已经基本上按照规划实施，区域交通现状较方便，目前项目对外可通过西二环、潇湘大道、靳江路和南二环便捷的与长沙县及长沙市连接，由于项目区域内属于中南大学校区内用地，施工预制场、水泥拌合场均可设置在道路两侧已经整平的校区内绿化用地上，工程材料均能便利的达项目实施现场。总体来说，项目施工期间的机械、材料的运输比较方便。2.5.2建设材料1、砂石材料项目附近湘江内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采，工程区附近地区均分布有多个营业性采砂厂，其砂砾石级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。２、四大材料来源钢材：普通钢材大部分可于省内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市购买或进口。沥青：长沙市有路用沥青的厂家，路用沥青可就地购买。木材：当地木材供应不足，需从市外采购调入。水泥：长沙市及周遍地区水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。2.5.3工程用水、电本道路沿线及周围有多处穿越低压电力干线，工程用电非常便利。道路沿线有多处水塘，水量充沛、水质条件良好，工程用水较便利。2.5.4现状管线情况目前，项目已建道路已铺设各种相关管线。2.5.5社会会环境本项目路线设计计时充分考考虑了与区区域路网规规划的合理理衔接，充充分利用老老路资源，妥妥善处理与与社会环境境各方面的的关系，本本项目的实实施是有利利于区域的的经济发展展、社会稳稳定，同时时良好的社社会环境也也为项目的的实施创造造了有利条条件。3道路沿线用地及及道路规划划3.1两厢用地地规划情况况拟建项目区域内内路网已经经基本按照照规划形成成，道路两两侧用地内内建筑已经经按照规划划实施或者者按照规划划标高整平平。3.2道路规划划情况后湖路设计起点点为丰顺路路（城市次次干路规划划路幅宽36米），往往北同中大大三路（城城市支路、规规划路幅宽宽20米）和景景观中轴线线（城市支支路、规划划路幅宽28米）相交交，设计终终点为靳江江路（城市市次干路、规规划路幅宽宽36米），为为城市次干干路，规划划路幅宽36米。本段段道路建成成后，从南南向北依次次将以上4条次干路路及支路有有机地联系系在了一起起，对疏散散该地区的的交通起到到极大的作作用。4工程设计内容4.1道路工工程4.1.1采采用的设计计规范1、《城市道路工工程设计规规范》（CJJ337-20012）；2、《城市道路路路线设计规规范》（CJJ193--20122）3、《城市桥梁设设计规范》（CJJ11-2011）4、《公路路基设设计规范》（JTGD30-2004）；5、《城镇道路路路面设计规规范》（CJJ1169-22011）6、《城市道路交交通规划设设计规范》（GB50220-95）；7、《公路沥青路路面设计规规范》（JTGD50--20044）；8、《公路工程技技术标准》(JTGB01--20033)9、《道路交通标标志和标线线》（GB55768--20099）；10、《公路交通安安全设施设设计规范》（JTGD81-2006)；11、《无障碍设计计规范》（GB5507633-20112）；12、《公路桥涵设设计通用规规范》（JTGD60--20044)；13、《公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥涵设设计规范》（JTGD62-2004)；14、《公路桥涵地地基与基础础设计规范范》（JTGD63--20077）；15、《工程建设标标准强制性性条文》。4.1.2主主要设计技技术标准项目单位技术标准城市道路等级城市次干路（后后湖路）；；城市支路（中大大三路、上上跨景观中中轴线）设计行车速度km/h50千米/小时（后后湖路）；；30千米/小时时（中大三三路、景观观中轴线）路面结构设计年年限年10车道数双向4车道路面设计标准轴轴载BZZ-1000人群荷载kPa3.5地震动峰值加速速度g0.05抗震设防烈度VI度场地地震特征周周期s0.354.1.3设计计原则为了使项目建设设有利于周周边土地的的开发利用用，有利于于校区内整整体规划建建设布局，注注重与周边边景观的协协调，避免免破坏生态态景观的现现象，使项项目融于规规划、融于于环境景观观；充分贯贯彻落实“资源节约约型、环境境友好型”的设计理理念，合理理使用各项项技术指标标。具体的的路线方案案设计原则则如下：1、在满足项目功功能的前提提下，符合合规划用地地要求。充充分利用规规划控制红红线空间，有有机结合道道路两厢，合合理避让重重要建筑物物，节省工工程造价。2、路线布设应充充分考虑地地形特点，注注意保护水水体，协调调项目与环环境景观的的关系，促促进整体景景观的提高高。保持良良好的路侧侧景观效果果；确定切切实可行方方案，充分分节省投资资、缩短工工期、减少少环境污染染。3、充分考虑片区区暴雨重现现期对方案案的影响和和制约作用用，保证项项目使用的的安全性。4、妥善处理本项项目与顺接接道路的连连接方式和和与相交道道路的交叉叉关系。5、注重绿化美化化、路容景景观，使得得道路工程程与绿化景景观协调一一致，相得得益彰。6、与地铁三号线线盾构结构构的对接。7、按照两型社会会的要求，遵遵从以人为为本的理念念，充分体体现道路工工程设计的的科学化、人人性化，确确保道路交交通的安全全、环保、舒舒适、和谐谐。8、结构的设计力力求做到技技术合理、先先进、有利利施工，造造价经济。9、构造物所选形形式及跨径径布置，应应同时满足足交通、抗抗震等主要要功能。10、处理好桥面伸伸缩缝及桥桥面排水系系统等满足足运营阶段段行车的平平顺、舒适适、快速和和安全要求求。11、下穿后湖路所所选净高及及跨径布置置，应尽量量减少对后后湖路交通通的通行影影响。12、在建筑造型及及美学上体体现长沙文文化，桥梁梁结构外观观宜简洁，轻轻盈美观，满满足城市的的景观要求求，并使新新建桥梁与与周围景观观相协调、融融合。4.1.4占用用土地及对对沿线周边边单位的影影响在满足道路交通通功能的前前提下，为为节省工程程造价、避避免征地、开开挖对沿线线单位用地地造成影响响，本次纵纵断面尽量量根据现状状地面标高高进行拟合合设计。在在道路设计计过程中，遵遵循“经济、美美观、适用用、符合规规划”的原则，并并广泛征求求了项目所所在地、有有关职能部部门、沿线线周边单位位和当地群群众意见，本本项目路线线走向符合合长沙市路路网规划、不不对沿线周周边单位产产生影响。4.1.5道路路平、纵、横横设计1）功能定位本项目的建设不不仅将进一一步完善中中南大学新新校区的基基础设施,保证师生生的交通安安全，而且且还会降低低市政道路路与整个校校园的相互互干扰，提提高了外围围市政道路路的通行能能力。2）道路平面设计计（1）后湖路平面设设计图4-1后湖路路道路总平平面图本次设计南起丰丰顺路（K0+0000），北至至靳江路（K0+588.98），全长588.98m。后湖路由南往北北相交道路路依次为：：丰顺路、中中大三路、景景观中轴线线、靳江路路。其中：：丰顺路已经修建建，宽36.00m，为城市市主干道，现现状为平交交口；中大三路已经修修建，宽20.00m，为校区区内支路，现现状为平交交口；景观中轴线暂未未修建，为为校区内规规划支路，主主要供行人人及非机动动车道通行行，宽28.00m；靳江路已经修建建，宽36.00m，为城市市主干道，现现状为平交交口。后湖路（丰顺路路～靳江路路）段平面面线形现状状完全按照照规划实施施，为直线线，中间不不设置交点点，本次改改造不改变变后湖路的的平面位置置及线形。（2）中大三路平面面设计图4-2中大三三路道路总总平面图中大三路与后湖湖路交叉口口现状为平平交口，本本次设计将将该交叉路路口改造为为立交口，即即中大三路路上跨后湖湖路。为了了尽量减少少对周边现现状环境的的影响，将将该交叉口口位置的后后湖路标高高适当降低低，同时将将中大三路路标高适当当抬高，本本次设计起起点为BK1++100（X=944110..926;;Y=444090..637），设计计终点为BK1++482..074（X=944044..984;;Y=444445..369），道路路全长382..074mm。本次中大三路改改造范围为为纵断面调调整影响范范围，即改改造起点为为BK1++176..622（X=9940622.3833;Y=4441499.6111），改造造设计终点点为BK1++456..429（X=9940400.6388;Y=4444200.0955），改造造长度为279..808mm。（3）景观中轴线平平面设计规划景观中轴线线上跨后湖湖路，接入入后湖路东东西两侧的的道路，景景观中轴线线全长301..263m，在桩号K0++087..149（X=9942044.0500；Y=4442855.6155）位置与与后湖路相相交，相交交角度为90°。景观中轴线AKK0+1224.5～AK0++160..5范围内的的榨泥湖为为现状水域域，该位置置设置结构构跨越榨泥泥湖。图4-3景观中中轴线道路路总平面图图3）纵断面设计设计原则：1)结合现状状道路标高高、现状两两厢单位地地坪标高及及道路规划划；2)满足敷设设地下市政政管线的要要求；3)充分考虑虑与现状地地形、地物物标高衔接接，减少填填挖工程量量，节约工工程投资和和用地；4)考虑城市市自然景观观对道路竖竖向的要求求；5）为维持两厢居居民现有的的通行习惯惯，路线中中尽可能考考虑保留道道路两厢现现有出入口口。由于道路两厢已已形成，本本次纵断面面设计是根根据有利于于连接后湖湖路两侧的的校区内地地块、有利利于后湖路路及上跨道道路纵断面面的设置、有有利于后湖湖路起终点点交叉口的的行车安全全、有利于于节约造价价的基本原原则。（1）后湖路纵断面面设计后湖路主线标高高在现状标标高基础上上下调2.5m～3.0m，人行道道标高适当当降低，满满足净空要要求，具体体变坡点、坡坡度及竖曲曲线设置如如下：主线纵断面调整整段设置4个变坡点点，4个变坡点点分别如下下：变坡点K0+0058.668前后坡度度为-0.6673%、-2.7664%，竖曲线线半径R=16600m；变坡点K0+1168.668前后坡度度为-2.7664%、-0.33%，竖曲线线半径R=15500；变坡点K0+3359.778前后坡坡度为-0.33%、2.3055%，竖曲线线半径R=22200；变坡点K0+5523.2237前后后坡度为22.3055%、1.3336%，竖曲线线半径R=30000。K0+182..566中大三路路上跨桥梁梁位置后湖湖路现状标标高为33.7760m，调整后后设计标高高为31.2222m，下调2.5388m；K0+3365.337景观中轴轴线上跨桥桥梁位置后后湖路现状状标高为32.5595m，调整后后设计标高高为30..728mm，下调1..867mm。辅道纵断面调整整段设置4个变坡点点，4个变坡点点分别如下下：变坡点K0+0058.668前后坡度度为-0.6673%、-1.5775%，竖曲线线半径R=45500m；变坡点K0+1168.668前后坡度度为-1.5575%、-0.33%，竖曲线线半径R=35500；变坡点K0+3393.5527前后坡度度为-0.33%、1.3336%，竖曲线线半径R=35500。后湖路主道及人人行道标高高分别下调调后，其主主辅道之间间、辅道与与道路两侧侧地坪之间间存在高差差，需设置置挡墙。其其中主辅之之间挡墙平平均高度为为2.5m；辅道与与道路两侧侧地坪直径径挡墙平均均高度为1.5m；挡墙全全长约7884m。本次纵断面设计计如下图所所示：图4-4后湖路路纵断面图图（2）中大三路纵断断面设计中大三路纵断面面主要考虑虑与现状标标高接顺，尽尽量减少对对接入中大大三路的支支路的影响响，同时考考虑桥梁建建筑高度及及下穿道路路行车净空空要求。在在本次设计计路段设置置3个变坡点点，分别为为：变坡点BK0+1988.3155前后坡度度为-0..703%%、3.3999%，竖曲线线半径R=12200m；边坡点BK0++313..273前后坡度度为3.3399%、-3.4225%，竖曲线线半径R=13350；边坡点BK0++432..504前后坡度度为-3.4225%、1.0331%，竖曲线线半径R=12200；两条道路相交位位置处中大大三路桩号号为BK0+3133.2733，该位置置现状标高高为33.779m，调整后后标高为37.9663m，上调4..173mm。图4-5中大三三路纵断面面图标高上调后对现现状中大三三路的影响响范围为BK1++176..622～BK1++456..429，影响长长度为279..807mm。中大三路标高调调整后对BK1++207..125、BK1++433..733桩号位置置规划支路路影响分别别约1.399m和0.211m，可通过过支路局部部改造接顺顺。中大三路标高根根据上跨地地道要求上上调后，道道路标高与与其南北两两侧侧现场场地坪存在在高差，应应设置挡墙墙处理，挡挡墙平均高高度为2.5m，长约3448m。（3）景观中轴线纵纵断面设计计规划景观中轴线线上跨后湖湖路，其纵纵断面根据据后湖路纵纵断面设计计。上跨后后湖路景观观中轴线纵纵断面主要要考虑规划划标高，同同时考虑后后湖路东西西两侧现状状地面标高高、桥梁建建筑高度及及下穿道路路行车净空空要求。将将上跨后湖湖路道路起起点标高调调整为35.669m，终点标标高为34.8896m，在桩号AK0++087..149处处设置变坡坡点，向西西以2.1%的坡度下下降，向东东以2.54%的坡度下下降。图4-6景观中中轴线纵断断面图4）横断面设计后湖路及中大三三路为现状状已有道路路，本次设设计均为局局部改造，为为了便于与与现状接顺顺，两条道道路横断面面均采用现现状横断面面布置。（1）后湖路横断面面设计后湖路现状道路路全宽36.00m，中间设设置双向6车道，两两侧为人行行道，道路路横断面组组成为：图4-7后湖湖路现状标标准横断面面示意图36.0m=44.0m（人行道道）+2.55m（绿化带带）+0.55m（侧向净净宽）+3.775m（机非混混行车道）+（2×3..5）m（机动车车道）+0.55m（双黄线线）+（2×3..5）m（机动车车道）+3.775m（机非混混行车道）+0.55m（侧向净净宽）+2.55m（绿化带带）+4.00m（人行道道）。后湖路改造段（机机动车道标标高调低，人人行道与机机动车道之之间设置挡挡墙）与现现状道路等等宽，全宽宽31.00m，中大三三路、景观观中轴线之之间路段取取消绿化带带，中间设设置双向6个车道，两两侧为人行行道。图4-8后湖湖路主线下下调设置挡挡墙段标准准横断面示示意图31.0m=4.00m（人行道道）+0.55m（侧向净净宽）+3.775m（机非混混行车道）+（2×3..5）m（机动车车道）+0.55m（双黄线线）+（2×3..5）m（机动车车道）+3.775m（机非混混行车道）+0.55m（侧向净净宽）+4.0m（人行道道）。设置地道段：331.0mm=3.44m（人行道道）+0.66m（立墙）+0.55m（侧向净净宽）+3.55m（机非混混行车道）+（2×3..25）m（机动车车道）+0.225m（侧向净净宽）+1.55m（立柱）+0.225m（侧向净净宽）+（2×3..25）m（机动车车道）+3.55m（机非混混行车道）+0.55m（侧向净净宽）+0.66m（立墙）+3.44m（人行道道）。其中中外侧侧墙墙内边与道道路边线重重合。图4-9后湖湖路设置通通道段标准准横断面示示意图（2）中大三路横断断面设计现状中大三路全全宽20.00m，本次设设计不改变变道路部分分的横断面面布置形式式，横断面面布置为：：20.0m=33.0m（人行道道）+3.225m（非机动动车道）+3.55m（机动车车道）+0.55m（单黄实实线）+3.55m（机动车车道）+3.225m（非机动动车道）+3.00m（人行道道）。图4-10中中大三路标标准横断面面示意图（3）景观中轴线横横断面设计计景观中轴线道路路全宽28.00m，中间设设置双向4个车道，两两侧为人行行道兼非机机动车道。道路部分：288.0m==7.0mm（人行道道兼非机动动车道）+（3.5++3.255）m（机动车车道）+0.55m（双黄线线）+（3.255+3.55）m（机动车车道）+7.00m（人行道道兼非机动动车道）：：图4-11景景观中轴线线标准横断断面示意图图5）道路横坡机动车道横坡坡坡度为1.5%，非机动动车道横坡坡坡度为11.5％，人人行道横坡坡度为2.0%。4.1.6路基基路面工程程１、一般路基设设计依据路基设计系根据据《城市道道路设计规规范》（CJJ337-20012），同时时参考了《公公路路基设设计规范》（JTGD30-2004）的要求进行。2、一般路基设计计原则路基设计根据沿沿线地形、地地质、气象象、水文等等自然条件件及环境保保护的要求求因地制宜宜，采取必必要的排水水防护工程程和经济有有效的病害害防治措施施，防止各各种不利的的因素对路路基造成的的危害，以以保证路基基有足够的的强度和稳稳定性。3、路基高度本工程为现状道道路改造，路路基高度根根据改造设设置结构物物的净空要要求、结构构高度等控控制。4、路基边坡①填方路基本工程路基填土土边坡均小小于8m时，采用1：1.5放坡。为为使路容美美观、自然然，与周围围校区内景景观设计及及建筑协调调。②挖方路基本工程为现状道道路改造，后后湖路在改改造段标高高下调后设设置挡墙，全全工程无挖挖方边坡。5、路基填筑路堤基底应清理理和压实，达达到压实要要求后再填填土，分层层碾压夯实实。景观中中轴线在榨榨泥湖两侧侧地表的人人工填土等等应清除予予以换填。为为保证路基基的压实度度，填方路路基两侧各各超宽填筑筑50cm，路基施施工完成后后再对边坡坡进行整修修，恢复正正常路基宽宽度。为减减少路基在在构造物台台背处的不不均匀沉降降，减轻跳跳车现象、提提高行车舒舒适性，对对桥梁和涵涵洞等构造造物两侧的的路基填筑筑进行处理理，推荐采采用砂类土土，优先采采用中粗砂砂。压实标标准从填方方基底至路路床顶面均均不小于96%。路基压实度按重重型压实标标准，具体体详见路基基压实度要要求表。表4-1路基基压实度及及填料要求求表填挖类型路面底面以下深深度（cm）主干路压实度（重重型，%）次干路压实度（重重型，%）填方路基0～80≥95≥9480～150≥93≥92150以下≥92≥91零填及路堑路床床0～30≥95≥9430～80≥936、路基防护路基边坡防护以以保证边坡坡稳定为前前提，同时时注重为与与周围自然然景观相协协调，将工工程对环境境的影响程程度降低到到最小，设设计在保证证路基稳定定的前提下下优先考虑虑植物防护护，并且充充分考虑与与小区内部部景观及建建筑的协调调。a、路基基底处理理路堤基底均考虑虑了清除表表土和建筑筑垃圾，表表土厚度视视地基情况况而定（一一般为30cm）。平地（地面坡度度为0～1:10）填土前前须填前碾碾压；地面面坡度为1:10～1:5时须填前前挖松再碾碾压；地面面坡度不小小于1:5时须填前前挖台阶。采用土质路堑地地段挖0.5m后回填压压实和零填填地段超挖挖至路表面面以下0.5m后回填压压实的方法法，提高相相关路段压压实度。填挖交界处必须须挖台阶和和零填地段段超挖回填填，填挖交交界处路基基下必须清清除较松散散的岩石覆覆盖土，防防止该处路路基出现不不均匀沉降降。b、路堤边坡本次设计的路堤堤边坡高度度均小于4m，结合本本地区路基基填料及气气候特点，满满足路容美美观的要求求，并考虑虑造价的影影响，路基基边坡尽量量采用植物物防护。c、路堑边坡全线无路堑边坡坡。d、特殊路基处理理本道路区段的主主要不良地地质情况主主要为榨泥泥湖范围内内的淤泥，淤淤泥深度小小于2.0m。在该范范围内主要要影响跨榨榨泥湖桥梁梁的基础，基基底标高在在淤泥以下下，考虑将将淤泥全部部清除。7、路面排水为保证路基和路路面的稳定定，防止路路面不影响响行车安全全，本设计计通过设置置完整的排排水设施同同时对各类类设施进行行综合设计计，以实现现迅速排除除路基、路路面范围内内的地表水水和地下水水的目的。路基排水：道路路外侧雨水水通过两侧侧自然水系系或单位雨雨水系统排排出。路面排水：说明明及设计见见雨水工程程部分。8、路基土石方及及取土、弃弃土设计路基土石方数量量计算，挖挖方按天然然密实体积积计，填方方按压实后后体积计。“路基土石石方数量计计算表”计算路基基填挖方数数量时，已已拓除了路路面厚度。全全线清人工工填土的数数量单独计计算、分开开堆放、合合理使用。7、路面设计原则则，依据及及结构类型型选用（1）设计原则路面设计应根据据使用要求求及气候、水水文、土质质等自然条条件密切结结合当地实实践经验，遵遵循因地制制宜、合理理选材、方方便施工、利利于养护的的原则，路路面结构层层所选材料料应满足强强度、稳定定性和耐久久性的要求求，同时还还应考虑与与环境的协协调。（2）设计标准本项目路面设计计采用双轮轮组单轴荷荷载100KKN（BZZ--100）作为标标准轴载。（3）路面结构设计计路线经过地区属属于自然区区划IV5区。按照照《城市道道路工程设设计规范》（CJJ37-2012）和《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2004）进行路面设计，按照就地取材，简化施工，缩短工期并降低造价原则，选用沥青路面：a、后湖路行车道结构：44cm细粒式重重交沥青混混凝土（AC-113）5cm中粒式重重交沥青混混凝土（AC-220）7cmm粗粒式重重交沥青混混凝土（AC-225）上基层20cmm5..0%水泥稳定定砂砾下基层20cmm4..0%水泥稳定定砂砾b、中大三路和景景观中轴线线行车道结构：44cm细粒式重重交沥青混混凝土（AC-113）7cmm中粒式重交交沥青混凝凝土（AC-220）上基层20cmm5..0%水泥稳定定砂砾下基层20cmm4..0%水泥稳定定砂砾c、人行道结构：：6cm厚C30混凝土彩彩板3cm厚M7.5水泥砂浆浆调平层15cm厚C115混凝土垫垫层d、侧石、平石：：均采用甲甲种麻石锁边石：采用CC20混凝土。4.1.7无障障碍设计为方便残疾人，沿沿线交叉口口、单位出出入口、人人行过街设设施、桥梁梁、公交车车站等设施施处满足视视力残疾者者与肢体残残疾者以及及体弱老人人、儿童等等利用道路路交通设施施出行的需需要。对此此我国已有有国家行业业标准《无无障碍设计计规范》（GB500763--20122）予以了了明确的规规定。本工程无障碍设设施，在道道路路段上上铺设视力力残疾者行行进盲道（见见图4-122a），以引引导视力残残疾者利用用脚底的触触感行走。行行进盲道在在路段上连连续铺设，道道路无障碍碍盲道铺设设位置距道道路边线0.622m（见图4-122c），行进进盲道宽0.5m。行进盲盲道转折处处设提示盲盲道（见图图4-122b），对于于确实存在在的障碍物物，或可能能引起视残残者危险的的物体，采采用提示盲盲道（见图图4-122d）围圈，以以提醒视残残者绕开。同同时，路段段人行道上上不得有突突然的高差差与横坎，以以方便残肢肢者利用轮轮椅行进。如如有高差或或横坎，以以斜坡过渡渡，斜坡坡坡度满足1：20的要求（见见图4-122e）。图4-12a行行进盲道图4-122b提示盲道图4-122d.人行道障障碍物的提提示盲道图4-12c.行进盲道道的位置图4-12e.街坊路口口单面坡缘缘石坡道图图图4-122f.三面坡缘缘石坡道沿线单位出入口口车辆进出出少，出入入口宽度小小的，设置置压低侧石石的三面坡坡形式出入入口，顺人人行道行进进方向坡度度为1：20，行进盲盲道继续通通过。沿线线单位出入入口车辆进进出多，出出入口宽度度大的，设设置交叉口口缘石式的的出入口，人人行道在缘缘石处设置置单面坡缘缘石坡道，坡坡度1：12，并在坡坡道上口设设置提示盲盲道。道路交叉口人行行道在对应应人行横道道线的缘石石部位设置置缘石坡道道，三面坡坡缘石坡道道坡度为1：12（见图4-122f）。坡道道下口高出出车行道的的地面不得得大于10mm。在交叉叉口处设置置提示盲道道（见图4-122g），提示示盲道与人人行道的行行进盲道连连接。图4-12g.人行横道道入口提示示盲道图4-122h.公交车站站提示盲道道人行道对应公交交站处设置置提示盲道道（见图4-122h）与轮椅坡道道，方便视视残者与肢肢残者候车车、上下车车。人行道道上提示盲盲道与行进进盲道连接接，提示盲盲道设置在在行进盲道道转折处，并并在候车站站牌一侧设设长度4m的提示盲盲道。轮椅椅坡道坡度度1：20。4.1.7与地地铁三号线线的对接设设计沿后湖路规划中中线正下方方分布有地地铁线路轨轨道区间，地地铁结构正正在修建。在在本次项目目路段（丰丰顺路～靳靳江路）轨轨顶标高约约为11.6653～13.447m，结构顶顶标高约为为16.5～18.3317m。地铁在在中大三路路以南约880m的南二环环线上设置置有地铁站站，地铁站站全长479m。本次设计的后湖湖路与景观观中轴线相相交处通道道最低处标标高为29.113m，对应地地铁区间结结构顶标高高约为17.0084，高差约12.0046m。本次设计未进行行钻探，该该路段地铁铁钻探资料料如图4-13所示。从本次设计路段段地铁盾构构结构地质质柱状图可可以看出，标标高30m以下均为为粉质粘土土、圆砾石石或卵石层层，均可以以满足本次次方案设计计结构物扩扩大基础地地基承载力力要求，因因此，本次次项目所有有构造物均均采用扩大大基础，以以减小对地地铁结构的的影响。本本次设计的的构造物基基础形式及及基底标高高已充分考考虑了对地地铁建设的的影响，在在下阶段设设计，将根根据具体的的结构设计计征求长沙沙市轨道公公司及地铁铁设计单位位的意见。图6-30本次次设计路段段地铁盾构构结构地质质柱状图示示意4.2 施工期期间临时交交通疏解1、基本原则（1）满足指导性和和综合性施施工组织设设计。（2）在详细调查研研究的基础础上，综合合考虑所有有影响因素素，根据最最优的方案案进行设计计。（3）积极采用国内内外先进施施工技术，科科学地确定定施工方案案；积极采采用新技术术、新材料料、新设备备、新工艺艺，努力提提高产品质质量水平。（4）因地制宜，就就地取材。合合理布置施施工平面图图，尽量减减少临时工工程和施工工用地。（5）根据工程特点点和工期要要求，安排排好施工顺顺序及工序序的衔接。全全面规划，统统筹安排，保保证重点，优优先安排控控制工期的的关键工程程，确保合合同工期；；（6）提高施工机械械化作业水水平，提高高劳动生产产率，减轻轻劳动强度度，加快施施工进度，确确保工程质质量。（7）符合环境保护护、安全生生产、及职职业健康有有关法律、法法规的要求求。1、基本原则随着过江通道南南湖路隧道道的开通，后后湖路最为为城市次干干道，交通通压力也随随之增大，交交通量也日日益增多。因因此在改造造施工及交交通管制期期间，势必必给途径该该路段的车车辆带来较较大的影响响。而本项项目改造为为后湖路下下沉及分段段设置结构构，通道施施工时，采采用开挖施施工，势必必会中断后后湖路交通通。为此，根根据以上情情况并结合合本项目的的特点，主主要采全断断面开挖施施工的方案案。2、施工期间临时时交通疏解解方案本项目为改建项项目，后湖湖路、中大大三路均为为现状道路路，本次设设计段后湖湖路两侧用用地基本上上为中南大大学学校内内部用地，现现状已有建建筑仅有后后湖路与靳靳江路交叉叉口东南角角的外语楼楼，近期中中断后湖路路及中大三三路对周边边交通基本本上五影响响，因此，施施工阶段采采用“分流疏解”的原则进进行施工交交通组织。“分流疏解”方法法：对交通通量进行平平行分流，平平行分流的的道路主要要有本项目目起终点的的丰顺路及及靳江路，同同时在各个个周边主要要道路交叉叉口处设置置交通疏导导指示牌。4.2通道工程程4.2.1结结构设计4.2.1.11区位平面面本次通道设计共共4段，由南南向北分别别为后湖路路下穿中大大三路、K0+2238.8856位置绿地地、k0+3303.8856位置绿地地、景观中中轴线。具具体的通道道位置如下下图所示。(1)中大三路路上跨后湖湖路通道中大三路上跨后后湖路通道道平面位置置通道起点桩号：：K0+1172.4445；起起点坐标：：X=944011..272，Y=444278..159。通道终点桩号：：K0+1193.6645；终终点坐标：：X=944032..456，Y=444278..979。与中大三路相交交点桩号：：K0+1182.5564、BK1++313..272；；坐标：XX=940021.3384，Y=444278..550。(2)K0+2388.8566位置通道道K0+238..856位置通道道平面位置置通道起点桩号：：K0+2221.3356；起起点坐标：：X=944060..147，Y=444280..050。通道终点桩号：：K0+2256.3356；终终点坐标：：X=944095..121，Y=444281..404。中点桩号：K00+2388.8566；坐标：：X=944077..634，Y=444280..727(3)k0+3033.8566位置通道道k0+303..856位置通道道平面位置置通道起点桩号：：K0+2286.3356；起起点坐标：：X=944125..099，Y=444282..564。通道终点桩号：：K0+3321.3356；终终点坐标：：X=944160..072，Y=444283..917。中点桩号：k00+3033.8566；坐标：：X=944142..586，Y=444283..240(4)中大三路上跨后后湖路通道道中大三路上跨后后湖路通道道平面位置置通道起点桩号：：K0+3351.3356；起起点坐标：：X=944190..050，Y=444285..077。通道终点桩号：：K0+3379.3377；终终点坐标：：X=944218..050，Y=444286..161。与景观中轴线相相交点桩号号：K0++365..366、AK0++087..149；；坐标：XX=942204.0050，Y=444285..6194.2.1.22立面设计计立面设计以“以以人为本”为原则，为为了行走的的舒适性,本次下穿穿通道尽量量减小人行行道纵向坡坡度，纵向向坡度为0.3%左右。具具体的纵剖剖面如下所所示：中大三路通道立立面KK0+2338.8556位置通道道立面k0+3033.8566位置通道道立面景观中轴轴线通道立立面(1)▪中大三路路通道通道长度：211.2m通道内车行道高高程：31.116~30.999通道内人行道高高程：32.99~32.779(2)K0+2338.8556位置通道道通道长度：355m通道内车行道高高程：30.9904~30.7999通道内人行道高高程：32.7704~32.5999(3)k0+3003.8556位置通道道通道长度：355m通道内车行道高高程：30.7709~30.6604通道内人行道高高程：32.5509~32.4404(4)景观中轴线线通道通道长度：288.02mm通道内车行道高高程：30.5587~30.9110通道内人行道高高程：32.3114~32.26004.2.1.33横断面设设计根据设计通行能能力计算、相相关规范规规定以及相相关部门的的意见。地道车行道为双双向6车道，设设计净宽为为10.775m，净高≥4.6m，人行道道净宽5.155m，净高≥2.5。通道边腹板厚00.75mm，中腹板板厚0.6m；顶底板板厚0.8m。中间立立柱直径1m，间距3.5m，具体的的间距布置置参见地道道平面设计计相关图纸纸。主通道横断面图图4.2.2工程程材料1）钢材∶HRBB400；HPBB300。2）砼∶结构采用C400砼，垫层层采用10cm厚C15素混凝土土垫层+200cm厚砂砾石石垫层；3）模板：采用钢钢模。4）铺装：车行道铺装：44cm阻燃温拌拌改性沥青青砼(SMA--13)++7.0ccm厚中粗粒粒式沥青混混凝土AC-225Ⅰ(重交AH-770)+14cm44%水泥稳定定碎石+15cm5%水泥稳定定碎石人行道铺装：66cm厚C30混凝土彩彩板+155cm厚C15砼4.2.3施施工方案4.2.3.11基坑开挖挖原则(1)紧密结合工工程的特点点和要求，充充分考虑现现场条件、运运输条件和和工程总体体部署等各各种因素，有有效投入与与合理安排排足够的土土方工程的的机械设备备，合理安安排土方开开挖的先后后顺序、分分段开挖部部位和深度度以及运输输坡道的合合理布置，以以满足工期期要求。(2)基坑开挖采采取分段分分层开挖的的原则，避避免进行大大面积土方方开挖。以以保证基坑坑开挖期间间的安全。挖挖至距基坑坑底面30cm后停停止机械开开挖，采取取人工开挖挖的方式进进行，即时时施工C20砼垫层进进行基坑封封底，避免免基坑底长长期曝露在在外。(3)基坑施工期期间坡顶周周边10mm范围内不不能堆土、堆堆料，保证证围护结构构周围的地地面超载不不得超过20KPPa。(4)基坑开挖期期间，每层层开挖厚度度不超过22m，淤泥泥节段不大大于1m,严禁在一一个工况条条件下，一一次开挖到到底，严禁禁挖成锅底底状。(5)土方工程须须符合长沙沙市环境保保护要求，科科学组织以以减少噪音音等对市民民生活的影影响等。4.2.3.22施工方案案(1)开挖根据现场情况及及收集资料料，边坡放放坡按照1：1.5的坡比进进行明挖施施工，坡高高约3m。现场开开挖情况若若与地勘资资料有不符符时，应及及时与地勘勘、设计及及甲方联系系。.地下通道施工开开挖图(2)回填地下通道施做完完毕后需回回填，回填填填料及压压实参数需需满足道路路路基路面面设计要求求。基底承承载力要求求[σ]≥150KKPa.如果达不不到设计要要求,请及时与与设计方联联系进行处处理.同时在地下通道道两侧设置置4m长搭板，防防止地下通通道处产差差异沉降，影影响道路交交通。地下通道回填设设计图4.3桥梁工程程4.3.1.参考规范范(1)《公路工工程技术标标准》(JTGBB01-20003)(2)《公路桥桥涵设计通通用规范》(JTGD60-2004)(3)《公路钢钢筋混凝土土及预应力力混凝土桥桥涵设计规规范》（JJTGDD62-22004）(4)《公路桥桥涵地基与与基础设计计规范》（JTGD63-2007）(5)《城市桥桥梁设计规规范》（CJJ111-20011）(6)《城市桥桥梁抗震设设计规范》（CJJ166-2011）(7)《城市道道路工程设设计规范》（CJJ37-2012）(8)《城镇道道路路面设设计规范》（CJJ169-2012）(9)《城市道道路路线设设计规范》（CJJ193-2012）(10)《城市市道路路基基设计规范范》（CJJ1194-22013）(11)《长沙沙市绿色道道路设计导导则》(12)《城市市道路交叉叉口设计规规程》（CJJ1153-22010）(13)《无障障碍设计规规范》（GB500763--20122）(14)《城市市道路交通通设施设计计规范》（GB500688--20111）(15)《公路沥沥青路面设设计规范》（JTGD50-2004）4.3.2设计计指标1）道路等级（景景观中轴线线）：城市市支路2）计算行车速度度：30km//h3）设计荷载汽车：城市-AA人群：本次设计计取3.5kN//m24）桥梁设计标准准：钢筋砼砼构件5）桥梁设计基准准期：100年6）设计洪水位：：100年一遇，H1%=32..0米7）环境类别：ⅠⅠ类环境8）通航净空要求求：无9）路面结构：沥沥青混凝土土路面10）地震地震基本烈度小小于6度，地震震动峰值加加速度小于于0.055g，地震震动反应谱谱特征周期期为0.355s。抗震设施：主梁梁下设置抗抗震挡块支支挡与桥墩墩两侧，挡挡块与桥墩墩之间填充充2cm橡胶层用用以缓冲地地震冲击力力。11）高程系统：国国家85高程基准准12）平面座标系统统：长沙独独立坐标系系13）桥梁纵坡：满足道路路设计规范范桥梁横坡：单单幅单坡，坡坡度取1.5%%人行道横坡：22%4.3.3.结结构设计4.3.1.11区位平面面桥梁位于景观中中轴线上，是是一座横跨跨榨泥湖的的钢筋混凝凝土空心连连续板桥，对对连接中南南大学新校校区东西两两部分起到到了至关重重要的作用用。具体的的桥梁区位位平面如下下图所示。桥梁区位平面图图桥梁起点桩号（不不含撘板）：：AK0++124..5；起点点坐标：XX=942204.0050，Y=444322..973。桥梁终点桩号（不不含撘板）：：AK0++160..5；终点点坐标：XX=942204.0050，Y=444358..933。桥梁中点桩号：：AK0++142..5；坐标标：X=4443400.9533，Y=944204..0504.3.1.22桥型布布置桥梁结构形式为为钢筋混凝凝土空心板板连续梁，南南北向分为为2幅；设计荷载：城市市A，人群3.5kkN/m跨径布置：2××18m,,全桥长40m。桥面纵坡：2..459%%；桥台：重力式桥桥台，西侧侧桥台顶撘撘板高程36.4992，东侧侧桥台顶撘撘板高程35.6007；桥墩：双柱墩，墩墩直径取1.5m；基础：由于未对对桥位进行行地质钻孔孔，桥梁基基础参展地地铁三号线线钻孔，暂暂时采用桩桩基础，桩桩长暂定20m。支座：盆式橡胶胶支座，具具体型号参参见相关图图纸；撘板：长4m桥型布置图4.3.1.33横断面面布置本次设计采用空空心板结构构。桥宽：单幅（114m）=人行道（3.5m）+绿化带（2.5m）+非机动车车道（4.5m）+机动车道道（3.5m）。梁高：1m；桥面铺装：防水水层+10cm厚沥青混混凝土桥面面铺装桥梁横断面4.3.2工工程材料1）钢材∶HRBB400；HPBB300。2）砼∶上部结构结构采采用C40砼，下部部结构采用用C35砼；3）铺装：防水层层+9cm厚沥青混混凝土桥面面铺装4.3.2施工工方案(1)施工方法法本次桥梁设计采采用混凝土土现浇施工工。由于现场灌筑混混凝土常受受风雨、温温度及湿度度等气候因因素、场地地条件、运运输距离、结结构形状和和结构位置置的影响，因因此，在原原材料的配配制（见混混凝土）、搅搅拌工艺、运运输方法、灌灌筑方式、养养护方法等等方面，都都要根据实实际情况和和可能条件件，分别采采取相应的的措施，使使混凝土从从制备、成成型到硬化化的过程中中避免或减减少各种不不利条件的的干扰和破破坏。(2)施工工艺制备现场所需混凝土土宜由地区区混凝土搅搅拌厂集中中供应。因因运距过远远或用量很很大必须在在现场设置置搅拌站时时，通常宜宜采用装配配组合式的的生产设备备，以利于于拆迁转移移。混凝土土材料的装装卸、秤量量、拌合、出出料等要求求联动自控控，趋向于于工业化生生产。制备混凝土有两两种方式：：①采用固定定式的搅拌拌机，混凝凝土出料后后装入运输输车运往灌灌筑部位；；②将混凝土土材料按要要求的配合合比例（包包括外加剂剂）装在设设有搅拌机机的车上，其其搅拌过程程全部在搅搅拌车上进进行，根据据路程的远远近确定搅搅拌的起止止时间。少少量混凝土土的近距离离水平运输输，通常可可用轻型机机动翻斗车车或小容量量的手推车车运送；大大量混凝土土则须用混混凝土搅拌拌输送车装装运，在运运送过程中中要不停的的搅拌，不不能随意加加水。工序检查混凝土灌筑入模模前须对钢钢筋和模板板作全面检检查。钢筋筋的钢号、直直径、根数数、形状、位位置以及绑绑扎牢固程程度、保护护层处理、连连同预埋件件均须逐一一检视，作作出隐蔽工工程检查记记录，保证证在混凝土土灌筑振捣捣时不移位位、不松弛弛。模板是是保证混凝凝土结构各各部位的形形状、尺寸寸和位置的的主要工具具，必须具具有足够的的强度、刚刚度和稳定定性，能够够承受混凝凝土的重量量和灌筑时时所施加的的冲击，既既要拼缝严严密以防漏漏浆，又要要装拆方便便以利周转转。现浇混混凝土的模模板应当经经过设计和和验算，务务必支撑牢牢固，防止止变形移位位。垂直运输混凝土运达工地地后，其垂垂直运输可可按照现场场条件采用用各式升降降井架、卷卷扬机或将将混凝土装装入吊斗，用用起重机吊吊运至灌筑筑部位。对对于大量的的、需连续续灌筑的混混凝土工程程宜采用泵泵送；个别别情况下，也也可采用带带式输送机机输送混凝凝土。不论论采取何种种方式，运运输中必须须保证混凝凝土不分层层、不离析析、保持要要求的水灰灰比，并须须控制运输输时间，使使混凝土在在初凝前到到达灌筑地地点并具有有要求的坍坍落度。采采用带式输输送机输送送混凝土时时，更应采采取措施，防防止分层或或离析。泵送混凝土利用泵的压力将将混凝土通通过管道输输送到灌注注地点的施施工方法（见见彩图），常常用于工程程量较大、需需连续灌注注或用其他他方法输送送困难的项项目。如设设备条件优优越，每小小时的泵送送量可达70米3，水平运运距可达300米，垂直直运距可达达90米。常用用的泵有柱柱塞泵（图1）、空气气泵和挤压压泵三种。泵泵送管道应应尽可能减减少弯头并并保持管径径不变。管管子接头必必须严密，且且装拆方便便，以利清清扫。泵送的混凝土必必须具有适适当的流动动度，以免免管子堵塞塞。坍落度度以11～13厘米为宜宜。配料时时，可适当当掺入减水水剂、加气气剂或矿物物粉料，以以防分离析析水。施工工时，应先先用水泥砂砂浆润滑管管道，再投投入混凝土土。压送速速度要保持持平稳。灌灌注完毕后后须用水压压（通过清清扫器）将将管内剩余余混凝土排排出洗净。灌筑为使混凝土在成成型中满足足匀质密实实和不变形形的基本要要求，并保保持混凝土土结构有良良好的整体体性，灌筑筑时应将混混凝土均匀匀地顺序布布满结构物物的灌筑部部位，特别别是边角和和钢筋密集集处，随填填随振捣密密实，尽可可能连续作作业。如施施工中必须须停歇，在在前一批已已灌筑的混混凝土初凝凝之前不能能继续灌筑筑时，可在在结构受力力最小或免免受剪切的的部位，且且与构件的的轴线（如如梁、柱）或或表面（如如墙、板）相相垂直处留留设施工缝缝，待先前前灌筑混凝凝土的抗压压强度达到到1.2兆帕以上上时才能继继续灌筑，以以免已灌筑筑部分因振振捣而受损损。灌筑混凝土时应应根据结构构的性质和和特点以及及现场条件件分段分层层循序进行行。每层的的灌筑厚度度不得超过过振捣器的的工作能力力和作用范范围，使新新旧两层能能互相粘结结成为一体体。灌筑柱柱、墙、梁梁、板、整整体结构时时，前一层层混凝土灌灌入后允许许有一个沉沉实的过程程，但不得得形成施工工缝。为防防止新灌的的混凝土发发生分层、离离析，致使使结硬后出出现蜂窝、麻麻面等现象象，混凝土土自由倾落落的高度应应加限制，过过高时须用用串桶、溜溜槽、软管管等缓缓导导入。为使使混凝土拌拌和物能均均匀地填满满结构的各各个部位并并排除混凝凝土里的空空气泡使其其密实，需需用振捣器器对混凝土土加以捣实实。但过分分振捣也不不可取，因因振捣过甚甚会使石子子下沉，水水泥浆液上上浮，形成成分离。混凝土的灌筑顺顺序通常是是：灌筑基基础时，宜宜从低处向向高处分段段分层推进进；灌筑框框架时，宜宜从两端向向中央，或或从中央向向两端同时时推进；灌灌筑拱、壳壳时，宜从从周边向顶顶部对称地地推进，以以保证结构构的外形和和整体性。养护养护的目的是使使混凝土在在结硬过程程中得到适适当的保护护，按规定定期间达到到要求的强强度，减少少收缩，防防止出现开开裂或受冻冻等现象。现现场施工由由于条件限限制，在常常温季节可可采用自然然养护的办办法。为避避免混凝土土成型后水水分蒸发过过快，保证证水泥水化化过程正常常进行，防防止混凝土土干裂，应应于灌筑后后一定时期期内加以覆覆盖，及时时浇水，使使之经常处处于湿润状状态。对于于大面积的的外露结构构，如道路路、广场、飞飞机跑道、地地坪、楼板板、屋面等等以及拆模模后仍需浇浇水养护的的结构，也也可采用乳乳胶、树脂脂溶剂等化化学品调制制的溶液进进行喷洒，在在混凝土的的表面形成成一层塑料料薄膜，阻阻止水分蒸蒸发，以达达到养护的的目的。在在炎热和寒寒冷的气候候条件下，则则须另设保保护措施。拆模混凝土模板的拆拆除时间应应按结构种种类和混凝凝土已到达达的强度情