新乡市宏力大道东延（新中大道-京广高铁）道路工程项目环境影响报告

PAGE2建设项目基本情况项目名称新乡市宏力大道东延（新中大道-京广高铁）道路工程项目建设单位新乡市住房和城乡建设局法人代表通讯地址新乡市人民东路甲1号联系电话传真/邮政编码453000建设地点新乡市中心城区东北部立项审批部门新乡市发展和改革委员会批准文号新发改城镇【2018】193号建设性质新建■改扩建□技改□行业类别及代码E4813市政道路工程建筑占地面积（平方米）390600绿化面积（平方米）166005总投资(万元)98800环保投资（万元）1071环保投资占总投资比例1.08%评价经费（万元）/ 预投产日期2021年12月一、项目由来新乡市宏力大道东延（新中大道-京广高铁）道路工程项目是连接牧野区（含高铁片区）与红旗区（新东区）的重要交通通道，将进一步加强中心城区与高铁片区、新东区等城市组团的交通联系，承担重要的交通职能，是新乡市东西重要的交通及经济发展轴，未来具有及其重要的战略地位，项目的实施对于疏导城市中心区域交通，拉大城市框架，加快城市基础建设，拉动区域经济发展，具有不可估量的作用。依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第44号，2018年4月28日修正），本项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业172、城市道路（不含维护，不含支路）”，其中新建快速路、干道应编制环评报告表。本项目为新建城市主干道，应编制环评报告表。受新乡市住房和城乡建设局委托，我公司承担了本项目的环境影响评价工作，通过现场勘察和资料收集，依据《环境影响评价技术导则》的要求，编制完成了本项目的环境影响评价报告表。二、工程概况1、项目周围环境状况新乡市宏力大道东延（新中大道-京广高铁）道路工程项目沿线主要为村庄和农田。周边主要环境敏感点为：尚村、定国村、聂村，项目东西向穿越三个村庄，因道路占地部分住宅需要拆迁，项目建成后敏感点距道路中心线最近距离约为55m，项目周围环境概况见附图2。2、工程内容及规模新乡市宏力大道东延（新中大道-京广高铁）道路工程为城市主干道，项目内容包括道路工程、桥梁工程、综合管廊、给排水工程、照明工程、绿化工程等。项目建设规模见表1。表1工程建设内容一览表序号项目名称单位规模备注1道路全长m4882.5双向八车道，设计时速50km/h。2道路红线宽度m80/3桥梁总面积m211016包含赵卫连通渠桥、东孟姜女河桥、站前排渠桥三座新建桥梁4污水管道全长m6230.5含支管5雨水管道全长m11932含支管6路灯套436/7路灯电缆m19530/8电力管沟米900/9道路绿化带面积m2166005/10四舱断面综合管廊m2950宏力大道（新中大道～东环路）采用四舱断面，分为水舱、电信舱、热力舱及燃气舱，断面尺寸为13.75m宽×3.8m高，全长2950m11三舱断面综合管廊m730宏力大道（东环路～站前七街）采用三舱断面，分为水信舱、电力舱及燃气舱，断面尺寸7.7m宽×3.8m高，全长730m项目各组成部分详细介绍如下：（1）道路工程道路横断面布置如下：道路红线80m=12.5m(绿化带)+3m(人行道)+5m(非机动车道)+2m(机非隔离带)+15m(机动车道)+5m(中央隔离带)+15m(机动车道)+2m(机非隔离带)+5m(非机动车道)+3m(人行道)+12.5m(绿化带)。交叉设计：本工程范围内的各交叉口均采用平面交叉形式。经统计与宏力大道东延相交的规划道路含：规划路、新四街、新五街、东明大道、新七街、新七支路、新八街、东环支路、站前九街、站前七街、站前五街、站前一街。与宏力大道东延相交的现状道路有：新中大道、东环路，该道路本次建设终点与京广高铁线预留100米距离。路基工程：本项目路基处理方案拟采用换填法，换填法是浅层软土地基常用的处理方法，其方法是将基础底面以下不太深的处理范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度高、稳定性好、具有抗侵蚀性的石灰土、砂、碎石、卵石、素土、灰土、矿渣等材料分层换填，同时用人或机械方法进行表层压、夯、振动等密实处理至满足工程要求的过程。对于填方路段的路基，将路基范围的松散填土全部予以换填，换填至路槽底面以下1.5m范围，换填材料采用60cm石灰土+90cm普通土。在进行以上路基处理前，需对全线进行清表土处理，清表厚度40cm。路面工程：本项目项目路面结构见下表。表2项目路面结构序号机动车道路面结构型式1上面层：4.0cm厚细粒式改性沥青砼(AC－13C)2粘层：0.5L/m2快裂洒布型乳化沥青粘层油PC-33下面层：5.0cm厚中粒式普通沥青砼(AC－20C)4粘层：0.5L/m2快裂洒布型乳化沥青粘层油PC-35下封层1.0cm沥青瓜米石6透层：液体沥青AL（M）-21.1L/m272×18cm5%水泥稳定碎石（3.5MPa）818cm4%水泥稳定石屑（2.5MPa）非机动车道路面结构型式1上面层：3.0cm厚细粒式改性沥青砼(AC－13C)2粘层：0.5L/m2快裂洒布型乳化沥青粘层油PC-33下面层：4.0cm厚中粒式普通沥青砼(AC－20C)4粘层：0.5L/m2快裂洒布型乳化沥青粘层油PC-35下封层1.0cm沥青瓜米石6透层：液体沥青AL（M）-21.1L/m2718cm5%水泥稳定碎石818cm4%水泥稳定石屑人行道道路面结构型式16cm厚高压透水砖23cm厚1：2水泥砂浆315cm厚级配碎石410cm厚石屑垫层（2）桥涵工程本工程包含赵卫连通渠桥、东孟姜女河桥、站前排渠桥三座新建桥梁，分别位于宏力大道与赵卫连通渠、东孟姜女河及站前排渠交汇处。本项目中所有桥梁下部均采用桩柱接盖梁墩台，钢筋混凝土灌注桩基础，桥台均设置搭板，以防止桥头跳车，主要建设内容如下。表3项目桥梁设计参数编号名称单位数量备注1宏力大道赵卫连通渠桥m23060赵卫连通渠桥桥长60米，与河道夹角90度，为1跨60拱桥，桥宽为双幅25.5米，两幅间净空为4米2宏力大道东孟姜女河桥m26630东孟姜女河桥桥长130米，与河道夹角130度，为5跨（20米+3x30米+20米）预应力连续梁桥，桥宽为双幅25.5米，两幅间净空为4米3宏力大道站前排渠桥m21326站前排渠桥桥长26米，与河道夹角90度，为2跨13米预应力简支梁桥，桥宽为双幅25.5米，两幅间净空为4米（3）绿化工程道路中央隔离带宽5米，采用组团式栽植模式以阻挡相向行驶车辆的炫光，在距相邻机动车道路面高度0.6米至1.5米之间的范围内，配置树冠茂密的植物。机非隔离带宽度2米，采用行道树与地被模纹两层式种植模式。外侧绿化带宽12.5米，采用防护背景林与点缀组团的种植模式，丰富道路景观。道路外侧绿地起到环境防护及防尘、降噪的作用，选用秋叶金黄的栾树及常绿的雪松交替栽植作背景林，中下层植被采用流线型风格设计，花石榴、冬红果海棠、红叶石楠，金森女贞，小龙柏、鸢尾交替间隔，形成活泼灵动、色彩丰富的景观。行道树与西段保持一致选用夏季冠大荫浓，秋季叶色金黄的白蜡。机非隔离带绿化结合海绵城市理念，采用兼具景观和生态净化等功能的下沉式绿地设计，下沉式绿地标高低于两侧道路路面5-10cm，雨水经路面汇集后，通过路牙间设置的立式雨水篦排入下沉式绿地，完成对雨水的生态管理。立式雨水篦的应用可以有效缓解暴雨过后路边大量积水对交通的影响，也为植物灌溉提供新的水源。隔离带绿化选用较为耐水湿的植物。设计为两层式，上层植物选用秋叶绚烂的乌桕及常绿的大叶女贞交替，下层植被采用满铺的金森女贞、迎春交替间隔，形成活泼灵动、色彩丰富的景观；中央隔离带选用常绿的黑松及色彩鲜艳的红叶李交替种植，外侧大叶黄杨围边并点缀金边黄杨球及红叶石楠球，内部红叶石楠、金森女贞交替种植，形成简洁大气，色彩丰富的景观。（4）排水工程a.污水系统根据项目可行性研究报告，污水系统设计参数如下:⑴管道流速：污水管道在设计充满度下最小设计流速为0.6m/s；金属管道最大设计流速为10m/s，非金属管道最大设计流速为5m/s。⑵管顶最小覆土：人行道下0.6m，车行道下0.7m。⑶地基承载力标准：管道及检查井地基承载力≥100kN/m²。⑷污水排放的面积比流量约为0.6万m³/d•km²。⑸抗震设防烈度：8度（0.2g）设计地震分组第一组。根据排水及综合管廊总体规划，新中大道至东环路段污水管道为城市污水排放干管，污水干管采用DN1000球墨铸铁管，敷设于道路南侧的规划综合管廊内，用以转输本段沿线及上游污水，污水支管采用d500钢筋混凝土管，位于南侧非机动车道内，管道中心距道路中心线23m，用以收集本段道路沿线污水。东孟姜女河至站前一街段污水管道为城市污水排放支管，采用d600钢筋混凝土管，单侧敷设，位于南侧非机动车道内，管道中心距道路中心线23m，用以收集本段道路沿线污水。站前一街至京广高铁段，因该段沿线规划为绿化用地，故不再修建污水管道。b.雨水系统根据项目可行性研究报告，雨水系统设计参数如下：⑴管道流速：雨水管道在满流时最小设计流速为0.75m/s；金属管道最大设计流速为10m/s，非金属管道最大设计流速为5m/s；水泵吸水管设计流速宜为0.7m/s～1.5m/s，出水管流速宜为0.8m/s～2.5m/s。⑵管顶最小覆土：人行道下0.6m，车行道下0.7m。⑶地基承载力标准：管道及检查井地基承载力≥100kN/m²。⑷暴雨设计重现期：雨水管道3年一遇。⑸抗震设防烈度：8度（0.2g）设计地震分组第一组。雨水管道双侧敷设，位于南、北两侧非机动车道内，管道中心距道路中心线21m，根据排水及综合管廊总体规划，新中大道至新八街段雨水管道为城市雨水排放干管，采用d1000、d1200、d1350钢筋混凝土管，用以收集本段道路沿线雨水并转输相交道路雨水；新八街至东环路段、东孟姜女河至站前九街段雨水管道为城市雨水排放支管，采用d800钢筋混凝土管，用以收集本段道路沿线雨水；站前九街至站前一街段雨水管道为城市雨水排放干管，采用d800、d1000、d1200钢筋混凝土管及3.6m×2m钢筋混凝土箱涵，用以收集本段道路沿线雨水并转输相交道路雨水；站前一街至京广高铁段雨水管道采用d1200钢筋混凝土管，用以收集本段道路红线范围内雨水。（5）综合管廊项目管廊起止点为宏力大道（新中大道～站前七街），综合管廊设置于新建道路南侧外侧绿化带下方。综合管廊工程包括管廊土建、配套设施及附属设备系统，包含管廊的排水、消防、电气、监控仪表、通风和标识系统，不含市政管线及其支架、支墩等设计安装内容。其中宏力大道（新中大道～东环路）段管廊采用四舱断面，分为水舱、电信舱、热力舱及燃气舱，断面尺寸为13.75m宽×3.8m高，全长2950m，入廊管线种类包括：给水、再生水、污水、电力、通信、热力、燃气；宏力大道（东环路～站前七街）段管廊采用三舱断面，分为水信舱、电力舱及燃气舱，断面尺寸7.7m宽×3.8m高，全长730m，入廊管线种类包括：给水、再生水、电力、通信、燃气。（6）照明工程路灯照明用电为三级负荷，拟在宏力大道与新四街、新七街、站前七街交叉口附近设置路灯专用箱变3套，每台箱变供电半径控制在1000米以内；在机非隔离带和中央隔离带设双臂路灯，灯距35米，灯杆高10米，灯臂长2.5米，中央隔离带中采用LED200W+LED200W光源，机非隔离带中采用200W+120W光源；路口增设四臂路灯或中杆灯加强路口照明。道路等级主干路。行车道计算亮度约2.0cd/m2，非机动车道计算照度15lx，人行道计算照度约10lx，均匀度大于0.4。在达到国家照度标准的同时，功率密度为0.82W/m2<1.0W/m2（国标）。灯杆采用圆锥型钢杆,灯杆做热镀锌喷塑处理。防腐蚀年限不少于30年，并能抵抗40米/秒风速。12米以下路灯采用1.7米基础,14米路灯采用1.9米基础。选用中配光型灯具，其防护等级须达到IP65以上，灯具倾角不大于15度。路灯光源采用白光LED，色温3500K～4000K。LED路灯光通量不小于95lm/W。低压电缆选用VLV22铠装电力电缆，采用穿CFPR80电缆护管敷设，埋深1.0米，穿过机动车道时采用镀锌钢管保护。接线时注意使每个回路上的负荷三相平衡。在箱式变电站内安装智能时间控制器和遥控联络接口以及路灯智能测控终端，对各照明回路的路灯的运行进行分时段控制。（7）电力管沟工程根据电力部门电力管线规划，宏力大道（站前七街—京广高铁）段在道路北侧布置30位电缆沟，电力管沟中心距道路中心线北侧26.3米。3、交通量预测根据项目可研，道路高峰小时交通量见下表:表4预测交通量单位：(pcu/h)道路名称2020年2025年2030年宏力大道东延(新中大道—京广高铁）1421261730344、施工进度安排本项目拟定建设工期24个月，预计施工人员150人。三、工程占地及拆迁情况1、工程占地本项目线路全长4882.5m，总占地面积390600m2。由于项目距离村庄及市区较近，施工总布置遵循因地制宜、方便施工、安全可靠、经济合理、易于管理的原则，项目所用混凝土和沥青均购买成品，不在沿线设置混凝土和沥青拌合站；项目采用半幅施工方式，施工道路控制在工程人形及非机动车道永久占地内，部分施工便道利用已有道路；本项目区域内不设置施工营地，施工工人自行解决吃住，项目区域内不设置集中食宿，施工建筑材料临时堆放场靠近项目工作面。2、拆迁情况根据项目可行性研究报告论证情况，本次工程沿线地势较起伏，因土地、规划部门工作到位，全线道路红线早已得到控制，拆迁、排障工作量小，道路两侧部分为公建，部分为居民民房。根据建设单位介绍，本次道路工程待政府将区域道路红线范围内涉及的公建、民房等拆迁完毕，再进行正式施工。四、产业政策符合性分析本项目属于道路及道路建设工程，根据《限制用地项目目录》（2012年本）和《禁止用地项目目录》（2012年本），本项目的建设不属于限制用地和禁止用地范围。本工程是基础设施建设项目，依据中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）》判定，本工程属第一类（鼓励类）项目中第二十二项3条“城市公共交通建设”。因此，本工程的建设符合国家产业政策。五、项目的规划符合性项目属于规划建设道路及其配套工程。根据新乡市国土资源局出具的关于本项目建设用地的初步意见（见附件三）以及新乡市城乡规划局出具的关于本项目的规划意见（见附件四），项目建设符合国家用地政策及新乡市相关规划。六、项目与相关文件相符性1、新环【2015】342号文与《新乡市环境保护局关于印发深化建设项目环境影响评价审批制度改革实施细则的通知》新环[2015]342号（以下简称《通知》）对照分析如下。表5本项目与《通知》审批条件相符性分析对照表项目与本项目相关条文本项目情况对比结果新乡市主体功能区分重点开发区：新乡市市区（含平原城乡一体示范区）、新乡县、卫辉市项目选址位于新乡市牧野区及红旗区属于限制开发区农产品主产区辉县市、获嘉县、原阳县、延津县、封丘县。（不含产业集聚区、专业园区和县城建成区以及规划区中以居住、商贸、文教科研为主的区域）不属于不属于禁止开发区：国家、省级自然保护区，世界文化自然遗产，国家、省级风景名胜区，国家，省级森林公园，国家级、省级地质公园，国家、省级湿地公园，国家级、省级水产种植资源保护区。不属于工业准入优先区查无相关条目本项目为市政道路建设工程不涉及污染防治（控）重点单元水污染卫河流域：新乡市区、新乡县、卫辉市、辉县市、获嘉县项目选址位于新乡市牧野区及红旗区属于大气污染新乡市域全部属于重金属污染新乡县、凤泉区（铅镉污染控制区）不属于工业项目分类查无相关条目本项目为市政道路建设项目/新乡市集中水源地保护区名录凤泉水厂地下水饮用水源保护区：一级保护区：以水厂东、西两院的院墙为界向外10米以及输水管线两侧10米的区域。二级保护区：东以团结路为界，其他三面以水厂院墙为界，向外100米的区域。距本项目最近的集中水源地保护区为凤泉水厂地下水饮用水源保护区，约9km本项目不在保护区范围内由上表可知，本项目为市政道路建设项目，不属于《通知》中所列不予审批的项目，符合《新乡市关于印发深化建设项目环境影响评价审批制度改革实施细则的通知》【新环（2015）342号】相关环境准入条件。2、新环攻坚办[2019]74号文本项目与《新乡市环境污染防治攻坚指挥部办公室关于印发新乡市2019年大气污染防治攻坚战实施方案的通知》（新环攻坚办[2019]74号）文件对比分析见表6。表6本项目与新环攻坚办[2019]74号对比分析一览表文件要求本项目特点相符性24.强化工地扬尘污染防治严格落实施工工地“六个百分之百”（施工现场百分之百围挡，物料堆放百分之百覆盖，裸露地面百分之百绿化或覆盖，进出车辆百分之百冲洗，拆除和土方作业百分之百喷淋，渣土运输车辆百分之百封闭）、开复工验收、“三员”（扬尘污染防治监督员、网格员、管理员）管理、扬尘防治预算管理等制度，建成“两个禁止”（禁止现场搅拌混凝土、禁止现场配置砂浆）信息化监管平台。各类长距离的市政、公路、水利等线性工程，全面实行分段施工。建筑面积5000平方米及以上的施工工地、长度200米以上的市政、国省干线公路、中标价1000万元以上且长度1公里以上的河道治理等线性工程和中型规模以上水利枢纽工程安装扬尘在线监测监控设备并与当地主管部门监控平台联网。本项目为市政道路建设项目，施工期严格落实道路施工工地周边围挡、物料堆放覆盖、土方开挖湿法作业、路面硬化、出入车辆清洗、渣土车辆密闭运输“六个百分之百”,严格落实城市规划区内建筑工地禁止现场搅拌混凝土、禁止现场配制砂浆“两个禁止”,严格执行开复工验收、“三员”管理、扬尘防治预算管理等制度。规模以上土石方建筑工地全部安装在线监测和视频监控,并与当地主管部门联网符合由上表可知：本项目符合新环攻坚办[2019]74号文件相关要求。3、新乡市环境污染防治攻坚战三年行动实施方案（2018—2020年）本项目位于新乡市中心城区东北部，本项目与新乡市环境污染防治攻坚战三年行动实施方案（2018—2020年）相关内容对比分析见表7。表7与新乡市环境污染防治攻坚战三年行动实施方案对照分析一览表类别内容本项目情况对比结果二、坚决打赢蓝天保卫战（四）扬尘污染治理工程3.加强道路扬尘综合整治加强道路扬尘综合整治,大力推进道路机械化清扫保洁作业,推行“以克论净、深度保洁”的作业模式,加强对城市建成区、城乡结合部、背街小巷、慢行道、人行道、广场、游园的环境卫生保洁力度。2018年,县城及县级城市主干道机械化清扫率达到100%;市区主次干道采取机械化清扫保洁的路面应达到“双10”(道路每平方米浮尘量不超过10克,地表垃圾存留时间不超过10分钟)标准;2019年,城乡结合部、背街小巷,县(市)主次干道采取机械化清扫保洁的路面达到“双10”标准;2020年所有县(市)主次干道、城乡结合部、背街小巷采取机械化清扫保洁的路面应达到“双10”标准。加强对绕城高速公路、国省干线公路的机械化清扫保洁力度,绕城区国省高速公路每两日至少清扫1次,绕城区国省干线公路每日至少清扫1-2次。加大对运输渣土、煤炭、砂石、土方、灰浆等散装、流体物料等易扬尘车辆的监管执法力度,严格落实车身冲洗和车厢严密遮盖等环保措施,严厉查处车辆抛洒、不覆盖或覆盖不严等行为。同时,各县(市、区)政府、管委会严格按照属地管理职责,对国省干线道路沿线未硬化的企业、商铺、住宅门口及交叉路口依法依规予以取缔或硬化处理,减少车辆带泥上路。本项目为城市主干道，运营期做到机械化清扫保洁作业100%，路面应达到“双10”标准；对运输散装、流体物料等易扬尘车辆,严格落实车身冲洗和车厢严密遮盖等环保措施。符合二、坚决打赢蓝天保卫战（四）扬尘污染治理工程4.严格实施施工扬尘管理积极推行绿色施工,建立健全施工扬尘常态化长效管理机制,建设单位要将防治扬尘污染费用列入工程造价,在加装视频监控、管理人员到位、经报备批准后方可开工。严格落实新建和在建建筑、市政、拆除、公路、水利等各类工地周边围挡、物料堆放覆盖、土方开挖湿法作业、路面硬化、出入车辆清洗、渣土车辆密闭运输“六个百分百”,城市规划区内建筑工地禁止现场搅拌混凝土、禁止现场配制砂浆“两个禁止”。5000平方米及以上土石方建筑工地全部安装在线监测和视频监控,并与主管部门联网。重点做好工地出口两侧各100米路面的“三包”(包干净、包秩序、包美化),推行“以克论净”的保洁标准,确保扬尘不出院、车辆不带泥。城市拆迁工程全面落实申报备案、会商研判、会商反馈、规范作业、综合处理“五步工作法”,确保各类开发和建设活动产生的扬尘污染得到有效管控。各类长距离的市政、公路、水利等线性工程,全面实行分段施工。采暖季城市建成区施工工地继续实施“封土行动”本项目为市政道路建设项目，建设期做到“六个百分之百”，“两个禁止”实行分段施工，建筑工地全部安装在线监测和视频监控,并与主管部门联网。符合由上表可知：本项目符合新乡市环境污染防治攻坚战三年行动实施方案（2018—2020年）文件相关要求。本工程有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目属于新建市政道路工程，目前项目拟占地范围内部分区域为农田和空地、部分区域为村庄，不涉及原有污染及环境问题。PAGE22

建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置新乡市位于河南省北部，地理坐标为东经113°48´38´´-113°57´29´´，北纬35°15´03´´-35°26´38´´，总面积为8169km2。新乡市，河南省地级市，地处河南省北部、南临黄河，紧邻省会郑州，建国初期为平原省省会，是豫北地区重要的中心城市，中原地区重要的工业城市，新乡是中原经济区及中原城市群核心区城市之一，也是豫北的经济、教育、交通中心。本项目位于新乡市中心城区东北部。2、地形地貌新乡市属于华北板块，横跨新华夏系北北东向构造第二沉降带中段的华北坳陷与第三隆起中段的太行隆起两个一级构造体系单元，除北部太行山地及山麓一带地势自晋豫边界向东南呈台阶式下降外，南部广大黄河冲积平原地势西、南高而东、北低，总体自西南向东北倾斜。区内分布有山地、丘陵、山间盆地和平原等地貌类型，呈北东－南西向带状分布。其中受新华夏系太行山前深大活动断裂带控制，北部京广铁路以西为新生代以来隆起的太行山区，地形复杂，最高点十字岭海拔1732m，为基岩出露区，占全市面积的23％；岩石类型主要为太古界片麻岩、元古界石英砂岩和古生界的海相碳酸盐岩，对应工程地质岩组为片麻状稀裂坚硬、半坚硬片麻岩组、厚层状稀裂坚硬石英砂岩岩组、层状稀裂岩溶化坚硬碳酸岩岩组，岩组软硬变化较大，工程地质条件较差；受地形地貌和岩组的影响，在岩溶裂隙发育良好的适宜部位含有丰富的岩溶裂隙水，其它或因缺少含水层或因地下水径流漏失，富水性一般较差。南部为新生代以来下沉的冲洪积平原区，地形平坦，约占全市面积的77％，主要为洪冲积松散堆积物覆盖，多为砾石混合成层或砂质土、粘性土互层，工程地质条件一般；因有较好的含水层，赋存有较丰富的地下水，但由于近20年来的大量开采已引起地下水位普遍下降，局部形成地下水降落漏斗。区域构造活动强烈，以北北东向断裂构造为主，主要分布于市境的东部和西部，既是断裂带，又是地震带。东部的聊城—兰考断裂带内有东濮凹陷，西部的太行山前断裂内有汤阴地堑，二者之间为华北坳陷沉降区内地震活动微弱的内黄隆起；北西向断裂次之，主要有新乡—商丘断裂和峪河—新乡断裂；此外还有东西向的盘古寺—新乡断裂。受构造活动的影响，京广铁路以西及北部山区处于地震活动较微弱的地带；山前广大平原区属于华北坳陷，处于华北地震区河北平原地震带的南端，地震活动较为频繁和强烈。据国家地震局2000年编制及颁发的《中国地震动参数区划图》，新乡市区、新乡县、原阳、延津、卫辉、获嘉、辉县基本地震烈度为8度，为地壳次不稳定区；长垣、封丘基本地震烈度为7度。本项目所在地属平原地带，地势平坦。厂址所在地交通便利，地理位置较为优越，便于本项目的建设。3、气候、气象新乡地处北纬35°18′，东经113°54′。季风特征明显，冬季盛行东北风，夏季盛行西南风。在地理环境、大气环流、地形，地势等因子的综合作用下，形成了暖温大陆性季风型气候，四季分明，冬寒夏热，秋凉春早。根据新乡气象站常规气象项目统计数据（1998-2017），新乡市多年平均气温15.2℃；风速呈现下降趋势，每年下降0.02米/秒，2001年年平均风速最大（2.40米/秒），2012年年平均风速最小（1.80米/秒），新乡气象站主要风向为ENE和C、NE、E，占50.6％，其中以ENE为主风向，占到全年17.0％左右；新乡气象站07月降水量最大（181.72毫米），12月降水量最小（4.42毫米），近20年极端最大日降水出现在2016-07-09（414.0毫米）。4、河流水系流经新乡市的地表水有卫河、共产主义渠、东孟姜女河、西孟姜女河、天然文岩渠、大沙河等主要河流，除大沙河、天然文岩渠属黄河流域水系外，其它均为海河流域南运河水系。本项目属海河流域，评价区域内主要河流为卫河。卫河是河南省海河流域最大的河流，发源于新乡县合河乡，流经河南省新乡市、卫辉市、浚县、滑县、汤阴县、内黄县、清丰县及河北省魏县等地，由淇河、洹河（安阳河）、汤河等十余条支流汇集而成。河南省境以内河长286km，流域面积12911km2。东孟姜女河是卫河的支流，全长50.5km，流经新乡县、延津县、卫辉市，由于在上游接纳了大量的生产、生活废水，水质已超过地面水Ⅴ类水质标准。东孟姜女河有三个支流：一支排、二支排和大泉排，三个支流均为纳污河道，无天然径流。（2）地下水该地区地下水资源丰富。经探测表明：该地区浅层水顶板埋深4－8m，底板埋深71－87m，以中砂为主。中层水顶板埋深73－97m，底板埋深124－137m，以中细砂为主，地下水矿化度小于0.7g/L。地下水流向从西南至东北。5、土壤植被状况全市境地处华北平原，为燕山运动以后下沉的地区。土壤母质系新生界第四系，为太行山前冲洪积物与黄河、沁河冲积物沉积而成。形成境内砂质、壤质、粘质三级土壤，组成6个母质机械类型。境内黄河古道为沉砂组成，系砂土和砂壤土。黄河故道以北系黄河滩地，土质为褐土化小两合、褐土化两合土，并间有不同的其他类型。古阳堤以北地势低洼，地下水渗入形成潮化，土壤为小两合、两合土，间有不同的其他类型。共产主义渠以南、卫河两岸，多为潮化土壤。新乡市自南向北，土壤类型由简单到复杂，土壤表层质地由轻变重。全市植被分为自然植被和栽培植被。前者呈自然或半自然状态，包括常绿针叶林、落叶阔叶林、灌木丛等，主要分布在丘陵地区、道路两侧、园陵、荒滩、路边等地。后者均系栽培植被，包括大田作物，蔬菜作物，果园等，主演分布在市郊耕作区。6、矿产资源新乡市主要矿产资源为非金属建筑材料泥灰岩、白垩土、石灰岩。其储量大，质量好，此外有铁、铜、铝、重晶石、白云岩、煤等。7、交通运输新乡市是国家重要的大型综合交通枢纽，京港高铁、京广铁路、新焦铁路、新荷铁路、太石铁路在此纵横交汇，107国道、106国道、京珠高速道路及正在规划建设的阿（内蒙古阿荣镇）——深（深圳）、济（济源）——东（山东东明）、新（新乡）——陵（山西陵川）等高速道路穿境而过。现状新乡中心城区道路网络已初步形成，总体呈棋盘式方格网布局，骨架道路由九横九纵十八条道路组成，南北以和平大道为主轴，东西以平原路为主轴，其它道路基本与之平行。东西向主要道路有：北环路、建设路、宏力大道、平原路、金穗大道、向阳路、华兰大道、科隆大道、南环路。南北向主要道路有：西环路、西华大道、解放大道、胜利街、劳动街、和平大道、新飞大道、牧野大道、新中大道。新乡现状中心城区已建成道路总长度约462.1km，路网密度为2.43km/km2；其中主干路长度129.5km，次干路长度162.6km，支路长度170.0km。与《城市道路交通规划设计规范》相比，中心城区的路网密度远远落后于规范要求的低限。新乡市区市现状城市道路面积率约为7.5%，与发达国家的城市道路面积率一般为20%相比，新乡市道路面积率较低，因此需要进一步加大道路基础设施的建设，从新乡市道路网络组成来看，主干路：次干路：支路长度比例为1：1.26：1.31，与规范中推荐路网组成相比，次干路、支路相对缺乏，主干路比例较高，因此要重点加大支路网的建设力度。8、文物古迹、自然遗迹与风景名胜新乡全市拥有各类自然景观数百处，现有比干庙、潞王陵、孟庄遗址等国家级文物保护单位，白云寺国家森林公园，豫北黄河故道湿地鸟类国家级自然保护区，万仙山、八里沟、京华园等省级风景名胜区和省级文物保护单位50余处；市级文物保护单位500余处，历史文化名城1处，历史文化名镇1处。根据现场勘察，项目周围500m范围内没有文物古迹、风景游览区等环境敏感地区。9、生态环境本项目所在区域属于农业开发历史悠久地区，天然植被残存较少，已为人工植被替代。经调查，项目周边500m范围内，无列入《国家重点保护野生植物名录》和《国家重点保护野生动物名录》的动植物。

环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、声环境、生态环境等）：1、环境空气质量现状根据新乡市环保局发布的《新乡市2018年环境质量年报》，区域空气质量现状数据如表所示。表8区域空气质量现状评价表污染物年评价指标现状浓度/（μg/m3）标准值/（μg/m3）占标率/%达标情况PM10年平均质量浓度105μg/m370μg/m3150%超标PM2.5年平均质量浓度61μg/m335μg/m3174%超标SO2年平均质量浓度19μg/m360μg/m332%达标NO2年平均质量浓度49μg/m340μg/m3123%超标CO第95百分位浓度2.3mg/m34mg/m358%达标O3第90百分位浓度202g/m3160μg/m3126%超标其中PM10、PM2.5、NO2、O3均不能够满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。根据《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2018)，本项目所在区域属于未达标区。目前，新乡市正在实施《新乡市蓝天工程行动计划》、《新乡市2019年大气污染防治攻坚战实施方案》、《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》、《新乡市环境污染防治攻坚战三年行动实施方案（2018-2020年）》等一系列措施，将不断改善区域大气环境质量。预计2020年可以达到《新乡市环境污染防治攻坚战三年行动实施方案（2018-2020年）》中：“全市PM2.5年均浓度达到55微克/立方米以下，PM10年均浓度达到101微克/立方米以下，全年优良天数比例达到66%以上”的目标要求。2、地表水环境质量现状本项目桥梁跨越地表水体包括赵卫连通渠、东孟姜女河、站前排渠，最终均汇入卫河。地表水环境质量现状采用2019年第4期新乡市地表水环境责任目标断面水质月报卫河小河口断面数据，详见表9。表9地表水断面监测数据单位：mg/L断面监测因子CODNH3-N总磷卫河-小河口监测数据26.00.240.13执行标准4020.4达标情况达标达标达标由上表可知，卫河-小河口断面水质满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅴ类标准要求。3、声环境质量现状根据新乡市环保局发布的《新乡市2018年环境质量年报》：2018年新乡市对26个道路交通监测点位进行了昼间和夜间连续监测（夜间噪声不参与评价）。监测路段总长度为67.5千米,平均等效声级为67.4dB（A），监测路段达标率95.3%（《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准）。2018年，新乡市对城市215个区域环境噪声监测点位进行了昼间和夜间连续监测（夜间噪声不参与评价）。城市区域环境噪声昼间平均等效声级为53.0分贝（A），同比降低1.9分贝，级别保持为较好，城市区域环境噪声昼间平均等效声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。2018年，新乡市对4个功能区（居民文教区、混合区、工业集中区和交通干线道路两侧）6个监测点位进行了4次监测，其中混合区昼间平均等效声级为58.7分贝（A）。混合区声环境质量现状满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。4、生态环境现状评价区域内生态环境主要以人工环境为主，主要植被为人工栽培的树木以及城区绿化树木。区域内无野生植被、野生动物和受国家保护的动植物种类。主要环境保护目标：根据项目所处的地理位置与周边环境的关系，确定其主要环境保护目标，详见表10。表10主要环境保护目标环境要素保护对象名称方位距离①保护内容保护等级水环境赵卫连通渠工程跨越河流工程跨越处及沿线河流水质《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）Ⅴ类水域标准东孟姜女河站前排渠大气环境尚村道路东西向穿越村庄，敏感点位于道路南、北两侧55m环境空气质量及人群健康《环境空气质量标准》（GB3095－2012）中的二级标准定国村55m聂村55m吕村北340理想城小区南460声环境尚村道路东西向穿越村庄，敏感点位于道路南、北两侧55m声环境质量及人群健康《声环境质量标准》（GB3096－2008）中的2类标准定国村55m聂村55m注①：项目建成后敏感点距项目道路中心线最近距离

评价适用标准环境质量标准1环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。表11环境空气质量标准（摘录）单位：μg/m3污染物名称年平均24h平均1h平均SO260150500NO24080200PM1070150/PM2.53575/CO/4mg/m³10mg/m³O3/160（日最大8h平均）2002地表水环境执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅴ类水域标准。表12地表水环境质量标准（摘录）单位：mg/L序号监测项目单位Ⅴ类标准限值1pH－6~92CODmg/L403BOD5mg/L104NH3-Nmg/L2.05总磷mg/L0.43声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类和4a类标准。表13声环境质量标准单位：dB（A）声环境功能区昼间夜间适用范围2类6050沿线村庄所在区域4a类7055拟建道路红线外35±5m范围污染物排放标准1大气污染物执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织排放监控浓度限值。表14大气污染物综合排放标准（摘录）单位：mg/m3项目颗粒物无组织排放监控浓度值1.02废水项目营运期本身不产生污水，沿线污水经污水管线进入规划东部污水处理厂。施工期废水经隔油沉淀池处理后循环使用，施工人员生活污水经移动环保厕所收集后定期清运，不外排。3噪声施工期间执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的相关标准。表15建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB（A）昼间夜间70554固体废物按《一般工业固体废物贮存、处理场污染控制标准》（GB18599-2001）及其2013修改单中的相关规定执行。总量控制指标本项目属于市政道路建设项目，不涉及服务区建设，营运期无废水和固定源SO2、NOx废气外排，不涉及污染物排放总量控制指标。

建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：本项目属市政道路建设，主要包括道路及其他辅助给水、雨水、污水、照明、绿化、电缆沟工程等。本项目道路工程从施工至交付使用的基本工艺流程如下图所示。图2道路施工期工程工艺流程图项目工艺流程说明：项目道路土石方开挖主要采用挖掘机自上而下逐层开挖。路基开挖后进行管道的铺设，铺设完成后进行残土回填，并采用重型压路机进行压实。路面工程采用振动式压路机先进行底基层、基层辗压，在进行路基水泥稳定碎石基层的施工，最后进行沥青路面施工。本项目采用成品沥青混凝土，沥青路面采用机械摊铺、辗压为主，辅以人工配合作业。最后进行附属照明及绿化工程的施工。主要污染工序：一、施工期污染工序本项目施工期为24个月，施工内容包括场地平整，土建、设备安装等，将会对周围大气环境、声环境、生态环境等产生一定的影响。1、噪声主要为挖掘机、装载机、推土机、压路机等施工设备和运输车辆产生的噪声。2、废气（1）挖土、推土及建筑材料等的装卸和运输过程中的扬尘污染；（2）沥青摊铺时产生的少量沥青烟气；（3）运输车辆及施工机械运行中产生的汽车尾气。3、废水（1）施工废水、施工机械和车辆清洗产生的废水；（2）施工人员生活污水。4、固废（1）建筑垃圾；（2）施工人员生活垃圾。5、生态环境影响（1）施工期土方开挖造成的地表裸露遇雨季所产生的水土流失；（2）土地占用造成的生态环境改变、土壤性质改变；（3）植被的破坏；（4）景观的影响。二、运营期污染工序本项目为市政道路工程，运营期主要污染工序如下：1、废气道路汽车通行产生的汽车尾气；2、废水路面径流雨水；3、噪声道路车辆通过时产生的交通噪声；4、固废道路行人丢弃的生活垃圾。

项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物施工期沿线施工现场施工扬尘、汽车尾气、沥青烟少量少量营运期汽车尾气CO、THC、NOx少量少量水污染物施工期施工废水8m3/dSS2000mg/L；0.016t/d0石油类200mg/L；0.0016t/d生活污水3.6m3/dCODcr300mg/L

；0.0011t/dBOD5200mg/L

；0.0008t/dNH3-N30mg/L；0.0001t/dSS150mg/L；0.0006t/d营运期路面径流CODSS石油类//固废施工期土石方工程弃土/0建筑垃圾建筑垃圾5000m30生活垃圾生活垃圾108t0噪声施工期施工期：噪声源主要为施工机械噪声值为70~95dB营运期交通噪声：65~80dB（A）其他营运期危化品运输事故风险等主要生态影响施工期工程对生态环境的影响主要表现在主体工程占地、路基铺设等对土壤和植被的破坏，使沿线植被覆盖率降低，对生态和水土环境产生影响，施工活动应选择在非雨季集中期，以减轻水土流失。营运期随着环境保护工程的实施，通过及时清除施工垃圾、对临时占地进行复耕或者进行绿化、对道路沿线进行绿化建设，植被得以恢复，改善道路交通环境，同时有利于整体景观环境的优化，从而使沿线生态环境在一定程度上有所改善。环境影响分析施工期环境影响分析：施工期的污染源主要有以下几个方面：工程占地范围内房屋等建筑物拆迁及项目道路等工程施工产生扬尘、噪声和施工过程产生的废水、废渣，其中噪声和扬尘是施工期较为敏感的环境问题，作为重点进行分析。但是施工期的环境影响是短期的、可恢复的和局部的，可通过加强管理，使不利影响减少到最低程度。一、大气环境影响分析1、扬尘在施工中，由于路基开挖后造成大片土地裸露和土方堆放，建筑材料装卸、堆放以及运输车辆等等极易产生粉尘，其随风扩散和飘动形成施工扬尘。施工扬尘是施工作业中的重要的污染源，其造成环境污染的程度和范围随着施工季节、施工管理水平不同而差别很大，一般影响范围可达150-300m。本项目铺设的沥青、绿化的苗木等均需车辆运输，车辆在行驶过程中产生的扬尘，在完全干燥的情况下，可按下列经验公式计算：式中：Q—汽车行驶的扬尘，kg/km.辆；V—汽车速度，km/h；W—汽车载重量，t；P—道路表面粉尘量，kg/m2。表16在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘（kg/km·辆）P车速0.10.20.30.40.51.05(km/h)0.0510.0860.1160.1440.1710.28710(km/h

0.1020.1710.2320.2890.3410.57415(km/h)0.1530.2570.3490.4330.5120.86120(km/h)0.2550.4290.5820.7220.8531.435表16中为一辆10t卡车，通过长度为1km的一段路面时，路面不同清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在路面同样清洁程度下，车速越快，扬程量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，扬程量越大。因此限速行驶及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效办法。由以上分析可知，扬尘的产生量与施工队的文明作业程度和管理水平密切相关，扬尘量也受当时的风速、湿度、温度等气象要素影响。根据相关监测资料，运输车辆在施工现场产生的扬尘约占施工扬尘的60%，所占比例的大小与场地的状况有直接关系。在2-3级自然风的作用下，一般扬尘的影响范围在100m之内。为了抑制施工期间的车辆运输扬尘，通常在车辆行驶的路面实施洒水抑尘4-5次/日，保持路面潮湿可使扬尘减少70%以上，抑尘效果显著。其扬尘实验结果见表17。表17施工场地洒水扬尘实验结果距离（m）520501

0TSP小时浓度（mg/m）不洒水10.142.891.150.85洒水3.010.870.350.26实验结果表明，施工场地每天实施洒水4-5次，车辆行驶扬尘造成的TSP污染影响可以得到显著的降低。根据《关于印发新乡市2019年大气污染防治攻坚战实施方案的通知》（新环攻坚办〔2019〕74号）以及《新乡市环境污染防治攻坚战三年行动实施方案（2018-2020）》，评价要求建设单位在施工过程中必须采用以下措施：①积极推进绿色工地创建，实施施工工地封闭管理，做到“六个百分之百”（施工现场百分之百围挡，物料堆放百分之百覆盖，裸露地面百分之百绿化或覆盖，进出车辆百分之百冲洗，拆除和土方作业百分之百喷淋，渣土运输车辆百分之百封闭）；②积极推行绿色施工,建立健全施工扬尘常态化长效管理机制,建设单位要将防治扬尘污染费用列入工程造价,在加装视频监控、管理人员到位、经报备批准后方可开工；③安装扬尘在线监测监控设备并与当地主管部门监控平台联网；④严格落实城市规划区内建筑工地“两个禁止”，即禁止现场搅拌混凝土、禁止现场配制砂浆；⑤严格执行开复工验收、“三员”（扬尘污染防治监督员、网格员、管理员）管理、扬尘防治预算管理等制度；⑥严格渣土车运营管理，制定渣土运营管理办法，解决渣土车抛洒问题；各类渣场和其他产生扬尘（粉尘）的散流体原料堆放场要按规范建设“三防”措施，建设防风抑尘墙、防风抑尘网，并配备喷淋、覆盖和围挡等防风抑尘设施；建筑垃圾清运车辆全部实现自动化密闭运输，统一安装卫星定位装置，并与主管部门联网；物料输送设备要进行密闭，并在装卸处配备收尘、喷淋等防尘设施；露天装卸应采用湿式作业，严禁装卸干燥物料。⑦重点做好工地出口两侧各100米路面的“三包”(包干净、包秩序、包美化)，推行“以克论净”的保洁标准,确保扬尘不出院、车辆不带泥，确保各类开发和建设活动产生的扬尘污染得到有效管控。同时项目应实施分段施工，在采暖期实施封土行动。⑧项目拆迁工程全面落实申报备案、会商研判、会商反馈、规范作业、综合处理“五步工作法”,确保各类开发和建设活动产生的扬尘污染得到有效管控。建设单位应坚持文明施工，严格执行上述污染控制措施，只要加强管理、切实落实好这些措施，施工扬尘对环境的影响将会大大降低。在施工过程中建设方应及时统计核实挖填方量、散装物料的装卸量、堆放量以及堆放时长，按照相关要求主动向环境管理部门进行扬尘排污申报。施工期扬尘对环境的影响将随施工的结束而消失。2、汽车尾气施工中各种工程机械和运输车辆在燃汽油、柴油时排放的尾气含有THC、CO、NOX等大气污染物，排放后会对施工现场有一定影响。施工过程中运输车辆和施工机械保持良好的运行状态，并选用优质的燃油，同时加装尾气净化装置，以有效地减少尾气污染物排放量。由于施工车辆在现场范围内活动，尾气呈面源污染形式，尾气扩散范围有限，且车辆为非连续行驶状态，施工采用分段进行，在每段施工时间有限，污染物排放时间和排放量相对较少，所以不会对周围大气环境有明显影响。3、沥青烟本项目拟建道路路面为沥青混凝土路面，在道路施工过程中会有沥青烟产生。沥青烟一般来自于沥青的拌合过程和铺装过程。本项目拟外购沥青混凝土，现场不设沥青拌合站，采用密闭的沥青混凝土拌和设备运输。沥青在铺设过程中会产生极少量的沥青烟，根据类比分析，铺路过程中加热沥青料及混合料铺设时，各污染物的最大瞬时浓度不会高于熔化槽下风向的浓度，且铺路过程是流动推进作业，对某一固定点的影响只是暂时或是瞬时的，危害较小；但路面铺设完成后，一定时期内还会有挥发性有机化合物排出，排出量与固化速度有关，其浓度值低于作业时的浓度值，对周围环境的影响很小。综上所述，在采取以上措施后，项目施工过程对施工沿线大气环境影响较小。二、水环境影响分析施工过程中产生的废水包括施工作业废水以及施工人员的生活污水。1、施工作业废水施工作业废水包括桥梁施工废水、基层养护废水及机械设备。桥梁施工废水的影响：跨越水体桥梁施工主要是桥墩基础施工产生的悬浮物进入水体中造成水质污染。桥梁作业均在围堰内进行，围堰将水域内外分隔，可以有效的防止施工引起的水质污染。据类比资料分析，采用围堰法施工，施工处下游100m范围外SS增量不超过50mg/l，对下游100m范围外水域水质不产生污染影响。随着施工期的结束，该类污染将不复存在。基层养护废水：基层养护用水量较少，大部分被吸收和蒸发掉，不会产生地表径流进入地表水体，对环境影响较小。施工机械设备和车辆冲洗废水：工程施工机械及运输车辆进行冲洗会产生冲洗废水，该部分废水产生量约为8m3/d，主要污染物是泥沙（SS）和石油类物质，SS产生浓度2000mg/L，石油类产生浓度200mg/L。项目施工期预计24个月，则施工废水产生总量为5760m3，主要污染物产生量为S0.016t/d，石油类0.0016t/d。因清洗水对水质要求较低，评价要求在施工场地进出口设置1座隔油沉淀池，对冲洗废水进行处理后循环回用，不外排。2、施工人员生活污水本项目施工高峰期人数为150人/d，平均每人用水量按30L/d计，工期24个月，废水产生系数按0.8计，则施工期间产生的生活污水量为3.6m3/d（共计2592m3）。生活污水污染物以COD、NH3-N为主。类比同类项目，生活污水各项污染因子产生浓度为COD：300mg/L，BOD5：200mg/L，NH3-N：30mg/L，SS：150mg/L。污染物产生量为COD：0.0011t/d，BOD5：0.0008t/d，NH3-N：0.0001t/d，SS：0.0006t/d。为防止水污染，评价要求施工场地设移动环保厕所，施工人员生活污水收集后定期清运不外排。。三、施工噪声影响分析项目施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。据调查，本项目施工采用的机械设备主要有推土机、挖掘机、平装载机和运输车辆等，其声压级见表18。表18施工机械设备声级测试值及范围设备测点与机械的距离m最大声级dB(A)推土机576摊铺机581压路机576平地机577自卸汽车556挖掘机566施工机械中心的噪声等效声级为81.2dB（A）。其环境影响预测按下式计算：式中：L2——r2处的等效声级；L1——r1处的等效声级。其计算结果见表19。表19典型施工机械的噪声水平单位：dB（A）机械名称源强主要施工机械不同距离处的噪声值5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m推土机9076706468545250464440.5摊铺机9581756963595755514946平地机917771645955535147.54541.5自卸汽车705650443834323026.52420.5挖掘机806660544844424036.53430.5压路机9076706468545250464440.5叠加值/84787266626058555249按照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）规定，建筑施工过程中厂界施工噪声排放限值为昼间70dB（A），夜间55dB（A）。由上表结果表明，单个施工机械的昼间噪声贡献值在距噪声源20m处可以满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求；夜间噪声贡献值在距噪声源100m处可以满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求。考虑到同一阶段施工各种机械设备的同时运行，施工现场噪声昼间在距声源25.2m处可达到相应标准限值，即70dB(A)；夜间150m处可达到相应标准限值，即55dB(A)。根据预测分析，临近敏感点一侧施工时，施工噪声对各敏感点贡献值较高，施工过程中将对尚村、定国村、聂村沿线居民造成一定影响，特别是临近敏感点处施工活动。施工机械噪声会对沿线居民产生一定影响，尤其是夜间影响更大，因此评价要求项目应禁止在夜间施工。为了尽可能降低施工噪声对区域声环境的影响，评价建议采取如下措施：（1）施工期间，必须接受城管部门的监督检查，按照《建筑施工厂界噪声限值》（GB2523—2011）中的规定采取有效减振降噪措施，不得扰民。（2）尽量选用低噪声机械设备或自带隔声、消声的设备，工地如用的发电机要采取隔声和消声处理，并尽量布置在偏僻处，远离现有声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。对于位置固定的机械设备，应在室内进行操作，不能在操作间的，可适当建立临时单面声屏障；（3）高噪声工程机械设备的使用限制在7:00～12:00、14:00～22:00时间范围内，若因特殊原因需连续施工的，必须事前经当地环保局批准；因特殊需要必须连续作业的，必须有区级以上人民政府或其有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民。（4）优化施工方案，合理安排工期，文明施工，对一些容易产生噪声的建筑材料如钢筋等的搬运、安装要轻拿轻放，防止产生噪音，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度；（5）施工期，建设单位、施工单位、设计单位等成立专门的领导小组。设立24小时值守热线，并设置专门的联络员，做好施工宣传工作，加强与沿线居民的沟通，根据居民意见及时改进管理措施，以保证沿线居民的生活质量。采取以上降噪措施，能够有效的减轻施工噪声影响，项目建设期要严格控制噪声的影响，使项目施工期厂界噪声达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求。施工期结束后，施工噪声影响也随之结束。四、固体废物影响分析本项目施工期固体废物主要是弃土及建筑垃圾和生活垃圾。弃土应及时清运用于市政工程补方及生态恢复工程；建筑垃圾产生量约为5000m3，全部按照《新乡市建筑垃圾管理办法》的要求及时清运，未及时清运的集中收集后堆存于主管部门指定的建筑垃圾堆放场地，并采用挡板围挡及防尘网覆盖，定期洒水降尘，等方便清运时应及时清运至市政主管部门指定的建筑垃圾消纳场。施工人员产生的生活垃圾应专门存放地，本项目施工期施工人员150人，所产生的生活垃圾按每人每天1.0kg计，施工期为24个月（以720天计）。经计算，施工期生活垃圾产生量为108t，设置垃圾收集桶，定期由环卫部门送往垃圾中转站进行处理。项目施工期生活垃圾由环卫部门运走处理，建筑垃圾全部送往市政部门指定的建筑垃圾消纳场处理，外运时应采用带盖的渣土车封装，避免建筑垃圾在运输途中沿途洒落，尽量减少施工垃圾对环境的不利影响。施工期固体废弃物经上述措施处理后不会造成污染问题。五、生态环境影响分析1、评价工作等级及范围项目穿越区域以村庄、农田等人工生态为主，不涉及特殊及重要生态敏感区，故项目影响区域生态敏感性为一般区域。项目道路全长4882.5m（长度≤50km），占地面积390600m2（面积≤2km2），依据《环境影响评价技术导则生态影响》HJ19—2011，项目生态影响评价工作等级为三级。项目生态影响评价工作范围包括工程红线范围内永久占地及施工便道等临时占地区域。2、生态影响预测与评价（1）土地占用根据现场调查及查阅相关资料，本项目建设占地主要为农田。工程全线完成后，项目占地将全部为道路交通用地及防护绿地。土地占用会导致原有耕地面积减少，从而导致农作物产量有所减少，但项目建设是城市基础设施项目，可通过带动其他产业，从而在一定程度上弥补了道路永久性占用土地带来的价值影响。（2）植被破坏工程占地现状为农田和村庄，根据现场调查，项目占地范围内植被以人工种植的农作物为主，植被种类较为单一。道路建设将进行清表，会对工程占地范围内的植被进行破坏，到工程完成后将在道路两侧进行绿化工作，绿化植被种类及结构层次较为丰富，可有效弥补项目施工造成的植被破坏影响。（3）景观影响拟建工程施工挖土、填方以及水泥、石灰、沙石土等建筑材料在装卸、运输、堆存等过程中将产生大量的扬尘，另外施工现场的暴露、建筑垃圾的堆存也影响当地景观。因此须在施工中采取适当措施降低施工期对景观的影响，如：施工区域采取高围挡作业，施工现场洒水作业，施工单位对附近道路实行保洁制度，制订切实可行的建筑垃圾处置和运输计划，避免在交通高峰期时清运建筑垃圾，按规定路线运输，按规定地点处置建筑垃圾，杜绝随意乱倒等。施工结束后，可有效增加区域绿化面积，生态景观将在很大程度上得到改善。（4）对水土流失影响工程建设过程中，土地清表、挖、填土方等行为可能导致水土流失，这些工序扰动原有地貌，对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏，土壤的抗侵蚀能力下降，为水土流失的发生和加剧创造了条件。评价要求建设单位应注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度。尽量将挖填施工安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间；施工过程中，路基开挖的土方需集中堆置，且控制在征用的土地范围之内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，防止水土流失。（5）对河流生态影响在桥涵施工中进行明挖基础施工，可能造成水体中泥沙量的大量增加，导致水体悬浮物和混浊度的大幅增加；施工机械在施工作业和维修过程中，跑、冒、滴、漏的油污进入水体也对河流水质产生不利影响。因此，要求桥涵施工选在河流枯水期进行，采取围堰施工的方式。施工过程中对水体有一定的扰动，建议施工时，在施工区域水体上方搭建织布网，拦截和阻挡水泥渣块、砖头、废弃钢筋等施工垃圾进入水体；同时还应注意施工的挖方和弃土勿入水内。同时尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用，减少泥浆排放量。施工完毕后的泥浆经自然沉淀后覆土择址填埋处理。施工期的影响是暂时的，随着基础施工的结束，这种影响将逐渐消失。根据项目可研可知，项目中所有桥梁下部均采用桩柱接盖梁墩台，钢筋混凝土灌注桩基础，桥台均设置搭板，以防止桥头跳车。桥梁施工过程中，对桥梁跨越的水体中水生生物将造成一定的影响。1）施工废水、生活垃圾，施工机械机修及工作时油污跑冒滴漏产生的含油污水等的排放必然会对水质产生一定程度的污染，造成水生物种类组成和优势度的变化。2）项目部分作业场邻近水体，施工材料若堆放在这些水体附近，由于保管不善或受暴雨冲刷将会进入水体，路面开挖后裸露的土石，在雨水冲刷下形成路面径流也会进入水体，这些施工材料将会导致水体浑浊，改变水的酸碱度，破坏水生生物的生长环境。3）在围堰施工的过程中，会造成局部水质浑浊，水中悬浮物浓度升高，部分水生生物会因水质的变化而死亡，导致生物量在施工区域内减少。4）由于工程不可避免的会使沿线地表植被遭到破坏，影响农业生态系统的稳定性和完整性，造成水土流失。遇到暴雨季节或洪水，水土流失物中营养物质氮、磷及有毒有害物质会伴随泥沙进入水体，加剧对周围河流水质的破坏，对水生生物造成影响。类比同类工程比较，悬浮泥沙影响范围为作业点周围100m以内，影响范围小且主要在近岸，且施工作业停止2小时后河流水质基本可以恢复到原有水平；同时由于评价区内的水生生物具有普生性，其种类多、数量大、分布广，对环境的适应性强，只要采取必要的环保措施，加强桥梁建设点的管理，对水生生物多样性的影响较小。因此桥梁施工对水生浮游生物的影响可快速恢复，对水生生物多样性的影响较小。综上，本项目建设虽然会对区域生态环境造成一定的不利影响，由于本项目建成后，将采取必要的生态补偿措施，3、生态环境影响减缓措施（1）临时占地影响缓解措施：①施工中建立并严格执行表层土分层收集、回填制度。临时用地使用前，应采用边坡防护。②施工结束后，建设单位应及时拆除临时建筑物，并进行生态恢复，采取及时平整临时占地，覆盖表土并播散草籽等生态恢复措施，防止表土发生水土流失，损失土壤肥力。（2）永久占地影响缓解措施：①按照国家、河南省土地管理办法及政府的相关规定进行征地测算，征收有关费用。应按照专款专用的原则，充分利用补偿的土地开垦费开垦新的耕地。②道路建设将诱导道路周边耕地向非耕地转变，有关部门应及时调整土地利用规划，严格土地审批，严禁规划外用地造成的耕地损失，提供土地利用效率。（3）植被恢复和补偿措施①临时占地植被恢复措施项目施工中应建立和严格执行表层土收集、覆盖制度。临时用地使用时要先剥离表层20-30cm的土壤，待堆土结束后及时复填；通过施用有机肥等措施，调整种植结构等方式，提高植被生产力，减少因取土造成的损失。②永久占地植被恢复措施道路绿化在树种的选择上可以选择一些能体现现代化城市新区风貌的高档名贵树种。绿化布置从植物配置和层次上着手，同时考虑道路的视觉开阔性要求，同时应具备良好的视距。因此，中央分隔带以花卉和草坪为主，并选用四季常绿的小灌木呈带状自然式种植或进行块面处理。机动车道与非机动车道之间的分隔带也采用花卉和草坪处理，中间以长青灌木搭配。人行道上的行道树选用高大的落叶乔木，以构成较丰富的绿化层次，并可有效降低粉尘污染，减少各车道间的相互干扰。在树种的具体选择上应考虑新乡市的气候条件以及新乡市现有道路树种的选用经验，从而减缓永久占地对生态破坏影响。（4）生物多样性保护缓解措施①合理安排工期，精心组织施工。在小麦抽穗灌浆期(4.20-5.10)和果树开花期(4月中旬至5月中旬)施工应避免扬尘。减少粉尘对作物开花、传粉的影响。②防止生态入侵、栽种乡土植物。新挖掘或新回填的裸露土面，其生态条件较差，许多植物不能生长，容易引起水土流失。栽种植物无疑是最好的解决办法。本区引种植物最好为乡土植物，它们在此世代繁衍，当地生态环境能很好的协调共处。综上所述，工程的施工应执行当地政府关于工程建筑施工时间的有关规定，合理安排工作时间，减少对沿线居民的影响。工程在施工期间的扬尘、废水、噪声、固废、水土流失、植被破坏对区域环境的影响是短暂的，施工期完成后，这些影响也随之消失，不会形成环境污染问题。六、社会环境影响分析1、对社会经济发展的影响分析道路在建设过程中必将对居民出行带来一定的不便，同时对沿线的商业带来一定影响，由于项目建设还将涉及到沿线水、电、气等管线铺设，会引起短时的停电，停水，停气等，对居民生活和工作将造成一定的影响。与此同时，本工程的建设也将提供一些就业机会，增加农民收入，促进人民生活水平提高，对社会经济产生较大的正效益。2、征地拆影响分析本项目为城市主干道的建设，占地面积约为390600平方米，所占规划比例相对较小，且占地类型主要为农田、居民住宅等，不占用基本农田保护区。项目沿线村庄较多，涉及部分居民住宅的拆迁，沿线用地范围内没有发现文物古迹。本项目所涉及的拆迁居民，具体安置由当地政府负责。通过落实有关政策、规定做好拆迁补偿及安置工作，工程拆迁对居民各方面生活影响均较小，不会给当地社会带来太大压力。七、土壤环境影响分析根据《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）HJ964—2018》，本项目属于导则附录A中其它行业，属Ⅳ类建设项目，可不开展土壤环境影响评价。营运期环境影响分析：一、声环境影响分析本项目营运期噪声主要为道路交通噪声。（1）交通量预测根据项目可研，拟建道路未来特征年交通量如下：表20各预测年车流量预测结果一览表单位：辆/h车型小型车中型车大型车合计年份昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间2020（近期）683169341861132911372842025（中期）12583136281572085320945232030（远期）1457365728182242602427607注:车型比（小型车：中型车：大型车=6:3:1），昼夜比（昼间：夜间=4:1）。（2）预测模式评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中公路交通运输噪声预测基本模式：Ⅰ、基本预测模式a)第i类车等效声级的预测模式式中：--第I类车的小时等效声级，dB(A)；--Ni--昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r--从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m；Vi--第I类车平均车速，km/h；T--计算等效声级的时间，1h；ψ1、ψ2--预测点到有限长路段两端的张角，弧度。图3有限路段的修正函数，A-B为路段，P为预测点ΔL—由其它因素也引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：ΔL=ΔL1－ΔL2+ΔL3(A.13)=ΔL坡度+ΔL路面其中：ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：ΔL1——线路因素引起的修正量，dB(A)；ΔL坡度——公路纵坡修正量，dB(A)；ΔL路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；ΔL2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；ΔL3——由反射等引起的修正量，dB(A)。b)总车流等效声级为Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)Ⅱ、线路因素引起的修正量（ΔL1）a)纵坡修正量（ΔL坡度）公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β——公路纵坡坡度，%。b)路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见表22。表22常见路面噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量km/h3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.51.52.0注：表中修正量为在沥青混凝土路面测得结果的修正。Ⅲ、声波传播途径中引起的衰减量（ΔL2）a)障碍物衰减量（Abar）①声屏障衰减量（Abar）计算无限长声屏障可按下式计算：式中：f—声波频率，Hz；δ—声程差；m；c—声速，m/s。在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。有限长声屏障计算：Abar仍由无限长声屏障公式计算。然后根据图5进行修正。修正后的Abar取决于遮蔽角β/θ。图4(a)中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。图4有限长度的声屏障及线声源的修正图声屏障的透射、反射修正可参照HJ/T90计算。②房屋附加衰减量估算值农村房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按图5和表23取值。图5农村房屋降噪量估算示意图表23农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%~60%3dB(A)70%~90%5dB(A)以后每增加一排房屋1.5dB(A)最大衰减量≤10dB(A)b)Aatm、Agr、Amisc衰减项计算按相关模式计算。Ⅳ、由反射等引起的修正量（ΔL3）a)城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表24。表24交叉路口的噪声附加值受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）≤40340＜D≤70270＜D≤1001＞1000b)两侧建筑物的反射声修正值地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：两侧建筑物是一般吸收性表面：两侧建筑物为全吸收性表面：式中：w—为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb—为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。（3）预测结果根据预测模式，结合本项目情况确定的各种参数，计算出评价特征年度的沿线典型路段距路中心线不同距离处的交通噪声和沿线敏感点交通噪声预测值。本次评价对道路红线两侧0m～160m（即中心线两侧40m～200m）范围内做预测。对拟建道路距道路红线不同距离处的交通噪声的预测结果见下表25。表25运营期交通噪声预测结果单位：dB（A）距道路中心线距离（m）近期中期远期昼间