国际运输服务贸易

国际运输服务贸易第1页/共149页链接：浙江快递行业的发展

“三通一达”的江湖——快递“桐庐帮”——申通、圆通、韵达、中通：据2012年数据显示，他们四家达到全国快递业务量的55%。人物：聂腾飞：是桐庐快递史甚至中国快递史上绕不过去的人物，是桐庐快递的引路人。——在桐庐县夏塘村，村里有650人，其中400余人在外做快递生意，留下来的五十岁以下的中青年不到20人。第2页/共149页1993年，在杭州一家印染厂打工的聂腾飞发现了一门好差事，和工友詹际盛做起了“代人出差”的生意——随着邓小平南巡与上海浦东新区的成立，进出口贸易红火。需要往来于沪杭间的外贸公司随即遇到了一个难题：报关单必须次日抵达港口，而EMS需要三天。于是，聂腾飞们发现了商机，他每日凌晨坐火车从杭州去上海，詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元，除去来回车票30元，能赚70元。申通快递由此出世。第3页/共149页

与此同时，在广东顺德，比聂腾飞小一岁的王卫也发现了“时间差”的生意，在深港间开展了相同的业务，公司起名“顺丰”。二十年后的它们，构成了中国民营快递的版图。第4页/共149页

申通成立一年后，聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。詹离开申通，创办天天快递。

1998年，聂腾飞坐了辆白色桑塔纳去宁波，遭遇车祸不幸去世，2012年，申通收购了天天快递，由陈小英的第二任丈夫奚春阳任董事长。第5页/共149页很多原先跟着聂腾飞一起干的钟山人，陆续出来成立了自己的公司，因为上海经济发达，目前大家朗朗上口的申通、圆通、韵达等快递公司都落户上海，以至于许多人都不知道，原来这些快递公司创始人都是桐庐籍贯的。第6页/共149页中通快递——赖梅松

聂腾飞和陈德军的成功，吸引了更多的亲戚朋友加入到快递这个行业中来。就这样亲戚带亲戚、朋友带朋友，随着聂腾飞把“申通”的业务逐步扩大到长三角，从1993年到2003年的十年间，桐庐的快递从业者也从夏塘村和陈德军所在的潘畈村，扩展到了钟山乡，乃至桐庐的所有辖区。在申通的众多跟随者中，赖梅松的合作伙伴桑学兵曾经是申通的分公司经理桑学兵，两人合作开设中通快递。第7页/共149页圆通快递——喻渭蛟

从腾飞桥往县城的方向，横村镇喻家村是圆通董事长喻渭蛟的老家。上世纪九十年代，一大批桐庐农民进军大上海，风风火火地搞起了快递。喻渭蛟也是这其中的一员。喻渭蛟成立圆通快递有他妻子张小娟的一部分功劳，张小娟原是申通快递的财务。

2000年5月28日，圆通速递公司宣告成立。第8页/共149页汇通快递——徐建荣

汇通快运网络原投资经营者陷入资金追加的困境(汇通快运网络也是桐庐人创建的)。原投资者找到了徐建荣，向他阐述了“汇通”的发展状况和存在的困难。徐建荣为了桐庐人的事业，又于2005年3月毅然挑起了这副担子，投入巨资收购经营汇通快运网络，第9页/共149页韵达快递——聂腾云

聂腾云与聂腾飞是兄弟。韵达也可说是与申通“同根同源”。起初，在申通快递迅速发展时期，聂腾云跟随着哥哥聂腾飞在申通负责慈溪分公司。

1999年8月，23岁的聂腾云创立了韵达品牌。第10页/共149页希伊艾斯（CCES）——方星元

希伊艾斯与“四通一达”的关联并不紧密，这也将希伊艾斯从快递业中区别开来。希伊艾斯创办人方星元是桐庐横村人，据此，希伊艾斯也被纳入了“桐庐帮”之中。上海希伊艾斯快递有限公司成立于2003年12月8日，起步房地产市场。第11页/共149页大家对货代业务员的薪资期待是怎么样的？第12页/共149页第13页/共149页第14页/共149页第15页/共149页到底怎么样才能做一个合格的业务员呢？第16页/共149页17案例——沃尔玛物流沃尔玛的业务之所以能够迅速增长，并且成为现在非常著名的公司之一，是因为沃尔玛在节省成本以及在物流配送系统与供应链管理方面取得了巨大的成就。苹果公司总裁乔布斯曾经说过，如果全球的IT企业只剩下三家，那一定是微软、Intel和戴尔，如果只剩下两家，将只有戴尔和沃尔玛。这显然只是玩笑话，沃尔玛虽是零售业的翘楚，但无论如何还算不上IT企业。不过，沃尔玛对信息技术的执着追求却是有目共睹，正是缘于此，沃尔玛低成本战略才得以屡试不爽。沃尔玛物流系统稍了解沃尔玛的人都知道，低成本战略使物流成本始终保持低位，是像沃尔玛这种廉价商品零售商的看家本领。在物流运营过程中尽可能降低成本，把节省后的成本让利于消费者，这是沃尔玛一贯的经营宗旨。第17页/共149页18

沃尔玛在整个物流过程当中，最昂贵的就是运输部分，所以沃尔玛在设置新卖场时，尽量以其现有配送中心为出发点，卖场一般都设在配送中心周围，以缩短送货时间，降低送货成本。沃尔玛在物流方面的投资，也非常集中地用于物流配送中心建设。1、快速高效的物流配送中心

物流配送中心一般设立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心设立在销售主市场。这使得一个配送中心可以满足100多个附近周边城市的销售网点的需求；另外运输的半径既比较短又比较均匀，基本上是以320公里为一个商圈建立一个配送中心。

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沃尔玛各分店的订单信息通过公司的高速通讯网络传递到配送中心，配送中心整合后正式向供应商订货。供应商可以把商品直接送到订货的商店，也可以送到配送中心。有人这样形容沃尔玛的配送中心：这些巨型建筑的平均面积超过11万平方米，相当于24个足球场那么大；里面装着人们所能想像到的各种各样的商品，从牙膏到电视机，从餐巾纸到玩具，应有尽有，商品种类超过8万种。沃尔玛在美国拥有62个以上的配送中心，服务着4000多家商场。这些中心按照各地的贸易区域精心部署，通常情况下，从任何一个中心出发，汽车可在一天内到达它所服务的商店。

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公司6000多辆运输卡车全部安装了卫星定位系统，每辆车在什么位置、装载什么货物、目的地是什么地方，总部都一目了然。因此，在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店还有多远，他们也可以了解到某个商品运输到了什么地方，还有多少时间才能运输到商店。对此，沃尔玛精确到小时。如果员工知道车队由于天气、修路等某种原因耽误了到达时间，装卸工人就可以不用再等待，而可以安排别的工作。灵活高效的物流配送使得沃尔玛在激烈的零售业竞争中技高一筹。沃尔玛可以保证，商品从配送中心运到任何一家商店的时间不超过48小时，沃尔玛的分店货架平均一周可以补货两次，而其他同业商店平均两周才能补一次货；通过维持尽量少的存货，沃尔玛既节省了存贮空间又降低了库存成本。

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经济学家斯通博士在对美国零售企业的研究中发现，在美国的三大零售企业中，商品物流成本占销售额的比例在沃尔玛是1.3%，在凯马特是8.75％，在希尔斯则为5％。如果年销售额都按照250亿美元计算，沃尔玛的物流成本要比凯马特少18.625亿美元，比希尔斯少4.25亿美元，其差额大得惊人。

第21页/共149页22从狭义上看，国际运输服务贸易主要是指以国际运输服务为交易对象的贸易活动，是不同国家的当事人之间所进行的，由一方向另一方提供运输服务，以实现货物或旅客在空间上的跨国境位移，由另一方支付约定的报酬的交易活动。一、国际运输服务的含义

第22页/共149页和记黄埔和记黄埔，它的领袖就是李嘉诚。和记黄埔是全球最大的港口运营商，控制著全球海上贸易中10%至15%的份额，由其管理的港口包括：上海、深圳、厦门、仰光（缅甸）、雅加达、巴拿马、巴哈马、鹿特丹、巴生港（马来西亚）、费利克斯托（英国），当然还包括香港。尽管与电信业相比，港口行业的吸引力并不很强，但从经营的角度来看，港口业务更具赢利能力。李嘉诚的鸿图是要让和记黄埔控制货物到港和离港的整个过程，即不但要成为物流运营商，还要成为管理咨询顾问。和记黄埔通过对物流的全程管理，例如将中国大陆的磁盘驱动器从生产车间运出，直到它们被运抵台湾或者日本，安装到笔记本电脑上，公司从整个过程中赚取的远不止是附加的手续费。第23页/共149页24世界物流前10强UPSFedex德国邮政马士基日通RyderTNTExpeditorsPanalpinaExcel第24页/共149页案例-东方海外这是一家国际性的集装箱航运公司，开辟了遍及美洲、欧洲、地中海以及亚洲的东西航运网络，为客户提供综合的集装箱航运服务。同时该公司提供最全面的亚洲区内航线，包括亚太地区的新西兰和澳大利亚的定期航线。60多年前，董浩云怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。1947年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。第25页/共149页

1982年，董浩云去世，其子董建华先生（香港特区第一任行政长官）执掌东方海外（国际）有限公司14年之久。1996年，董建华先生当选香港特区行政长官之后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席。东方海外以其扩展多式联运网络的创新手法而著称，它率先在中国推出了多式联运服务。1994年，东方海外开创了郑州至香港的集装箱专列火车服务，这也是中国历史上第一列集装箱专列。第一列冷冻集装箱专列火车服务北至哈尔滨，西至内陆的成都及西安。第26页/共149页27二、运输服务贸易的分类（一）海上运输服务（二）航空运输服务（三）国际铁路联运服务（四）集装箱运输服务第27页/共149页（一）海上运输服务1、不定期租船运输服务

不定期船运输(trampshippingservice)是一种没有固定航线、没有预定并公布的船期、没有既定挂靠港的船舶运输服务。

不定期船运输服务的贸易具体是通过租船(shipcharter)业务即货主向船舶运输企业租船来实现的，货主充当承租人(charterer)、的角色，而船舶运输企业充当船东（shipowner)的角色，因此，不定期船运输又称租船运输。28第28页/共149页请思考：

什么样的产品适合租船运输呢第八章贸易促进措施第29页/共149页不定期船运输主要服务于大宗散货的运输。大宗散货分为液体低值大宗货物，如粮、煤、油、矿、木、水泥等,租整船或部分舱位。国际海运中，租船运量占80%，而我国租船占20%，班轮占70%。30第30页/共149页2023/3/2531英伦敦波罗的海商业航运交易所是国际上最大的散杂货租船市场，占全球30%运量。其他市场“晴雨表”。主要为希腊和美国船东。美纽约市场：无形市场（电讯），全球第二大，主要供应油轮和干散货船。世界租船成交量的25%，发展很快。北欧区域市场以租赁特殊的、高质量的船舶为主，如冷藏船、液化石油气船、Ro/Ro,长期期租为主。东京/香港贸易促航运，东京是货主型航运市场，短程远洋船舶的租赁（东南亚）；香港为是以船东为中心的区域性国际航运市场，受东京影响较大，世界上最大的拆船市场。上海市场：发展较快，国际公司也开始进入。上海航运交易所（SSE）1996.11.28第31页/共149页32第32页/共149页33第33页/共149页2023/3/2534航次租船(VoyageCharter）是以航次为基础的租船。由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。租船业务包括航次租船、包运、期租船和光租船四种形式。第34页/共149页35第35页/共149页36第36页/共149页2023/3/2537期租船

是以船舶和租期为基础的租船。船东与承租人之间签订期租合同，船东在约定的期限内，将一艘船舶出租给承租人使用。承租人自行调度、安排所租的船舶，并负担船舶为完成特定航次的运输所发生的费用，即航次费用，包括燃料费、港口及运河费、货物装卸费等。船东仍需要负责船员的配备、船舶的保险、船舶的维修、船舶润料和物料的供应、船员给养的供应，并负担相应的费用，即船舶经营费用。第37页/共149页2023/3/2538总结：租船运输（又称不定期船Tramp）

租程船与期租船的区别区别租程船期租船收费标准不同按航次航程收费按时期长短收费船/租双方承担的经营费用不同经营费用由船方负责经营费用由租方负责价格变化不同价格变动大，运费随航运价格涨落而起伏价格较稳定，租金也比班轮运费便宜第38页/共149页2023/3/2539包运

根据包运合同，船东在约定的期限内在指定的港口之间用数个航次为托运人运输一批总量已定的指定货物。船东有权自由安排任何适当的船舶，至于航次数（或航次周期），一般不做约定。船东负担除装卸费以外的一切费用，托运人按实际装运货物的数量及双方商定的费率支付运费。装卸费的规定与航次租船相同。第39页/共149页2023/3/2540光船租船

光船租船（Bareboatcharter）不具有承揽运输性质，它只相当于一种财产租赁。光租船是指在租赁期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用。而配备船员、供应给养、船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都归承租人负担。也就是说，船舶所有人在租赁期内除了收取租金外，不再承担任何责任和费用。光租船租期较长，一般比期租船长。第40页/共149页2023/3/25412、班轮运输班轮运输市场(LinerShippingMarket),又称定期船运输市场。班轮运输又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从事货物(含集装箱)运输。从事班轮运输的船舶称之为班轮。

第41页/共149页2023/3/2542班轮运输市场的结构——寡头垄断市场

班轮公会又称班轮航运公会、运价协会、水脚公会，是指在同一航线上经营班轮运输的两家以上船公司，为了避免相互间的激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织。由于班轮公会的成员是由不同国家的船公司所组成，因此，这种卡特尔组织具有国际性质。班轮公会可通过消除内部与外部的竞争，来控制一个既定的运输市场。第42页/共149页2023/3/2543班轮运输是按航线经营的，一条航线上的班轮服务与另一条航线上的班轮服务连带关系较小，因此每一条班轮航线就形成一个相对独立的运输市场。由于班轮公会是它所在航线上的垄断组织，对航线市场能施加垄断力量，所以班轮运输市场曾长期被班轮公会所垄断。在这种情况下，班轮运输市场属于寡头垄断市场。第43页/共149页3、海运代理44第44页/共149页45情景

经过十年寒窗苦读，小张终于如愿考上大学。大学丰富多彩的学习生活，家里提供的生活费用有些不够用，加上大学课余期间较多，看到许多和自己一样的新生在外做兼职，小张决定去做分兼职。正好当地的一家国际货运代理企业招收在校学生做实习生，顺利通过面试后，对方让他一周后上岗。第45页/共149页46长这么大，第一次找工作就顺利被录取了了，日后即可增加工作经验，也可让自己的手头宽裕些，小张非常兴奋，宿舍夜话时就把这个好消息和室友分享了。这是小张的室友小李好奇地问小张：“你那家公司是做什么的呀？什么是国际货运代理啊？”小李的问题一下把小张给难住了，小张也是第一次接触到国际货运代理企业，一时间不知道如何如何回答小李的提问。第46页/共149页47

国际货运代理协会联合会（FIATA）将其定义为：

“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身不是承运人。”货运代理也可以依据这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货（也含寄存）、报关、验收、收款等。

货主（进出口公司）货代承运人（船公司、航空公司、铁路部门等）第47页/共149页481、含义

国际货物运输代理业:是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

国际货运代理人：是指接受进出口货物收货人、发货人和承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。一、国际货运代理的含义与性质第48页/共149页49国际货运代理人的角色货主（cargoowner）货运代理人(freightforwarder)实际承运人(realcarrier)

运输合同

1(carriagecontract1)运输合同2(carriagecontract2)贸易合同

(salecontract)

托运人

shipper承运人

carrier托运人

shipper承运人

carrier买家（buyer/consignee）

第49页/共149页50（1）托运人。也就是发货人，又称货主，即专业外贸公司或具有自营进出口权的企业，多为出口商。（2）承运人。即交能运输部门，它们多是专门经营水上、铁路、公路和航空等客货运输业务的机构，如轮船公司、铁路局或公路局及其运输公司、民航总局下属中国民航公司及其分公司，地方民航公司等。第50页/共149页51运输合同1与运输合同2是两个在法律上完全独立的合同。货运代理人是以事主的身份出现在两个合同之中，既非货主，亦非承运人之代理。为了加以区别，我们将运输合同1称为“纸运输合同”，将货运代理人称为“契约承运人”，即不是真正的承运人。我们将运输合同2称为“实际运输合同”，将拥有运载工具的承运人称为“实际承运人”。货运代理人在这个真正的运输合同中则像一个货主或商人一样，是一个地地道道的托运人。第51页/共149页524、海运航线第52页/共149页53第53页/共149页541）太平洋航线远东—北美西海岸远东—巴拿马运河—加勒比海、北美东海岸远东—南美西海岸远东—东南亚及印度洋远东—澳新航线第54页/共149页55①该航线包括从中国、朝鲜、日本、苏联远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋或经宗谷海峡，穿过鄂霍次克海进入北太平洋。②该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国出发的船只多经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。第55页/共149页56③从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。④该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。第56页/共149页57第57页/共149页582）大西洋航线西北欧—北美东海岸西北欧、北美东海岸—加勒比海西北欧、北美东海岸—直布罗陀—地中海—苏伊士运河—印度洋—亚洲、太平洋地区西北欧、地中海—南美东海岸西北欧、北美东海岸—西非—中南非—好望角—远东第58页/共149页59出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。第59页/共149页60第60页/共149页613）印度洋航线波斯湾—好望角—西欧、北美波斯湾—东南亚—日本苏伊士运河—地中海—西欧、北美第61页/共149页62印度洋航线以石油运输线为主。②该航线经马六甲海峡（20万吨）载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20玩载重吨以上超级油轮可行）至日本。③该航线可通行载重大约30万吨级的超级油轮第62页/共149页5海运船舶干货船油槽船第63页/共149页干货船1、杂货船2、散装货船3、冷藏船4、木材船5、集装箱船6、滚装船7、载驳船第64页/共149页651．杂货船（GeneralCargoShip）

指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快。船上配有足够的起吊设备。船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货舱，以适应装载不同货物的需要。第65页/共149页661．杂货船（GeneralCargoShip）

指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快。船上配有足够的起吊设备。船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货舱，以适应装载不同货物的需要。第66页/共149页67第67页/共149页682．干散货船（BulkCargoShip）用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。第68页/共149页69第69页/共149页703．冷藏船（RefrigeratedShip）是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。第70页/共149页71第71页/共149页724．木材船（Timbership）是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。第72页/共149页73第73页/共149页745．集装箱船（ContainerShip）集装箱船可分为部分集装箱船（Partialcontainership）、全集装箱船（FullContainerShip）和可变换集装箱船（ConvertibleContainerShip）三种。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。第74页/共149页75第75页/共149页76第76页/共149页776．滚装船（Rollon/RolloffShip）主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。第77页/共149页78第78页/共149页79第79页/共149页807．载驳船（BargeCarrier）又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有拉希型（LighterAboardShip，缩写为LASH）和西比型（Seabee）两种。第80页/共149页81油槽船油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮（OilTanker）和液化天然气船（LiquefiedNaturalGasCarrier/LNG）。第81页/共149页82第82页/共149页83第83页/共149页841、油轮油轮(oiltanker)是专门载运石油及成品油的船舶。油船有严格的防火要求，在货舱、机舱、泵舱之间设有隔离舱。油舱设有纵舱壁和横舱壁，以减少自由液面对船舶稳性的不利影响。有专门的油泵和油管用于装卸，还有扫舱管系和加热管系。甲板上一般不设起货设备和大的舱口，但设有桥楼。就载重吨而言，油轮列世界第一位。世界上最大的油轮达60多万载重吨，一般油轮的载重吨都在2万吨到20万吨之间。第84页/共149页85万吨油轮第85页/共149页第86页/共149页872.液化天然气船液化天然气船(liquefiednaturalgascarrier,LNGcarrier)按液货舱的结构有独立储罐式和膜式两种。独立储罐式是将柱形、筒形、球形等形状的储罐置于船内，液化气装载于储罐中进行运输。膜式液化天然气船采用双层壳结构，内壳就是液货舱的承载体，并衬有一层由镍合金钢制成的膜，可起到阻止液货泄漏的屏蔽作用。第87页/共149页第88页/共149页第89页/共149页第90页/共149页（二）国际航空运输91第91页/共149页92第92页/共149页93第93页/共149页94包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。适合大批量货物，费用一次一议，随国际市场供求情况变化。原则上包机运费，是按每一飞行公里固定费率核收费用，并按每一飞行公里费用的80％收取空放费。因此，大批量货物使用包机时，均要争取来回程都有货载，这样费用比较低。只使用单程，则运费比较高。第94页/共149页95第95页/共149页96第96页/共149页97第97页/共149页98第98页/共149页99第99页/共149页100第100页/共149页2023/3/25101公路运输服务机动性、灵活性强运量小“门到门”（与其他运输方式配合）铁路运输服务准确性和连续性强运量大安全可靠速度快成本低第101页/共149页“要想富，先修路”例如：日本（1085个港口）

扎伊尔、蒙古“欧亚运输走廊”计划，复兴丝绸之路交通影响各国经济发展第102页/共149页1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。4.沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。…(看书上11页）

国际货物陆运线路分布第103页/共149页104四、集装箱简介原意是一种容器，专供使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。因其外形像一个箱子，又可以集装成组进行运输，故称“集装箱”。集装箱是用钢、铝、胶合板、玻璃钢、不锈钢或这些材料混合制成的，具有一定的强度和刚度，密封性能好。每个集装箱的造价在5000美元以上。第104页/共149页105国际标准化组织对集装箱的定义：能长期的反复使用，具有足够的强度途中转运不用移动箱内货物可以直接换装可进行快速装卸，并可从一种运输工具直接地换装到另一种运输工具便于货物的装满和卸空具有1m³（35.32ft³）以上的内容积第105页/共149页106（一）常见集装箱分类干货集装箱（DryCargoContainer)散货集装箱（BulkContainer)冷藏集装箱（ReeferContainer)开顶集装箱（OpenTopContainer)框架集装箱（FlatRack/PlatformContainer)油罐集装箱（TankContainer)第106页/共149页107干货集装箱（DryCargoContainer)用于装载件杂货的集装箱最具代表性而且数量最多的箱型无需控制温度通常为封闭式的在一端或侧面设有箱门第107页/共149页108第108页/共149页109第109页/共149页110第110页/共149页111第111页/共149页112散货集装箱（BulkContainer)在一端或侧面设有箱门箱顶部开有2-3个装货口适用于装载粉状、颗粒状货物第112页/共149页113第113页/共149页114冷藏集装箱（ReeferContainer)专为运输要求保持一定温度的冷冻货物或低温货物而设计的集装箱适用于装载肉类、水果等分为：带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和不带冷冻机的外置式机械冷藏集装箱第114页/共149页115第115页/共149页116第116页/共149页117开顶集装箱（OpenTopContainer)一种没有刚性箱顶的集装箱带有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布、涂塑料布制成的顶篷适用于装载较高的大型货物或者需吊装的重货第117页/共149页118第118页/共149页119第119页/共149页120框架集装箱（FlatRackContainer)箱底强度大于普通集装箱下侧梁和脚柱设有系环，可把装载的货物系紧无水密性无尚不结构，装卸作业方便适用于装载长、重大件、异形件第120页/共149页121第121页/共149页122第122页/共149页123油罐集装箱（TankContainer)专供装运液体货物而设置的集装箱由罐体和箱体框架构成货物由顶部装货孔注入，由底部排货孔流出，或者从顶部装货孔吸出第123页/共149页124第124页/共149页125第125页/共149页126

第126页/共149页127第127页/共149页128第128页/共149页129第129页/共149页130（二）集装箱标志为了方便集装箱运输管理，国际标准化组织ISO拟定了集装箱标志方案。集装箱应在规定的位置上标出以下内容：第一组标记：箱主代码+顺序号+核对数第二组标记：国籍代号、尺寸代码和类型代号第三组标记：最大总重和自重第130页/共149页131第131页/共149页132MGW=MaxGrossWeight最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAXGROSS、G.WT、MaxWeightTARE：箱子自重NET：净重柜子强度能承托的最大货物重量第132页/共149页133第133页/共149页134（三）、集装箱容积的计算第134页/共149页13520尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,

体积为24-26立方米.

40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,

体积为54立方米.

40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,

体积为68立方米.

45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29

吨,体积为86立方米.

20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.

40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,

体积65立方米.

20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.

40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,

积50立方米.

第135页/共149页136例题：一批塑料制品出口，塑料制品所用包装纸箱尺寸为长580X宽380X高420mm，用40英尺钢质集装箱，迅速计算该集装箱最多可装多少个纸箱。第136页/共149页137（四）集装箱的交接方式

按交接地点分:门到门（DoortoDoor）门到场（DoortoCY）门到站（DoortoCFS）场到门（CYtoDoor）场到场（CYtoCY）场到站（CYtoCFS）站到门（CFStoDoor）站到场（CFStoCY）站到站（CFStoCFS）

按货运数量分:

FCL/FCL

（整箱交，整箱接）LCL/LCL

（拼箱交，拆箱接）FCL/LCL（整箱交，拆箱接）LCL/FCL（拼箱交，整箱接）第137页/共149页138托运单整箱货—FCL(foolcontainercargoload)拼箱货—LCL(lessthancontainercargoload)集装箱堆场—CY(containeryard)集装箱货运站—CFS(containerfreightstation)第138页/共149页139集装箱堆场：交接和保管空箱和重箱的场所，也是集装箱换装运工具的场所。集装箱货运站：拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。第139页/共149页140

在目前的海上货运实践中，班轮公司通常承运整箱货，而拼箱货则经常是由集拼经营人（拼箱集运公司）承办。因此，相应的，CYtoCY就成为班轮公司通常采用的交接方式，而CFStoCFS则是集拼经营人（拼箱集运公司）通常采用的交接方式。在不同的交接方式下，集装箱运输经营人与货方承担的责任、义务有很大不同。

第140页/共149页141（整箱交，整箱接）

一个供应商，一个客户。（拼箱交，拆箱接）

多个供应商，多个客户（整箱交，拆箱接）1个供应商，多个客户（拼箱交，整箱接）

多个供应商，1个客户第141页/共149页142案例1

某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务,此时他是CONSOLlDATOR,由于他签发自己的提单,所以他是无船承运人(以下称为无船承运人)。2004年9月15日,该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱,然后向某班轮