公路工程设计符合性评价意见

1、公车至龙门公路(钦州段)工程设计符合性评价意见一、编制说明1.1编制依据公路水运工程质量监督管理规定(交通运输部令2017年第28号)；公车至龙门公路(钦州段)工程施工图设计及批复；公车至龙门公路(钦州段)工程环境影响评价报告及批复；国家现行的有关法律、法规及标准、规范、规程与规定；县级以上人民政府及交通运输主管部门发布的有关文件；其他工程相关材料。1.2编制范围编制范围主要包括公车至龙门公路(钦州段)项目路线、路基、路面、涵 洞、防护支挡、交通标线、交通标志、防护栏杆等工程设计符合评价。1.3评价方法在项目施工阶段，设计单位通过审阅施工自检、报验和监理平行检测和验 收等资料，经过现场核查、比

2、对，确认工程建设与工程设计的符合性，对于不 符合设计要求的提出整改建议，协助现场管理机构督促整改。在项目施工结束 后，设计单位组织各专业工程设计人员对项目进行实地查看，遵照国家现行的 有关法律、法规、标准、规范，以及设计图纸、批复、文函、变更文件等相关 文件的要求，对项目已完成的各项工程外观和实体进行复核，并依据监理单 位、第三方检测单位、施工单位等相关单位提供的检测报告、试验报告、质量 保证资料等材料进行工程设计符合性评价。二、工程概述2.1项目概况公车至龙门公路(钦州段)主线经龙门港镇西村，终点于龙门港镇北村码 头。，起点桩号K2+000，路线总体走向自西向东，终点桩号K6+709。2.2

3、技术标准本项目主线按两车道公路标准建设，设计速度为60公里/小时，全线路基 宽度为8.5米，路面宽7.5m，汽车荷载等级采用公路II级。涵洞及路基设计洪水频率：1/100。其余技术指标按公路工程技术标准(JTG B01-2014)执彳亍。2.3设计划分及主要内容设计单位设计内容钦州市交通规划勘察设计院主体工程(包括路基、路面、防护支挡及涵洞)交通安全设施三、设计变更符合性评价序号变更内容批复及执行情况1K2+000K5+767段挡墙变更按会议纪要、变更联 系函执行2K5+050-K6+709段路面加宽变更按会议纪要、变更联 系函执行3K6+068-K6+152、 K6+397-K6+485、

4、K6+593-K6+638、K3+789-K3+880、K2+128-K2+302 段降坡 变更按会议纪要、变更联 系函执行4K2+119盖板涵改造变更按会议纪要、变更联 系函执行5K4+178-K4+583段变更路面结构按会议纪要、变更联 系函执行6局部混凝土过路管的变更按会议纪要、变更联 系函执行7波形防护栏变更按会议纪要、变更联 系函执行本项目设计变更根据相关会议纪要、道路规划及变更联系函执行，设计变更符合要求。四、工程设计符合性评价4.1工程设计符合性评价总体概述。从整个项目实施开展情况来看，工程设计符合有关法律、法规、标准、规 范相关规范，设计方案基本可行、合理、经济，未造成工程浪费

5、及过度防护， 受到了各参建方及业主的好评和认可。4.2道路线形符合性评价。本项目道路线形符合有关法律、法规、标准及相关规范，路基设计标高采 用路面中线标高，路面横坡为2%，路肩为3%。当平曲线半径小于或等于250m 时，设置加宽，加宽类别采用3类，加宽缓和段与缓和曲线同长；当平曲线半 径小于1500米时（40公里/小时，圆曲线半径R600米时），设置相应的超 高，超高过渡一般在全缓和曲线内完成，当超高渐变率较小时，缩小超高缓和 段长度以保证超高渐变率大于1/330。在S型曲线GQ点处，采用双内0%的横 坡。超高过渡方式：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向 横坡后，整个断面一同绕

6、中线旋转，直至超高横坡值，其余路线指标均满足规 范要求。4.3交通安全设施设置的符合性评价本项目依照现行行业法律法规及相关规范设置交通安全设施，方案合理可 行，能够正确有效引导交通，满足规范要求。4.4绿化工程设置的符合性评价本项目依照现行行业法律法规及相关规范设置公路景观绿化，融入周边自 然环境，做到道路与周边景观融为一体，和谐美观，给司机创造一个安全舒适 的行车环境。4.5交通安全设施、绿化工程等相互匹配协调性符合性评价本项目交通安全设施、绿化工程统筹协调设计，相互匹配协调性良好。4.6缺陷类符合性评价本项目截止目前路面无裂缝，局部切缝过浅，施工单位已及时整改，符合 规范要求。五、工程设计符合性评价结论结合本工程相关资料，通过现场查看，施工单位已按设计要