威乌高速公路技术要求

威乌高速公路辛邓段基层及面层施工技术要求为了确保威乌高速公路路面工程施工质量，进一步改善半刚性材料基层及沥青混合料面层的性能,提高面层结构的整体承载力,根据威乌高速公路项目办的要求，山东省交通科研所在总结近年来国内外半刚性基层材料及沥青混合料研究成果及应用经验的基础上，提出本技术要求作为施工技术规范的补充，与有关技术规范相抵触处，以本要求为准。本技术要求未提及部分以现行交通部行业技术标准为准。1.基层技术要求1.1设计强度根据国内外研究资料和大量的实践经验，过高的基层强度是导致路面产生反射裂缝的主要原因，因此威乌高速公路设计强度改为二灰稳定碎石下基层0.9MPa，水泥稳定碎石上基层3.2MPa。1.2材料1.2.1集料水泥稳定碎石和二灰稳定碎石混合料中的集料是经过人工轧制的各种尺寸的碎石，高等级公路水泥稳定碎石和二灰稳定碎石混合料应控制集料颗粒最大粒径不超过31.5mm。集料以4.75mm为分界点，大于4.75mm为粗集料，实践证明，粗集料颗粒含量对水泥稳定碎石和二灰稳定碎石混合料的收缩特性有较大影响，因此在混合料设计中应控制细集料含量。压碎值是衡量集料力学性质的指标，其大小直接影响到基层强度的大小。规范规定对高速公路和一级公路集料压碎值不大于30%。细集料包括人工砂、天然砂、石屑。采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于3mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用。但是，所有人工生产的细集料生产过程中必须采用除尘装置。1.2.2结合料二灰稳定碎石所采用石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000表4.2.2石灰的技术指标的要求。粉煤灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000条文5.2.2粉煤灰的技术指标的要求。在水泥稳定类材料中，水泥作为结合料其质量直接影响混合料路用性能。水泥在道路修筑中不仅可以作为路面面层结合料，也可以作为路面基层结合料，这就要求水泥混合料具有较高的强度及较好的水稳性。现行国家标准对水泥细度、净浆标准稠度、凝结时间、体积安定性和强度做出了相应规定。1.2.3水路面基层用拌和、养护用水，一般应采用人畜能饮用的水，如非要采用其它用水时，必须符合下列要求：①硫酸盐含量小于2.7mg/cm3。②含盐量不得超过5mg/cm3。③PH值不得小于4。未经处理的工业废水、污水、沼泽水、酸性水不得使用。1.3混合料级配及质量控制1.3.1碎石级配水泥稳定碎石和二灰稳定碎石混合料作为基层首先应保证强度满足要求。国内外许多研究资料已经表明，提高稳定碎石混合料强度手段有多种，如适当增加0.075mm通过率、增加结合料用量及调整级配等。许多工程实践也已经证明，用同一剂量的结合料，稳定性能良好的集料级配，其强度和耐久性比稳定性能不好的级配要高得多。因此在工程中要综合考虑添加的结合料剂量和改善集料级配两方面因素，而改善集料级配以减少结核料用量是减少稳定碎石基层裂缝的主要措施之一。（为防止稳定碎石基层出现裂缝，国外许多国家对集料级配和质量要求比较严格，而且限制结合料用量。）本次山东省交通科研所的基层混合料配合比设计，在充分参考了国内外研究的基础之上，进行了大量的实验室内研究。设计了优化的骨架密实结构稳定碎石混合料级配。在同等条件下进行各项实验室研究，优化出强度满足要求，抗裂能力最佳的稳定碎石。根据实验室内研究结果，依据强度满足要求，抗裂能力最佳的原则，尽量减少0.075mm通过率，综合考虑抗裂特性及强度要求，具体建议级配范围见下表：二灰稳定碎石混合料级配表筛孔尺寸（mmm）31.526．5199.54.752.361.180.60.075上限100100683421161263下限100954824116200中值10097．558291611731．5水泥稳定碎石混合料级配表筛孔尺寸（mmm）31.5199.54.752.360.60.075规范上限10086583228153规范下限1006838221680规范中值1007748272211.51.5注:1、级配范围仅作为选择级配曲线的依据，不作为评定施工级配是否合格的依据，级配的选择根据原材料的相关性质确定。2、级配范围根据工程实际所采用的矿料可能进行进一步的调整。3.威乌高速公路基层施工采用两层基层同时摊铺压实施工的方案。二灰稳定碎石级配范围表筛孔26．5199．54．752．361．180．60．075允许偏差±7±7±7±5±5±5±5±2注:允许偏差范围以批准配合比设计为标准水泥稳定碎石级配范围表筛孔199．54．752．360．60．075允许偏差±7±7±5±5±5±2注:允许偏差范围以批准配合比设计为标准1.3.2施工准备工作组织准备根据设计文件、合同任务及实际施工条件编制周密的施工组织计划，包括制定施工方案，路面基层施工的工艺流程，总进度计划，机械劳力配置及材料供应等具体安排，建立质量保证体系和有关规章制度。技术准备底基层的各项技术、质量要求必须按《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）》检查验收合格。压实度：评定值不小于96%；平整度：用三米直尺检验最大间隙不得超过12mm；高程：容许偏差+5~-15mm。对于达不到设计标高的低凹处，不得薄层贴补。底基层顶面的标高和平整度应尽量缩小偏差，以保证基层结构层厚度的均匀性；横坡度：容许偏差±0.3%；宽度：不小于设计值；厚度：代表值不小于设计值-10mm，合格值不小于设计值-25mm；评定方法按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）进行。拌合场的布置位置要适当。要考虑主线两头摊铺运料距离的长短，既要结合水泥初凝、终凝时间与机械运输、摊铺操作的总时间，还要考虑材料这场方便、道路建养便利、水源丰富、取水容易、排水通畅，场地位有足够的机械作业、材料堆放的面积。拌合安装，材料运输进出车辆运转自如。各种材料堆放合理，粗、中、细隔离存放，并插牌标示。施工机械和试验设备准备根据施工任务，合同工期，质量要求，综合生产能力配置主要机械设备及辅助器具。摊铺机－应根据路面基层的宽度、厚度，参考摊铺机的参数选用合适的摊铺机械。根据本工程实际，基层施工应采用两台摊铺机梯队作业，但要求两台摊铺机要功能一致，最好为同类机型，而且机型较新，功能较全，以保证路面基层厚度一致，完整无缝，平整度好。摊铺机在施工以前要进行必要的机械调整，防止在摊铺时产生混合料离析。压路机－路面基层施工质量好坏的关键机械之一是压路机和操作工人的技术水平。压路机操作手在施工前要进行专门培训，并具有一定实践经验。拌和机的配套设备－根据高速公路的技术要求和摊铺日进度，必须配置产量大于500T/H型的拌和机，拌和机的数量要保证其实际出料（生产量的80%）能力超过实际摊铺能力的10-15%，为使混合料拌和均匀，拌缸要满足一定长度。至少要有五个进料斗，料斗口必须安装钢筋筛焊网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物，拌和机的用水应配有大容量的储水箱。水泥要配有钢制罐仓，可视摊铺能力决定其容量，可用2个50T的，也可用一个80-100T，罐仓内应配上水泥破拱器，以免水泥起拱停流，所有料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器，所有电子动态计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法，一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，以免材料离析。供电设备－以自发电为主，发电机组的输出功率必须大于最大电机功率的3倍。发电机的长期运转有效输出功率宜大于额定输出的60%，如拌合场内配有连续式一间歇式两种拌合机，则应采用各自独立的发电机，以免电压波动相互干扰生产。运输设备－既要考虑原料的进场运输，保证拌合场不停机、不断料，又要考虑拌好熟料运至摊铺现场的运量。混合料出料运输车辆最好选型一致，一般是10T-20T为佳，为避免载重过大，压坏下承层以及初始成型的新铺基层，最好多用中型（15T）车辆，随着摊铺现场的伸展，运距有长有短，车辆的多少应随时满足运力要求，运力的确定可按下式估算：N=M/Q（t1+t2+t3+2S/V）+C………………(1.1)式中：N=载重汽车数量（辆）M—控制摊铺机摊铺速度的混合料用量，也可用拌合机拌合能力控制用量（M3/h）;Q—载重车额定方量（M3/辆）;t1、t2、t3—车辆装料时间，倒车卸料时间，车辆冲洗时间（h）;S——运距（km）;V——行车平均速度（km/h）;C——车辆富余量，一般1-3台也可用N=M/Q（1/6+2S/V）+C………………（1.2）1.3.3施工控制路面基层施工，一律要求采用集中厂拌、摊铺机摊铺按层次施工，各施工单位应配备足够的拌合、运输、摊铺机械，特别是压实机械，要求具备轻重型稳压与轻重型振动压路机及20T以上胶轮压路机，每层最大压实厚度不大于20cm，以确保基层施工质量。根据以往工程经验，为增加两层基层之间的连接，确保养生效果，减少养生费用，本工程基层施工要求两层同时摊铺，下基层与上基层施工间隔不得超过24小时。水泥稳定碎石施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间，并控制在水泥初凝时间以内。应做水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的延迟时间。1.3.3.1生产试验段试验路段的施工应投入与正式生产一样的机具设备，一样的人员组织，在统一领导下进行。通过试验路段的生产，确定用于施工的集料配合比例、松铺系数以及标准施工方法。包括①混合料配比的控制；②混合料摊铺方法和适用机具；③含水量的增加和控制方法；④压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数；⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；⑥密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量；⑦平整度的检测控制；⑧挂线施工控制。同时，确定每一作业段的合适长度、铺筑的合适厚度。试验方法试验路段应选择经检验合格的二灰土底基层上，其长度易为100-200m左右。试验路段的施工级配应按室内试验得到的最佳结果，且得到了指挥部、总监办认可的方案进行，试验不合格时，应及时处理，并分析总结失败原因，提出合理、可行的解决办法重新试验。试验段检测试验路段的施工，整个过程的每一个工序都要进行跟踪检测，取得必要而准确的检测数据，做好详细的记录，妥善保管，作为总结和分析的依据。1.3.3.2混合料配合比组成测定和试验分析含水量拌合场给混合料加水时应扣除集料中的天然含水量，现场检测混合料含水量时，应考虑水泥的水化作用，含水量检测结果比实际加水量低。为加快检测速度，宜用微波炉烘干或者快速加热测试，其烘干的时间可以对比试验确定，并通过与标准试验方法对比以修正试验结果得出准确结果。压实度的检验方法和确定压实度的核定是与混合料最大干密度相联系的，采用现场取样击实和现场压实方法核定室内击实含水量降低的影响，再进行现场压实和现场击实，压实必须是机型与压实工艺合理组合，反复碾压，可用核子仪检测值无明显变化时为止（压实度控制标准以灌砂法为准），然后在室内击实曲线上比较，核实对应现场检测水量的干密度是否与现场取样击实的干密度和现场碾压的干密度相符，如果相差太大，应重新试验确定。混合料松铺系数的确定混合料松铺系数采用如下几种方法试验确定，第一是在松铺层上选择6-10个点量取松铺厚度，经碾压后再量取压实厚度，求其压实系数的平均值，第二是利用高程测量数据进行碾压前后对比计算。以上几种方法得了的松铺系数都是相对值，不是绝对值，应根据材料，配合比和含水量的变化及摊铺振动压实情况，加上室内试验求出准确的松铺系数。根据国内研究经验松铺系数建议如下：1.30-1.35。具体数值由施工单位现场测试后确定。1.3.3.3混合料级配偏差的分析与控制集料的级配偏差与离析直接影响到基层结构的压实度、强度、平整度、密水性能等技术指标，因此，除了在拌和场取样集料水洗法检验矿料级配外，还可以对铺筑后的混合料取样进行快速筛分，并通过对比分析试验排除结合料的各种影响因素，将其级配还原到设计级配状态以利对现场级配和施工工艺进行调整。①筛分试验步骤如下：取结合料样品3000g，并记下取样与筛分时间，在原始含水量状态下用4.75mm方孔筛过筛，并称取筛上与筛下样品的重量，先将筛上样品烘干，进行常规筛分，再从筛下样品取500g细集料，充分研细，称其重量，然后分两等分烘干，求出含水量，同样进行常规筛分，按粗、细集料及细料抽样重量进行比例推算，并算出全部样品的筛分结果。②原集料的级配推导与试验按生产配合比的含量取出各种结合料，制备3-5份集料样品，并按含水量将各样品制成混合料，将混合料分别进行闷料，在1小时、24小时、72小进等不同时间，把混合料进行烘干筛分，绘制各样品和原级配样品的级配曲线，通过回归统计分析，求出各样品各级筛孔的通过量与原级配的比值关系，作为混合料通过百分率的修正系数，如各曲线均能还原级配曲线，证明对比试验有效。否则对比试验重做。利用修正系数对其它生产抽样样品的筛分结果进行修正，从而分析生产工序的波动状态，规定出切实的级配偏差允许范围及保证率系数。不同材料的不同配合比均应按上法进行修正试验。取出不同的级配偏差允许范围及保证率系数。③对于水泥稳定碎石，三种不同闷料时间的混合料级配曲线与原始集料级配相比存在有规律的变化，闷料时间越长，变化越大，即其通过率与原级配通过率比值越大，不同孔径，不同时间及混合料级配方原级配的比值均呈直线关系。用比值回归方程式即可算出混合料各孔径通过百分率的修正值，修正后的混合料级配就可以较为准确地还原于原来的集料级配。1.3.3.4最佳压实组合分析试验寻求确保结构层压实度和平整度合格的最佳压实组合方式，避免无效叠压。试验步骤：①按本前述规定压实程序，用各类型压路机按顺序进行碾压。②每压实一遍可用核子仪抽查一次压实度（不少于6点），并做布点标记。③在重复压第二遍后，在原点上反复测试（也可不在原点，而利用t分布计评定值法进行计算分析）。④用统计评定值绘制压实曲线，经过各曲线比较，以呈上升趋势，能在规定延迟时间内最终达到规定压实度，且压实后平整度好，表面无裂纹为可行的压实组合形式。压实度最终控制标准以灌砂法为准。各生产试验段应根据配置的各类压路机类型和材料特点进行组合分析，确定可以采取的压实工艺，其要求应为：①压路机应及时跟踪摊铺机，多台编队碾压无闲置。②压实度高，表层，深层密度差别小，压实效果明显。③对平整度影响小，混合料上下层无明显离析，无表面损坏。2.大粒径沥青排水层技术要求2.1材料性能1、大粒径沥青混合料其粗集料颗粒性状良好；细集料棱角性必须大于42%。细长及扁平颗粒含量不应超过15%，集料压碎值应不大于28%，细集料砂当量值不小于65%，未列出指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中对热拌沥青混合料集料的要求。2、由于大粒径沥青混合料为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，填充料应采用干燥消石灰粉或生石灰粉。3、为了提高大粒径沥青混合料的耐久性，混合料采用的沥青胶结料为改性沥青MAC-70#，其技术要求应满足下表的相关要求。MAC-70#改性沥青的技术要求试验项目技术要求试验方法针入度25℃，100g，5s（0.1mmm）最小35——60JTJ052--93延度（5cm//min,,5。C）≥4T0605软化点，TR&&B（℃）最小70℃T0606动力粘度60℃℃，（Pa..s）最小小300ASTMD49957闪点（℃）最最小〉230℃T0611溶解度（%）最小99%T0607旋转薄膜烘箱试试验(RTFOOT)后残留物物T0610质量损失（%）最大1.0%T0610针入度比25℃℃（%）最小70%T0604注：表中常规指标现场做，其他指标可根据监理而定，动力粘度只有在有条件时才要求测定，用毛细管法测定；老化试验采用旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）为准，允许采用薄膜加热试验（TFOT）代替，但必须在报告中注明，且不得作为仲裁结果。2.2大粒径沥青混合料配合比设计由于大粒径沥青混合料的级配是根据粗集料的骨架和体积状态以及细集料的填充状态，通过实际计算而得到，级配范围随着原材料的体积性质而有所变化，但是为了便于对施工质量的控制，通过对国内外许多资料的查询在级配控制时采用对重点筛孔进行重点控制，主要为0.075、4.75、9.5、13.2、26.5、31.5各级必须满足范围要求，根据重点筛孔偏差范围可以制定相应施工控制范围要求，其余筛孔允许有一点超出施工级配要求范围，偏差范围以标准级配曲线为准，标准级配曲线是指成功试验段混合料多次抽提筛分结果合成曲线，沥青含量允许偏差为±0.2%。大粒径级配允许范围筛孔31.526.513.29.54.750.075允许范围±6%±6%±5%±3%±3%±1%混合料的级配曲线以抽提筛分结果为准，由于拌合站热料仓取样偏差比较大，不以热料仓筛分根据比例计算为控制要求。混合料在取样时应尽量避免离析，可以多取一些然后进行四分。大粒径沥青混合料的设计采用体积指标、沥青膜厚度以及混合料性能指标来控制，混合料室内采用大马歇尔法成型，双面各击实112次。沥青膜厚度要求大于12μm，沥青膜厚度计算采用混合料集料比表面积，比表面积的计算采用下面公式式中：Pi—各对应筛孔的通过百分率，%。混合料试件由于含有较大的空隙，密度测试可以采用计算法；采用体积计算法计算试件的毛体积密度。混合料试件室内检测指标空隙率，当采用计算法计算试件密度时，空隙率平均值宜控制在14-18%，为防止沥青含量过高而发生析漏，混合料要求进行析漏试验，要求析漏量小于0.2%。2.3混合料质量控制对于大粒径沥青混合料现场压实度控制采用空隙率和压实遍数进行控制，从路面取芯样以计算法进行测试，混合料最大理论密度以计算为准，但也要进行实测以比较两者之间的差别。由于现场压实与室内击实存在差别以及现场热沥青封层也影响了芯样底部空隙率，综合考虑各种因素现场路面钻芯取样检测空隙率平均值宜控制在平均值为13-18%，极值为20%。当采用计算法确定最大理论密度时，宜采用各热料仓集料的有效密度来计算，有效密度可采用下式计算（详细计算步骤与方法见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）附录B）：C=0.033wx2-0.2936wx+0.9339式中：——矿料料的有效相相对密度；；CC——矿料的沥沥青吸收系系数，按集集料的吸水水率求取；；WWx——矿料的吸吸水率，%；———材料的毛毛体积相对对密度，无无量纲；———材料的表表观相对密密度，无量量纲。详细计算方法可可参考《公公路沥青路路面施工技技术规范》。对于混合料质量量控制，以以每天分别别从拌合站站和摊铺现现场取样进进行抽提和和筛分试验验，每天至至少两次，每每次取样不不少于8kkg。由于大大粒径混合合料的最大大粒径为337.5mmm，为了了保证混和和料能够形形成骨架结结构并且在在压实过程程中降低石石料的压碎碎情况，混混合料的铺铺筑厚度不不能太薄，根根据混合料料的压实和和铺筑原则则确定混合合料的最小小压实厚度度为8cmm。2.4混合料施工拌和站混合料的的出场温度度宜控制在在180-190℃，废弃温温度为195。C。因此混混合料生产产过程中各各材料的控控制温度为为，沥青加加热温度为为185-190℃，集料加加热温度为为190-200℃。为了更好好的防止混混合料的离离析，拌和和站在运输输车中放料料时应当先先前后两头头后中间，混混合料在运运输过程中中应当覆盖盖以保持温温度。为了了防止混合合料中的细细料粘结在在料车底部部或周壁并并积聚，最最后倒入摊摊铺机而在在路面形成成油斑，料料车在每天天装料前应应适当涂抹抹隔离剂，同同时在摊铺铺过程中也也应当注意意细料的积积聚并清除除。运输过过程中应尽尽量避免急急刹车，以以减少混合合料的离析析。混合料的摊铺应应保持合理理的速度，根根据拌和站站的拌和能能力进行合合理调整一一般不得大大于2m/miin，摊铺机机在摊铺过过程中尽量量保证不停停机等料，在在不得已时时应当采取取一定措施施保证混合合料的压实实，摊铺机机绞笼中混混合料不得得少于2/3。由于大粒径沥青青混合料是是一种完整整的粗骨料料骨架结构构，施工时时既要保证证形成骨架架结构达到到压实度又又要防止过过碾而导致致骨架棱角角的破坏,混合料压压实须采用用较大吨位位的振动压压路机。基基本配备如如下：11-13吨双双轮振动压压路机3台（注：至至少一台13吨以上振振动压路机机）7-11吨钢轮轮压路机1台根据试验，初压压时温度不不小于175C。。压路机机应紧跟摊摊铺机，并并在压实过过程中不得得急转弯，振振动压路机机应尽可能能减少洒水水量，保持持合理的压压实速度。为为保证压实实过程中不不出现沾轮轮现象，振振动压路机机水箱中应应加入少量量的洗衣粉粉类表面活活性剂。混合料摊铺以后后振动压路路机即可进进行跟踪压压实。根据据目前现场场存在的压压路机情况况为：一台台INGEERSOLLL-RAANDDDD1300，一台DD1110，一台BMG2202，可参考考如下工艺艺，具体需需要根据试试验段情况况来定：初压采用DD1130第一遍前前进静压，后后退振动；；第二遍采采用DD1110前进后退退均为振压压。第三遍遍可采用DD1330或DD1110，压实速速度宜为1.5-22km/hh，为防止止过分振动动振碎粗骨骨料，对于于振动压路路机采用高高频低幅进进行压实，具具体为DD1330采用高频频低幅2档，DD1110采用高频频低幅3档，相邻邻碾压带轮轮迹重合为为20cmm左右。洒洒水装置进进行间断洒洒水，只要要保证不粘粘轮即可。随随后即可以以进行赶光光。赶光可可采用DD1110或BMG2202，速度可可控制在3-4kkm/h。试验段完成以后后，对试验验段进行总总结，得到到合适的压压实工艺、松松铺系数以以及质量控控制方法。3.沥青混合料中下下面层技术术要求3.1集料：对沥青混合料的的性能起着着决定性作作用的几个个集料指标标包括“认同特性”和“资源特性”。“认同特性”是：粗细细集料的棱棱角性、扁扁平细长颗颗粒含量、粘粘土含量。“资源特性”是指韧度度（洛杉矶矶磨耗）、安安定性、有有害质含量量。所有的矿料必须须无塑性，沥沥青混合料料中的粘土土颗粒成分分可以引起起沥青混合合料的体积积膨胀，在在水的作用用下引起沥沥青膜与矿矿料间的剥剥离现象，要要求矿料中中<0.0775mm的部分分其塑性指指数<4。拌和场中集料应采采取防污染染措施，特特别是细集集料必须采采取覆盖等等防尘、防防雨措施。3.1.1粗集料料沥青表层混合料料中粗集料料起到骨架架作用，粗粗集料的质质量和其物物理性能严严重地影响响着路面的的使用性能能。沥青表表层混合料料中粗集料料应使用轧轧制的坚硬硬岩石。对对粗集料的的要求，在在符合《公公路沥青路路面施工技技术规范》（JTGF40—2004）表4.8.2的基础上特强调如下：粗集料与沥青应应有良好的的粘结力，根根据目前高高速公路水水损害出现现的频率较较高，要求求粗集料与与沥青的粘粘结力为5级，小于5级时应当当采取抗剥剥落措施，以以保证混合合料达到水水稳定性指指标要求。3.1.2细集料料细集料包括人工工砂、石屑屑。采用反反击式或锤锤式破碎机机生产的硬硬质岩集料料经过筛选选的小于2.366mm的部分具具有较好的的角砾性，可可以作为人人工砂使用用，沥青路路面宜使用用人工砂作作为细集料料。石屑用用量不宜多多于人工砂砂。3.1.3填充料料填充料应采用石石灰岩质矿矿粉。为了了提高沥青青混合料的的抗水损害害能力，矿矿粉在生产产过程中宜宜加入25±55%的生石灰灰粉，即生生石灰粉与与矿粉的重重量比为25±5：75±5。并且再再生产过程程中不得使使用回收粉粉代替矿粉粉作为填充充料。小于0.0755mm部分含含量的多少少对沥青混混合料的性性能影响很很大，混合合料级配中中该部分含含量必须考考虑粗细集集料本身带带有的粉尘尘部分。小小于0.0075mmm部分填充充料与沥青青含量之间间的比值即即粉料比应应在0.8—1.4之间。3.2沥青胶胶结料沥青胶结料标号号的选定应应根据当地地的气候条条件和过去去的经验确确定，对于于本工程沥沥青胶结料料下面层选选用进口70#--A沥青，中中面层选用MAC--70#改性沥青青，由于MAC沥青属于于化学改性性沥青，目目前我国规规范尚未有有相应技术术标准，因因此对其技技术要求提提出标准，具具体试验指指标同《大大粒径沥青青混合料施施工补充技技术要求》中中关于MAC沥青的规规定。3.3混合料的设计和和质量控制制3.3.1矿料的级级配0.45次方级级配曲线图图对于评价价矿料的级级配是非常常有用的，使使用该图能能够直观地地评价混合合料的级配配性质。建建议在施工工质量控制制中使用该该图绘制矿矿料的级配配曲线。沥青混合料级配配要求在满满足我国密密级配沥青青混合料级级配范围的的要求下以以生产配合合比作为控控制级配。为为保证混合合料更加均均匀，离析析的几率减减小，在充充分压实的的情况下，可可以得到有有较好的表表面特性，热热稳定性能能良好的沥沥青混合料料。但在施施工过程中中，特别是是压实过程程与以往的的沥青混合合料可能有有所不同。现现场沥青混混合料级配配以成功试试验段得到到的标准级级配进行控控制，标准准级配系指指成功试验验段经过多多次抽提筛筛分得到的的级配平均均值，在级级配控制中中以重点筛筛孔与标准准级配的偏偏差范围来来控制，重重点筛孔主主要有0.0775mm，2.366mm，4.755mm，三三级筛孔必必须满足以以标准配合合比为准的的范围要求求。混合料料级配控制制以每天抽抽提筛分结结果为准，每每天取样至至少为两次次，取两次次结果平均均值作为评评定值。对对于本技术术要求未提提及部分级级配控制要要求，如逐逐盘在线监监测、拌合合站总量控控制等，必必须满足现现行《公路路沥青路面面施工技术术规范》（JTGF40--20044）第十一一章中对混混合料的技技术要求。中、下面层沥青混混合料级配配范围表筛孔26.5191613．29．54．752．361．180．60．30．150.075允许偏差±6%±6%±6%±6%±6%±5%±3%±3%±3%±3%±3%±2%注:允许偏差范围以以批准配合合比设计为为标准3.3.2混合料技技术要求对于沥青表层混混合料的设设计和路面面的质量控控制，一般般混合料试试件体积指指标放在第第一位，特特别是空隙隙率、密度度、压实度度、集料空空隙率等。根根据我们采采用的级配配类型特点点，以及目目前高速公公路交通状状况，室内内设计空隙隙率一般为为4.5--5%，因此相相应技术指指标也作一一些调整，VMA要求室内内马歇尔击击实结果为为不小于13.55%。其他技技术指标参参见《公路路沥青路面面施工技术术规范》（JTGF40-2004）。为保证试验数据的统一性，混合料试件密度测试采用表干法。根据现行技术规范要求，当采用改性沥青时混合料的理论密度应采用计算法，具体计算方法相见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）附录B。3.3.3质量控制制为了更好地保证证施工质量量，保证混混合料的压压实效果，对对压实度的的控制上需需要更加严严格要求。由由于现场材材料变化较较大，马歇歇尔试验的的密度受温温度、材料料的均匀性性等方面的的影响较大大，压实度度的控制可可能存在一一定的出入入。因此现现场采用空空隙率与压压实度双指指标进行控控制，以现现场热料仓仓每种集料料的视密度度和毛体积积密度的根根据规范采采用各热料料仓集料有有效密度计计算理论密密度，按现现场极值空空隙率4%-88%、平均空空隙率5%—7%的要求补补充作为现现场压实控控制指标，现现场压实度度控制指标标为大于98%，沥青混混合料压实实度的检验验，应使用钻芯芯法。现场沥青混合料料沥青含量量已抽提结结果为准允允许偏差范范围为±0.33%，逐盘在在线监测允允许偏差为为±0.33%，每天应应根据拌合合站实际出出料情况进进行汇总，总总量检验允允许偏差为为±0.11%；现场沥沥青混合料料沥青饱和和度允许偏偏差范围为为±5.00%；现场沥沥青混合料料马歇尔稳稳定度和流流值应符合合规范要求求。3.4拌和场要求3.4.1料堆料堆应有硬化的的倾斜铺面面,并且有足足够的排水水系统以帮帮助从料堆堆中排水.装载机驾驾驶员应从从有太阳的的倾斜面对对上取料,并避免使使用料堆底底部的集料料。避免不不同类型的的集料混放放。并避免免细集料过过湿，影响响从料斗中中自由下落落。粗集料料应避免使使用刚刚破破碎的新鲜鲜集料，新新集料应放放置一周以以上才能使使用，以防防止沥青混混合料的剥剥离发生。3.4.2混合料的的拌和混合料的拌和、摊摊铺、压实实能力必须须相匹配。为为保证沥青青路面连续续施工，沥沥青混合料料拌和机生生产量不能能小于2000吨/小时。为为确保沥青青拌和机正正常运转,需要对拌拌和机的计计量部件进进行标定。混合料的拌和温温度要与所所采用沥青青相对应，并并通过粘温温关系曲线线确定，对对于MAC--70#沥青当用用于中面层层AC-200C胶结料料时要求拌拌和温度为为180-1190℃，因此沥青青加热温度度宜为1885-1990℃，集料的的加热温度度相应高110℃，混合料料出场温度度不宜低于于180℃，混合料料废气温度度为195℃。3.4.3储存为了保证摊铺机机的连续摊摊铺，对拌拌合的沥青青混合料进进行储存是是有必要的的，但应避避免储存时时间过长造造成温度过过高而引起起沥青混合合料的老化化。3.4.4运输混合料的装载不不能一次性性装成锥形形，自卸车车在装料适适应前后移移动使混合合料成山字字型，即应应先装料车车前部再后后部最后中中间。混合合料装载后后应保持一一定的形状状，如果过过度塌落说说明混合料料的级配或或沥青含量量存在一定定问题，应应注意及时时检查。另另外，为防防止混合料料在料车中中的粘结，可可以在料车车底部喷洒洒防粘剂或或隔离剂，但但应避免在在料车底部部形成积聚聚。沥青混混合料运输输过程中宜宜采取蓬布布保温措施施。3.5摊铺为了保证混合料料的初始压压实，摊铺铺机熨平板板应具有合合适的振捣捣频率和振振幅。摊铺铺过程的主主要问题是是采取适当当的摊铺速速度，保证证混合料的的供应和连连续摊铺，混混合料摊铺铺过程中不不准随意停停机。摊铺铺过程应注注意减少离离析现象；；对于纵向向接缝的处处理，第一一是保证摊摊铺出的沥沥青混合料料不离析，第第二是避免免使用冷接接逢。在摊摊铺过程中中绞笼中的的混合料不不得少于2/3。混合料料摊铺后温温度要求不不低于1775℃。3.6压实压实是一个非常常重要的问问题，压实实度的高低低直接影响响到沥青路路面的使用用寿命和早早期损害的的可能性。但但这不是新新问题，有有许多工程程要满足压压实要求也也很困难。3.6.1压实要求求混合料如何与压压路机配合合作用是很很重要的，处处理得当可可获得最佳佳密度。具有高的的粗集料含含量的S型级配混混合料的确确与一般密密级配混合合料不同，必必须在压实实作业中考考虑压实机机具和压实实方法。为达到良好的压压实效果，必必须使用较较大吨位的的高频震动动压路机。一一般基本配配备如下：：11-13吨双双钢轮震动动压路机22台25吨以上胶轮轮压路机1-2台7-10吨钢轮轮压路机1台通常轮胎压路机机的轮胎压压力大约552-6221kpaa或更大，每每轮胎至少少在12700-22041kkg。3.6.2压实工艺艺根据试验路的试试验结果，对对于S型的沥青青混合料，需需要在较高高温度时充充分震动压压实，初压压温度保证证不低于1175℃，这是得得到理想空空隙率的保保证。压路路机通常应应紧跟摊铺铺机，震动动压路机应应尽可能减减少撒水量量，保持合合理的压实实速度。压压路机不允允许在刚压压实后的路路面上停置置，需要停停置时应在在温度已经经降低至880℃以下压实实路面上。具具体优选的的压实工艺艺建议如下下：混合料摊铺以后后震动压路路机即可进进行跟踪压压实，压实实采用高频频低幅，对对于DD1110或DD1330应采用高高频振幅2档，其余余类型压路路机对应确确定压实频频率与振幅幅。压实速速度应为4-5公里/小时（如如人行走速速度相当）。撒撒水装置进进行间断撒撒水，只要要保证不粘粘轮即可。振动压实可重复复振压2-3遍，振动动压实时如如果温度降降低到1220℃左右，可可能产生推推挤现象，这这时压实度度不再增长长，可使用用轮胎压路路机碾压。使用轮胎压路机机压实2遍，轮胎胎压路机不不允许洒水水，在每天天轮胎压路路机开始碾碾压时往往往粘轮，为为了避免这这一现象可可以在轮胎胎上涂抹防防粘剂或隔隔离剂，当当轮胎温度度升高至与与路面温度度相近时就就不粘轮了了。使用钢轮压路机机赶光2遍。即可可完成。由于混合料在冷冷却到110℃以下用震震动方式容容易造成集集料过度压压碎，因此此，在110℃以下不应应再用震动动碾压。另外压路机不得得在尚未成成型的路面面上急转弯弯、调头、停停顿，在路路面温度尚尚未冷却以以前压路机机也不应放放置在路面面上。3.6.3试验段每一层正式施工工以前均应应做试验段段，试验段段长度一般般为200--300米，通过过试验段验验证混合料料的级配与与体积指标标是否满足足要求，以以及拌合站站的稳定性性，同时通通过试验段段来确定合合适的施工工工艺、松松铺系数等等施工参数数。4．上面层SMA混合料技技术要求4.1原材料粗集料粗集料要求必须须为清洁、无无塑性的基基性火成岩岩破碎集料料，具有良良好的颗粒粒形状与表表面纹理，与与沥青应有有良好的粘粘结力。细集料SMA路面表层层应使用机机制砂作为为细集料，含含量为15%左右。其其指标参见见《公路沥沥青路面施施工技术规规范》（JJTGFF40-22004）表4.88.2。矿粉填充料应采用石石灰岩质矿矿粉。为了了提高沥青青混合料的的抗水损害害能力，矿矿粉在生产产过程中应应加入混合合料总量为为1.3±±0.3的生石灰灰粉。大约约生石灰粉粉占矿粉的的重量比为为15%左右。小小于0.0075mmm部分含量量的多少对对沥青混合合料的体积积性能有较较大的影响响，集料筛筛分采用水水筛法，合合成级配必必须考虑粗粗细集料本本身带有的的小于0..075mmm粉尘部部分的含量量。纤维稳定剂：生产SMA混合料，需需要添加纤纤维稳定剂剂。一般情情况下，掺掺加木质纤纤维，要求求满足下表表要求。木木质纤维的的掺加量是是沥青混合合料的3‰（外掺），掺掺加比例以以质量计。木质纤维的技术术要求性能要求备注筛分(负压筛分析)纤维长度，不大大于通过0.15mmm量6mm70±10%PH值7.5±1.00灰分含量18±5%吸油率，不小于于5.0±1倍含水量，不大于于5%(重量)胶结料：采用MAC-70##改性沥青青，具体试试验指标要要求同前。4.2混合料的设设计和技术术指标4.2.1矿料的的级配本工程SMA混混合料级配配选定参照照了我国交交通部行业业联合攻关关研究结果果和《公路路沥青路面面施工技术术规范》（JTGF40--20044）推荐的的级配，级级配设计范范围应满足足规范中级级配范围的的要求。根根据原材料料所设计沥沥青混合料料合成级配配应在要求求的级配范范围要求内内，其中0.0775,2..36,44.75,,三级更应严严格控制范范围。但应注意，级配配范围仅作作为选择级级配曲线的的依据，不不作为评定定施工级配配是否合格格的依据，级级配的选择择根据原材材料的相关关性质确定定。允许偏偏差范围以以批准配合合比设计为为标准。级级配范围根根据工程实实际所采用用的矿料可可能进行进进一步的调调整。4.2.2混合料料技术要求求沥青混合料设计计包括三部部分：马歇歇尔设计、混混合料水稳稳定性检验验、混合料料高低温稳稳定性检验验和施工性性能检验。根根据高速公公路交通状状况以及目目前原材料料情况，对对SMA混合料马马歇尔技术术要求与性性能指标进进行了相应应调整，具具体应当满满足下表的的要求。SMA混合料马马歇尔试验验技术要求求试验项目SMA-13击实次数（次）75×2空隙率%4-5矿料间隙率%>17饱和度%75~85稳定度（kN）>6流值（0.1㎜㎜）--粗集料间隙率VVCA≯VCADRC冻融劈裂强度比比%>80动稳定度（次//㎜）>3000谢伦堡析漏%<0.1肯塔堡飞散%<15注：1、最大理论密度度计算法为为准，具体体计算方法法参见《公公路沥青路路面施工技技术规范》（JTGF40-2004）附录B。2、矿料间隙率计计算应以集集料的合成成毛体积密密度计算得得出。3、混合料试件密密度测定采采用采用饱饱和面干法法（SSD）测定的的毛体积密密度。4.2.3沥青混混合料设计计过程沥青混合料设计计过程包括括目标配合合比设计、生生产配合比比设计和生生产配合比比设计验证证三个阶段段。目标配合比设计计阶段：对对工程采用用的原材料料通过适当当的矿料结结构设计方方法确定适适宜的矿料料级配组成成。采用马马歇尔设计计确定最佳佳沥青含量量，对混合合料的抗水水损害能力力、高温稳稳定性进行行检验。根根据目标配配合比设计计所确定的的矿料级配配组成和最最佳沥青含含量作为目目标配比，供供沥青拌和和站进行冷冷料仓的供供料比例的的调整。生产配合比设计计阶段：沥沥青混合料料的生产应应采用间歇歇式拌和站。调调整冷料仓仓进料速度度以后，对对拌和站热热料仓取样样筛分。调调整热料仓仓比例，由由于拌和站站取样误差差以及除尘尘设备回收收细料滞后后等方面的的影响，通通常需要分分成调成集集料级配和和确定沥青青含量两步步骤进行，并并需多次调调整。拌和和站热料仓仓比例以连连续生产的的沥青混合合料抽提后后级配结果果确定为准准。取目标标配比最佳佳沥青含量量、最佳沥沥青含量±0.33%等三个沥沥青含量进进行试拌，进进行抽提和和马歇尔试试验确定生生产的最佳佳沥青含量量确定。生产配合比设计计验证阶段段：对反复复调整确定定的拌和站站热料仓比比例和最佳佳沥青含量量进行试拌拌、铺筑试试验段，并并对生产的的沥青混合合料取样抽抽提和马歇歇尔试验。试试验段取样样不少于三三次，取样样以从拌和和站直接接接取的样品品为准。根根据试验路路确定的热热料仓比例例和最佳沥沥青含量为为生产的标标准配合比比。满足各各项要求的的试验段抽抽提平均的的各筛孔通通过率为用用于生产控控制的标准准级配曲线线。4.3质量控制和和设备要求求4.3.1料堆料堆应有硬化的的倾斜铺面面,并且有足足够的排水水系统以帮帮助从料堆堆中排水.装载机驾驾驶员应从从有太阳的的倾斜面对对上取料,并避免使使用料堆底底部的集料料。避免不不同类型的的集料混放放。并避免免细集料过过湿，影响响从料斗中中自由下落落。粗集料料应避免使使用刚刚破破碎的新鲜鲜集料，新新集料应放放置一周以以上才能使使用，以防防止沥青混混合料的剥剥离发生。4.3.2拌和站站沥青混合料其质质量控制主主要指标宜宜采用总量量控制与动动态变化图图控制指导导生产。总总量控制是是根据每天天拌合站各各热料仓实实际生产量量计算合成成级配和沥沥青用量与与抽提结果果相配合作作为沥青混混合料级配配的质量控控制手段。主主要控制指指标有：马马歇尔空隙隙率、矿料料间隙率VMA、沥青含含量、0.0775、2.36、4.75和最大公称称尺寸的通通过率。拌拌和场混合合料的控制制偏差允许许范围见表表所示。拌合站试试拌混合料料允许偏差差混合料组成性质质允许偏差极限逐盘监测抽提筛分总量检验沥青胶结料用量量（Pb）±0.30%±0.30%±0.1%≥4.75mm±5%±4%±2%≤2.36mm±3%±3%±2%0.075mmm±2%±2%±1%空隙率（Va）±1%矿料间隙率（VVMA）±1%为确保沥青拌和和机计量准准确,需要对拌拌和机的计计量部件进进行标定。由于粗集料相对对较多，对对集料的干干燥可能产产生一定的的影响。粗粗集料中水水分不能及及时散发，是是造成沥青青路面早期期剥离现象象的重要原原因之一。拌拌和机各层层筛子的设设置对集料料的级配影影响很大，特特别是SMA混合料应应对热料仓仓筛孔要求求极为严格格，一般需需要根据沥沥青混合料料的级配组组成与拌合合站类型进进行适当的的调整。本工程沥青胶结结料采用MMAC-770#改性性沥青，确确定沥青混混合料的最最佳击实（压压实）温度度为175℃，因此沥沥青混合料料的出料温温度一般应应控制在180-185℃，沥青加加热温度一一般控制在在185-190℃。矿料加加热温度一一般控制190-195℃，混合料料的废弃温温度一般为为195℃。由于SMA中掺加了了木质纤维维，因此其其拌合时间间应适当延延长，一般般情况下拌拌合锅内加加入纤维以以后应干拌拌延长5S，同时湿湿拌时间也也应当延长长，具体延延长时间根根据拌合站站的性能通通过试拌来来确定。SMA沥青混合合料生产过程禁禁止使用回回收粉。4.3.3储存存与运输为了保证摊铺机机的连续摊摊铺，对拌拌合的沥青青混合料进进行储存是是有必要的的。但应避避免温度过过高造成沥沥青混合料料的老化。混合料的装载不不能一次性性装成锥形形，自卸车车在装料适适应前后移移动是混合合料成山字字型。混合合料装载后后应保持一一定的形状状，如果过过度塌落说说明混合料料的级配或或沥青含量量存在一定定问题，应应注意及时时检查。另另外，为防防止混合料料在料车中中的粘结，可可以在料车车底部喷洒洒防粘剂或或隔离剂，但但应避免在在料车底部部形成积聚聚。沥青混混合料运输输过程中应应采取蓬布布保