qc填石路堤施工质量控制

填石路堤施工质量控制***项目经理部路基第三QC小组QC小组情况（一）、本QC小组成立时间、注册登记情况及成员组成部分情况见下表：注册号登记时间活动地点组长姓名性别男年龄33文化程度大学本科职务总工程师QC小组成员登记表序号姓名性别年龄职务文化程度组内分工接受TQC教育时间间1***男33总工程师大本组长722***男29工程部部长大本副组长723**男30路基组长工程师师中专副组长724**男25路基工程师大本安质检查725**男33试验室主任中专现场管理726**男47测量工程师大专现场管理727**男30测工高中组员728**男45作业队队长大专组员72（二）、小组成员平均年龄34岁，文化程度包括本科、大专、中专、高中四个层次；职务包括经理部、队领导；工程技术人员和业务人员以及作业队长等多个层次。（三）、活动情况：从上忠垫高速以来，不间断地根据工程施工情况开展活动，做到每旬活动不少于一次，活动出勤率达93％，发言率达88％。二．选题理由1、**路基位于xx盆地川东平行岭谷区，丘包群立，沟谷迂回，为xx盆地典型丘陵地貌，海拔高度在300～500m之间。第四系地层零星分布，广泛出露侏罗系地层，岩性为砂、泥岩互层。测区主要为松散岩类孔隙水、基岩风化带网状裂隙水和基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要分布于坳沟及坳沟两侧覆盖层中，含水性和富水性程度相对较高；基岩风化带网状裂隙水和基岩裂隙水主要分布于坡麓一带，含水性差，富水程度较低。测区水质主要为HCO3-Ca型水，矿化度在0.2～0.7g/l，地下水主要以民井、泉水出露。工程用水及生活用水一般可就近取用沿线溪流、水库、堰塘及水井中未被污染的水源。其中路基部分施工里程为K149+400～K152+294.612，全长2922m。共有土石方65.7万m3，其中挖方21.1万m3，填方44.6万m3。填缺23.5万m3，全部利用明月山隧道洞碴填筑。2、工期影响：工程自2004年11月20日开工，计划于2006年11月20日竣工，工期为2年，但路基石方填筑将受到隧道进度的严重影响，必须保证在双线隧道快速掘进期间，快速消化洞碴填料，保证隧道施工的正常进行。3、**高速公路**标是**高速公路最大的一个标段，公司目标是全段创优，争鲁班，任务重，责任大。4、为了探索利用隧道洞碴填筑路基优质施工的新方法、新经验，确保该工程如期竣工、达到优质工程的标准，特选题“填石路堤施工质量控制”作为本QC小组活动的中心。四、活动目标通过本次QC活动，进行PDCA循环，积极采纳成员意见，总结经验，制定质量保证体系和最佳施工方法、结合施工现场、对每道工序进行控制、安全、优质、高效地完成施工生产任务。三、基本做法我们根据施工的实际情况和工程在施工过程中不同的工作重点，将施工中的测量放线、填料质量控制、机械操作方法和工艺要求本课题的攻关重点。围绕重点，从2005年3月1日起到2005年11月20日共进行了两次PDCA循环（图一）。经过几次PDCA循环的摸索探讨和实践，取得了良好的效果。图一：第一次PDCA循环（2005.3.1~2005.5.31）活动重点：进行精测复核，从填料质量到施工工艺的过程控制，确保压实度达到设计要求。P1阶段（计划阶段）：路基正式开工之前，我们选择了**段作为填石路堤试验段，以确定填石路堤施工方法，即压实设备的机组类型和施工工序，得出压实设备的最佳组合下的压实遍数以及能被压实的层厚度等，然后根据试验数据制定填石路基施工措施，从而指导大面积的填石路基施工。试验段施工机械设备及人员配备如下表:表1：施工机械设备和检测仪器配置：自卸车试验仪器徕卡全站仪索佳水准仪标杆表2：试验路段人管理员配备：**总负责人**现场负责人**现场试验负责人人4试验员**技术员****测量负责人测**8普工10名填石路基施工工序安排如下图：对于填石路基来说，我们一般检测压实度都采用的是沉降观测法，在填层碾压前后，填料沉降值≤0.003m，我们视为密实状态，真正要控制还是在施工中注意填料的质量，铺石厚度和压实遍数，以及碾压机械也的选好。对于压实度不合格的原因分析如下表所示：项目施工、设计、规规范要求施工情况不合格率填料CBR填筑15Mpa，边边坡20Mppa有部分填料CBBR不够13%粒径≤2／3填层厚度粒径普遍偏大30%级配良好差30%碾压松铺厚度≤50cm严重超标20%遍数9遍9遍10%机械型号18t光轮压路路机工作正常1%管理管理人员合理调配人员机机械设备不太合理10%由上表可见：影响填石路基正常运行的主要因素根源在于填料粒径问题，其次是洞碴的有选择性填筑和施工人员的管理素质。D1阶段（实施阶段）：根据实际情况，为总结出一套填石路基，施工标准，我部在第十七层路基填筑顶面进行填石试验路段的施工。施工内容及人员配备如下表：工序项目目标负责人完成情况测量、放线边桩大于设计宽宽度30ccm放线，纵纵横10mm布置网格格，沉降测测量。**测量准确无误施工调度立标杆、绘网格格，安排机机械整平、碾碾压。**调度安排合理数据记录、计算算记录相关施工参参数，计算算得出试验验结论**计算准确无误1、施工准备恢复中桩，测量出第十七层顶面标高，据此计算出填筑底宽。根据路基摊铺宽度每侧均大于设计宽度30cm的原则放出边桩。在路基中线及其左右侧位置（以中线上设立的点为起点，依次向路基边线每10m设点，如前后两点不足10m时则按5m设立，如前后两点不足5m时则不需设立）按纵向每隔10m设立标杆。以标杆处为角点，用石灰绘出填筑方格网，测量出标杆处的标高，在标杆上标出填筑厚度（50cm），并拉线以便控制松铺厚度。2、取料将经过试验室检测合格的明月山隧道洞碴直接运到填筑路段，卸料时先两侧后中间，派专人指挥，以免过密或过稀。3、摊铺、平整松铺厚度按50cm控制，填料粒径不得超过33cm，路基边缘采用人工码砌，用粒径大于30cm的硬质石料，码砌厚度不应小于2m，以保证边坡的顺适，对于少量较大粒径的填料，我部专门配备了一台油炮进行改小处理，确保填料粒径符合规范要求。填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。对于石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，在空隙里扫入碴、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。4、抄平、放线恢复路基中线及其左右侧位置的标杆点位，测量标杆处标高，确定松铺厚度在50cm左右。5、碾压摊铺完后，即进行碾压。碾压时按“先慢后快，先弱振后强振，先路边后路中、且每次轮迹重叠1/3”的原则进行。碾压采用先静压一遍，然后弱振碾压一遍，再强振碾压若干遍。压路机碾压速度控制在4Km/h以内。注：压路机往返一次计为一遍。6、密实状态的判定在摊铺完成，压路机碾压完成4、6、8、…….遍后，进行抄平放线，测量标杆点位的标高，并以此标高及铺筑前的标高来确定碾压一定遍数后的下沉量。当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时可判定为密实状态。C1（检查阶段）根据碾压遍数与相对应的沉降量的对比图如下表所示：（Y轴单位为厘米）通过试验路段的施工，对关键工序控制情况如下表：项目施工、设计、规规范要求施工情况合格率填料CBR填筑15Mpa，边边坡20Mppa满足设计、规范范要求99%粒径≤2／3填层厚度满足设计、规范范要求100%级配良好良好95%碾压松铺厚度≤50cm满足设计、规范范要求97%遍数9遍9遍100%机械型号18t光轮压路路机工作正常98%管理管理人员合理调配人员机机械设备工作正常95%路基现场检验如下表：序号检验项目规定值或允许偏偏差检验结构1压实度（%）≥93%93%，94%%，93%2纵断高程（mmm）+10，－155+8，－11，3中线偏位（mmm）5025，374宽度（mm）符合设计要求68.3，688.85平整度（mm）1510，126横坡（%）±0.3＋0.16，－00.227边坡1：1.751：1.75，1：：1.766由上表可见路基各项指标均满足规范和设计文件的要求，我们将根据试验路段的施工工艺来指导以后大面积的石方路基填筑。A1（总结阶段）：通过本阶段的PDCA循环质量控制，我们在试验路段的施工中，我部已确定填石路堤达到密实状态所需的有关参数，如下：1、进行填石路堤填筑时，松铺厚度50cm，先静压1遍，然后弱振1遍，最后强振6遍，即可达到施工要求。为了提高密实度的保证率和压实后路基表面的平整度，考虑到压实机械的使用效率、以及其他影响密实度的因素，决定在原有的碾压遍数上增加弱振碾压1遍（最后进行）。故在填石路堤的填筑过程中，要求碾压总遍数不得少于9遍。第二次PDCA循环我部施工标段，设计弃土场容量仅为20万m3，但隧道挖方数量约为65万m3，因此根据路基填筑的需要，我部将采用约23万m3洞碴填筑路基，缓解洞碴无处可弃的问题。由此可见，石方路基填筑的消化能力是影响隧道和路基施工进度的关键因素。P2阶段（计划阶段）：影响石方路基填筑速度原因分析如下图：D2阶段（实施阶段）：对于不同的影响施工进度的因素，我们进行分工协作，加强管理，增加团队合作能力，提高工作效率。如下表：项目现状目标措施负责人机械数量挖掘机1辆、推推土机1辆、油炮1辆满足施工需要增加挖掘机、推推土机各一一辆**施工段一段施工区域迅速展开多个工工作面加快其他段地基基处理，快快速进入石石方填筑阶阶段**碾压合格率部分不合格合格率100%%加强现场监管力力度，使合合格率达到到100%，避免返返工等，造造成时间浪浪费**调度人员责任心不强、管管理水平低低管理到位，调度度合理加强员工教育，开开展学习班班**C2阶段（检查阶段）：通过对目标问题的改善，我们复查所存在的问题，如下表所示：项目检查情况合格率是否转入下一PPDCA是否满足目标机械数量满足100%否合格施工段已经增加至三段段100%否合格碾压合格率100%合格100%否合格调度人员工作态度积极、认认真96%否合格由上表可以看出，填石路基施工情况有很大改善，趋于正常施工阶段。A2（总结阶段）：通过这一PDCA循环，有效地改善了填石路基施工进度问题，为保证隧道工程的正常进尺不受填筑影响，做好了充分的准备工作，与此同时，也把路基施工进度、施工质量抬上了一个新的台阶。四、主要成果通过二次PDCA循环，很好地解决了隧道洞碴填筑路基的施工质量控制问题。第一次PDCA循环成功总结出了适合我部洞碴填筑的施工工艺、填筑参数，为进行有效的质量控制积累了科学的依据和经验；第二次PDCA循环，有效的提高了路基填筑对