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文档简介
地铁施工技术目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等.经40暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存,施工技术不断进展提高,已初步形成了特地的学科体系.的增大,城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势,交通状况不断恶化.为了改善交通环境,实行了各种措施,其中兴建地下铁道得到了普遍.工方法也不尽一样.下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。碍物、施工设备、环保和工期要求等因素,全面比较后确定。1。明挖法施工,完成隧道主体构造,最终回填基坑或恢复地面的施工方法。术难点在于对基坑四周原状土的保护,明挖法的优点是施工技术简洁、快速、经济,常被作为首选方案.但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声与震惊等对环境的影响。地铁适用条件:通常在地面条件允许的状况下,地铁区间隧道宜承受明挖法,但对社会环境影响很大,仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用.4大步:维护构造施工→内部土方开挖→工程构造施工→1M8中心线下。该车站为地下2层岛式车站,长166。6m,标准段宽17。2m,南、21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土构造,端头井局部为双柱双跨23个出人口。车站主体承受地下连续墙作为基坑的维护构造26.8m0.6mSMW桩作为基坑的维护构造。2。盖挖法盖挖法是由地面对下开挖至肯定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进展施工。主体构造可以顺作,也可以逆作。道上,而交通不能中断,且需要确保肯定交通流量要求时,可选用盖挖法。盖挖顺作法(包括纵、横梁和路面板)置于挡土构造上维持交通,往下反复进展开挖和加设横撑,直至设计标高.依序由下而上,施工主体构造和防水措施,回填土并恢复管线路或埋设的管线路.2。在道路交通不能长期中断的状况下修建车站主体时,可考虑承受盖挖顺作法.工程实例:深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路穿插口西侧,深南中路行车道下.该地区市政道路密集,车流量大,最高车流量达3865辆/h。车站主体为单柱双层双跨构造,224.3m18。9m18.9m22。5m18.7m。南侧绿27构造施工承受盖挖顺作法施工方案.盖挖逆作法,立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体构造顶板地面标高,利用未下进展,3。坑而引起接近建筑物的沉陷,或需及早恢复路面交通,但又缺乏定型掩盖构造,常承受盖挖逆作法施工。工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和四周环境允许的状况下,以造价、工期、安全为目标,经过分析、比较,选择了全线区间施工方法。其中,三山街站,位于秦淮河古河道部位,位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。由于是第1个车站,又位于十字路口,因此承受地下连续墙作围护构造。除人口构造承受顺作法外,其余均为盖挖逆作法。盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区分仅在于顶板完成及恢复路面后,向下挖土至设计标高后先浇筑底板,再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板.在半逆作法施工中,一般都43.暗挖法暗挖法是在特定条件下,不挖开地面,全部在地下进展开挖和修建衬砌构造的隧道施工方法.暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等.其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛,因此,本文着重介绍这两种方法.3。1浅埋暗挖法(浅埋矿山法〕约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工.浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和脆弱裂开岩层施工而提出来的,如深圳地铁区间隧道大局部承受了浅埋暗挖法施工。浅埋暗挖法的施工技术特点:围岩变形涉及地表;要求刚性支护或地层改进;通过试验段来指导设计和施工.自身条件等,选择适宜的开挖方法及掘进方式.施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多承受柱洞法、测洞法或中洞法等工法施工.地下铁道是在城市区域内施工,对地表沉降的掌握要求比较严格,所以更要强调.浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“强支护、快封闭、勤量测”185。中部及南侧穿过居民区,风道全长43。4m。承受浅埋暗挖洞桩法施工,在根本维持环境原状条件的状况下从地面居民生活区和人防设施下面顺当通过。3。2盾构法盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推动的活动钢筒构造.钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置,钢筒的中段安装有顶进所需的千斤尾支护下拼装〔或现浇)一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以井,在竖井内安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工6所示。按盾构断面外形不同可将其分为:4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好,衬砌拼装简便,可承受通用构件,易于更换,因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和3种;2种;按土压平衡式,局部气压盾构,全气压盾构等。盾构法的主要优点:除竖井施工外,施工作业均在地下进展,既不影响地面交通,又可削减对四周居民的噪声和振动影响;盾构推动、出土、拼装衬砌等主要工序循环进展,施工易于治理,施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;大的隧道,盾构法有较高的技术经济优越性。特点是:地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙,并随时排解地下水和掌握地面沉降,因而是工艺技术要求较高,综合性很强的一类施工方法。可用于:在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道,穿越面建筑群和地下管线地集中的区域时,对四周密集环境影响较小,尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进.,277km.由于该路段地上大型建筑物密集,交通流量大,地下管网简单,为削减对城市经济和市民生活的影响,经专700m长的试验段领先承受盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。4。沉管法处,沉放在预先挖好的地槽内,完成管段间的水下连接,移去临时止水头部,回填基槽保护沉管,铺设隧道内部设施,从而形成一个完整的水下通道。浚设施进展基槽开外的工程特点.由于其埋深小,包括连接段在内的隧道线路总长较短,承受暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。等各工序可平行作业,彼此干扰相对较少,并且管段预制质量简洁掌握.基于上述的优点,在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道,沉管法称为最经济的水下穿越方案。依据管身材料,沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道〕和钢筋馄凝土沉管隧道.钢壳沉管隧道在北美承受的较多,而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚承受较多。→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。上程实例:广州珠江隧道是我国第一条大路与地铁合用的越江隧道,大路隧道全长1238.5m,河中沉管段全长457m.该沉管为多孔矩形钢筋混凝土构造,其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面,外形尺寸为33mx7。956m〔x高〕,1。2m1.0m0。7m0。55m12000砰.管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时承受了炸礁施工.根底处理承受灌砂法。5。全断面隧道掘进机〔TBM)方法TBM为TUNNELBORINGMACHINE的缩写,由机械掌握进展掘进,全称为:全断面隧道掘进机。TBM为:不具备土压、水压等维护掌子面的功能,装备接触壁面固定器,靠推动时的反作用力推动的盾构机。周边环境影响小等优点,已成为国外隧道开挖普遍承受的方法。5.混合法22种以上的方法同时使用,称其为混合法.70m22m,朝内大街已改造完,道路红线宽60m,,3
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