汽车防盗解码总汇2奥迪q7ssp

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VR发动机可变式进气 VR6发动机的功率/扭 PnM的，所以我们需在现有排量的基础上以另种

P=n

为衡量切的标准。但是，每次完全燃烧都需要个完全特定的空LλL

n=转速mM=扭矩[9550 min，扭矩 λL= mL[kg]mth=理论空气质量[kg]动机来说，混合气过程在进气系统内完计方案，从而可以进步充分利用气体动力学为此我们展示下进气系统内的有关过程。

代真空波而产生个同样大小的压力波，而后压力波向进气门。

（见第4页）将达到1.0因为压力波及真空波是以音速v的，所以间（毫秒）直是相同的。

门已关闭的情况。这样将无法实现“内部增

s=常数（振荡进气歧管长度） v=常数（音速）stst

（扭矩调节档）适用于中低转

（功率调节档）适用于高转振荡进气歧管＝可变式进气管。了中等长度（中值）。节器的燃油分配管（共轨

在功率管内横着嵌入＝770mm。

nm-nm-而使功率管的有效长度450mm。吸（另14页）缩短长度后的振荡进气歧管（功率管）在高转与我们所期望的样，按设计用于功率范围的

n(min-n(min-MM=扭矩Pn=转速

功率/扭矩增加量VR6而显著提

1100i1时控制鼓保持在功率调节开关限值-n(min-M

0,270,420,580,72n(min-8 MM间要有定的径向公差，但不得过大。控制鼓关闭＝功率进气总管对所有气缸来说都处于关闭（闭控制鼓开启＝控制鼓通过其开口（每个进气管对应

曲轴转角（KW）为555时，气流从气缸3切换到气缸从曲轴转角约65起，气缸2的进气过程将使气流反转换阀N156（电磁阀）进行控制。在真空箱内形成真止回阀用于防止真

系统克服压力弹簧的张力，膜片与拉杆起被0调节器进气管转换阀是个电磁阀。控制。大气压力作用在电磁阀的电枢上。大气压力处的内芯过滤器用于污

J17燃油泵继电器J220发动机控制单元N156调节器进气管转换阀

01-01-1278C0此时可以在功能02-故障器内容为90（利用不同的发动机转速。=带附加开关控制点，转速1100mi1时为功率调节位置，然后4200mi1时再次=根据负荷进行转速低于4000i-1油门踏板踩到满负通过真空（使用手动真

0 因此第条工作原理是可变式进气管设计方案的基础，就是说进气管（在低转速区） λL 以..................

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