m预应力混凝土连续梁竣工说明

xxx大桥竣工说明一、工程概况xxx大桥位于xx县xx镇xx村，紧邻国道319线，交通条件较为方便。桥梁起讫桩号K75+706.611～K75+986m，桥上存在一处路线长链（K75+725.939=K75+707.328），全长296m。本桥平面位于主线R=1020m的圆曲线上；桥上纵坡分别为1.365%和-3.7%；墩台径向布置。全桥共分2联:(3x40)m+(4x40)m；上部结构采用预应力砼(后张)T梁，采用"先简支后结构连续"方法施工；下部结构桥台采用U型台和明挖扩大基础；桥墩采用柱式墩、嵌岩挖孔桩基础。二、设计情况（一）、设计标准及规范1.1设计标准1.1.1设计荷载：公路-I级1.1.2桥面宽度：0.5米（防撞栏）+净11.00（车行道）+0.5米（波形护栏）+0.5米（中央分隔带）+0.5米（波形护栏）+净11.00（车行道）+0.5米（防撞栏）1.2技术规范1.2.1中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)1.2.2中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)1.2.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)1.2.4中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）1.2.5中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（二）、设计要点2.1上部结构本桥上部结构及附属结构采用标准化设计，具体设计详见本册设计文件后附图纸《公路桥涵通用图——先简支后连续预应力混凝土T型梁上部构造》，以下简称《T梁通用图》。2.2下部结构2.2.1桥墩桥墩采用双柱式墩、桩基础。桩基全部为挖孔灌注桩。桩基均按嵌岩桩设计，要求桩基应嵌入弱风化基岩以下3.0倍桩径，且基岩天然湿度的单轴抗压强度不低于8.0MPa。如实际地质发生变化，对桩底标高需作相应调整。桥墩应加强验基工作。2.2.1桥台桥台采用重力式U型台，明挖扩大基础，要求地基容许承载力不小于500kPa，并嵌入弱风化层深度不小于1m。如实际地质发生变化，对桥台基础深度需作相应调整。桥台应加强验基工作。2.2.5墩台布置本桥墩台均按径向布置，即沿路线法线方向布置。2.2.6台背填土回填材料应选用砂砾、碎石及碎石土等透水性材料，应分层填筑，压实度不小于96%。三、施工情况、施工措施及工艺说明3.1我项目部在施工开始前对设计文件、图纸、资料进行了现场核对，并对测量资料进行核对、复测。3.2下部结构3.2.1施工准备进行施工放样之前，对桥梁各墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高数据进行了仔细的复核计算，3.2.2基础施工1）基础施工过程中，发现地质情况与地质报告、设计文件基本符合。2）墩台在开挖时先进行地表水的隔离。并根据实际地形情况采取临时支护措施，确保施工安全，工程量根据《施工技术规范》要求以实际发生计量须经现场监理工程师同意年并进行签证。我项目部在桩基开挖时采用桩基等强度砼护壁以防坍塌。对墩台基底岩石表面修凿平整,在开挖验基后立即浇筑基础，桥台底层基础是原槽浇筑。3）挖孔桩成孔后对孔径、孔位进行测量，并检查桩底岩层高程，只有确认满足设计要求后，并经监理工程师验收同意后才灌注混凝土。各项规定和允许偏差严格按规范和设计要求如下：轴线偏差：单桩为50毫米倾斜度：小于1/100桩长：支承桩除不小于设计长度外，尚要满足嵌岩深度的要求。4）对孔桩严格清孔，确保混凝土质量及桩基础承载力。5）在桩基浇筑前预埋混凝土质量检测管。桩基声测管的布置原则：（a）检测管上端高出基桩顶面20厘米，下端至桩底，检测管每节长8m，最底一节长度不大于12m，节间用套管连接；（b）安装时将检测管绑扎于桩基加强筋内侧，均布3根，其底端用钢板焊牢封底，要求不漏水，浇筑砼前，往管内注满水，其上用塞子堵死。成桩后应基桩进行无破损检验。3.2.3桥墩施工1）桥墩墩身施工采用塔吊安装定型钢模并搭设双排钢管支架确保安全。模板尺寸准确，表面平整、光滑，并严格控制墩身施工倾斜度。对于高度较大的4#、5#桥墩，施工时在保证桥墩的整体稳定性的前提下严格控制侧向变位，在钢模上拉四根缆绳固定立柱钢模，以保证上部结构的准确架设。2）对墩顶面搁置支座处进行凿毛后才浇筑支座垫石。并加强对支座垫石位置和高程控制。3）墩桩、桩基的受力主钢筋接头按照设计错开布置，在任一接长（搭接、焊接、挤压接头）区段内，有接头的受力钢筋截面积占总面积的百分率，采用搭接时不大于25%，采用焊接、挤压接头时不大于50%。4）盖梁施工采用抱箍上搁40工字钢方法施工，并严格控制盖梁的顶标高和底模标高，在新老混凝土结合的柱交界处，在浇筑盖梁混凝土前，对柱头浮浆进行清除并凿毛接触面、冲刷干净。5）桥墩盖梁纵向钢筋预先焊接形成骨架，浇筑混凝土前直接将骨架安装就位，再绑扎钢筋。3.2.4桥台施工1）浇筑桥台混凝土时严格控制台身与台帽混凝土的结合。其结合面除按图纸要求设置钢筋外，并对浮浆进行清除、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。2）浇筑桥台背墙时，为保证伸缩缝宽度，根据实际纵坡，适当调整台背的倾角。浇筑桥台台帽、背墙前仔细检查相关预埋钢筋的数量和位置是否正确。3）桥台台帽、桥墩盖梁上的外侧防震挡块在梁架设就位后才进行浇筑。4）在台柱处背墙和牛腿设1厘米断缝。5）台帽顶面搁置支座处平整、清洁、粗糙，并浇筑支座垫石。支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面保持平整、清洁。6）左右幅桥桥台台帽之间用泡沫设置了2cm沉降缝。3.3.5台背回填及路基衔接1）台前、台后及两侧锥坡均为对称填筑，桥台没有位移。2）台背回填土选用透水性良好的碎石，分层填筑夯实，每层厚度为15cm，压实度为96%，并做了排水盲沟。3）在台后填土沉降完毕后才浇筑桥头搭板混凝土。3.3上部结构3.1.1T梁预制施工1）施工前先组织好T梁的预制、堆放、运输、安装等工种的场地及设备。我项目部在T梁批量预制前，先对边跨和中跨的梁进行试制，以利于准确掌握混凝土强度、弹模的增长规律、准确设置反拱度和掌握好施工工艺，从而保证预制梁的质量。2）施工中严格按照设计图纸中T梁尺寸加工模板，以确保梁高、梁宽、腹板厚、梁长、钢筋保护层厚度等结构尺寸满足设计及规范要求，使梁板架设后与桥梁尺寸吻合；尺寸误差满足设计及规范的要求。3）T梁外模为定型钢模，模板表面光洁、无变形，接缝严密不漏浆，脱模剂符合相关规定要求。4）预应力孔道安装预应力孔道的成型采用塑料波纹管，波纹管的孔径按设计图规定的孔径安装。预应力管道通过计算每50CM的坐标进行定位，定位正确牢固。波纹管安装完成后经监理工程师验收合格后方可进入下一道工序。5）对行车道板及横隔板的定位钢筋进行准确放样，以保证湿接头的顺利连接。6）混凝土浇筑采用全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行施工，砼的振捣采用振动棒配合附壁式振动器振捣，先用振动棒将砼振捣密实，再用附壁式振动器振捣；T梁的两端由于波纹管的影响，部分粗骨料难以进入，施工中易出现蜂窝、空洞等振捣不密实现象，宜采用直钢筋人工插捣及用小铁锤轻敲内模等人工辅助振捣，以确保混凝土振捣密实，同时也要注意防止过振导致混凝土离析影响强度。当混凝土不再下沉和冒出气泡、表面泛浆时可认为混凝土已振捣密实。在顶板砼浇筑后及时将顶板表面拖毛，以利于T梁顶板混凝土与桥面铺将层混凝土的接合。7）混凝土浇注完成后加强对混凝土的养生和保护。在T梁混凝土强度达到设计强度80%并征得现场监理工程师同意后才拆除模板。3.1.2预应力施工1）要求严格按照预应力设计图纸中的大样下料，定位。2）预应力钢绞线张拉完毕后梁的上拱度值是检验实际施加预应力效果的重要指标，也是控制预应力钢束合理性的重要数据，应认真观测记录，及时向设计单位反馈，以便调整设计参数。当预制T梁的预应力钢束张拉完成后，在规定的存梁期（不超过一个月）内实际拱度如表4.1-1：预制梁张拉后上拱度实际值表4.1-1跨径(m)梁位上拱度实际值（cm）端跨中跨40中梁2.52.2边梁3.02.53）T梁钢束采用两端张拉，张拉顺序按设计图中顺序进行，采用引伸量与张拉力双控，当预应力张拉达到设计张拉力时，引伸量误差应控制在5%以内，测定引伸量时应扣除全部因非弹性变形引起的伸长量值。4）预应力钢束张拉顺序按预应力钢束构造图中的钢束编号左右对称、分级张拉，均匀进行，防止在张拉时，预制梁产生过大侧向弯曲变形。其预应力钢绞线锚下控制应力值为σcon＝0.70fPk=0.70×1860MPa=1302MPa。5）预应力钢束张拉过程中，在厂家指导下按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）严格进行，梁体混凝土必须达到设计强度的90%时才施加预应力（检验混凝土强度时的试件与主梁现场预制浇筑的混凝土的养生条件相同），张拉工序为：0→初应力→σcon（持荷2min锚固）预应力钢束张拉完毕压浆封锚在24h内完成。严格控制孔道的灌浆工艺以保证孔道灌浆密实。6）施工过程中钢绞线的截断用砂轮切断机。3.1.3T梁吊装、堆放、运输、架设1）裸梁堆放用土工布遮盖，防止曝晒曝寒。2）各预制T梁根据其平面安放位置进行了编号，相互间不能互换，严格按照T梁编号顺序对号安装就位。预制时在梁上注明了桥名、孔号、梁号、左右幅桥等。3）主梁吊装采用保护层包裹、钢丝绳兜托梁底起吊，其吊点位置离支座中心线0.8m，吊装孔开在翼缘板根部，预留孔大小为100mm×100mm。安装就位后，用小石子混凝土将翼缘板上的预留孔洞填补修复。4)主梁在起吊、运输、安装过程中，始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两端同时进行，注意平稳，防止梁体受扭。5）T梁在较高桥墩条件下安装，主梁横向稳定性差，横移时采取防倾斜措施，保证运输、安装过程中单片裸梁的稳定和一孔裸梁的整体稳定。6）上部T梁的架设顺序为：3片中梁→一侧边梁→另一侧边梁。7）T梁安装就位后，立即将横隔梁及行车道板钢筋焊接或绑扎形成整体，确保安全。8）主梁的吊装设备采用双导梁架桥机，9）架桥机通过裸梁桥面时铺设枕梁和轨道扩散应力，以使T梁顶板受力均匀。同时让架桥机沿梁肋行走。T梁架设前应对架桥机、拖拉设备等进行试拼、测试、试吊、试拉等检验工作，以确保架桥机在行走、吊装过程中的稳定、安全。10）T梁架设根据工期安排，控制好每一联的安装时间，每一联连续架设，没有间断架设。3.1.4T梁现浇湿接缝、调平层及连续段施工1）伸缩缝、桥面连续预留槽、桥面板现浇段等处施工前将预制部分的混凝土凿毛，预制板顶粗糙面凹凸不小于6mm，并冲洗干净，以保证新老混凝土的结合。2）支座采用双支座，支座顶面与T梁底部钢板保持水平接触。3）预制T梁安装就位后在30d之内完成梁体间的湿接缝及现浇连续段混凝土的浇筑。且预制构件与现浇混凝土层的龄期之差不超过3个月。4）负弯矩区混凝土强度达到95%后，才进行张拉预应力钢束，张拉顺序按先短束后长束的原则，并严格按照《公路桥梁施工技术规范》规定的实施预加应力工艺进行。5）浇筑现浇连续端砼时模板密实，不漏浆，保证支座不受损伤。6)调平层铺设冷轧带肋焊接钢筋网，焊接网钢筋强度标准为CRB550级。焊接网竖向位置应严格按照设计图纸布置。钢筋网符合相关标准规定，3.1.5桥面铺装及附属构造施工1）伸缩缝安装温度与型钢间隙参考值见下表4.1-2伸缩缝安装温度与型钢间隙参考值表4.1-2安装温度35℃30℃25℃20℃15℃10℃型钢间隙80型13.318.523.829.034.339.5160型2×12.72×18.02×23.22×27.52×33.72×39.02）伸缩缝：产品符合中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T327-1997）的要求，安装时梁端预留缝的宽度根据安装温度进行调整，且在厂方的指导下安装。3）现浇桥面混凝土铺装，在连续段混凝土强度达到80%后才进行。4）防撞护栏施工时伸缩缝处缝宽按设计的宽度设置。5）桥面铺装混凝土及钢筋布置包括台后搭板顶。四、主要材料4.1普通钢筋及钢材按设计普通钢筋采用HRB335和R235，抗拉设计强度分别为280MPa、195MPa。主要受力钢筋采用HRB335，其它分布钢筋采用R235。钢筋的主要技术性能均符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）的有关规定。钢筋接头采用焊接接头和钢筋机械连接接头。R235钢筋接头采用电弧焊（双面焊缝）；HRB335带肋钢筋接头采用机械连接，接头均符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）的规定。桥面铺装钢筋网采用冷轧带肋焊接钢筋网D8型，焊接网钢筋强度标准为CRB550级，均符合行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）的规定。4.2预应力体系预应力钢筋：采用七丝捻制标准型钢绞线：1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003，其公称直径为15.20mm，公称面积140mm2，抗拉标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，其性能参数均符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。锚具均符合中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2000)、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》(JT329.2-97)等技术要求。4.3混凝土C50混凝土应采用雪峰525号普通硅酸盐水泥浇筑，所用的河砂是从岳阳进来的，机制砂和碎石采本项目部碎石场；水泥、砂、石料、水的技术质量经检测都符合《公路桥涵施工技术规范》（JT