中集造船的新商业模式

中集“造船”的新商业模式2023-06-2809:13:39

来源：国际船舶网

2023年6月25日，一艘技术国际领先、设计现代化、完全中国制造的大型集装箱船(船型船厂买卖)舶，“达飞﹒多瑙河”轮在辽东湾砍缆，引发业界有关中集涉足海工船舶业的无限想象。从属于中集集团金融业务架构下的融资租赁公司，成功扮演了资源整合者的角色，融中国资本、中国设计、中国制造于一体，四两拨千金，其在造船业开创性的提出“金融+服务+制造”一体化解决方案，获得国际顶尖船务巨头青睐。市场分析认为，中集集团2023年以来，内部转型升级不断加速，一批高端海洋工程、船舶设计、天然气产业及高端金融服务等战略新兴产业逐步成型；特别在国家大力推动海洋经济战略的背景下，中集准确解读政策，立足海外、布局深蓝的诸多海工及金融相关业务，有望提振当前缓慢复苏的航运业，并为仍处在困局的国内造船业带来曙光。中集资金管理部总经理、融资租赁公司执行董事、财务公司执行董事曾北华在接受媒体采访时表达，国内融资租赁方兴未艾，2023年以来行业呈现加速发展态势，中集审时度势，迅速进入这一领域；中集深耕国内外市场30年有余，紧追国际顶尖客户需求，集中国市场资本、制造之优势，开创性地提出这一新的商业模式，并非偶尔。“中集一直走在国际化的前沿，中集是国际需求、中国资本、中国制造的粘合剂，中集是行业不可或缺的共建者。”曾北华说。源起：又一份不寻常的订单十余年前，全球最大的船运公司——马士基集团一份15000辆骨架车的订单，促成了中集深圳专用车公司的从无到有，今日已发展成为年销售超百亿的车辆业务集群。2023年，与中集有着近30年紧密合作的战略客户，法国第一、世界第三的航运公司——法国达飞轮船集团(CMA-CGM)，“故意无意间”向中集高层透露，表达了通过“老朋友”在中国设计、融资、造船的意向。信任并不是所有，但是好的开始。从未涉足这一领域的中集集团，迅速捕获国际客户需求，项目随之启动。2023年9月22日，中集集团成立30周年纪念日，正式签署CMA项目主协议，标志着CMA大型箱船总包项目成功实现。2023年3月，这一优秀的商业模式梅开二度。中集启动并在1个月内完毕战略客户世界第二大集装箱承运公司——地中海航运（MSC）大型集装箱船项目技术谈判、融资机结构设计、商务谈判。7月，完毕MSC大型箱船项目协议签署。2023年6月，CMA项目首艘船交付，从签约生效到交付历时18个月，较国内平均交付时间（24个月）提前6个月，比肩国际一线日韩船厂运作水平。中集集团资金管理部总经理曾北华挥斧砍缆中集集团有关负责人表达，该项目后续船舶将陆续交付，生产周期有望进一步缩短。这是世界顶尖船运公司初次在中国大批量订购大型集装箱船，也是中集集团“制造＋服务＋金融”多元化战略的节点事件。谈及中集一举拿下国际订单的因素，曾北华表达，中集拥有全球600亿低成本融资平台；通过5年实践，融资租赁公司初步形成面向主流市场的金融总包服务能力。曾北华说，以中集租赁为平台，与中集设计院、集团资金管理部密切协同，整合中集、中国和全球资源，创新商业模式实现CMA9200TEU、MSC8800TEU集装箱船总包项目，实现轻资产、小投资撬动大生意。两项目预计将为集团累计奉献数亿美元利润。精艺：做最佳、最先进的船这是中集集团初次涉足船舶租赁业务，对于一个原本为船东提供海运集装箱的公司，身份转变背后耐人寻味。中集集团于1980年1月创建于深圳，1994年在深圳证券交易所上市，目前重要股东为中远集团和招商局集团。2023年，中集集团营收578亿元，净利润21亿元。中集在造船设计融资领域的布局，契合了国际航运业的新变化。项目三方签署相关协议预计将于2023年拓宽的巴拿马运河，给世界航运界、造船界带来巨大影响，业界对新型的巴拿马型集装箱船翘首以待；船舶燃油价格居高不下，与环保相关的海事规范不断增长且日趋严格，这在低迷的市况下为航运公司带来更大的成本压力，并对整个市场竞争格局产生了深刻影响；国内低端产能过剩，高端产能局限性；欧洲债务危机，世界第三大班轮公司CMACGM开辟新航线所制定的新造船计划，因融资困难受阻。此时，设计建造可以提高船舶能源效率和减少排放的ECO集装箱船已经势在必行。中集船舶海洋工程设计研究院（CIMCORIC）的院长胡安康是国内资深船舶海工专家，在她的主导下，CIMCORIC以实现客户价值最大化为目的，中集船舶设计研发设计的9200TEU集装箱船是一型高效节能环保的ECO集装箱船，具有完全独立的知识产权，技术指标国际领先。CIMCORIC一改传统的船舶设计理念，基于客户的实际运营工况，研究开发高效节能船型，同时研究了多种节能措施的组合，如：高效舵、节能装置、高效螺旋桨(产品库求购供应)、新型主机(产品库求购供应)等，节能效果显著，在实际运营中各种工况的油耗平均减少了10%，大大减少了船东的运营成本，得到达飞船东的充足认可。在环保方面，该船满足最新国际公约的规定，配备了新型的压载水(产品库求购供应)解决装置、快速油回收系统等，设立了燃油舱双壳保护，获得了船级社颁发的GreenPassport证书，同时为满足此后更严格的国际环保规定，设立了改装空间。在设计研发过程中，通过结构设计优化，有效减少了该船的振动和噪音水平，提高了航行中船员的舒适度。CIMCORIC研发设计的9200TEU大型ECO集装箱船的EEDI计算值仅为10.5，比现行规范规定值低30%以上，可以满足2025年的EEDI环保规范规定，已经获得BV船级社的认可。数据显示，近五年，8000TEU以上集装箱船市场掀起订造热潮。“集装箱船大型化是趋势”，中集融资租赁项目经理李世彦告诉记者，但没有一个值得信任的长期客户做纽带，CMA也不会考虑在中国下大批量订单。李世彦表达，大连交付的首制船试航指标，达成了客户对性能指标，世界先进，国内领先的需求，同时该船形是巴拿马运河拓宽后，满足相应航线运营的最经济方案船型，单箱运营成本显著低于当前航线上普通使用的5000TEU级。据了解，9200TEU集装箱船租赁项目为中集集团战略客户奉献较大价值，满足了战略客户CMACGM更新船队，以连续提高行业地位和竞争力的需求，发明性地树立了行业的新标杆和新典范。CMA项目首制船的顺利交付，证明了处在世界领先的新型节能环保万箱船型可以由中国设计建造，一举打破了中国造船大而不强的形象，使中国船厂获得了与韩国等世界先进造船国家船厂获得同台竞争的机会。转型：资源整合者中集中集集团表达，本次9200TEU型船租赁项目，使中集成为一个真正意义上的资源整合者，通过提供高附加值的金融服务和研发设计整合集装箱船融资、设计、造船资源，拥有完整独立的知识产权，为中集工业联动、工业价值链向高端延伸、贸易模式立异探索了可操纵的模式。中集集团表达，中集租赁整合中国设计、制造和资本资源，通过提供较高附加值的融资和船舶设计服务为客户奉献较大价值，有助于公司各业务之间的联动和业务模式升级。此外，从长期看，该租赁项目预期收益较好。中集具有了整合资源的能力，具有了大的前提，中集专注于客户需求的公司，跟核心战略客户都超过2023的合作关系。这两点是可以做成业务的核心因素。比较快速进一步了解客户需求，客户的专业性也可以让比较快了解市场的情况。市场低点，时机把握。“整合资源的能力，客户有需求，中国有资源。这种联系不单单是业务，也是信任感。中集是纽带。”中集相关负责人表达，中集有能力提供设计，有能力提供造船的资源，有能力通过金融的能力，通过中国金融和保险的资源，打包，一站式产品，营销。至此，国内船舶制造业，常态化的船厂缺客户、客户缺资金的松散商业困局，有望被打破。中集集团表达，该项目预期收益良好，且能使中集整合设计、制造和资本资源，通过提供较高附加值的融资和船舶设计服务为客户奉献较大价值，有助于公司各业务之间的联动和业务模式进级。并通过与航运业一流船东和船舶(位置评论新闻)治理公司合作，可晋升中集租赁的专业能力。此外，该项目的实行，能使中集船舶设计院的船舶设计能力得到市场验证，获得国际一流船东和海内一流船厂的认可，有助于发明自有知识产权的贸易价值。破解中国造船业大而不强困局资料显示，目前全球造船量中中国占了四成，中国已经成为世界第一造船大国，但由于国际船舶市场过去几年的疲软表现，中国造船业也受到波及，面临产能过剩的挑战。专家表达，中国造船业的技术研发，不能光靠低成本和低成本劳动力，而应当往尖端科技等方向发展，这才是实现升级转型的关键。同样承担本次CMA项目建造的，江苏新世纪船厂(位置评论新闻)总经理刘海金表达，从行业角度讲，中集是带来了我们中国造船行业革命性的改变，为什么？由于中国的造船一直讲要做大做强，但是我们很难做强，重要的因素是高附加值的产品掌握在韩国和日本的手里。事实上，CMA项目证明中国的船厂有能力有实力把这个船造出来。船舶产业升值给中国经济发明的利益也是巨大的。根据国际海事研究机构Clarkson、摩根士丹利和GE(船机库位置)的合作研究显示，到2023年，高附加值海事行业的市场份额若增长1个百分点，将累计为中国带来400亿美元的产值增长；而市场份额假如扩大5%，将为中国带来2023亿美元的产值增长。“达飞﹒多瑙河”轮即将启动处女航

专家预测，中国将成为下一个造船中心。该项目将产生深层次影响，一方面，中国融资租赁业服务延伸到国际顶尖客户；另一方面，中国设计、中国金融带动中国制造走出去，实现了“软实力”走出国门。在全球航运与船舶市场低迷的