(浙江选考Ⅰ)2019高考地理二轮复习考点强化练31交通运输布局及其对区域发展的影响

内部文件，版权追溯运力A.①② B.③④C.①③ D.②④答案:1.B2.A解析:第1题,成都和重庆都位于西南地区,与成都相比,河流在重庆城市的形成和发展中更显著的功能是提供了水运交通,所以B项正确。第2题,结合所学的知识,可以得出成渝高铁的通车将缩短旅客往返的时间,带动沿线城市的发展,不能降低出行经济成本,可能提高成渝铁路运力,所以A项正确。下图为高速铁路建成前后的城市时间距离变化示意图(图中h代表小时)。据此完成第3~4题。3.高铁建设对城市发展的主要影响表现在()A.城市间的空间距离缩短B.城市内部时间距离缩短C.城市服务范围扩大D.城市内部交通更加拥堵4.由图中信息预测,将有可能发展为区域核心城市的是()A.甲城市 B.乙城市C.丙城市 D.丁城市答案:3.C4.B解析:第3题,根据图中高速铁路建成前后的城市时间距离变化可知,城市间的时间距离缩短,但不是实地距离缩短;高铁建设使城市对周边地区的影响范围扩大,即城市服务范围扩大;城市内部交通没有变得更加拥堵。第4题,图中乙、丁两城市位于区域的中心位置,且城市等级最高,所以应是乙城市或丁城市成为区域核心城市;图中还显示乙城市与丁城市相比,乙城市将有更加便捷的城际交通与周边地区联系,说明乙城市的经济发展水平较高,故可判断乙城市最有可能发展为区域核心城市。读某城市用地变化示意图,完成第5~6题。5.关于交通条件对该城市空间形态的影响,叙述正确的是()①城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴②一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间形态的变化③交通线的发展对城市形态没有什么影响④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变A.①② B.①③ C.②④ D.①④6.该城市早期沿运河发展,历史上商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因是()A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁C.长江水运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢答案:5.D6.C解析:第5题,由图可知,该城市1950年前沿运河发展,1960年沿铁路线方向延伸,1990年后又向长江沿线扩展。第6题,该城市早期交通运输方式单一,运河地位凸出,后来随着铁路的出现,长江水运的发展,运河航运地位下降。(2018·浙江金华高三十校联考)杭临绩铁路,是杭州至武汉高速铁路的组成部分,从杭州西站到绩溪,铁路设计时速350千米,计划2018年开建。读图,完成第7~8题。错误。下图为我国某乡镇区域图。20世纪60年代起该镇驻地及柳塘村、南官庄等村落形成有规律的赶集日。20世纪90年代以后,南官庄集市逐步被北唐山子村替代。据此完成第9~10题。9.与其周围村落相比,柳塘村成为集市点的原因是()①交通通达度好②地理位置较优越③该村等级更高,服务种类更多④基础设施完善⑤人口众多,消费能力强A.①② B.②④C.①③ D.③④⑤10.20世纪90年代以后,北唐山子村逐步替代南官庄成为集市的主要原因最可能是()A.南官庄消费能力下降B.乡镇政策的影响C.北唐山子村交通变得更便捷D.北唐山子村消费等级更高答案:9.A10.C解析:第9题,与其周围村落相比,柳塘村位于区域村落的中心位置和乡道交会处,交通相对便捷,服务范围广。第10题,都是村一级的行政单位,消费等级应该相等。北唐山子村逐步替代南官庄成为集市的主要原因是县级道路的开通。“西祠胡同淘淘巷”作为国内首家网络实体经营街区,开辟了创新型的电子商务模式,网络经营与实体经营有机结合,经营模式独特,集聚了南京近千家特色商铺。下图为南京中央商务区商业圈示意图。读图,完成第11~12题。流业和互联网的支撑。二、非选择题13.读图文材料,完成下列各题。京津冀地区铁路分布示意图(1)结合上图所示信息,说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。2016年唐山至承德的铁路正式开通,使京津冀地区的铁路网进一步完善。(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图所示信息说明原因。(3)京津冀地区铁路网的完善,提升了承德市的旅游服务功能,对承德市社会经济发展有何促进作用?请回答两项。答案:(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多);京、津两城市经济发达,人口多,客、货运量大(交通需求量大;交通需求的多样化);京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。(2)穿越山地(地表起伏大;地质条件复杂)。(3)增加收入;扩大就业;完善基础设施;保护旅游资源。解析:本题主要考查交通运输建设的区位因素。第(1)题,铁路交通运输网密集的原因,主要从区域发展水平、区域之间联系的密切程度、经济基础、技术力量及其在铁路运输网中的地位等方面分析。第(2)题,读图可知,从唐山到承德需要穿越山地,地形、地质条件复杂,修建铁路的工程量大。第(3)题,旅游业对区域发展的影响,主要从经济效益、社会效益和生态效益等方面分析。14.阅读图文资料,完成下列各题。白令海峡(下图)宽35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时,亚欧大陆与美洲大陆相连,印第安人祖先由此进入美洲。冰后期,温度上升,海平面升高,白令海峡形成,亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时,人们仍难以徒步跨越。(1)分析目前在封冻时,人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节,并说明理由。(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥,但由于建桥成本高等原因,未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。答案:(1)白昼短(或近极夜),极为寒冷,(受低压控制)多暴雪,(海峡狭管效应)风速快。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连,夏季(暖季)较温和,利于通过。(3)(位于环太平洋地震带附近,)对桥梁防震要求高;海冰影响强,对桥梁结构要求高;大桥长度(跨度)大,施工难度大;(建筑材料等)运输距离长,基础设施差,运输费用高;气候极端,施工条件差,施工期短,对材料性能要求高,人工费用高。解析:本题主要考查自然地理环境对人类活动的影响及交通建设的区位因素。第(1)题,主要考查影响人们徒步穿越白令海峡的自然障碍,主要从该地的昼夜状况和严寒、大风、暴雪等条件分析。第(2)题,在冰期全盛时期,亚欧大陆和北美大陆陆地相连,在相对温暖的夏季,印第安人祖先比较容易通过白令海峡。第(3)