沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探通用范本

版本/修改状态：01/00ductQualityEnsureSafeductEconomicAccountingAtTheSameTimeAndWinMoreBusinessOpportunitiesByntOfSafeProduction第2页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。面设计规范是以设计容弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下各层(包括路基)汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有联。由于路面结构体系的复杂性，不能使设第3页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理控制指标显然是一件憾工程监理方出于对工程质量的严格要求，望多一些检测手段，以便于将检验资料进对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控(即控制压实度和弯沉)指标”来掌握路基、路面的碾压质量。量的施工实践告诉我们：经碾压后路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实检验容易的多，以苏州市南环西路工程验收记录资料为例(见表1)：当压实度满足要求测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许第4页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理要满足压标是从两个不同角度材料的碾压质量，检验手段虽不同而目的是一致的。因此，对于同一路面(或路基)结构层在相同碾压条件下的检验结论应该相近才是，为什么会产生较大差异此进行分析并提出建议，不妥之处2．路面设计公式(或参数)不能照搬用来沉第5页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理构支撑在无限深的路基上，各层材料性多变，实际具有弹－粘－塑和各向异性，特受到周围环境的气候、水文、地质的影、寡以及分布不均匀等。所有这些因素都造了试图建立一个精确的、通用的路面结构设数学模型几乎是不可能的，因此我们现在采的路面设计理论是经过某些假定、简化过程半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路式在推导过程中的假定、简化以及经验资料常情况下采用现行的路面设计方法是可靠和第6页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理说是可靠和安全的计算方法(包括采用的设计参数)若照搬来计算施检验弯沉却是不可靠。例如确定筑路材料回模量的大小：对于设计而言取小一些计算出路面结构偏厚，偏安全，这是合理的。但较的回弹模量计算出的弯沉值偏大，若以此弯面的强度指标，与真实情况不符。但如果适加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了第7页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理数及季节影响等诸因素后，总是大于旧路面测平均弯沉值，由此旧路面计算弯沉设计出补强厚度是有强度保证的。但是绝不能以此旧路面计算弯沉来推算各补强层的检验弯沉，则也是在人为地降低路面材料本身具有的强 (或参数)来计算路基、路面各层次的施工检不能用于施工检验第8页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理美国各州公路工作者协会AASHO耗巨资进行的试验路资料(见图1)表明：路面结构强度(更广义的说是“现有路面耐用性指数PSI”)在竣工后至设计年限末(即相当于N次累计当量轴载)是一个因疲劳而逐步衰减统过程中实测的资料(见图2)同样反应出：着路面结构强度的逐年衰减路表弯沉值是在根据路表设计容许弯沉公式：车累计当量轴载次数达到N次后(即设计年限末)所容许的弯沉值，而非路面竣工时的弯沉第9页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理，路面竣工不能以此设计容许弯沉值在《华东公路》1992年第6期中有一文“柔性路面强度衰减对设计弯沉的影响”，设计容许弯沉不能用于施工检验这一观尽的描述，本人基本赞同。但对该文末沉设计路面，是基于强度不发生变化的与客观事实相违背，因而隐藏着不安全故路面应按初始弯沉进行设计。为此现第10页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理许弯沉设计公式是量统计资料归纳出来的，是经验总结而推导，有事实为依据，因而不存在“隐藏着不安全因素”的可能。问题的关键在于：设计容许弯沉和施工检验弯沉的计算方法(包括参数)不能互相混淆，设计采用的计算公式的参数对于设计而言是安全的，而对于检验弯沉来说反而是不可靠的。路面设计的回弹模量与弯沉互成反比关系足以证收规范中未列入主要第11页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理收项目，但由于它简便易行仍受到监理和施工技术人员的欢迎。如何看待施工检验弯沉，本人有如下设想：角度考虑属偏安全的因素，从于计算施工检验弯沉的数学公式。现举旧路面计算弯沉公式对比如下： 类型，选择若干组具代表性的路适用于本地区的压实度与检验弯第12页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理工检验弯沉计算法则，则还不如暂时从施工范中取消为好。取消一种“软指标”其实更突出压实度指标的权威性。本人在实践中遇过个别对压实度指标带有排斥心理的施工技员，他们常以“既然路面设计是以弯沉为控，那么施工验收达到该指标不就行了？”作辨解，为不做或少做压实度检验寻找践从理论上分析了路第13页/共13页编编号：AN-QP-HT280精制生产管理面设计容许弯沉和施工检验弯沉之间的差异，建议建立一套专用于