预制梁架设施工组织方案

合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标预制梁架设施工方案合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标中铁大桥局股份有限公司项目经理部

合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程预制梁架设施工方案编制：复核：审批：合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标中铁大桥局股份有限公司项目经理部二○一四年四月

目录第一章概述...................................................................1一、工程概况.....................................................................1二、气候情况.....................................................................1三、编制依据及编制范围..........................................................2第二章施工总体规划..............................................................3一、施工工期计划.................................................................3二、主要人员配备.................................................................4三、主要机械设备配备............................................................5四、施工用电、混凝土供应.........................................................6第三章主要施工方案..............................................................7一、总体施工方案.................................................................7二、架设施工流程.................................................................7三、提升站......................................................................8四、支座安装.....................................................................9五、架桥机拼装...................................................................14六、预制梁架设...................................................................19七、体系转换施工.................................................................41第四章预制梁安装质量保证措施....................................................一、预制梁安装质量领导小组.......................................................47二、工序质量检查程序............................................................48三、预制梁安装质量控制..........................................................48第五章安全管理和安全保证措施....................................................一、安全管理.....................................................................50二、安全保证措施.................................................................50第六章文明施工和环境保护........................................................第一章概述一、工程概况本标段为合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标段，与合福铁路铜陵长江公铁大桥南岸引桥S13号墩相接，标段设计起讫里程为：K27+989.658～K36+962.000，标段主线全长8972.342m，其中桥梁长度为6819.842m，其余为路基工程。上部结构由现浇箱梁和预制梁组成，预制梁有箱梁和T梁两种结构形式，其中预制箱梁1464片，其中25m箱梁1424片，20.421m箱梁20片，20m箱梁20片，预制T梁742片。装配式预应力混凝土连续梁为由预制梁经装配和体系转换形成最终的实体结构。桥梁按照里程前进方向分为左右两幅桥，两幅之间净间距为0.5m，双向六车道桥面全宽33.5m，单幅桥面宽度为16.5m，梁体采用预制T梁时，单幅每孔布置7片，梁体采用预制箱梁时，单幅每孔布置5片。双向四车道桥面全宽26米，单幅桥面宽度为12.75m，梁体采用预制箱梁结构，单幅每孔布置4片。25m预制箱梁为斜腹板、等高度单箱单室砼梁，梁高1.4m，底板宽度为1.0m，中梁箱梁顶板宽度为2.4m，边梁宽度为2.85m，中跨梁梁长24.4m，重约75.2t，边跨梁梁长24.65m，重约78.6t，湿接缝宽900mm,湿接头宽600mm。40m预制T梁梁高2.5m，中梁顶板宽度为1.7m，边梁宽度为2.05m，中跨梁梁长39.2m，重约141.6t，边跨梁梁长39.55m，重约144.34t，湿接缝宽650mm，湿接头宽800mm。气候情况项目所在区域属亚热带湿润季风气候区，具有气温温和湿润，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期长等特征，光、热、水资源丰富。区内年平均气温14.0～16.1℃，年极端最高气温41.3℃，年极端最低气温-22.8℃。降水年内分布不均，6至9月降水量较大，11月至翌年2月降水量最小，全年主导风向，春夏多东及东南风，秋冬多西北及北风。编制依据及编制范围适用范围本方案适用于合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标段预制梁架设施工。编制依据合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程第四标段施工设计图合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程LJ-04标实施性施工组织设计《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80-1-2004）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2007）《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）第二章施工总体规划一、施工工期计划根据合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程LJ-04标施工组织设计总体规划，综合机械设备资源、人员以及现场施工条件等诸多因素，预制梁架设施工工期安排：从2014年4月8日开始至2015年1月31日结束，共计298天。表2-1预制梁架设计划工期安排表预制梁架设后墩顶现浇连续段、横隔梁、桥面板湿接缝及体系转换施工工期安排：从2014年5月18日开始至2015年4月18日结束，共计336天。表2-2体系转换施工计划工期安排表二、主要人员配备预制梁架设任务由第三工区承担，工区主要施工人员配备见“表2-3”。表2-3工区人员配置表序号职务人数负责内容1经理1全面负责组织管理2副经理1全面负责生产工作3技术负责人1全面负责技术工作4技术员4现场技术工作5质量员2现场质量督查6安全员4现场安全工作7材料员1现场物资供应、回收8试验员4现场试验工作9领工员2现场生产监督协调10工班长8现场生产领班11架梁作业工班40预制梁架设12钢筋作业工班20钢筋制造与安装1313模板作业工班15模板安装与拆除14混凝土作业工班15混凝土浇筑15预应力作业工班16负弯矩预应力施工三、主要机械设备配备为确保施工进度工期，所有大型施工机具设备配备均由项目部机械部统一调配，根据工程进度计划分期分批进场，并作好机具保养、调试工作，确保机具状态良好。机具设备配置数量按工程规模、进度计划并考虑一定富余量进行综合考虑。施工主要机具设备见“表2-4”。表2-4主要机具设备表序序号设备名称型号数量备注1发电机260kw2台2变压器1000/400KVA2/1台3电焊机BX1-500-220台4气割设备6台5龙门吊机100t2台6架桥机120t1台7架桥机160t1台8运梁车4台9手动葫芦2~10t20个10汽车吊机100t1台11混凝土运输车10m34台1212汽车泵46m1台13翻斗车1.5m34台14卷扬机1t10台四、施工用电、混凝土供应施工用电由当地电网接线，箱梁架桥机由梁场附近1000KVA箱变提供动力，跨永合河后由互通区400KVA变压器提供动力。T梁架桥机由梁场附近1000KVA箱变提供动力。同时配置2台260KW的发电机以备在架桥机处于变压器供电范围以外时进行供电。混凝土由江边混凝土搅拌站生产，搅拌运输车运至现场。桥梁高度低于30m的区段可由汽车泵直接泵送至待浇筑点；桥梁高底高于30m的区段由汽车泵泵送至桥面后，由桥上小型翻斗车转送至待浇筑点。第三章主要施工方案一、总体施工方案装配式预应力混凝土连续梁为由预制梁经装配和体系转换形成最终的实体结构。T梁和箱梁预制后先简支架设安装，架设过程中由临时支座（箱梁非连续端由正式支座）支承梁体，再浇筑横桥向预制梁间的湿接缝及纵桥向各跨预制梁间的湿接头，然后张拉连续端墩顶负弯矩预应力束后形成连续的结构体系，最后撤除临时支座将支座反力传递给正式支座承载，即完成了简支变连续的体系转换。根据本工程线路特点，地形条件，预制梁场选择在K30+700处线路左侧，便于运输和架设。在K31+195.079特大桥24～31#墩处设置两台100t龙门吊机作为提升站，负责24～31#墩7跨预制梁的架设和预制梁提升作业，另设两台160t和120t架桥机分别架设40mT梁和箱梁，设置四台运梁车运输预制梁，桥上和桥下各两台。二、架设施工流程预制梁总体架设顺序为：利用2台100t提升站龙门吊机先架设梁场前K31+195.079特大桥24#～31#墩7跨左右幅共70片小箱梁→在已架设的梁场面利用提升站门吊拼装1台120t箱梁架桥机，1台160t40mT梁架桥机，并吊装运梁车至梁面→提升站提梁，运梁车运梁，由箱梁架桥机向小里程方向架设K31+195.079特大桥24#～1#墩左右幅共230片小箱梁→箱梁架桥机退出，调头；T梁架桥机开始向小里程方向架设K29+444.685特大桥、K28+327.158大桥共742片40mT梁→箱梁架桥机调头后，由K31+195.079特大桥31#墩开始，向大里程方向架设K31+195.079特大桥剩余部分、铜陵北互通立交主线桥、K34+101.5特大桥共1164片小箱梁。施工流程为：提升站门吊拼装→门吊验收→预应力砼梁及支座验收→支座、临时支座安装→预制梁运输至提升站→预制梁吊装→桥上运梁车运输至待架孔位→预制梁吊装→梁体落位→梁体联接及体系转换→其他附属设施施工。三、提升站提升站采用两台t100门吊，跨度42m，净高度32m，自重201.7t，最大轮压30t。龙门吊机主横梁采用焊接三角桁架结构形式，共两桁，桁间距3.0m。单桁分五段制造，段间采用销轴连接，主梁从刚性支腿向柔性支腿方向节段组成为12.0m+13.0m+13.0m+10.0m，总长度48m。主横梁与刚性支腿托架采用高强螺栓连接，与柔性支腿托架采用U型螺栓连接，满足不同跨度的拼装要求，上游侧主梁设天车导电架和走台。支腿采用一刚一柔结构，高度32.0m。刚性支腿与托架采用高强螺栓连接，柔性支腿与托架采用绞座销轴连接形式，支腿与均衡梁采用高强螺栓连接。图3-1提升站布置立面图轨道基础及轨道施工轨道基础位于K31+195.079特大桥24#墩～31#墩间，龙门吊轨道全长195m，基础为倒“T”形C30钢筋砼条形基础，基础上安装P50钢轨。轨道基础基底铺设矿渣，静压密实后地基承载力大于200KPa。龙门吊轨道安装允许偏差：龙门吊轨道中心线位置偏差为±5mm；轨道顶面标高差±5mm；两条轨道中心线距离偏差±5mm。提升站龙门吊机拼装拼装流程：刚性支腿、柔性支腿组装→支腿吊装就位并固定→主梁组装→主梁吊装就位与支腿固定→天车、防雨罩吊装→电器系统安装。龙门吊机拼装完毕之后，进行试运行，并按要求进行试吊、取证之后方可使用。四、支座安装测量放样用全站仪放样各个支座的平面位置，并检查支座垫石的平面位置和高程；在支座安装完成后及时检查支座的中心位置、高程和平整度。支座安装在桥梁下部结构施工结束，支承垫石混凝土强度达到设计值时，进行预制梁的架设安装准备工作。在待架设墩上安装永久支座，根据边跨与中跨的不同，预制箱梁在连续墩上使用临时支座支撑预制梁。T梁采用盆式支座，故所有预制T梁均需设置临时支座。临时支座采用砂筒，永久支座必须检验合格。安装时放样垫石中心线，支座中心线与垫石中心线必须重合。桥面横坡在墩台上调整，各支座顶面标高、支座垫板位置必须严格控制，以保证支座的正常使用。箱梁支座安装箱梁橡胶板式支座有：固定支座（GYZ550×90）和滑动支座两种，滑动支座分中支点（GYZF550×93）和端支点（GYZF400×86）两种。非连续端预埋上钢板尺寸 4 4为550×550×25mm，连续端上钢板尺寸为700×700×25mm。箱梁板式支座的布置原则如下：对于四跨或四跨以下一联的组合梁，在联端设置GYZF滑板式橡胶支座，跨中各4桥墩处设置GYZ板式橡胶支座；对于五跨一联的桥梁，在联中附近相邻的2个桥墩处设置GYZ板式橡胶支座，其余桥墩及联端设置GYZF滑板式橡胶支座；4对于六跨一联的桥梁，在联中附近相邻的3个桥墩处设置GYZ板式橡胶支座，其余桥墩及联端设置GYZF滑板式橡胶支座。4图3-2箱梁支座图T梁支座安装T梁盆式支座有GPZ（II）3DX和GPZ（II）1.5DX两种。连续端设置GPZ（II）3DX支座，部分非连续端设置GPZ（II）1.5DX支座，其余非连续端按设计图纸要求施工为固结墩。非连续端预埋上钢板尺寸为600×640×30mm，连续端上钢板尺寸为800×640×30mm。T梁盆式支座布置见“图3-3”。图3-3T梁盆式支座布置图T梁非连续端GPZ（II）1.5DX支座先安装于预制梁上，架梁完毕后进行灌浆固定，其余支座均先灌浆安装支座。支座安装的要求①支座在安装前，应进行支座检验，检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。支座安装要符合“表3-1”的规定。表3-1支座安装质量标准检检查项目规定值或允许偏差支座中心与主梁中线（mm）应重合，最大偏差＜2高程（mm）符合设计要求；未规定时±5支座顺桥向偏位（mm）10支座四角高差（mm）承压力≦5000KN小于1承压力﹥5000KN小于2②支座在使用前，应对其规格和技术性能进行核对检查，不符合设计要求的不得用于工程中。对有包装箱保护的支座，在安装前方可拆箱，并不得随意拆卸支座上的固定件。③支座在安装前，应对支座垫石的混凝土强度、平面位置、顶面高程、预留地脚螺栓孔和预埋钢垫板等进行复核检查，确认复核设计要求后方可进行安装。支座垫石的顶面高程应准确，表面应平整、清洁；对先安装后填灌浆料的支座，其垫石的顶面应预留出足够的灌浆料层的厚度。④支座安装时，应分别在垫石和支座上标出纵横向的中心十字线。安装完成的支座应与梁在顺桥向方向的中心线相平行或重合，且支座应保持水平，不得有偏斜、不均匀受力和脱空等现象。⑤板式橡胶支座应符合现行行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4）的规定。支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行检查核对，避免反置。当顺桥向有纵坡导致两相邻墩（台）的高程不同时，支座安装对高程的控制应符合设计规定，且同一片梁在考虑坡度后其相邻墩垫石顶面高程的相对误差不得超过3mm。梁、板吊装时，就位应准确且其底面应与支座密贴，否则应将梁、板吊起，重新调整就位安装。⑥盆式支座应符合现行行业标准《公路桥梁盆式支座》（JT/T391）的规定。梁、板底面和垫石顶面的钢垫板应埋置稳固。垫板与支座间应平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，并应保持清洁。活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。4）临时支座预制梁架设临时支座采用砂筒，砂筒利用一粗一细一端带封口板的钢管制成，下部粗钢管内灌砂，上部细钢管内浇筑混凝土并插入粗钢管中作为活塞，形成可收缩的装置作为临时支座。预制梁横桥向湿接缝、纵桥向湿接头施工完成后，通过砂筒的卸落撤除将支反力传递给永久支座承载，即完成了简支变连续的体系转换。我标段砂筒下部筒体采用φ219×10mm热轧无缝钢管制成，内部灌入干燥中砂，筒体底部开设两个掏砂孔并利用M20螺栓封堵；活塞筒体采用φ194×6mm热轧无缝钢管制成，内部浇筑C50微膨胀混凝土，插入下部筒体内。砂筒设计承载力为KN1000，使用前需进行预压试验，并取得相应沉降数据，作为预制梁架设临时支座高度预留沉降量设置的依据；砂筒受荷后应保证设计要求的梁底距墩顶30cm的要求。图3-4砂筒结构图砂筒施工注意事项：①筒塞加工好后灌筑C50微膨涨混凝土，顶面抹平，并及时养护，待强度达到设计强度后方可使用；②下部筒体内灌砂应选用过筛后的中砂，流动性好，含泥量不大于2%，并对砂进行干燥处理，使得含水量不大于1%，经过检验以上指标合格后方可装砂；③为保证砂筒顶的均匀受力，砂筒钢垫板顶面应放置木板或石棉板，使得梁底与砂筒顶面紧密贴合；④砂筒受力后，筒塞与筒体间间隙用黄油封闭，防止雨水进入；⑤在一片梁中，临时支座顶面的相对高差不应大于2mm。图3-5砂筒施工布置图预制梁架设时，单片梁由四点支承，即临时支座每片梁端设置两个。五、架桥机拼装1、架桥机性能简介箱梁选用GYJQ30/120型架桥机；T梁选用GYJQ40/160型架桥机。架桥机性能参数详见“表3-2”：表3-2架桥机性能参数表项项目单位GYJQ30/120架桥机GYJQ40/160架桥机额定起重重量T120160架设最大跨度m3040适应纵坡%33提升小车起落速度m/min0.560.56提升小车纵移速度m/min3.13.1提升小车横移速度m/min3.13.1架桥机纵移速度m/min2.32.3架桥机横移速度m/min2.32.3整机功率kW5478两台架桥机结构相似，均采用三角桁架双主梁结构，适用于各种桥型的简支梁架设，可携预制梁一次横移到位，实现全幅预制梁架设。三角桁架作为主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置行走和起重装置，全部采用电控操作，完成吊梁起落、运行、整机吊梁横移及整机空载纵移等运动，满足不同工况下的吊梁、架梁等要求，工作效率高，作业安全可靠。2、架桥机的组成①主梁主梁是架桥机的主要承力构件，共两列。主梁上铺设16Mn35方钢型轨道，提升小车在轨道上运行并进行起吊作业。箱梁架桥机每列主梁全长50米，为了方便运输，各列主梁分为5段，使用时用销轴连成整体。T梁架桥机每列主梁全长66米，各列主梁分为6段。主梁采用型钢焊接成三角桁架结构。有结构轻、钢性好、稳定性强、抗风性强、安装方便、外形美观等特点。②提升小车提升小车由纵移轮箱、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。功能是提升运送预制梁，轮箱上的电机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵向运行及横移轮箱沿担梁横向运行，提升小车上的卷扬机通过滑轮组提升及运送下部的预制梁。③前后框架由型钢焊接而成，长度可以进行调节。是将两列主梁通过销轴连成整体。并可随主梁因架设斜桥和弯桥的需要前后错位而进行的转动。前后框架装在两列主梁前后端，起到连接主梁的作用。④前支腿前支腿由前支轮箱、钢管立柱、支腿横梁等组成，前支腿安装在主梁前端，是架桥机前部支撑及横移运行机构。⑤中支腿中支腿由中托架、中支轮箱钢管立柱等组成，通过螺栓与主梁连接，安装并放置在横移轨道上实现架桥机横移运行，同时旋转轮箱可实现过孔需要。⑥后支腿后支腿安装在主梁后端，由支架及支座组成，可通过千斤顶调节高度，是架桥机机身找平升降的动力部件。⑦后托装置后托装置安装在主梁下部中后端，是架桥机移动中支装置和过孔作业时的后部支撑。⑧中支横移轨道和前支横移轨道中支和前支横移轨道梁均由型钢、钢板制成。分别布置在前支腿和中支腿下，是架桥机横移架梁的主要承力构件和行走轨道。⑨液压系统液压系统由油泵、油管、千斤顶等组成。液压系统安装在后支腿上，通过液压系统可调整架桥机机身水平及完成过孔辅助工作。图3-6GYJQ30/120型架桥机总组装图图3-7GYJQ40/160型架桥机总组装图3、架桥机安装调试1）横移轨道安装架桥机在横移轨道上运行及完成架梁工作。横移轨道基础必须坚实牢靠，均应使用枕木调平方可使用。前后横移轨道相对高差不得超过2cm。2）架桥机的安装①在中支腿横移轨道上安装中支装置，在主梁长度范围内再利用枕木或钢支架设置两处支点，主梁拼装时从预制梁端头依次由中支装置及两个临时支点支承；②按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体，并连接主梁前框架及后上横梁；③拼装前、后支腿及后托装置；④拼装提升小车；⑤电器系统安装。3）架桥机调试在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否正确。同一运行机构各电动机转向是否相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，待检查确认后方可试车运行。①空载试验提升小车空载沿主梁轨道来回行走数次，车轮要无明显打滑现象。开动提升机构，空钩升降数次，开关动作要灵敏准确。把两台提升小车开至跨中，整机在前后5米范围内行走数次，启动、制动车轮要不打滑，运行平衡。②静载试验两台提升小车载梁停在跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面10cm处，悬停一分钟卸荷，检查架桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁应不再有残余变形。③动载试验以1.1倍额定负荷使起升机钩和提升小车在5米内慢速反复运转、启动各制动机构的制动器，电器控制应灵敏，准确、可靠，主梁震动应正常，机构运转应平衡；卸载后各机构和主梁应无损伤和变形。六、预制梁架设预制梁出场前的验收每片梁出场前要按工序进行检查验收，检测应采用统一专用工具，实测检查项目标准见“表3-3”。表3-3预制梁实测项目质量标准项项次检查项目规定值或允许偏差检查方法11混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查2梁长度（mm）+5,-10用尺量3宽度（mm）湿接缝±20用尺量3处顶宽±30底宽±204高度（mm）T梁±5箱梁0,-5用尺量2个断面5断面尺寸顶板厚0,-5用尺量2个断面底板厚腹板或梁肋6平整度（mm）5用2m直尺：每侧每10m梁长测1处7横系梁及预埋件位置（mm）5用尺量混凝土表面应平整、密实，不得有蜂窝、露筋、锈迹等现象。每片梁均要统一编号。预制梁移运1）场内移运预制场内箱梁及T梁生产线上均由各自的提升龙门吊机将预制梁由制梁区移放至存梁区。预制箱梁由一台100t龙门吊机负责移梁；预制T梁通过两台100t龙门吊机抬吊负责移梁。各自存梁区设置出梁通道，架设前由提升门吊给运梁台车装梁，由运梁台车将预制梁运输至提升站下。图3-8运梁车2）桥上移运提升站由两台100t龙门吊机抬吊将预制梁由桥下提升至桥面上，并装载至桥面上的运梁台车，运梁台车在桥上运梁至架设位置。桥面上相邻跨间湿接头位置处，将预留钢筋全部焊接连接并在其上铺垫木板与梁面找平，在找平后的木板上利用24mm厚的钢板搭设于相邻跨梁片端头，以便于运梁车通过。预制梁与运梁车接触的部位要进行软抄垫，保证支承受力匀称并防止损坏梁体边角混凝土。预制梁在运梁车上使用20t导链和φ22mm钢丝绳捆绑牢靠，运输过程中要匀速缓慢，尤其在转弯时更要注意梁的平衡稳定，防止发生侧翻倾倒。T梁运输时要采用运梁车上的支撑装置对梁体进行支撑稳固，防止倾倒。图3-9T梁运输加固措施3、单跨架设顺序单跨预制箱梁架设顺序①五片梁一孔：1212345②四片梁一孔：121234安装顺序：1→4→3→2单跨预制T梁架设顺序121234567提升站提梁、架梁提升站龙门吊机空载运行至架梁或提梁的位置，预制梁经运梁车运至提升站下，采用φ46mm 钢丝绳捆绑兜吊，两端捆绑对称并保证预制梁横向水平。箱梁为单根兜吊、T梁为双根兜吊。预制梁与钢丝绳接触处软抄垫，以保护预制梁及钢丝绳均匀受力。预制梁先提升100～200mm后检查吊具及天车等设备工作状况，确认安全后提升预制梁，起吊高度为梁底距运梁车顶面1m时，运梁车退出，提升站携梁将预制梁送至架设孔跨上方，落梁至一定高度后再横移至安装位置，天车纵横向精确调整位置落梁安装。向桥面运梁车装载预制梁操作相同，不再赘述。使用龙门吊机起吊预制梁时要注意梁的平衡和稳定，两台龙门吊机起梁时必须要信号同一，以保证起吊的同步。预制梁从一侧向另一侧逐片架设，严禁碰撞已安装就位的梁。架桥机架梁预制梁架设工艺流程

制梁场装梁至运梁车制梁场装梁至运梁车架梁准备运梁车运梁至提升站提升站提梁至桥面桥上运梁车接管梁运梁车喂梁落梁架桥机天车提梁纵移就位架桥机过孔安装临时支座（永久支座）进入下一跨架梁准备运梁车返回梁场梁场门吊起梁至现场调整对位提梁横移对位落梁运梁车桥上前行进入下一片架梁准备架桥机携梁横移就位本跨完成NY箱梁架桥机纵行过孔步骤第一步：架桥机拼装①架桥机为配重步履过孔方式，按下图所示将架桥机拼装在已架设好的预制梁上，检查是否符合拼装要求、电器操作系统是否正常以及各机械部件转向是否正确；②通过各支腿的高度调节装置，调整主梁及横移轨道至水平状态。第二步：过孔准备①拆除中支腿与主梁的连接螺栓，拉出前、后支腿伸缩筒内的承重销轴，利用液压千斤顶提起前、后支腿，使前后支腿底部悬空，主梁由中支腿和后托支承，准备过孔。第三步：架桥机自平衡过孔15m①启动中支腿反托轮箱和提升小车电机，平稳驱动主梁前移，前、后提升小车均同步同速与主梁反向移动，始终保证提升小车位于中支腿与后托之间的位置不变；②架桥机向前移动15m停止。第四步：配重过孔准备①后支腿起顶支撑桥面，插入后支腿伸缩筒中承重销轴，主梁由中、后支腿支承；②后提升小车后移至距离主梁尾端m2位置，前提升小车前移至中支腿后3m位置；③收起后托千斤顶，靠后托架吊挂轮沿主梁下弦外侧将后托装置向前移动7m。第五步：配重①后托千斤顶起顶调平主梁后插入承重销轴，收起后支腿，后支腿底部悬空，主梁由中支腿及后托支承；②运梁车将待架梁片运至架设位置并喂入架桥机尾端，后提升小车吊钩挂扣于待架梁片前端并收紧钢丝绳，将待架梁作为二次过孔时的配重。第六步：配重过孔①启动中支腿反托轮箱及前提升小车电机，平稳驱动主梁前移；②同时运梁车配合运行，与主梁同步同速同向前移；③前提升小车同时向后移动，向后提升小车靠近；④主梁前移至距到位前2m位置（即前支腿即将搭上前端盖梁）时停止。第七步：过孔就位①视前支腿与前端盖梁的相对位置进行就位前的调整；②通过调低后托高度及收紧后提升小车吊梁钢丝绳来调整前支腿的高度，调整动作要平稳操作，保证整机的稳定；③当前支腿高于盖梁时，启动中支腿反托轮箱，运梁车同步配合，驱动主梁前移就位。第八步：架设准备①安放并调平垫实前支腿横移轨道，保证与中支腿横移轨道平行，顶起前支腿，使前支腿横移走行轮入轨；②卸去配重梁，启动前支腿液压系统调整主梁为水平，穿入承重销轴使前支腿进入工作状态，调平过程中应注意不能使中支腿脱空；③顶起后支腿，使其支撑于桥面上，穿入承重销轴使后支腿进入工作状态；④收起后托千斤顶，使后托装置与梁面脱离，架桥机主梁由前、中、后支腿支承；⑤连接中支腿与主梁的连接螺栓；⑥架桥机进行空载试运行后即可架梁。3）箱梁架设步骤第一步：喂梁①运梁车载梁前行喂入架桥机并对位，至中支腿横移轨道后停止；②前提升小车前移至中支腿后3m位置，吊钩挂扣预制梁前端起钩，至前端梁底与前运梁车脱离并高出一定距离。第二步：起梁①启动前提升小车电机，前提升小车起吊梁前端向前缓慢移动，同时后运梁车配合同步同速向前运行，前运梁车不动；②喂梁至梁后端起吊位置与后提升小车对正时停止；③后提升小车吊钩挂扣预制梁后端起钩，预制梁完全与运梁车脱离，由前、后提升小车吊起，调整两车吊钩将预制梁起吊水平。第三步：送梁就位①运梁车退出架设区域；②前、后提升小车提梁同步同速缓慢前移，至预制梁架设位置停止。第四步：落梁①前、后提升小车同步同速下落，待预制梁距盖梁顶面约0.5m时停止落梁；②收起后支腿，使其底部悬空；③启动前支腿和中支腿的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁横移至待架位置上方；④通过前、后提升小车纵横向移动精确控制好预制梁架设平面位置后落梁就位。第五步：①落梁完成后，架桥机空载横移到运梁通道位置；②后托前移至距离主梁尾端20m位置处起顶与主梁接触，后支腿起顶；③后提升小车后移，拆除中支腿与主梁的连接螺栓，中支腿回缩与主梁脱离；④前提升小车后移将中支腿移至已架设好的预制梁前端，中支腿起顶与主梁接触；⑤前、后提升小车移动至距离主梁前端15m位置处；⑥重复架桥机纵向过孔步骤，即可开始下一片梁的架设循环。4）T梁架桥机纵行过孔步骤第一步：架桥机拼装①架桥机为配重步履过孔方式，按下图所示将架桥机拼装在已架设好的预制梁上，检查是否符合拼装要求、电器操作系统是否正常以及各机械部件转向是否正确；②通过各支腿的高度调节装置，调整主梁及横移轨道至水平状态。第二步：过孔准备①拆除中支腿与主梁的连接螺栓，拉出前、后支腿伸缩筒内的承重销轴，利用液压千斤顶提起前、后支腿，使前后支腿底部悬空，主梁由中支腿和后托支承，准备过孔。第三步：架桥机自平衡过孔15m①启动中支腿反托轮箱和提升小车电机，平稳驱动主梁前移，前、后提升小车均同步同速与主梁反向移动，始终保证提升小车位于中支腿与后托之间的位置不变；②架桥机向前移动15m停止。第四步：二次自平衡过孔准备①后支腿起顶支撑桥面，插入后支腿伸缩筒中承重销轴，主梁由中、后支腿支承；②收起后托千斤顶，靠后托架吊挂轮沿主梁下弦外侧将后托装置向前移动20m，后托装置起顶并插入承重销轴；③前、后提升小车后移至后托装置之前位置；④收起后支腿，使其与梁面脱离，准备第二次自平衡过孔。第五步：架桥机二次自平衡过孔m15①启动中支腿反托轮箱和提升小车电机，平稳驱动主梁前移，前、后提升小车均同步同速与主梁反向移动，始终保证提升小车位于中支腿与后托之间的位置不变；②架桥机向前移动15m停止。第六步：配重①前、后提升小车继续同步向后移动至主梁后端，后提升小车距主梁后端2m位置停止；②运梁车将待架梁片运至架设位置并喂入架桥机尾端，后提升小车吊钩挂扣于待架梁片前端并收紧钢丝绳，将待架梁作为第三次过孔时的配重。第七步：配重过孔准备①后支腿起顶支撑桥面，主梁由中、后支腿支承；②收起后托千斤顶，将后托装置向前移动6m；③后托装置起顶，收起后支腿，主梁由中支腿及后托支承，准备配重过孔。第八步：配重过孔就位①启动中支腿上托轮箱，平稳驱动主梁前移；②同时运梁车配合运行，与主梁同步同速同向前移；③架桥机与运梁车同步前移10m停止。第九步：架设准备①安放并调平垫实前支腿横移轨道，顶起前支腿，使前支腿横移走行轮入轨；②卸去配重梁，启动前支腿液压系统调整主梁为水平，穿入承重销轴使前支腿进入工作状态，调平过程中应注意不能使中支腿脱空；③顶起后支腿，使其支撑于桥面上，穿入承重销轴使后支腿进入工作状态；④收起后托千斤顶，使后托装置与梁面脱离，架桥机主梁由前、中、后支腿支承；⑤连接中支腿与主梁的连接螺栓；⑥架桥机进行空载试运行后即可架梁。5）T梁架设步骤第一步：喂梁①运梁车载梁前行喂入架桥机并对位，至中支腿横移轨道后停止；②前提升小车前移至中支腿后3m位置，吊钩挂扣预制梁前端起钩，至前端梁底与前运梁车脱离并高出一定距离。第二步：起梁①启动前提升小车电机，前提升小车起吊梁前端向前缓慢移动，同时后运梁车配合同步同速向前运行，前运梁车不动；②喂梁至梁后端起吊位置与后提升小车对正时停止；③后提升小车吊钩挂扣预制梁后端起钩，预制梁完全与运梁车脱离，由前、后提升小车吊起，调整两车吊钩将预制梁起吊水平。第三步：送梁就位①运梁车退出架设区域；②前、后提升小车提梁同步同速缓慢前移，至预制梁架设位置停止。第四步：落梁①前、后提升小车同步同速下落，待预制梁距盖梁顶面约0.5m时停止落梁；②收起后支腿，使其底部悬空；③启动前支腿和中支腿的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁横移至待架位置上方；④通过前、后提升小车纵横向移动精确控制好预制梁架设平面位置后落梁就位。第五步：①落梁完成后，架桥机空载横移到运梁通道位置；②后托前移至距离主梁尾端18m位置处起顶与主梁接触，后支腿起顶；③后提升小车后移，拆除中支腿与主梁的连接螺栓，中支腿回缩与主梁脱离；④前提升小车后移将中支腿移至已架设好的预制梁前端，中支腿起顶与主梁接触；⑤前、后提升小车移动至主梁前端位置处；⑥重复架桥机纵向过孔步骤，即可开始下一片梁的架设循环。6）边梁架设两台架桥机均可以携梁一次横移到位，但应严格按照单跨内架设顺序架设，即架设完边梁后方可进行次边梁的架设，以保证边梁能顺利下放至架桥机主梁以下。边梁架设步骤如下：①架桥机从运梁通道提取边梁后，整机横移至次边梁位置停止；提升小车同步落钩，至梁底距支座垫石顶5cm时停止；②启动提升小车横移轮箱，利用提升小车同步将边梁向外侧横移，直至提升小车吊钩钢丝绳即将接触主梁下弦杆时停止；③待预制梁稳定后，整机横移边梁至设计位置，落梁。7）架桥机横移在预制梁半幅架设施工完毕后，架桥机空载横移到另半幅进行架设施工。通过延伸前、中支腿横移轨道至另半幅，架桥机整机直接平移。架桥机横移时，整机由前、中支腿支承，通过调整前、中支腿的高度保证主梁呈水平状态；前、后提升小车必须位于前、中支腿间，后支腿收起，后托连接于主梁上。横移时必须统一信号，缓慢操作，保证架桥机整机平稳。6、预制梁就位在墩台上放出每片预制梁的纵向中心线、支座的纵横向中心线、预制梁端头横线和边缘线及支座底部轮廓线。在预制梁两端定出竖向中线，通过以上划线进行梁的定位。梁体下放要缓慢，以便精确控制梁的位置，在梁侧面的端部挂好线锤，根据墩台顶面标出的梁端横线及梁侧的边缘点来控制和检查梁的顺桥向和横桥向位置。边跨梁先固定非连续端，再落连续端，梁体要与支座或临时支座密贴。为了确保单片预制梁的自身稳定性，单片梁架完后及时连接桥面钢筋和横梁钢筋。桥梁落位后，应检查下列项目是否符合规定要求：支座底面中心线应与支承垫石顶面放出的十字线相重合；梁端面平齐，梁端伸缩缝符合规定尺寸；梁底设计纵坡允许误差为1‰；支座上座板与梁底之间无缝隙。表3-4简支梁安装质量标准项目项目允许偏差项目允许偏差支座中心偏位（mm）5顶面纵向高程（mm）8，-5竖直度（%）1.2相邻梁的顶面高差（mm）87、架桥机操作注意事项架桥机在拼装完成后正式使用前按要求进行设备性能试验；在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验2～3次，然后将梁吊起少许，检查钢丝绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，确认可靠后方可正式作业。前、中支腿的横移轨道辅设要求水平，并严格控制间距，两条轨道必须平行。架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况，架桥机轨距误差不超过2mm，相邻轨道接头高差不大于1mm；轨道用道钉固定在枕木上，保证所有枕木处于受力状态，已经报废的枕木禁止使用；限位块安装牢固。盖梁上枕木根据桥梁横坡调整，保证钢轨横坡＜0.5%，枕木垛搭设根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距不大于300mm。架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使架桥机主梁保持水平，防止预制梁前后滑动。天车纵移时梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两主梁中央，严禁偏位走行。移梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响移梁的障碍物必须清除干净。架桥机过孔及架设时，必须按照方案中要求的操作步骤执行，起吊小车的压重部位必须准确。落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备20～30mm时调整梁纵向位置，确认无误后继续落梁。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。架桥机两起吊天车携带混凝土梁纵向运行时,前支腿上部必须与主梁下弦锚固；中支腿上部必须与主梁下弦锚固。相邻梁片架设完成后要立即将横向湿接缝预留钢筋进行有效连接，使已架设梁片形成整体稳定结构。在相邻梁片的湿接缝预留钢筋未有效连接前禁止运梁车通行、禁止架桥机过孔。七、体系转换施工1、施工顺序墩顶现浇连续段、横隔梁、桥面板湿接缝是预制梁安装后的接头施工，形成连续的过程。简支体系转换为连续体系后通过临时支座的卸落将支反力传递给永久支座支承，即完成了体系转换。体系转换施工以设计一联为单位进行。预制箱梁体系转换首先施工中横梁及中横梁两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面板湿接缝，混凝土强度达到设计强度90%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩钢束并进行孔道压浆，然后有跨中向支点方向施工剩余桥面板湿接缝，待全部接头、湿接缝施工完成混凝土强度达到设计要求后，浇筑桥面现浇防水层混凝土，最后拆除一联内临时支座，完成体系转换。预制T梁体系转换首先浇筑墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔板湿接缝，混凝土强度达到设计强度85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩钢束并进行孔道压浆，形成连续体系，然后浇筑桥面现浇防水层混凝土，最后拆除一联内临时支座，完成体系转换。2、准备工作凿毛在浇筑之前，对梁端、横隔梁及翼板外缘凿毛情况再次进行检查，对不符合要求的部位重新补凿毛，要求凿毛露出新鲜混凝土面积不少于总面积的75%。测量高程为保证箱梁顶面高程符合设计要求，横梁、湿接缝施工之前，测量人员必须复核梁顶面高程，如安装误差较大，对桥面铺装层厚度有影响时需调整梁顶面高程，直至合格后方可继续施工。绑扎钢筋钢筋在现场绑扎结合成型时，钢筋严格按图纸要求进行布置。钢筋的所有交叉点均应绑扎，必要时，亦可用点焊焊牢。以避免在浇筑砼时移位，不允许在浇筑混凝土以后再安设或插入钢筋。钢筋直径10mm及以下的采用绑扎连接，直径12mm及以上的采用搭接焊连接，若长度未满足10d的焊接长度时采用5d双面焊接。钢筋绑扎自检合格，经现场监理工程师验收认可后，方可进行下道工序。连接波纹管、穿预应力钢束采用大一号的波纹管接头连接梁顶面负弯矩预留波纹管，并按照图纸要求将切好的钢绞线穿入管内，再用胶带将接头包裹严密，防止浇筑混凝土时漏浆，影响钢绞线的张拉。当钢筋与预应力管道发生干扰时，适当调整移动钢筋以保证管道位置准确。钢绞线可在桥上采用砂轮切割机下料，人工逐孔逐根穿入孔道内。穿束前清除锚具与锚垫板结合处水泥浆等杂物。钢绞线下料长度按照孔道长度、锚板厚度、预留工作长度计算确定。可先单根下料后穿入孔道内，以确定长度是否满足张拉要求后再成批下料。模板安装墩顶现浇连续段、横隔梁、翼缘板间现浇湿接缝模板均采用14mm厚竹胶板面板，5×10cm方木作为支撑肋，并配以双拼[10型钢作为背带，直径16mm圆钢作为拉杆。墩顶现浇连续段底模下用方木作为支撑，并用三角木楔块对楔顶紧，方便底模脱落。侧模采用拉杆对拉固定。横隔梁施工时，在相邻梁片预制梁顶翼缘板上设置槽钢扁担梁，底模用钢筋拉杆悬吊于扁担梁顶，侧模安装于底模之上，并用拉杆对拉固定。翼缘板湿接缝底板用钢筋拉杆悬吊于槽钢扁担梁顶，在两头梁端设置两块封头板作为端模。混凝土施工墩顶现浇连续段、横隔梁及翼缘板湿接缝采用与梁体同标号的C50混凝土。桥梁高度低于30m的区段由汽车泵直接泵送至待浇筑点；桥梁高度高于30m的区段由汽车泵泵送至桥面后，由桥上小型翻斗车转送至待浇筑点。在日温度最低时浇筑现浇段混凝土。浇筑采用分层斜坡式浇筑，插入式振捣器振捣。养护混凝土浇筑后及时收浆抹面，在初凝前用竹扫把将表面作拉毛处理。混凝土终凝后用土工布覆盖并洒水养护保持砼表面湿润，养护期不少于14天。负弯矩束张拉预制箱梁负弯矩区预应力钢束为4根一束和5根一束，采用BM15-4和BM15-5扁锚，张拉油顶采用YCW240型前卡式千斤顶单根张拉；预制T梁负弯矩区预应力钢束为4根一束，采用M15-4圆锚，张拉油顶采用YCW1000型穿心顶整束张拉。张拉油泵均配置0.4级防振型压力表，张拉用千斤顶、压力表配套标定、配套使用。预制梁的负弯矩钢束采用两端对称张拉，张拉采用双控，锚下控制应力为0.75fpk＝1395MPa。预制箱梁张拉顺序为T2（2束×4股）、T1（3束×5股），两端对称逐根张拉。预制箱梁预应力束布置如图3-10所示：图3-10预制箱梁预应力束布置图预制T梁张拉顺序为T1（2束×4股）、T2（2束×4股）、T3（2束×4股），两端对称整束张拉。预制T梁预应力束布置如图3-11所示：图3-11预制T梁预应力束布置图单个墩顶负弯矩区预应力钢束张拉顺序为：由中间梁片向两侧梁片对称进行。一联负弯矩预应力施工顺序为：由两侧墩顶向中间墩顶推进。9、孔道压浆预制梁预应力钢绞线张拉完毕后，经检查验收后在48h内进行压浆。预制箱梁顶板张拉预留槽待桥面现浇防水层混凝土浇筑时一同浇筑，预制T梁在压浆完成后进行封锚。10、拆除一联内临时支座，完成体系转换在一联内湿接头、湿接缝各工序完成以后，浇筑桥面防水层混凝土，拆除砂筒临时支座，使各永久支座充分受力，完成由桥梁简支向连续的体系转换。解除临时支座时，特别注意严防高温影响橡胶支座质量。临时支座拆除时需注意，纵、横向均按照从中往边对称、平稳进行卸载。体系转换完成后注意将永久支座周围模板等杂物清除干净，使其不影响支座正常使用，并检查永久支座的位置、变形是否正常。预制箱梁体系转换施工步骤详见“附图一”，预制T梁体系转换施工步骤详见“附图二”。第四章预制梁安装质量保证措施一、预制梁安装质量领导小组为确保预制梁安装的顺利进行，我项目部建立了严格的质量管理制度，健全质量奖罚制度。严格控制施工质量。成立以项目经理为组长、总工程师为副组长、项目经理部技术质量部负责人、现场工程师及施工负责人为成员的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，负责工程总体需求量控制。由施工组负责人、技术负责人并配备相应的技术人员及质检员，成立质量自检小组，形成三级自检体系。质检人员在施工过程中，被授予事前介入权、事中检查权、事后验收权、质量否决权，项目部技术质量部直接对项目经理部负责，不受任何人，任何事干扰。专职质检人员必须是经过专门培训，具有现场施工经验的专业技术人员，经项目经理部批准后担任。二、工序质量检查程序作业班（组）在每一道工序过程完成后，由各班（组）的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的现场工程师进行复检。项目经理部现场工程师确认自检组的检查有效并签字后进行复检。经现场工程师复查合格，现