帕杰罗系列2008pajero维修手册gr-13a

多点燃油喷射 13A-13A-13A-13A-13A-2713A-29MIVEC系统（三菱新型气门正时电子控制系统）.13A-13A-

燃油泵继电器控制13A-氧传感器加热器控制13A- 器风扇继电器控制13A- 气再循环（EGR）控制.....13A-42CAN13A-42诊断系统13A-

[3][3][8][9][13][14][15]多点燃油喷射多点燃油喷射3EGR3EGR ぎ⇨⌕䞣2䖯3䖯⇨℻ㅵ㒱㡖⇨䮼ԡ㕂থᛳᴎދैߌ䕂䕈ԡ㕂䕈㾦⟚䳛োै⇨㔌㒘োै⇨㔌㒘Ꮊ⇨㔌㒘Ꮊ⇨㔌㒘ᛳ䗳䏣ᵓԡˋ˅⚍☿ᓔ-ᛳ䕀FRッᄤᛳ⠛䰆ⲫCANথᛳᴎ-A/T-ᛳ⇨य़ᛳ77䕈㾦থᛳᴎᛳᛳ⊍⋉㒻ᛳぎ䇗य़㓽㒻⚍☿㒓⬉ᛳѸ⌕থ⬉ᴎᄤޱދᛳ亢᠛োै⇨㔌㒘োै⇨㔌㒘˄ैᎺ⇨㔌㒘Ꮊ⇨㔌㒘˄ै˅ᛳ⛁ᛳথᛳᴎ䄺䆞ᮁ䕧CAN䗮ֵ˄ߎ12㡖⇨䮼EGR˄ℹޔᛳᛳ⬉⺕ैব䖯⬉⺕ᴎ⊍ᛳᛳ EGREGRIGST 大小，并将其输出至发动机-A/T-ECU。发动机-A/T-ECU利用该输出电流和发动机转速计算并确定㞾থᛳᴎᛳᛳ㒻䕧ߎ⬉⌕䋼䞣⌕䞣⥛ぎ⇨⌕䞣

根据进气温度将电压输出至发动机-A/T-ECU。发动 䖯˄⛁⬉䰏

ECU5V

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䕧ߎ⬉य़䖯⇨ᛳᑺ 䖯⇨ᛳᑺ 使用压阻式半导体将电压输出至发动机-A/T-ECU。发动机-A/T-ECU利用该输出电压，根据进气歧管绝55䖯55

य़ᛳ থᛳᴎދै˄⛁⬉䰏

ECU5V

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䕧ߎ⬉य़থᛳᴎދै থᛳᴎދै 䳡ᇨ䳡ᇨIC置传感器采用霍尔IC，属于非接触型。

永磁铁有效传导至霍尔IC的转子组成。 SS SS 入至发动机-A/T-ECU。节气门转动时，节气门位置（主）（副）的输出电-A/T-ECU检测实际的节55䕧ߎ⬉य़ থᴎ-/-CU

݇݇ 㡖⇨䮼

-A/T-ECU利用该传感器的速踏板位置传感器采用霍尔IC，属于非接触型。

压被输入至发动机-A/T-ECU。根据加速踏板的下压感器（副）的输出电压发生改变。这可使发动机-A/T-ECU（主）输出电压 ᛳ䗳䏣ᵓԡ㕂䳡ᇨ䳡ᇨ䕧ߎ䳡ᇨ䳡ᇨᛳ䗳䏣

5㕂5㕂4321ᛳ䗳䏣ᵓԡ

㡖⇨䮼该传感器利用固体电解质（氧化锆）的氧浓差室原-A/T-ECU 这可使发动机-A/T-ECU进行精确的反馈控制，以实㞾থᛳᴎᛳᛳ㒻AK602223（36片过磁阻元件的前表面时，来自磁铁的磁通量并5V的脉冲信号，并将其输出至发动机-A/T-ECU。 5㞾থᛳᴎᛳᛳ㒻5-A/T-ECU的（脉冲信号-A/T-ECU综合利用凸轮轴位置感应筒的叶片过磁阻元件的前表面时，来 㞾থᛳᴎᛳᛳ㒻 体振动转化为输出至发动机-A/T-ECU的微电压。发动机-A/T-ECU利用来震传感器的经气缸体固有5থᛳ5⟚䳛

-A/T-ECU中。大气压㞾⚍☿ᓔ݇-

情况，并将其转化为输出至发动机-A/T-ECU的电䕧ߎ乥⥛555

动力转向力开关安装在动力转向油泵上。动力转向力开关利用触点开关检测动力转向力。由-A/T-ECUON信号。输入该信号时，发动机-A/T-ECU进行怠速提升，并防止动力থᛳᴎ-A/T-থᛳᴎ-A/T-ッ

ᛳᛳ䕀

0

ᴎ⊍य़ᛳ节至14.7V左右。功率晶体管接通时间的比率-A/T-ECU-A/T-ECU利用该信号检测交流发 IC䇗㡖

-A/T-ECU 㞾㪘 থᛳᴎ-A/T-

通过器打开／关闭节气门。发动机-A/T-ECU根 㞾㪘㡖⇨䮼

থᛳᴎᛳᛳ㒻㟇থᛳᴎ-A/T-

㡖⇨䮼ᛳᛳԎᛳ㒻 থᛳᴎ-A/T-

16点火系统17排放控制

-A/T-ECU中交流发电机输出电压降至12.8V时，低于已充电蓄-A/T-ECU中的功率晶体管断开时，输出电压被调节ON占空比，以限制因此而导致的交流发电机负载ICIC䇗㡖燃油喷射控制-A/T-ECU将规定补偿与基本驱动时间相

䖯থᛳᴎދै⎆ᛳᑺӴᛳᛳ㡖⇨ԡ㕂⟚䳛⚍☿ᓔ݇-

-A/T-ECU比较曲轴角度传感器的输-ECU可按照第

驱动时间（燃油喷射量。 压力与燃油压力（恒定）之间压力差（喷射的燃油 1-A/T-ECU根据空

置特性图值（随发动机转速和进气量的变化而变 行驶时，发动机-A/T-ECU对燃油进行限

-A/T-ECU切断燃油供给，以防出现超速运转，从而动机转速持续15秒超过4,000r/min，则发动机点火正时和载流时间的控制

㔌োै2㔌োै23456ぎ⇨⌕䞣থᛳᴎދै⟚䳛ԡ㕂䔺䗳⚍☿ᓔ݇-发动机-A/T-ECU确定点火气缸，计算点火正时，并 发动机-A/T-ECU在与曲轴角度传感器信号同步的固定点火正时（5°BTDC）时开始进行点火。

-A/T-ECU根据来自各传感器的输入信号进行补

节气门开度控制和怠速控制发动机-A/T-ECU通过加速踏板位置传感器检测加速

⬉ᴎ偅ᛳ⬉⑤˄㞾㡖⇨থᛳᴎދै⎆ᛳᑺӴᛳᛳぎ䇗䋳䕑Ѹ⌕থ⬉ᴎFRッᄤᡥᛳᓔথᛳᴎ-A/T-

发动机-A/T-ECU将各种补偿与根据发动机冷却液温

-A/T-ECU对节气门进行控制，以实现根据发-A/T-ECU将节气门从完全

5,000r/min的转速 MIVEC（三菱新型气门正时电子控制系统发动机-A/T-ECU根据发动机转速打开／关闭气门正

থᛳᴎ-A/T-ᴎ⊍ᛳᛳ

㪘 㞾

䕈㾦（3,000r/min）时，发动-A/T-ECU（占空比：0%）气门正时调节油

（2100%2秒后ߌ䕂छᛳߌߌ䕂छᛳߌ䕂छᛳ䕈থᛳᴎ䕈 䖯⇨ᥦ⇨݇ ᥦ⇨݇䖯⇨ 可变进气控制-A/T-ECU打开／关闭可变

থᛳᴎᛳᛳ㒻䕈㾦AK602238-A/T-ECU打-A/T-ECU关闭可变进气 发动机控制继电器控制 IG1থᛳᴎ-A/T-输入-IG“ON”信号时，发动机-A/T-ECU-IG“OFF-A/T-ECU进行以下

燃油泵继电器控制㪘㪘

1োै➗⊍⋉

2োै➗⊍⋉㒻থᛳᴎ-A/T-电。输入-ST信号时，发动机-A/T-ECU接 氧传感器加热器控制থᛳᴎ-A/T-热工作期间以及在过程中切断燃油时）使电流流空调压缩机继电器控制䕈㾦⚍☿ᓔ݇-

㡖⇨䮼ԡ㕂IG1态后，发动机-A/T-ECU接通空调压缩机继电器，并

交流发电机控制Ѹ⌕থ⬉ᴎGッѸ⌕থѸ⌕থ⬉ᴎGッѸ⌕থ⬉ᴎFRッ䕈㾦ぎ䇗⚍☿ᓔ݇--A/T-ECU控制交流发

的电流。）-A/T-ECU可防止怠速转速冷凝器风扇继电器的控制㪘ޱދᛳ亢᠛ޱދᛳ亢᠛M ދᛳ亢䇗ぎ䇗䋳䕑0～ 蒸发排放物净化控制17排放控制排气再循环控制17排放控制发动机-A/T-ECU检测到问题并因此而出现的故障诊码时，此时的发动机工况也被。这样，