智慧城市智慧交通ITS建设白皮书 可行性研究报告

智慧城市下的智慧交通城市智慧交通ITS建设白皮书（可行性研究报告）PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIV目录一、 概述 5交通现状 6城市经济社会发展概况 6城市交通网络建设概况 9公共交通现状 13智能交通现状建设 17现状问题总结 23现状问题对智慧交通的需求 27发展趋势 29城市交通总体发展趋势 29国内外智能交通发展经验借鉴 30二、 智慧交通的理念与内涵 55对智慧交通的理解 55智慧交通的核心理念“一”至“九” 58一体化规划 58两大指导思想 60三大应用中心 61四步建设方略 64五大核心特征 65六大系统 66七度评价 67八大核心技术 72九网融合 74智慧交通的观念转变 77从“车为主体”到“以人为本” 772.3.2从“西医”到“中医” 78三、 需求分析 80环境条件和用户需求分析 80外部环境分析 81内部需求分析 82核心业务需求分析 82道路交通管理 82公共交通管理 86公路交通管理 87营运车辆管理 89交通信息服务 90四、 编制依据及采用的技术标准 92五、 建设方案 93体系框架 93三个应用中心 94一个交换平台 97十二个应用功能集群 98二十个基础系统 99建设目标 120智慧交通的近期目标 120智慧交通的长期目标 120实施路线 121重点工程建设内容 122六、 产业带动分析 122交通改变产业布局 123交通促进经济发展 123交通影响人口迁移方向 124智慧交通的产业价值链 125对于物联网产业的带动 125对汽车电子产业的带动 126对于通信产业的带动 126对于系统平台软件、硬件产业的带动 126对于系统集成产业的带动 127对于信息服务业的带动 127对于空间地理信息产业的带动 128对于物流产业的带动 128对于旅游产业的带动 128七、 领域运营方案 129项目融资方案 129市场化投融资模式 129BOT特点 132BOT种类 133BT资本运作模式 133领域实施方案 134项目组织管理 134计划管理方案 136安装调试方案 139安全保障方案 147文明施工方案 151成本控制计划 156质量保证方案 157实施风险控制 158项目运维方案 162运维服务目标、范围与期限 162运维服务内容 163运维服务方式 166运维服务流程 168八、 经费估算及资金筹措 176项目经费估算 176领域资金筹措 176智慧交通融资的意义 176城市智慧交通融资目标 177其他融资类型的潜能 177对城市智慧交通融资实施措施的建议 180九、 风险分析及规避措施 184风险分析 184项目风险类型 186项目各个阶段的风险 186规避措施 188十、 参考文献 189PAGEPAGE5一、概述峻考验。城市中的道路资源和承载能力是基本固定的，依托智能交通系统的建设已经不能彻底解决道路资源与交通参与者的需求之间的矛2110交通现状城市经济社会发展概况考虑到城市社会经济发展特点以及城市内部空间结构布局等因素，将全国各城市分为三个类别进行分析，选择特大型城市（上海、大型城市（南京、沈阳、大中型城市（呼和浩特、镇江）为人口状况城市20002010总增长平均年1,339,724,852200073905.840.571990城市20002010总增长平均年增长率（%）北京1389.11961.244.53.8上海1673.772301.9137.533.24南京612.62800.4728.312.52沈阳720.37810.6112.531.19呼和浩特243.79286.6617.591.63镇江289.7311.347.470.72图表一-1 各城市人口普查数据比对表经济发展状况民核算生产总值（亿元。城市名称总量指标20052006 2007 200820092010北京6969.58117.8 9846.8 11115.012153.014113.6上海9247.6610572.2412494.0114069.8715046.4517165.98南京24132774 3275 37754230.265075沈阳2084.102482.50 3073.60 3860.504359.205012.9呼和浩特700.4900.1 1118 131016431850镇江7811052 1213 142116721956图表一-2各城市总量指标表图表一-3各城市国民核算生产总值趋势对比图7居民出行现状影响居民出行次数的深层次因素有城市布局、城市规模、经济出行方式是指出行者完成一次出行所使用的交通工具或手段。城市居民对出行方式的选择行为比较复杂，要受到交通方式的可用有数据表明，人口和经济越发达的城市，出行总人次越多，出行方式中公共交通（含地铁、公共汽车）的比例越大；在人口密度较高的中心城区，自行车和步行的比例呈现增长趋势。车辆保有量情况随着城市经济增长和人民生活水平的提高，机动车辆保有量迅1-42000157.882011498.3340.5215.78%。图表一-4北京市2000年至2011年机动车保有量城市交通网络建设概况交通运输业总体状况作为现代物流和国民经济发展根基的交通运输业，经历了一个铁路运输业：铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。2009年，全年全国铁路9PAGEPAGE1915.2164794.433.179674200826380.8%。公路运输业：我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面2010210230水运行业：由于进出口贸易增速下降、船舶运力增加等因素影一步加强，中国远洋运输与内河运输具备长期发展潜力。2008年，全国完成水路货运量29.4550262.741706.662.0359.1829.102020中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。港口行业2009114.76118%，其27.4%。集装箱运输业：以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。中国已初步建5航空运输业：继续快速增长，成本压力小于往年，预计吞吐量20082020年，国内将新建机场97244801001.5从我国交通运输结构情况看，公路运输和民用航空运输所占比公路运输作为一项比重逐年上升的运输子行业，与其息息相关的城市道路交通情况也越来越受重视。合理配置运输路线，优化运输路径，努力提高车辆运行效率，减少车辆空载率，提高道路交通的通行能力，合理配置城市道路交通设施将成为重要的研究课题。交通设施现状国外对于道路基础设施的重视由来已久，因为他们充分认识到道路交通设施不仅对于交通运行，而且对经济增长又有着推动作用。而道路基础设施若受到影响，会极大影响道路交通的顺畅。所以，国外已经存在将道路基础设施进行统筹管理的信息化系统。“十一五”期间我国将开发建设国家公路基础设施信息采集网络。我国的道路基础设施现状描述如下：城市道路管理信息以人工管理为主，管理效率不高。目前道路管理采用分区管理，专人负责的办法，在没有信息系数据分散，信息资源得不到充分利用。管理部门在城市道路设施管理过程中积累了大量的、宝贵的信化进程。(MIS)根本无法GISGIS公共交通现状公共汽、电车公共汽车是为公众出行提供服务的运输系统。具有方便、安全、及时、低碳、绿色等多种优点。对区域政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大。优先发展公共交通是城市交通的基石,世界发达国家公交出行率普遍达到70%~80%的比例。伦敦、巴黎、纽约等城市公交化均在70％左右，东京更高达87％，而在我国这个比例却大多在20％。为了协调各公共交通系统的服务工作，在大中型城市中一般设城市公共交通的运营方式通常有三种。定线定站服务：车辆按固定线路运行，沿线设有固定的站位，全程车、区间车，有慢（各站均停）车，也有快（重点站停）车。定线不定站服务：车辆按固定线路运营服务。乘客可以在沿线任意地点要求停车上下，乘用非常方便。在线路上运行车辆的数量，根据客流变化情况自动调节。广州、北京的部分小型公共汽车、香港的“小巴”和马尼拉的“吉普尼”属于这种运营方式。不定线不定站服务24招手乘车。2050公共交通的信息发布和诱导系统仍需进一步普及。轨道交通城市快速轨道交通(地铁与轻轨)是大城市公共客运交通的骨城市轨道交通对城市结构的影响目前许多城市修建轨道交通仅414．5％，车流量年平均增长过快。道路的生产速度始终跟不上汽车的增加速度。从我国城市可持续发展角度出发，经济技术能力分析城市轨道交通的实现，主要取决于城市的经GDPGDP、财政收入和城镇居民人均可能力。轨道交通与城市人口城市结构改变的一个重要因素就是人口的疏解，但是我国城市传统的以步行、自行车为主的交通方式，限制了20601969101212008年下半年，201524007000出租车出租车是城市交通发展动脉中不可或缺的一部分，并被看成是象、满足高层次的出行需求等方面都具有重要的意义。我国出租车行业在目前的发展和管理中存在以下问题：出租汽智能交通现状建设交通监控因此,建立有效的自动监测系统是交通管理现代化的重要标志之一。目前由于对交通监控、安全管理的要求日益增高,采用智能交通管理系统已成为当前公路交通、城市交通管理的主要手段和发展方向,而车牌识别技术作为智能交通管理系统的核心技术,将在今后城市和公和停车场等项目管理中具有不可取代的地位,自动监测、自动报警、智能处理,大大提高智能化管理水平,减少人力物力,降低劳动强度,提供了较先进的技术管理手段。20112.251.062.36198620112269111.0918.96%，比去年1.37行监督和管理,加强《道路交通安全法》的实施。高速公路管理和监控信息系统具有监督和管理的科学性、实时性和准确性,其建设势在必行。目前我国各大城市已经开始使用电子警察系统,国内一些大学需要违章监控系统,从国外的经验来看,移动式电子警察对高速公路控制技术和神经网络技术相结合,通过对各种先进的通讯形式的试验研究与分析,建立各种复杂气象条件及交通情况下的交通信息采集、及其重要的现实意义。交通信息采集交通信息采集是利用各种交通流检测技术，实时采集反映交通系统运行状态的相关信息，包括交通量、车速、交通流密度、交通事故等信息，并将这些信息进行初步统计后加以分类存储。目前常用的交通信息采集设施主要是线圈检测器和视频检测器。浮动车数据的处理流程如图1-5所示。图表一-5浮动车数据的处理流程浮动车采集方式具有建设周期短、覆盖范围广、数据精度高、1.2GPS交通信息，可以弥补现有交通检测系统的不足。不同检测器采集交通信息内容对比如图1-6（*示各种检测器能采集到的交通信息）信息检测器交通流量车速占有率排队 行程长度 时间延误起讫点环形线圈** *视频微波*** ** ***红外浮动车** *****图表一-6检测器采集交通信息内容对比表20PAGEPAGE23交通政务信息化及交通信息服务在交通运输行业管理方面，国内部分城市开发并实施了一系列应用软件系统，如公路运输行业管理系统、公路客运线路管理系统、道路运政管理系统已在交通委得到应用；客运出租车办证系统、出租车司机培训系统、出租车投诉电话语音系统也得到应用。在交通信息服务方面，部分城市的交管部门与电台、电视台联LED公共交通管理公交IC目前国内很多城市已经施行了公共交通IC卡收费系统及营运调度系统。主要包括综合管理子系统、司机管理子系统、用户卡管理子系统、售卡充值子系统等。该系统有效堵住了公交收费漏洞，杜绝了贪污和假票现象；解决了零钞短缺问题，方便市民出行；大大提高了车辆运行效率。公交车辆监控与调度公共交通车辆的调度主要可以分为定线定站服务、定线不定站服务、不定线不定站服务三类：定线定站服务：车辆按固定线路运行，沿线设有固定的站位，全程车、区间车，有慢（各站均停）车，也有快（重点站停）车。定线不定站服务：车辆按固定线路运营服务。乘客可以在沿线任意地点要求停车上下，乘用非常方便。在线路上运行车辆的数量，根据客流变化情况自动调节。不定线不定站服务24招手乘车。目前，电子技术已经能够为公共交通企业自动采集、整理和储以方便乘客候车等,从而提高了城市公共交通企业的运营服务质量和经济效益。公交信息发布目前国内各城市的公交信息发布手段主要有：通过网站发布静态公交线路信息；车内信息显示屏发布将要到达的公交站名称信息等。不停车收费系统目前有部分城市已经实施了不停车电子收费系统。该系统具有该系统是由电子标签、天线、车牌抓拍系统、车牌自动识别系统、用户缴存帐户及前端、后台、客服等系统组成。电子标签（简称电子标签是指电子收费系统用于识别和记录车辆通行信息并可用于交通引导、车辆管理等领域的车载设备。机动车通行收费桥隧时，安装在车道上方的摄像机对车辆前后车牌进行抓拍，记录车辆通行信息。车牌抓拍是不停车电子收费的辅助技术手段之一。营运车辆管理GPS过GPS通过GPS在营运车辆管理方面，有的城市还建立了一些业务系统，如长车GPS运政管理、运营管理数字化、信息化方面起到了一定的作用。现状问题总结我国社会、经济呈现快速发展状态，人口规模呈现高涨趋势，1-71-81-919492010576566978199081.6220105938.71公路营运车辆从1990年的31（其中载客汽车10.76万辆，载20.22）20101133.32（其中载客汽车83.131050.19镇人口的比例逐年增加，使得居民出行需求急速增加。图表一-71949年-2010年我国人口统计机动车保有量的快速增长，尤其是私家车、公路营运车辆的暴涨，使各城市整体路段出现周期性交通拥堵。24图表一-81990年-2010年我国私家车拥有量（单位：万辆）图表一-91990年至2010年我国公路营运汽车拥有量（单位：万辆）20111-10。25图表一-102001年至2011年全国交通事故受理及伤亡人数统计目前我国已经处于私人小汽车进入家庭的快速增长阶段，由此也引导了出行方式由慢行（步行、自行车）向机动化的转变，由慢行占主导转变为机动化占主导，机动化出行呈现公交车、客运汽车、私人小汽车、摩托车共存的局面。我国的交通信息化现状中所存在的问题总结如表1-11所示：领域 现状及主要问题交通设施建设相对缓慢；道路交通智能管理相对落后；

机动车增加过快，道路压力更大；停车泊位紧张；“信息孤岛”现象严重信息采集设备的覆盖范围不广；高。1．单点定时信号控制方式所占比例较高；号控制 2．部分交叉口的信号控制方案与交通需求（如左转车数量）和26交通信息服务公共交通

车道划分等不适应；3．4．无公交优先控制和应急车辆优先控制功能。等的需求；各部门之间缺乏交通信息交互和共享机制；交通信息发布手段和信息内容单一；交通信息发布范围有限，交通诱导效果有待提高。人工调度，效率较低；无法采集实时公交信息；不能及时根据客流变化调整调度计划和发车间隔。公交信息发布的手段少；发布内容单一；发布范围小。公路交 1.交通检测设施较少；通监控 2.交通控制能力较弱，存在“监而不控”的现象。

协调管理机制；图表一-11现状及主要问题表现状问题对智慧交通的需求1-12：27

图表一-12智慧交通的对象分析通过实时动态的城市交通信息，可以为政府相关部门提供：人口分类分布趋势的信息；交通出行期望分布信息；城市路网车速分布；车流量分布情况；通过政府的相关政策，可以提高城市交通的可达性，对交通参与面向行业28PAGEPAGE29面向公众通过WEB、手机、车载电视、电子站牌等终端，可以将实时动态的城市交通信息资源向公众发布，使公众能够得到交通信息的多种服务，可以便捷的查询交通拥堵情况，查询导航信息等。公众在未出行或已出行之后，可以快速的查询到各种交通信息，如统计信息、行进路线、接驳信息等。通过诱导屏、可变情报板等方式，对正在参与交通的公众进行合理化的诱导。达到预防和疏导交通的目的，为解决交通拥堵问题提供了有效的预防措施。面向企业发展趋势城市交通总体发展趋势和城际交通这两个领域。5200GISGPS应对特发事件的快速反应能力逐步实现交通管理现代化。国内外智能交通发展经验借鉴国内先进城市的建设经验(1)北京智能交通管理系统先进的交通管理系统（AdvanceTrafficManagementSystem，为他们提供高效的交通信息服务以便有效地利用现有的道路交通资源；ATMS将采集到的各类动、静态交通信息及交通服务信息，经交通管理指挥调度中心分析、处理后，以有线或无线方式，通过各种信息发布媒体传达给：提高对意外事件的快速反应能力；提高在运车辆使用率；北京市智能交通管理系统的研究开发与实施应用，效益十分显著，概括起来主要有以下五个方面：最大限度地提高现有路网通行效率和承载能力。置能力。极大地提高了交通安全水平和交通事故预防能力。现科学交通管理。有利于城市环境的整体改善，提高城市竞争力。构成结构可以概括为：“一个中心、三个平台、八大应用系统”管理水平方面发挥了重要作用。(2)北京智能公交系统建设1999RapidTransit，BRT）2007年底，北京公交集团拥有各类运营车2536882316.740.919491641176.7信息服务、查询统计、辅助支撑。上海智能交通应用与建设上海城市交通建设和管理是提升城市综合竞争力的重要组成部2007远期目标共享与充分利用，力争成为华东地区乃至全国交通信息汇集中心之一。中期主要目标享交换机制。近期主要目标交换平台框架。上海市智能交通系统建设方案如表2-12所示：智能交通系统建设内容智能交通系统建设内容筹建上海市交通信息中心建设全市范围的道路交通基础信息采集系统建设和完善客运交通服务和管理系统建设和完善城市交通电子收费系统智能交通系统建设中心城区泊车信息服务与管理系统建设方案构建交通安全和紧急事件应急管理系统建设货运信息服务与管理系统建设车辆安全防范与控制系统加快智能交通产业发展筹建上海市智能交通工程研究中心图表一-13上海市智能交通系统建设方案上海市综合智能交通信息体系由“一个平台、三大系统组成”，交通实时监控、管理决策支持等工作。目标是：交换与共享；其次实现以公共客流（公交、轨道交通、长途客车、出租车等）范应用为对象，研究对外交通客流、物流信息的整合；最后是以城市对外交通为对象的信息整合，达到等级以上享与交换，形成覆盖全市的交通综合信息应用服务体系2007700070浦东新区公交GPSGPSGPS指挥管理系统的信息化、自动化建设，获取及时的数据，系统目前的9监控与调度模块；安全信息查询统计模块；执行信息查询统计；运营数据汇总分析模块；公交服务评价模块；公交线网优化模块；实时数据质量分析模块；静态运营数据同步更新模块；政府通信网关。广州市智能交通总体发展要求总体目标亚运智能交通发展目标——“便捷亚运，畅通广州”2010广州市重点发展项目及功能实现智能交通建设是广州城市信息化建设，建设“数字城市”的重要智能交通共用信息平台城市交通诱导系统广州城市交通诱导系统规划主要由三个子系统组成。出行诱导系统；停车诱导系统；智能交通安全系统先进的公共交通系统智能交通管理指挥系统物流信息系统综合交通枢纽智能化管理系统交通基础信息数据库系统深圳市智能交通建设深圳市智能交通建设起步晚，与北京、上海等城市相比，存在资源过度分散、信息资源不共享等问题。为改变这一现状，深圳市交通部门将探索推进UU（的智能交通服务、U（无处不在的智能交通保障、U（无处不在的交通信息体验，把深圳打造成为全国领先、世界先进的智能交通创新城市。2009下半年，深圳市按照“大运优先、先急后缓”的原则，高起点、大手笔、快节奏推进大运智能交通项目建设。一是完成GPS监管平台（二期）建设，实现在一个平台上实时监控全市出租车、公交车、“两客一危”（长途客运、包车客运、危险品运输）营运车辆。二是启动智能化枢纽（场站）服务系统、公交电子站牌试点项目建议书的编制申报工作，研究智能化出租车服务系统、智能公交系统建设方案，为服务大运奠定基础。三是启动全市营运车辆GPS通行业GPS及非法营运稽查量化考核系统，提供数字化、智能化管理手段。深圳市ITS8公共交通管理、政府决策支持、交通信息服务、交通信息共享平台、20202020%，交通事故死亡率可降6050%。深圳市城市交通仿真系统是深圳市智能交通系统的重要组成部20041-14ITS性、技术先进性、形式多样性与空间广泛性等方面取得了突破。图表一-14深圳市交通仿真系统界面38图表一-15深圳市交通流检测器布置图该系统的主要功能包括：交通走廊行程时间和可靠度分析；各关口交通运行状况分析；各等级道路最拥堵路段交通运行状况分析；流量采集点所在路段交通运行状况明细表生成；各主要道路交通运行状况明细表生成；各等级道路全部拥堵路段交通运行状况明细表生成；道路交通总体运行状况分析；各行政区交通运行状况分析；各等级道路交通运行状况分析；高峰时段道路交通总体运行状况分析；热点区域识别：通过拥堵路段，识别拥堵区域和交通热点；化；39PAGEPAGE40查询任意两节点间最短路径：时间、距离、历史时间；堵路段，防止拥堵区域扩散。根据需要选择不同方面的报表内容，指标包括：交通需求、交通运行、交通供应；范围分为：全市、特区、重要区域、热点区域；实现从数据采集、分析到运行评价决策支持的自动化和智能化；据可靠性。国际发达城市的发展趋势和成功案例ITS根据美国国家ITS760ITS729出行和交通管理系统该系统包括城市道路信号控制、高速公路交通监控、交通事故处6线路引导系统；交通控制系统；突发事件管理系统；排放测试和污染防护系统。出行需求管理系统3出发前的出行信息系统；合乘配载和预约系统；需求管理与运营系统。公共交通运营系统4公共运输管理系统；途中换乘信息系统；满足个人需求的非定线公共交通系统；出行安全系统。商用车辆运营系统6个子系统：商用车辆电子通关系统；商用车辆管理程序系统；车载安全监控系统；商用车辆交通信息系统；危险品应急反应系统。电子收费系统票据的自动收费。该系统只有电子收费一个子系统。应急管理系统该系统用以提高对突发交通事件的报告和反应能力急反应的资源配置。该系统有两个子系统：紧急通告与人员安全系统；应急车辆管理系统。先进的车辆控制和安全系统种形式的避撞和安全保障措施。系统具有对障碍物的自动识别和报7纵向避撞系统；侧向避撞系统；视觉强化避撞系统；危险预警系统；自动公路系统。PeMS系统介绍美国加利福尼亚州的高速公路监控系统是为监控与研究美国加州PeMS系统主要分为三大部分：数据输入系统、共用信息平台和功能实现模块，其工作原理如图1-16所示：数据输入系统数据输入系统共用信息平台雷达检测器数据储存系统流动数据采集车数据原始数据流数据处理系统线圈检测器数据来自于其他数据库数据信息发布系统导航，路况信息，天气信息有效数据流用户群体功能实现模块交通数据分析普通市民交通事件分析交通仿真分析工程师及科研人员交通预警动态预测政府决策者交通政策评估图表一-16PeMS的工作原理图PeMS相对于传统研究途径的优势在各种PeMS数据量巨大。数据具有高度开放性。数据分析功能强大。实时性强。内部机制透明公开。整个系统的构架，系统处理数据的算法，所用的硬件设施均可以在帮助文档及附有链接的参考文献资源中了解。综上，PeMS系统是一个专业性强，主要面对专门技术人员的系为各种政策的可行性分析提供了很强的数据支持。PeMS在ITSPeMS的最重要的价值在于是我们能够获得大量的可靠准PeMSATIS、ATMS等系统联合应用，依托其自身强大的数据采集和分析能力，能VICS系统介绍VehicleInformationandCommunication车辆信息与通信系统VICSVICSVICSVICS导航设备，通过FM80及主干路均能收到VICS1-17径包括以下三种：红外线。FM/微波。

图表一-17VICS交通信息传递途径VICSVICSVICS（微波303017810VICS48交通拥堵信息；旅行时间信息；交通事故信息；交通管制信息；1-182600VICS受VICS图表一-18VICS车载设备使用量增长情况优缺点分析买车载设备，便于系统的大范围推广。和地区进行复制。49PAGEPAGE50TMC系统介绍RDS-TMC（RadioDataSystem—TrafficMessageChannel）是RDS1984数据广播系统的欧洲规范，1986年国际无线电咨询委员会（CCIR）通过了有关RDS643RDS的准则”EN50067。RDSRDS-TMC部分就是TMCTMC转到提供TMC应用效果RDS-TMC交通信息服务遍及大部分欧洲地区，并计划在北美登陆。在欧洲一些服务是免费的，例如事故警报、交通堵塞信息和恶劣天气预报。TMC免费的“提醒服务”网络几乎覆盖整个欧洲。每一项服务都由国家、地区或当地的广播公司传输，并根据协议，由国内和国际的服务提供商为长途/跨境司机提供跨境信息服务。RDS-TMC技术起源于欧洲，同时也在欧洲应用最为广泛。从1994RDS-TMC19951997RDS-TMS18RDS-TMS1-19RDS-TMS18提供商。国家或地区DenmarkFrancePTVPartner意大利ItalyRTL，RAI卢森堡Luxembourg荷兰NetherlandsTMC4U，Vialis挪威NorwayNPRA葡萄牙Portugal西班牙SpainDGT瑞典SwedenSNRA瑞士SwitzerlandViasuisse英国UK图表一-19ITISRDS-TMCRDS-TMC的覆盖国家范围(3)优缺点分析

运营商ORFVVC（Flanders）RTBFTSKDRDFINNRAYLEMotorwayoperators，Mediamobil，ViaMichelinPublicradiostations，T-MobileTraffic，专用芯片等多种企业主体，需要较多企业之间进行协调才能实现；RDS-TMC新加坡的电子收费系统——ERPERP（ElectronicRoadPricing）70托车。后来扩展成主要高速公路上的道路收费系统（RoadPricingSchem，简称RP。1998年9ERP系统取代了RPS，并在1999年覆盖到新加坡所有的主要道路。ERP三个部分：车载读卡器In-VehicleUnit，简称IUERP收费闸门（1-20）图表一-20ERP收费闸门新加坡对ERPERPIU4565的监督。国内外案例的总结和可借鉴点的分析国内外案例总结53PAGEPAGE5410国内外案例对城市智能交通规划与建设的启示国家经验美国分析美国国家ITS729国家经验美国分析美国国家ITS729ITS控制设备的布局等；日本VICS利用路侧设备与车载设备交互的方式向驾车出行者提供实时交通信息，进而提高交通系统的效率；欧洲通过融合实时交通信息采集、处理，建立基于交通信息广播频道（RDS-TMC）技术的动态交通信息发布系统；新加坡•城市中心区域可以通过电子收费手段缓解交通拥挤图表一-21发达国家智能交通建设经验城市北京市

经验交通指挥调度中心集成了ATMS、ATIS、交通事故处理三大模块，是交通管理与优化控制的中枢；智能公交为“公交优先”政策的实施提供了先进的技术手段；上海市 针对智能交通信息共享交通管理信息发布和产业展等方面设立合理的远期、中期和近期发展目标；广州市 以举办大型活动为契机，完善交通基础信息采集系统完善智能交通系统共用信息平台；深圳市 大力发展计算机仿真与辅助决策技术的应用。图表一-22国内城市经验借鉴二、智慧交通的理念与内涵对智慧交通的理解智慧交通系统是针对交通学科的特点，从整个城市的宏观态势着眼，采用先进的信息与系统工程技术，包括：信息技术数据通讯传输技术卫星导航技术电子传感技术计算机软件处理技术等通过加强出行者、运载工具、基础设施之间的信息交换与共享，提高交通系统整体运行效率，实现缓解交通拥堵、减少交通事故、降低交通污染，加速构建高效、便捷、安全、舒适、环保的现代化综合交通运输体系。图表二-1 智慧交通概念图2-1群的环境。2-2。56图表二-2 城市生态系统中的智慧交通目前，公众对交通抱怨最多的城市道路拥堵，各城市都在花大力它是很难用简单的方式或工具就能彻底解决的。图表二-3 城市道路拥堵形成原因57智慧交通的核心理念“一”至“九”一体化规划图表二-4 一体化规划在智慧交通建设中，要坚持以系统工程为核心的一体化规划：区域与城市相结合ITS交通的ITS战略。城际间交通信息服务一体化智慧交通、交通信息化支撑现代化综合交通运输体系一体化市ITS理；在公路ITSITS58PAGEPAGE59在水路ITS上，提供航道与引航、港口与运输、管理决策等；在航空ITS上，提供外部系统、管理系统、运营系统、保障系统等；在口岸ITS上，实现深、港跨境交通智慧化信息服务；在双港提升、建设辐射全球的海空枢纽方面，公铁跨越、构建服务全国的公铁枢纽方面，支撑城市现代化综合交通运输体系一体化。全市域ITS智慧公交都市的大公交服务一体化“智慧交通”与出行前及出行途中的交通出行双服务，构建品质交通、营造优质的交通出行环境。ITS城市ITS计ITS平台、应用层次融合在一起，融入到用户服务的九大领域之中，实现智慧交通建设与智慧交通建设一体化。ITS化；ITS以人为核心，人、车、路、环境协同推进战略。实施主动控制模式，实现人、车、路、环境协同一体化推进。通过建立人与车、车与环境协同的城市交通信息源基础，出行分布网、道路交通网、公交线路网、轨道客流网、信号控制网、停车诱导网、出租电招网、枢纽换e智慧交通、交通信息化、交通信息服务三大体系构建一体化两大指导思想图表二-5 两个指导思想坚持“以人为本、公众服务、行业管理、政府决策”原则。以国际先进的智慧交通视野俯瞰城市；以国内领先的目光审视城市；以区域与城市相结合的坐标定位城市；以支撑物流枢纽、公交都市、现代化综合运输体系的理念规划城市。信守“数据说话、信息推理、知识决策、智慧评价”理念。以解三大应用中心图表二-6 三大应用中心统的最佳运行提供决策支持。构建城市智慧交通信息平台：平台由交通监控指挥中心、交通运61PAGEPAGE62行指挥中心、城市交通信息中心三个“分中心”组成。市交通信息中心（城市层面）一体化服务体系、区域与城市相结合ITS交通运行指挥中心（交通委。重点开展城市道路交通运行分析，包括区域交通、城市交通等运行监管，高速公路网络、城市道路网络、公交线路网络、轨道线路网络、出租车布局、城际间枢纽场站等客流/物流运行状况监管。交通监控指挥中心（公安交警局。出来。在三大应用中心，我们要完成如下工作：整合并提升原规划部门、交通委、交警等已有平台。包括：（这方面还不完善）整合与提升原交通部门出租车GPS监管平台等系统；整合与提升原交警部门智慧交通信息平台模式，包括交通信号监控、动态车辆车牌识别、交通违章查询、交通事故采集与分析、交叉口冲闯红灯违章抓拍等系统建设，形成城市交通微观层面的监控、疏解、管理支撑数据环境。各自分配的IP服务IPIPIPIP（目前国内还没有完全实现区域与城市交通宏观调控——宏观仿真时间与空间分布在线监测——在线仿真。全网交通状况的监测与调控能力。区域与城市交通宏观调控。以交通信号控制和交通诱导相结合的控制手段，对范围广泛、状态复杂的大规模交通系统进行整体控制，主要包括区域间网络交通流协调优化控制，以及各区域内部战略级控制的制定，从而达到缓解城市道路交通的交通拥堵、减少环境污染、减低能源消耗的目标。通诱导策略。关键路段与关键节点微观疏解。路口适宜采用点控、线控、面控及其相结合的方式。四步建设方略图表二-7 四步建设方略推动产业经济发展。建设与完善交通信息化体系，采集并建立长期、实时、完64整的信息源换平台，从而提升城市运行管理的质量和效率。建设与完善交通信息服务体系，智慧化服务引导和吸引公和谐的交通大环境，提升市民的幸福指数。而城市的管理模式也从原有的被动式限管模式，逐步向被动与主动相结合的智慧型调控模式发展，最终实现主动型智慧化服务模式。五大核心特征图表二-8 五大核心特征停车、车况，等全方位信息。交通监控：涉及监视、调控、预案、执法，等交警相关业务65PAGEPAGE66运营及管理业务道路交通运行：涉及所有路面交通载体的运行状况，包括公众客行和物流货运政府决策支持（交通物联网应用层）公共交通管理政府决策支持（交通物联网应用层）公共交通管理交通安全与车辆安全（交通物联网应用层）（交通物联网应用层）交通控制与管理智能交通信息平台电子收费（交通物联网应用层）（交通物联网应用层）（交通物联网平台层）交通协同与应急指挥交通信息服务（交通物联网应用层）（交通物联网应用层）道路基础设施管理（交通物联网感知层）图表二-9 交通物联网框架以交通物联网为框架，提供公众出行“智慧交通、低碳出行、e车载导航等多模式的交通信息服务，面向公众出行前、出行途中、出六大系统综合调控系统、交通运输管理系统、交通运行指挥系统、公众出行信息服务系统、交通管理及应急仿真决策支持系统。图表二-10 六大系统通过交通信息交换平台沟通下列六大系统；（公安交警局）（公安交警局）（交通委）（交通委）（市交通信息中心）交通管理及应急仿真决策支持系统（市交通信息中心）七度评价对于城市交通规划的智慧化程度，依据下列五个维度的分析进行设计：时间维度基于年、季、月、日、小时五个连续长时间维度，对城市交通系统进行分析与挖掘，提供交通规划设计决策支持。空间维度

图表二-11 时间维度基于交通数据模型与地理表达、空间数据性质与测度方法、空间分布模式与可视化、空间统计与地统计、空间回归与空间建模等，为城市交通规划设计提供决策支持。静态维度基于居民出行调查的历史静态数据分析，构建交通出行产生与吸引、交通出行期望分布、人口分类分布趋势、经济特区扩展到全市域等交通系统模型体系，为战略层次交通规划决策提供支持。动态维度引入实时动态的连续交通数据，通过交通系统模型动态标定，为城市交通宏观、中观、微观规划设计提供决策支持及可视化评估。68

图表二-12 动态维度由单一决策发展到群决策是交通规划设计决策的飞跃，是交通规划设计决策信息、智囊、执行、监督、反馈等各群体优势和众人智慧的综合结晶。图表二-13 群决策维度对于城市交通建设依据下列七项对城市交通影响最多的方面进69行评价，从而来进行其智慧化程度的评定：

图表二-14 七度评价23应。道路交通拥挤度基于浮动车数据与断面定点数据（如车流量视频采集数据）融合，将城市道路网络流速可视化，展现道路交通拥挤度指标（度、拥挤范围、持续时间、拥挤频次、拥挤波动，在全市域范围，70PAGEPAGE71用红、黄、绿三色标注，绿色为--畅通，黄色--缓行，红色--拥堵，定义城市高快速路、主干路、次干路、支路四级不同路段道路交通拥挤度指数，发布城市道路交通周报、月报、季报、年报等。公交线网可达度城市公交线网可达性、服务能力、出行时间、乘车安全评价指标，可达性是核心；用公交一卡通数据与视频图像数据融合处理，对每条公交线路乘客、车辆、车站、线路、站组、线网六级特征提取，发布城市公交线网、单条公交线路、每个公交站点、公交到达时刻、公交线路车速、车内乘客数量、场站等车客流信息，评价公交线网可用性。用红、黄、绿三种颜色标识，绿色代表--好、黄色代表--中、红色代表--差。轨道客流密集度采用轨道清分数据与地铁一卡通数据、视频图像融合，展现全市轨道交通总线网、单条轨道线路、每个轨道场站、每个场站的站台/通道/地面出口四级客流密度变化与趋势，发布轨道客流密集度指交通信号控制度交通信号控制的点控、线控、面控三级，可提高道路节点交叉口等信号控制水平与效率，使点、线、面联动与协同管控，选择交通信号控制度指标：如道路断面车速、平均行程车速、行车延误、停车延误、排队长度、大小周期等综合协调性，评价道路节点交叉口等控制效果。用绿、黄、红三种颜色代表很好、较好、一般三种级数，绿色代表--很好、黄色代表--较好、红色代表--一般。出租电召空驶度/次干路交通量构成比例较大，对GPS/空间分布状况与趋势，客流发生量与吸引枢纽停车换乘度交通枢纽作为城市换乘交通承接地，客流量大、多方式交汇、八大核心技术术，它们是：

图表二-15 八大核心技术路况信息：交通流量与事件分析技术车况信息：车况实时数据采集技术数据分析与仿真系统仿真：三维T-GIS及在线仿真技术建模预测：海量信息处理与分析技术信息交换与决策指挥信息安全：交通运输信息安全技术信息发布与服务运营企业服务：运营车辆自动监管与实时调度技术公众服务：交通物联网及相关“云”技术上述八大核心技术以及相关产品的研究和产业化发展，将有力73PAGEPAGE79地推动我国ITS技术水平迈上一个新台阶。九网融合图表二-16 九网融合采用城市交通智慧化的“七度评价”方法，通过数据中心实现环境。出行分布网以出行者为对象，采集分析出行需求的产生与吸引、出行状态控制的基础。道路交通网城市交通实时动态信息发布道路交通网，逻辑范围上包括区域交通高速公路、城市区域（高速、快速、主干、次干、城市（快速、主干、次干、支路）等路网。系统采集城市道路网基础交通数据，通过分析处理，发布实时动态城市交通信息。公交线路网主要包括：城市公交总体网络、城市公交单线线路两类，通过轨道客流网主要包括：轨道交通各个站场客流、各个场站与地面公交接驳5/10/15乘地面其他交通接驳方式提供引导服务，极大地方便公交出行。信号控制网主要包括：强插、强拆第一级别电子沙盘功能，基于实时动态停车诱导网主要包括：区域、干道、小区三级诱导，采集停车场站及其实5001000城市路网交通压力。出租电招网GPS枢纽换乘网/500设施位置网（T-GIS）T-GIS构建城市道路交通体系基础的地理信息分布与信息在电子地图上定位，形成公众出行的基础交通地理信息体系T-GIS，为公共交通运营、调度、管理以及应急指挥等提供基础信息服务。智慧交通的观念转变从“车为主体”到“以人为本”进入投资越大、限制越多、道路越拥挤的怪圈。提升城市运行效率，建立和谐社会。从“西医”到“中医”服务对象是人。城市的综合交通运输系统是一个与人体系统相类似的有机体。同中医治病（其精髓在于对人体系统进行调理，必须从宏观着眼，ITS图表二-17 交通的中医理论而真正实现人、车、路、环境的和谐，实现健康的智慧交通，必方式，从根本上缓解交通拥堵。发展。要依据城市的公路、铁路、航空、水运、口岸全方位交通运输特征和城市社会对资源消耗、建设成本、运行成本的可承载能力，在城由多种运输方式按照功能组合、优势互补、技术先进、合理竞争、资要坚持“以人为本、公众服务、行业管理、政府决策”原则；信守“数据说话、信息推理、知识决策、智慧评价”理念；实现“信息中心、平台支撑、决策支持、公众服务”技术路线；推进城市智慧交通以人为核心的宗旨，创建人、车、路、环境和谐，协同构建交通信息源网创新模式。图表二-18 航天企业在智慧交通的优势部门的认同度再次证明我们的能力和实力。三、需求分析环境条件和用户需求分析GBCP模型，如图3-1所示，并根据此业务模型图，分析归纳得出城市智慧交通系统的需求与需求分析。图表三-1 GBCP模型图外部环境分析外部环境主要可以分为政策环境、社会环境、经济环境、技术技术的完善和交通供求关系的趋于平衡，交通问题将趋于缓和。图表三-2 城市智能交通系统需求与需求分析81PAGEPAGE82内部需求分析题、分析问题、解决问题三个阶段。发掘问题在宏观角度上对城市交通系统存在的问题进行发掘，通过对问的交通问题进行聚类提取。分析问题对交通系统问题进行调查分析后排序、筛选，将需要解决问题与完善。解决问题通过构建城市智慧交通体系结构和交通信息的综合服务可以有效的解决各类交通问题。核心业务需求分析道路交通管理交通信息采集交通信息采集是利用各种交通流检测技术，实时采集反映交通系统运行状态的相关信息，包括交通量、车速、交通流密度、交通事故等信息，并将这些信息进行初步统计后加以分类存储。目前国内各大城市常用的交通信息采集设施主要是线圈检测器、随着GPSGPSGPSID动态交通信息。浮动车数据的处理流程如图3-3所示。图表三-3 浮动车数据的处理流程各城市出租车的GPS（表示各种检测器能采集到的交通信息）交通流量交通流量车速占有率排队长度行程时间延误起讫点******************检测器视频微波红外图表三-4 不同检测器采集交通信息内容对比交通信号控制目前国内一线城市有部分重点路口已经采用自适应控制系统，但84PAGEPAGE89（如左转车数量和车道划分（，影响道路交通秩序和交通安全。在公交优先方面，有些城市的交通应急管理应急管理方案决策支持、应急管理方案实施、实施效果评估等。公共交通管理公交车辆监控与调度目前各城市的公交监控调度系统以人工调度为主，对调度员的经验依赖性大；无法实时监控运营车辆的行驶位置、客流数量等信息，不能及时根据线路上乘客的变化自动调整调度计划和发车间隔。智慧公交监控与调度系统的发展目标是在公交调度指挥中心实城市公交系统需要建立公交动态运行数据采集系统（包括车辆GPS定位系统、客流采集系统等提高公交运营效率和服务水平，降低公交运营成本。公交信息发布动态公交信息发布系统。（布屏、电子公交站牌、公交网站、手机等，发布全方位的公交信息（件信息、换乘信息等，提高公交服务水平。IC目前国内市场的公交IC卡主要用于公交付费，不能“一卡多IC卡使用比例有待提高。轨道交通、加油站、停车场、超市、水电费等；加大刷卡乘车优惠幅度，并实施换乘优惠措施。公路交通管理公路路政管理家法律、法规、规章的规定，为保护公路、公路用地、公路设施(简称路产)，维护公路合法权益和为发展公路事业所进行的行政管理，运输管理系统，提高超限运输管理的执法效率。公路养护管理并实现公路养护管理信息化和效率化。公路交通监控公路交通监控方面的发展需求：采集各种必要的交通信息（车速，交通流量，气象信息，车型分类、车辆载重量等；完善交通监控系公路应急救援管理营运车辆管理大多独立运行，如出租车GPS（交通信息服务政府部门的信息需求，为制定合理的道路交通规划社会公众的信息需求社会公众对交通信息有较强的需求，主要包括以下几个方面：出行前信息服务出行前需要的信息包括：公交时刻表和公交线路、换乘地点、票出行中信息服务驾驶员在出行中需要的信息包括动态的最优路径信息、路网交通运行状态信息、交通事件信息、停车场信息、交通法规信息、收费站信息、气象信息及路边服务信息等。可通过可变情报板、车内导航设备等向驾驶员发布上述信息，便于驾驶员选择最优的出行路径。提高其出行高效性和便利性。个性化信息服务个性化信息是指满足特定出行者个体需要的信息，出行者需要的信息包括沿途及目的地的加油站、停车场、汽车修理厂、餐饮服务、警察局、医院等服务及设施的地理位置分布、电话号码、地址、办公或营业时间等。停车诱导信息服务（停车场的位置及空车位数等）到达最合适的停车场。四、编制依据及采用的技术标准本次项目规划编制的依据及建设采用的技术标准主要包括：《中国智慧交通系统体系框架中心等；《智慧交通系统标准化发展战略研究《公路水路交通信息化“十二五”发展规划《城市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要《城市交通运输发展“十二五”规划公安部《关于公安交通指挥中心建设与发展的若干意见《GA/T445-2010公安部《交通管理信息系统建设框架2000为中心的“畅通工程”的要求；GA099-1996《城市公安指挥中心技术系统设备配置建议GA/T496-2004《闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T497-2004《公路车辆智慧监测记录系统通用技术条件《民用闭路监视电视系统工程技术规范国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求国家技术监督局《信息技术设备的安全有关《电子警察生产企业标准》等；GA308-2001IEEE802.3GB/T18018-1999GB9361-88GB50057-94其他国家或行业规范和标准。五、建设方案体系框架以现有的道路交通设施为基础，以社会公众对智慧交通的迫切需求为指引，以交通运输部的《十二五发展规划纲要》为指导，确定集成服务层集成服务层用交通监测信号控制指挥调度信息服务营运管理 智慧停车 基础设施 电子收费应急指挥渠道管理信息融合挖掘车联网智慧支撑层智慧支撑层知城市信息交通中心城市运行指挥中心交通监控指挥中心信息交换平台传集约传输层传集约传输层政务网移动公网网络交通专网……公众互联网感泛在感知层RFIDGPRSGPS红外视频微波移动式 固定式3G手机信号激光线圈超声波图表五-1 智慧交通体系框架三个应用中心城市交通信息中心一体化服务体系、区域与城市相结合ITS交通运行指挥中心城市道路网络、公交线路网络、轨道线路网络、出租车布局、城际间/物流运行状况监管。交通监控指挥中心况等指标体系反映出来。三大应用业务工作整合与提升原规划部门“城市空间地理信息平台”和“城市交通仿真平台”，形成智慧交通信息平台的规划子平台；整合与提升原交通部门出租车GPS监管平台等系统；整合与提升原交警部门智慧交通信息平台模式，包括交通信号监控、动态车辆车牌识别、交通违章查询、交通事故采集与分析、交叉口冲闯红灯违章抓拍等系统建设，形成城市交通微观层面的监控、疏解、管理支撑数据环境。各自分配的IP服务IPIP察局信息源服务IPIP行交换与共享。建立交通管理及应急仿真决策支持系统，以先进的仿真技术手段，为实现下列目标提供坚实的技术支撑：区域与城市交通宏观调控——宏观仿真交通拥挤常态化中观优化——中观仿真；关键路段与关键节点微观疏解——微观仿真；时间与空间分布在线监测——在线仿真。全网交通状况的监测与调控能力。减低能源消耗的目标。通诱导策略。关键路段与关键节点微观疏解。路口适宜采用点控、线控、面控及其相结合的方式。一个交换平台现代社会交通行为的发生过程中，无论是交通行为的具体实施换平台，能最大限度的实现交通信息的共享与利用。设计思路，是连接各个系统的桥梁。十二个应用功能集群图表五-2 十二个应用功能集群为三个方向：交通管理：交通监测、信号控制、指挥调度、信息服务。交通运输：营运管理、智慧停车、基础设施、电子收费。应急指挥、渠道管理、信息融合挖掘、车联网。交通管理交通监测应用功能集群数据采集系统、气象监测系统组成；信号控制应用功能集群提供基于信号控制系统在各种类别道路的应用，由城区信号控制系统、城市快速路信号控制系统、公交优先98PAGEPAGE100信号控制系统组成；指挥调度应用功能集群：基于交通管理部门的指挥调度系统；信息服务应用功能集群：基于交通信息发布系统；交通运输营运管理应用功能集群智慧停车应用功能集群：基于停车系统的智慧化规划和应用；基础设施管理应用功能集群：基于道路基础设施管理系统；电子收费应用功能集群个综合性电子收费系统。数据中心应急指挥应用功能集群：基于城市级的应急指挥；渠道管理应用功能集群：基于数据中心的信息渠道管理；信息融合挖掘应用功能集群车联网应用功能集群：基于移动物联网技术的交通应用。二十个基础系统以下将对构成框架的二十个基础系统进行概述，详细方案见项目建议书。视频监控系统随着经济的高速发展、城镇建设速度加快，导致城市中人口密实时监控道路交通状况的同时，系统不仅与交通领域其他系统（如电警、卡口等）高清电子警察系统该系统采用纯视频检测方式，自动对视频流图像中的运动物体500200CCD高清电32LED冷光灯作为夜间补光灯，21LED灯即可，32LEDDSP嵌入式一体化控制主机，集图像采集、车辆检测与抓拍、车牌识别于有独立的操作系统，设备稳定。系统结构简单，便于安装维护，立杆上只需一根网线和电源线即可。违法监测系统交通拥堵问题一直都是城市治理的难题，由交通拥堵带来一系键所在。发现交通违法车辆示意违法车辆靠边停车对驾驶人讲明违法性质其作出处罚”这一传统执法模式。但随着我国汽车保有量的迅猛增现在：取证困难，执法受阻。随着交警部门治理力度的加大和人民群无法保障交警人身安全。由于广大一线民警的工作压力普遍较大，体力、精力常常处于透支状态，再加上现场拦车是查纠交通违法行为的必要环节，具有一定的危险性，因此，在工作中，民警因劳累致死、被违法车辆撞伤、撞残、撞亡的事件屡见不鲜，不利于民警生命安全的保障。近些年来，在国内城市中相继出现了非现场执法系统，如现在安交管部门日常执法的工作效率；其次，有利于公安交管部门及时、交通数据采集系统ITSITS本系统拟建设一套以固定式、移动式采集设备为基础，以数据处理与挖掘软件为核心，基于物联网架构的新一代交通数据采集系统。一方面以政府投资为主建立固定式数据采集单元，构建起可靠的交通量数据。气象监测及预警系统气象监测及预警系统是充分利用现代科学技术，是专为交通气象监测服务而特别设计的一套应用解决方案。它以能见度（雾）及道主要用于及时发现各路段及关键点的各种异常交通环境因素变化和实践证明，通过在道路监测工作中应用该系统，不仅可以提高本系统主要包括道路气象与环境监测系统，气象灾害预警发布整个系统的数据接收及发布控制中心。在我国，交通部门与气象部门联手展开了“公路气象灾害预报预警体系”的专项研究，形成了广泛共识。综合考虑我国国情和道路的发展趋势，我国的道路气象环境监测在设计上侧重考虑以下方面：气象与交通行业信息共享平台的建立气象行业背景场形势与高速公路沿线气象与环境要素的监测实和天气预报信息，这两部分信息将构成本系统的基础信息之一。应在沿线相对均匀地布设一定数量的气象环境综合监测站作为今后对其进行沿线气象环境特征的分析和研究。灵活高效的公路沿线监测子站的布设应在雾多发地段加密布设能见度监测子站；在阴面容易结冰、一定的气温、地温监测子站以便监测高温。应适当布设常规自动气象站以强化沿线的气象背景场信息。补充手段，能在许多特殊时刻发挥重要作用。及时的灾害实况及预警发布系统应建立适合交通部门的短时预警模式，以气象背景场和沿线实警示牌和各种公众媒体发布公路气象灾害情况和预警等级。为了确保系统的有效性，实现基础气象信息的导入，必须遵守据共享的目的。城区交通信号控制系统城区交通信号控制系统是城市交通管理系统的一个重要子系网络通信和GIS通过指挥中心进行人工干预，强制疏导交通。城区交通信号控制系统根据采集的交通流量信息并结合系统的城市快速路信号控制系统城市快速路交通信号控制系统是由匝道信号控制器、上下匝道LED同时预防上下匝道的车辆因回堵而影响到主线道路及市区地面道路的车流，以达到缓解交通压力的目的。本系统可以维持高速公路或高架快速道路的交通顺畅，减少重现性交通堵塞(RecurrentCongestion)Congestion)，从而达到预定的服务水平；预防上下匝道的车辆因回堵而影响到高速公路或高架快速道路及市区辅路的发生。公交优先信号控制系统公交优先信号控制系统以城区交通信号控制系统为基础，结合公交调集系统应用平台，集先进的远距离射频识别技术（RFID、网公交优先信号系统通常在距离路口80~100备RFIDRFID120m指挥调度系统近年来，城市交通建设投资力度加大，城市功能日趋完善，城城市交通主要面临以下几个问题：一是交通基础设施建设跟不上日益增长的交通需求，机动化的快速发展导致交通拥堵现象日趋严重；二是城市发展与交通建设协调不够，特别是城市新区交通基础设施建设相对薄弱；三是公共交通主导地位尚未确立，公共交通比重相对较低；交通的现实特点，还需探索相应的管理手段；五是各种交通系统和交通方式之间衔接不够，缺乏真正意义上的现代化综合交通枢纽；六是以人为本、一体化发展的理念还需进一步贯彻落实，行人、自行车、弱势群体、农村的交通条件还不够完善；七是襄城区交通管理设施相对落后，难以适应现代化大城市交通管理的需求；指挥调度系统是一个应用计算机、电子、自动化、信息等高新技术，按照系统工程原理，将交通信号控制系统、电视监视系统、交通信息管理系统、通信系统、交通诱导系统等有机地结合，充分发挥系统的整体效益，建立具有数据采集、处理能力、决策能力和组织协调、指挥能力的科学、高效的交通指挥运行机制。因此，本项目的建设以下面的功能实现为基本目标：及时接收和处理紧急电话和交通事故报警。快速处置紧急事件和交通事故。对管辖区域内的交通状况实施检测、监视，有效地组织交通流。息资源。依据。信息发布系统随着社会的不断发展，城市化的进程愈加推进，公众对交通信通管理者，都还不能满足现代城市交通信息的需要。为了实现交通信息的实时发布，对公众出行的诱导管理，本方通过该系统的建设，交通信息将会有效、准确的传达给公众，让公众停车场诱导管理系统停车场诱导管理系统是城市公共交通运输中非常重要的一环。车位引导系统和信号灯系统，可以打造智慧化的停车场诱导管理系统。停车场诱导管理系统实现停车的智慧化和信息化，有效地提高RFIDRFIDRFID（短距离IC）出租车运营调度管理系统目前，我国出租车行业向着优质服务、高科技监管的方向快速出租车运营调度管理系统隶属于交通运输管理系统，是城市公共交通运输中非常重要的一环。通过对现有的基础信息化设施进行改造，建立监控调度系统、防盗报警系统和电子收费系统，可以打造智慧化的城市出租车运营调度管理系统。出租车运营调度管理系统实现出租车运营调度智慧化和信息动态信息等多种功能于一身，在提高出租车管理效率上发挥重要作收费系统方便快捷，零现金交易也起到了安全的作用。公交运营调度管理系统不少城市已有一些信息化的基础设备，综合对这些基础的改造慧化的城市公交运营调度管理系统。公交运营调度管理系统实现公交车辆运营调度的智慧化，公交交收费系统等。其中，车辆智慧监控融入多种技术，形成集位置监控、报警处理、运输任务调度、运营管理的综合信息管理平台。信息发布系统能够将车辆在道路上的实时运行信息提供在互联网给公众查询；也可以将乘客关注的信息定时推送到用户手机上。公交优先的原则可以缩短公交在道路交叉口等待信号灯的时间，吸引公众选择公交出行。营运车辆安全监控管理系统随着城市的快速发展，营运车辆的发展也日趋成长，但是在不营运车辆是指交通部、公安部、安监局、工信部所指定的8将可以实现对营运车辆的安全进行实时、全面的监控。其中，车辆智慧监控融入多种技术，形成集位置监控、安全监控、车况监控的综合长途客运运营调度管理系统为公众提供城市间客运服务的长途客运领域是城市交通极为重效益同时为公众提供安全、及时、低碳、绿色的公共交通服务。长途客运运营调度管理系统需要对长途客运公司的运营实现智并为在途乘客提供娱乐功能。长途客运运营调度管理系统的主要建设内容包括：长途客运监控调度系统、长途客运运营管理系统和长途客运信息发布系统。长途客运运营调度管理系统的智慧点在于，能对客车的运行状况和司乘人员的工作进行全过程监控和录像；系统以实名制为基础，建立完善的电子票务系统；安装在乘客座位上的车载电视兼顾旅途信息发布和娱乐功能。道路基础设施管理系统针对城市上分布众多的道路基础设施缺乏统一有效管理，设施道路基础设施管理系统将整个城市的道路基础设施纳入一个统根据监控的智慧异常分析软件和以往规律（尤其是自然灾害规律减低危害所造成的损失的行为。电子收费系统电子收费系统是一套电子货币流通系统。它要求有一个发达成1993电子收费系统是城市智慧交通中非常重要的一环。本套解决方案专为电子收费系统制作，旨在实现城市智慧交通中公共交通收费、停车收费、道路收费的全面智慧化。为公众出行服务的电子收费系统是城市指挥交通极为重要的领运用智慧一卡通、智慧刷卡终端和NFC（NearFieldCommunication近距离无线通讯技术ETC(ElectronicCollectionERP（ElectronicRoadPricingSystem电子道路收费系统）等技术来实现智慧电子收费系统，实现手机、PAD、PSP等）ETCERP客流信息采集系统客流信息采集系统是城市客流信息服务中的信息来源，只有采行的信息服务全面智慧化。客流信息是城市交通领域非常重要的服务信息。不少城市已有学使用道路交通资源。城市客流流向信息，能够从宏观上反映一个城市公众在不同时交通的规划提供决策辅助。多种客流采集技术，形成集密度监控、人数监控、部分人员的到得信息进行汇总，从而实现对整个城市客流信息的整体把控。交委监控指挥调度综合平台交委监控指挥调度综合平台是城市交通极为重要的领域，很多服务。8失降低到最小。交委监控指挥调度综合平台的建设内容主要包括路况信息监控、基础设施监控、指挥调度和应急处理。8平台全方位实时在线监测路况信息和各种道路设施信息，并按照险情优先级自动给出应急预测，及时全面的应急处理决策功能。综合交通信息分析与处理平台系统为公众出行信息服务系统提供综合交通信息的分析与处理平台综合交通信息分析与处理平台是交通信息汇集、运算、分析、处理、发布的核心应用平台。包括了多种交通信息的收集汇总单元、平台中心数据库、信息分析处理单元、信息分发单元。通过交通信息网络整合，获得道路流量，道路事件，交委及其实时更新，使得交通信息更加全面准确，更具备时效性，能够更好的通过动态信息发布系统及交通诱导系统为公众的出行提供服务。建设目标智慧交通的近期目标基于物联网、车联网、移动互联等新技术，通过强化顶层设计、推进信息共享，加强服务整合，实现业务协同，建设以“一”至“九”为顶层理念的智慧交通体系，为经济社会发展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更绿色的道路运输服务。智慧交通的长期目标结合智慧城市的发展目标，建设可持续发展的智慧交通系统，最终实现：在产业发展方面，强调注重优化体系、缓解拥堵、智慧出行、节能减排，更加注重实现ITS在空间发展方面，强调城市与区域交通结合、协调和统筹。ITS高效、舒适、安全的城市交通环境。e使交通效率显著提高，交通安全明显改善，交通与经济快速协同发展，资源与环境和谐友好，城市合作与创新活力不断增强。实施路线根据智慧城市建设规律和建设规划，智慧交通的建设可以分为三个阶段：第一阶段：规划与设计。完成智慧交通的概念设计、总智慧交通发展现状和问