压缩天然气CNG汽车及加气站建设投资估算及效益分析

压缩然气）汽及加站建设投资估算及效益析一．问题提出随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（）汽车在许多国家都得到了广泛的推广和应用，我国是从年开始实施清洁燃料汽车工程的为国家环保科研项目前在十三所城市推广普及，据不完全统计，截止到，全世界已有汽车辆，加气站座，我国已有万辆汽车加气站座。保定市的天然气入市工程，为我市实施汽车及加气站项目创造了有利的条件，我们应该抓住这个有利时机，加快燃气汽车的开发速度，加大汽车尾气的治理力度。二．汽车优越性汽车与汽柴油汽车相比，无论是在技术性能上还是在运行工况上，都具有许多优越性，具体体现在以下几个方面：污染少：目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的可少以，减少70%以，减少40%右减少右减少以上，噪声降低左右，可大大减少环境污染。使用安全：天然气相对密度为0.763，比空气轻（空气为1，一旦泄漏后易扩散，不易积聚着火，汽柴油较重，呈液态，泄漏后有挥发过程，不易散失，易着火爆炸，并且天然气的自燃点为℃，比汽柴油自燃点（℃）高，故天然气比汽柴油泄漏着火的危险性小。另外天然气汽车用钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、试验均有严格的标准控制，其试验压力高于工作压力4倍，并且装有防爆设施不会因为汽车碰撞或翻覆造成火灾或爆炸。可延长汽车发动机的使用寿命，降低维修费：由于天然气辛烷值大于100并且高于汽柴油—，因此运行平稳无爆震现象，另外，由于天然气燃烧充分，对发动机油污染小，可以减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，同时维护保养费较汽柴油低。运行费用较低：这不仅表现在燃料成本，而且表现在燃料用量上。一般汽柴油价格为3.0元—3.2，而天然气价格为2.1元

—2.4元M

。另外从燃料用量比较来看，M

天然气的动力值相当于升汽油，即烧M

天然气所行驶里程相当于烧升汽油所行驶里程。动力性能：由于发动机结构参数的制约，致使发到机动力性能下降（改装车），但是通过适当增大发动机的压缩比即可使其动力性能提高，一般下降低幅度控制在左右，不会影响汽车的爬坡能力。三．加气站的建设投资及效益分析：（一）加气站建设方案方案一：天然气加气母站建设方案工艺流程：来站天然气经过滤、调压、计量后经缓冲稳压后进入压缩机，压缩机加压至25，进高压脱水装置除去剩余水分，进高压贮气装置（分不同压力贮气），通过控制器给汽车加气。功能与特点：具有给天然气汽车加气功能，同时可为子站供应压缩天然气（气瓶或撬车）主要设备：压缩机组、地面贮气瓶组、售气机、脱水干燥装置、锅炉加热系统、消防设施等。技术要求：建设点靠近天然气高、中压管道（压力不低于）或贮配站内。方案二：撬装加气母站（一体化站）工艺流程：将压缩系统等设备安装在同一底座上，从而形成一个整体的加气站。功能与特点：占地面积小，建设周期短，机动性强，易于迁移挪动，自动化程度高，运行噪音小，维护方便，具有较大的加气能力。要求：同加气母站方案三：加气子站工艺流程：依靠车载气瓶运进天然气进行加气作业的加气站。设备：包括子站拖车、地面压缩机撬、站内贮气瓶组、售气机等。功能及特点：不受输气管道制约，具有机动灵活等特点，可较好地缓解建设初期城市的供需矛盾。但供气稳定性，运行成本都存在一定问题，不适合城市长期运作。（二）加气站投资估算及效益分析1、资估算：表一：加气站投资方案名称规模/日设备投资（万元）固定资产投资总投资

方案一加气母站50000337.4142.6480

方案二撬装加气母站1500019890288

方案三加气子站15000167（不含拖车）90257备注

以上设备压缩机为美国进口，其它为国产；拖车价格大约万元一套；征地按万元亩。2、年销售气量以下测算均以设计规模气量进行，年供气天数按250天计算。表二：三种方案年销气量方案日供气规模日

方案一50000

方案二15000

方案三15000年售气量（万

）

12503753、成本核算表三：三种方案的生产成本方案采购成本（元）

方案一

方案二

方案三1.7(外)气损成本（损5.9%计）元压缩成本（电油水）元

0.087

0.0870.10630.18运行人员工资20(20人

10(10)人)万元/年运行成本0.016

0.0270.0107元

设备折旧费（12年）

13.92万元/年设备折旧成本

0.044元

固定资产折旧费（30年）万元年4.753固定资产折旧成本

330.008元

设备维修费万元/年

6.65.568（折旧费的）设备维修成本

0.0090.01760.0148（元

）综合生产成本1.978

2.02.05（元

）4、效益分析及投资收期表四：三种方案的投资回收期方案

方案一

方案二

方案三年售气量1250

375375万

售气价格2.1

2.2元

年销售收入2625

825825（万元）年销售利润152.5

7556.25（万元）税费（万元）年纯利润（万元）预计投资回收期

126.5753零10个月

12.7562.254零个月

9.56346.695零个结论根据以上三种方案的测算结果，目前我市加气站建设可先采用方案二，建设撬装加气站，待改装车达到一定规模后，可以考虑建设加气子母站。从以上测算结果可以看出，加气站的建设投资的回收是建立在达到理想供气规模的基础上，但是推广燃气汽车并不是一个快速见效的项目，它取决于一定的改车数量和用气规模，若要以市场行为普及推广，难度还是十分大的，因此必须得到政府的大力支持，制定相应的政策，不仅要加大对汽车业主的吸引力，而且要加快改装汽车的步伐，只有大批量，大规模的进行改车，才可缩短投资回收期。四．汽车改装投资及效益分析（一）改装方案在汽车推广使用的初始阶段，由于加气站较少，就必须考虑两种燃料并用的阶段，即将原汽柴油的汽车改装成燃烧的汽车，但并不拆除原燃烧汽柴油的装置，两种燃料可以通过转换开关切换，以便随时根据燃料供应情况而操作。（二）改车对象的选择改车对象首先是选择那些对环境污染较严重，行车里程较长，投资回收比较稳定的车辆，如公交车、出租车、环卫车等。目前我市公交车保有量为：200辆出租车保有量为：3000辆环卫车保有量为：200辆如果能得到政府的大力支持，可在—5年内将全部出租车、公交车和环卫车改造完成。(三)投资估算及效益分析改装费用：一般一辆大客车9800元，中巴车为5600，出租车为元。燃与燃油耗量比：1:1.14。效益分析及投资回收期：车型改车费百公里耗油（升）

公交大客980018

中巴560012

出租车49008百公里耗气（M

）

14

7百公里节省费用（元）年用油量（升）

4500

3000

8.64000年用气量（M

）

年用油费用（万元）年用气费用（万元）年节省费用（元）投资回收期

0.86948102零个

0.90.57932101年7月

1.20.77242801零2月注:燃油价格按计算;气价格按元/M计算;

年行驶天数按天计算。结论：燃油汽车改装为汽车基本上两年就能收回改装投资费用（节省燃料费），并且使用汽车还有许多间接经济效益，比如环保效益和社会效益也非常显著。．建议．推广使用汽车，必须尽快制定我市发展规划和相应政策，并建立完善的配套管理机制，在安全规范的前提下引导和鼓励社会力量投资建站、改车，保证其按照市场经济的规律有序发展。．加气站和汽车