白芷山隧道说明

CW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书CW05CW06112CW05CW061234JTGB012003JTGD702004JTGD202006JTGD302004JTGD402002JTGD502006JTJ00489JTGF602009GB501082008JTG/TD712004JTGB0620073456782160Km/h23.75mTB10120-2002J160-200223共23页CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTECW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书执行情况：隧道路面结构已按设置仰拱与不设仰拱进行了区分，设置仰拱段已取消垫层，本隧道为特长隧道，路面结构已采用水泥混凝土路面结构。 ()进一步加强隧道地勘资料的收集整理工作，合理划分隧道围岩级别，为隧道支护衬砌结构的优化设计和施工，合理控制工程造价提供准确的科学依据。执行情况：在详勘阶段采用地质调绘与新增钻孔、探槽的办法，对初勘阶段所遗留的地质问题进行了详细深入地调查，对围岩分级作出了系统、慎重的划分，对隧道支护参数进一步优化，为隧道施工技术措施的可靠性、合理性、安全性、经济性提供保证。工程概况技术标准隧道主洞： ()公路等级：二级公路 ()设计速度： ()隧道建筑限界：主洞建筑限界见下表和图。表主洞建筑限界设计速度设计速度净宽净高行车道侧向宽度人行道× ()隧道路面横坡：双向坡直线段超高不大于±。 ()设计荷载：公路－级。 ()隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于。图主洞建筑限界隧道避难通道：避难通道建筑限界见表和图表避难通道建筑限界项目净宽(m)净高(m)行车道(m)侧向宽度(m)/5.03.52x0.25图避难通道建筑限界隧道紧急停车带、横洞： ()隧道紧急停车带建筑限界见表 ()隧道车、人行横通道建筑限界见表表紧急停车带及横通道建筑限界//地理位置、地形地貌白芷山隧道进口位于重庆市城口县庙坝镇关内村，出口位于双河乡厚朴村。隧道进口接城口至万源旧公路，出洞接庙坝至双河公路，交通方便。白芷山隧道属于构造剥蚀中低山地貌。隧道自白芷山庙坝一侧起，穿越白芷山，直抵白芷山田坝一侧的田坝电站附近。进口端地形陡峭，切割强烈，地形坡度~°。出口端地面坡度相重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTE共23页CW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书对较缓，坡度~°。隧身穿越白芷山山峰，地面高程气象、水文隧道区属亚热带内陆山区季风湿润气候，山区立体气候显著，多雨，多雾，寒冷，雨量充沛，四季分明，具有春冷、夏暖、秋凉、冬有寒雪的季节特点。该区雨量充沛，一年内降水一般始于。白芷山隧道分属、难通道里程桩号~长位于合同段；合同段主洞里程桩号~~表隧道分布一览表长长度()白芷山隧道避难通道白芷山隧道避难通道~~~~隧道建设条件隧址区地处重庆市东北部，位于南大巴山凹褶束。构造线主要由北西至南东向的褶皱组成，褶皱相互平行交替排列，行迹较明显，分布较聚集，长数公里，形成区内的一级构造。区内背斜及向斜呈鼻状，两翼对称，组成隔挡式构造带，平面上具雁形排列特征，反映了北东至南西向地应力挤压的主动作用。地质构造主要为梆梆梁猫儿背复向斜，白芷山隧道位于该复向斜的北东翼次级背斜的北东翼，地层整体倒转，该构造简述如下： ()梆梆梁－猫儿背复向斜核部位于双河乡田坝一带，里程出露地层主要为三叠系下统大冶组(核部位于双河乡田坝一带，里程出露地层主要为三叠系下统大冶组()灰岩、泥质灰岩。设计线路起点位于向斜的北东翼，与 ()梆梆梁－猫儿背复向斜次级背斜(背斜)背斜位于双河乡田坝以西，轴向由北西至南东向，平面上呈直线型发育，长约奥陶组地层，两翼为双河场群、徐家坝群地层，北东翼地层整体倒转。和洞身段的节理调查统计表明，其节理发育特征基本一致，主要有以下组：隧道进口段主要发育两组裂隙：①~°∠~°，面较平，间距~，微张~°∠~°，面较平，闭合，延伸~，间距~。隧道区出露地层由老到新为：志留系下统双河场群()、中统徐家坝群()、二叠系下统铜矿溪组()、栖霞组()、茅口组()、上统吴家坪组()、三叠系下统大冶组()，未见二叠系上统大隆组和长兴组。其主要岩性为灰岩、白云质灰岩、炭质页岩、页岩、泥质粉砂岩、煤层等。隧址区地表基岩大部裸露，第四系残坡积()粘土及崩坡积()岩、土层工程地质基本特征由从新到老分述如下： ()第四系全新统填土层()石粒径约~，含量约占~，稍密~中密，稍湿为人工回填，回填年限大于年，主要分布于碎石路沿线，本次察仅揭露，揭露厚度。 ()第四系全新统崩坡积层()碎石土：黄褐色，主要由灰岩、泥质粉砂岩碎石及角砾组成。分布于隧道进口斜坡地段及洞重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTE共23页CW05、CW06合同段身山体斜坡中下部。本次勘察钻探揭露铅直厚度为~。白芷山隧道施工图设计说明书上部以页岩为主，下部以泥质粉砂岩为主，薄~中厚层状，区域厚~。分布于里程 ()三叠系下统大冶组()以灰岩为主，夹白云质灰岩。灰色，微晶结构，薄~厚层状构造，钻探过程中未发现明显岩溶现象，基岩出露处局部可见溶隙发育，强风化厚度一般为~。中~微风化基岩强度高，完整性较好，区域厚度~。分布于隧道里程~段。 ()二叠系上统吴家坪组()吴家坪段：灰岩，浅灰~灰色，微晶结构，块状~中厚层状构造，局部夹燧石结核。区域厚~。分布于隧道里程~段。王坡段：炭质页岩、铝土质页岩，深灰色，泥质结构，页理层状构造，夹煤层及煤线。区域厚~米，分布于隧道里程~段。 ()二叠系下统茅口组()灰岩：灰色，微晶结构，厚层状构造，中部夹燧石团斑及条带，局部夹页岩或薄层硅质岩，区域厚~。分布于隧道里程~段。 ()二叠系下统栖霞组()灰岩：灰色，灰黑色，微晶结构，中~厚层状构造，下部夹多层黑色钙质页岩、泥质粉砂岩。区域厚~。分布于隧道里程~段。 ()二叠系下统铜矿溪组()炭质页岩：黑色、灰黑色，主要由粘土矿物组成，含碳质成分，薄层状构造，夹黄铁矿，区域厚~。分布于隧道里程~段。志留系中统徐家坝群()泥质粉砂岩：黄褐色、灰绿色，主要由石英、长石、云母等矿物组成，含泥质成分，薄~中厚层状构造，区域厚~。分布于隧道里程~段。 ()志留系下统双河场群()白芷山隧道区~段山体主要为三叠系下统大冶组和二叠系的吴家坪组、茅口组、栖霞组的灰岩构成。据地质调绘和钻探揭露表明，隧址区不良地质现象主要为该段的岩溶。岩溶多沿层理及陡倾裂隙发育，溶蚀现象以溶槽、溶隙及小型溶洞为主。溶隙多垂直地形线竖向展布，宽~，延深~，部分被粘土、碎石土充填；溶洞多沿岩层走向发育，多为干溶洞，洞口直径一般为左右。勘察过程中除部分钻孔岩芯有溶蚀现象外，未揭露溶洞，但不能排除深部可能有隐伏溶洞存在。及瓦斯隧道主洞~段附近，避难通道~段附近穿越二叠系上统吴家坪组王坡段含煤地层，该段存在瓦斯，根据收集的城口县大岩门(吴家坪组王坡段煤层)煤厂对瓦斯涌出量：瓦斯工段。隧道主洞~页岩地层，隧道主洞瓦斯检测报告表明：矿井相对瓦斯涌出量：，矿井绝，鉴定矿井瓦斯等级为：高瓦斯矿井。上述两段隧道划分为高~段、~段附近，避难通道段、~段附近穿越二叠系下统茅口组含炭质~段及避难通道~段穿越二叠系下统铜矿溪组炭质页岩地层，据周边在建或已建隧道判断该地层可能含有少量瓦斯，故将上述几段隧道划分为低瓦斯工区。隧道除以上低瓦斯及高瓦斯工区外的其他段落划分为非瓦斯工区。隧址区地质构造形迹反映了由东西向的地应力的主动作用，据区域资料，本区的地应力并不高，仅局部可能存在构造应力集中带。梆梆梁猫儿背复向斜构造运动年代较早，两侧均有沟谷切割，构造应力得以释放，隧址区属于自重应力为主的应力场，对洞顶围岩的稳定不利，隧道在深隧道深埋段主要岩性为三叠系下统大冶组、二叠系上统吴家坪组、下统茅口组、栖霞组灰岩、页岩、煤层，重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTE共23页CW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书铜矿溪组炭质页岩、志留系中统徐家坝群泥质粉砂岩。其中的灰岩为较坚硬岩，泥质粉砂岩为软岩，页岩、炭质页岩、煤层为极软岩~软岩。本次勘察施工的所有钻孔，孔底岩心仍主要呈柱状、长柱状，未见高初始应力释放的饼状化岩芯，故证明隧道区地应力较低，但从隧址区周边在建和已建的隧道情况来看，软质岩大变形的情况必然存在，高应力的情况有，但不会很严重，施工时需加强监测。根据国家地震局《中国地震烈度区划图(抗震设防烈度为度，地震动反应谱特征周期为水文地质条件。~地下水类型及富水性 ()松散岩土类孔隙水~左右。地表覆盖层以粘土为主，覆盖层厚度小于。主要接受大气降雨补给，补给面积约，由于地表植被较发育，排泄条件一般，部分地表水汇入下渗赋存于土层，形成松散孔隙水，其水位埋深浅，含水量受季节控制影响明显，自身富水性差，主要为上层滞水。由于第四系覆盖层仅零星分布，且厚度较小，故其孔隙水不发育。 ()基岩裂隙水隧址区地层岩性为中生界三叠系下统大冶(组)灰岩，古生界二叠系上统吴家坪组()灰岩、页岩、煤层，二叠系下统茅口组()栖霞组()灰岩、白云质灰岩，铜矿溪组()碳质页岩、页岩，志留系中统徐家坝群()泥质粉砂岩志留系下统双河场群()页岩、泥质粉砂岩为主，基岩裂隙水为隧道区的主要地下水，主要赋存于基岩裂隙中。基岩浅部风化带基岩裂隙水在岩层露头部分为补给区，接受大气降水的补给，并通过风化裂隙迅速向低洼处径流，其流量受大气降水的控制，具有就近补给就近排泄的特点。中~微风化基岩裂隙水主要接受上部风化带裂隙水的补给和大气降水补给，在水压力作用下，沿岩层裂隙向下径流，在相对地势低洼地段分散排泄或以泉、井方式自然排泄。吴家坪组()页岩、煤层，铜矿溪组()碳质页岩、页岩，双河场群()页岩的透水性弱，为隧址区的相对隔水层；大冶组()吴家坪组 ()灰岩、茅口组()栖霞组()灰岩、白云质灰岩，徐家坝群()双河场群()泥质粉砂岩为区内主要的含水层。 ()岩溶水隧址区三叠系下统大冶组()、二叠系上统吴家坪组()、二叠系下统茅口组()栖霞组()岩性主要为灰岩、白云质灰岩，据现场踏勘和地质调查，该区岩溶较发育，沿线零大气降水及基岩裂隙水通过溶洞溶孔下渗，沿着岩溶通道向低洼处径流，其流量受上部补给控制。经地面地质测绘，场区田坝河及庙坝河沿线靠隧址区一侧均未见有岩溶出水点出露。隧道区水文地质条件隧道轴线与构造线近于平行，区内地形切割强烈程度一般，水文网成羽状，主要向白芷山东西两侧排泄。地表水系属汉江水系，测区内主要支流为田坝河及庙坝河，河流弯曲，河谷狭窄，支流多与干流斜交，呈羽毛状，组成较密集的水文网。根据本次水文地质调绘，隧道区内可见井、泉出露，一般流量较小。地下水动态特征隧道区地下水接受补给的来源单一，主要接受大气降水补给，故地下水的动态变化与大气降水密切相关，一般随着降雨量的变化而变化，受大气降水控制显著，地下水动态变化较大。地表水、地下水水质类型及其腐蚀性水质分析结果表明：区内地表水及地下水的水化学类型为—型水。根据《公路工程地质勘察规范》级腐蚀。—附录程地质勘察规范》级腐蚀。表水质分析成果汇总评价表水水质评价含量单位重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTE共23页白芷山隧道施工图设计说明书白芷山隧道施工图设计说明书S5-1地主洞左侧边坡高~，坡向为°，边坡体主要由碎石土和基岩组成，属岩土质边坡。根据《公路工程地质勘察规范》—区地下水对砼无腐蚀边坡体上部土体厚度约为~，边坡体下部主要为灰岩。该侧边坡为反向坡，岩层产状倾向与坡向呈°反向相交；两组裂隙与坡向呈大角度相交，对岩质边坡稳定性影响较小。主洞右侧边坡高~边坡体上部土体厚度约为产状倾向与坡向呈°小角度顺向相交，为影响边坡稳定的控制性不利结构面；两组裂隙与坡向呈大角度相交，对岩质边坡稳定性影响较小。避难通道左侧将形成高~的边坡，坡向为°，边坡体主要由碎石土和基岩组成，属岩土质边坡。边坡体上部土体厚度约为~，边坡体下部主要为灰岩。该侧边坡为反CW05、CW06合同段白芷山隧道进口地白芷山隧道表水下水值游离侵蚀性隧道主要工程地质问题评价灰岩组成。该侧边坡为顺向坡，岩层区域稳定性评价隧道区无滑坡、崩塌、危岩、泥石泥等不良地质现象。洞口工程地质问题评价进口(城口端)洞口工程地质问题评价 ()总体评价隧道左线进洞口表层为第四系全新统崩坡积碎石土，下伏基岩为三叠系大冶组灰岩。挖方边坡主要由卵石、碎石土及强~中风化灰岩组成，现状整体稳定。 ()洞口仰坡仰坡上部主要为碎石土及强风化灰岩，中、下部由中风化灰岩组成。仰坡中发育组构造裂 ()洞口边坡向呈°反向相交；两组裂隙与坡向呈大角度相交，对岩质边坡稳定性影较小。避难通道右侧将形成高~的边坡，坡向为°，边坡体主要由碎石土和基岩组成，属岩土质边坡。边坡体上部土体厚度约为~，边坡体下部主要由灰岩组成。该侧边坡为顺向坡，岩层产状倾向与坡向呈°小角度顺向相交，为影响边坡稳定的控制性不利结构面；两组裂隙与坡向呈大角度相交，对岩质边坡稳定性影响较小。出口(万源端)洞口工程地质问题评价 ()总体评价主洞与避难通道出口段均为一自然斜坡，地面高程约为~，相对高差为出口斜坡基岩出露，斜坡坡角°左右，斜坡下方为碎石填筑公路，避难通道出口斜坡上覆崩坡积碎石土，层厚~，自然坡角~°，现状稳定。出口表层覆盖第四系碎石土及填筑土，厚~，下伏基岩为志留系双河场群泥质粉砂岩。泥质粉砂岩抗风化能力较弱，强风化带厚~，强风化带岩体较破碎，风化后呈碎块状，岩体完整性差。岩层产状°∠°，岩体中发育组构造裂隙：①~°∠~°，裂面平重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTE共23页CW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书直，间距~，延伸约~。②~°∠~°，裂面较平，闭合，延伸~，间距~。经对隧道出口段工程地质、水文地质测绘，未见分布有井、泉点，隧道出口段岩体中的地下 ()洞口仰坡出口形成~的仰坡，由泥质粉砂岩组成。仰坡坡向为°，为切向坡，无不利外倾结构面，边坡稳定性较好。 ()洞口边坡主洞出口两侧形成高度不等的人工边坡，左侧人工边坡高~，右侧人工边坡高~，边坡上部主要由碎石土及强风化基岩组成，中、下部由志留系双河场群泥质粉砂岩组成，°∠°。左侧堑坡坡向°，高度小，稳定性较好。右侧堑坡坡向°，边坡形成后，上部土高~，形成的边坡上部主要由碎石土及强风化基岩组成，中、下部由志留系双河场群泥岩层产状为°∠°。左侧边坡高度小，稳定性较好。右侧堑坡坡向°，边坡形成后，上部土层及强风化基岩自稳能力差，易发生滑塌，中、下部中风化基岩边坡坡向与岩层倾向呈小角度洞身稳定性评价度，跨度~，可稳定数月，可发生局部块状位移及小~中塌方；构成Ⅳ级围岩的地层岩形及小塌方，进而发展为中~大塌方，有明显的塑性流动变形和挤压破坏；构成Ⅴ级围岩的地层岩性以页岩、炭质页岩、泥质粉砂岩为主，呈薄~中厚层状。岩体受地质构造及风化作用影响较稳定数日。隧道围岩分级岩石的力学性质，首先进行岩石等级划分，而后考虑到各种围岩的风化特征和围岩节理裂隙发育程度，同时考虑到围岩受地质构造的影响和地下水对围岩的危害性作出围岩综合分级。围岩分级详见隧道地质纵断面设计图。水文地质评价水文地质评价隧道区岩体，主要接受大气降水的补给，地表水流主要由地表坡流向两侧低洼溪沟处排泄，部分沿地表发育的层间面、构造裂隙向地下渗透。灰岩地段大气降水及基岩裂隙水通过溶洞溶孔下渗，沿着岩溶通道向低洼处径流，其流量受上部补给控制。隧道涌水量预测白芷山隧道区内基岩大部出露，土层分布较为零星，且厚度较小，主要为碎石土，其结构松散状，具较大孔隙，其透水性强，赋水性差，土层中孔隙水沿基岩风化裂隙及地表岩溶裂隙及垂直岩溶向下径流。地下水位标高高于路面设计标高，排泄量基本接近补给量，所以采用大气降雨。由于主洞和避难通道同时施工，则单洞涌水量按总涌水量的一半考虑，即隧道主洞最大涌水量，避难通道最大涌水量。隧道建设对地表生态的影响白芷山隧道属深埋长隧道，工程量大，涉及面广，其建设中及建成后将对环境产生一定的影响。隧道进出口洞口段边仰坡开挖，将改变边坡的自然稳定性。随着开挖原有边坡将变陡出现新的人工边坡，引起稳定性下降，故洞口开挖应严格控制开挖坡度，同时及时作好必要的护坡处理重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTE共23页CW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书和地面排水工作，即可避免由于坡形改变所带来的不利影响。隧道建设，将成为隧道及其邻近的地下水人工排泄基准面，区内地下水位将会下降，地表部分井泉流量将会减小或断流，对山顶村民的饮用水造成影响；隧道施工，形成地下水新的通道，改变地下水分水岭的位置。隧道开挖的弃渣，对环境将造成一定的影响，尽可能挖填土石方就地就近平衡，做到少占农田耕地，保护好隧道施工无有毒、有害气体排放，对空气及环境无影响。天然建筑材料及施工用水电筑路材料 ()料、块、片石材料：沿线多为三叠系下统大冶组()灰岩，强度较高(＞)， ()碎砾石、石屑材料：采取沿线河谷中的卵石或隧道内硬质灰岩来轧制，其石质以石灰岩为主；其碎砾石指标均能满足《规范》要求。沿线有正在开采的料场，也有即将开采的料场。可联系符合要求的料场组织上规模的加工开采。 ()中、粗砂材料：采用沿线灰岩或河谷中的卵石压制，交通方便，原料丰富。 ()细砂材料：可采用河谷中的卵石破碎加工而成，交通方便，原料丰富。 ()水：沿线附近河沟、溪流遍布，水资源较丰富，可满足施工及生活用水。 ()水泥：采用开县产的玛瑙牌水泥、利森牌水泥、三峡牌水泥，到工地运距约。 施工用水电 ()施工场地布置：该隧道主洞长，根据现场实际情况，在进、出口各布置施工场地双向掘进。 ()施工用水：抽取河水作为施工用水。 ()施工用电：结合营运照明用电综合一次性考虑。 ()施工便道：进出口均位于旧公路傍，交通条件良好。隧道土建设计隧道平面设计隧道平面设计原则上服从路线走向，但也充分考虑了隧址区的工程地质与水文地质条件，避开了大的不良地质段，同时考虑了隧道洞口的成洞难度。主洞与避难通道相距，按分离式隧表隧道平面设计一览表隧道长度(隧道长度()~~纵断面设计隧道纵面设计按《公路隧道设计规范》执行，纵坡控制在~之间，隧道纵断面设计详见表，以城口至万源方向上坡为正。表隧道纵断面设计一览表设设计标竖曲线类型出口设计标高竖曲线类型纵坡坡长(％)隧道名称高()半径()桩号()及半径()()执行。洞身左右侧紧急停车带交错设置，其中临近避难通道侧紧急停车带结合车行横洞位置设置，主洞紧急停车带位置详见表，车行横洞位置详见表，人行横洞位置详见表。表主洞紧急停车带设计一览表左左侧停车带右侧停车带表车行横洞设计一览表重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTE共23页CW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书避难通道避难通道与车行横洞衬砌内轮廓按建筑限界宽，高避难通道与车行横洞衬砌内轮廓按建筑限界宽，高积的净空满足照明、消防、交通工程等营运管理设施所需空间。表人行横洞设计一览表号洞内变电所白芷山隧道为特长隧道，在主洞与避难通道之间共设处洞内变电所。洞内变电所设置位置。表洞内变电所设计一览表面设计主洞衬砌内轮廓按建筑限界宽，高拟定为三心圆曲墙结构，隧道内轮廓拱顶净，内净空与建筑限界之间的净空满足照明、消防、交通工程等营运管理设施所需空间，并预留了内装饰层净空。图避难通道衬砌内轮廓设计图(带仰拱)图车行横洞衬砌内轮廓设计图(带仰拱)洞口位置及隧道洞门设计洞口位置和洞门设计原则洞门形式的选择遵循“与自然环境协调、结构安全、经济美观并有利于行车视线诱导”的原则，结合洞口处地形地貌、地质条件、自然环境等因素合理确定。洞口位置和洞门设计图隧道主洞衬砌内轮廓设计图(带仰拱)考虑主洞出口地形偏压严重，为控制靠山侧边坡开挖高度，隧道出口采用偏压洞门；进口洞门采用端墙式。避难通道进出口因与风机房送风口连接，需加大断面，故采用洞口扩大段图隧道主洞衬砌内轮廓设计图(带仰拱)重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTE共23页城口至万源快速公路通道地形均采用端墙式洞门。白芷山隧道施工图设计说明书洞身深埋段各级围岩隧道衬砌支护参数见表。明洞设计隧道出口均采用明洞，出口明洞长。明洞衬砌结构，采用明挖施工时，应避开雨季施工，在明洞施工前，必须先作好洞口截排水系统，方可进行下一步作业。表隧道明洞段支护参数表项目二次衬砌仰拱洞身结构设计隧道衬砌按照新奥法原理设计，采用复合式衬砌。主洞洞口浅埋段根据《公路隧道设计规范》第条“隧道洞口内应设置加强衬砌段，其长度伸入洞内深埋段一般不宜小于”的规定，结合洞口地形、地质条件，隧道洞口浅埋段均设置了加强衬砌，洞口加强段的长度按照《公路隧道设计规范》附录的相关规定，结合地质条件、施工方法综合主洞洞口浅埋加强段初期支护以喷、锚、网为主。Ⅳ级浅埋加强段采用超前小导管作为辅助施工措施，工字钢作为初支加劲措施，二次衬砌采用钢筋混凝土结构；Ⅴ级岩质浅埋加强段采用超前小导管作为辅助施工措施，工字钢作为初支加劲措施，二次衬砌采用钢筋混凝土结构。洞口加强段长度在施工时可根据开挖揭露的地质情况，予以适当调整。洞口段二次衬砌拱墙及仰拱模筑混凝土紧跟开挖进行，以确保洞口段稳固安全。洞口浅埋加强段隧道衬砌支护参数见表。表主洞洞口浅埋加强段支护参数表φΦ二次衬砌仰拱辅助措施工字钢仰拱不封闭×主洞洞身一般段初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑混凝土。支护参数根据结构分析与工程类比相结合确定，同时围岩较差段衬砌向围岩较好段延伸米，以保证结构和施工方法过渡安全。表隧道洞身深埋段支护参数表项项目Φ二次衬砌仰拱辅助措施×× (局部破碎带)××主洞洞身紧急停车带(含车行横洞交叉口段)紧急停车带属超大断面，进行支护加强。支护设计按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。支护参数根据结构分析与工程类比相结合确定。车行横洞交叉口加强段与紧急停车带衬砌支护参数见表。表紧急停车带支护参数表项项目φΦ二次仰衬砌拱辅助措施Ⅲ (紧急停车带Ⅲ (车行横洞交叉口段) (双层)主洞洞身洞内变电所加强段主洞在洞内变电所横洞交叉口处设加强段，支护设计按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。支护参数根据结构分析与工程类重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTECW05、CW06合同段比相结合确定。主洞洞内变电所加强段支护参数见表。表主洞洞内变电所加强段支护参数表白芷山隧道施工图设计说明书S5-1结合确定，同时围岩较差段衬砌向围岩较好段延伸米，以保证结构和施工方法过渡安全。洞身深埋段各级围岩隧道衬砌支护参数见表。项项目护Φ砂浆锚杆二次衬砌仰拱辅助措施φ钢筋网避难通道洞口扩大段条“隧道洞口内应设置加强衬砌段，其长条“隧道洞口内应设置加强衬砌段，其长度伸入洞内深表避难通道洞身深埋段支护参数表 (锚喷衬砌)仰拱 砌)初期支护 (局部)φ埋段一般不宜小于”的规定，结合洞口地形、地质条件，隧道洞口浅埋段均设置了加强衬砌，洞口加强段的长度按照《公路隧道设计规范》附录的相关规定，结合地质条件、施工方法综合避难通道洞口浅埋加强段属超大断面，初期支护以喷、锚、网为主。Ⅴ级浅埋加强段采用超前小导管作为辅助施工措施，工字钢作为初支加劲措施，二次衬砌采用钢筋混凝土结构；洞口加强段长度在施工时可根据开挖揭露的地质情况，予以适当调整。洞口段二次衬砌拱墙及仰拱模筑混凝土紧跟开挖进行，以确保洞口段稳固安全。洞口浅埋加强段隧道衬砌支护参数见表。表避难通道洞口浅埋加强段支护参数表φΦ二次衬砌仰拱辅助措施工字钢仰拱封闭×避难通道洞身一般段初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑混凝土。支护参数根据结构分析与工程类比相避难通道车行横洞交叉口加强段避难通道在车行横洞交叉口处设加宽带，支护设计按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。支护参数根据结构分析与工程类比相合确定。避难通道加宽段各级围岩隧道衬砌支护参数见表表避难通道加宽段衬砌结构支护参数纵横量车行横洞主洞与避难通道之间按规范要求设置车行联络通道，其支护设计按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。支护参数根据结构分析与工程类比相结合确定。车行横洞支护参数见表。表车行横洞支护参数表纵横砼砼重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTECW05、CW06合同段 (钢筋砼) (钢筋砼)人行横洞白芷山隧道施工图设计说明书项Φ二次衬砌仰拱辅助措施××××××××主洞与避难通道之间按规范要求设置人行联络通道，其支护设计按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。支护参数根据结构分析与工程类比相结合确定。人行横洞支护参数见表、。级围岩人行横通道衬砌支护参数纵横φ砼表Ⅳ、Ⅴ级围岩人行横通道衬砌支护参数砼纵横砼φ钢筋网洞内变电所(横洞)主洞与避难通道之间需设置洞内变电所(横洞)，洞内变电所与避难通道通过小断面通道相连。洞内变电所支护设计按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。支护参数根据结构分析与工程类比相结合确定。洞内变电所支护参数见表。表洞内变电所衬砌支护参数ⅢⅢⅣⅣ特殊地质地段处治设计 题，同时可能存在高地应力和软岩大变形及局部破碎地段等特殊地质问题。施工是对各段地层以超前探测、检测为主要手段，采用动态设计、动态施工的原则进行处治，施工中应严格按照动态设计程序执行。岩溶动态处治采用或雷达超前探测预报，异常段采用钻孔超前探测验证，根据溶洞发育的规模及与隧单。岩溶水动态处治采用或雷达超前探测预报，异常段采用钻孔超前探测验证，根据钻孔出水量按设计图处煤层、煤线与瓦斯动态处治重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTECW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书隧道穿越二叠系上统吴家坪组含煤地层，一般厚~，但煤层厚度变化大，不稳定，没有工业储量。隧道开挖接近吴家坪组含煤层前，必须进行超前探测，标定煤层准确位置，掌握其赋存情况及瓦斯状况。局部破碎地段动态处治考虑地质勘察的局限性和岩体的不均匀性，在洞身深埋段Ⅲ、Ⅳ级围岩中考虑部分破碎带，避免塌方，确保施工安全。局部破碎地段采用动态设计、动态施工，施工单位应严格按照局部破碎带动态设计程序执行。与正常段Ⅲ、Ⅳ级围岩复合式衬砌断面比较，局部破碎带增加超前小导管辅助施工措施和钢格栅支撑，其设计参照型衬砌，喷射混凝土增加至，锚杆间距调整为＠，二次衬砌采用钢筋混凝土，配筋设计参照型衬砌。高地应力下硬岩岩爆与软岩大变形地段动态处治白芷山隧道最大埋深约为，隧道深埋段主要岩性为三叠系下统大冶组、二叠系上统吴家岩~软岩。可能存在岩爆与软岩大变形情况的可能，施工时需加强监测并按岩爆与软岩大变形动态设计程序执根据白芷山隧道的水文地质简单的特征，确定隧道防排水的原则为：防、排、截结合，因地 ()防水：为保证洞内行车安全，在初期支护与二次衬砌间敷设柔性防水层，二次衬砌沉降 纵向中心排水沟、边沟将洞内水集中排出洞外，路面清洗水通过路缘边沟排放，地下水与分开排 ()截水：隧道洞身段无地表水沟及水体，截水措施主要是洞口设置截水沟，防止洞口工程被坡面水冲蚀，保证洞口路段良好的营运条件。洞口防排水为了截排地表水，使洞口工程不被坡面水冲蚀，并保证洞口路段良好的营运条件，应综合考虑接顺原地表冲沟，在洞口仰坡及边坡以外的适当位置设置洞外截水沟；洞口范围雨水经截、排水沟汇入路基涵洞或自然沟渠中。洞身防排水隧道洞身防水是在二次衬砌与初期支护之间铺设厚防水卷材，在卷材与喷射混凝土之间铺设一层的无纺布作为缓冲层，二次衬砌施工缝设带注浆管的遇水膨胀止水条，沉降缝设型止水带。隧道衬砌排水：()在隧道两侧电缆沟下设置纵向排水边沟，纵向排水边沟与纵向盲沟采用双壁无孔波纹管横向连接；()纵向排水边沟与中心排水管采用φ双壁无孔波纹管横向连通；()在衬砌两边墙墙脚外侧纵向设置φ双壁打孔波纹管(纵向盲沟)；()衬砌背后环向设置φ单壁打孔波纹管或片状塑料盲管(环向盲沟)； ()洞内清洗水通过纵向路缘边沟排出洞外，路缘边沟按间距设置沉沙池。中心排水沟、纵向排水边沟、纵向盲沟全隧贯通；环向盲沟向下伸至边墙脚与纵向盲沟相连，衬砌背后地下水从环向盲沟、无纺布汇集至纵向盲沟后，通过横向排水管将地下水引入纵向排水主洞进出口段各范围采用复合式路面，其结构层为：改性阻燃~＋~＋厚水泥混凝土板水泥混凝土基层＋混凝土调平层(无仰拱段)；其余洞身均为水泥混凝土路面，其结构层为：厚水泥混凝土板水泥混凝土基层＋混凝土调平层(无仰拱段)。沥青层间及混凝土面板表面设置改性乳化沥青粘层，并铺贴防水卷材。水泥混凝土面板抗弯拉强度不小于，基层抗弯拉强度不小于。避难通道采用水泥混凝土路面，其结构层为：厚水泥混凝土板水泥混凝土，基层抗弯拉强度不小于。洞内装饰设计主洞全断面喷防火涂料，隧道进出口范围内拱部涂米黄色防火涂料，其余地段喷涂铁兰色防火涂料，防火涂料采用隧道专用厚型防火涂料，厚度根据不同产品的具体性能确定，但最小厚度不低于。隧道防火涂料性能要求：混凝土耐火极限的试验升温曲线采用曲线，判断标准为受火小时后，距离混凝土底面处钢筋的温度不超过℃，混凝土表面温度不超过℃。重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTECW05、CW06合同段避难通道不做洞内装饰。隧道运营照明、通风、消防及供配电白芷山隧道施工图设计说明书洞渣处理合同段弃渣调至里程弃渣场，运距。详见附属工程设计分册。预埋件与预埋洞室设计根据隧道运营照明、通风、消防及供配电设置要求进行预埋，设置有消防洞室、照明电缆预埋管、隧道接地预埋件等，满足现行相关规范及隧道运营要求。计隧道结构的耐久性设计关系到隧道工程的使用寿命。基于隧道工程的病害情况进行的耐久性研究，从隧道工程系统性的角度，对本隧道从围岩加固、防排水、混凝土材料等进行系统的隧道工程耐久性设计，避免因细部设计不足造成的后期病害。 ()施工应严格按设计要求控制材料参数，尤其是二衬混凝土的指标、防水板的指标。 ()严格控制喷射混凝土施工工艺，确保混凝土背后无空洞；锚杆必须确保长度和角度安装合理；安装防水板前必须清理初期支护表面，避免破坏防水板。 ()排水系统通畅对隧道结构影响较大，因此施工过程中必须对纵向、横向排水管、三通接头、水沟等项目严格控制施工质量，确保排水畅通。 ()在二次衬砌拱部预留注浆孔，二次衬砌完成后进行压浆充填。注浆管的预留要求及压浆施工要求详见《公路隧道施工技术规范》。隧道的抗震设防主要采取了以下措施： ()洞口段及浅埋、偏压段均加固地层后开挖进洞，避免出现坍塌； ()尽量降低洞口段边仰坡开挖高度，并采取可靠防护措施。 ()洞口段衬砌采取钢筋混凝土结构。 ()洞门墙采用整体式混凝土结构，接缝间采用短钢筋连接增强其整体抗震能力。 ()二次衬砌背后压浆，防止出现衬砌背后出现空洞。临时工程大宗材料(如砂、石料、水泥、钢材等)的存放地点(砂石料堆放地、水泥仓库、刚才仓库)及钢材加工场地布置，均应考虑材料进工地方便，易于卸车，靠近使用地点，注意防洪或防水的要求，便于加工搬运和施工使用。但不得妨碍洞口及截、排水等构造物的设置，施工用电应与隧水要求。环境保护设计与路基路面、桥涵工程相比，隧道建设对环境的影响相对较小，而且有其特殊性，隧道建设对环境的影响主要有：()隧道开挖降低局部区域地下水位，影响洞顶生态环境；()隧道边仰坡开挖改变原有地形、地貌，可能导致边坡失稳；()隧道弃渣可能导致水土流失；()机械通风的隧道，汽车尾气集中排放对洞口生态环境的影响。在设计和施工中，只要对上述可能影响生态环境的问题引起重视，采取相应的处置对策，可以将隧道建设的环境的影响降低到最低点。水资源的保护隧道设计切实贯彻交通部设计新理念，加强对地表、地下水资源的保护，具体措施如下： ()合理布置施工场地，生活污水必须经沉淀处理后集中排放，防止隧道施工对地表水源的污染，所有污水必须经过处理达到排放标准后，才能排入临近水体。 ()弃渣统一堆放。 ()洞内施工污水严禁随意排放，所有隧道洞口必须在洞口设置施工污水处理池。 ()洞口边仰坡采用绿化或圬工封闭，防止水土流失。 ()隧道开挖会引起局部地下水位下降，影响洞顶生态环境，这种影响在本隧道中较小。设计采用接长明洞回填的方法恢复洞口的原始地形地貌，减少边仰坡开挖量，同时边仰坡开计了喷、锚、网临时支护和路堑墙、护坡等防护措施。建议施工方案 ()白芷山隧道施工应按新奥法组织实施，主要工序采用机械化作业，隧道弃渣采用无轨运输方式，二次衬砌采用模板台车浇筑。综合进场交通条件、地质等因素进行施工建议采用单向掘 洞口段开挖施工前必须施作洞顶截水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定；支护二次衬砌必须紧跟开挖。 ()洞身深埋段重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTECW05、CW06合同段序遵循“先超前支护，后开挖并及时初期支护；开挖由上而下，衬砌由下而上”砌不得落后开挖面。的原则，二次衬斯状况。揭煤前应进行石门揭煤设计，石门揭煤宜用微震动爆破法，煤层掘进应检验工作面是否存在瓦斯突出，每循环进尺不宜超过。穿煤段施工应加强通风和瓦斯检测，隧道穿越煤层及其前后各采用沿衬砌外轮廓满铺。工序遵循“先超前支护，后开挖并及时初期支护；开挖由上而下，衬砌由下而上”的原则，二次衬砌不得落后开挖面。)、型衬砌采用全断面开挖，二次衬砌不得落后开挖面。 ()避难通道应先行主洞施工，两洞间距为宜。对于在避难通道发现的地质问题应在主洞施工时预先采取相应措施。隧道特殊地段围岩安全保证措施软弱破碎围岩地段安全保证措施 ()采用地质预报系统、超前钻探、地质雷达等超前地质预报预测手段进一步探明掌子面前方的工程地质、水文地质的活动态势等情况，主要探测断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量等情况，从而正确选择开挖方法、注浆参数及相应技术参数。 ()软岩及断层破碎地段，初期支护予以加强，必要时增设~厚的临时仰拱，使初期支护封闭成环。在进行下半断面开挖时会造成上半断面拱架悬空，支护结构失稳，为确保施工安全，在拱脚处增设锁脚锚杆。为尽量减少对围岩的扰动，采用微震爆破作业或人工和机械相结合的开挖方法。灰岩岩溶与岩溶水段安全保证措施岩溶与岩溶水以超前探测为主要手段，采用动态设计、动态施工的原则进行处治，施工中应严格按照动态设计程序执行。、岩溶：采用或雷达超前探测预报，异常段采用钻孔超前探测验证，根据溶洞发育的规模及与隧道的相互关系，按设计进行处治，当设计的处治方法不适用时，应及时通知业主、监理和设计单位。、岩溶水：采用或雷达超前探测预报，异常段采用钻孔超前探测验证，根据钻孔出水量按设计图处治，当设计的处治方法不适用时，应及时通知业主、监理和设计单位。穿煤、煤线与瓦斯区地段安全保证措施有工业储量。隧道穿越二叠系下统茅口组含炭质页岩地层、二叠系下统铜矿溪组炭质页岩地层，据周边在建或已建隧道判断该地层可能含有少量瓦斯。隧道开挖接近上述瓦斯区前，必须进行超前探测，标定煤层准确位置，掌握其赋存情况及瓦防水层的全封闭方式以隔绝瓦斯渗入隧道，沉降缝和施工缝采用止水带和膨胀水泥砂浆封堵严密，二次衬砌中需掺加气密剂，气密剂采用抗腐气密共效的抗腐蚀气密混凝土泵送剂，掺量为~(内掺法，等量替代水泥)，要求混凝土透气系数不大于。段附近穿越煤系地层，在该段可能存在瓦斯，当穿越该地层之前应严格按设计要求与铁路隧道规范要求进行探测，若瓦斯浓度达到设计图中动态要求则按动态设计方案进行处治，否则按洞身相应围岩级别进行施工。高地应力下硬岩岩爆与软岩大变形地段安全保证措施地勘报告指出白芷山隧道在高地应力下可能出现硬岩岩爆与软岩大变形，施工中应加强监控量测，严格执行高地应力硬岩岩爆与软岩大变形的处治预案，施工过程中应严格按照动态设计程 ()深埋段软岩大变形地段处治设计对策：主要是控制和适应膨胀和变形两大措施。控制变形措施采用尽早闭合的短台阶法施工，增加超前支护和钢架支撑，增长系统锚杆长度等；适应变形的措施采用增大预留变形量，纵向设伸缩缝，采用可缩性钢架等。 ()深埋段硬岩岩爆处治对策：分步开挖，短进尺、弱爆破，增加钢筋网和钢支撑，必要时掌子面增加超前膨胀锚杆。其他安全保证措施 防治有害气体等的措施，保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。 ()施工过程中，应对围岩进行监控量测，根据量测结果及时反馈信息，合理修正支护参数 ()施工前，应认真检查和处理喷射混凝土支护作业区的危石，施工机具应布置在安全地带。意外事故逃生方案为防止隧道塌方关门后出现人员伤亡事故，要求洞内每一个开挖作业面设置救生箱和逃生管。 ，定期检查、定期更换。重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTE~~)CW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书 ()逃生管采用厚直径钢板卷管，或采用符合国家标准的其他逃生管，逃生管一端伸入已完成二次衬砌隧道段不小于，一端距掌子面距离不大于。 ()施工单位应加强对职工的培训教育，定期进行逃生管逃生演练，保证每个工人熟悉逃生程序和逃生方向。 ()量测目的隧道施工监测是新奥法的重要组成部分，在隧道施工中，通过对隧道围岩动态的监控量测(洞口地段还应对地表沉降进行观测)，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工；通过量测预见事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生，确保隧道的安全，达到隧道施工安全、节约工程投资的目的。 ()量测项目根据本路段隧道的地质特征、围岩特点，设计考虑进行如下项目的量侧：必测项目：)洞内、外观察)周边位移)拱顶下沉量测)地表下沉(隧道洞口、其他浅埋地段)选测项目：)钢架内力及外力)围岩体内位移)围岩压力)两层支护间压力)两层支护间压力)锚杆轴力)支护、衬砌内应力)围岩弹性波速度)地表下沉(除隧道洞口、其他浅埋以外地段)主要建筑材料及要求工程护坡：锚喷支护砂岩砂岩锚杆：φ砂浆锚杆钢筋网：φ钢筋洞门墙：砼砂浆砌块石，表面细加工，块石采用不易风化的砂岩衬砌 ()初期支护喷、锚、网同洞口工程 ()二次衬砌拱墙衬砌：仰拱衬砌：仰拱填充：钢筋：混凝土(抗渗标号不小于)混凝土(抗渗标号不小于)片石混凝土 ()防水板 ()防水板：表物性值(参照~)厚≥±≥≥~ ()无纺布：表物性值(参照~)≥≥≥＜≥重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTE白芷山隧道施工图设计说明书饰工程防火涂料：隧道专用防火涂料白芷山隧道施工图设计说明书饰工程防火涂料：隧道专用防火涂料双双壁无孔波纹管裂隙率％ ()横向排水支管、横向连接管：Φ表隧道专用防火涂料性能指标表 ()纵向排水管：φ ( ()纵向排水管：φ ()环向盲沟：φ双壁打孔波纹管打孔波纹管或片状塑料表(高密度聚乙稀波纹管)物性值不超过°，混凝土表面温度不超过°，≤ ()盖板：值±≥±≥≥°，高度米，用垂锤冲击次，应次以上无开裂现象≥≥≥× ()施工缝止水条：带注浆管的膨润土遇水膨胀止水条。表带注浆管的膨润土遇水膨胀止水条物性值指指标名称吸水膨胀率最大膨胀率膨胀止水条耐热性低温柔性％≥≥ ()沉降缝止水带：型橡胶止水带表橡胶止水带物性值表≥工程建设标准强制性条文公路工程部分执行情况本设计严格按照交通部颁布的行业规范和相关的国家标准执行，中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》公路工程部分有关隧道的强制性条文执行情况如下。《公路隧道设计规范》(~)第条隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。隧道设计应有完整的勘测、调查资料，综合考虑地术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。本隧道能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则，并作出充分的资料调查、收集，进行多方面综合比较使隧道设计符合安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。第隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便作业。本隧道按新奥法进行设计，衬砌结构采用复合式衬砌，通过结构计算和工程类比，达到规定面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。必要时应对有关的技术问题开展专项设计和研究。本隧道主体设计时已同时考虑通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。第隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTECW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。本隧道地质条件简单，但设计仍强调了动态设计，动态施工的理念，施工中可根据开挖后实际地质情况进行合理的调整。第应根据隧道不同设计阶段的任务、目的和要求，针对公路等级、隧道的特点和规模，确定搜集、调查资料的内容和范围，并认真进行调查、测绘和试验。调查的资料应齐全、准确，满足设计要求。本隧道均按照规范要求进行物探、钻探、地质调查、调绘，水文调查、调绘。第应根据隧道所通过地区的地形、地质条件，并综合考虑调查的阶段、方法、范围等，编制相应的调查计划。在调查过程中，如发现实际地质情况与预计的情况不符，应及时修正调查本隧道在初设、施设阶段均进行相应的调查并编写出详尽的调查计划，在调查过程中未发现实际地质情况与预计情况不符。本隧道进口采用端墙接长明洞的形式，基本避免了洞口边仰坡大开挖。用围岩的自承能力。衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。本隧道综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件，在充分考虑围岩的自承能力前提下进行了衬砌的强度和稳定性结构验算。道结构物和营运设备的正常使用和形成安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整畅通的防排水系统。本隧道设计结合衬砌，在二次衬砌与初期支护之间敷设防水层防水，保证洞内行车安全，洞口通过设置洞外截水沟、洞顶排水沟、路基边沟等排水设施，保证洞口不受雨水冲刷破坏。本隧道路基严格按照路基设计规范进行设计，在图纸中对路基的压实度提出明确要求。第隧道路面应具有足够的强度和平整、耐久、抗滑、耐磨等性能。本隧道路面采用复合路面，满足强度和平整、耐久、抗滑、耐磨等性能。施工注意事项 ()隧道施工前，应认真研究核对设计图，对导线网进行复测，并定期对其基准点和水准点进行校核。洞内控制点根据施工进度设定。 ()隧道两洞口同时施工时，施工测量应加强协调和联系，以保证隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值均符合交通部现行的《公路隧道施工技术细则》(~)的规定。 ()隧道工程施工全过程应严格遵循《公路隧道施工技术规范》(~)和《公~)的规定。 ()本隧道防灾救援方案本着以防为主，以消为辅，消防结合，立足自救的原则进行。施工单位应加强安全设施的投入，确保施工人员的身体健康与人身安全，配置必要的超前探测设备、瓦斯检测设备，隧道内配备紧急报警电话，防止突发性安全事故出现；配置必要的救急与逃生设施，确保紧急情况下施工人员的安全撤离；进行必要的紧急救援演练，确保紧急情况下救援工作及时有序。对于白芷山特长隧道，施工之前施工单位应参考《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》制定《白芷山隧道施工风险评估与管理体系》，施工过程中应严格执行该管理体系文件和灾害救援预 ()洞口施工前应完善洞口防排水系统，隧道洞口桩号和明暗洞界面可根据现场实际情况合理调整，但需征得设计单位的同意且应尽量控制边仰坡的开挖高度。洞口边仰坡开挖应自上而下边开挖边支护，防止边仰坡开挖诱发浅层土体滑坡，明洞开挖后应及时浇筑二次衬砌并回填反压，确保边仰坡稳定。 ()洞内初期支护应必须紧跟开挖及时施作，控制好围岩变形，最大限度的发挥围岩的自承能力。施工中应加强监控量测工作，出现异常情况时应及时调整支护参数，防止出现塌方。 ()施工中若出现围岩情况与设计不符时，应及时调整围岩分级和支护参数，避免发生工程事故。初期支护和围岩均为暗挖隧道主要受力结构，施工时应严格按设计办理，减少对围岩的扰动，并确保初期支护的施工质量。在施工过程中应根据揭示地质实际情况，核实设计施工工法的适用性，避免盲目施工，如发现与设计不符，应及时采取措施确保施工安全，并报有关单位以便 ()尽早施作仰拱以便形成封闭环，提高承载能力，提早硬化路面。 ()隧道施工过程中必须注意洞内排水，洞内的渗水、施工用水必须及时沿临时边沟或永久，不得散流。 ()隧道预埋件与交通工程的预埋件在局部地段可能有一定的冲突，施工过程中应根据实际情况作一定的调整。隧道消防洞室应严格按设计间距要求预留消防洞室，不得随意调整间距或遗漏，隧道预埋管应保证畅通以便后期电缆穿管，预埋接地扁钢和隧道接地网应可靠焊接，不得假接。 ()隧道施工应注意对周围生态环境的保护，隧道洞渣不得随意堆放。 ()施工中应逐段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符，应及时 ()为了更好地指导现场施工，在施工中应加强隧道超前地质预报及监控量测工作，根据本隧特点选用相应的超前地质预报及监控量测方案。 ()隧道施工要重视保护生态环境，施工前应对环境敏感点进行调查，施工过程中设置监重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNINGSTITUTECW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书测点进行动态监测，以便发现问题，尽早处理，尽量减少对隧道周围环境的破坏。 ()隧道应实行文明施工，提高机械化水平，改善作业环境，并减少对周边居民生产生活 ()隧道施工使用材料的选择应严格按照本设计提供的材料指标及相关规范、规定进行检测，符合要求后方可使用。 ()施工前应对当地居民用水情况，地表房屋等建筑物原状进行详细调查，并做好记录；施工中应对隧道施工造成的地表环境影响进行监控，如有异常情况，应及时报相关单位，以便处 ()洞外施工场地布置和便道修建应避开不良地质，避免引起安全事故。 ()隧道反坡施工端施工时需机械排水，施工中应配备足够的排水设备，防止地下水软化围岩。并应预防因突水而造成安全事故。 ()施工中应加强超前地质预报和施工地质工作逐段核实地质信息，开展施工期瓦斯、煤与瓦斯突出危险性评估，若与设计不符，应及时提出，以便处理，必要时应及时采取应急措施。 ()施工单位应遵照国家安全生产法和交通部、煤矿部门有关安全生产规定，建立专门的安全生产机构，针对本隧工程特点制定瓦斯燃烧爆炸风险防范措施和应急预案，并报相关单位审 ()从事瓦斯隧道施工的所有人员，必须经过强制性的瓦斯隧道安全施工技术培训，经考 ()加强火源管理，建立洞口安检制度，严禁将火柴、打火机及其他易燃物品带入洞内，严禁穿着化纤衣物进洞。 ()瓦斯工区供电应配置双路电源，工区内采用双电源线路，其电源上不得分接隧道以外的任何负荷。 ()建立专职瓦斯、天然气等有害气体的安检机构，配置便携式瓦检仪和高浓度瓦检仪和瓦斯自动检测报警断电装置，施工中按照巡检制度的要求，开展瓦斯等有害气体的监测工作，特别是拱顶、开挖凹凸、坍腔处等瓦斯、天然气易产生积聚部位的监测，并实施不间断连续通风，保证洞内瓦斯浓度应保证在％以下。 ()瓦斯等有害气体检测地点及范围应符合下列要求 ()开挖工作面风流、回风流中，爆破地点附近内的风流中及局部塌方冒顶处。 ()坑道总回风的风流中。 ()局扇及电气开关前后的风流中 ()各种作业台车和机械附近内的风流中。 ()电动机及其开关附近内的风流中。 ()隧道洞室中，如变电所、水泵站、水仓等瓦斯易于积聚处。 ()煤线或接近地质破碎带处，每个检测地点应设置明显的瓦斯记录牌。每次检测结果，应及时填写在瓦斯记录本和记录牌上，并逐级上报。 ()临时停工的地点不得停风。否则，必须切断电源，设置栅栏和警标，恢复通风后，需经瓦检人员进行检测，达到允许浓度后，方可复工，否则施工人员不得进入。 施工单位应加强监控量测，进行风险管理，制定应急预案，保障施工安全。 ()主洞与避难通道之间所有横向联系通道应及时贯通，衬砌及时跟作，并设置照明和逃生引导标志。 ()说明未详尽处，按有关规范、规程及相关设计图办理。风险处理与对策密切关注客观因素的变化，以及周围环境变化，做好监测并充分做好应对突发风险的准备工作，妥善处理好风险事件造成的不利后果。施工过程中根据实际情况对风险进行再评估，要随阶段和工程部位的变化而改变，再修订风险处理措施和安全应急预案。制定风险管理实施细则动态管理制度，建立风险管理预警、响应机制，建立应急预案及演练制度，制定各种风险及突发事件的应急预案，建立岗前培训制度及安全风险交底制度。技术交底和人员培训开展岗前培训，持证上岗，掌握施工中的安全事项，技术层层交底，落实到作业人员。让员工了解施工风险，熟悉预防风险措施和紧急避险措施。建立风险的预警、响应及信息报送机制建立风险的预警、响应及信息报送机制，根据实时监测数据、工况、环境巡视和作业面异常状态等，确定预警级别，形成异常状况报告；对可能发生重大突发风险事件的预警状态，应立即启动相关预案，组织处理，同时第一时间报送业主、设计单位、监理单位。施工期间风险防范及风险减缓措施)落实超前地质预测预报工作，通过综合采用超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。施工过程中要始终坚持“地质情况不明不重庆市交通规划勘察设计院CHONGQINGCOMMUNICATIONSPLANNING