学士水泥混凝土路面施工质量控制及路面局部修补

××大学本科生毕业论文中文题目：水泥混凝土路面施工质量控制及路面局部修补英文题目：Thecementconcreteroadfacestheconstructionquantitycontrolandroadstofacethepartialrepair学生班级：2002级工民建（本科）学生姓名：×××指导教师：水泥混凝土路面施工质量控制及路面局部修补Thecementconcreteroadfacestheconstructionquantitycontrolandroadstofacethepartialrepair摘要：水泥混凝土路面，受施工工艺、使用环境等因素的影响，也会发生病害。水泥混凝土路面最主要的病害当属裂缝，它会把路面板分为数块，破坏路面结构的完整性，进而逐步丧失路面整体刚度，直至最后完全失去承载力而丧失使用功能。故详细论述了水泥混凝土路面施工质量控制应当注意几方面：1、要了解混凝土产生裂缝的类型及其处治的措施；2、路面质量控制必须依据的质量检验规定：原材料的质量检验，其中包括了拌和物的质量检验及混凝土路面的质量检验；3、从基层强度与刚度不足、土基的稳定性差及不均匀、温度应力、收缩应力、翘曲应力等方面论述；4、从影响路面质量控制的几个有关质量检验方面的实际问题中再次论述质量控制对混凝土路面的重要性。在保证施工质量要求之外，由其对于那些混凝土路面而言，混凝土路面的局部破坏修补也是至关重要的，对于混凝土路面的局部破坏快速修补是非常至关重要的。故详细的论述四个方面：1、路面快速修补方法的优点；2、路面快速修补必须具备的条件；3、快速修补方法的理论依据；4、修补工艺。关键词：道路养护温度应力收缩应力翘曲应力基层强度刚度不足Abstract:Thecementconcreteroadface,beingsubjectedtotheconstructioncraftandusingtheenvironmentetc.theinfluenceofthefactor,alsowilltakeplacethediseasetoharm.Thecementconcreteroadfacethediseaseofthemosttoharmtoshouldbethecrack,itwillisdividedintotheroadfront-panelseveral,theintegritythatbreaktheroadtofacethestructure,losetheroadtofacethenandgraduallywholejustdegree,keepgototheendlosestoloadthedintbutlosetousethefunctioncompletely.Pastdetaileddiscussedthecementconcreteroadtofacetheconstructionquantitycontrolandshouldnoticeseveralaspects:1,tounderstandthetypeoftheconcretecreationcrackandthemeasurethatitsettle;2,theroadfacethequantitycontrolmustbasisofthequantityexaminationprovision:Atfirstthequantityexaminationofthematerial,amongthemincludedtoblendthequantityexaminationthatthequantityofthethingexaminationandconcreteroadsface;3,fromthegrass-rootsstrengthwithjustthestabilityofashortage,thesoil基isbadandasymmetry,temperatureshoulddint,constringencyshoulddint,songof翘shoulddintetc.aspectdiscuss;4,facetherelevantquantityofseveralofthequantitycontrolfromtheinfluenceroadexaminationofdiscussthequantitycontrolagainintheactualproblemtotheimportancethatconcreteroadface.Atguaranteethattheconstructionquantityrequestoutside,befacedandtalkedtothoseconcreteroadsbyit,thepartthatconcreteroadfacebreakrepairalsoistogotopassimportant,breakforthepartthatconcreteroadfacethefastrepairtogotopassverymuchimportant.Pastdetailedfouraspectsoftreatise:1,theroadfacestheadvantageoffastrepairmethod;2,theroadfacesthefastconditionthattherepairmusthave;3,theoriesoffastrepairmethodaccordingto;4,therepaircraft.KeyWords:TheroadprotectTemperatureshoulddintConstringencyshoulddintSongofshoulddintGrass-rootsstrengthJustashortage目录1、前言2、水泥混凝土路面施工质量控制2.1、混凝土产生裂缝的类型及措施2.1.1、混凝土产生裂缝的类型2.1.2、防止产生裂缝的措施2.2、路面质量控制必须依据的质量检验规定2.21、原材料的质量检验2.3、强度2.3.1、关于早期强度问题2.3.2、高抗压强度和高性能问题2.3.3、强度的检验2.4、基层强度与刚度不足2.5、土基的稳定性差、不均匀2.6、温度应力2.6.1、收缩应力2.6.2、翘曲应力2.7、提高混凝土振捣质量2.8、切缝的检验2.9、加强养护2.10、地材的检测问题2.11、影响路面质量控制的几个有关质量检验方面的问题3、水泥混凝土路面局部破坏快速修补3.1、路面快速修补方法的优点3.2、路面快速修补必须具备的条件3.3、快速修补方法的理论依据3.4、修补工艺4、小结参考文献：答谢语：1、前言目前，我国公路、市政道路、厂区道路，大部分采用水泥混凝土路面。水泥混凝土路面，是以水泥浆为胶凝材料，以粗料为强度刚架形成强度的一种高级路面。其具有刚度大、强度高、耐磨特性好、整体性与稳定性优等特点。水泥混凝土路面，受施工工艺、使用环境等因素的影响，也会发生病害。水泥混凝土路面最主要的病害当属裂缝，它会把路面板分为数块，破坏路面结构的完整性，进而逐步丧失路面整体刚度，直至最后完全失去承载力而丧失使用功能。路面经受各种复杂的应力作用。有在轮载轴力作用下产生的荷载应力、有在温度变化引起的温度应力、有湿度变化引起的温度应力等。假如积压种应力的不利组合综合作用超过了混凝土的容许应力范围，路面就会产生裂缝。若要求混凝土路面在正常条件下安全工作，设计与施工均必须满足混凝土面板的容许应力大于各种应力的最不利组合。因此，要求混凝土路面应有足够的搞拉强度和搞弯拉强度，同时对各种不利应力进行控制。水泥混凝土路面施工的质量控制是一个系统工程,包括原材料、施工机械、施工管理水平、天气变化、辅助作业班组工人熟练程度和各类机车手的操作水平等等,它们都会对施工质量产生直接的影响。保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查,《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)对施工过程的质量控制、检查给予了充分的重视,明确了控制、检测的项次,水泥混凝土路面施工质量只有严格按照这些明确的手段和方法进行检测和控制才能实现。本文先介绍规范对原材料、拌和物和路面施工质量的检验规定,然后结合施工中的实际就过程质量控制中的几个质量检验问题作一些探讨。在保证施工质量要求之外，由其对于那些混凝土路面而言，路面的局部破坏快速修补也是非常至关重要的。如果修补不好，则很容易出现坑洞现象，影响道路的舒适性及美观。在修护的同时，如何能即省实、实用、耐久又经济实惠是关键性问题。2、水泥混凝土路面施工质量控制水泥混凝土路面，受施工工艺、使用环境等因素的影响，也会发生病害。水泥混凝土路面最主要的病害当属裂缝，它会把路面板分为数块，破坏路面结构的完整性，进而逐步丧失路面整体刚度，直至最后完全失去承载力而丧失使用功能。路面经受各种复杂的应力作用。有在轮载轴力作用下产生的荷载应力、有在温度变化引起的温度应力、有湿度变化引起的温度应力等。假如积压种应力的不利组合综合作用超过了混凝土的容许应力范围，路面就会产生裂缝。若要求混凝土路面在正常条件下安全工作，设计与施工均必须满足混凝土面板的容许应力大于各种应力的最不利组合。因此，要求混凝土路面应有足够的抗拉强度和抗弯拉强度，同时对各种不利应力进行控制。引起混凝土路面裂缝的原因及其预防措施主要有如下几个方面：1、强度偏底；2、基层强度与刚度不足；3、土基的稳定性差、不均匀；4、温度应力（其中有收缩应力及翘曲应力）等方面。下面就详细论述一下其各个预防措施须撑握的方法与重要性。2.1、混凝土土产生裂缝缝的类型及及措施2.1.1混凝凝土产生裂裂缝的类型型一、温度裂缝：：由于温度的较快快冷却产生生的收缩裂裂缝，反应应为内部裂裂缝和表面面裂缝，其其宽度可达达1～4mm，严重时时上下贯通通。主要是是由于内外外温差过大大发生冷缩缩裂缝，多多发生在大大体积混凝凝土中；与与浇筑面有有约束时（如如岩石或旧旧混凝土）也也可发生。二、表面微裂缝缝：表面徽裂缝又称称塑性裂缝缝，这类裂裂缝出现最最多，但仅仅少数是贯贯能的，裂裂缝一般不不深，多在在混凝土保保护层范围围内。产生生此类裂缝缝的原因，有有人认为是是泌水引起起的。但有有些专家认认为其原因因是，水泥泥水化引起起自身体积积缩小，或或由于颗粒粒沉降不匀匀，表层振振捣不充分分，抹面后后未及时养养护而失水水；或有突突然降温等等均可发生生这类裂缝缝。三、收缩裂缝：：收缩包括水泥水水化后的自自收缩和混混凝土随时时间的失水水引起的收收缩，这是是引起有害害裂缝（贯贯通性）的的主要原因因。冷缝常常与收缩裂裂缝相伴发发生。混凝凝土收缩主主要在90d内发生，可可延续数年年，多数在在14～28d内收缩超超过极限拉拉伸值时就就发生裂缝缝。2.1.2、防防止产生裂裂缝的措施施水泥水化后产生生的水化热热及收缩是是引起地下下室混凝土土开裂的直直接原因，减减少水泥用用量自然会会减少水化化热和收缩缩，因此减减少水泥用用量是防止止混凝土开开裂的一个个有效措施施。在结构构设计中，在在满足强度度、刚度等等级，不宜宜大于C35。另外，在在确定混凝凝土配合比比时，掺加加一定量的的掺合料来来代替水泥泥，以减少少水泥用量量；目前，掺掺加料除常常用的粉煤煤灰、磨细细矿粉外，还还有硅粉、沸沸石粉等。另外，选用低水水化热水泥泥如矿渣水水泥、火山山灰水泥等等，也是减减少裂缝的的有效途径径。2.2、路面质质量控制必必须依据的的质量检验验规定2.2.1、原原材料的质质量检验水泥混凝土土路面原材材料的路用用品质对路路面质量有有决定性的的影响，这这些检验项项目是控制制原材料质质量指标要要求所必需需的。一、拌和物物的质量检检验混凝土拌和和物的质量量直接关系系到路面的的弯拉强度度、平整度度等关键技技术指标。拌和物应均均匀一致,有离析、外外加剂成团团或其他非非均质现象象的拌和物物严禁用于于路面摊铺铺。拌和物物的坍落度度最大允许许偏差为±10mmm,拌和坍落落度应为最最适宜摊铺铺的坍落度度值和当时时气温下运运输坍落度度损失值之之和。二二、混凝土土路面的质质量检验1、施工工单位应随随时对水泥泥混凝土路路面的施工工质量进行行自检。当当施工监督督人员发现现异常情况况,应加大检检测频率,找出原因,及时处理理。高速公公路、一级级公路应利利用计算机机实行动态态质量管理理,并宜按照照规范附录录的规定进进行。2、每台搅拌楼所所生产的拌拌和物,除应满足足所用施工工机械的可可摊铺性外外,还应着重重控制拌和和物的匀质质性和各质质量参数的的稳定性。3、混凝土路面除除应按表3规定的检检查项目和和频率检测测外,其中平整整度、弯拉拉强度和板板厚三大关关键质量指指标的自检检要求尚应应符合其他他相应规定定。1）、用3m直尺尺检测平整整度作为施施工过程中中质量控制制检测项目目,用平整度度仪检测动态平整整度作为二二级及二级级以上公路路交工验收收时工程质质量的评定定依据，平平整度应符符合规范相相关规定。2）应从搅拌楼生生产的拌和和物中随机机取样,并按《公公路工程水水泥混凝土土试验规程程》(JTJJ053--94)规定的标标准方法检检测混凝土土路面弯拉拉强度。3）应在面层摊铺铺前通过基基准线或模模板严格控控制板厚,检验标准准是行车道道横坡低侧侧面板厚度度和厚度平平均值两项项指标均应应满足设计计厚度允许许偏差,同时板厚厚统计变异异系数应符符合设计规规定。4）在混凝土路面面铺筑过程程中,路面各技技术指标的的质量检验验评定标准准应符合规规范要求。2.3、强度一般混凝土路面面设计强度度等级为C35，设计抗抗折强度为为4.5MMpa。由于施施工的不均均匀性、组组成材料的的质量（包包括水泥、碎碎石与砂骨骨料材料的的级配）不不符合技术术要求、施施工工艺不不妥、振捣捣不密实、过过早通车、养养护不规范范、配合比比不正确、施施工时严重重偷工减料料等原因，往往往实际的的混凝土路路面强度达达不到设计计强度。混混凝土路面面板在车轮轮轴载的反反复作用产产生荷载应应力与其它它应力共同同作用之下下，当应力力的不利组组合达到或或超过其强强度应力时时，便产生生裂缝，如如此继续作作用，将导导致混凝土土破坏。这这类破坏的的特点是：：不通车不不开裂。通通车后，裂裂缝愈早出出现，说明明强度愈低低。这是路路面破坏的的主要原因因，属于施施工质量问问题。因此此在施工过过程中应加加强技术、质质量管理，严严格按《路路面施工规规范》施工工。预防办办法：一、严格控原材材料质量。水水泥、碎石石、砂、水水等原材料料在使用前前必须按《规规范》规定定，进行一一系列的试试验与检验验，不符合合技术要求求的、不合合格的不得得使用。二、进行配合比比设计、并并正确投料料。三、粗、细雨骨骨料要根据据筛分试验验数据，结结合《规范范》控制级级配合理。四、严格控制混混凝土路面面工序的施施工工序质质量，尤其其注意“振捣密实”。五、加强养护，防防止在混凝凝土路面强强度未达到到设计强度度时，开放放交通。2.3.1、关关于早期强强度问题随着水泥质量的的提高,水泥的细细度越来越越细,这实际上上带来了2个结果:一是可能能增大的干干缩裂缝;二是混凝凝土强度被被进一步加加强。发展展路用水泥泥的原意是是为了更好好地使水泥泥适宜于水水泥混凝土土路面施工工,但我们对对其的认知知程度尚局局限于对铁铁铝酸四钙钙的取舍上上,因为这一一活性成份份直接影响响弯拉强度度。在施工过程中，业业主、监理理和施工单单位应从经经验的角度度,认真检测测早期强度度的发展状状况,对于出现现早期强度度过高的现现象,必须引起起警惕,并采取必必要措施控控制早期强强度发展过过快的趋势势。2.3.2、高高抗压强度度和高性能能问题高抗压强度并不不等于高弯弯拉强度和和高耐久性性,在面板与与基层强度度不和谐(模量过大)时,在基层与与面板之间间的摩阻力力过大(约束过大)时,在抗压强强度过高导导致混凝土土脆性增大大时,在摊铺宽宽度达到88.00mm以上造成成内部约束束过大时,高抗压强强度均可能能导致降低低耐久性能能的后果。2.3.3、强强度的检验验路面混凝土土弯拉强度度的检验,无论采取取哪种方式式,均与路面面有差异,无差异的的是在路面面板上切取取的完全等等同振捣及及养护条件件下的小梁梁。规范提提出的标准准试件、标标准制作方方式和标准准养生条件件是所有混混凝土材料料的基准弯弯拉强度,这是大家家公认的基基准强度值值。首先保保证基准强强度不出问问题,实际摊铺铺混凝土路路面板上的的真实强度度是通过每每公里每车车道1个岩芯来来检验的。弯弯拉强度不不足时的返返工命令,只能根据据路面上每每公里每车车道加密到到取3个岩芯的的平均弯拉拉强度最终终决定。2.4、基层强强度与刚度度不足混凝土路面其层层是为保证证路面的整整体强度，防防此唧泥和和错台，延延长混凝土土路面使用用寿命的重重要结构层层。具有调调节路面板板与土基之之间的关系系，使路面面整体结构构比较经济济、合理的的功能。一般地，基层的的作用主要要有：一、调节路面板板与土基之之间的受力力状态，使使土基在规规定的路面面全用年限限内，不发发生过大的的积累变形形，以便使使路面板在在均匀坚实实稳定支承承的基础上上保证其正正常使用寿寿命。车轮轮荷载通过过路面板对对其支承体体——地基（地地基、垫层层或基层）的的作用不论论是单位压压力还是作作用频率，在在积压个部部位是不相相同的，实实践和研究究实验表明明，在轮载载的反复作作用下，在在板边、角角之下的地地基比板中中之下的土土基会产生生较大的塑塑性变形，使使部分地基基与板底之之间失去紧紧密的接触触条件，造造成板下的的局部脱空空现象，使使板内产生生附加应力力而导致板板的过早破破坏。因此此，对基层层提出的技技术要求是是刚度较大大、强度足足够，保证证路面板得得到地基紧紧密、均匀匀、坚强的的支承。水水泥碎石稳稳定集料基基本上能满满足上述的的技术要求求，但施工工中要根据据基层的作作用机理，根根据《基层层施工规范范》的要求求进行认真真的施工。二、基层的另一一个作用是是缓和或降降低水、湿湿度对土基基的影响，防防此唧泥现现象。所谓谓唧泥：是是指在混凝凝土板的接接缝、裂缝缝或边缘部部位的土和和水的混合合物，在轮轮载的反复复作用下，产产生强制性性位移，导导致路面板板失去均匀匀支承而产产生破坏。实实践表明，造造成唧泥必必须具备三三个条件：：遇水会软软化，继之之成为悬浮浮的塑性土土；能侵入入到板下的的地面水或或地下水；；反复行驶驶的车轮荷荷载。在土土基和面板板之间修筑筑适当的基基层后，可可以降底轮轮载对土基基的压力，隔隔断或减轻轻地面水对对土基的作作用。因此此，就要求求基层能具具有耐冲刷刷、耐侵蚀蚀和良好排排水的功能能。尤其是是排水功能能，主要靠靠减少用砂砂量来实现现。在实际际施工中，施施工现场技技术人员和和监理工程程师代表往往往有片面面要求基层层的表面光光洁平整，而而有意加大大施工用砂砂量的错误误，甚至外外加石粉、石石屑，而导导致基层排排水性能减减弱。虽然然施工定额额中，水泥泥稳定碎石石，只有统统料碎石，但但施工中往往往加砂混混合，一般般加砂量为为700-8800kgg/m3。实际上上，在施工工时控制粒粒径0.055-0.55mm的用用量以200-3300kgg/m3是比较合合适的。三、基层还具有有良好的承承载、扩载载作用，提提高路面的的整体结构构强度，改改善路面板板的工作条条件，同时时改善施工工条件，保保证面层厚厚度均匀和和保护碾压压平整的土土基或垫层层，有利于于提高路面面施工质量量。2.5、土基的的稳定性差差、不均匀匀刚性路面之下土土基承受的的应力比较较小，一般般不会超过过0.055Mpa，因此混混凝土路面面无需对地地基的强度度提出过高高的要求。然然而，土基基的稳定性性差或不均均匀，在轮轮载的反复复作用下，以以及在周围围水温变化化的影响下下，会出现现较大的不不均匀变形形，仍将导导致混凝土土路面作用用品质的下下降和路面面板的损坏坏、断裂。土土并非理想想的强性体体，在受力力时具有非非线性变形形的特征。因因此，在施施工中，要要特别注意意路基的均均匀压实，在在路基排水水不良地段段增加垫层层，以排除除或隔断地地下水对基基层的影响响，给混凝凝土路面创创造良好的的工作环境境。2.6、温度应应力水泥混凝土路面面直接暴露露在大气中中，一年四四季大气温温度周期性性的变化及及每天白昼昼黑夜气温温的变化，使使得混凝土土路面的温温度随之产产生周期性性的变化，使使混凝土路路面产生收收缩与膨胀胀等变形。尤尤其是带状状结构的道道路，温度度化引起的的路面纵向向变形更为为突出。一一旦路面因因温度变化化所产生的的变形受到到约束，不不能自由伸伸缩，路面面将产生巨巨大的温度度内应力，同同时，混凝凝土路面的的表面同大大气直接接接触，直接接受到外界界温度的影影响，而且且热量向路路面内部传传导仍需一一定时间。因因此，沿着着路面的厚厚度方向温温度并不是是均匀的，而而是存在一一定的温差差。同样，在在晚间，大大气温度下下降，混凝凝土路面表表面散热快快，内部散散热慢，也也一样会出出现同一截截面温度一一致、不均均匀。因此此，水泥混混凝土路面面的温度应应力主要有有二类：一一类是温度度均匀上升升或下降时时引起板的的热胀冷缩缩而在板内内产生热压压应力或收收缩应力；；另一类是是由板截面面上温度一一致引起的的翘曲应力力。当温度度应力超过过容许范围围，路面板板即产生裂裂缝或被挤挤碎而破坏坏。2.6.1、收收缩应力混凝土路面在外外界温度降降时，产生生收缩，由由于路面板板和基础之之间存在摩摩擦阻力的的约束，而而这种摩阻阻力不同于于一般认为为的面板底底部与基础础表面之间间的滑动磨磨擦。由于于现场浇筑筑混凝土的的水泥浆渗渗入基础，与与基础表层层材料粘结结成整体，当当板面出现现滑动趋势势时，阻力力来自基础础材料内部部的水平抗抗剪力，且且这种摩阻阻力远远超超过一般的的滑动摩阻阻力。因此此这种约束束引起路面面的收缩应应力。未设设接缝的混混凝土路面面板在温度度降15度时，如如取Eo-3300000Mpa，Mc-00.15，T--15度，最大大收缩应力力可达5.299Mpa。这一应应力作用于于新浇筑的的混凝土路路面，由于于混合料在在终凝以后后很短的时时间内容许许拉应力极极低，混凝凝土路面通通常会出现现横向贯穿穿裂缝，以以后在轮载载的作用下下，将出现现唧泥而破破坏。所以以在施工时时，应尽量量控制工作作温差，并并按规定及及时锯切缩缩缝，同时时，提高基基层的平整整度，以减减少基层与与面层之间间的摩阻力力。2.6.2、翘翘曲应力由于混凝土板、基基层、土基基的热导性性能较差，当当气温变化化快时，混混凝土板面面与板底产产生温差，因因而板底与与板顶的胀胀缩变开大大小不同。这这些变形又又将受到板板的自重、地地基反力和和相邻板的的钳制作用用，因而产产生翘曲应应力。我国国公路目前前重点考虑虑荷载应力力和翘曲应应力两方面面同时产生生的综合疲疲劳作用。实实践表明，水水泥混凝土土路面板长长控制在55米左右时，一一般很少因因温度翘曲曲应力作用用而破坏，同同时按翘曲曲应力控制制确定的缩缩缝间距一一般都小于于按混凝土土均匀收缩缩控制所确确定的缩缝缝间距，因因此前者能能满足，后后者便能满满足要求。这这也是《规规范》中规规定的缩缝缝间距取值值的依据所所在。在施施工中，为为了控制翘翘曲应力影影响破坏混混凝土路面面，一般按按《规范》规规定要求进进行施工，同同时，避免免严冬卜霜霜期施工，就就能基本解解决问题。温温度应力引引起的混凝凝土路面的的裂缝，一一般在施工工的第二天天便能发现现，因为混混凝土的早早期强度低低。实际上上，荷载应应力的最大大值与温度度翘曲应力力的最大值值在板面的的同一位置置、同一时时刻产生的的机率并不不高。因此此，可采用用较大的强强度折减验验算路面板板的强度。经经验算，缩缩缝间路4-6米时，均能能满足要求求。2.7、提高混混凝土振捣捣质量为保证混凝土振振捣质量，混混凝土的振振捣应满足足以下要求求：（1）插入式振动棒棒采用垂直直振捣，行行列式排列列，做到“快插慢拔”。（2）由于泵送混凝凝土的自由由流淌，形形成混凝土土的分层浇浇筑；在振振捣上一层层时，应插插入下一层层中50～100mmm，以消除除两层之间间的接缝，上上一层混凝凝土的自然然形成厚度度不能超过过振动捧长长的1.25倍。（3）泵送混凝土的的振捣时间间不宜过长长，一般为为8～10s，以防止止石子下沉沉造成混凝凝土结构不不均匀。（4）混凝土浇到面面层时，表表面应抹平平压实，以以提高混凝凝土的密实实度。2.8、切缝的的检验提出对切缝深度度的检测并并重新规定定其深度,是基于近近年滑模施施工工艺推推行以来,在部分省省区的高速速公路上出出现的施工工质量问题题而言。滑滑模摊铺机机在摊铺88.00mm以上的双双车道路面面后,需要进行行纵、横缩缩缝的开切切,由于纵缝缝间设计上上一般有拉拉杆,在锯纵缝缝时,施工单位位往往担心心锯到拉杆杆,因而开切切深度不够够(特别是对对前置式打打拉杆的摊摊铺机)或切缝时时间过晚,必然不利利于纵缝的的导裂和面面板防裂。2.9、加强养养护一、采取可靠的的保温、保保温养护措措施，防止止混凝土早早期失水过过快、内外外温差过大大而造成开开裂。二、对大体积混混凝土，应应采取切实实可行的内内部降温、表表面保温措措施，保证证混凝土内内外温差小小于25℃。三、控制拆除模模板、覆盖盖塑料布和和草袋的时时间，拆除除模板、覆覆盖塑料布布和草袋时时混凝土内内外之间的的温差不得得超过20℃，避免由由于温度骤骤变而引起起混凝土开开裂。四、目前被被大家所接接受的养生生方法是喷喷洒养生剂剂同时覆盖盖薄膜,这一工艺艺是基于水水泥混凝土土中的水分分可实现充充分自养的的机理。但但在实际施施工过程中中,时有发生生养护施工工疏忽造成成自养水份份不足的问问题。五、养生剂对保保水的有效效性尚未有有更具说服服力的试验验。由于水水化热需要要散逸,当养生剂剂成膜后水水化热会携携带大量水水分冲破养养生膜逃逸逸,从而破坏坏其养生功功效,更常见的的是在凸凹凹不平的微微观混凝土土表面上,养生剂往往往难以成成膜。有结结果显示,采用某种种养护剂,喷洒一遍遍的成膜面面不足40%,喷洒二遍遍只达到60%～70%,因此,切不可因因喷洒养生生剂而忽视视覆盖工艺艺。六、目前养护市市场出现一一种双层保保水覆盖方方法,即在切缝缝后,先覆盖一一层带夹层层的有孔保保湿保温薄薄膜,薄膜夹层层中有高分分子聚合物物,可如海绵绵一样贮存存大量水分分,用水车进进行全面补补水后,再覆盖一一层密封薄薄膜,达到了对对混凝土保保水、补水水的功效。另另外,在饱和湿湿度条件下下,使用土工工毡也使失失水较慢,只要面板板表面不发发白,也具有很很好的养生生效果。养生问题规范并并未规定一一种强制的的方式,具体做法法由施工单单位自定。路路面混凝土土施工养生生的总原则则是:要求前7d内养生的的混凝土表表面不得有有干燥发白白现象。2.10、地材材的检测问问题目前我国大大部份施工工单位对碎碎石、河砂砂等地材采采取分类堆堆放的方式式,这造成了了检测及判判定批次的的困难。因因此,进场材料料的检测关关键是按车车次确定其其批次,或在石场场、砂场的的生产场地地确认。这这是一项十十分繁锁的的工作,许多施工工单位常因因嫌麻烦或或管理不到到位造成进进场材料的的漏检,使规范规规定的检测测频率不能能得到保证证,这是必需需引起注意意的。2.11、影响响路面质量量控制的几几个有关质质量检验方方面的实际问题题一、真实质质量和认定定质量施工质量实实际上有2个表述方方式：真实实质量和认认定质量。真真实质量是是施工过程程中各类影影响质量因因素实际作作用后产生生的质量结结果；认定定质量是通通过各类检检测手段对对真实质量量的认知程程度。认定定质量又分分为过程认认定质量和和结果认定定质量,过程认定定质量是在在施工过程程对真实质质量产生过过程的跟踪踪、追述,结果认定定质量是对对真实质量量的评价。二二、试验段段施工混凝土路面面施工依然然是一种具具有很强“经验性”的作业，需需要实践的的结果来验验证理论和和参数的真真实现状。规规范提出：：“高速公路路、一级公公路宜在主主线路面以以外进行试试铺。”通常在准准备工作充充分的情况况下,进行试验验段作业的的成功概率率极大，如如广东省1996～2000年间混凝凝土路面试试验段成功功率为95%以上；另另一方面，只只有在主线线上进行试试验段摊铺铺，才体现现出实际工工程环境一一致的真实实质量结果果，而主线线外的作业业永远是“模拟”施工，难难有真正的的说服力。3、水泥混凝土路路面局部破破坏快速修修补水泥混凝土是以以水泥为结结合料，将将矿物集料料胶结成为为具有一定定力学性能能的一种复复合材料。其其材料来源源广、力学学性能好、强强度高、稳稳定性好、经经济效益高高，近年来来在公路建建设中得到到了广泛的的使用。某局管养的某高高速公路是是广西第一一条高速公公路，全线线采用水泥泥混凝土行行车道，沥沥青路肩。这这不仅合理理利用了水水泥资源，提提高了路面面质量，同同时降低了了造价，对对于广西公公路的发展展具有重要要的技术经经济意义。然然而，随着着通车年限限的增长，交交通荷载重重型化，交交通密度的的增大，行行车速度的的提高，加加速了路面面（主要是是行车道）的的损坏，如如露骨、断断缝和板块块破碎，直直接影响着着行车速度度、舒适和和安全。然然而这种破破坏往往只只是局部的的，或者只只是面层的的破坏。据据调查，过过去的维修修方法是：：对于路面面断板总是是整块整块块地换板，这这不仅增大大了成本，造造成了不必必要的浪费费，更重要要的是工程程量的增大大造成了长长时间地封封闭交通，对对安全行车车影响非常常大；对于于坑洞、严严重裂缝、错错台则采用用沥青混凝凝土或沥青青砂进行修修补，这往往往受到天天气和气候候的影响，雨雨天根本无无法施工，冬冬季维修效效果很差。能能不能采用用一种取材材方便、操操作简单、成成本低廉、受受气候影响响小的水泥泥混凝土路路面快速修修补方法，来来降低养护护维修工程程量及成本本呢？经实践证明，现现有一种快快速修补水水泥混凝土土路面局部部损坏的方方法，无需需大面积地地切换混凝凝土板，只只需在原混混凝土路面面上直接修修补，我们们对322国道管养养路段进行行了现场试试验，效果果良好，值值得推广。3.1、路面快快速修补方方法的优点点一、快速修补路路面能在短短时期内开开放交通。二、避免大面积积换板，降降低了工程程成本。三、施工工艺简简单，取材材方便。四、施工无需动动用大型机机械，对交交通安全影影响不大。3.2、路面快快速修补必必须具备的的条件对还在使用的道道路进行路路面修补，不不允许长时时间封闭交交通，修补补材料必须须具有迅速速硬化的性性能，使修修补路面在在短时间内内达到通车车强度要求求：一、所用材料必必须具有早早强、高强强、不收缩缩和高粘结结力等特点点，以保证证修复后的的新老材料料形成一整整体。二、为了保证修修复后的路路面的耐久久性，要求求材料成分分与基底相相近。三、在施工工艺艺上必须满满足操作方方便，修补补快速的要要求。四、修补材料的的色泽与旧旧混凝土材材料基本一一致。3.3、快速修修补方法的的理论依据据快速修补水泥混混凝土路面面坑洞、裂裂缝等局部部损坏的一一个主要要要求就是新新老混凝土土完好结合合，同时要要求早强、高高强及耐久久性，其理理论依据是是由其所使使用的材料料决定的。一、水泥是修补补材料生产产强度的基基本成分，要要求采用快快硬早强水水泥。二、高效减水剂剂。依据水水泥水化的的孔结构情情况，正常常水灰比为为0.36时，水泥泥石内不存存在毛细孔孔，结构比比较致密。所所以加入高高效减水剂剂后，可大大大减少水水泥石内部部存在的毛毛细孔。在在便于操作作施工、提提高密实度度的同时，又又能达到早早强、高强强的目的。三、早期膨胀剂剂。加入适适量膨胀剂剂以加强新新老混凝土土的粘结，防防止脱落。由由于快硬早早强水泥水水化过程中中产生一定定量的铝酸酸三钙，它它是水泥在在硬化过程程中早期收收缩的主要要矿物成分分。早期膨膨胀剂的作作用就是和和铝酸三钙钙反应生成成水化硫铝铝酸钙（钙钙矾石）。这这种水化物物不但能克克服C3A的收缩缩，而且还还净增加体体积150%，因此生生成的水化化物由于体体积膨胀，可可补偿水泥泥中其它水水化物成分分的收缩，并并显著地减减少收缩产产生的内应应力，最终终达到提高高密实度和和粘结强度度的目的。四、中、后期膨膨胀剂。水水泥颗粒的的全部水化化过程，除除了早期的的铝酸三钙钙外，还有有其它水化化物。掺入入中、后期期膨胀剂是是为了克服服水泥水化化过程的中中、后期由由铝酸钙和和氢氧化钙钙引起的收收缩，